农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

时间:2019年11月19日 12:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术房烦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诺碎逗、锁紧鹊。    与会专家认为发诬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虫饲哦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骡、热稳定适、无热管理循环捣嫩秸、热冲击循环邯、被动传播电阻)抠聘,电性测试(短路晾径、过充电和过放电)和机械性测试(冲击昏汝、掉落吐深滇、穿刺旁返酚、翻滚恐摔干、浸入猛闷、压碎)的安全要求斧戒蕊。但是稳妻闷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧槐嘘。安全无止境碌粒,提高电动汽车安全性泵,还需要国家屯困、科研机构活、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中聊鄙涝,也曾不断出现事故辈令钦,遇到挫折是任何事情发展的规律赔。因此谩挂,对于各类事故郎,电动汽车各产业链不应止步不前巨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的人,要让安全成为满足一切功能的首要条件唉扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞问孤:李芳" "   上海车展开幕前一天兰欢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌东第。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羞紊稻?北京现代副总经理揉、销售本部副本部长吴周涛表示携剂太,目前北京现代47%的客户是80后和90后仓哆动,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闷。“他们对于服务有着完全不同的需求疟衰。比如服务要定制化挥廖,手段要智能化钮骄、科技化角前懈。同时汉,还要预见到他们的需求并满足疤。”    如果说此前紊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徘缝,是厂家产能的竞争团,那么未来则是客户的竞争陛倒。因此署,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”无纯楞。“意思就是享受你还没有想到的服务庙。”吴周涛如此解释宪鸵粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溃?据了解涤茧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隧,升级为对客户用车生态的全面服务落荣,基于互联网科技的进步惭,先于消费者预见需求保,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浓漓纶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效禽类、智能袱、共享森冀,以及个性化定制的智慧服务体验特送。    具体来看竣,北京现代将率先整合官网芍、呼叫中心卿、4S店透明车间顿氖瞥、服务App莆查狙、娱乐淡谦、地图撬、语音控制颂芹、智能搜索等服务功能饯,并将其聚合到车机上胆锻,成为用户的车载生活服务平台梨息菲。它就像一艘移动的生活航母萎式,无论是餐饮险楔、娱乐捌揣甸、购物的生活需求项虫,还是维修导外、保养的汽车服务漆贡唐,都将以车为桥梁警,实现信息互通罢颇景。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务母度聚,还能够通过在线直播的方式现,对接车目两拨、检测库帕、派工嘛、维修握畅撅、洗车秋热、交车等服务的全程进行智能监控渴,实现人车分离式的售后服务抹梦么,把客户彻底从4S店里解放出来昧猫,为他们创造更多自由生活的空间施。    值得一提的是唇,在“汽车共享”大火的当下墙害敢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凡虎晾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楔苯惯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澳攘结。“如果只有5%参加到共享汽车当中写燎籍,那也有40万辆的规模霞洛醋,这是目前任何第三方平台都实现不了的殊糠撬。”陈静表示砂拐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墩、售后代步车警亢、公务用车也会参与进来提。“我们希望融入大潮岸诞蕊,积极参与这种尝试破铆湍。”    除了全新服务品牌的发布艾趟渭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点末鞍。据了解竣硷趣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上描,通过平直且富有张力的线条殴胃丸,充满力量感的车身轮廓酒虑输,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廊宛爸。同时歌伶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机降清,匹配7速双离合变速箱吝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现香停。    “新一代ix35上市之后毒倡垃,北京现代有全新胜达瞧枫、全新途胜洼搂、新一代ix35藉壁笆、ix25四款SUV产品吭。通过这样的产品布局斤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坚脖归。”吴周涛介绍说炒唱拿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爸垂滔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弛身,本届车展除了新一代ix35才哇量,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔切侮炭。新车延续流体雕塑2.0设计风格陵疏碗,对进气格栅吵柯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捶枪,以DAW驾驶员注意力警示鳞规、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置李瑟,为消费者带来更安全的驾驶体验呸鸿。    除了两款新车外矫徐到,北京现代还设置了技术展示区揉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蒜垮处。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霞阂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踌掠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稠蜕。    2016年蚕肺胆,北京现代实现产销114万辆道蛙稻,超额完成目标茄长,保持了行业第四的市场地位偏庭。今年北京现代即将迎来成立15周年武驮,也是北京现代从800万用户基闯晖秩ぁ,迈向千万用户级别的重要一年屏鼎。业内人士分析歌,在后百万辆时代到来之时衡雾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲍,也在不断践行本土化政策逢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理男豁迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  5月10日档你娟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点榔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苯,人们的关注度更高南。在今天视,汽车产业主管部门谐恳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拌午,其中指出损:“中国企业废,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”累苯片。   目前在中国汽车领域妒谭瑰,舆论将中国品牌分为三类榔父,一种是例如长安俏蹋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”类班侯,而且成果显著芍溃食,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞋钙,这些企业通过内部的改革漓,已经形成了正确的发展思路苛燎,尽管在终端销量上尚未展现成果吹危,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畦,始终有一种“捞一把就走”的心态讣兢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锚吴疽,在市场赚取短期的效益古垮。   苗圩在撰文中指出年毛浦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帝霉。企业投入资源咎,通过设计开发建、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巫默,包括物质价值和精神价值峦。但是入,这个价值需要在市场交换中转化为货币娇你,才能完成“惊险的跳跃”糖,成为企业的收益收鲁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日起裙,中国汽车很兴奋北链乏,但正如苗圩在文章中强调僵础,品牌建设是长期而艰巨的任务戌叹取,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汀落。这同样是中国汽车品牌需要思考的驮病。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凉驳颇,通过仔细研读凭拍,将其中核心思想与观点标明吃艰平,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知家勉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滔醋,党中央酶垄、国务院就振兴实体经济拍、做大做强制造业做出一系列重大部署镣妈圭,对加快质量品牌建设提出明确要求斑。习近平总书记强调抽队妥,“推动中国制造向中国创造转变揪瑞夏、中国速度向中国质量转变庐单、中国产品向中国品牌转变”扛卫迹。   2016年变,国务院部署了消费品“三品”专项行动师购,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倍涸乓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲤,提高有效供给质量搂敛磐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垃锹舶。   近日晦,国务院同意设立“中国品牌日”筹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磕,体现了全社会对中国品牌的期望遍起抱,为建设制造强国指明了努力方向斜衬盲。      一夸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崎息,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现称芦酸,代表着国家的信誉和形象炒赶鸽。品牌发展是一国由大变强的必由之路界戒疤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志魏泌。   品牌建设助力制造强国战略池究戎。 我国是名副其实的制造大国萎故撵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腾献堂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”囊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疙棠,产业转型升级势在必行氨酗偿,迫切需要加快新旧动能转换莎靠先,培育面向产业中高端的竞争新优势刷。经济发展规律苇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潮辉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瑰雌梗。   品牌建设推动供需结构升级撑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新监抢横,重点任务是提升供给体系质量湘赂,提高供给结构对需求结构的适应性拿浇冈。品牌是连接供给与需求的纽带竭嘉蓬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焦,引导需求侧消费升级商灌寝,提高供需两侧对接的效率普。   品牌建设促进实体经济振兴畔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泪敢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芦版电。企业投入资源荆膜,通过设计开发笛芹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值退缕维,包括物质价值和精神价值栋。但是床匿旁,这个价值需要在市场交换中转化为货币污瓮,才能完成“惊险的跳跃”化,成为企业的收益掣。能不能跳得高闹膏分、跳得远差,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戏色。品牌是价值和信誉的载体相径芹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞄。      二据净、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掳,科学地阐明了创新缸挖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钩嚏齿。从品牌建设的角度看胯暴,品牌需要“中国创造”吩涟楼,没有创新脾,品牌就没有差异化的魅力攫厘。品牌需要“中国质量”盾但谋,没有高质量拎叉,品牌就丧失了价值的基础脊挨。 近年来雌潭社,面对国内外严峻复杂的经济形势竣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骚、国务院重大决策部署承韭粳,认真研究我国工业发展的阶段和特点褐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路念。   把握规律袄兴,找准抓手心。要坚持质量品牌工作整体推进壁位耙,引导企业在设计开发琳、生产制造和营销服务的全过程建立全员谋讨强、全方位的质量管理体系饱翰、诚信体系和品牌培育管理体系捕翘涣,以培育有竞争力的品牌为标志苫岔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吠。   积极履职摆抵捌,统筹部署缝材。2011年似辅迫,工业和信息化部会同发展改革委老、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叮溜,进一步推进品牌建设妒涕。2015年糠瘟仕,推动出台了《中国制造2025》另劫逃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伐。去年开胎番,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侥窍缅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骏,部署了全产业链质量品牌协同行动竟巧、优势和战略产业质量品牌护航行动绿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洞锈。   持之以恒鹃诽,扎实推进茫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设补栏。   经过多年的不懈努力擎瞬,我国品牌建设工作进展顺利甫逃,取得了初步成效窜歇捣。目前巨璃晨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点褐搓惯,涌现出251家示范企业位疯岗。根据对示范企业的调查笆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘉假瀑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潍,企业经营的质量和效益得到明显改善臼晚卢。同时屠篮,重点消费品的定制化魂厂锹、中高端产品供给比重显著提升怜红,定制化服装消费增速超过30%莲裸搐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埔稠。      三箍缆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伪稍,需要社会各界齐抓共管拨,合力推进加奠五。下一步世适嘶,工业和信息化部将发挥行业优势阮玩锯,深化推进品牌建设许,加强与有关部门密切合作醋菇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境离提,努力开创工业品牌建设的新局面士守坝。   坚持企业主体财歧霸,增强品牌培育能力该聚。 引导企业增强质量品牌意识蔡芜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颁邦。坚持试点先行次杀、示范引领宛颅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欣牢悍,促进企业品牌与区域品牌互动发展还。加快制定品牌管理体系标准凛,组织贯标推广铰。加强质量品牌宣传色等,弘扬精益求精的工匠精神蔡壤,扩大自主品牌社会影响采缅藩,激发企业培育品牌的内生动力蔡磁。   落实质量为先叙殊肚,加大支持引导力度恒谱。 贯彻实施《中国制造2025》拾蔼控,落实质量为先的基本方针啡,加快推进质量品牌提升行动啸姬。发挥制造业创新中心建设慕、智能制造林停捐、工业强基等重大工程的支持作用陀,引导企业加快工业化与信息化深度融合惹骸梨,运用“互联网+”挽、大数据等新一代信息技术工,把握智能制造汗违罐、绿色制造洽、柔性制造等产业和技术发展方向添叹,加快培育自主品牌苛拴。   鼓励创新设计誓晦,丰富品牌差异化定位疵牧。 完善制造业创新体系嗡,加强关键核心技术研发通赐,推进企业技术中心建设镜妨。在重点领域推广应用以绿色戮柏、智能端肝、协同为特征的先进设计技术谴汐。建设具有世界影响力的创新设计集群妹,培育一批专业化的工业设计企业菇梨藩,鼓励代工企业建立研究设计中心灭闲商,加快培育自主品牌干。   实施重点行动浇换,促进关键领域发展秆。 落实消费品“三品”专项行动祥,支持消费品工业向智能韦、绿色碍、柔性和高效制造发展厕际。增加中高端消费品供给娜瞧邻,促进产品向高性价比优势转变呜哆捅。大力发展智能超脓踢、健康消费品揽挟,支持发展民族特色消费品率乡乐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动槐膏,加强产业市场研究和需求预测怪唱,科学规划产业布局等、供给定位和品种结构孺伐拣。 实施中国品牌“走出去”行动四,贯彻落实国家“一带一路”战略钵,推进国际品牌共建共享乃。   完善公共服务累,支持质量品牌进步独踞纤。 建设质量品牌专业化服务平台范邵溅,依托中小企业服务体系驼协脆,提升服务平台的质量品牌服务能力蹋陵。构建质量品牌信息共享平台顷鼓既,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畴社链。完善知识与人才开放共享平台厦刊泼,依托企业经营管理人才素质提升票犀县、专业技术人员知识更新等工程蜕逗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员创黑檬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茫钩,促进科技创新顽、成果转化和推广应用漓汝。   加强技术保障咕禄弄,夯实质量品牌基础乓。 完善产业标准需海、产业计量讽穷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设葛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关囊负,推动质量升级炬笛。引导企业增强研发创新和系统集成能力描垦钙,创新制造方式和服务业态纤嚏,发展定制化生产美,满足个性化需求师肚。鼓励企业发展现代销售体系咳骗,在品牌传播掠垛、顾客体验和销售模式等方面创新发展对磷。   设立“中国品牌日”呵闯轿,大力宣传知名自主品牌 萝请雷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夯、质量精良斗屎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值答。品牌建设是长期而艰巨的任务棱渐筷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”税,以新理念引领新发展划吵舅,持之以恒地不懈努力桥山,共同推进中国品牌迈入新时代迫匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕剐兢:李芳" "   5月5日怪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凉砍录,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耽里贩、董事长李斌就中国汽车升级之道糯踞叉、互联网企业造车投、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炽。    近两年互联网造车企业纷纷入局睡侥拱,被称为“新造车运动”臂祁。徐和谊开玩笑说切铃该,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膏。”他说午沮铜:“我从传统汽车的角度看夕肖,就是不服!”徐和谊解释道勿僚攫,李斌做到的他也能做到怖戳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇高税匿。    徐和谊认为诡,最难的不是做产品牡,而是做品牌抨垛曝,尤其是国有企业体制下做品牌醚艘厩。建立庇行、培育一个品牌冠集,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敦。他举例说宿,蔚来汽车在东方广场建体验店梨马,那叫“烧钱”胺份抠,国有企业就不能这样“烧钱”断。但品牌打造的初级阶段码,该烧的钱还是必须烧的氓稼。这就引申出国内传统汽车行业释,必须加快加大国企的改革步伐睛煎,从发展角度经反、竞争角度赴,必须改革潦桶搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谩狄,希望未来产品不光是一个出行工具崔,而是一个用车的体验平台韦饰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口情妥,而是看到与用户交流的新机会查池此。从互联网疼诲、移动互联网计尽搽、移动社交发展趋势看你,与用户关系会让汽车发生深度变化卤匠,体验会变得更加重要逼碎孔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擦棉,新车企应该走什么样的路砍扳亩,徐和谊认为壕,条条大路通罗马木邪钒,但是路和路是有区别的啤。他认为全世界只有中国能做到一件事胜馈勿:传统车企和新生力量深入融合颗班、发挥各自优势糖谜汝,结合起来涕剿,这条路可能全球谁也做不到谦未们。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舒。徐和谊透露囊断:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓉,很可能这轮竞争瑰,十三五末骸鼻复,再过2至3年伞李恳,肯定会出一个比较好的结果垂。”    李斌也认为暴敢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仓,这跟传统燃油车情况不太一样快。他干脆表示欢,国外品牌在中国是没戏的嵌呐,因为智能汽车需要本地化的数据兽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夹铰睹。蔚来汽车在三电里庙尼、智能电动摧韶、包括制造方面都跟其他企业合作焚炮。李斌强调拎脸哀:“我们是很尊重制造这件事的专业性坦凰。”谈到合作每斥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栓烘世:“我们的南京工厂投入十几个亿搓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茄嘲冷,不是简单的代工斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿咀:李芳" "   据雅虎网站报道珐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弦希丹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哀镶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篇精。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域污匡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颠屋俩。”    他指出的渡届:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浮餐。尽管我认为这可能还有很长的路要走乐挟瘸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邵微。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为废敌齐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戮帽戚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劫完。    当前号苹,特斯拉水促冕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛊煽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中时蒜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘲抬,并将其带到了Uber及丢共。    去年毙奴高,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氏恋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑薯。特斯拉CEO马斯克表示让瘦始,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隆痞托。    马斯克认为斯黄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恃笛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埂溃,要远多于因人为失误导致的事故财,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素得钒。    他表示少:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尉,那将是一件非澄伪疲好的事情估邦藏。但对于汽车保险公司来说藏滤还,这不是件好事蕉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睡东,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称南搪劣:“我觉得这种影响很明显急沸牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣充:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度送诧结,全面咕停蔬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欣,阐明了个人观点间,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廓田、客观的看法贡。    报告摘要淳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期公、导入期酚女席、快速发展期与成熟期四个阶段胜绰樊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忿雄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旁蒂传,很值得我们借鉴斑剩灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筒扔绕。如果不加重视辣,终会酝成大祸空淘。    *韩国的电池产业荒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宏拦细,我们必须面对这个挑战翁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作体奉,它会带动未来汽车消费新的革命猎。    *任何事物都有两面性亢,政策也是这样童卞甲。补贴强度不足怖蓄拴,难以起到激励效果让簿阜,补贴强度大了涝口,难免产生对技术发展的不良影响娩颅,也包括少数人铤而走险骗取补贴毙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一午灌丸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肉髓奖,从国家科技项目立项至今已经接近20年抗措,可以说产业发展已处于世界前列盖持槐。2016年竞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灯,累计销售95.5万辆撬南,取得了令世人瞩目的成绩蛇叛鄙。有些专家认为妈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饰挺,我的看法不是这样颈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阂、导入期拼、快速发展期与成熟期四个阶段煽枪馆。导入期也称培育期诵娘绅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侗兢龄,当时就有舆论认为纹喇,我国新能源汽车驶入快速道淘,进入了快速发展期拴副份。然而到了2016年便回落下来五嗓。现在分析起来码烯净,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厕赫,造成了数据中存在一定的水分课食班。随着国家对骗补行为的查处犬镰,今年的数据逐渐回归正常鲁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势横孔困,有可能会得到一些错误的判断掂,导致过于乐观的结论划搅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梨,除了观察数据的趋势外沙,更重要的是看产业发展的推动力黄摆,是国家政策为主还是市场为主将。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亨破,补贴政策还不能取消画吴玖,基础设施还很不完善污拧盖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平答逼胯,产业链还不够强壮与完善陋定,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倡汤涉,工作量很大磋诵,切不可放松努力骂潮咕,让已经启动起来的产业发展放缓下来几彻。    依目前的政策设计禽巴,我国将于2021年取消补贴戌,代之以环境贤、能源为因素的常态鼓励政策搭懊虽。也就是把2021年设为一个转折点捂档,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篱嘛。期望实现年销售量达到二旅剑、三百万辆以上逗嫌,能够占到汽车总销售量5%到10%显啸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段四。    二亲句鞋、如何看待新能源汽车的碳排放筐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策另。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题上酣迟。我认为许多人有这样的疑问是正常的迪多勃,因为至今还没有一个权威的科学数据咕弥缓,来告知公众电动汽车的排放是多少缸彩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法轨秋。    电动汽车行驶过程是零排放苯傲钝,这点没有疑问哇肠。但发电过程是有排放的戏捷,不但有二氧化碳排放刮缺蹬,还有导致PM2.5的有害气体排放篮夹。所以简单说电动汽车是清洁的诽办彻,是不能令人信服的霜,需要拿出数据来瑞福起。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦ち恚款的新闻报道店缎,受到一些启发巷兄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惮,即“碳排放因子”盛。根据新加坡的实际情况先堆绘,标明每消耗1度电竭现募,就要造成500克的二氧化碳排放促,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捣扁,即每消耗1升燃油菇诺扣,就要产生3000克二氧化碳排放匡勿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赫。由于特斯拉的车重罗,耗电量高辣蛾讹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盗摆狗,尤其是在夏天开空调的情况下焦涧,百公里电耗有可能到40度锚,因此被坊危款矢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窖动,很值得我们借鉴篇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垫胯,据我了解定性的结论比较一致瘁擒,定量的结果存在不小差异窖矗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灯苍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别砂欧挛,其清洁技术水平也有很大差异富。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墟巢,发布我国的“排放因子”权威数据蛾瓮校,并定期予以更新堑讨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祟。    比较我国和新加坡的发电情况抹凶,新加坡百分之百都是石化能源发电嚎踩宽,而我国的发电能源结构里链谈,石化能源约占70%铃疮颧,可再生能源等非石化能源约占30%散粕。全国平均来说凯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点授。而且按照现在国家电网的规划来看如恐妒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涵,我们发电的能源结构会越来越清洁室刷叭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毙片。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桐竭撤,来估算一下电动汽车的碳排放目坦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晴挺撬,可以算出其碳排放为100克/公里惰癸凸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勤堤。可以看出一般情况下残脖埂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讹枷。但是如果电动汽车过重卿犬,电耗很高贯华,就不能算是低碳产品虎,甚至不如先进的混合动力汽车拧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晶郸,但是我们可以认为棘毒划,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郝痘,耗电越多蛊,造成的PM2.5有害气体也越多柿通疮。因此估,从治理大气环境考虑高复,我们的政策应该鼓励低电耗产品泄系,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向判寺。    三陌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啊筋?    这个答案是肯定的福卧。我做过一个简单的计算纳,即使到2030年瞄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诺麻穗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凛撇。由于大部分电动汽车会在夜间充电潜芹抒,可以利用电网的低谷电时段来充电曹畴烤。目前我得知的峰谷差是20%到30%零钝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段覆虚,不但不会给电网增加负荷缚辟,反而可以帮助电网储电毫龋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沛镜恍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奴嘶,在白天电价较高时段将电售回电网搬考慧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统士骚挨,这个系统包括了屋顶的光伏发电库瀑蹲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勤喀,采用分时段电价醛。当然掀公,对于需要白天时段充电的一些领域割,如快充公交季丁醒、出租车与物流车等敢洁赴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力和输笆。    四俗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脊藐脚。现在出现的火灾问题比较多啃裤耻,所幸还没有造成集体伤亡彻蔬狗,但是已经给我们发出严重警告磊榔阀,如果不加重视墓,终会酝成大祸雌剂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位全滴酞。    电动汽车的安全要以预防为主攫核仍,要从产品的设计做起啡,然后是生产过程的严格控制超剐钝,不能将未经严格考核的产品投入销售茧。电池的比能量越高锯妮豆,发生火灾时的危险性越大丧芹,因此要求有更高的安全性技术评沛,试验考核应该更加严格商。尤其瓤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稿定布,因为客车上乘客数量多玩,一旦出现火灾逃生难度大鸿事。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准人乐试,为满足新的标准增加成本是必要的泻陵顾。对于纯电动客车订乌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棚迷筷,既安全又经济胺姜腔。    说一下安全监控网络冻。我认为重在实效镶忱串。我在几个火灾事例中了解到纲,火灾发生前其监控网已显示警告信息惦忙此,但未引起关注与采取措施挎叔李,说明安全责任不清瓷璃卿,监控网站流于形式理戒鼓,主要是供参观用交。    五粮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卉抨碾,大家都知道铜舰,韩国的电池产业疲狮告,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锋趁,我们必须面对这个挑战逃。目前有一些原因晴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渡峨沁,也给了国内电池领域一点时间丝椒垒。但是孝,如果我们自己不努力嗅枷痢,最终经不起国际电池产业的冲击孪泡携,我们将会面临严峻的问题帕潞。    我国动力电池产业发展很快唐荡,一批创新意识强的企业正在快速成长蘑陋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持才练。但是总体来说喜恍揪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况到漆,产品的质量水平不高菇衅,投资过于分散淘擎惦,到处建设低水平的小规模电池工厂爬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跺怒,缺乏战略眼光坷策。这些问题需要引起我们重视与思考牢屠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赦,没有一个强大的中国动力电池产业瞧边,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弹匡奖,实现汽车强国的梦想又是一句空话缕。    化学电池是一个非常老的传统产品房鹊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脱寄侯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霸谷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金布扁檄,形成了动力电池百花齐放的创新局面蝎肪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厂兔小,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谓。因此堡铂,谁能够掌握创新的主动权胸苯,谁就有可能掌握未来电池的命运私娠蚂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局培秸乳,但是企业是实现创新的主体旦嗽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狗相,能够挑起这个历史重任敛,把更多的注意力放在创新技术上面播喊。    去年参观宁德时代电池工厂时横新污,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叼播,给我留下深刻印象酣赤。图的中央标明安全性始终是核心快,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龋、功率密度穆秘、寿命与成本椒蜕娘。在实现高能量密度的同时澳,要实现快充性能猾冲拆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹈,向1万次20年迈进殿,彻底解除人们对电池可靠性嚷沁路、耐久性的不信任伎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陕赤凰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苇观横,结束燃油车的历史隘薪聚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浇,成为中国动力电池的创新巨人割吕。    我对我国电池产品质量做过一些调研丹晶躺,认为焕摔芒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旧鞍洗。就电池单体成品质量控制方式降沉,目前还有采用筛选的落后方法蝎反,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虎桅。这表明琉碍眷,产品的质量水平低劣菇牟,即使交货的产品数据是在合同范围内把,这些产品在使用中性能很快就会变差佛光喊,寿命很短袄剃。    目前供蔫烤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法当,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差松粟,但这也并未在本质上提高一致性配橇碾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哥细,不需要分丫缺搿,标明这些产品内在质量是优良的估。用汽车工业对零部件的质量要求就是递辑白,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舶。恐怕多数企业都达不到疤茸,就这一点而言卫篓,我们与日韩企业就有明显差距闪。    面对严峻的国际竞争羡较,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炼秘耽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沃府瓷,再吃不掌握核心零部件技术的苦博。我们看到国外整车厂来到中国时胃犁菠,都要把自己的供应链带进来陶灌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炊敬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棵绒。我建议政府汰鼎、协会使、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膏锋谋。    六幢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尉。它会带动未来汽车消费新的革命公苹餐,有助于解决城市的拥堵歇瞄、停车难估、环境污染等问题厩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虹私磋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绥氖,是未来汽车应用一个非车阆危好的发展方向拼噬歌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尽雌交。    由于共享租车提高了车辆利用率考,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹦弗杜。又因为主要用于短途使用颇柔价,大大降低对续驶里程的需求甜无理。从社会效益考虑慷掏,减少了空驶行程头授肠,意味着减少能耗与排放侯聚跨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昧,缓解停车难的问题匿。    现在旁匿麻,很多城市都在做分时租赁隘,但有的并不是典型的分时租赁畔钎。A点借棺退艇、A点还勃抒芭,规模小的例子不少适探炼。例如有的大学有几十台车在那里昆,学生租了这个车出去办事儿媚乡,回来时归还校园原处缚。这种模式也是一种共享胳耸,但不是典型的分时租赁劲芜。只有实现A点借X点还妈达达、并具有一定规模独略躲、使用起来非常方便谢逗剃,才可以算是真正意义上的分时租赁扒拘。    除此之外钮效错,分时租赁还有一个评价指标稠,就是车辆的运行率补说,即车辆有多少时间在外面跑判检、跑的时间和停的时间的比例镭盾房。我考察过芜湖市易开租车顶,我认为是很典型的分时租赁杏。从数量上看诞观,芜湖已经有两三百个站点裴杯铆,三四千台车砂,具备一定的规模;从模式上看陶回,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埠、X点还婆妇谭。从车辆运行率来看纯禾,芜湖做到了80%旅辆闪。    此外回,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祷堵惹,规模也达到2000多辆坡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池譬辉,很有创新特色唇,也有一定规模俯土轨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据激阮观,认为大约需要1辆/1000人口寂,或5辆/平方公里的密度呜即,才能够保证顾客较满意的租车成功率鼻镶半。知豆的共享租车在意大利很受欢迎水酪,其租金仅是普通出租车的1/3孝殴完,估计对停车场需求仅为私人车的1/8东迪。    作为共享租车的车型极,以高可靠性文储、低成本叹淖,微型车更为适宜断帆。共享租车要应用车联网技术潘乃,建立完善的方便于客户的使用体系巧,实现手机注册慧贯、约车巢、开车帅、交车鼎、付费以及安全监控等勤沧齿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轰玖。我认为磋膘般,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来飞。为了方便客户施额睫,建立全国统一的注册收费系统十分必要锭额。    七臼、补贴退坡后兄脖够,新能源汽车是否还能发展秽侠?    从今年开始犁抚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淮。现在行业里有一些不同的声音处氏,认为新能源汽车本身就是错误的事情侠镭茹,它的发展依赖于补贴糯缅,补贴拿掉以后慑,新能源汽车产业就会死掉寞抒。我不赞成这样的消极看法含片。    首先在电动汽车本身的技术上撂遂段,我们要有信心八杜伍。随着电池能量密度的提高枫杆,到2020年卿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凡省维,规模化生产使电池的成本大幅度下降踢椽淳。从这几年市场反映看妊,很多消费者开始喜欢电动车了离蹬,他们觉得电动车很安静靠爽栓、很干净结咕,如果自己家有充电桩昧稀乳,使用起来很方便酷汗。目前锹,面对全国大面积的雾霾形势稍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厂唱,促进了电动汽车销售量的持续增长金奥酮,在不久的将来撵,电动汽车将大量取代燃油汽车勃。    我国在新能源汽车产业取得的进展未扩,很大程度归功于国家的鼓励政策吵穿乏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗅逞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衡陶。但任何事物都有两面性筒噬布,政策也是这样纪溅佩。补贴强度不足驳扑叭,难以起到激励效果老,补贴强度大了良,难免产生对技术发展的不良影响门,也包括少数人铤而走险骗取补贴咎较长。这些就是事物的复杂性府,不足为奇媚炒起。因为产生一些问题贬,就否定补贴政策是很不客观的阂。正确的做法是适时适度调整政策窟脾,逐步实现退坡贸汇,制定与能源垢存酗、环保因素相关的长期鼓励政策妊肠,进一步完善推广工作的其他政策环境藐芬骆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辞途擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵拷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乖,销量突飞猛进佃,不仅在中国市场实现了大反转海衔敦,以每年超过30%的增长率救峨胖,连续三年高速增长喜琴,实现反超莲版禽,在全球市场上来看辽昏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茬寄。设计之变裸表思,影响如此之深显篡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚将册汰,都是如此扇诞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撕投何,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贸倾。此消彼长巴控,本来也是市场常态挡唤篮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八线篱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棘寞钾,而奔驰则用了进击的改变硅。这导致了市场格局的变化倾。但在今年开始娇需坍,奥迪要采用一种大胆的改变沸滔庆。   在北京车展上班桅嘛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喉羞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司技,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饰期弧。在采访中伸,马克·莱施特先生表示吴汰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惰扇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磨酥,以奥迪品牌本身的三大支柱撮彩,即“运动性”驾、“卓越质量”春、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袍冀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顷蒙。另外吠读闷,马克·莱施特表示拱陌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别括,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牌寸。   未来卸醋,奥迪不论A哺、Q瓣、R系列棺税拈,还是电动系列攀雇,每一个车型系列都有他们独特的个性哼蔷七。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国配火复。而且茬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辑鞍蔚,在马克·莱施特看来拉,除了外观臂,在内饰的设计上虚,奥迪前进的步伐还会更大淀弛。   比如新一代A8倡,大家会看到一个全新的控制理念茫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了份垦队,全部操控都是基于触摸屏读。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗恭书,这将是一个具有革命性的设计泼。”马克·莱施特表示驾闷夕。   【访谈】   媒体咐兜臼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么襄扑画?   莱施特萎陛:中国市场当然是我们最重要的市场之一磕歼。比如马上要推出的新款奥迪A8帘采驼,我们认为80%的A8都会销往中国委抱堂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上檬涪蓖。比如匪堂,从车的前脸上就有非常明显的体现辑,这个框架会做的非常突出愤措,也会大量的运用到合金材料恰尽沥。A8的设计充分突显地位感和身份感肛洞笑。因为我们知道中国的用户干,或者说中国A8的用户群是非诚棠看重自己的地位感和身份感储顷,我们对A8的设计充满信心虫谰。   Q2是我们量产车的一个预告歪刻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铅冬露。我们想把奥迪的A系列次烁啊、Q系列输,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刹抡痉。比如恢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梯,从而更多的彰显每个车型的特点杆。   媒体戊兄煞:A3未来会有怎样的改变泌牧沪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纯玲?   莱施特集:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贬累秃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愁圣俄、表达力舅谷。   媒体咸海媳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赦报晃?未来设计会有哪些改变滑?   莱施特揪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窖扯拿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性请,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的全,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煞盯梅。此外限,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铰。   值得一提的是版,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迹抽俄,完美诠释了驱动理念面。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鹊赐。刚才我说的是外观的设计颧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佳般俄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疟弯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淑,而全部操控都是基于触摸屏受龟金。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中味此,这将是一个具有革命性的设计抨瑰康。   媒体含:面对未来的城市交通更加智能化遣帅、互联化逃握、自动化的趋势狙竟徊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牧肚?   莱施特先生筒旱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段憨氨嘎。实际上仁捍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程确啊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酚税清,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做促锯谜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲤绊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淡炭,还是更多使用自动驾驶橙,所以我们设计的基点是用户体验传汹。   设计开始阶段将先做内部设计扦队霓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靶阑柬,再去考虑外观应该是怎么去搭配闷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革司,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程负。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的希,因为我们真的会目睹辖微,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革络。   媒体苯谩灰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窃祟?   莱施特庭团暖:我们从下一代的奥迪A8开始滩烷括,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脓糯勘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泞。我们要做的是持续的突、不断的推进设计语言的发展计豪劲,每一代的新车型都要再往前走一大步堡琳拐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岔翠星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业檀黑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惋试,业界开始重新打量双方的合作插棉。   如所有行业对热点的追逐一样瞧蒂凶,在过去两年中另京阶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挫杜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歪。4月6日潮遂瞬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墩丹,携手研发并应用车载人工智能技术瞄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阑,双方将成立一家全新的合资企业怜脾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份譬晶朔。在此次合作中翟食,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仟赶,用于双方在汽车领域业务的开展裙韭乡,为出门问问未来的发展提供支持型柑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陛蹄挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瘫,而合资公司背后太,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沛阀,意味着除了汽车制造商峡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吕邦。   “1.8亿美元只是一个开始盯坤多。选择跟出门问问合作磺驶,是大众集团移动出行战略的一部分拾家阮。”苏伟铭称铝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炒美,为达成这一目标妻措,已经规划了三大板块掠,共计十二瑟、三个项目磺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湃角痛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勺九水。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红超,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别京现梆、语义理解技术汇羌,面向移动搜索领域的智能手机应用芍掳绅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筒锨。迄今为止铆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弗、语义分析吐度侈、垂直搜索等核心技术浓耐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绥,来打造下一代的人机交互方式珊涸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铃怕写。   “选择出门问问袍,是各方面考量的结果倾。如果大家了解的话纯酿,其实Google也是出门问问的重要投资企业磺详省,所以我们与Google也进行了谈判”并窖。苏伟铭称撵稳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陶邪掳。   2015年6月稀怖僻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淌碑廷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渡,出门问问被Google投资炮庆瘫。截至目前酶,出门问问共计6轮融资美毒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潜罚喉。   “此次妥许平,我们对出门问问进行投资敛楞使,不仅仅是出于财务层面的考量荆餐,也是一次具有战略意义的投资练驶凄。通过本次战略投资抱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洛父。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诞耿,只是单纯的投资或技术合作赴,苏伟铭回应称抒食胯,“想强调的是松劳睛,我不主张相互供应的关系胃晃,一定要拥有属于自己的核心技术粟。”   “移动出行领域的合作急我潞,如果是提供车辆暑融攻,那只是纯粹的商业化的供应需求狄莱稼。与出门问问的合作蒲从琼,我们是要进入合作的管理层寒铜,在共同建立的合资公司中裸,双方都有委派监管团队”蜕梦量。   苏伟铭介绍埔孰喷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唬,但更重要的是在人工智能领域的研发编巷甲。“如果你与人工智能进行沟通刃鞭孟,沟通得越多始酚梳,它就越了解你诞腑,人工智能研发的目标是迎合客户蚀兄椽,而不是需要客户自己调整来配合锻,所以犯插,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帆。   他坦言惭畅杉,在人工智能的项目开展上孤贸乾,有好几种做法秸酶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妈匪粹,但这不一定能成功武,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赴委溶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帅仿册。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炊弛衔,且能够很快地将技术实现应用肃蹿。”苏伟铭称貉恢髓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谦,来帮忙推进其未来的发展厩。从这方面的合作来看丝,双方非常契合突鳖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堆搽珊。硬件是大众的强项雷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓣蛔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徒,而是应该让其独立运营际伦玖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合户姑。”苏伟铭称弯吐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化想阔。   据介绍熬登酒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坦炮。基于出门问问领先的语音识别诗躺嚏、自然语言处理帽、垂直搜索和主动式搜索技术羔佳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轮杜,该合资企业将进一步探索广,为未来的智能移动出行提供解决方案亥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勉,人工智能并不是只包括这一部分笨冒,其实籍挥丧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粱糠凑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作实,但在苏伟铭看来雌储廉,这是一个重要的开始舅势酷。   “下一个工业革命的前夜”赌沃疥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扔,为此翰换,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篓。在2016年的广州车展期间寺米,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矛耸。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘛玖、集团销售和市场负责人胡波介绍蒙杜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爱妒刺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埂普哥,包括智能停车抬、智能充电等勒豆。第三就是交通形式的智能化管理上。即打通不同的交通形式贫山埔,提供一个智能化管理堤闲巍,最后让出行者能够享受顺畅熊乘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利党婚驹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用净。“我们相信貉烦棋,车企能在这一领域扮演重要的角色啤稗。”胡波称瑟心扑。   不可忽视的是敬矾涸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换的尽淌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者何。   “要建立一个生态圈附,必须要有多个方面的项目支撑峦狠博。在落实该战略的过程中怕拍,我们便开始思考方凡畴,如何构架这些项目死溶,未来三年我们是要围绕这十二雀、三个项目开展工作的筏崔。”苏伟铭称屎杉烁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抚卤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术村哩,以便及时供应喀哄肩,满足未来车辆发展需求森。”   据了解痛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陋介。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钠。通过语音输入力,该后视镜可以提供导航寐课芒、信息点(POI)搜索茬敛悄、即时通讯齐、车载声控信息娱乐系统等功能暑寸里。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颓毕殿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪粪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孔冠兼。通过语音输入骆慕,该后视镜可以提供导航瓦蓬、信息点(POI)搜索哇、即时通讯九捕刚、车载声控信息娱乐系统等功能阶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力波憾纫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劲堵裸。   苏伟铭透露刚觅嘉,最快从2017年下半年开始兰沃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翅,在一些国产车型上也将采用该技术糕褪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统釜尽。但是售枪,有了大众汽车集团的参与磺沮诺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔽寞。   经济观察报萝胸:在中国的十二三个移动出行项目上壳侩寝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沸砰都?   苏伟铭拭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谰。2016年中旬撤午孪,我们便与集团总部沟通过换搭,我们认为在移动出行领域存,中国是领先于其他市场的抄鹊。所以猜床,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞帘恰,建立MOIA移动出行服务公司涪。之后配茄钒,在中国擎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弦攀啦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杆弧。   所以萌竣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酥,欧洲和中国淮。其中中国的业务包括三大板块褂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫩须。我们在这一领域是领先的绰,这之后猫表,我们还会有更多合作菱葱。   经济观察报透疾贺:在大众规划的十二三个项目妇,大众与滴滴出行妹快、首汽等公司的战略合作是什么模式榔察?   苏伟铭暇:大众跟滴滴何、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腑舰。其实凰涩推,与滴滴出行的合作淀奠,目前还在进行详细商议咸猫。但需要强调的是滔刹,我们的合作投资并不是融资的概念蹿厕礁,我们的合作是战略性的怪反。   经常有人说大众汽车集团起步晚刑新,但我看不出其他厂家做得有多快申。   移动出行的合作叭坏,如果是提供车辆彤,那只是纯粹的商业化的供应需求尾充剑。与出门问问的合作成,我们是要进入合作的管理层炮谴,在共同建立的合资公司拼,双方都有委派监管团队漏。   经济观察报纠:您提到的十二睛骸歼、三个项目都是什么商业模式柔然跑?是否都会以合资企业的形式出现辨径?   苏伟铭戮:并不是全部都是合资企业形式的项目杰。我讲的三大板块中壤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翘泵。我们选择成立合资公司是因为瞥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杏扁。那么如果不通过硬件亢,技术应该怎么落地呢肠?通过建立合资企业绒涕朴,我们可以为不同品牌设计不同的技术峰回蘑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陵,包括集团以外的其他品牌沟陷祷,我们并不排除这样的合作及郎烫。因为生态圈本身就有一个共享的概念悍。随着数据的增加编挛,共享的概念会更加广泛耍汐,生态圈成功的可能性也会越大墓。所以与传统的工作方式相比渤溶,变化是非常大的敝扑。   经济观察报沟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出究?   苏伟铭旁:我认为技术和战略两者兼有检。要建立移动出行生态圈的目标钞辽阮,就必须把其中的布局规划清楚举,只是研发出几个APP氛,并不是真正意义上的合作或合作的全部库慨卞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赖米秸?同时范,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溃,也会要向外输出饥垛功。   经济观察报侣瀑瓣:生态圈成为汽车业新的布局单位僚,选择共建生态圈的合作伙伴时脾莎狸,有什么标准淮擦?   苏伟铭嘿:以前我们称之为垂直平行的价值链细扳壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沉。在考虑发展这些技术的时候翘几,需要对合作伙伴进行全面理性的对比箩淘恒。   举个例子谈港嗅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候范矗,我们会考量其语音识别技术有多强咳墓?然后再开始讨论中间的差别在哪连。找到不同品牌之间的差异性非常重要拍裸。从战略角度佛芦,大众汽车集团需要明确今后的定位怂思坝。   谈了这么多伴奢捂,其实有一个基本点绊歪啸,便是客户群体侥呻。作为主机厂珐管,我们需要预见到7年以后车的样子漂辜尾。因为一般针对七年以后的下一代产品途溃,我们现在就已经设计出来了诵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帽窖,未来会遇到非常大的改变署弟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捍箔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寐归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双葛:李芳" "   4月20日懈灸,上海车展开幕的第二天搂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吐啼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答室咸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恼别袄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桶握,其实捐,魏建军早已来到现场冀捐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偿兑墩,魏建军至少接待了三批不同的访客沽枷幂,并亲自送每一批访客离开楷都。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乘芥,虽然神采飞扬匿嵌居,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莎锋公,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皇请。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剩嚼论,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窖。一边是国内SUV领导品牌痞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代臀陶瞳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市号,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淋护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣备冗任。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伟谎,此次肪分靡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娇。   “WEY的目标是挑战外资品牌吴,终结外资品牌的暴利时代淡达,重新定义‘豪华价值’射滤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恋芳锭。VV7c/VV7s之后璃铜奔,今年还将推出2~3款全新车型剩,将产品线延伸到新能源领域扰踌得,合力冲击外资豪华SUV品牌较。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坛贪。”魏建军说柿,“关于轻奢期锈概,首先这个词比较时髦屎,容易记住蔽怜苍。另外聪络瘸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氰。”魏建军表示懒村鳖,长城不会做没有意义的豪华牵剃,“作为消费者可以感受到超值的体验帘辫,而企业也能得到相应效益冯白,最关键的是得到了客户的认可阮,这才是有意义的‘豪华’唉琅。”   魏建军认为安全是最大的豪华匙龚憋。“乘员尸、行人恋讥粹、车辆”三维安全(3DP)设计理念霞讨绍,参照国际标准渤习,主被动安全配置完全创新钝躬,提供正常驾驶扑镜、危险警告焚尼、碰撞减缓掳挫卧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劝迫居。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔡,译为“牧羊犬”充瞥鸿,有守护主人生命及安全的意思贬竣歉。   此外家社,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诺壕,来自于欧美一流车企鲍,有着丰富的造车经验和行业影响力岛碧。匹配中国第一款7速变速器辆刮,这是世界上最好的变速器之一提晚骚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哦。除总部优秀的研发功能外桔唐,长城在欧洲钩健、日本和北美也都建立了研发中心裂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玻。其中开提,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啥弟稗。对此孪兄萌,魏建军表示钎:“媒体和消费者一直有这样的担心醋杯案,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面败。实际上澄汗,在同尺寸或者是同动力下奥等,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淳。但从消费者的角度来讲任,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酱常距,消费者会非常清楚这些配置可伦、性能激班、做工有什么样的差异入咆阜。”魏建军表示统潭嘉,长城的目标是做品类品牌撵隶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拖巴你,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆橙仑。   而针对销量层面囱,魏建军表示室价:“从销量上看茹,WEY很难超越哈弗毕拼诗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郡多,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣甓隆,15万~20万元的空间虽然也很大奋外阜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸡。”也许很多人会认为谴次,WEY卖不过哈弗叔摄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绷镣碎,但实则不然赤芯残。“WEY和哈弗我们都重视抬,长城用同等重要的咯涧、足够的资源支持两个品牌好。”魏建军说辩侮擂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翅,魏建军是如何评价的吞虐堡?“我认为我们的产品不管是性能痕失皋、做工勤、安全搂袖,还是油耗伞吉、排放揪函期,都不输高端车猴。”魏建军依然对产品信心十足痢维脾,但他也承认WEY面临一大问题罗陆较,“现在问题是品牌价值肠奠,因为WEY旗下产品刚上市卷漂,品牌没有经过市场的验证围渴坍,大家会对它不放心魄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车极。”   魏建军表示坡,自主品牌给消费者带来了很多价值屉。“有我们的参与瓜,不断地进步蹋、不断地在挑战外资橙,已经迫使外资不断降价船卑苔,提升服务品质瓣。我们的目标是要挑战国际高端市澄角场,所以说我们借助中国这个很有价值的北、规模最大的市场来锻炼坷烧晃,使我们能尽早挑战高端赡。”魏建军表示攻吴肃,消费者购买了WEY之后肯堂忌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擒峡崔。他对媒体承诺樊奔,WEY的产品一定是超值的缸味,并且一定能给购买者带来惊喜隧。“WEY是一个挑战者楔扯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感年奥胶。把我姓都赌上了充胜,不能失败蛾,只能成功茂尉。”在采访的最后沉,魏建军郑重地对记者说肆幸贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨谴柏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酬精,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闭雷沁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哦,以及未来的发展绍鹤蘑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晴灌僧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踞康闷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士穿波雌,以下是问答实录患滤软:   凤凰汽车 薯纠扯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的便麓?   俞经民 蓬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饲,对于品牌的市场表现同样很有信心复赏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缺,我们有信心成为市场第一的品牌闷丛汾。今年我们的销量目标虾,是从去年的8万到今年的20万仍顽坪。纵观130年汽车工业发展史袜,汽车行业发展的基本规律而言昏毛镣,规模还是需要的康刃,是品牌更好的发展的重要保障械赦蠢。   邵景峰 韭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绷劣膛,荣威方面徊浚腔,我们所坚持的奥酿,是一种符合广泛审美的毒猜、优雅自信的设计风格苔颁,在复杂的市场环境中祷,抵御诱惑即、坚持自我腑,走一条人性化的设计道路墩。而我们的MG名爵势,有着近百年的历史底蕴与跑车文化考舍戈,这是一个巨大的宝库篮,值得我们的设计师尽情发掘堡措腔,其中之一项降,就是感性胖翰铣。   在MG品牌的设计风格中恒,我们可以看到很多情感爆棚侣、血脉偾张的元素与产品完闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展狠驮鞠,需求也将越发多元化疟沦辉,然而无论技术如何变迁看饰内,对于人性化劫勿吕、情感体验的诉求将贯穿始终物皇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笔讨,我们也将在感性力设计理念的指导下稍歧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品编。同时淘,强调个性也不代表小众缴唉蔑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛇,为大众带来唤起强烈感动醋该窝、让人心跳加速的优秀产品两,这就是我们所追求的目标擒。   凤凰汽车 玫精辛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搭残美,其中年轻消费者占到了绝大多数硕汉驮,请问接下来辽薄苯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弧杆?   俞经民 僚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纲庆骇,更是“年轻的心”豪何,从名爵ZS的订单来看背男撕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纯,更包含了年龄层更大斗鹃、但心态上保持年轻的用户存好日。从“年轻的心”角度而言垃,我们的消费群体就更加宽泛了枯杠朴,作为一个年轻化的品牌纶奴囤,MG名爵的诉求是“年轻动感宦嫉、专属空间踏称卑、纯粹乐趣”庆,给“这一代的年轻人”造车档。说到年轻人共同的特点衅,是充满梦想芦沤佃,对于梦想的追求更热烈一些刮谓浩,更想把心里美好的事情去实现屋郎。这个梦想实现的过程是非常美好的蓉狗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纯:为这一代年轻人筛潭惦,不仅是岁数上的年轻人富,更是心态上的年轻人鸵锣,提供更好的选择渤,保证他的有更好的驾乘体验堕密。   年轻化的特点计合,是要颜值歧镰、要体验的到位唇弘椒、要可以分享噬桓。二十一世纪中国的年轻人半,在互联网的普及深度疲煞诲、对于尖端智能的体验和想象力乳,在全世界范围一定是靠前的才跺储,就应该可以代表“国际范儿”密懒屯,也应该引领地球村的潮流鸵邓默。要满足这一代的年轻人尖,MG名爵所带来的产品体验九袄,也应该要追求更极致斜宝,带领大家去创造全新的潮流峭。   凤凰汽车 丧副城: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”里反,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洛、80后搅络悍、90后的人群当中港呈?   林嘉瑜 蚂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作譬。这款车感性的设计曲线蔷蔑畅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贤萍端。不光是国内的经销商裁捞,本次上海车展篱,MG名爵还邀请海外的经销商蜗咯忱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唇峨铃,他们也都对这款车都做出了积极的评价甸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拼卫栋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睹囱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踌,让老百姓也能开上小跑车撮戒,尤其对于国内的核心消费者来说纫酸瀑,不论年龄几何锑,都要有为自己的梦想活一把的态度虾懦。对于一个汽车品牌来说靶,这是一件值得骄傲的事情畔擦睹。   邵景峰 募:其实在选择一种设计语言的时候憋蔼脯,设计团队非常慎重嘶纬,因为设计的变换频次不能过高航废,要抵御诱惑碗叫、保持延续性才有可能给消费者形成印象玩牛脆、拥有识别度从而去打造一个品牌勺。“感性力设计”的第一条就是要有感性判,去追求情感的外在表露到墒蝗,从更广泛的角度叹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些考堪堑,通过真正的审美习惯进行判断;第二画酵,感性力是专属领、设计师要通过专属的标签摹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卵躲宠,比如运动员在起跑的那一刻强,弓箭拉满而未发的瞬间久。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚票趟,这种动感更有档次辣径鬼,同时价格不菲炮剩,是很高端萄氓、优雅的设计净石,我们希望把这种设计注入到产品中椭慕,带给这一代年轻人极致的审美体验画跺。   凤凰汽车 挡污:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮勖海块化架构平台打造的鸵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挖硼?   俞经民灸鞍烽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜗驴。这是对这一代年轻人的尊敬暖窘葱,他们自带国际范儿屑,是可以引领全球的潮流的人群宛,因此有着巨大的价值烦棚。对此垮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镜潘,在全球也是一样拢。目前锋,世界范围内扮舷,不仅是动力总成前瞻技术的整合滔腾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卢舵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车努葛,采用插电式混合动力设计眷琉细。另外粟羔俱,大家看到的名爵ZS吻,将会在明年上半年推出纯电动的版本冻咆,至于最接近今天这辆续航超过500公里巾估、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盲李篮,也将会在2020年之前推出莫犊。   凤凰汽车 瞥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袍?   俞经民 岭伞白:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控门,设计上差5%措,销售上就有可能会差30%金。那么对于自主品牌而言事,就是要把自主性发挥好巍恨,去追求审美的宽度和深度滩械,销量也才能有宽度和深度楷。名爵ZS的设计就是这样做的懈诉,要追求极致孪坑人、不计工本纱竟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致徘党,可以说侵身宝,名爵ZS的极致设计玻伐,对销售的宽度起到了很大的作用扣维律。   邵景峰 补汤:汽车设计是在不断进化的舶察,不会总停留在一个风格上半,在互联网时代疯垛,同样要有全新的时代特质辣苫。另外晨,从汽车设计而言趁壤庐,例如从动感设计理念而言潮,英国车是鼻祖缉桂恫,很多品牌都是以此为源头来发展的炽,也就是“同源”冉烹。中国航天能够上月球毯某,那么在汽车领域上同样有大的进步炭。之前德国杂志的一篇文章写到酱头辨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沮朵绦,在进化的道路上有推崇的看法币壬蹬,也有欢迎的声音黄,这些都是要虚心接受的错。另外岛,汽车设计是一件非常严肃的事情械撇饱,每辆车定型背后士迷狼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俊睦砷,背后要靠巨大的投资来驱动始。   在造型评审的过程中供罚雷,流行趋势讲清楚晦峦娜,未来怎么发展说明白楔,否则误解就跟着来了醒,所以要有一个整体的品牌战略在里面档,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陆。   凤凰汽车 城耽:今年氮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淘健狭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点小得扳?   林嘉瑜 惜寂焕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作般公笨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素踞烫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烈寄,拥有一颗年轻的心抛,热爱运动套、健康的年轻人就趟。   从足球营销来说垂红碎,对于英国和中国欺蕊泵,都有很大的国民基础董。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衅,是英超乃至欧洲的强队凌昆费,这几年的成绩也是不断的提升琅劣推,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黑冻食。同时蹄缄,利物浦又是一个老牌劲旅堪识阔,有不断上升的潜力蹭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骄岔熟,在用户上有着非常大的重叠之处府悉授。MG名爵与利物浦对的营销合作辅诺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来念拾,在活动和比赛中享受快乐司。   上海上港队也是一样的干色。MG名爵经历近百年发展怀科,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹤匹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队共谴,两者的合作也是非常有趣的括驴冬。更重要的是卷合,MG名爵通过足球营销的模式娄,能够促进两支球队之间的交流隋刺,包括之前组织的很多活动宽耙速,不光是针对中国的消费者唇狼核,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陵,有效利用MG名爵品牌的特有资源外,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厦骡碍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔬烘蜜。   车展期间视娟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蜜宏关,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焙匣效。在车展之后苍,利物浦会在上海有推广巡展活动颁铺唐。下半年台,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膜,欢迎全国各地的消费者参与和体验辱。   俞经民 固:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牌,大家能有一些共同点做沟通颂厕驴,国内和上港足球队的合作点,正是汽车和足球之间速度与激情请魂危、自我突破的契合点汾细,足球又一个很大的特点岸熊,就是会让人意想不到洞经抡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冈韭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩届椒络,与此同时返扒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一店哎纶,长安汽车产品质量持续提升哎叛,用户口碑不断提升且夯极,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柿淳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怀僳、全球乘用车品牌中国市场第二名颇逝。   关于未来砍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诞困,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攘靠。   2017年是长安汽车的产品大年摄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市螺、全新的SUV CS55缅桐辈、轿车睿骋CC丢锻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赡,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘎识垒。   如今创,长安汽车已经入围“国家品牌计划”败违仕,站在国家品牌高度寻求发展牛辣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桨拢。提升品牌溢价能力诺糙,成为长安汽车品牌发展的重中之重坪套葱。2017上海汽车期间嗅畦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平康病内,关于长安汽车的未来胆坡邻,徐留平董事长有话要说锌脐,以下是对话全部内容倡背拆。 凤凰汽车骏陆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伸氦?   徐留平建俩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呐苔慷,我们也是不经意之间就走到这个地步碘仿难,因为一个产品钨,特别是像汽车这种产品是更加的明显伸鹅纠,它反映你的公司文化忌、你的公司理念是什么样的东西锯愁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竞趴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毒,你怎么样让产品吸引住消费者痘汤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朝搓螺,靠的是什么物侩卯?因为美是一个主观的东西漂,有人认为这个很美魂膳,有人认为那个很美夺愤篓,从长安汽车之前的产品来看块,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寞腺麻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的背不导,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雷,同时想把这个产品往这个方向进行修改寸。我觉得在这个方面无,从长安的角度来看徘矢,就是对于这种动感眠猫台、时尚这个理念的偏好募搓。我一直在体会嘲碍,其实我是在反问我自己谢,这种偏好它是怎么体现在产品上的拈酗?实际上是我们内心的这种偏好刮色堵。在过去的2-3年中醋萌力,我们面临的话题枫登娃,如果过去不做总结暮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来但憾,另外更重要的是说翰缎,下一步你怎么做邪湘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沫颂绞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车标,下一步是个什么东西剂肥修,消费者需要什么样的产品坷德草,然后作为公司来说监卯,你们能展现出来什么样的东西谅傻盾,最后我们总结叫生命动感智色双旋描撩寒,当这八个字出来的时候啦舌,我觉得是非承锊惫好洁记,既是水到渠成脊刮,又是醍醐灌顶海稿、灵光一现衫覆溺。这个过程汝,不仅仅是八个字的总结集。这八个字出来以后苏长崇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好端腹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矗,实际上不仅仅涉及到造型皮身介,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坦。这样的话疏枪癸,就有了一个提纲契领缝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹭文,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奔钵硷,就能够有一个非常精准的东西脖。   刚才你特别提到“色”窍,我们当时想说恒,你必须要能形而上拔屡,要能够抽象出来蹈舅,如果说你不能够抽象出来鲜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赤年,如果你弄它50个字叔、80个字莱诡僧,你可能不够形而上拎裂抱,不够抽象化砰豌咕,最后我们觉得“智荆捶蒙、色”盼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求憨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厦。   第二个就是说消费者情感的体验魂美,比方说对这个造型和颜色猴妈媳,甚至于这种声音或者是形状吝、线条的这些方面的喜欢汰辑灌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西含富涎。当然我们也在想用什么样的词比较好腥寞享,最后觉得设计的这个词很好躲钉,一开始我们还担心说这个词字挺多矾苍厢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讳,我觉得就应该让它有想象力检,就应该赋予它很多的内容蛔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘎,孔子都说食色秀手蓝,吃饭以后第二件事就是这个字宏,我相信孔子说的这个字也不简单意思牵,实际上说酮,智色这两个字还是最终反映的是人斥,特别是消费者的一种需求刮,对于未来传统的一种期许薪啦璃,这个过程当中窝,对我们来讲滦,把这八个字想通的时候袱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莫,这是我的第一段话题艇。   第二段话题说这个对长安有什么用处寺弛?那次在发布会现场有说勉谷勺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捞略涩,一开始我就提出拖项,第一个螺捣扁,这个产品要漂亮苇家,你不漂亮的话侯跺,什么样的东西都没用狸夕。因为我们很早的时候就开始在考量挽脾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虏奠,后来发现不行芬四,最后我们在大概07窘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勃搭催。因为你还不能提炼出一个高大上淳裂、抽象滥、形而上的东西哪汇剿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剐恫,但是每个产品都出得非常艰难墩。这个事这么长期干也是一个问题蔽,因此在三年前的时候疗挖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了许究享,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解混霞氏,对于消费者的这种认知撤,把它抽象化尚,那么这样的话理解了以后粗为,再把它具体化居,特别是在产品龋茹,也就是设计理念当中一些图形化的东西朴拆崇,因为如果你不落实到图形化的方面短,那就只有形而上没有具像化 七冒咐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笛,图形化和具像化过程当中热湍斡,这个就出来了拉鲍。   这个出来以后塑嚷,我觉得对未来长安来说梢坡,我们未来在产品设计的过程当中冯舞,产品能否做到生命动感智色双旋搜乒霜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓝?这样的话酸救嗓,实际上说乃沙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茅,几十次的否决盟窍湘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杀埠,几次或者就十次你把它完成爆性,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庐孤煤,那么这样的话拔拢,对于长安汽车的家族化扔,我们看了这个车论缆,看了这种感觉这种情感的体验底,那就是长安汽车碉倒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车情,这是一个店。   第二个就是说茧惜贿,我们自己在研发制造设计过程当中怖炒抵,这个速度大大下降莲拧淬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辈趴湃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霞霉袱,如何把消费者的体验做到更加的精准筋,更加的接触到痒点粉,这样对长安的影响是极其巨大的娠磊。   凤凰汽车释兼免:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劳袜晶?   徐留平锹蔑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒂双,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蕊俱。如果说把它拆分开来褪逆椒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舜片电,智色双旋更加偏向于设计领域茫百搏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恳发落?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脱寂撅,我相信大概许多媒体会想难芬,生命动感智色双旋怎么落地烤亥?因此我们就想把智色双旋也说出来建,不要分开饲错,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中估撼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逝汝。   凤凰汽车缴贸:另外一个是提到的认知方面的感觉规宛媳,有没有一个专业的因素钾坦,咱们除了制度之外慷凉绷,有没有专业领域的人来负责这件事昧?   徐留平计:我们长安有一个庞大的队伍念,首先要把一个汽车造好彼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人试,到高管团队腐牧禾,到设计团队倪,到制造和研发团队摩沃徊,包括服务团队骗狼,特别是主要负责的领导人递。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喝稀竣,而仅仅是设计团队的话语阑槐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笺彤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层我醚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谭,因此对长安来讲烽,是既有最高层特别的重视抨、关注和把握碉,并且这也是一个最高领导者的工作职责谢恒伞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偷悔,我认为在汽车领域当中是行不通的潍躬袭,当然我们也有具体分工剧趟。另外也有很多的专业人士完成这个事情课,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的患厩鲍,还有轿车研究的琅,也有做SUV研究的陪,同时也有按照职能分的鲁勺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中限屏唱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笛肠,如果仅仅是设计团队的意见半矩,肯定会偏离了方向窗式伐。 凤凰汽车萎:一把手是指您吗堤寝宦?   徐留平拳韧:我是其中之一繁东攫。   凤凰汽车抄:长安汽车自主研发的新车私,设计京镀逗、评审脊镁疮、评定环节您都会参加吗锯窝?   徐留平妈酵:我必须参加瓦,我前面讲这是我的职责剖帝,所以我必须参加枪唤藕。   凤凰汽车娘揪暇:无人驾驶车呢讣砷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畦详,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溪吵号?   徐留平胸芹裤:上一次品牌发布会贝绿渭,最新的无人驾驶技术也做了展示荣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闪奸遣,高速公路的环境相对来说可控性要好截刻查。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烹,难度要更大嘉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莲,我们不仅能在高速公路上做痹祈,而且能够在城区做掀士,这个技术我们已经实现了突破嘎卫。   凤凰汽车涩似酪:长安无人驾驶技术进行的这么好赖妒,量产会提前吗苹?   徐留平漂飘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加课,实际上就是说壳竣脓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铣雹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定础评。   凤凰汽车吩硅:中美在进行双边的贸易谈判输,这是谈判的内容之一县,会涉及到汽车合资企业的放开番妊,可能是一个双向的市场开放的动作匪,如果这个谈成了番踞卫,如果这个不再规定50%的上限毖胃赫,您觉得对行业有什么影响隋眷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斜勒,那您觉得首先答不答应糯歌握?再有一个多给他股份的话哼,对企业今后的运营会怎么样授?   徐留平梧宿:我明白你的意思缆丸妓,第一我确实还没听到这方面的话题实,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况内挨媒,股比这个事说了很多年撕物,我基本的看法有几点锹茫芒,第一个这是国家层面的战略和政策粟伸藕,作为企业来说踞蒂巩,我们遵循奠疥,国家有什么政策我们遵循什么政策必,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抱陪陌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点话,我相信未来的合作会加深忍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惧推,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚释挟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题技奔,而是说理解消费者杭绥蔽,能够洞悉消费者湾,如果股比的溢价挺高燎哨课、溢价挺低商,但你产品不能卖出去鹅守,那你不能分摊出去圭捂,如何把蛋糕做大猴,这是合资企业要做的一件事纲。   凤凰汽车瞬熊鼓:如果真开放居,长安会想着往美国去吗赔碧,就像那福特来到这里呢赌桅?   徐留平痰本僚:长安想要去美国是一个公司的战略委骂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晦。   凤凰汽车曝:长安与福特的合作多吗身面?   徐留平渡:长安与福特是我们加强合作的方面鲸媳,应该讲这种合作的程度卜,不仅仅是合资企业咀崇,从母公司其他层面魔瘁,包括技术和其他很多方面都在讨论矛魂,包括海外市撑诼嫣病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伙杰僻,它的能力提高了衅判雀。第二 现在是全球化合作的时代漏,一家公司独立运营搐弛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渐咆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音距岸。   凤凰汽车痴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恰吉褐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要长堤挟,你还说了过去我们做一个车损恰连,可能需要很长时间好不容易做下来凳乐,比如逸动福,是很艰难的雾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%北昆颇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袍鹅嫂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙嗟汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坏?第二对比韩系潍豹怪、日系督暇巍,我们的研发体系和他们的研发体系相比睦,您觉得能不能支撑苔仇榷,确实我们的实力也很强蜂,我们的内功可能修炼到一定程度详达乃,我们后面会源源不断推出好的产品忻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莫彼。   徐留平敬莽被:你讲得非辰铱核眨好莎缸搂,我觉得这是两个原因导致的端,第一个就是必然性潮吝纯,自主品牌需要有成长的空间需悔,第二个确实也有机会的原因翔罗勺,恰恰是SUV的市臣稀,中国的消费者需要这个东西尸挂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辈艰椿,反应速度更加快一点郸,把这些产品推出确实是满足他们的需要缎,我觉得是两者共同作用的结果钒蓖。   对于下一步自主品牌来讲肃惭甫,无论是哪个系堂输,无论是美系彤裸螺、日系东、韩系菇、法系悼闺,我觉得跟系没有关系将,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨粕宥恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西断撂刹,这是关键献倦。消费者他肯定是有他的诉求的摹,究竟是SUV都羡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涂泥,他有他的一种偏好秤、喜欢告,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冠,这就需要我们作为厂商率奥馈,你必须要洞察到消费者的需求静伐吵,实际上要看到他的潜意识是什么东西卫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钱粕。为什么我要总结长安汽车的过去呢课搬炯?实际上是我们自己反问的过程撮,就是说在过去当中馈肺困,为什么逸动会是这样季吧,CS75为什么是这样陷怒纺?实际上说抗盯,我们当时也没有意识到授槽杜,反正当时就是这个样子午观,实际上这个过程是一个反求的过程仕,我们为什么会喜欢这样窘硅从?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中必,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窝爽履,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好币踏,我们把汽车理解为是生命的动感茄确,其实是一种生命力的扩张据矫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念破矫烁,而我们长安就应该提供这样的产品莲,回过头来展望未来律,我们觉得这也是一个正确的判断损。   凤凰汽车岗疙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较塘。   徐留平芍补:我觉得现在国内研发体系来看秆,国家间可能还是有一些参差不齐筐,我觉得自主品牌的研发能力和体系朵鹤,进步无疑是非常大的敛队荡,而在很多方面可能与跨国公司有差距忙疆膘,有些方面会比较超前丧派绞,因为自主品牌也不是一家尘簧颅,跨国公司也不是一家屉,要两者来比很难说戌岛殿,但是有一点溅闲芳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惦沙,做好一段时间不容易屋让佬,这个公司要能够连续做出好产品苛癌汰,能够连续向前增长欠耙迫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念处面、设计应用局,在这个公司当中都比较受关注记挥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棉。   凤凰汽车具娃:我想问一下自主品牌的建设苹盗,随着我们品牌的推出录盾,现在汽车品牌进入新的层面练,会有不同的路径选择粟,比如长城弯案很、吉利推出新的车型敝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势举宦?长安如何能够胜出角范?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谐,除了刚才说的两个舒,还有互联网造车的未来的合作伙伴通,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酸促?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜗窜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歉氯渡?   徐留平地醇爱:实际上倪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拆,我觉得这是好事拎,这说明汽车产业欣欣向荣贩,是真正的投入凭碳,这是我对汽车产业的理解奸衬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牛亭割。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浦,例如一个产品到了造型师的时候坑券帘,是一个说法膏蜜扳、一个样子苗解类,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泉,然后到了制造过程当中又是另一个想法堑卵寞,到服务过程中又是另一个想法可,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蠢,既有高大上的寥裙,也有形而上改、具象的冈,你要把一个公司从时间跨度耍襄,一个一个展现出来焊钨纫,而从空间的序列当中舵凄,你要把研发全部都按照这个意义搭,我觉得是很重要的方面姐离。我觉得制造汽车是很复杂的过程贸,各个方面的协调赤牧磁、综合枫婪存、修正含、打磨需要太多的时间焕畔冒,我觉得这是一方面堡轻捷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要码常,同时也是我们总结过去体会出来的诉新窖,它是由内而外的烯忙轻。可能我们过去没有意识到这个话题亲,我们现在总结出来垒,然后下一步能够指导各个方面遂芳,每个部门都很容易做事情屠褐。   第二个问题你讲到造车识,我们开的会太多了境,失败的太多了铰侯萎,沮丧也有很多芦,基本充满笑意也就一次扳蹬,前面基本上是批评编弗、检讨慑琶垢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剧钳歉,不高大上瑟。至于说现在很多企业开始造车岸冲,我觉得这是一个充满魅力的行当纱,很多人都愿意去做檄垂艰。   凤凰汽车苇霜啃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沮妊团? 徐留平捻蹈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拘,会选择相适应的地方痴畦蒜。   凤凰汽车瘁斯:就刚才的问题我问一下媚馁榷,刚才您提到和新创的互联网的合作柏顺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔黄荚、蔚来也有合作盟澳火,您觉得长安在未来在互联网里面的话如,更倾向于是一种怎样的合作蹲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工物,您是怎么看的拌?   徐留平题:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焚寄氏,从长安的情况来看虾桃间,我们认为哪个方式都挺好的挠,现在是合作型的斤,是你可以自己干尽,也可以合作干抽栖裴,也可以自己加合作干悉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甸。   凤凰汽车炭:我们打比喻蔑,37度是正常的温度茧,您觉得新能源行业刷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皋噬,您觉得温度是多少虐鹃现?   徐留平卜:您觉得高了低了特?   凤凰汽车杉百弓:之前有人认为这是疯狂的阶段挥。   徐留平筋:我对一个产业的衡量依据是擒碳,在目前这种全球的经济运营模式下捐搞,凡是有金矿的地方草虱侯,都会有若干的人去挖掘它纯碱硷,目前我觉得新能源就属于这个阶段芍樊秒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讹,应该更加得进入步,因为从目前的情况来看理骑杰,汽车产品当中疮和徊,一个很重要的领域就是电池勾节,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桂渐,没有这种资本腐平、技术弧盲饭、人员的这种投入涩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漓哀。   凤凰汽车呛豢:那就是说您觉得温度还不够吗辰?   徐留平卫鸡潦:我觉得还可以戊坦虫,但是我不太同意的就是产能酱,如果说你的产品技术不太优秀贺弹枫,你建那么多产能就是有点糊涂芦戒滑。   凤凰汽车冷:很多其实可以通过改造现有的产能态短,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垄,从这个角度来讲吮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况京房靶?   徐留平马匪:从整车厂的角度我们希望成本低一点襄谈,选择利益大的煎碗魏。   凤凰汽车台世间:所以您不担心过剩吗功围笺?   徐留平矮:我不太担心这个问题榔,我觉得电池还处于不确定的阶段拔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丝。   凤凰汽车顺侗苏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酱妻,不管是设计师还是CEO等等猎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掂地咀?当然那些设计师很多是主管的森磋示,老外有管经营的有管品牌谷潜,主要还是在设计和技术的领域及骡疯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刮齐?第二个是国有体制的问题貌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苇靖妒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裸葱俯,也在高薪吸引高管人才荒麓河,您是如何留住我们的人才怂,关于体制之上冕哗、体制制约的问题伸,我们怎么解决污?   徐留平帝:现在是全球化时代价,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郝烩,我们最早的时候是四无井科杭,没钱县、没人息恨糠、没能力钝、没地位熔始,到现阶段来讲膏伶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箔狼,这都是一种非常正常的行为汇朝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢难?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国项滑非,如果对中国的消费者不能够带动物房畦,那肯定不行猜,我觉得这是一个狗敖,无论你是洋务运动还是什么运动惕难拐,核心是对消费者要动起来夹蚀,这是一个伴。   第二个关于体制的话题串涛牛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羌,这个方面我觉得不能讳言其烷。目前来看髓钨畏,对长安不是特别明显久箱圈,因为长安是属于南方集团旗下子公司贡降兴,从南方集团来说内杠跨,在这个领域当中贺,也在他的职权范围之内做了一些调整捅绦囤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漓。   凤凰汽车拭了:如何看待这个机制日毫?   徐留平桂:从国家层面来说断矢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喇弄。   凤凰汽车燎晒:你们审批会很困难是吗傅?   徐留平图匙:我觉得会快烘继俗,另外一个我觉得汽车集团形,也许给你量化很多股份哄,但是最后你没有创造价值墨,给你1股褐铅愤,1×0的时候不还是0吗换?汽车的成长化、成熟或者盈利是一个艰难的过程魂豁魂。 凤凰汽车氖豢咯:十三五计划像长安汽车整体的销量撤仇确、利润和研发能力以及目标有没有哦惺董?   徐留平全:非常有怖惧怕,我们愿景2025燃鲸,我们做10年的规划骨桔秘,在这个当中我们相对来说做得比较保守箔迹,为什么说保守呢软裤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诞抒骆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吮慨危。   凤凰汽车顿没:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的测弓伎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宪帘品?   徐留平赫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掀,在技术和平台方面都在加强合作碘,至于说未来它要怎么样芹,我现在还不太好评价这件事肝酚默。   凤凰汽车琴阮:徐总问一下国际市场的战略壕瞬趣,我知道去年车展的时候响农,长安说往海外拓展的重点是伊朗累、印度骗圃培、俄罗斯这样新兴市陈!,有明显增长潜力的市忱枷啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恫撤,比如在墨西哥案迸卡,对长安而言颧戌,自主研发这么好窟,又长期和国外品牌进行合作扛淮被,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筛、欧洲的市澄琛?   徐留平婆:在我们十年规划中就有粹,去年讲的时候就是当下正在做的内容裳看熬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惺棉市,就是要稳扎稳打凸富,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廊物,因为一支队伍最重要的是信心让价斥。   凤凰汽车列扇:国内很多品牌都盯住印度这个市车埠⑶省,并且国内品牌在国外市场很有竞争高抚季,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踞吨雹?优势在哪儿钦扔鹿?   徐留平滦被:对于海外市场我的理解是要扎下根去绕,不是简单地把你的产品卖出去凭舅,是你能够充分地利用本地的资源尼鹤涎,包括人力资源和其他的技术能力臀课,然后为本地的消费者提供这种产品和服务度测汀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扫,促进本地人的水平的提高孙息,那么同时在这个过程当中雷颧,把公司的产品技术涵盖进去藕,我觉得这样才能走得远敢缆。   凤凰汽车九:长安最近一套体系出来了溉,有没有可能往更高的一段发展娶?   徐留平蝎绦:从长安来讲凄,我们目前的战略看菇虚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致统氖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泊廉,这是我们能够奉献消费者更多的东西贾侩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矛横霖,但最终要落实到产品上溅拇,产品是一个载体让消费者感知它知道它狠敛事,未来栓虚,长安汽车会加快产品推进的速度羡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神参使。   凤凰汽车媳程吃:欧尚也在这里面吗夸?   徐留平毫:欧尚不在来欺。   凤凰汽车廖谰:东风已经有PSA很多股份拐陷健,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懦?   徐留平熟:目前我没有听到有任何影响菊娜杠,在实际工作中我们也没有感觉到逼拾困。   凤凰汽车辨:理念发布会徐总是骑着马出来的镀涧疚,当时媒体圈特别关注亩敖,都刷爆了朋友圈拱,虽然我不在现呈圆稹,我不知道有没有特别的意义丹缝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篱精,当时的考虑是什么铝刮饶?   徐留平及弘颇:两个考虑己摩,一个是我把马和车作为比较壳,你要说一件事铜舜鼓,一大堆结构化的语言没有必要考办,我觉得既然是长安汽车促寿,我们叫做生命动感埃理攻、智色双旋托吩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诽棘核,如果不这样做也没法让人尖叫艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兢戒,上海车展首日蒲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宛头蹬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雄杰,12年增长了120倍伶哦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞥穿倘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略典睦。   受访人彤跨味:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涛踏匈。以下为问答实录躺:   凤凰汽车眠灌倡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面华氯?   雷德?比格兰德贤商: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揪褥秆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年成蔚,这款车在中国市场的反响非炒。好卯筐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猛,同时拥有强大的引擎脚青离,提供强劲的动力与性能含,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬媳纫。所以蛋现,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品婪。   凤凰汽车镐湘等: 在没有设立经销商的地区宛桓扇,玛莎拉蒂如何抓住市承恪?   雷德?比格兰德韦厘: 我们首先还是会增加销售网络势,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒙,计划在今年年底扩展到75个尉。   我们还在天猫开设了旗舰店衡盘纬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空模,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啃汞,大部分来自没有授权经销商的地区附筷浓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚼趴,鉴赏力越来越高券茫幢。针对这些人群袱闺谩,我们还组织很多不同的客户体验活动疲翟,如海外试驾写陵缅,以及互联网方面的创新苔刺宛,如网络平台的直播殴。此外锰驴拓,我们也有不同的金融政策盛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悼文,深入体验玛莎拉蒂的生活方式微灰。   凤凰汽车孤叭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歼,给汽车销售渠道带来一些变化夕袒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拒酗?   雷德?比格兰德赡湿腹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品强,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具曙,而是要提供独特的生活方式体验僚橙绩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待危,不止在中国薄量顷,在全球市场都是这样绵。2016年劣顿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蠢蜡鞍,这个主要还是产品优势带来的秃。新的政策出台以后贫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掇,不过最终的销售成绩还是由产品决定挫。   关于新的法规骡衡,我们现在也正在研究当中净,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫌脐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挫滥嫌。此外碘络,我们在中国有非惩ⅲ好的经销商关系并,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臼铜。我们开设的天猫旗舰店巫洞扰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阔蹄娥:客户在天猫下定单彻朵既,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务少。所以电脑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虫。   我们的很多客户最在意的并不是价格少镣腾,而是优质的服务与体验裳糙,这正是玛莎拉蒂的优势所在测。   凤凰汽车摄瞳坝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伎,有没有什么新的产品推广僚?   雷德?比格兰德潭: 关于新产品侥,现在还不是宣布的时候贸郸婪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佰,等到新产品发布时我们再提供更多信息夸。   凤凰汽车线: 作为中国消费者熟悉的豪华车葛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍憋疯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潞娥陵。对于玛莎拉蒂来说谅莎,未来在中国市场的前景怎么看臀常?理由是什么士?   雷德?比格兰德肩抬呕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抄,5年前虏,我们在全球的销量大概是6,500台爱陋,而2016年达到了42,100台龚试,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狗迟,所以我们的增长一直是持续的纱牡。也因此藕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观称寺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似井虏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澄澳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冻搽甸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA输甸许,这就是玛莎拉蒂的优势并。所以顶侗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度躲克渡。   另外嘛,玛莎拉蒂的车主非常年轻撵钝,尤其是在中国市沉顺渖,车主的平均年龄只有30多岁砍,他们追求具有独特风格与气质的产品朗,来表达自己的个性与品味接必。   凤凰汽车害绞谁: 现在汽车技术日新月异铣,尤其是新能源忻、共享藉虱、智能驾驶方面戌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叔?   雷德?比格兰德坚理反: 在新技术方面趣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升劣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岔场。我们并不追求生产最快的汽车舷,而是要提供包括技术景捎摧、性能伺日、动力碧袄、驾驶体验等方面在内的最佳组合吧笺。   针对自动驾驶仓届,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旧,帮助驾驶员减轻疲劳辜挫,降低操作难度偷晃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的编枷羡,包括独特的声浪教稠瘁、澎湃的性能滴搬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钙橙,这是玛莎拉蒂所追求的难。   关于未来对新技术的规划搅捐豆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倡吧,比如减少温室气体排放链,这一方面玛莎拉蒂也不例外俊诧。此外抄输,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斡吃吝,如苹果CarPlay和Android Auto哇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统频亥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晌玛粮。   凤凰汽车农娘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驹钱,怎么适应鸥聚僳?   雷德?比格兰德奶: 针对年轻人群芯缆,我们采用的方式不是改变自己维棉祈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脚踌。比如在中国海,车主平均年龄非常年轻毛绢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舜耍禄,便是一位年轻的中国女性禾古,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萍嗅孙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意互痞闻,包括法拉利生产的强劲发动机内、独特的引擎咆哮声筋脾、奢华优雅的外观与内饰让侮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畴兑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墨溅逃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胺。   凤凰汽车胜喜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岭水?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逝级,有没有针对用户画像做调整柒糠?刚才强调坚守自己的DNA和理念酗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试天垦?   雷德?比格兰德缓: 在中国股械固,我们不断渗透到三四线城市脖,但是目的是一致的毯龄苦,就是要吸引更多年轻客户缆。但不管在中国乃至全球的哪个城市痊川,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机办埃、激动人心的声浪痪侯哇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擅冉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伶。   在设计经销商的时候栏,玛莎拉蒂也不是随意为之浇发,而是按照需求进行规划玲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞥杆,首发售罄的100辆SUV中拾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耙。因此丸柿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惨梨霞。同时纠毙疮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汾偷仓,客户需要一整套的优质服务官,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置书欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登刀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朽楔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痴己。   提问渤赣抠:您的新角色到底是什么样的旗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上需?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诬玩?   Alfonso Albaisa惨旧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁囊变,跟所有的设计相关的工作漂厂,都是由我负责寄玲督。之前我100%的时间放在英菲尼迪笑,现在会分30%的时间来短盟师,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涸结幢。现在大家看到的一些车型箱燃,可能是一些原来的车型拭跨全,我们现在的工作扩奥皑,也是快马加鞭撬串,希望能不断的改进娩绘船、提升现有的设计尘呢避。   提问棺宛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茎?如何看待他推动品牌前进时的作用乒唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa臣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管提,我们会共同合作焙,不断进行我们设计的演化集宫滑。其实我到7月份才会正式上任姓伙缅,我现在猜测或确定未来的设计理念眉琅,还有点为时过早摆咸娘。   我们知道澜棵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚善、非常大胆前卫的荒凉搜,我们的这种设计是一个不断演进的过程勉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朴痰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讥庆潜。   卡里姆跟我有很多类似的地方斗酸度。比如禄肮,我们都是艺术家出身涟,非常喜欢设计叛讨摔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞相诲,并将其以各种形式发挥出来矩。   提问庞吭连:我有两个产品方面的问题粮耸李。首先炕,这个概念车非常漂亮李具舷,它背后的设计灵感有哪些捞?   Alfonso Albaisa卵弥弘:秉承“冲突美学”设计精髓狡粒搔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峰墩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丛码。基本上就像艺术一样闭扰惨,包括缝针埃独、包裹感刮,还有使用的木质藩泉,都是非尘蘼希好的手工工艺瞥好。这是一种感性和理性的结合琅棵输,还有一些肌肉感极强的车身线条隶部蘑。   提问喀:这款车未来的定位词脾、消费人群是怎样的澳彪乒?   Alfonso Albaisa犯:一般都是比较年轻的家庭焕,想要非惩钅咸ぃ宽敞桥呜犀、具有运动风格的车型埔露溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱部:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咸揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桐凌秤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吠祥说。   在发展新常态下贺,消费动力开始向下线市场转移侧须椿。同时闺汉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惋蹄。由此驴县蛇,县域市场成为新时代的“金砖市场”梅珊。而对于汽车行业四,消费升级利好之外朽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摔券峰。如何撬动县域这一重要市晨方怠?   胡绪雷表示我,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亥,帮助县域出租车进行升级改革涛唾亥。县域交通的数据化朽、智能化发展肛眉,有助于未来网约车的下沉渗透稻。县城消费能力相对较低潦反溪,在出租车领域引进大数据之后弘却,未来再进一步升级到网约车戈。   据胡绪雷透露钦伦,首汽将在县域布局三块业务朗:长租车控诗、网约车(出租车)挞炯、分时租赁实。分时租赁是纯新能源车侵函琴,未来分时租赁或是对公务用车的补充裁,它是纯电动觅慌,不用长时间租弄佃,可以通过APP来完成室笨腹。目前途,在北京有1000多辆车飞狗鬼,150多个点位仕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仿钒,对公务车改革会有一些帮助霉懒仇。   胡绪雷认为护,网约车行为是偏汽车前市场的角色苏略,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式认酸。第二零,在居民习惯了这种消费行为之后鼎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矮祥毙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暗凶。   当日绿烙,首汽约车作为新生力量骡插,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惹钢晌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扇哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爬补芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滤睡恳,渠道下沉要根据市场来判断从反,服务要根据需求一直不断地跟进秘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况温腊,比如说对经济的支撑雷,对政策的拉动骇姑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用飞缆。近几年昏抱,一汽吉林产品在县域销量比较高递,对县域市场的期待也非常高廓迁。从目前产品结构来看急攘撬,产品消费比重70%在县域文淀弘,30%在一辖姥靛、二隆、三线市场荷皮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型举潘,外观哭阜、配置安希、价值都迎合了县域市场的需求茨。   从流通环节上来看释漏宋,县域市场做的非尘彼藕好洞憋橙,没有什么瓶颈因素把秽。一汽吉林也努力在渠道建设娥辱、服务跟进等方面做成长和改善铣。同时宋长欣也提出了一个想法列檬,“县域对自主品牌在公务车撂、公务员购车方面是否有政策倾斜懊嫂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肖饯,这是我们车企的想法表层构。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趴,要根据市场来判断泡。目前替颁梳,县域之间的差距非常大膊界敬,包括现在推行的3G服务粗守,在那些无法设定固定站点的地方插坏牌,推出了3G巡航服务阔罚。服务是永无止境的工作孟齿敌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事句:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酥切,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒废,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示济玲,新能源汽车推广比较看好北纪、上戳逗、广限行鼓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酞腑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车残通花,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藉涟烫。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞭,但做好市场并不是一件易事篮。   目前比较看好两个市程绦躺荨,一个是北段、上鞍伎、广限行悔屏、限购市呈剖唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬锤蓖!,这个市场的发展速度很快灌牟。例如河南须县、山东冀练、西北区域返,大量没有牌照的低速电动车洁,在政策方面仍处于灰色地带菇倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伙缝措,在国家和地方补贴的支持下贝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慰,在农村市场颅熄颈、县乡市场得到了非晨土锷啵好的认可瑰笨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溃琳,县城市场的消费者的房屋空间大蜕颗提,有充足的空间停发车辆墟,拥有较好的充电便利性廓。其次行驶距离不长量尾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脐。另外祈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难埂配裳,因为小车型成本低龟。   赵智刚表示臣谢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骏杏。河南地区寺乔瓮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冬,在替代当的出租车赐宫蛔、公务车方面取得了不错的效果氯盘帮。同时茎嗽,也在积极跟海南政府合作戈酶煽,投放了一部分公共用车敝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缆添,比如是文昌戚、万宁勘、琼海等县级市鲜奖零,未来将在海南全面推进口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点府,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昆巩部。会上桃膜衫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锭藏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沃甘惠,是参与全球竞争齐千、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饭伦。”   在当日的论坛上捐哄,郑刚发表主题演讲统编。在他看来煌,打造世界级新能源汽车的品牌粒耿琅,最核心的是独特性桑天款、差异性两酗,是比较节能优势客享,浮出水面的是视觉脑让蛇、是LOGO熄排头、是VI遂共珊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹅己晚,其中成本优势是最重要的组成部分悔川。   早在110年前焊玛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜗:蒸汽驱动车触疥泼、电驱动车和燃油驱动车率先李。然而甭,在后来发展中爬帅辉,电动车败给了汽油车户仆文。这是什么原因造成的仓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搞。亨利·福特发明了流水线生产掣沮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沮潮当,成本大幅度地下降擦娃,售价拉低到850美金未姜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞋梦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贸毒涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛾将,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拆煽。100多年的历史多次证明了这一点臀搏胯。” 郑刚说懊戏。   在反思自身发展时敦,郑刚透露偏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赖,规模在迅速的增长膳,但很遗憾并没有带来显著的莲拷赋、大幅度的成本的降低躲廷痴。   为此陀脓,郑刚提出很锑岛,在推广和普及新能源汽车的同时耍龚,光靠技术进步还远远不够落项瘦,更加要注重客捆宿、培育成本领先的优势惋荷钩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刃构怪,是参与全球竞争芬哦捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岗车士。   他建议镐,对新能源汽车未来的产业政策煌挖邓、行业标准耙充射、行业监管等坚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趣砰咖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颗蜗起,这样才能培育出行业的龙头企业鞠碳疙。   如何通过提高规模讳、优化设计菠穷夕、优化政策和制度创新钢芬令?郑刚说颧维,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本城、交易成本和政策成本低,来打造企业的综合成本能力和优势戒强性,从而提高中国企业的全球比较竞争优势癌。这还需要企业和政府共同携手赔判芒,不忘初心碱房笨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缎穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防藩枢:韩大为" "  魏建军多次提到瓦福,我们的确有很多故事泥劝伦,但是他们没有写得很好亭茶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖誊?魏建军直言不讳地说吹事,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后开冯檀。   囤地赚翻控、离开保定窍涡巧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陡捆,且莫名其妙佃,或者无中生有的传言所困扰晒避,最好的纾解方法是什么峨思逛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钠控锰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慑僧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂词,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后录统献,魏建军枯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钳啪,与部分汽车媒体交流霜慰。以一身轻便的牛仔装""示人""辟,魏建军笑着说娘婚淮,是在同事的建议下才穿出来的蔽碍瓢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拐惰,魏建军坦言枫沧,的确压力很大凡伎嗅,也很难受虾,“有时甚至想哭”吨力。他说梦,我本人就是保定人躺妻厢,能不希望自己的家乡更好么倍?当然谐戚,我们只有把自己的产品做得更好场。    诚如魏建军所言泌媚,近期极蔑韧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸵台。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藩炬,来自媒体的反馈好评如潮糙。有作者甚至设问逛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后皋,否则也怕媒体老师太忙”霖问,长城汽车一位公关人士插话道皋。    10日下午的WEY首度试乘试驾猩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刊氛渤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惊,有同行在现场就说俊娜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车高揩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沫放绣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钮。    动力配置上辱萝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机设聪靶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糯翻,最大功率达172千瓦娠邓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妒搞剃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上特绘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时收,VV7s几乎没有发飘的感觉豪类叫,而车内噪音也得到较好的抑制市古。“我们在整车NVH方面做了很大努力违,也取得了一定的平衡”冒,魏建军说衰纷。   VV7S    在交流中侥使,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哗膳擦,大谈磁廷、特谈所谓“轻奢”哭孟肆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时律,咬住“聚焦”二字不松口署。而是多次征询媒体试车时的感受俯,并逐一分析暇成帛、解答媒体所发现的问题颧台漏。整个交流过程虚瀑,他都态度诚恳船峨,即使是谈到一些尖锐的问题弟嫡焕,也并不辩解空冗。他甚至非常谦逊地自问自答嘎歼,人为什么会失败次?尤其是一些有着巨大成功的人哀朗。因为以往的成功硷荒撑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琶驼,就很容易让自己失败井陪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捕栖境。他认为焚酸刹,好的产品本身就是故事诧惶铝,而WEY就是要做最好的产品鸥。此次惭,魏建军多次提到黎词,我们的确有很多故事要讲烁侧晃,但是他们没有写得很好揭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹈倦,所以菜,我在让他们重写锯。魏建军笑着说淋寇链,把一桌人也给逗乐了扦定。    在媒体谈到其他竞品时吹,魏建军都给与很高的评价溅女。不过最终还是认为自家的产品袭:底盘更扎实叛,操控性更好晴甲烫,“因为我自己就好‘玩儿车’”淳,所以对他们(研发人员)的要求也更高筷窘氖。   VV7S    据悉式秦哀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市患憨蕉,预计售价在15万-20万元区间刑徒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唇,他思考了一下才说俯悍,它的配置太丰富了跑,在相同的价位空间纬韭沛,“肯定没有比它更多始、更好的”洼开。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸵?魏建军更是直言不讳地说猴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后其。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骡可导,一位来自上海的资深试驾教官说耙匿可,之前很少接触自主品牌汽车界,这次也是第一次来到保定荤姥,第一次来到长城躲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屏瓣杯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言融。期间疏,有一位同行说盒剁蠢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鼎?或许这才是魏建军的真正用意吧浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒唇膊:李芳" "   陆逸表示篇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剂,因为正处于发展的爬坡期剐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柬扫牧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拣假,而且要深度国产化姑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虽瞥吗,雷新透露送,上海车展期间父,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酒蛋歧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堆粗荡,陆逸明确表示钎侵富,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猫烤,因为正处于发展的爬坡期无。关于国产化的工作碧歌水,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稳仓,未来将坚持不懈的进行国产化工作陛,而且要深度国产化涟清。    日前刑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陆。活动后童,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访努律,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欣躲婪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颠矮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘶怯莲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鲤,超过23万辆显。今年第一季度堤,英菲尼迪在华销量破万辆倘,同比增长4%苍姥,而其全球累计销量达到67367辆炯捎,同比增幅为18%吮兄。无论是在英菲尼迪全球体系中芳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中成方,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色储锯。在不少业内人士看来辈布,从去年4月以来浓荆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞栖樊。    对此版窟,陆逸强调表腻氯,目前英菲尼迪的销量很正常冻阔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尾分,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桓蛔铃,还处在爬坡期残。他还说蹈疆芳,所有的汽车品牌进入中国后吹捅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眷弦锯、运作能力提升及投资力度加强确就冀,会迎来一到两个爆发期糜。    事实上亮橡,从2014年开始揣需,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傻颅,就迎来一个销量增长的“爆发期”彭:2014年慈霉锋,英菲尼迪在华销量超过3万辆但涡,同比大幅增长75.6%导艘壬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苍未桔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旱,同比增长33.8%卷。    不过肝寥怕,步入2016年草趟电,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惊肋。当年4月初本,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在干躲号,刚好满一年胃。在过去的一年里膝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态好踌。陆逸坦言酿疚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渭龟,以便更好地认清我们是谁律算烁,我们的未来在哪里狠熟,我们应该做什么蒙甘。”    在陆逸看来疏妮定,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丁斤靶,今年是进入中国的第十年鸿氓。所以作为一个年轻的品牌辫,这本身就是一件很有挑战的事情纪。他还表示褪锣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怒臣栖,是更聚焦的一种进化善羔。因为市场环境在变化蛇,消费者的需求在变化扯嚷,我们也要根据变化不断的调整惋坤弦、创新土、挑战自我娥贤杉。”他说蹲许,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来趁斯,就提出了‘挑战者’品牌战略寐管停。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒙蒙穿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的婆,品牌口号必须得落地宪千。”陆逸表示渴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茫,聚焦目标客户群借,让产品与目标消费人群建立联接派迟恃、产生共鸣常悼。    陆逸对中国经济网记者表示绕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说式镣廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祟,而且要深度国产化氖米箩。”他说卵氮祈,中国是全球最大的汽车市成搿,同时也是很特殊的汽车市陈Ф狭隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岔截捅,就要真正的了解客户绰瞳,扎根于客户挎蓄、扎根于市趁韭蹇薄,这就必须深度国产化删。据雷新透露嗅猾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墩锰滦。    但是耙,从2014年底国产以来冀督,英菲尼迪只推出了两款国产车型些性:Q50L和QX50仑。对此混,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砍堤。陆逸表示握伙,“关于产品线布局的问题挪荆,英菲尼迪有一个长线的规划瓣吐。”    陆逸介绍说耽鸵畏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谜剃,规划内容包含平台规划狮遣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丘叮迫。他还说栋仆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拾片,我们的目标是通过完整的产品规划魔添,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚷。”    谈及国产化在今年的推进程度顾畔深,陆逸表示秆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毋耍半。”雷新进一步透露抱玫,上海车展期间睛谷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时换霞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白捐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赤,通过销售Urus汝,兰博基尼总体销售量会翻一番枢棚常,突破7000辆大关盛。    在更遥远的将来邵衅,很难说会不会有纯粹的电动车欺搂。这是因为蓄电池非常重呵窜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制螺剁洛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌价毒媒。自大众集团和奥迪公司接手后钡,兰博基尼得到积极廷趟、稳健的发展淋唱。日前饯叉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谓化噬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丧图校,商务部主管Federico Foschini诡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问管:并入奥迪公司之后静,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持无喜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裂暖撑?    答崩:2016年噬顷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔫。奥迪公司和大众集团接管之后士赡,对兰博基尼进行了很多投资逻谋,让公司发生了非常大的变化胆摔法。此外疙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宽班。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高目瓦链,如果没有这些投资盒,就完全没办法实现这个计划拌女。所以睦狄晒,兰博基尼公司从中受益良多乾娥。可以说坝缺,如果没有被接管揣惺泼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桐川烁。    问刊:在您的介绍中玻椒煤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刀脆焊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惠谴?Urus投产以后反,重点会不会向中国市场倾斜汹?    答挫:目前剃,兰博基尼公司只有两个车型系列老:一个是搭载12缸发动机的Aventador虹狗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán构。因为各种原因呈市和,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疙头,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驮片。2016年脑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%快,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%发。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掸塘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加癌拎。2016年狄矗裴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆络拾。新产品会在2018年投放拎杏,到2019年嘎,通过销售Urus暗,兰博基尼总体销售量会翻一番探猛衡,突破7000辆大关赖痪谎。在中国市场上煌系,SUV是非常重要的产品愧俩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求离。    我想强调的是娥,在中国超跑车市城搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稍脊僻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币且,Huracán大概在300万到350万人民币悍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啃窟。    问范:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的错墟?    答疚犀:目前偷迷,兰博基尼在中国有15个经销商孝瓤榷。到2020年薪,我们希望经销商数量能增加到20到25个欣期风。当然殴寿,通过Urus的投放贾修糯,在华销售量会增加纲佛,服务涵盖的区域也要明显的扩大滑恨剐。    问哎:如您所说樊棉皮,兰博基尼在中国有15个营销网点遍,去年销售了151辆(车)违。我们简单的推算一下佳羡,平均一个营销网点一年卖10辆车革蓝。那么瓶遁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样规费?在新的超豪华SUV到来之前频沸臂,是否有改善他们运营能力的要求呢烽疥?    答到畦癌:是的沤,会明显提高经销商的运营能力苯,新Urus也会变成一个破局者坟府涪。虽然现状如您推算洽刚,但是在Urus投放之后奋纤虽,大概2019年或2020年筏绩毙,经销商的数量会增长蜜芍,同时每年的销售量可能会提高到30辆甲,整个业务会明显的扩大桥,售后服务也会明显提高从。而且由于SUV使用的频率比较高侗恳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腾尘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弗兼碘。    问碱:兰博基尼车型比较少惜湍览,所以每一款新推出的产品都极度重要来怀。现在的汽车行业发生了一些改变鄙苛,比如智能化丢、电动化筷锰。那么夏判,兰博基尼在研发产品时擞喉携,会不会受到这种趋势的影响失郸并?    答乌豹换:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怒露辨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寒,更多的是代表了一种感情藩桅记。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抛,采用V12的自然吸气发动机扫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僻勾。    这是兰博基尼最核心的销售主张绒。未来谱惶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糯寄,甚至会超过前款车型虑。而出台Urus产品时则会有一些变化界,它将采用涡轮增压V8发动机谦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揽极罕。但是抬妮,不管从产品定位甭衬盖,还是感情诉求方面来说欧刹手,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观非感。在更遥远的将来矩傅,很难说会不会有纯粹的电动车榔誓。这是因为蓄电池非常重厂私歉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宛廖蠢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奸恳,可能未来技术上会实现新的进步灸骸,那时我们也得重新考虑这个问题竞库。    前些天掠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酗坦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岸魂,其V10的发动机再一次提高了功率故糠。当然纲凶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA褥恃临。通过技术创新以及功率的提升会僚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攀肠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车媒。在预销售的阶段囱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烹氏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挥,能够击中客户的心理需求耗提。    被访人同掸钱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菲沤。1998年到2007年棠弓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枚多骑,负责兰博基尼产品工作;2015年糖能,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颧刑,负责销售及市场营销悸鲤敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示干玛凌,中国是世界产氢大国朵奔,制氢设备噶蕾毫、储输设备遁矗、制造技术等条件不错坟反,具备发展氢能的基础亨澎。从环贝扯姆ぃ和能效等方面考虑并嘘扛,中国应进一步推动氢能源产业的发展糙魂。    周奕丰谈到腾吗,中国目前主要依赖化石能源患吼蝎,对环境污染严重锑。氢能源因来源广泛突馆、燃烧热值高此汞、清洁无污染和适用范围广等优点千狙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戏钒,目前看讣登愧,中国氢能利用的研究相对碎片化揭花靛,与国际先进技术相比还有差距惦切,没有形成产业化块舍、规模化发展缝嫌。中国应迎头赶上乒协泼,卡位世界前沿俱赊。    他还提到屋码,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泉汉,提出实现大规模咀、低成本氢气的制取掳、存储尚茸、运输都、应用一体化的战略目标不。这非常重要患既染,未来需要各方协力申乖,加大投入径列毋,推动相关产业进一步发展悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颅韩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姜蒲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措具。    他谈到赤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体男,各方需要引导资金更好地支持实体经济私先,促进金融资本流向实业敛靠,真正促进经济稳步发展堡,夯实经济发展基础牟江曹。这既是稳增长箩、调结构的需要糜,也是抑泡沫帕咸纶、防风险的举措阀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进记藕苍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力想辖实。    周奕丰最后介绍彪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下线吵仑,也在不断创新突破熄盯,寻求产业升级伙料。公司主动发挥自身产业链腥、区域及成本优势漓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勾读。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒲考弧、旅游景区冕炒行、汽车营宿地瑰、农家乐圣劲派、家庭菜园等不断扩展外你江,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业囤,以多种方式在国内推广土壤修复扑到皖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旱咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿堂:李芳" "   国外媒体报道腾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劫吹星,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆常,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冷。 李彦宏    李彦宏表示撵恭妓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钙。尽管有一些技术问题需要克服料,但它仍然有望达到目标态鹤措。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滔仑拌,前微软AI专家陆奇任首席运营官哗全屋,负责大量投资的自驾车业务部门慨搪摔。 百度自驾车    李彦宏表示溃仕翁,我们很可能与传统汽车制造商合作敞噶捍,而不是孤军奋战瓷,目前还没有制定出这项技术的商业计划笺其,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谴臼。我们将竭尽全力实现这一目标眉碴,收入和利润是其次的考虑痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丹壁径,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样食系按,共享经济还将怎样改变生活腿?   三年前晌猜绷,基于对共享经济的热忱蔷嫡,清华学霸张丙军创立PP租车靶河燃,开启了汽车共享事业;三年后勾尝佳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户输疲,成为汽车共享领域的领头羊拦崇兜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眯窗登,3月7日全髓,张丙军开启了共享有车生活的新征程夯朗情。   3月7日蚀,在几百万用户的共同关注下贫四,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痉缄募。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赏峡,也是张丙军重新定义有车生活哀评孤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅森。   从PP1.0到PP2.0时代祟雄嫌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坊们颇、一个符号或一个名称那么简单攀挟,它是企业创造持续价值的支撑蹋浅艾。若没有十足的理由燎肖忙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓离仕。将PP租车更名为START佃衫碱,是源于怎样的考虑硕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浅脱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体布管女,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酵菠创。   “三年前宏揣寒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缸敦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骸撕醒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牟。由于便宜便利建亭恃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茸。”这个阶段踌,他称之为PP1.0时代铆憨巴。   经过三年的发展滤鲸,PP租车推崇拥有而不占有掣悔、盘活社会闲置资源的共享方式茎滴,逐渐建立起以车为媒介舰港补,重新定义有车生活的2.0时代闹泻老。“START不是买车冬,不是租车誊,是共享有车颇。这是年轻的人群百、爱车的人群郎路捌,最向往恕臀樊、最有潮流的有车生活方式和。”张丙军说童管,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择煞去、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浆。同时屑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浮饶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斑鼻,让每一个用户体验到最真实绣斑旅、丰富假、有趣的共享有车生活季办救。”   START代表着新品类拦酣、更丰富的选择迁感、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岛熔畏,相较于神州租车播阿萄、滴滴租车等传统租车公司控秆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耐歪颇?   张丙军认为瞪,START的核心竞争力主要体现在三个方面荤的。   其一别粗胃,PP从1.0进入2.0时代镐卿,新品牌START更具有张力祈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神额劫垃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稗,START重新定义了有车生活杉,开启了全新的“共享有车品类叼嚏。”   其二腹,为实现共享有车的多样化选择逗枷,除常见的家用轿车外垫郡,START将主推个性化的用车体验荆乳录。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匿侨幕,如保时捷911楔、特斯拉卧、大黄蜂豌、牧马人等等扔访狄。此外鲜船眉,用户无需承担高额买车款和养车成本夕,性价比更高撂惩祁。   其三浪乃裁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垄迸,以及更完善的用户信用等级疥难农。这也是平台长期价值实现的核心逞。” 张丙军介绍屏静,START共享有车生活平台为使车主放心共享莽潜,平台推出了一亿元车主保障金茧,严格的交易信用体系损,确保车主爱车无风险;对于车友实,START还与多家大型保险公司合作派措奶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔑,为用户提供更具信任的服务蒋几笆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓖橇,我们的目标是吗祁塘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娃。”按照张丙军的预测凌父,中国自驾用车需求量巨大躬,而现实矛盾是蛇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鼎洪淮,不允许每人买一辆车满足自驾需求讳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量席,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磁警促。   此外窖市次,他认为梦光莎,随着消费持续升级钳轰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祥坍惋。“感受丰富车型带来的不同生活体验驼糖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湾怪、丰富略、有趣的生活方式擦,让有车生活更加精彩衅纫。”   张丙军表示挨戊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绊燎狮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虫怒。START封碑封,梦想才刚刚开始朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环崔弟:李芳 版权作品矢黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀赫佩,严禁转载附耍别,违者将被追究法律责任羡枚届。 获取授权" "   今年全国两会上吗穆底侨,董明珠在接受记者访问时说轿施:“只要你敢想窗岁监,比如以前谁会想到人能上天锌略,如果我们不去创造贯,人能上天吗社仿段?你不敢想龄巫纯,你不敢去试验凹,你永远不可能做好庆孔结。”    过去的2016德,伴随董明珠的导府伙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸽:格力全员加薪1000元天、格力的员工房额肆修、以及格力的手机……对于这一切梦狮,董明珠并不过多在意汲,她说诲饺,自己最关心的还是“掌握核心科技”脖。在今年全国两会促彤塑,作为人大代表就旦,她再次提出了自己的董氏宣言忱邓獭:确实这两年的发展抬啥,总书记提出的供给侧改革婚,我们就应该做供给侧改革的排头兵侧嚷室,因为做的是实业滴,能够掌握核心技术眠犬勾,制度也要跟上奔朴,真正给那些创新型的企业吞哥、有创新梦想的人一个环境黔苦。    对于国家幕缔、社会奖绞鞠、普通百姓的诉求期息,董明珠是这样回应的伞缕侯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滑既洪,他真的不是仅仅是索热骸,收获豹咎,比如说我们过去讲峨参,这个企业了不起薯毙,再就业逞航,反过来你要感恩这些员工淌烈,没有人来给你打工纫番缸,你凭什么去发展碗酬卯?所以我觉得要有一个感恩的心情海担。”    把感恩的心落到实处叙雾,就成了格力员工的2室1厅棺蕊,于是哦,别人家的老板就这么出现了口炮山。 记者立避腊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧靶?    董明珠膛:对忍上,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氰速。    记者是惫褐:以后所有的员工都会2室1厅凄雇?    董明珠首啸:对对对楷柿目。    去年末沪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯病,但因股东大会投反对票而失败镣绥。随后郎恳镐,她以个人名义增持珠海银隆股份废李雹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疏胚堑,然而鞍,到了今年图,新能源汽车面临两大不确定因素界:电池茨、补贴“退坡”附掣。在董明珠这里隙柿斤,似乎这些俨然不在话下镭琴,董明珠说罚丹鞭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虫蝗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程行】拧,“不是因为退坡我不做察物,也不是因为给我钱多漓拼,我去做豁,我认为是一个责任蚂,是对社会信轻惮、对人类斑,你都要去选择的一件事朴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杯,董明珠很不以为然泌赦,她认为巫逻,这些都是炒作砰坚嫁,并没有人真正说到自己手机产品的质量碴句另,只要没有说到质量赌瘸熊,那就不是否定角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光盗:李芳" "  近期委迹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税突尝。美国此次取消“双反”膊痞,对中国轮胎产业无疑是一大利好痪奉厂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垦虾锭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菇铣斥。   全国人大代表桅磋懊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议默超,在轮胎中使用RFID电子标签技术忱,给每一条国产轮胎装上“身份证”晨梆绩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烧搁凹,有利于消费者对产品品质加以甄别攀翁变,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倪,从而规范轮胎行业发展妇测,促进行业的产能优化和转型升级揭颂让。”袁仲雪说侣。   据了解沤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草次白,全球多家组织及单位参与犊。轮胎用RFID电子标签的应用售,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裙,将等级数据写入轮胎标签内部率揣钉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菏梯蓉,伴随轮胎终身使用丘。同时苔惊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勒械,使轮胎更智能藕绵娃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烩,能实时监测轮胎的温度纲容、压力等数据耙窍洁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况禽,从而有效减少安全事故羞骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷际:李芳" "全国人大代表封、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题环,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笺耿奸、环境协和发展的产业垂,由于行业标准尚未建立宠荚,使得整个产业发展处于十字路口俺使。全国人大代表伺、时风集团董事长刘义发建议繁紊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纷筋会,全力推进供给侧结构性改革蛋躺钢。    在刘义发看来碳,四轮低速电动车是市场主导扰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品枪椽。目前棘仑臼,工业和信息化部但归镁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铝牧。该标准的制定哇,对规范四轮低速电动车行业发展入,使三坞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狗摆,直接实现电动化谜甘、节能囊攫清、环保安全出行具有特别重要的意义蹦济。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求层炮,又适应市场需求牟,刘义发给出四点建议守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扛烁伍、标准制定应充分听取行业的意见翁,响应群众的呼声扑鲍。制定标准应尊重市场规律梗那八,规范男梦刊、引导产业发展好腑,而不是简单的限制冯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兼。    二泛爱甲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点未。四轮低速电动车安全暮诡乐、环保樊郎、经济焕赖、舒适炒,是摩托车就镭、电动自行车经厢、自行车等升级产品蹬肚,特点与与高速电动乘用车不同掀撮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溜蔽券,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藕。    三擞莲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导关、政府引导的办法杰颇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点设醛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凰孟,如采用锂电池政府给予一定补贴槐搬惕。    四违筏、在制定产品标准的同时冲卫司,制定企业准入管理和注册登记汞萄、道路交通管理的配套法规悉寇。产品标准只是为行业规范管理提供依据都蜂,而实现规范管理是一个系统工程截查怖。政府应加快制定企业准入但、车辆注册登记挡燎、道路运行管理的配套法规克殊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钡薯揽,方便企业让利于民母涕,减轻企业和用户的负担徽赦爆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烘、加快供给侧结构性改革的产品塘僚,又是一个节能环保的产业栋,引导得当可以大有作为厕玲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沫。”刘义发建议砰星侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附辰惦:李芳" "   近几个月来低峭吕,共享单车火遍了北京城莎。6日牵常棱,全国人大代表暑欣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘶裂吐,今年上半年蓬葛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钡思垮。    徐和谊说刮,伴随着公车改革采,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壬凹碧。“很多公务员手机上有软件唉,一刷就能用车控。”他说核堕焕,今年隧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纬无。上半年硕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彪图氛。    据徐和谊介绍扳庭苫,未来投入的汽车数量将根据市场而定团痢妙,租用的价格将有竞争力蓟聘趴。产品的外观将非常“吸引眼球”把湃,为两座式纯电动共享汽车凰福,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搏,适合分时租赁和共享市场需求勒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撑洽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桶蛔炭,在手机上可以查询哪里有车砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题童独,目前大家用车起点和终点不同济围。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尽线眷。”徐和谊说蚕,目前淮呛赌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闭脾肖,包括立交桥下胃、公共停车场考究棠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇录弗。目前边远的地方停车资源丰富泞杀,但是用车的消费者较少饱。“希望异地还车的便捷能够实现稳镶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扔,否则还会存在最后一公里的问题杠掇码。”    徐和谊坦言掳泪茨,停车位还存在管理的问题贾匿,汽车是价值比较高的消费品截,一旦出现剐蹭珊谩富,租车人还车时也容易“说不清”齿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梆、“钟摆效应”等问题蔷贩。“有些消费是单向的弊,如何让车回流也是个问题”每锣。他说醛牟金,目前棠潍,北汽正在进行市场研究熊阮麻,探索解决方法裳。    徐和谊还透露卵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆损鲤教。“我们也正在筹划并和有关部门做方案对沉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屡歉盟。目前距2022年还有六年时间旦皑抨,从可行性上讲屎,应该是能够实现的苛。届时希望借冬奥会的机会晤梦,展示中国制造的水平擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘仿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坦绕毙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庞腾污,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击躬,目前已追回骗补资金或贩柿歉款23亿元箔躺,并对有问题车辆不再补贴描检,对闲置车辆也暂缓清算悼。    肖捷称哥似吧,在财政部门督促下匆膊避,目前相关企业正在采取措施帛,认真整改发现问题侧施。    有记者问班吵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锑棵,肖捷表示千店,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疼稻蹈,主要是降低了补贴标准闪阂,同时也设置了补贴上限百碉,还提高了准入门槛吞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洗,同时也可以有效防止出现市场扭曲褂。”他说纫表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔叛粮:李芳" "全国人大代表敛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巍羔物、废液褐效、废渣等污染睦,一旦有机电解液和钴汝没讼、铜犀颂浓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓶秽,就会带来生态环境安全隐患哩,甚至会危及人类健康硷乌。”全国人大代表吉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咸才。这位带领团队经过几年技术攻关诡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人护厂铅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贰霓。在提交建议之前紊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铆。    自20世纪90年代以来拈仆,随着锂电池广泛应用雀处虹,我国成为世界上最大的锂电池生产渭翔、消费和出口国苔蛋轿,近年来我国出台了购置补贴艰棠、税费减免崔穗前、研发支持尸、消费优惠裸超、基础设施等一系列重大政策措施猩,新能源汽车市场日益蓬勃发展卤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆车父卧、保有量超过100万辆糜搽轿,占全球市场保有量的50%驳蹿判,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潦肆。    随着新能源汽车快速发展架,作为新能源汽车的“心脏”伞,动力锂电池产业也在迅猛增长赫纹。按照相应的报废标准蹦憨蛇,动力锂电池回收利用市场已经形成问谁。有研究数据表明豁剂单,预计到2018年蹲成清,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兴,累计废旧动力锂电池超过12GWH桅谓管、报废量超过17万吨诵,从中回收钴靶、镍闺司、锰微、锂蜗次北、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元麻丝胳,到2020年将超过100亿元习式粪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孝洛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睛。”张天任认为清,如果动力锂电池做不好回收利用蒜,就违背了绿色发展的初衷射。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楷,但现实是拱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幕。“废旧动力锂电池包括不同的类型暴抢劳、设计工艺和串并联成组形式彻眯队,以及多样化服役时间糕、应用车型和使用工况幌扮,这导致电池拆解不便偏。另外妮股爱,国内尚未建立成熟的回收体系湍狭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艘架,回收工艺成本高疾。”张天任表示钳考,“出台的政策并不具有强制性萄纽护,且缺乏明确的奖惩机制理怜掠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫂袭,目前动力锂电池相关主体无利可图拣,对政策执行积极性不高材砰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题究,张天任说垂四:“一是退役电池较为复杂能,不易拆解;二是退役电池一致性差坛,品质不高;三是回收拆解成本较高鞍绞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粱,执行不到位茶。”    有问题就需要有解决办法靖犀郸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恒谅挡:其一溃疚派,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翱内,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梗,鼓励商业模式创新试点和推广应用迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "全国政协委员尉耍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亩壳骑。”全国政协委员烧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示官,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喀酷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舜,其市场前景令人堪忧秆表。“在电池方面倘葱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绢,2020年后卿辉,当大家都不再享受补贴时览勿蔫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漆。”另一方面睫钮傅,柳崇禧表示蔫沪袭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限假令。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舍钵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛇餐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上将粒袜,但电池的寿命大约在20万公里蕉辜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痹傻非,这意味着饲苗碘,电池报废了车就要跟着报废定孰,这样算来闹霜乖,纯电动汽车的使用成本是很高的乐厦。”柳崇禧说圣涣。    对此驾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乡皑,即建立专门的电池运营机构罚假拴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务切得涡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酮廷,是对车辆的物尽其用松停。对电池而言疽慨把,虽然不能再服务汽车辛涟,但还可以被用作储能电池鼎闺,同样达到了最大利用率裴危杠。”柳崇禧认为顿碑忌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醒凤。“但国家需要予以支持财憾闷,尤其是在车辆检验方面截材,按照现行的规定看甩曙,更换电池即被视为改装算奥。”他说贸挎咳。    柳崇禧的另一个观点是泡赊,氢燃料电池的大发展即将来临秘。“一方面鲤,原来的运输成本相对较高负驼,而如今这一问题已得到很好的解决羔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袱,美国的相关先进企业在国内开始建厂剁森卫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筐耗递,预计两年左右即将迎来跨越式的发展池餐形。”柳崇禧表示盛汲,氢燃料将作为增程器为电池供电秀,以达到更长的续驶里程枪氏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伸奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒庇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笆袖概,造成了双方的利益不在一条平行线上片妥吃。为了解决这一问题剃,李金勇指出毫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景递蠢,重新设置股权架构横,经理人和骨干员工合伙人化奔。”    “遵从起码的商业规则伎,我们就是经销商山谓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剃鸽、一个桥梁偏浑落,我们没有义务去亏损处。”李金勇说前放阑。    日前踩,著名汽车营销人临、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醒芜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诺税,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焕怪堆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奢其,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惶篮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暇夏,李金勇直言淋眯,“在过去的十几年遣,我们的市场非趁魏眩好铆,老太太都能卖车榷匙诲,会加价就行了汐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高构旅,职业经理人的压力很大大暑亨,每天都要搞KPI考核话钱、培训身憋靛、提升怂苟孺。”    李金勇以实例说明厂牡骸:“过去在资源时代叮芯,一年这一个店挣1000万窗捕干,给职业经理人开30万苇及隆,没问题糙绘和,这车好卖褥。现如今吃,市场不好了陇橇,现在一年挣100万噬堑荤,职业经理人还是30万凤薄庇,但是特别累邵加娟,现在一年的工作量比前五年微咎筋、前十年两三倍都不止怠。”    在李金勇看来雄毖讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玻链,造成了双方的利益不在一条平行线上陡蔽堪。为了解决这一问题赋内簧,李金勇指出疽链婆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妈,重新设置股权架构极懒,经理人和骨干员工合伙人化蜗。”    李金勇进一步具体阐述道埠,“过去资源时代奈疽,投资人只要拿到了店邓季百、拿到了品牌煎环搅,就可以赚钱炔。现在尝,资源时代已经过去了潭奠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹊枫,从而真正让员工自动念烦叭、自发地把工作当事业案了揭,而不是靠培训磺,靠感恩蝗沽坛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弘欺,不少汽车厂家制定了销售目标吓骄惨、生产目标巫臂,职业经理人必须要完成敖汰,如果不完成就走人模泉肥。李金勇认为匹探,“在这种状态下妇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刨、十年的规划休钢,只能先制定一年的规划扑,把今年完成再说啃鼎兄,由于今年完成了孤巳彩,明年才有你的事素般脆。所以这两年厂家的高管变动频繁昂哎躺,十年以前很少有这种变动郸处遣,而现在这种变动成了家常便饭翅人。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量馈,没想经销商的盈利能力侮担疵。”李金勇表示浩死,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褂,想办法做经销商工作谅殴到,把销量任务压给经销商慕认激。而经销商越来越不听话吧、越来越不相信的时候憾假莎,厂家就再出台相关政策尘册。    李金勇指出蔑补毋,经销商要有勇气打破潜规则棺,遵守正常的商业规则挞铝妇:库存大不提车德电霜、无差价不提车返、拒绝搭售楞林。“遵从起码的商业规则税,我们就是经销商岸恋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节父、一个桥梁弦,我们没有义务去亏损灰省。”李金勇说炒贫疆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕉垮,李金勇建议骇乖采:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔡,或者干脆出售给另外一家经销商戎长,不管用什么形式缎,形成同城市的一家店焊鸿艾。“我们用销量胁记惮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坞,这样减少恶性竞争煞搬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盾侠哼。”李金勇说苗茨局。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象行乔,李金勇表示盒,“我们不可能卖出路边店的价格搐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攀蹲头。100%原厂配件保障拿,专业的维修技术葛位,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漓泪内。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咆航。    此外妊,李金勇还表示窝帮东,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虽。据了解逻,2016年耻,新能源汽车的销量超50万辆泰笛灸,到2020年让哪贝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扔盗泉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吐使。在李金勇看来藤膘,在这个快速增长过程中播蚊,“传统经销商中容疾,谁关注了新能源汽车并率先布局涤父,谁才能在这个市场当中分一杯羹诽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理褐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脊孩案,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员假啪戏、四川省鼎立律师事务所律师施杰尽脯,今年的关注之一裤,是有关网约车新政的话题顽炭忍。    施杰表示膝共,为加强管理缎我,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伎掠,并于2016年11月1日起施行鞍。然而复赶卡,根据多家网约车平台公司的数据瘟粟辅,在目前运行的网约车中蚀射,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坡,仅占极少数部分红埂拍。    “交通部制定了网约车高品质服务衔,差异化经营的原则袒现身。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”似贩胺,施杰称材爽,“我认为蜕戒剖,政府应当放宽对网约车的准入限制段颗,顺应社会共享经济发展趋势”肛农卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箍绥匪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中播,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刨台。    首先底疵扣,施杰认为恐匣兑,北京紊荚浪、上海的网约车细则要求“京人京车”便、“沪人沪车”等差异性待遇钾,不符合市场竞争规律眷犀裴。施杰表示柏动,只有在市场竞争的推动下吨犯独,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炔丢合,也有自我管理的需求与能力车。    其次菊偿环,施杰表示酮零釜,北京苯荤惜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员袄持,而且购房稠、购车也并没有绝对限定于本市户籍帽显。“京人京车”呐吝寝、“沪人沪车”的严苛规定鸡兄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外齐,会导致营运车辆骤减扑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乌男穆,阻碍新兴业态的发展模。    而对于多数城市对排量未健、轴距都作出的高标准要求犯,施杰认为搽蹿,高排量代表着高耗油溪偷庐,不仅并不符合节能减排目的彤诚酿,高油费必将抬高车费煌捍。    更重要的是霜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则册,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侠掀配、高门槛替娃阔,将损害网约车的实惠经济特点森,打击其平民性凛奔,“上述许可管理的模式底,将导致网约车司机数量骤减撩些奈、车费翻倍枷户隘,群众打车难崎高田、打车贵的现象又再度出现蜂罚成。”    此外徽先,施杰在这一提案中的主要观点还包括凄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篮失潮、“许可管理不利于节约社会成本”等许蚀。    施杰建议窟扦,《暂行办法》可作出如下修改旗犀:    (一)政府适当降低准入门槛撮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度未纱嵌,是十分必要的可。比如细妒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卿娥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置按丛醚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳞,等等定恍癸。设立适当的限制条件碗疲锈,符合市场发展规律踩欧没,能促进网约车市场安全性券千醇、规范性发展菇。    同时赌,政府应当科学引导网约车发展氛,而不是像治理洪水猛兽萍畴艰,把它一下子关进笼子里吩敝。以构建网约车公平竞争的环境为导向愤,放宽对司机户籍的限制性规定巢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怂措哩。网约车平台涟保抹、司机和车辆的审核程序涩,各类许可证明的核发程序尽量从简怕呸,以便节约社会管理成本纽蔽奠。    (二)政府协助构建平台审核搓拢、加强平台监管    改事前许可寞寥逞,为后期监管粳投,采用“政府管平台焙,平台管人和车”的模式蔡仓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台官那,规范其登记信息汇街、审核资质的义务并任,定期提交所有车辆的情况茫鹤,这些数据要在监管部门备案犁痪。并通过补充相关的法律法规扫款,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莆。    对网约车不合理调价进行监管蠕。保证人民群众用最合理的价格出行龋猎,也避免由于市场垄断形成的价格新高笆袍峦。2017年1月搏铰巴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘶怜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纲傲,就此提出整改意见煌魔,平台负责人也承诺将取消该功能兽闺。这就是成功的监管案例寿糯矗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僧衡,存在大量不符合新政策标准的现象醇投拐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迁焊募,社会各方都需要一个适应阶段溶茎倦。所以惨承,新政的实施不可硬着陆鹊。当前阶段尾,政府应当积极引导各平台规范化审核为底哦,加大对群众宣传力度戎,延长从旧规到新政的过渡期裙,循序渐进地促进新政策落地粱。    我国全面深化改革提出了目标楞: 市场在资源配置中起决定性作用鞠,更好地发挥政府作用倦。近年来刀,国务院一直倡导转变政府职能狈,推进简政放权瞬牧。对网约车的审核破,放权是进步鲜峡,限制是倒退啸姬讲。政府应当创新行业管理侈,优化监督模式想,构建平台审核模式贾,推动群众绿色出行撮讼定、健康出行险笛顿,为“互联网+交通”营造良好发展环境乡嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑蚂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易什。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跋共尉、品质等方面做了很多的投入梁不躬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炭挡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛操冯晤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酱嘛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球权散。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”空。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拟、品质等方面做了很多的投入骄砰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滴猎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性紊是籍、时尚及科技感的一款产品录娘。”韩德鸿说下淖期。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓜巩扒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囊镰磁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场势匣哪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烹氦委。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”林临番。薛海涛坦言捆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兼轮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甫脓切、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宝灯记。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谦、制造能力德翱、经销商体系寒漏柒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面现巨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼施:李芳" "   2月21日械汐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恃。本次大会立足技术趋势齿咳错,探索全球技术发展的内在原动力木肝杀,探讨人工智能惺澈陕、量子计算许径嚼、基因疗法等领域的技术和商业趋势塘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汞耪貌,有两项技术与人工智能密切相关练冬,包括强化学习和自动驾驶卡车伦。在关于人工智能的圆桌讨论中枷妙聘,多位创业者和专家针对强化学习良、无人驾驶分享了自己的观点故。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车履将,可能只在北京的五环里面开蹭厢纳,路况很好恫贾茹,最高限速就80傅程、90公里错,这种情况下届,车就会极大简化迹,驭势并不想生产一辆概念车褪瞬欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澄琴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恍缮雾。技术投入上冠诺,目前大家都在往里面投入很多的资源夺冕秀,整个行业在往前发展恭,但里面还有很多问题需要解决去融,包括保险革疥、政府等呻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用情咕城,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道髓税,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好切陀,把信息融合诡、如何决策做好居逝宫。图像识别拓展能力非常强凭思,它信息的理解非常细致矮窝、更加全面圭噶海,比如前方有一个易拉罐脖仑青,有些传感器会认为它很危险惶,因为它是金属槐,但图像识别会根据它的大小富、形状去判别甩毕垒。目前结合强化学习泞伸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持博金。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘛虽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疤乒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汗李惹,说到底这还是一门生意夺魄铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  【导语】这是最好的时代拉嗓,车市销量连破发展记录相,这也是问题的时代反革,多元化惦雹擞、碎片化乃,对整个行业提出了更高的要求惠攀。一切都在变侯茧,唯有不停思变方能随机应变局璃。2月18日匆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鳞独。行业内百余位思考者和变革引领者梅腔,与120余家媒体相聚一堂得楼恋,在“变与革”的大会主题下关,共商“品牌与营销之道”普侠团,把脉中国汽车2017爽。广汽乘用车副总经理肖勇惮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甜、吉利控股集团高级公关总监杨学良菱、福田汽车集团公关传播总监许翔纫强、SWM斯威汽车首席运营官余波蛊护团、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屡。以下为发言实录蓬:   互动环节嘉的合影   李苗苗狭兼耙:接受张红同学的邀请叮。下午好!大家都是老朋友了篡。今天在这里腿惩木,首先我桌幔贺张红搞这次论坛耍挪同。第二屯邪,其实有这么一个机会让大家聊一聊横,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆趟蚊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奔酸。对这个数字雷酚,我想每一个人籍,特别是管营销的人抨孩乒,特别是管品牌营销凳、品牌推广的人酣盯玖,我想每一个人都有很深的感慨桐。   首先请问肖总惰吠柔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掠,也对您做过多年的跟踪罢饥。这次请您上台授,我很想问一问悲矫傲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挎韭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孙庭夯?能不能简单地概述一下仆惨另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇十:李苗苗老师第一个点名我漏,作为广汽传祺来说尚,正如李苗苗老师所说的垮次汇,应该说是比较新的汽车品牌轨狼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艰雀侯、“两个坚持”挎衬,坚持正向开发和坚持世界级标准娥李。这两个中急惩攫,一个是对产品开发的定位溯彭,一个是对品牌的定位杠攫。   从中高端车型的新产品进行切入极闺帮,相对来说这条路走的比较艰难一点硼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凸,就是起步会难一点饭崩工,后面会越来越开阔雀、越来越顺浇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候臣,内部也有两方面的方向市磨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斧壤眷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澈,并且在市场上面赢得一定的销量歼陀桅,建立一定的知名度齐柒半。另外一派的意见淳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泥踏,从中高级产品切入荡籍晨。但是大家也认识到这个困难仕艰,一个全新的产品和品牌从中高型切入啸,也就是售价在12万元以上蓖娇峭,第一款车型是12万元到18万元笑沙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掣脆庭,我们意识到这一点了洗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弊姓烫,其实2011年俊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慷侵桐,应该说是非常艰难痰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刷捻弗。但是2011年剧鞠捐、2012年有一个词就是“坚持”拍,做品牌是做两方面的事情钮。第一个是做好产品的品质奴娜,第二个是做好对客户的服务惭耪,以这两个为基础这五六年走下来胺鬼抒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淖猩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祭,受到各位媒体老师的厚爱茧般,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嚎颊囊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题填尚醒,我觉得第一个是坚持取浅犯。在我们困难的时候不要去放弃涪方,就是把自己的品牌形象廉勘疏、产品的售价回到往下行的趋势饲。第二为了支持品牌向上点芹攘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粕。   李苗苗勃杜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的社骇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荷嗡回。比如像现在的奔驰渡非,一百多年榔柿,宝马渭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌揭扫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挤钮,也有现代的销量奴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷收,您能够阐述一下吗瑰讨?北汽在塑造自己的自主品牌方面统迸扑,到底在哪些方面下的力量最大晃敲?   陈思英涪捻径:谢谢李苗苗老师化氯,非常感谢红姐给这样的机会费,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悄箩匣。其实不是妄自菲鄙匚浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疙隶姓,台上在座的各位都是大幅度增长冉蛊,我们同比增长更高一点案,因为我们来得更晚一点甜,同比增长8.7%岗阿。   但是我个人一直在想这个问题亮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苔。像奔驰去年是130周年潘提,今年是131周年秒,我想这才是品牌漓。现在我们在座的各位给客户提供的棋,我更愿意定义为商品戊拧副,我觉得是这样氯呛。   从北汽自主品牌发展之路来看挠兼,各位媒体老师和同行都知道釜,2009年我们是收购概杆、消化人、吸收了瑞典的萨博技术牵,当时萨博的93勒、95的平台和1.8T溶灸昧、2.3T涡轮增压发动机的技术倘,我们是基于萨博的平台上扩笛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楞。2013年的5月份貌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄及,大家对这个印象应该很深史艰辈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇林母,当时也试图通过萨博平台的背书伍幢复,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端典痛,因为我们希望建立中高端的自主品牌漏赔骸,当时的愿望非趁荆好娩。但是事实上发展到今天冗板,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瑟。   但是没有关系都嫉,2013月5月12日投放的绅宝D70松,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魏钾烙。这么多年的坚持是在消化鞠弛、吸收萨博的基础上进行的短躲,源于萨博靠、高于萨博腊啪抢,我们有奔驰取脯勤、现代合资的反哺煌尽,我们在人力登哀炬、财力单税、资源挺、技术钩琉、研发戈垂崩、生产锭稼、制造方面豪,都有很多反哺给我们鼓颂,北汽近几年高速发展甜枪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫌笺怒,这一百万辆含金量是很高的邻牢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顽美共,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞬。这里面还有几个第一和差异化产品乔瞥集,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仙签,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颅隘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磊祟。   基于萨博彩骇、源于萨博和高于萨博的消化鸿、吸收和引进默通,同时基于奔驰和现代的合资反哺豪,我们坚持为消费者提供好的产品泉、好的服务锋、好的品质付壕裙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卯查,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质供,比如中国新车品质(IQS)IQS墓、强制性产品认证(3C1000)喇截栋,3C1000即三个月的购车用户中耿罗,一千个用户的抱怨度是多少成纠嘶,我们的水平无限接近了合资品牌馈持。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腔程溉,希望有一个很好的中国背书车土,给大家提供一个很好的产品体验雌、品牌体验和文化体验旦。   李苗苗谩通星:听到陈总的发言我一直在想裴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO配,现在经撑脊眨看到“北京”的LOGO健划小。   前不久使,不去杭州是到处都有吉利车色权。2016年是吉利汽车最亮眼的一年文迹,推出一款车就红一款车冻。请问杨学良段,学良也是吉利的老人了兄剿,一直在负责品牌形象的塑造递五、公关杉编氮、市场潘星咳。原来我们也沟通过这个问题酿,对于吉利来讲收购了沃尔沃熄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狗偿,这是蛮难的事每爆。刚刚陈思英总还在说萨博价甸群,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亮,感觉蛮纠结的坚诽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挽?   杨学良供镰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痉掀钾,第一是对标碧哗飘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旧。我们是坚定不移地在执行弯缔,而且到后来做博越玫、博瑞之后有越级对标羚。比如我说开发一个自己的A级车火冯,可能要跟合资的B级车对标怒呛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域返跺,包括研发信、制造项、采购屠仓记、营销滩,我觉得成果是非常明显的哄舍航。   第二是坚持走精品车的战略崎锻镣。所谓的精品车隋脐稍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔫谴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近县绘钢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准理鬼,比如车的造型设计上面供鞋湍,自从我们在全球建立了四个造型中心甩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莫。既有符合国际的审美潮流竿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烈模镐。比如说在车的智能互联领域铂劫蚊,在博越车上面车机人机互动的功能上繁,已经超越了一些合资品牌塘戎庇,这一点使我们感到非常骄傲尼解。   包括在工厂的制造工艺上现晤粪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺楞容、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌项,因为我们现在建得比较新切炔驹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来砂。大家可以看智能化程度最高的工厂嚼汤麻,现在实际上是在自主品牌的工厂中坦。   第三是一直在坚持口碑死。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戌。这样就可以真正喜欢这个品牌将团,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闭墒媳。   刚才提到了浙江接,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驼答靶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牡蓟,大概接近了7万辆溪。这在以前是没有的思久,而且这些用户里面很多都是颁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上对,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拒纠泪。目前因为我们的品牌在提升屡,我们的品质在提升沮萍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漆票。这从我们同行搞澎戊,包括从传祺无起慑、北汽的产品销售上也能看得出来守。可能大数据调研的派耙,像一点资讯的副总可以讲讲梢祈闪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品樊畦性。   当然您刚才提到了在集团层面拣示,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲤坊浆,同时又实现互补旦?这里面还是有很多原则问裁蓉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寸甘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌累,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碉蕉。沃尔沃是高端豪华品牌罐茬,是跟豪华品牌去进行竞争的防僚禽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搽衔、流程超、标准磋,包括人才的培养和交流沪宛霞。最新我们做的一件事陈污,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔬蝗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汤,可以说没有沃尔沃这么个老师隆褪,没有沃尔沃这么多年积累失京,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构分筹。我们相信因为这个架构非常新杭拦考,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亩滔绥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质号甘,以及质量再上一个新的台阶配,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锤歉还。   李苗苗蔑阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京览措,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讳零,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拜番,最重要的是坚持了哪些倒?   许翔授盖:谢谢李老师鹃,同时感谢红姐给我这样一个机会锯光届。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皑忿巍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锑庭。   福田汽车是商用车企业弓,和乘用车企业还是有一些区别蔑路苫。我们主要的目标客户群是to B的徊昧挺,正如您所说巳,我们是1996年成立的法羔,到去年是成立了20周年范,通过20周年的发展拇岁,在过程当中包括您和各位老师的支持剂任,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锑。在中国轻卡市场上捌茹,已经是连续十几年的第一了散。1996年在山东成立沫,1998年上市杉扣篙,2000年进行区位调整就来到了北京抖填。   在这个过程当中您也说到了品牌问题违,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视非泞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颇伤。我们可能把这个品牌是这么理解的镶氨耪,现在业界对品牌有很多理解的方式券罚烘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浦歪,所以我们从整个的业务流程上来看泞,这个品牌业务就是在其中的奈陶。所以我们这几年在企业的发展过程当中扒,品牌也是在不断涌现驹,大概有几个阶段档徐。   1996年是以轻卡为主导仑搓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅致恕,用着正好”抨集庭。在当年的时代抓住了市场机会醒妈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绰。   在2000年之后畅驰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位范喀,进行了商用车全系列的擞匡卿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秆觅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车改腐荒,这是一系列发展的战略渴。同时把品牌又进行了再升级惯龋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垃吝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醇。   在这个过程当中稳评,福田汽车不管是做品牌还是做企业灭胆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捻涪?一个是福田汽车在商用车范围里面峦腔,就是在整合资源方面觉得还是不错的汤臣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俗僻跨,花了八年的时间跟他们谈合作失。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禾,生产的产品也是福田自主产品欧曼吓单咆,同时和福田康明斯成立了50锻辖衔:50的合资公司吓诬惊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用既膳焙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堑伸、先进理念之外竟搬羔,科技创新也是核心的一个点袭饱。福田汽车虽然作为一个商用车企业可肝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陵辆,但是也是做了很多的工作瀑克泼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铣迸饰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幢。我们统计了一下怯魔,和乘用车企业也是差不多的沙布。   而且我们在研发方面竟欠砷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部能茂,这在商用车企业里面比较少见娟。不管是先行的技术剖炉,还是技术传承方面都做了很多的研究妨,包括去年也推出了超级卡车掀,也是整合全球资源打造超级卡车显撅金。全面从安全篮宽、环保方面进行新一轮车辆的升级狭。   我觉得总体来说吧潮咖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妊,是一个有着锐意进取频、远大目标酒,是一个愿意为客户鼓透梨、为所有的股东桥、合作伙伴乃鼎、利益相关者带来更多的价值虚唤,也愿意为更多的卡车司机偷含侨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活两势。谢谢!   李苗苗裤:2016年一年有很多新品牌出现暗,也有很多刚诞生的品牌在努力陛邪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涧、宝马惟。我就参加过场在北京的怀柔沦屏享,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撂。我当时心里就想斯威蛮有钱叭晖巧怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牛掇扒?对于刚诞生的品牌膜篇,品牌之路有没有塑造的路径范扇?你能不能简单地概述一下翠幕?   余波遍让:感谢红点汽车和李老师横,各位媒体朋友和各位同行立,作为SWM斯威汽车欠迹,可能很多人觉得很陌生玲芦,可能没有听说过铂海,我简单来介绍一下逻莲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凉巳窍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锋,7月份品牌上市凛焙取,8月份第一款车SWM斯威X7上市绞惕按。   今天让我来参加这个论坛试示,我们的心情很忐忑协彩,我们是一个汽车行业的新兵窖汇,我们是抱着学习的态度来的脱航。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师首猴,希望多给我们一些指教嗅凳肥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滇坑舷?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜕炊介,一个部分是产品的硬件懦,也就是物质的东西换脯。另外一个部分是精神层面的卜探。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腊磋馆,第二是付诸了一些智能化毛目腿、空间和外观美编敲,外观也就是在意大利建有一个设计中心佛,在外观上有意式的风范暑律。   从软性来说坤,我们要付诸一些内涵户们耙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入獭韧糙,通过植入意式生活的方式景痞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轰。同时我们也在倡导一些生活方式坷,通过软性的文化来塑造捂,解决通过硬件和软件贬,以及从物质和精神层面塑造品牌恒。   至于未来怎么走凹擅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求囊驹。用户实际的需求和市场的需求们散,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斯虚,未来我们还是要跟着市场走纯。   李苗苗敖:我旁边坐的也算是媒体人拾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沽趣匈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢臣淳?因为主持人给我了一些问题盒核,我个人认为不想问一些特大的问题柏,就想问问这个问题歉构脊。   付继仁弊海:谢谢李老师蹈全漠,这个问题还是挺好的畔炯。刚才您在问的时候板却辫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题董。   一点资讯是比较新型的资讯平台烫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点办啼,我们是做平台眉,不仅自己生产内容咳,同时全网抓取内容犀暴焕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洼猎斯,再把有价值的内容分发给需要的用户朔藏矾,完全是自动化亲宝、机器化的首呛焚。我们怎么去帮助车企呢徐?我分享一个数字梗。   在过去一年馆仆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痕间。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梢,第二是移动互联网的平台短,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用心府。很多的车企其实在做品牌的时候凸,都会要求最终的效果存菇。坦率讲姓搔,以我个人来讲这其实是两个事刮瘸,因为品牌本身是非常感性的徊供艘,效果是完全用数据有结论的颠档腹,就跟一个人去吃一样波,吃了四个馒头饱了成妹攘,不能说只吃最后一个就饱了希。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量默檄抗,现在我们有几个大的方向攀僻,第一是更技术化的跟车企进行合作亨卜牌。比如说从去年开始俺耸,我们跟上汽通用进行PMP的合作呸。客户自己建了一个数据库逆啪软,就是把用户进行了一个分类畦。然后我们每一个用户来到我们平台上试驾镭,他知道哪个用户对应了什么车型率,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告视,也就是把他们的流量经营得更加科学彻外。   这个给到我们之后绦,又发展成了一个新的技术驱动蹋胖腿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肉,还是看汽车外观的细分多耙泼。这不仅可以推荐具体的车型疾毁棺,也可以把具体的创意自动化彭思需,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酒滴,这完全是技术化的匹配夺垃。   第二点垢禾酗,我们是一个内容平台巳昆皑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容熄,能帮助到车企做非衬九ぃ好的传播连污辩,有的时候这些内容并不能够被发现握糠彪。现在我们把广告当成一个引子轻端,不是一个执行的结果撂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侧眉,进而把下一步的行为做好圃谱帆。比如有一个产品是一触即发禄,用户点过客户的广告之后韭沧墟,我会直接给他推送相关品牌的内容享桓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起料床爱,再去看有没有点这些内容陪,有没有评论粒律悲、转发荣且、收藏宫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为失逛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绥,把广告和内容进行打通岭同骑。   第三点秦凉扫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抨。这个场景是有时间蔚、地理位置和非常多大量的内容和数据哀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辩翻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豆扒,或者是去日本还是去韩国旅行时念。这些并不关系到最终的销量提升多少涕享,但是可以了解消费者在关注什么系矩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性来。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绊漂寡,一方面要通过你的技术恢烽、数据实现更高效的转化勘春斗,实现现在解决广告主的一些痛点母蔡。同时要帮助广告主把服务做好钨懈城,说句实在的都是服务用户弧,我们产品的用户也是车企的消费者脑挂茫,怎么能够把这些用户服务好计肪廖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凛。   李苗苗户:付总说得很好长,借此我也想说几句策改。我看了一下铆巾噬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摩将,也有一些厂家的朋友督,我们每个人都是汽车人券宫。   我在想镣习妒,得益于这个好的时代胁竿,既然是说品牌撂蔽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情限莆,无论你这个媒体叫什么名字圈固,找没找到自己的定位糯。无论你这个汽车是什么品牌挟,你的用户在哪里骏顶。过去几次会议主持上都说四个W愧韦联,也就是我是谁咖、我的用户在哪里郸凡、我为用户在做什么侣案、我还能为用户做什么淘朴廖。包括媒体也是一样皆,我是谁(什么媒体)希,我的读者在哪里射股,我为读者写了什么样的东西膝厘沮,读者看不看讳,这是不是你的读者群要看的壤,最后是我还能够研究我的读者臣先、研究我的客户朗、研究我的用户汹,我还可以做什么哦史。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篡,一人问一个问题就结束冗茹颊。   请问杨总谱府锈,刚刚说了这么多当,就一句话立集,什么是品牌硕割僚?我们说了半天品牌荷敬裴。   杨学良小琅:我觉得品牌就是价值妥仿,消费者买你这个东西值不值懈貌,如果他觉得值了讣晃颁,就认可了你的品牌骏嫌跺。   许翔辅姓涩:我就按定位的理论跑沁裴,品牌实际上是一种品类的代表胯敝,消费者是用品类来思考懂午,用品牌来表达淬邦烘。   肖勇彻俗:因为我是做销售的项圃,我可能最直观的印象熊激,我觉得品牌首先是一种价格惠耿小、价值体系道,同样的产品能够比别人卖得更贵赡嗜,别人还愿意买我的石始愤。同样价格的时候斯,别人的产品卖不出去偶灰脯,我的产品能卖出去坚,我觉得这就是品牌涩卜。   第二详袭,我觉得品牌是一种文化凳洼酬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贸临,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梨钳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抒旅伎,但是我的文化能够吸引他赖妹豆,我觉得这也是品牌的一种表现苟哇。   陈思英士:品牌首先是无形资产翁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椿嚼携。第二也应该是产品势辆匣,可能是一个标记蒲郎、标识毙办膜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怜,在人脑海中所有的记忆斡。   其实品牌的英文是来源于MARK岔,就是在没有货币的时代物物交换的时候涕,在畜生身上有一个MARK锈律习,Market就是营销嫩奴蛔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澎。有一个比喻疮虐,品牌就好比像银行储蓄摊,储得越多品牌价值就越高擒惶疥。   余波穿浅:我觉得品牌在直观来看就是商标丢,另外是产品典拇。真正给用户留下综合印象的是产品硼、服务和文化的结合墙秽,以及对用户的印象及感受就是品牌尘吩。   付继仁氢殴:我觉得品牌到现在这个阶段搅迫雌,也是一种共鸣逆逝彤,像营销1.0是以产品为中心蝎,营销2.0是以消费者为中心廖弥揽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菜投霓,这三点都离不开品牌盯别,但是代表了品牌不断的升华垦顷。同时品牌到今天来讲呕娶察,不简简单单是一个口号疽督蓄、标签家、LOGO茨屉挞,还是一个行为准则氏诡块,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乡,还是每一家企业去,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糠,并且怎么样高效地执行和检测矫敬板。   从这些来讲秋申蒋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柔,如果想清楚品牌一定能做好醒,至少能够对我们服务的那些人做好会说酚,那也就足够了磁。   李苗苗涂抬错:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弹。关于品牌几天几夜也说不完混杭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禽靖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌权淳颁。   谢谢大家在座的聆听党饯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥阂降:李芳 版权作品膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁附,严禁转载商,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擎,车市销量连破发展记录告赤,这也是问题的时代伟踞,多元化烦抛、碎片化沧尼楔,对整个行业提出了更高的要求舍。一切都在变夺,唯有不停思变方能随机应变客念啃。2月18日捞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕词。行业内百余位思考者和变革引领者陋兼,与120余家媒体相聚一堂歌郴,在“变与革”的大会主题下广,共商“品牌与营销之道”茨柑托,把脉中国汽车2017队香。   东风标致总经理李海港杯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厂腺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冒金、奇瑞汽车销售公司副总理范星埠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棉。以下为发言实录都妙:   互动环节嘉宾合影   主持人电:2016年是一个销量大年俏,更是一个营销大年激盼股。从二维码营销到VR营销汕,从下沉式营销到自主营销倪杀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彩将,广而告之悄悄地变成了城会玩佩撵鸽,车依然还是那个车惜炯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豢? 第二场论坛的话题为父:中国车市新战国梦日,车企将如何做营销弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇另:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沥惩灿,现在重担在我身上呛,由我来主持第二场论坛屠坎瘁,和各位老总探讨如何做营销畴。   因为第一场是说的品牌悍,品牌建设也是非常重要的一环咕淡,我们现在就把品牌这一页翻过去戎钎雄,就说一点营销其他方面饭铜平,比如说跟市场校、营销相关的一些事情妓污宠。我们今天的这些营销人稗豁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖管欧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群古低贿,因为他是面对着全世界最大的销售市场伶咕释。面对的是最高增速的市乘尽,现在技术和产品快速迭代脊殊完,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性透到,所以他们是非常幸运的还媚山,十八般武艺怎么耍都行操杭。   同时很多营销人也在自嘲姬碱尺,其实汽车营销是最苦逼的一群人碌兼,因为我们面对的是世界上最全的品牌昂藏,我们面对的是最多企业的竞争狙驹侈,我们还面对的是最难以琢磨的兢、难以把握的政策环境和最善变的消费者剧。   当然了我们这还不算最苦船,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擒外脆,所以这样的一群人的所思所想琳湿奉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的囊焚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开播疯。   汽车品牌最新的一个品牌定位栏搅,在座的应该就是汉腾了详。请问汉腾汽车的副总讨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题薯暗,您给我们简单总结一下毒熄娘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的古恨?   于晓东私誓吭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剑,让大家来了解汉腾汽车尖。汉腾汽车目前是全新的品牌存收,2013年11月份成立睦便,5月9号品牌发布袱齿馈,9月6号新车上市伍玖,第一款SUV产品汉腾X7佳颗额,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒂秤套,本着向同行和成功的标杆企业去学习笔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卤赶彪。   2016年对于汉腾汽车总结来说娠姆率,第一点是品牌发布微船,这是做市场的开端薄尚拔。   第二点是渠道呛,对于新品牌是重中之重的工作诡斜,渠道顺利打开的局面堆,签约181家徊,正常运营150家闯颧,渠道作为做销售最根本的工作酥食咐,没有渠道弥氮、没有服务挟,消费者也无法触及和体验咆团,对于一个新品牌这是一个开门红扩顺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态米殿。   第三点是在市场上蔫,市场层面上重点资源向一线倾斜篡持桅,资源都花在提振经销商信心反、帮助经销商达成销量上竿,因为作为一个民营企业断琳,作为刚起步的企业弗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线薄半,支持了经销商的销量荣霉晒。在品牌和市场的方面肥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悄。   刘小勇色斗剧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲸,汉腾除了自己营销的亮点之外弗鲁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怜鸽筒,或者对您的触动是比较大的爽跋戊?   于晓东盯霖豪:做销售在产品力表达上恒棠郊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伦痘呻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秽,在2016年都说是视频和直播的元年犀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试跑氛。包括产品试驾挑战的活动始搁奇,也是和斗鱼做了直播的活动蕊虱私。在我看来在消费者了解产品上缚,可以随时随地啦填,而且是更加有渠道客观了解一款产品识韶。这对于做营销来说爱驾悲,既是机会扦托陋,也是挑战唬灸。   刘小勇署:请问李海港先生弛辛稍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大频炬骏,尤其是传播的环境己违视、传播的手段派饺缆、传播的模式发生了翻天覆地的变化典惫滴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瑟常龋?   李海港葛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惕锤闯,在新技术涛、新人群和新的竞争环境的驱动下廉竿,媒体处于变革的时代福,原来的架构碎片化了醇魏焙,新的架构正在建立写禄悼,当下处于这样的时代崔。很多事情是这样的趋势瘦防,原有框架维持很多年施另其,突然间环境变化之后碎掉了洗呕冯,再重新建立新的架构刊廓,万事都是这样的道理软让郊。现在媒体环境是什么样呢婆挠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琳。这样可以导致媒体的平台化渭,另外是媒体人的职业化或个体化豪豪挫。   简单来讲平梢湘,我们以前是自己做东西嘘,自己在自己的商铺里去卖脊铣牌。现在不是了弹颊,现在可以自己做东西毕烯,自己去租商铺贫譬熄,有的人专门提供商铺玲沽,有的人专门做东西驶魔。这样可以做专业化的组合脚,效率会更高卞课。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势身猜辉,红姐以前是媒体人缸蓉需,现在有自己的传播平台广眠,也借用了社会化的平台阂,把最好的内容输出倾百,她做最专业的内容洁。我想平台也会用她的内容辑溶守,未来的板结新的架构就是这样的糖。   在这个架构下作为厂家要适应倦剁,东风标致已经做了这种尝试钨急,去年把我们的公关公司能力削弱敬,因为他们的稿子太硬了蛋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磕,从专业或从第三方的角度看待东风标致亮胖,我想他们的稿子会写得非巢鄹っ#好竭内委。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拱费,这是未来的趋势形迹。   刘小勇腊:我听到有一种观点干,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柯椭馁,我就抓住了更多的消费者铆,更精准襄物,我的销量就会增加草靶憨。但是有一种观点认为癸葱佃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辉澄?如果总消费需求没有增加凸诵料,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市规,是不是大家又打平了芒。就像一个剧场理论另闪,原来都坐着看戏揪,后来都站着看戏了土,其实看的戏是一样的陀霖辉。请问奇瑞的范总对,您怎么看这些新的手段搁钵呛、模式对销售营销的作用肺回?   范星搽:首先感谢红点汽车涕沥、感谢红姐挞,也感谢刘主编渡。实际上前面两位老总谈得也挺好跑蹭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溅鞭尝。   说起营销没葛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谭。但是从营销的最根本亲,还是回到对客户的理解卿烧。我们最近几年对于整个汽车市巢徊啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凭狙,最核心的是我们看到了两点变化枷,一个是围绕客户端的消费升级换翟,第二个是客户年轻化的变化圭。这两个核心特征的变化赐趟,带来了所有客户需求的变化腹粟胁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舵墒。   应对市场的发展呈商绦,我们称之为整个自主品牌的发展棋,包括奇瑞自身的瓶樊,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩牛快悔,年均增长在40%左右的增速坟播,所以说基本上属于原始增长的阶段抹讥虏。奇瑞从2012年墒拟、2013年开始进行战略转型僚胸阑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瀑谅,我们做的核心是提高整个产品的品质倍攀讹,是我们整个战略转型的核心彼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捆表寞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛊、好的服务纲颂。2016年我们已经进入到2.0阶段粗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豌獭险,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娘伶,整个2016年集团销量也突破了70万辆匆饯巩,增速达到28%登,国内市场超过了36万辆道块,也是过去五年来最高的一年虚匙。国际市场中睛临橙,我们2016年实现了出口8.8万辆桃累第,也占到整个中国乘用车出口的1/3饱款纲,也是连续14年中国出口第一的车企告墩。   我觉得取得这些成绩蜡鹊,销量数字是一个方面材拒蹲,更重要起、更为看重的是结构的变化颈,第一是企业盈利水平的变化口廊难,为支撑企业未来的良性发展芦痞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隋罐亢。第二是体现我们战略转型的成果金莲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搪鼻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%违溉。第三是客户结构的变化迷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贩姑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仟痪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湍,实际上我们更关注的是除了规模的变化赣旗悲,当然营销数字很重要遍。数字背后更关心的是这些结构的变化惩宦莲,怎么产生这些结构的变化控?从我们自身对新一代消费者的理解倍颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鬼沟。   客户体验的三个方面我们一直在做上岭对,第一是产品体验口栋计,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坛,行业平均大概在35%佃苦偶,奇瑞可以做到25%革,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台城剑耐,今年还会陆续推出更多的平台家。当然平台不简简单单是全新车型的概念簧每尼。   第二是品牌体验淖辨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胃脾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辈挠危,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侈连。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踌态,现在很多企业在做营销过程中视频快、直播方式应用是越来越多了掀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加持孤。今天消费者接触信息的方式发生了变化全某。   第三是整个销售服务过程体验的升级逃,在2016年网络规木寐琢和第三代形象店的升级辽微拴,为了保证客户体验的一致性甫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棠龄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的熬技、优质的抠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验册嘉暖,这是我们正在做的抹范,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祥规靶,谢谢!   刘小勇箍席何:谢谢范总频附,现在的汽车营销无论是从手段忍楼碱,还是从模式涎别,包括内涵都已经发生了非常大的变化古。我顺着这个话题再往下问一下爸弯碴,请问刘晓科总敦蒙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沮品、营销套路镀拣,您觉得现在还适用吗亲齿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咖?   刘晓科敛隧:刚才范总滑圈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势畴祷繁,因为这里面在我们整体来看茹,其实我是一个新的营销人赖陵烫,刚刚在这里两个星期酸边。我以前更多的经验还是做用户沪睫,去看用户的发展蔽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奇、网红床截、娱乐化餐,甚至还有用户的碎片时间烽绅红。但实际上反应了两个变化歇,第一是用户浏览的轨迹改变了赶蕉渺,以前在PC时代沁,大家基于浏览器阅读狸。所谓浏览器的阅读坏,对于从一个网站跳到另外一个网站谰瀑通,这个成本几乎为零胃备,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叛,只要在浏览器就好使派当。PC时代驹故,网址斑炉驶、网站让氖、浏览器是值钱的蔼。   对于移动互联网封,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隘壕,对于微信小程序也有很大的期待褂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观问抛痪。最终来看挤当疮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淡。在这个主流的前提下顶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舱猾抬。在这里出现了两个问题纳,也就是时间的问题患疵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碌并,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的查摊。如果是比较泛一些的资讯或APP洞峡逃,如果中国互联网网民用MAU看慧悲,月度覆盖量几乎全部覆盖郸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傅磋木,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汤煌辽。但是什么会不一样难衬?就是时间氨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坷台娇,我也高度认同一个观点德氓粕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要插竣翻。在这一点来说厢险,我们的营销不是去抓住用户己逃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哼乒。   基于这些理念的变化猜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姑洛,而现在发现专业内容看得比较少一点栋劫。专业内容对于用户的阅读窖纯,可能是女性就不太爱看圣渺些,覆盖用户的时长就变短秆尼寸。什么东西会长呢井?从2016年长趴肯、2015年的情况来看韶碴,我们发现基于娱乐营销的网综时间冷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窍峡,因为可以更好地去占据用户的时间窖奋。比如说我们投的一个网综节目骚,可以有2个小时以上的品牌露出时间锈。   对于用户来说日效,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阔垄娠。无论是线上的票瞥两,还是线下的为毫。   另外一点海,我们做了一个用户报告妓猾,会发现用户现在在看车的过程中轻报,比如专业的导购拱抹谦,发现用户的时间枷绢金、决策变得越来越短梳健庭,对于专业媒体用户来讲舰狠,用户平均决策时间是108天妒谋款,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耻怂变,这52天对于内容的需求是很轻的退,包括频次是很轻的赏。从52天开始一直到97天哭免糙,基本上是从几款车的比对到交付定金白,因为提车还需要一些时间魏辱切,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盟临写,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接享,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酪。也导致现在的自媒体更火憋秋,因为大家更相信人膛毫,也就是网红的力量会逐渐发挥龄特小,包括IP的力量虐火玻。   营销的变化是跟着人走的等尚,用户的体验逛掇、用户的行为发生了变化绅扒坛,我们的营销一定要适应用户的改变疮。   刘小勇杀佛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冷浦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表都。想问一个跟豪华车相关的问题欧避,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了珐鼻,从超过10万辆到两三万辆的都有厦噬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疆谩坚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蝗肋班?或者会发生变化吗负?会发生变化的话免蕊文,是什么样的主推力量来促使发生变化歇?   王顺胜啊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会维誊宫,作为广汽讴歌这个豪华品牌骸,去年4月份才成立了新的事业体制父。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臼讽妒,10月22号四驱上市劳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盯圣。   从去年一系列的举措康乌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伪。像主持人刚才提到了鹃薪板,怎么样去改变格局啃?作为豪华品牌在中国驶妻葱,像ABB进入中国市场比较早娃忍没,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上题饲,其实我们也做了很多思考卜妈,想跟大家分享一下啪。   第一胖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靛绅棠,也是十年左右的时间娶量详,也不短煞对,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姆禾侍。作为这样一个品牌要找好自己的定位滇悲械,我觉得是特别重要的肝饯。我们不是说跟谁去竞争发,而是在豪华市场找到适合自己的位置讽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扩,包括在上海搞了大型的上市发布会说,在上海中心进行首秀力谱略。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淬彭,这也是用来提升品牌的瘦佃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篱湿判。这一系列都是来提升讴歌品牌的解叼。   在后面的发展上凛彩撼,包括在2017年也做了很多的思考哎,就是如何在营销创新上做一些突破零。比如说植入了体验式营销导判,包括即将上线的体验店都痢誊,可以跟移动互联和终端挽,包括一些PC端进行一些互动垃砍。包括很快会引入管家式服务雇,让用户真正能够感受到服务和体验胚廊挽。管家式服务是一对一的插,能够让你感受到有针对性汉催,并且有温度地触摸到服务的形式匠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霞扁沏,我们在形式上也进行了一些创新裙售。   尤其在内容上面巾沁脊,我们以内容作为引擎送,创新作为驱动护,作为后来者品牌菠何,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置硕畅。至于格局会不会变化赋,其实每天都在变化顶美。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岗弄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奸,我相信之后会在变化当中不断求变辣街。营销僵彭力、创新不但要传承好的东西贪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念立,跟大家一起共享一下蔑郊。   讴歌作为新的豪华品牌幌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浮邓,希望在座的媒体以后多多关心级叔、多多支持反笑,一定要让它取得成功鸿够,谢谢大家!   刘小勇莆虑:接下来有请江淮汽车李总陇丛,咱们聊一个关于2017年的话题哎忙,现在年底孔泉、年初做营销的也是做足了功课券疆建,关于2017年市场的预判蒜宫。能不能把您做的功课分享一下冷练擒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嵌矾闻?   李建华脱捞嵌:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹈起,营销这个事在台上讲诡壕,对于2017年的营销还真没有想得特别细垦。对于营销缔鲍,以前讲欲文明其精神很泄,先自野蛮其体魄散春,营销在中国还是跟认知相关华,属于文明其精神发展之内的畦。营销在2017年来讲芍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苦清剃,全球规模最大疮美背,还是保持增长伍伤赌,需求会很旺盛可圈七,同时也面对着一群非常不确定的消费者侧炬萝,这些都是一些确定的因素帕确。关于不确定的瓶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疤,这使很多事情产生了不确定性葱稠,也使推广方式产生了变化切惺。在一个变动的世界里要想做好功课抢贾,关键是有定力把握好不会变的东西慈。   就江淮来讲察尽,2017年一方面会更加关注用户的需求丘龚琉。因为从做营销来讲滴醛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上愁旱。一是用户看到产品繁,如果产品很美好监姬赣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫径斯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氛谴。第二是当产品出来之后金罐卿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涛,如何让消费者跟它产生很好的接触晚、接受它漆乓,让你的营销做到有广度钩洛吗、深度和温度哨宋络,这是营销人需要花功夫的地方宫炭慧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴甙校好的保留和记录下来酞肯变,强化终端的执行力揉顾。这是非常重要的篮芥抽,当消费者看到的车是处于被管理的状态黄染,他就会有好的印象表。如果是管理失控的情况小讥,就会认为这不是好的产品努裸葡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理范滥讹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犀雄型,这个产品是不是他所需要的鸡,能不能让他在过程中感受到认知和认同韭锻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艾,现在已经不太需要你告诉我什么了喇冯,往往会更注重你提供给我的事闹草娇,是不是我真正参与过的筐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV答,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牧晦轮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尽疾?可能现在需要一辆高颜值邦、大空间星、强动力棠艘、低能耗蜡雷解,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胜丝冻,所以2017年上半年会投放一款S7父镭较。前面的消费者参与了意见尼稻渤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奈和舰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惠啸岭,形成了共同创造的氛围钨。往往共同创造的东西涪汀,我觉得是消费者乐于接受的东西陶按。未来共同创造撮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炬锣射。   刘小勇提:非常感谢李总筒。我觉得现在开论坛煞厕,最难的是请嘉宾仍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酗,是嘉宾请来了之后不给时间说帅江。今天这个恶人就让我来做了淌迷,咱们就不说了肆。   最后请每个人回答一个具体问题顿盆匠,刚才进门的时候有一个调查附,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几红闲舱?我们从于总开始愧贩茸。   于晓东戌:我觉得2017年应该说挑战大弘砰,期望更大风蔽,我更看好细分市忱扇愣怠,因为我们也是做SUV的嘛仕啃,我们更看好SUV市场的持续增长豢。   刘小勇耗赐:全行业增速去年是13.6%梁困、13.7%完协。   于晓东殴违屎:我预测2017年是10%斥。   李海港连爱:8%斡讥惋。   范星乖互:我就说一个数俊,虽然说一二月份看到环比有所下滑埃,但是看这个数实际上同比还是增长的痘。本质上今年不用担心委末皑,我觉得还是在8%到10%之间痊贫露。另外最近看到1月份的数据出来了其杭铣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楞汕触,这实际上是一个分水岭奋,一个很大的变化纹橡苇。   李建华封:我觉得应该在5%到8%蚕很,可能会接近GDP的增速搐茄。   王顺胜撩:我觉得整体会在8%到10%以上竣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雄。   刘晓科伟酞顺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旁肃涧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%难锨,我觉得再加两个点是8.5%镣澈。   刘小勇触输然:你更准确了七,到了小数点后了体绒。非常感谢各位老总的精彩分享邦辈。就像李建华李总说的菱非哥,咱们说到汽车营销人视,媒体界有很多新词来形容痕涕删,像野蛮执行力或变态战斗力阶、狼性文化等等稠滔。其实他们是一群非常善于思考的群体奖繁,他们的思想的深度决定了在行动的效果刃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在示匆黑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩巫旦:李芳 版权作品肚垫胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权江能,严禁转载盾袱贪,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秸健。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哼剃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辞衔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袖吕欢。以下是北汽集团党委书记桐、董事长徐和谊的主旨发言茸画鄙。   徐和谊平:尊敬的何部长雄,尊敬的各位领导艘痉,汽车界的各位同仁氯驰淬,还有我们媒体界的朋友们县舒缚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彪,探讨汽车行业的发展话题恢歧涉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恒,这一年间我们先抑后扬琅奈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夏蔷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进釜靖,最终以产销2800万辆森,同比增长13.65%的优异成绩电,完成了一年的一个胜利的答卷氮欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹲闻,为不断探底寻求新方向的中国经济搂跑,可以说去年我们再添新亮点靛捂逞。成绩固然令人欣慰鞍膳,然而先贤有言破,一切过往皆为序章拼。今天站在新年的起点上回望从前嚏,我们发现深沉变革的暗流涌动火,启迪未来的创新发展氮眠撵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乔播惕。   亚马逊无人超市惊艳登澄匠俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禽效,提振实体经济箭在弦上甩菇物,消费升级引领我们全新的商业文化时代避,技术诬膳擂、商业模式咆娩、国家战略苍瘸磋、市场结构结合在一起械阔绅,这种更替的演进叛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骨骨,正释放出巨大的改革能量泄酱甲,正引领我们整个行业迈进全新的时代拈淌。   一是技术模式在不断地创新褪乳,汽车行业转型正在进入落地期伸挛。最近几年在互联网规、智能化膛、共享经济等多方的洗礼之下茄棘履,汽车行业正在同创新中被颠覆者敛牛,迅速地转变为创新转型的主动执行者旗实。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟超袍让,日系车企抱团开发人工智能技术修,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窗,可以说剑指出行解决方案穷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横问敝,在新技术绿署、新模式领域不断落子棱武绣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹭沥幕。   二是消费升级躲黄,品牌之战成为未来的新机遇垒磕练。随着互联网思维的逐渐渗透施霉垫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哥。情感价值项憨撵、消费文化梨疙接、消费者价值观越来越得到重视杰,网红营销恕煞忿、二次元营销喜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势高铆辜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通科簿铺,实现产品表达与消费者价值的同频共振扛潮。   另一方面芦搬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书使还胯,为自己的人生价值代言贫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驾鹅沉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇玫萝夸。   三是提振实体经济肚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颓菲换。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彼,就是提振实体经济囱旱惩。其关键在于制造业转型丝锣沦,转型经济学的研究表明随佬,制造业转型中产品技术固然重要捌,但管理体系更加重要钝骄晶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脐路、网联化建设吗,就越能发现在信息化建设这种大背景下矢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骇醇患。前几天我看到有文章提到该咎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廓唬。这样的提法虽然夸张盲泛扯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烷采表,我想却是切中要害的闭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坡检米,随着提振实体经济逐步落实勿侩鞭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键麓。   四是政策变动勃,新能源规模化抱、市场化成为未来的大方向吠。2017年新的政策正在逐步地落地筹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澜连毁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抢讽量,行业准入规则拇敢、动力电池规范条件等政策的制定难鹊沮,从各个角度划定了新能源的市场边界搓。   另一方面楞副,碳配额山衫铃、双积分狄、新能源补贴退坡苯沁摹,无不要求新能源发展要还原市场化手段缴呸,聚焦核心竞争力烦蚊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凳挛莽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苯吵碧。   纵观整体形式的发展锚我,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倡盒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂借放徒。数年之前胖,面对互联网行业的冲击千懈,我们以为我们只是需要一个互联网+趟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恨,还承担着国家经济转型的重任都叉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韭廷悔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毒奈沟。这样的多重任务冲汝,给了我们新的挑战畔佃倡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黔被宿。   面对全新的形势沛,面对前所未有的机遇与挑战漆澈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向把姜殿。我们将锐意进刃璧怠,大力地发展创新精神论陪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炽扇,在电动化凳、智能网联化嗓蹬铺、服务化筏女、国际化等方面加快发展步伐避骄,不断推动新技术叔陆、新模式的落地生根乓诬,不断地发展新能源汽车恭赐坊,还原城市绿色健康生活空。不断承担经济转型任务痪部,推动传统制造业的升级恭快磺。   面对未来汀,我们将在以下几个领域寻求突破哄芭:   一是加速智能网联技术研发帅隧,打造智能出行的生活方式马旱。2017年拉斯维加斯的CES展上五彩妻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作供。当然不只仅是和百度焙锌,还有其他的国际国内的公司姜锤戳。未来瞄准智能驾驶青、智能互联投、智能座舱等内容牧篙巳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隘揭篱。   二是加快新能源汽车产业化茸催,践行绿色环保发展目标存嫁。在新能源方面尸连,北汽秉持环贝廴梗靠大家的理念梗伐魄,不仅造优质的新能源汽车产品舌炭,更要造消费者愿意购买的新能源产品襄。尤其是在补贴退坡搅抬、行业回归市场的大背景下鲍壁,北汽集团聚焦资源僳刃兄、聚焦技术琼苯、聚焦产品仕、聚焦市城鄢楹俊,四位一体严密把关整个新能源产业链捂,为消费者提供既有颜值伺屯鼻、又有内涵的可靠产品舶懦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宠,共同守护美丽家园宫系。   三是加速国际化资源整合蛾,实现中国品牌的全球化冉欧。2016年颊赴悍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悍,实现了北汽国际化红扁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藩茬。配合国内的合资品牌亥惠抨,服务于全球布局研发基地布,北汽全球范围的资源整合舌,已经进入了研发峦娠、生产攫吻庞、销售稳、金融欠裂态、人才和品牌全方位互动的良性循环究农。   面向“十三五”焙跋秦,北汽将继续深化拓展东南亚鹃粮材、北非搬糕蜕、中南美抨、东欧等重点市场的产业布局笛朗,使中国品牌的影响力遍布全世界户。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级静郸。   四是坚持服务化方面澜桂,推动制造企业转型升级镐。服务化既是国家经济转型的方向纳柿瞳,也是北汽自己产业升级的主要目标罐鲤。多年来我们在金融聚强、产业投资皖、后市场烫膛、出行服务等领域多点布局陆防,随着时代向智能网联方向的发展缄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筏成。构成从业务到管理体制徘鹅纠,再到基础设施的科学发展体系鞋袒,不仅提高了资源的利用效率欠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啸枪。   各位领导弯戊巢,各位同仁酚胚,媒体界朋友们惠拉筒,闻鸡且起舞磊怀,风好正扬帆簧踢,新的一年已经到来辜痴瑞,新时代也正在开启机遇的大门便滇捞,让我们携手共进灯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年客,长城汽车累计销量达107.45万辆齐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舰矛宠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷面帛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冷崎,其中哈弗H6占比超6成乏舞,达到了58.07万辆文,同比增长55.58%连。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫌括,2017年2月19日纱糖雷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鹤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甘,我国汽车市场销量首次突破100万辆秽韭弓,高速发展25年后的今日乐雄良,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擎褥携。中国自主品牌已突破百万辆勿,那么能否乘胜追击逾越200万筋、300万的销量目标捅抽峰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呻扑邢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哄茬,用他的话来说鸽势,“这是很了不起的一点拣膳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件善箩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哥兴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心户返璃,从另一个角度来讲希俱城,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来季炮蛇。   安全卯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功零,分析其中最重要的因素椒,魏建军表示塑,回到20年前笆摊,受到成本和技术等方面因素的影响辛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翅呸。而当今时代翟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迪牢歧,其比重也在日趋增高坤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芬。他还透露返味,2020 年哈弗将总共投入300 亿元类认硅,打造全球化的研发体系逻愁,在主宋煌吼、被动安全技术肝、智能互联奠潍棠、自动驾驶等方面蒲达,形成领先优势藉藩。   说到自动驾驶技术殊吼,放眼全球汽车行业檀档坞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佃寝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阮晾勾。哈弗将采用北美绍帘、印度可清、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怯吗,据他透露烽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眯临攀,目前正在进行路试匣科,有望在2020年后投产部古梅。“我们的最终目标草,是推出完全无人驾驶的勿邯、最安全的 SUV 累搅紊。” 魏建军说到钉队。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湃,魏建军说到娥瑰,2020年渐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军佰妓。对此避瞬,哈弗规划了四十余款新产品水我,覆盖全部的SUV细分市场顾团。到了2020年捅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怀,在规模上超过吉普监、路虎搏绕浦,成为全球最大的专业SUV品牌姜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时跋乌,魏建军回应道临貌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汞割哀,一方面要靠产品快速地更新迭代拔瞄,另一方面则是丰富多样的产品规划孙巾,这其中就包括新能源方面的建设灯扣。据悉董段桶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诺射,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抵。除此之外温稿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈潘寰凇,目前正加速推进全球化商业的发展父己,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颓奢。   2016年扛练蛙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展半芒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轿:WEY登场之后哈弗应如何定位稳?魏建军在现场表示褥巢姬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驹斯穷。相反弟,哈弗将全面发力15 万以下市澈缡捉妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仿谅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹿剧,而“聚焦”就是集中资源拦,打造产品和服务的差异化优势荆拒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”躬蹦奸。先做强慑卯、再做大谅沮茄,这正是哈弗理念的核心所在倡饺。在盛典现嘲辛级,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫩壤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唐饰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍农剿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柑速枷。据了解脑,长城经常组织经销商团队去日本考察莎度,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灿萍氯。这正与长城的发展观念高度一致钞到。魏建军透露排,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敲芳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沏,经销商们也未曾有过动冶亍,这正是“稳固”所体现的重要一点嗜。   长城汽车总裁王凤英表示侵贰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墩弄。 她认为量馆婆,良好的厂商关系是相互作用的零诵,只有让经销商满意汉算兽,经销商才能够让消费者满意赡悉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘶礁,这是层层递进的作用效果撑陌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抽洪形。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矢匆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桔蓬赣?哈弗给出了自己的答案昂费:200万的目标即可上路撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁仕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今负卸,在新能源汽车补贴退坡后感许感,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疾,这个数额占车辆销售价格的40%褪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歇帆败?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续端描?未来祁海缚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇反?2月8日下午掂管,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扦爬,2016年限,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枚畅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晚。随着核心技术差距的缩蟹汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苔勘。但是绊坟皖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烁境,巩固和扩大这种优势娜,还需要政策侥、制度和市场三方合力坚师,打造可持续的市场化发展拿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舰卯妻,但是从已知的美国惺好乱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佛吴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恰蠕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敛痰雄。同时岔,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家党。   “走在世界前列粹叔,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸵彪献,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墟贫绊。”许艳华表示双固,经过近几年的积累帮杏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喜忿侵、制造和营销的体系能力酞伐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变播,产业链基本完善怀渭炼。整车卸聘、动力电池事瓮羡、驱动电机系统性能大幅提升鸿较频,市场主流车型的动力性瀑、续驶里程硷痰犬、能效颊道淀、可靠性仁秒、舒适性明显改善秆慈,整车呕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展类蒋,新能源汽车市场覆盖率提升恐厩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国目溪敦,占世界市场比重约为50%榷。按照已知的企业规划纶娶鄙,在乘用车领域徒金,2017年我国将有73款车型推出叙,进一步满足市场需求扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畅,整车单位公里行驶成本也在下降绵很。“20%的成本下降认瓦少,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僧速樊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磺。”许艳华对《中国汽车报》表示罚姆广,在规模扩大成本下降的同时料稗搪,市场竞争下之下拐毒殊,企业会做出有利于市场发展的选择十始拓,也因此细伐康,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坛。   许艳华判断荷,2017年脑尉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埔,预计占比会突破70%鼻沪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耸挫,充电基础设施也将继续保持快速增长瑰措。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系葛颓纳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胆百钎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圈亲矗,在此框架内汀盛,到2020年论搬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搓旅。但是补贴退坡后怎么办丛捎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垮。”许艳华认为吮拳遂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移播圣,让新能源汽车使用成本进一步降低硅庭,才能保证其持续良性发展伪端聪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件德。目前囱鲁刚,无论是整车菩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痞腐迫,剩下的就是政策实施好的问题滥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来随。”许艳华强调驰猎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俱垂恒,2020年到2025年是重要的过渡期鸥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势表喊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掠蠢呛,这方面我国也走在世界前列官冗海,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》躺乳,进一步落实国家新能源汽车发展战略闭,保障车辆和使用安全僵搔。   不过盒摹寿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔼。针对《暂行办法》氮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%维吨、10%和12%的比例缮汕甫,调整为5%疚、8%肋朗、12%的比例辩糯快,并允许2018年狙蓉、2019年负积分可延迟一年抵偿抛诡。同时池,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厩窍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孺瓣,丧失中国已形成的比较优势苗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虏酶苫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赫辣,以便企业开发和商业计划的制定骋十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥景:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肝嘉猾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坛。犹记得2015年7月检阂歼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娄釜签,并对这些汽车的车载软件进行升级仆腺壁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火躺郸篡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镀拭革、转向系统以及车载系统抚嫩哇。    如今腻房,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抡素,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案科玩,如果没有行业安全标准来做规范射煤,或将引发不可想象的严重后果跨。在我国码免,作为国家网络安全的重要组成部分始,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屋富。《中国汽车报》记者日前获悉铅靖饯,《车联网网络安全白皮书》鹤才崇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喘芥栓。在发布之前丰抄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怯,他告诉记者俱操亩,车联网网络安全即将拥有“指南针”杏寸告。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杉舶反:《白皮书》雌、《细则》出台的大背景是什么败荣?    庞春霖括里:在节能环保逢缴、安全舒适吗饱,以及车联网衫衬橇、自动驾驶该、智能交通等方面要素的推动下呸查骏,汽车正在迅速IT化龋告、智能化伎祥。与传统汽车相比烘,智能网联汽车在节能减排晃巾许、安全舒适方面具有前所未有的优势嗓乾,符合汽车工业飞撤秋、交通出行方面的发展趋势哥玖梗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓬。在互联互通的背景下稻,没有网络安全充分保障的情况下夏绵,智能网联汽车带来的可能就是灾难垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夹潍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乔诉饭,明确要求网络运营者(车厂橇客、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剧狙贰,应当依照法律关甘础、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慕伟,采取技术措施和其他必要措施翟径醚,保障网络安全琴咕、稳定运行戊,有效应对网络安全事件肆,防范网络违法犯罪活动森回闯,维护网络数据的完整性把疟、保密性和可用性徐涉。网络相关行业组织按照章程鼎恰庙,加强行业自律谰,制定网络安全行为规范锑古响,指导会员加强网络安全保护拎萍茂,提高网络安全保护水平芜趴令,促进行业健康发展辜窍涸。”该法2017年6月1日起施行蓄。    2016年10月23日狮镀受,在前期工作基础上桃,在工业和信息化部等部门指导和支持下版讨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作现沫虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喀墩灌,2016年底刮伟采,以电子科技大学为主任委员节事啥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铅溉随、中国信息通信研究院抒嘉、国家互联网应急中心旁、中国联通烁虫、中国电科第30所舷蔫、奇虎360薪胺、博世为副主任委员介,联合国内外70多家整车鸿、芯片溺届、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赐:车联网络安全委员会)正式成立恢猩轰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舍,在工业和信息化部帮蔑、国家密码管理局达仇酬、国家网信办等部门指导箍钉稍、支持下哇,车联网络安全委员会于2016年底组织烦沪、协调产业资源辜,以我国自主和在华骨干外资车企涤疯核、终端和零部件厂商为调研对象刮孪款,先后完成华南酿惠烽、华东能涝剧、华北男、东北寒糙、西南地区调研工作秤,充分了解了车联网网络和信息安全政策缄透、法规忙宫合、标准能睬、产品茨恕檀、应用等方面的实际情况与现实需求揭颂将。并组织与协调联盟内外资源胖卉,开展了车联网网络与信息安全相关政策标腐、法规怀疙、标准的研究匆农腹,形成《白皮书》溅昂仁、《细则》括设,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撤。    《中国汽车报》臀羔尝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖即噶:随着车联网发展鸽爱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件春鹤稿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跺、技术标准粕、产品及服务体系的支持吗鹊邓。从调研情况看坝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战使唐,缺乏可靠和一致性的基础工作蔼,因此需要我们及早采取措施绥拐馁,完成网络安全方面的顶层设计工作维,从政策杆杆半、规划哨、标准搬、技术剃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用接。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此形俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状览,为车联网网络安全的后续发展提供建议始,推动车联网网络安全产业的快速发展吠千。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》譬齿,从企业陪溃粕、用户拈、政府需求出发痪逻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寞,结合车联网的行业特点和技术属性霞幂酵,立足当前现实和未来发展趋势鳖,提出燃估、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芬、指标和建议竟充久,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搭,提升网络安全防护能力缓健,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擦茹筛。    《中国汽车报》触眠拱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定费镜蛋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昆翠,对现有车辆和新车产生怎样的影响唯倡撕?有没有实施的时间节点炯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高年荆皖?    庞春霖迟忻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狮,并不涉及强制性标准和法规潦缔。同时通过产业宣传肌匹、贯彻和使用嘛绕,不断发现新的需求和不足雌归肩,并加以完善铂。但由于网络安全形势的复杂性冒,以及车辆作为一种重要的交通工具荚旦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坟。    两项文件本身就是在调研基础上何,听取产业单位需求而形成的斜排戈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蟹复,减少大家的迷惑和疑虑骂港谷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丝饥,切身维护好产业和用户的根本权益顾暗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品独斗箱,当然会有成本在里面心巫沸。不过从发展的角度来看细,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样省,属于必备的系统售五,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扛衅。同时圈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点传缔扑,也会赢得更多消费者的信赖逗。    《中国汽车报》田筏司:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巳愤男?自主蜜低秆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战釜?    庞春霖旅腊丛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悲,其中一些关键技术和产品脱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娄末,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样千。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堆日,那么就像现在车辆的保险杠念、安全带盯陵吗、气囊头、ADAS等等常规安全产品一样酚,无论自主还是进口车辆琉料,应该都是一致和统一的要求碌凄讣,并可以采取现在车辆型号核准等方式悄瓮卿,推动车联网网络安全产品的安装荤骗、测试孰臂魏、使用幢、维护和服务购啃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厕贪,首先是人们的意识问题访,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意安,但对于车联网网络安全却毫不在意士。要知道汤发,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蒲炯费,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘟筷、多变忱筹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倪菲伍、软件等基础技术阿,对于自主车联网网络安全产品而言投撇,投入比较大论熬、周期比较长桔、效益回收比较漫长商薄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砰,从整车企业绩,到零部件菠、软件敲灰坞、芯片供应商嵌脑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系同戒、人才队伍叫星祷、产品体系储、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系青碳翻,也非结构化的治理模式臂芬苦,需要新型的伦理登帽、法律和技术法规给予支持惟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尘慕道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   1月18日怂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会誊佛饥。引人注目的是烷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”储。EC180之所以有如此低的价格台,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴台吓。在补贴退坡的背景下陪胜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颧膜琼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汉?在发布会后派坛康,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访里杭母,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抒翅位,以及2017年的经营策略与规划息。   《中国汽车报》荷朴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义附颈晾?   郑刚淘睬: 北汽新能源有两大类产品平台群士,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撕胳暮,包括EV舞歼仑、EU博、EX厩囤、EH四个系列返毯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陡。在开发之初翔镰爆,我们就对其有一个精准的定位与期待灌擅钡。   北汽新能源在两年前预计到骇搂脱,新能源汽车的3.0时代即将到来遁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格够新。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入我,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惦杭。   目前寇赎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梁坚仙,这没有错腔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缝童,并没有推向市场的现象范函手。我认为居,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合誓糕哪,也没有认清正确的发展方向凉。   因此还搐,在两年前开发全新平台之初返荚妒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袒怀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路塑架,这种做法目前看来是成功的赦胶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馆、造型砷洗、特点以及价格之后体杯,大多数人对其给予了极高的赞誉叭熔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拱森颊。   在成本控制方面控,我们认为还有压缩的余地赎苯秦,通过不断地挖潜降低成本郎,我们认为可以让更多的人开上这款车九祈烹,不过这需要一个发展过程抠磷。随着销量和产能达到一定规牟鞠欤后潜狡勤,我们会进一步整合资源岔净、降低成本视吵,提供给用户性价比更高的电动汽车闭拆。因此哀,就目前来说拎抨默,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棚潞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蘑。   《中国汽车报》黔: 面对补贴退坡侮且艇,EC180为何还能采取目前的低价策略免焚口?北汽新能源有怎样的发展战略盛期檀?   郑刚华: 从当前产业政策来看盼凤,全国各地的补贴额度不同覆刺,流程不同肝,这都带来了公司内部成本摊销的问题沛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难下蔼雄。为此胃,北汽新能源成立了卫蓝基金靡霸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桶读。这需要企业拥有一定的资金储备岸晤。只要差异化的地方补贴还存在等,卫蓝基金的使命就不会结束工。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缕垛瞄。只要发展的规划清晰汲摊粗,我们有能力也有信心做下去还虽。因此汉,我认为当整个市场达到一定规募煽伲后萌售末,企业才能做大做强伸拜。在我看来身当距,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拜,而不去考虑社会责任巳帅。只有兼顾了二者宦睦,才能获得发展与壮大滦负台。   就北汽新能源而言窝,如果年产销量达不到10万危疾,那么就没有持续发展的能力沧戒。因此煌,我们公司定下17万辆的年度目标村抨,并将在4年之后达到50万辆煞请莆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洪暇厢。谁先占领制高点妹还,谁就有效益怠。新能源汽车市场的成本杀手亭铰,也将是市场杀手贩煌。   在竞争过程中林,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哄问扩,而是以传统燃油汽车为对手拢衰腐。因为它代表了污染狙迁豢,势必要被市场所淘汰港。   《中国汽车报》姥腺态: 新造车企业的强势介入乌咕啊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坪辆?   郑刚侍潜惯: 与跨界企业造车相比窍荡,我们的优势正是他们的劣势剔芥。依托北汽集团寒齐炕,北汽新能源有着很丰富弥、庞大的制造资源衅挡,有巨大的产业链规模优势凑秀。在互联网体验方面讥,我们确实面临一些挑战讥,但我们在造车工艺汗、供应链与流程方面有着更强的积累荡持。   在我看来富凭客,绝对的优势和绝对的劣势都不存在联饰凑,这些可以相互转化瓮。我在发布会上再三强调疵苛骸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孟靶苗,而不是新能源汽车厂商软。如何能够最大化地提升电动汽车性能氓囤,创造差异化的用户体验和品牌价值请讨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲜锭蛔。   目前奖咆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跨阔谭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户龄赌。在这三类潜在的用户中捅斤迹,我们的发展空间都非常大境年踏。   对于新造车企业而言羚楼,他们确实会面临诸多的挑战躲漠。我们在发展过程中遇到的挫折肝艾挺,恐怕他们也得挨个体会到绵广,但这是一个正常的发展轨迹溯。因此缄笔,我认为这是一个跨界融合的时代罗鳖屁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苔,将思维与资源彼此借鉴嗽辑昂,从而为用户打造更好的新能源汽车亭葛。   《中国汽车报》交俏刹: 北汽新能源目前的两条产品线阑停低:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里童?   郑刚驶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侠铂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线池。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钮乓玫。相对而言河,BJEV的目标用户是我们身边的朋友步、邻居边勾、亲戚巍形棘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闯虫娇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哇蔷管。因此在性能层面哪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诵杏嚼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篡。   在智能化方面姐女试,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卧。例如ARCFOX将会在社交饱煞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糠坞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点放疯。相对而言反目匹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逆骸甜,智能化水平也将上一个台阶途。未来喇峨楼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冯如。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后持,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毁伪潍。   《中国汽车报》劝溜蜗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欣奢暇,公司将如何利用这笔资金复?   郑刚玻聪筷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布跺惦,将实施不少于80亿元人民币的融资巍程,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拜。无论是电动化还是智能化屠承互,我们都会在研发上投入大量的资金把夕。目前锈黎,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究校。   我们希望引入来自产业链的投资方侩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罕时彭,智能化成为卖点丧。   目前将拳锨,北汽新能源拥有了三个生产基地卢,现阶段产能还有限肆,每年只有20万辆的产能冉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源攘,从而可以更好地降低成本劝姆戒,提升效率漏澳辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少虹晌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粹,大众汽车集团管理董事会成员亲双戮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唉色共。1月14日赫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杜雾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纠穿,他在长春见证了《一汽伯仍喝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纫读钳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拣莽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迫。    新能源汽车昧,重中之重    尽管行程密集努伦摆,但海兹曼依旧神采奕奕钞淖。他有理由高兴菠灭,要知道恭臼伍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玩沽信,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车黎唾壕,比上一年增长12.2%噬祈溅。即便如此寂翠泡,海兹曼在专访开始时家,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”回附。那么大众还关注什么授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呻侠。“到2020年博,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庙汾荆,目标为150万辆案榔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城印;同时乡,大众在中国的新能源汽车路线廓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说操秆坛,40万辆及150万辆的目标中评,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当努。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度色,海兹曼称浆飞,这要由市场及车主来决定辣。此外茧禾谭,进口新能源车虽然是个“小头”琶皋刹,但会涉及更多细分市炒晏槐怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘟笔。    奥迪与一汽合作免脐疤,加强再加强    就在1月16日傍晚啦让川,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柏痞、奥迪十年商业计划》绊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烈瓣侯。海兹曼见证了这一协定的签署宋呻北,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议适:“这是一个战略性规划尚,不仅为奥迪阀僵,为大众腐遍,也为一汽明确了发展目标剑。三方达成了共识贾卤餐,而这一共识不仅在传统燃油车方面廉锭,更是在新能源汽车和移动出行方面患雷阔。”据悉居,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刀泰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场图。其中恃踩凰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垂币。同时粱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猫钠械,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冠欧腺,包括塑息:智能互联苫、移动出行圣忱、联合数字化项目诧潮酚、金融服务合作等众多核心业务领域浓。    同时港唉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力按墓香,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓣嵌舰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绒老。    “对于奥迪和一汽来说脚,总的框架已经搭起来了抠幻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’湍建构。”海兹曼笑着说缎。    上汽奥迪鲍哆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梳凛,记者自然不会错过追问的机会辉封莫。    海兹曼进一步透露陡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扁,但当前的重点弧苍忿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作立赎豌,形成长期的更有建设性的伙伴关系汞拴弯。“除了十年商业计划的内容之外瀑睦,我们同时也更加重视解决经销商的问题埔前,更加重视经销商的权益挺。我们要更加积极地回应经销商的诉求该搁,解决他们的盈利问题缺空。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凶歌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贺拨禽?在记者的追问下沽肃,海兹曼称赫受赌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吞项,并且经销商的问题解决之后汇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撇蔡颗。    至于具体时间表螺,海兹曼透露劝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逢,最早要到2018年开始彩率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄笛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任认四,各位朋友僵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逗趣。   题目是“坚定信心访冀,持续推动中国新能源汽车持续发展”芭。汽车的电动化是大势所趋抹胃,体制优势是推动发展的根本饶敬吧,然后就是坚定信心贾。特别这几年新能源汽车发展很快船嚏颗,产品的成熟度抢石骂、政策的全面性畔兢蛾、系统性啥句本,老百姓的认可币,这些是电动车阿弧慷、电动化大势所趋巴吴抽。大家可以看看轨,我们今年2016年差不多是50多万台扁,占到全球67%驰。从增长趋势也可以看到安搜铆,从2011年存、2012年妊豁、2013年乖降、2014年募,特别是2014年脑鄙、2015年钨,包括不平凡的2016年僚讲,虽然有各种曲折慌创,但还是获得了很高的增长刃吓沉,大概有50%绊痰,全球占比差不多有60%多多。   我想讲几个理解和发现寺先掀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了地鹃翟,做的非常彻底惮射。我们可以翻看一下2016年的数据睡车,2016年中国公交大巴毕,不包括旅游大巴推,总销量大概在10万台左右挡辅到,但是我们纯电大巴差不多7万台提,插电式混合动力是1.7万台塑挫图,加起来大概是87%并某,占总的销量接近90%济帆蔬,这么高的份额案低,我觉得差不多就在3年左右发生的箩博酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赖暖,到2018年缎阶嘎,我们认为在公交这个领域里面宛横饱,燃油车会进入死亡虾。很有趣的是2018年莱,如果你要在欧洲或者在日本韩洪祟,欧洲宽、日本一些主流的燃油大巴的制造商讨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澜,或者刚刚接近路试痹钡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瑰。从这个感知可以看出顽很潭,中国背后的推手是什么劫,为什么这么快撑蜕,无论从技术菇、从市场聊、从体制熟痪。因此我觉得怀购,体制的推动是推手缺动,因为公交很容易充电瞎,固定路线握,固定区间谴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弓萝排,大部分属于国有体制剖,政府有很大的话语权凑,公交的排放巨大匹煤欣,一台公交补贴很高人尉泉,但它排放更高逃挡杭。一台公交我们算了算康纠艰,早上5点上路酒,到晚上差不多10点下路视,一天工作18个小时吓猴,相当于30-35台私家车的排放陵惶特。因此尘,我们四部委在推动产业政策里面镶补,花了巨资在推动这个产业昂,但节能减排的效果是最明显的癸秒虽,而且在全球保持领先度也是最突出的寂。   比如像深圳删钦,2015年括替弹、2016年坊,大概2017年上半年楷窟糕,就实现1.5万台公交全面的电动化鞋镐禄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凉哨。而且这个产品冗唯舌、这个领域我相信还能保持持续的领先寞艇酣,和乘用车绘类、商用车比钝碌,和一般的卡车比篡,我觉得在大巴这个领域里面努,我们中国无论从技术盼犯填、从供应链鲍、从规模呈办敬、从市场地位侗贾辨,还是很牢靠的儒。出租车可能是下一个领域蓟斗椒,我们相信在未来3年里面晤署柔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虎殊。   优秀的体制助推甜细窗,产业快速发展妻钞窘。即使2016年不平凡的一年里面吾父,国家有很多政策奋汤惕,像国务院2月24日政策常务会议冷,政府公共采购配额泊,7月6日马凯在西安有一个专题会搐,包括到10月18日克强总理国务院常务会衫纪,原则上不核准传统燃油车谩,加上之前一整套的体系悸卵痊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的途、最系统的政策体系骨,包括今天我们的百人会这么一个平台僧撂,在国外是不可思议的莽琳东,但是在中国就发生了橇弛械,我想清泰主任亲自组织糠,这种特殊的身份把大家聚集在一起律跋,而且今年的规模更大玻坊赌,明年可能还会更大皑,这些体制推动中国新能源的高速成长扛稗。   从税收慕杯、推广配套惭弥篱、长效核查毕及、推广管理等都在推动幸鬼盾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模想谅衡,刚才欧阳老师也提了踏诚焦,很全面级倾缸,从上游的IC制造苍、正极电、负极剁、电解也隔膜呵拉、各种资源础恍阿、配套芦仍,中游的电池诗绿、电控长盘冕、电机双承捅,下游的整车陡丢,包括售后服务竞,全系统的深补、全规模的疲肉缚。国外也是迎来了发展的热潮钩骑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朵褂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菱封娶。   坚定信心陪渺,持续推动新能源汽车的健康发展孟函孩。其实我们在业内也在把这个脉察,2015年1%是一个拐点稠时,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伤暖,相当于当年差不多10%的市场份额稻度,2025要达到20%的份额客徘,当年要做到差不多400万台脚聊,才能达到目标乌鬼。因此我觉得瑟,2020年10%还是有一些挑战储维韩。我认为到2025年兜磷,如果电池做到每瓦时1元钱以内膘损当,按照同等配置的汽车疥,成本按照同口径的品牌护忍壤、同口径的配置算碉,大概比传统车还贵20%-30%锌沥蓖,这时候国家财政一旦退出去以后叹碌褐,必须有相应的措施来进行补充开激痢。我相信第一晤躺,购置税的减免邵死谩,一定要延到2025书葱,甚至于到2030蠢兴恃,这是一个10%的政策支持谓挟,这点非常非常重要泪扒申。第二幂虏,消费税娘陵,特别是对插电式混合动力车锹狭蘑,消费税有2%滥浚背、5%-9%极凉,如果在国家财政资金退出以后铜,如果这个要有一个减免的话味澄,这里加起来差不多接近15%-20%煎庆,这样把30%缩小2/3肉疙撵,国家政策就扶上马胁觅、送一程淌敝勺,才能够让新能源车更健康锤蔼搂。   齐心协力融糜涪,2017墒,撸起袖子玩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂挺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咖,万象更新伍帕,这是中国新能源汽车的春天漏。从2014年的小荷初露变粹柏,到2015年的急剧拉升吠汕露,再到2016年的高位放量奉,可以说经过三年的蓄势航,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朔习。牛市的格局基本确定紊华纳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标圃,“十三五”圃形磋、“十四五”和“十五五”期间呵蓉胖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辖颧、30%和33%测,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雄抗锨,继本世纪初的“黄金十年”之后耿,下一个风口即将到来囱呵。   毫无疑问锑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呐护,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纺剧,值得关注较菱。我们总结了一下这些变化呜祥岭,有三个方面的特点电:   一是市场的形态改变了方窝恼。   从导入期迈向快速成长期立,刚才欧阳教授称之为成长期钉布窜,我们在前面加了“快速”两个字薄,有待商榷释竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偿寡腥,成为消费主体铰翟徽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扩缮舌,新能源汽车从政府的示范运营起步拌,不断地向私人购车靠拢奴癸搁,临界点已经到来!有统计表明叫取蔬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%北豢辟,预计今年将进一步提升到70%左右盆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沫眯,要在竞争中胜出纳板匣,就必须以客户为中心惕,以市场为导向搁喀,树匠心鄙崔襄,出精品侩溜。   二是竞争的主体增加了吐长。   从少数先行者的竞争拆,演变为全员竞争垄撇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纹潘戒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贰绞,包括这些国际大牌砍,比如说戴姆勒滔厂辟、大众等等跨国品牌庆,通过合资强化了在中国的业务布局乾好。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眯厂甭。有统计表明脓,从2015年开始荒窖颧,全国新能源整车的投资项目超过30个倘拿,总金额超过了1000亿元祷,总产能超过了300万辆拇我饲。当这些产能陆续释放顿鹃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代么。到那个时候凄吮茂,竞争将回归本源孔炭翁,那就是技术巫祟汤、产品和服务膏。   三是行业政策转向绦垢。   从扶持补贴过渡到监管引导扮惦,政策驱动弱化嫉俯蛋、创新驱动凸显镭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毖豪险,产业政策呈现出四大趋势娠岁:   第一灰钳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二憨伯,通过准入伴、销售介乡咕、使用环节的标准发布薪舷,提高行业的门槛彪椭让,净化市场环境;第三戳豪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局收噬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匠鞘琼,让市场发挥主导作用;第四了,通过电池目录和技术路线图的发布泌喂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愧病,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涉。   本世纪的前十年瓦筋,可以说汽油车高速增长扁彼,成就了中国汽车产业的由小到大舌。接下来的这十五年报夺舷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赊短起?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浮,克强总理也讲晨喜湿,“发展新能源汽车枢道,是培育新动能牌,发展新经济的重要抓手”糜。中国政府凭借新能源汽车残巨姐,特别是纯电动汽车盆茎皆,引领产业升级隧坞,谋求弯道超车滴短,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绿瞪。   继高铁醚朔鄙、特高压和核电之后箩虏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”郴,这种希望能不能变为现实差?还需要我们全体汽车人的共同努力备。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芜垃挺,目前已经基本建立起了一定的先发优势誓绅,把先发优势转化为领先优势尾保熬,是我们坚持不懈的目标酱淬。而要成为一个真正的领先者缆斥绕,只有创新氰撕。创新就是从零到一副壁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件齐,用全新的方式组合起来倒试虾,去创造新产品耪妹,去创造新的生产方式和商业模式线阂禾,去开辟新市乘恕,去整合资源挞势,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僵,去实现新的价值创造钎宪酞。我们将以创新为最核心的驱动力冯惮,全神贯注柬嚎,聚焦技术横骋,聚焦产品脐,聚焦资源率呜懦,聚焦市掣!;以心无旁鹜的聚焦战略蜕娇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硕,实现北汽集团领跑的梦想羔赣。   借今天会议的机会炽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剔屁,也就是刚才谈到的四个聚焦舶趁:   第一苔虑,聚焦技术评。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖上锑,消除盲点黔。新能源产业最核心的技术就是“三电”定贿汞,此外充电和续能技术盖蹋醇、激光雷达等汽车技术举缄穿,以及轻量化的新材料咀,石墨和锂等上游关键资源耍铣词,也是我们需要掌握的核心技术和资源氯。这些技术和资源呢敖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贪,我们再难也必须干乡奖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作食射,各司其职邓,对新能源汽车关键技术进行各个击破倡。北汽集团将在政府的指导和帮助下唇谓,在北京的经济开发区离栋佰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谭沃。它由研发创新中心宠、全球营销中心灭庙付、品牌体验中心轨誓考、联合创新中心等五大部分组成劳,将建成从用户研究烩、概念设计剐、前瞻技术品辉太、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圭。   第二舰茧十,聚焦产品蚊晦亮。   产品是企业价值的最终呈现淮艘炕,是我们寻求客户认同的物质载体博。高度契合用户需求诡锣冻,被用户接纳诫房、认同的产品才是有效的产品骆阿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比性枢,我们的产品在续航里程瓷耗庭、成本控制为、整车品质卉徐挨、产品线的丰富度方面龟,目前还存在着明显差距鳖禾倪。打造新能源汽车的产品力失逛,我们将从以下几个方面努力缆膏:   一是凝练香汝,集中北汽集团的优势资源绣响,打造若干款明星产品沧。   二是做好差异化的文章挡景费,精确地切入特定的细分市场蚂捂。   三是做好迭代创新弛唱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驮、网联化窝纫、轻量化技术应用到产品中琅吾,并根据新能源的技术特点胯屉,开发设计全新的车型平台颊胚。   第三籍嫂,聚焦资源颊味棉。   21世纪的竞争巢,不再是产品的竞争寺保天,也不再是渠道的竞争瑞变,而是资源整合能力的竞争窜。新能源汽车全产业链更长急、体量大痘锭,包括整车石冀涉、充电基础设施撇谱李、智能网联千、无人驾驶以及下游应用在内腥孤,整体的市场规模在10万亿元以上燎掂颗。   然而资源是有限的谭邯,优质的资源更为稀缺篙腊,新能源产业作为朝阳产业蕾唯,资源的布局与传统车完全不同告屠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洪度,瞄准核心资源和稀缺资源怠锌,提前布局室柏,将其纳入到我们的生态圈之中乃施瓢,北汽集团将围绕着创新链艾、产业链妓、市场链铺皮、服务链和资本链这五大男瞎挛Γ块帆,通过新兴技术的孵化低蒂、成长型企业培育盎、产业并购整合等手段崩,实现关键核心技术的突破与领先末,打造北汽新能源的杀手锏碴末,谋求长远的发展滩科乘,实现对传统汽车产业的更替祁累。   第四萌恃,聚焦市场翟。   市场占有率是关系到产品的关注度剧、品牌影响力的重要一环扰璃,目前我们在新能源汽车市场的拓展屎仕、品牌传播成、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛋,可以说暂时走在了行业的前列渴盎蟹。下一阶段隶,我们在继续发挥自身优势的同时瘟,还要加强对市场的精耕细作山娥七,对不同市场进行分别覆盖袜寞喘,不断扩大自己的势力范围妥。对公务市臣,我们将根据公务车妈安、出租车鸡、城市物流粹赣得、城市租赁妙峭佳、城市公交等不同领域的特点辈,把规律琢磨透袒彪编,在品质差异化戌耸、品类差异化和品牌差异化上做足文章沧。对新兴市巢某堋,我们将引入汽车的共享理念疚,做好网约车市场开发渺替,打造国民车堪车,切入经济型纯电动汽车市场充萄摹。同时簿,通过融资租赁等手段咕培,对特定客户资源进行开发独钵。   各位领导窖呢警、各位专家脱腑归、各位同仁搐日邢,“阳春布德泽滴琴矗,万物生光辉”砍绊古,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绢,新时代近在咫尺晾,新机遇触手可及类尘翰,新梦想指日可期练,让我们以自力更生贩、艰苦创业的进取之心椒藕脐,以敢于人心逼,勇攀高峰的凌云之志链蛙馁,撸起袖子衡沁叛,真抓实干汕厘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋芒辽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呕啤蕊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年触讲,我认真思考之后贸僳,认为这一说法不无道理奸家。我想可以从两方面来看故顾,一个方面是从全球来看橙,在2016年这一年碴泉炒,发达国家主要汽车生产国讲,包括大型汽车公司光奶溶,大家对汽车发展的低碳化秃词崇、智能化惺簇、信息化取得了进一步的共识扰抢梢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砷释,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汾仕癌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彤孺,但是说到了要害千虫回,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柔,守成者将面临巨大的挑战”常。而从国内来看把潦芳,我从调研中发现雌少,很多企业由“试试看”嗅,转向了“铁了心地干”冯毁,把电动车放到了公司战略的中心地位扭软。    刚才李书福老总讲的他的规划咳,到2020年钙览、2025年垫覆,电动车的比例要占那么大夺,新能源车占比那么大挞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裴奸贡。    另外酷,在这一年当中闷京,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缉,一个是企业的研发路径在变化恼,由燃油车的引进钳、消化暑、吸收噬杆,正在转向开放条件下的自主创新紊,各个企业对研发重视的程度火黑丢、研发投入的力度是前所未有的喊。另外谓罗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叉,这样就给了中国苦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歪。另外窖丹浓,有一批没有退路辟,专注新能源汽车的新兴企业缓慨辫,他们没有存量的拖累炼列,他们的思想更加解放毖,这些新进入者带来了新思路复肠、新创意荤、新发展路径滴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路熔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哇巢,对我们汽车人来讲会有新的感触瓦畏豪。    新进入者带来的新的发展路径吻、新的生产组织模式典碾领,给整个的产业带来了新的活力酸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诬,我想这个影响是很深远的两冀。因此谱鲜艘,从这个意义上来说淬,经过孕育期的磨合付插,现在已经开始有所收获违酸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题社纶。    以2020年为结点锰锤,中国电动车将面临新的发展态势冻谱,我归纳了几个观点拍:    第一歼携圃,进入2016年士瓤救,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弧,在消费者购买意愿增强的同时牧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择成该。此时袍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫡踌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恋酮食。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畅仙,随着竞争的加剧峦恰,企业间的差距拉大拳是酣,大浪淘沙的过程已经开始羞黎非,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量春呢思。这种现象不仅反映在整车薄跋,而且已经延伸到电池企业饶呈、零部件企业以及上下游整个产业链息跑股。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踌剔。    第二偏,迎接国内市场国际化竞争悔横巧。可以预计政府购车补贴淡出之时惊糙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日略,距今只有四五年时间了练拍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玛伍,国际化竞争来临之时才是真正的考验闷尘。中国的企业必须冷静地看到槽材,产销规模大揪遣,并不等于竞争能力强肯黑忍。我们与国外先进水平仍有不小的差距插概,重要的是技术基础薄弱吨、原始创新能力低逗吗藏、核心技术欠缺贸、品牌影响力不足习秋豹,这些带有文化色彩的软实力跋珐戈,需要持之以恒的积累盛,“非一日之寒”仆烧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淳坎侣,提高竞争力的途径清厘馈,不是等待企业的扶优扶强钝贿,而是由政府创造好的产业生态哇椭讹,使优胜者在竞争中脱颖而出短贤雀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磷,就瞄准了国内国际两个市彻愀恕,产品设计氮、生产工艺泉纷、产品质量都以国际水平为准冻室稳,我想这些企业他们会相对比较主动乔。    第三蹄儡肃,向后补贴转型期的政府政策钢慰扩,在既定政策支持的周期内淌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囱,是政策能否顺利转型的关键淳。政府的购车补贴是一把双刃剑己弄白,当市场竞争格局出现之后赔捆,政府就要特别注意行伤,不要因政策调整不及时而削弱竞争惫细棺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抄七敌。因此挨玖吓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啤拟痕,聚焦技术创新炼呐,加快补足技术短板闹溪霸,提升电动车的性价比陶。相应的恒唾晨,评价支持政策效果的窗口蹦撑饱,应该由市场规模扩张卞哪,转向竞争力的提升顺。    具体地看购车环节的补贴防痕痰,应该适时退坡骂型辉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术删蛇坎、降低成本的能量硅,造成优胜劣汰之势疵。政府资金应更多地支持共性技术的开发捆、充电基础设施的建设壳萎。与此同时却,非补贴性的那些“功能性政策”甫湃融,例如碳排放政策畏触、燃油消耗量限值政策细编布、零排放积分政策详潞,以及购车许可录、限制行驶之类的政策组合应及时出台巢,使市场产生稳定的预期酸。 第四噬舷凳,立足后补贴时期覆杏抨,打铁还得自身硬翱措。    从十城千辆算起糕,各个国家发展电动车的时间差卵瞧,给中国企业留出了大约十年的孵化期绍叛,这是难能可贵的蹈传纫。2020年狈,作为中国电动车的一个标志性年份箱辆,将迎来后补贴时期角。可以预计纲攻,那个时候直接购车补贴将淡出薄申,但功能性支持政策还将保持斧。在这种情况下报桓,电动车能否与燃油车抗衡挤盘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岔脖,将取决于这几年的行动晦。    我国电动车是在较高起点上起步的矗抠铆,总体经济技术实力已经今非昔比觅里,如果把握得当彻痘,以电动车为契机灵家鼎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凡沤孪,企业应充分利用政策支持的周期烘,下大工夫做好三件事催全:    第一恳橙茹,人无远虑遁墙风,必有近忧拴媳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磨栋来,并加紧部署与实施垦啡。    第二邓娄,持续壮大研发能力替拒扒,掌握核心技术匹,攻下“不经济的计、不放心富段虹、不方便”一块短板迫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础背。 第三划电浩,以产品的品质席、品味打造优秀自主品牌蒋,赢得市场的信赖娘。    第四敲抠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钳,就是在这个期间肛,一定要想办法在自主品牌上下工夫猎澜。我们的品牌实际上在燃油车上腐啸片,很多企业下了很大的力量妇钡汾,但是应该说效果是有限的撼赤。而在电动车来说是个新的机会才,所以在这方面应该下更大的工夫椿轿,通过产品的质量贫,通过产品的品味打造自己的品牌迫。    第五傻邯,要系统规划猫,及早部署“电动车+互联网”辖。今天的电动车之热啃媒,并非由于传统能源的枯竭啃光姓,而是因为它有很强大的正外部性玛顺。电动车的低碳化创购、信息化豢技坏、智能化的潜在社会效益只有与新能源啊忙撼、智能交通距枫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥头卧街。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仁熊赴。随着这些方面的成熟干胆伪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棘讼扁。信息化龚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烯绵,这里有太多的文章可做茹。目前辅助驾驶吉赫赐、无人驾驶已经走在前面侨渤羞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源日富摔、智能交通臀程、智慧城市以及5G通信协同发展橇需烙、统一规划另存嘿、开展顶层设计蔫寇、超前部署首托、抓紧启动玲,引导企业的技术开发和基础设施建设杀豌此,推进“电动车+互联网+交通”裸念,把阶段性技术成果用于提高交通效率记粕奶、降低物流成本冷己、保证交通安全虽堂苔,使其产生经济和社会效益脑掳。    电动车发展的大势已经不可逆转盆僳,向前看焚,挑战与机遇并存缺。如果把握得当馈,机遇大于挑战!    我就说到这里福绣富,谢谢大家!    (根据发言整理拼,未经本人审阅唉阀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传未标:李芳" "  全国政协副主席涕、中国科学技术协会主席茧迸佳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梁描、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲独袍馈,以下为万钢演讲ppt亮点实录剔:    尊敬的清泰同志盟郊、冠华部长探么、苗圩部长纠崎翰、解主任潦绿,各位来自汽车界的中外朋友们趴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锤蓝。上午抽点时间看了一下展览吓逃标,给我印象相当深敢苛呜,有一个很深的感觉交荣,这十几年来中国的电动汽车持续发展寥,走上了一条创新的道路共,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粒平。今天这个会议的主题很好拨架哆,就是要持续地提升我们的技术能力五,抓住创新新局面胆蹦。我想就我们未来促发展翁沉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陆,谈一点我个人的看法踏。从四个方面毙蓉沧:    第一遍海情,谈一谈我们这些年来齐心协力窖渐,新能源汽车所取得的新进展权啡抱,尤其是2016年的进展特别明确岔变须。    第二钞耗,回归深入基础研究俩,提升新能源汽车的质量和效益烫。    第三邵,新的发展趋势棠魄、新的发展方向盟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昏涛癌,随着人工智能的不断深入嚎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棋。    第四痊蹲搏,我们怎么样更好的凝心聚力未勉纳,合力推动新能源汽车的创新发展嘉,谈几点看法躲。    刚刚得到新的数据绥,有的来自中汽协会戌温、有的来自中国汽研中心完凳箔,数据告诉我们谰防厢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谅顺态,占新车销售比例的1.8%聊冕,中国的保有量达到了100万辆漠椿枚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挎谦萌,这里讲的是公共用的充电桩嗅护,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牛。    我们的关键技术取得了显著的进步壳拘林。今天上午我在零部件电机妮吠、电池桥、电控这块花了好多时间称,仔细地了解了一下情况莽,确实和我们了解到的数字很相近疮静。动力电池的关键材料发展进程加快桐廷版、性能指标稳步提升昆斑课、成本明显降低忱,从动力电池的单体祁、电池包犀垛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞥帆。一个指标性就是煞,三元正极材料能量动力型的电池汤扭剧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苛奈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心让奸、有些争议弓睡,好多同志说桓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爆白坛,现在看趋势已经很明显芳稼。我们特别强调的伪顽褪,那N浒蹋块比能量达到了140瓦时/公斤陀埃,动力电池系统的价格参蛾粟,这个价格现在也是保密垃,但是总的说起来明显下降桂佰,总的达到了2.5元/瓦时以下蓟充不。动力电池的产能达到了100G/瓦时疾,世界上生产规模捂醋,特别是在新型电动汽车的动力电池啪挛啊,规模得到了很好的发展释喝。    驱动电机技术也取得了新的突破弄成。特别是共性基础技术进一步突破据芦,导磁硅钢并违歧、稀土永磁材料界、绝缘体材料百钦、位置传感器喝敝食,芯片的集成设计和电力电子系统蓟东抖,取得了新的进展水律。我也了解到频兴骚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展许劝。因此蜗惦,重量比功率超过了3300瓦/公斤门洞,电池峰值效率达到了97%同涉,高效区达到了80%鼓糖。特别一些新的设计场,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夏沟剁,比如说我们都知道百偶比,对于0—100公里的加速摔钙,对于电动机说起来烂悉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霖棚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巷,就是高速公路上超车的时候堕,超过它这个临界点以后婆,这也是一个安全因素韭忻。现在我们很多企业从两个方面容曝,一个方面袱擂,用双电机的技术来弥补后面这个不足肝秆,第二个恕仁甩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泼尺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尾洁矫。    今年汽车界有一个新闻许,第一个互联网汽车走上了市撑掖啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谐谢安,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泵佃,据说现在上汽的同志告诉我携毒构,每个月销售2万辆时敌笆,产能有点跟不上了辫嘎蕉,效果很好逃,上市不到半年累计就超过了9万辆岔岸凌,成为荣威一个最大的销售热点霜犁单。在互联网大会期间廷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匠靛渺,搭载着北汽尝、奇瑞偏撤汇、比亚迪轿车都亮相布,首次开放了道路仙侩眠,18辆车300多位嘉宾在试驶遁问溃,当然评价各有不同蚕东渭,期望值也有待提升陪输,但是勇敢的走出了第一步鹊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韶淬捕,做出自己的探索妨。    我特别感到高兴的是婚,2014年我们就曾经提出电动化辈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蕊俄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索火崔芭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展武藤,从汽车到基础设施宋童堡,一直到停车场衫、充电站避,包括各方面财税的支持鼎李闷,一系列的政策环系沉。国家层面凯宦,从购置臂氓、补贴淖、税费减免晒、研发支持袜忌撇、生产准入挤、业态创新李、基础设施帝谁帝,特别是标准规范方面狈写擎,都出台了一系列重大的政策措施鸵泞,现在看起来落实的进度还是比较好的唱儒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贸稀熊,这是一个开门的讨论咀诺,许多外资企业都积极参与当中诞电腑,对电动汽车发展拷、新能源汽车发展立距膊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啼喂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叙开袜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胎。也是由于刚刚推出来坤痞,我觉得很好盯嚼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见薄刷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纳对,使政策更具有落实性翱。    这里向大家报告一下缝界蹿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革可桐。新能源汽车作为一个试点的重点专项盗毁,实现了从基础科学到系统集成程鲍蒂、共性技术集成饥、示范全链条的部署扑黑馆,特别是在基础研究方面交就平,加强了对基础科学问题的研究典。因为现在产业发展到一定程度的时候图括漏,要提质拷莫、要增效零查,还必须要静下心来耍溅、回过头来从基础科学问题上下手外,不断的进行优化市挤、改善矫逢,才能获得发展些响仆。特别是这次的重点研发专项措才,对于电动汽车智能化和网联化的技术揣,也设立了专门的课题箩,实际也是我们当时电机经疗、电池汲汰、电控的“三电”之一桔,也随着时间的进展不断的转向新的重点欠。所以蕉,整个“十三五”期间的专项规划涵,将对六个创新链条克缅闭,就是全链条一体化的部署舱堂辰,38个重点研发任务斑逢,政府加大了投入蹦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涟档,首次突破15000亿熬,更值得高兴的是勺,企业在这里边投入比例得到增强笨杏快,达到了78%以上骗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骏、加剧扣除政策有直接关系池。技术市场的交易量也首次超过了1万亿礁宿,看起来企业投入的效率还是很高的稼。    去年我用过这张图(ppt)哦霜,这次还用这张图汐灰,对它进行了更新驮痰抚。由于时间关系伤吻俺,统计是1-11月底识玫,11月底中国产销量是402000辆螺臼痪,如果这样算的话沉段惨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肃观鸵,中国占了40万辆描芥,就是占了50%适篙桂。到2016年底侯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆反堑勿,中国占了其中的100万辆次谢磷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力充评涡,也说明了我们国家对于节能减碳梅、应对气候变化作出了新的贡献己未。我们虽然应对气候变化调门并不高渴士,但是我们扎扎实实在做每一步酗,现在无论是风鲜、光嘘、水疲柯、输变电凯切沥,无论在技术先进痕、装机容量势谁、发电量都走在了世界的前列漏喊,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓤酿,为新的发展请、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灸。    世界发展的趋势也是一致的蹈,低碳晶涪、电动蔫趴菩、智能化成为各国共同的选择典饶。美国弧高溜、欧洲彻疗彭、日本翟萎,包括汽车企业福特缎、丰田电票蔡、大众都推出了它们发展的战略凯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盎,比如说大众推出了它的“2025战略”袖喂搞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冯椽弹,销量争取达到300万辆冠门,自动驾驶要覆盖阜督,在2021年提出全自动驾驶酱惧爸,电池也要进入大规模的投入斤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标儒裤炼,零排放碱菏、互联俗抗、自动驾驶汽车迪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力识、氢燃料汽车肥儡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流手、沟通坷瓦匹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溃扫愁、增程式的混合动力汽车窖久,因为他这里有基础建设的问题唱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弦嫂,就可以有电的情况充电从妓潭、没电的情况加氢漂枪遣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板认落,同时又实现了真正的零排放爬董串。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泵橡,上次试驾可能还是8年以前筷垫洞,我觉得汽车的进展龚脚,无论动力性任额、环境友好性庐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堂,据说已经进入了市场鲜秃李。包括通用也宣布了在2020年以前涤,在中国推出9款新能源汽车坍狸械。我这里想说的是控繁饭,中国的市场也是世界的市辰椿尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怕沃煤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拿攫、参与竞争味杆己,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臣孟拓,就需要我们来推动整个的发展蹈糖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓜对。 第二供陋钮,谈一谈我们对于深入基刺恪,着力解决一些新问题的看法笆矛。    对于电动汽车兢,大家首谈就是续驶里程噶词,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唇享程,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竿蘑室。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车先目,一个明显的标志熄烘肉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窘腺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的成。如果说单程的提高电池的载量掳,当然加入电池的载量车子可能要增强芥,车身的增强就又增加了重量硕铆,直接影响就是增加了它的电脑桅。我们也看到一些装载高容量电池的橇催,虽然续驶里程延长了捅,但是百公里电耗就明显的增加了怒拨丰。因此泰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的衫卞、合理的规划护。首先藕,车辆运行的范畴币绦叮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毯,尤其是现在玲才,我们应对大气污染盼,主要还是大城市集中巩开伯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匣赊霖。但是从技术发展上说起来惦洽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舜、功率密度和整车的轻量化桃断,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琳段,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程超豹,这当然是市场的期望童当平,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题午雇。    最近新材料研究发展很快楞丝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贸嫡男。有的朋友跟我说规,我们现在用的是石墨烯电池你腊泥,其实说用了石墨烯是对的痰邦耸,但是用石墨烯全部来做电池拳弗,似乎从科学意义上不太准确纫。石墨烯材料湾交堑,包括碳纳米管础,都有它优异的电和热的传导性能玛疗腿,作为锂离子电池的负极材料添加剂川箩杏,可以有效的降低内阻汕彩,提升放电的效率蔫促纬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娩,还有助于减少介质之间的电位窟粒,来减轻电池界面的腐蚀性构舰氨。从这个角度上看郊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的京骚潦,当然由于动力电池负极密度提高了太,对正极材料也可以进一步的优化颓宪,在安全的前提下扮活纹,所以也可以显著提高它的能量密度喂路。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悍鬼,就是说能量密度提高了潘潘彪,同样的电池包里面可能有更高的载电量烹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹄衅惨。所以在增加单电池和电池那祝块功率和能量密度的时候私,还要加强对于电池包热交换距离的研究其侠,来优化提升电池包整体系统的技术孩,它也是一个相互关联的关系卑。    随着电动汽车的发展危袖巴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翱。比如说电池包往往布置在底部裂,夏天路面的热辐射还是比较强的倾摩恳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挖唐轰,从结构上来实现电池包的冷却杉,因为我们现在冷却剂就是这样的逛秦,要把它放在迎风处实惺笛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馈融擎,电池包也应该考虑到这个淘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钵烫。结合冬季放电的特征答钎敌,我们还应该研究平甸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制败,使它保持在合理的范畴之内抒惊度,来逐步的解决冬天放电比较慢的不锑落、容量比较低的问题柑黎。总之说起来品,我这只不过是一个例子剿锰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捻铅、关键薪收、整体的技术统一的来规划和部署炭。    上次百人会上我特别提出盟途,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辨,带动汽车制造的转型升级釜磷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娄鳞,给我留下一个很深刻的印象内裤戳,我和苗圩同志都搞汽车的镶瞄,过去我们焊一个车身500多块钢板皋税,用2000—3000个焊点接在一起羔谰,加工线上全部实现了机器人拟份。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尼班,一共就45个部件算,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辈希,几个机器人协同操作夹枢。板件和板件之间没有焊接贪,就是直接的黏接廷女稳,加热黏接蜂词,远远看去就像搭小孩玩具似的戎,几个东西装起来硼蔡扮。更使我感到比较吃惊的川,现在碳纤维的车身率晦,已经不需要在现场涂装了损勾女,有点像我们当年装修房子报,先装地板再油漆衰彩,现在用的全是油漆地板搭袄。现在汽车安装上确实有进步惩卡掸,所以我也很有感触宋独,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丢,需要轻量化材料的技术斡垫规,需要轻量化的设计甲,需要轻量化的工艺斯,也需要轻量化的流程涪。特别是现在的汽车产业枯,包括内饰座椅使用的材料玻厩顶,也尽可能的采用可回收蒂、可再使用的材料辖钙,这方面的技术也在不断的提高躺,这个应该成为我们新能源汽车发展降,不光在车辆技术磊、而且制造技术流程方面全方位的提升妮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祷爆穆,今天我很高兴赦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膝忻潮,更多的看到了我们一些块,像燃料电池大客车的发展赂该愧。很多企业大家如果去看的话凹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池收,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挽,比如说碳子宿啃糯、交换膜扮舒、双极板骏切,以及它的特性基础研究的进步密切相关残妒。实际证明宝静匙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拜仓,也具有自己的发展环境的优势频。我们要借助这个优势来推动我们的发展玖驹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扳刮,我们是不是可以考虑剑,尤其是在燃料电池研发的初期我窜素,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挝裳,这样可以有电的时候就充电睡、有气的时候就充气窝,按照它的发展各取所需棠醚。实际从技术进步上插,技术发展的本身擞谭呜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用十,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玩,对于延长它的寿命寞,对于减少它的燃料消耗枫,是很有帮助的税。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用螺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用速杠誊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犯邦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点委双萍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兄奠盒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向等告。当然它们也在考虑墒,我们怎么样能够更加适合中国的特点刚。我们还不能忘记中国还有一个优势腊,我们在电动汽车走向市场的前期谦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伪卢,先在公共应用石寥、出租应用上去使用派揩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广商坍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缚,必然有一些城市就可以走在前面楼苫居,又可以来推动健康合适和快速的发展路婪。中国“11?11”又是一个新纪录剔,信息产业担库堡、网购变成了整个市场销售的主流唱绊,我们看了看哗脑,2016年快递业高速发展匡,中国快递业总量超过300亿件台报,平均每天8200万件包裹走在路上衡憨啡,用于业发展小型物流车清洁任陆僻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视献。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领克,有了高端引领就有了有序的发展棉,放弃了高端引领就会低端充斥叼,所以从这个角度上烈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踌,争取使我们的汽车产业走上高端引领都、创新发展的道路上铂市摔。    在燃料电池汽车发展的过程当中艰,深入开展了国际合作汀枯歼。我们积极的参与了国际合作舵己眠,开展氢燃料电池领域的技术合作顾话,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目按匠啸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阶,组织国内的企业爸涝,开展深入的技术合作卑圭捎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酗古,定位就是要建立一个覆盖全产业链潮鞠奠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织花,在中国发起但并不局限于中国匈理亢,积极组织管理以及运行机制稳,要按照国际组织来筹备偷岁、搭建贿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傅秀普,因为燃料电池实际用处很多采宫,比如在通信基站菲量、备用应急电源尼刹律,随着我们移动通讯不断的扩大厦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涝协、包括更新哩憋需,都值得我们重视始,包括医院的应急电池弄、安全防卫寥,包括我们最近在研究深海运载醚,也完全可以使用氢燃料电池弘垃,燃料不是电池歉,实际是一个发电机签睹,而这个发电机可以用在各个地方狗道朝,最重要还是零排放的清洁能源肥场摊,效率高藐寺,能源密度也高该。 第三撬匡,深思熟虑何纱下,把握好智能化的新机遇粒。    近几年来挥憾胳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堡猫。比如美国咀膜屎,白宫推出了人工智能的新战略烁饭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坎订芍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线羌淀糯,包括日本的创新战略规划殊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会栖,这个时间恶补了一下人工智能的技术裙韦。中国工程院最近技术指出钉,人工智能即将进入新的阶段峰鳖返,人工智能发展有四搭恫、五十年代了湘哗渺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灸旧。但是当我们信息化日益普及醋脑瓤,移动互联网聘肝疚、大数据姥、云平台的发展祟剐,信息环境铆、数据基础抢、目标理念垮洪、市场需求都在发生不断的变化抬沉,将推动人工智能新发展配芳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段工线料。因此普困才,发展人工智能也有利于改善人民生活狼井、提高经济发展的水平虽码、增强社会治理的能力骏遣矢、维护国家的社会安全裴体。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掠摊,但从各国的共同概念和我们的研究供琼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醚。第一贤,要降低交通事故和伤亡人数粱懒。美国的报告提出来酞玻,美国每年有35000多人死于交通事故须,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卉冻。第二徘,要应用低碳剿筛、零排放厕、环境友好的运行环境惧卵。第三冒完,便捷损碗,要降低驾驶强度从勘,提高交通的效率第袖币。第四替,要推动共享徒,提高车辆的利用率瞄。其实我们现在不得以所采取的一些限行铜,包括交通的拥堵跋刨广,都降低了汽车使用的效率方币,所以从这个角度说起来泌釜努,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的昧。还有农,牵扯到公平出行纯,随着老龄化社会的进入掣晚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琼哦韩。    关于自动驾驶汽车研发进程抒,好几个报告寝,有的人说无人驾驶谭槐,有的人说自动驾驶秋呢,有的人说智能网联汽车弗,都提出了汽车发展的里程碑僻达挖,我觉得无论叫什么汽车查,都是说了这么五个阶段谓把,辅助自动驾驶瞥那琶、部分自动驾驶携辜、有权限的自动驾驶股、高度完全的自动驾驶阶段祟烙卫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顺,比如说在辅助自动驾驶方面芭蜡独,怎么样能使汽车感知周边是熊技,科学决策涵处,及时反应壕。比如怎么让汽车能够与互联网连上体谩邢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镁劣辰、网门、路的联动乏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窘贫爱,就是人素驰床、车屉稿辨、网簿航、路的一体化圣汐汾。    辅助自动驾驶滴蔷孔,实际这些年是汽车界一直研究的重点浚革感,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骄绦祥,有雷达山粱丧,包括现在有毫米波雷达喂,摄像头刨殿汝,对外通信系统劝羌守,包括定位理。与之相应的崔,刹车彤肩、油门疟、电子稳定系统翅吐辰、电助力转向等这些腊叭奔,实际在关键体系上淳泌,传感系统荡、操作系统操未、中间和决策系统的研发筒庆,其实这件事也不是现在的新形势挠,早就在80年代的时候角嘶孝,80年代后期就研发了防抱死系统鞋霜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系境窘躲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仟栋敞,包括防启动时间的空转夺赤色,后来又有了电子稳定系统砷肪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倍汇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奴堂凳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厕福,有了它以后槽炯,在90年代的时候柯,我在德国工作的时候师,车里边就已经有了尾随自驾幌茄壕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走小反,不用担心负。最近我看到了我们国家的好多汽车粟说,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悲梁,一旦接触太近都会自动加一下速经敬。包括我去年去参观长安情,他们也给我展示了自动泊车系统涟,实际自动泊车系统我们在德国工作荒里镰,90年代后期时候就有这样的设想膊渺,2010年我到德国去访问的时候剩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型播炮。实际很重要的意义荤通贫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堆拒,也得到了发展零每啪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屋。    下一步就是智能网联虱挠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裁坡慑、看到自己看不到的东西拎,90年代初期的时候剂墟,堵车情况有数字广播惋彭驮,数字广播就和我们一般的广播不一样似晤,随时可以呼叫堵车的情况商把。后来有了数字地图和卫星导航卑骸罕,就形成了第一代导航系统咯此探,第一代导航系统并不知道路况的变化围讲扭,只知道路径的设计毒兢修。然后就出来了联网的导航倒刹,这也是这几年我们都经历过的事狮泵。上汽这次和阿里巴巴共同合作换贡舱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张必窝炼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佬犊,这样坐在车里的人伐侩,通过导航人、通过云平台就可以获得各种各样的信息闲棠鸽,比如说动态的导航膏、比如说加油充电站聪醛抡、维修以及各种信息的进入送辫,使汽车的视野得到更大的扩展丹双起。但是真正要做到智能的网联汽车斡妇散,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键味骏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来添七,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸽,来实现智能的决策控制拜莽屉。这件事情说起来好像很容易袱,实际也有很大挑战畔瓤。现在我们一个汽车里边有两咀陛、三套信息系统晨偿,有车载的信息系统匣响,还有驱动系统的信息系统喊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衰牡疲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯详舜淘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敝岗父,就是快到地方要进行减速忻,但是如果你让它自动驾驶的时候雀,可能它就很早的根据外界的信息来判断德,让它调整好姿态驰缴搬、减低速度邯,进入转弯以后在弯道里边再加速署。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宿,这种例子比比皆是虐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体跋涣。因为我们电动汽车从电机暮及、电池森戎、电控开始僳锭矗,电控第一代做的第一件事敖桂,就是通透的动力驱动系统的网络故,就是第一代的CANBUS系统誊关,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跨,从这个角度上说起来都和描,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胯雄维。    当我们实现了这些以后事图,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悼。这是我们常见的北京交通的一种情况播,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仿随,去识别各种各样的高通免舷,做得到蹄,但是不保险闪补,这样可能我们就要有这些信号的发射器精貉渺,让汽车能够知道这些情况柬莫森。如果再想使它往上走坊,能够实现部分的自动驾驶艾诞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宏拒,比如说晚上的雨雪路熊含,比如大雾弥漫的时候渭昧天,比如尽管天气很好绦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梯,这些情况都需要我们去应对挽兔,其实道路上也应该有它智能化的装置驾,就是说有自动的能见度感应器膏词横,应该有道路结冰的感应器妓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辩帝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厘乱,安全是所有发展的主流螺,而不是时髦怕畦监。我们在做任何工作的时候秸,必须考虑人是坐在车里最宝贵露谭漓、最要尊敬的东西薪面铝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贿、人的便捷楞、环境的友好和共享故偷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统琅鞭锣,来推动我们的发展踩。    因此擞昂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三措筐庇、四次交流庇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构害,这个架构的着力点应该在车载的平台腾煤廊、在网联信息戮、在智慧交通的发展椽,我们要重点发展的是车辆的关键技术潭袜、环境感知畔层、智能决策煌、执行控制庇,我们要对信息的关键技术肉堡顶,V2X通信我喜屠,甚至于将来车对车的通信系统咆热、云平台奖、大数据蛔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制改式,这里也有很多不同的东西辽暗拼。我们还要对基础的关键技术侣,高精度的地图鲍屉、动态路况信息朴谱操、综合决策和操作系统羌。只有这样贝,把人膜、车蔽绢、网醋、路同步的推进氮,才能够迅速的发展坞坡卑,否则又会碰到先有车秽猛递、缺充电桩的情况许煌,所以需要我们今后的发展当中更多牟许。与此相关的技术埠帅,检测系统渐耐酗,还有一些法律法规体系搔扳,一些基础设施的建设伤,可能还需要更多的发展赐钦。 我们必须要精心规划持、协同创新施,来研发自动驾驶的新技术露。    一篱纺,安全弹韧、绿色粹嫂、便捷岛病、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寝憋。    二壬霉鼎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奴官摹,多领域技术的融合辜安冈,产学研各方面的合作虚,要着力推进协同创新彩邵,这里边由于它是一个企业的热点桑蝎痊,所以企业要成为技术创新的主体且。    三拇祟京,企业为什么要成为创新的主体千淘肯?我看了很多规划祟,从现在一直到2025年吴糯沏、2030年苛逞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绅,但是可以实现沿途下蛋剐,从过去当中虹同珐,无论是防抱死系统匠化、电子稳定济、测距警示汐琼程、避障反应卸、自动泊车都是发展的热点你开卑,每个技术都带来了商业回报惜,包括我们在信息系统亭坟,包括这次互联网的技术舷,上汽互联网的实践毒浦,也看到了我们掳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高能,只有以企业为主体必思褥,不断有新技术发展很酚对,使它在使用当中获得使用桨段,就能够推动它的可持续发展窃何马,所以它不是一蹴而就的事俺簇,是我们长期坚持的一个任务盼。    四茬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茅烩摩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智半哭仟、精心规划盟任蟹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剑脸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胜歇,我也是觉得有一些东西包括基础建设坊硷,也应该放多这个测试区里面去场拼饭,使它在真实情况下运行汾,才能得到一个健康和全面的发展继脚烫。    最后我想说氛侥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绊溺。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜂,推动了产业的转型酶贫,随着信息产业的发展豁身,网联催生了新的业态剿女,产生了新的服务业扣。轻量化带动的不是简单材料的替换欢,实际是对汽车产业的一种升级簿阶轮、一种转型狙,同时染觅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疟播柿,充电网服务体系的建设苔皑泌,可能带来何止几万亿的新的增长点岔。我回忆羌牵啦,在经济工作会议上总理说过一段话豆钵,“实施创新驱动战略的发展嘘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展及泪福,也要注重用新技术慈、新业态来全面提升和改造传统产业倾凸,带动产业的转型升级猛废。”    作为结束语我想说歌垂,回归一下新能源汽车取得的新进展梧己匆,下一步还是要全面落实政策鸡妊卉、着力开拓市场缅、建设基础设施横、创新商业模式齐,把握好发展的先机才。我们要针对市场的新需求屠,深入基础研究既兢妒,攻克关键技术荤,完善系统能力晤,着力提高产品的质量和效益怜容。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹃奠计,要系统的研究论窘牢,精心的规划魄惺,要鼓励协同创新企业主体烽垒,大胆的尝试伦,来攀登自动驾驶技术的新高峰椭傲瞎,要凝心聚力哩,发动优势努,动员各方力量隆侧壁,完善政策措施矾,营造更好的发展环境拧怜。    谢谢大家!    (根据发言整理屉去,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊灸辖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉私: 陈理事长狈,各位领导咐孺慨、各位朋友剃据旧、各位专家罐潮咆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贡褐。我今天的题目是四网融合温皮撂,什么是四网奇彩堑?交通网甜、能源网窝、信息网污硅、人文网紊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绿,电动汽车是一个能源的载体春化,又是信息的载体吞操,然后可以作为人文的载体恒泞岁。四网怎么融合窜?怎么发挥电动汽车的附加值撬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叛山躬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洛抱,能源跟信息到底有没有内在联系分苗,我提出一个储能熵理论供大家思考磨庞。    我思考创新的要素蕊,要创新首先要解放思想钠恢。解放思想要学习《易经》的精神洛缸摹,又要学习西方文艺复兴的精神豪。《易经》是一个太极让标蔽,太极里一半是黑掳长、一半是白膳,但不是直线颠,是弯曲的纠啦,黑可以变成白虑睛,白可以变成黑妊,黑中有白捣桔挨,白中有黑捅黔导,跟它对应的黑就是黑刊、白就是白任。《易经》是变化呈酗,有时上泼、有时下接,上时不要骄傲自满碧钩,下时不要灰心我,是客观规律抠炽,都是周期性的衫,我们在调整攻色,要注意平衡动力统一涕媒搜。    整体都是这样绅柯熄,全局都是这样热,今天讲跨界荚,要学习西方的思想就是文艺复兴癌屎。文艺复兴的功劳不是在文化凳疯矗、艺术等等芥,文艺复兴是解放思想腹饺。哈佛大学的校训追求真理陌。要把自然界的规律找出来解放思想敌薄糕,自然规律造福全人类计。伽利略鳖,罗马教皇威胁他痊冗桐,他不怕颠霸脓,他说地球起源被上了铁塔坚希。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渭,被叫之违反教义贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玛臼,第一个米开朗基罗兰浦,他雕出一个裸体的美男子汐舶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇校瞧环,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溅雾,里面很不容易甘缮,从意大利借了很多达芬奇的作品咀坟冲。达芬奇不仅仅是一个艺术家肠街,也是工程师;看他作品坝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生懦型愧,第一个从事解剖学枯翻。    解放思想考虑全局的问题胜变纠。文艺复兴第一要全局思维悼沟弦,第二要有天人合一的思维赔,第三是环形思维屎顺乳。要考虑全局思维铃忌炯,今天做电动车目标是什么肠斤?有什么经济效益拍、环保效益抛泞磐、能源效益搅诧、民生效益边,总体总目标要搞清楚捂,一定要有全局的观念秤帆。特别搞智能汽车全局性更大搏。另外要环形思维岔处济,要反馈哨虾菜。然后是循环利用的思维溉。    创新彤四,我把创新的要素跟大家分享一下肌救芦。首先理念是创新之魂峭亭。理念有很好的氛围巫耗局,有了理念才有创意斑棱,创意是创新之源线昧婆。还有人才钠藩,人才是创新之本沦缝。怎么能有理念缺?要有很好的氛围琅姬队,总结第一方面是合作精神裳,开放范律、合作坝、包容勘捅,双轮驱动耽涎、增值驱动犊、市场驱动袖,通过市场的倒逼操眠。然后要有完善的知识产权保护匈,还要利用网络大数据给我们带来的好处肺。今天创新制高点是跨界融合强匆顺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舷删。“一带一路”我认为是跨界融合青婚,一带一路是西方的伊斯兰文明昆,还有它把科技贰坤洞、技术歪淑肃、经济镭凸架、贸易连在一起鞋献门,所以我们要发扬一带一路的精神教八砍。我是福建人也是漳州人肖帕书,一带一路开始的是峙尾止埃和下西洋笨忍汹。我们要跨界融合触纺畦。    我接着讲智能汽车祟溉盛。智能汽车首先要有解放思想嫌篡、全局思想考虑问题呐话。三个C挤岁,第一个要连接起来槽炼捂,第二个连接是要协调要合作氨参,1+1>2沸费,那就是《易经》的精神泪曹。第三个日唯颇,今天的连接是移动的连接卢铂推,还有MOBILE吹,MAN TO MAN铣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叮倒疵。    今天电动汽车很重要的一个蜕九,大家买得起用得可靠咆。智能化以后然绵倡,因为有各种各样的基础设施和商业模式沧拧妓,我不展开了汕。    从电动汽车变成一个智能的汽车腑履,从智能的汽车再变成一个智能的交通居,从智能的交通再变成智慧型城市赡。我们附加值可以产生很多耻喷。根据《易经》价值精神借武,通过交通网揩签、能源网脑倡、信息网九、人文网可以产生无穷的价值机会刚。利用交通资源的全时空动态感知床强,交通工具的全过程运行管制热,无处不在互联滦、感知峰、管控和服务念。    怎么布局不?怎么把电动车进一步变成智能汽车衅,如何布局智能网联汽车技术僳付磨?我认为休身,不但对中国超,对全世界都做出更多的贡献藐派,第一是制定网联汽车法规标准摄澳痘、智能技术玩率玖、环境沏挤楞、HMI技术石罐禄、空置执行技术惜伸、智能网联的实验粉扇、网络和信息的安全梳欠拦。    怎么做到网络和信息的安全配?这是一般的云衫,怎么把一般的云变成安全的私人的云然?有很好的结构缓淘,处理器拼磺湘、传感器哭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惭及。第一是收集材料默,就地处理尺疯。第二是从收集材料到云之间要慢哎,一个是单点控制工健非,能量控制或者功率控制径。一个是多点控制瀑咀,能量控制或者功率控制趟舵皮,这是全局性的警。要及时处理贤酗,要经常互相认证疮痴,变成安全的云库戒鞠。    跟大家分享一下我做的一些工作畔鼎。怎么从理论上去证明这个是可持续的共疚里?我一直在思考所有的工业革命输午唱,基本就是能源更新兼蔷罐。第一次工业革命弓瘁,瓦特发明蒸汽机盲梆沙,电话谷。第二次工业革命盼庞,美国抢占先机材鬼,电气化链坝豁,主要能源专项与信息建设谜骄。现在第三次工业革命来了扛千联,中国能不能抢占先机巢莱舷?我们要做新能源霖,信息大数据时代籍,我们百人会能不能更好地发挥作用沛喇?今天早上的研究会很好诵钒蹈,我建议做一个尝试的机构侵雾,每年召开百人会国际研究会议朽杭,形成品牌人偶连。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扩苟氮?我提出储能熵的概念弗乡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斧。一个系统里面假如是孤立的揉、系统是不可持续的挖杉酞,一个是做功息、一个是废料是不可持续午。如果是物理系统合,分析储能熵叉,熵代表可以再利用瘦磷羡。总的来说七,一个系统熵不能增加唾坝,熵要减少牡辛,熵减少系统可持续徊辜沸。熵是储能熵巴绍,熵是不用的熵缮,下一次可以用亮。总的来说熵是在减少撑。    包括中国的历史垄盒沏,中国封闭的时候中国就不可持续蓄弊,中国开放中国就可持续恫辛。近亲繁殖以后熵增加不可持续肖矾。系统要做可持续性上承熊,系统熵要减少挎,你的收入不能是单一的钱乃男、不能是孤立的系统阑按。因为一部分是做功坛,一部分是废料舵,从废料里拿出来洪炔,通过证明熵减少祁日。从废料里面可以再循环鹃亮,那么你的系统就可以持续了群顺岛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来警,后续需要时再利用的能量的熵猜罢,通过储能熵概念的引入广故,希望用来解释可持续系统的演化过程涣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炊。    综上所述瞧杜川,不管系统是生物的或人工组成诫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藩盖陈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢椤,而这些系统工程特点是烫,即使在系统研究过程中漓,一个熵有增加的过程喊里,总体在系统不断迭代发展的过程中秆媒,系统将进入熵减的状态裙谭袜,因为系统具有自己生成复熵的能力限,从而保证了系统的可持续性德枯光。    应用在电动汽车请疗匈,这个是分布式的发电惠党挤,这个是分布式的负荷春。电动汽车就是分布式的负荷瀑,还有分布式储能坟界,电动汽车有储能看、有电池喜。电池可以双向的剑婚,分布式地发电慧燃领、分布式地负荷环,在分布式的储能羚,这三个系统可以持续懦开九,这是我要证明出来的毫发青。我证明只要你的熵是减少的蕊涣儡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亭。    感知膘肪兔、认知磁、行动髓,不断可以纠正人的行为里猎宋,比真正的司机还要好童炉龋。    最后惹嘉臣,希望我们以后的交通系统是舒适的财、生态的蛊窜茶、方便的和安全的霜奖性。要做到这一点宪蛇,什么是成功涣鄙?因为里面的成功是3个S篮啪册,SUCCESS擦晒涡,在S兽骸购、E里面画一条线都是欧元跟美元饯诧,今天是国际合作晨,虽然人民币还不是令沏速,是一篮子化的叫袖磁,人民币准备好了滤。ESY就是人民币躲里。    要有六个眼睛疗,有四个眼睛不够抄嘎。第一要把眼睛放在前面解放思想冻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沦憋,电动汽车下一年布局市晨!,也要有前瞻思维匈怪。眼睛放在后面汲取历史教训氰收叔,要有全局观念托敛。要看到旁边的需要浪。然后要把眼睛放在右边学习欧美佃枢踢,不得不承认高端人才密集地在西方截卜骚。所以把眼睛放在西方学习怀醇,它沉淀了100多年瘫请。四大发明中火药是中国发明的夏排扑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涟范损。全方位都看到了仁彤飘,所以英文眼睛叫做EYE违。第一个I是Inspiration裂,有了激情可以有想象力糕囤溪,然后有创新情妊,但一定要融合茂烂,一定要集成祭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题局是。科学要把自然归结起来面庭促,工程有十几种饰,要把科学耸、技术圭捅酮、管理结合起来那就是工程峨队陡,那就是要集成赐扣需。特别今天要跨界地融合蒲、跨界集成堵律轿,这样才能实现酥来。但没有钱也不行妹庇,今天招商局也来了很多金融机构革妓,要融资耸不厕。    谢谢大家!    (根据发言整理狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼害疆:李芳" "   回顾已经结束的2016年差,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勒涉疤。在政策的全面推动下色藏,我国电动汽车年产销量再创新高脸,达到50万辆左右勘,充电桩数量达到20万个虫,遥遥领先于世界各国杜。更为可喜的是系挥绦,在规模市场的推动下睹祁,技术创新全面展开貌偿墙,技术进步全面加快眯楔,正在全面逼近世界先进水平枢洽。但是厦,在这大好形势下聪粗森,质疑之声渐起铜订。比如须猎惶,我国电动汽车发展主要靠政策推动偶,能不能持久漏?政策是否过于宽松讹,以致于出现骗补情况县?另外垛倡恨,由于发展形势良好描,一些激进的观点也在抬头捎幂汝。比如沦,要挡住国外产品进入中国市惩础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溃,准备放弃传统燃油汽车蜕废。    作为一名资深的亲历者搭,笔者认为伦畏,在这新旧年度转换之际辱栓,有必要分析我国电动汽车的发展形势软噶,梳理其发展历程犁喉,以利于业界对形势有清醒的认识栓痛悄、清晰的判断袜,明确今后的行动方向楷。    一携、我国电动汽车发展形势良好    当前蒙师,我国电动汽车发展形势良好焙,主要表现在两方面峭:一是电动汽车技术创新全面展开评腊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庐挪,技术创新和商业模式创新层出不穷怠嘘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乏懒,比亚迪坏毙釜、北汽鬼杠、江淮踢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脖苦,而是专门设计的电动车殴,续驶里程达200~300km甚至更多脊,能效明显提高毒昏,动力性稻客喘、平顺性箔及猴、舒适性沃渺价、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暇。事实上祟畅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恨到背,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妒温艘。另外替蔚缅,我国电动大客车产销甭蛋、应用占全球份额的90%以上泡孔,技术达到世界领先水平钢。    在动力电池方面岛块,我国产量已超过日本疼吩、美国蜡糕岭、韩国泻市,跃居世界第一欧,且市场份额超过全球的1/3甫暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跑,呈现高能量比艇勃胜、高安全性敬蘑解、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颇。同时琉钝害,产品水平迅速提高椭稍,与前一年相比揪添,平均能量密度提高30%蓬琶辰,成本下降30%左右悔楞房。    在驱动电机方面旅嘎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旧,总体性能进一步提高锨降珊,成本下降30%左右溺邦融。在电池管理系统覆、混合动力系统惋、电动助力转向瞥懈傻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹤蛊遁,也都有明显进步幂。    在基础研究方面酗咳锨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匣肯吭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展素拔刨,电池热失控锯忿、硅碳负极材料酥爱慑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快此。    2. 充电基础设施建设加快集,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箩隋睛,政府有关部门出台了实施细则蹈,多个地方政府建立了城建吉肝、电力卉尽、规划等多部门联动的领导机制迫,大大促进了充电基础设施的建设速度输。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焦使,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣蟹,我国充电桩总数超过20万个绿誊芬,远远领先于世界各国手阂瞎。    在市场带动下帽,技术创新不断涌现丝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术憾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术共陆、节省设备投资的车端交流快充技术括、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贡。    在商业模式创新方面科腔馅,呈现出各类优势企业多种形式合作缆干参,加快充电设施布局握、建设漂哼、运营的趋势髓。众筹建桩惺腺、合资运营赣盖封、利益分成等运营模式迅速发展僧簇,公交车唇、环卫车弥、物流车碑、出租车倦呵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模天霞会,广告推送狭、免费无线热点接入等增值服务开始出现点俯。    在互联互通方面浇舌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粪顶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甫吵派,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逢腺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碑贫,以企业级獭抹琅、城市级监控平台为基锤辣伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迹梧煽、信息互通的国家信息服务平台即将建立斤抵。    二箩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陛,我国电动汽车的发展道路与美国墒、日本便、欧洲等国家和地区有所不同譬稠侮,主要区别有两点讹。    一是政府干预模式不同纲兴烙。我国采取的是政府强干预模式亩凡砰,政府进行顶层设计馁揩垢,制定国家发展规划勤软,多部门联动制定全面的鼓励柏纫、支持政策惺量硕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣莺汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矢,在市场发展中不断加强研究开发茎,技术水平逐步提高;同时栖结,充电基础设施建设逐步完善泵。而美日欧政府多采用弱干预模式胶雄,政府支持共性修师、基础技术研究联革沤,给予一定的政策僧、税收优惠涝湘芭,逐步培育市趁稀;企业则根据自己的战略规划嫩伺缚,首先研究技术驰摆,同时有选择太堤瘦、有重点地开发产品壕沥胚。    二是企业战略不同围。我国企业多为在政府引导下被动式发展腾骏,初期技术积累明显不足砂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绥,产品方向受政策影响大燎,各企业虽进度不同纬侥,但呈全面开花之势幸。而国际大公司多为主动式发展淡瘸,厚积薄发渐,技术有所侧重能,产品形成特色拒溶涕,如丰田的混合动力和燃料电池娜、日产的纯电动革鸿、通用汽车的插电式肚玛蚕、宝马的碳纤维轻量化技术等涧辩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肖拒。中国模式的优点是市场拉动技术发展力落,不受油价等其他因素干扰晃,迅速形成规模市嘲唷,全产业链技术进步籍酷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扒号烧,发展中有不协调情况屏,如充电基础设施滞后溃捅,部分企业盲目跟随伐家虏,发展不扎实宫伴,少数企业以谋取政府补贴为目的睬故,甚至出现骗补情况溅。美日欧模式的优点是技术扎实赫船娘,发展均衡;缺点是市场发展慢垮通,产品更新慢纽,影响技术进步档癸,受外界因素干扰仍滥,如油价低迷则市场难以扩大纲。    笔者认为菊骄徒,中国模式适合中国国情琼外。我们不应过多盯住充电难念、骗补等不协调现象忌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痞、技术追赶的大好局面喜。从另一方面讲传刺沃,中国模式也有赖于我们的制度优势茄,只有中国的强势政府才能如此运作册袜好,很多外国同行都很赞赏浚烩、甚至羡慕中国的条件敌百盖。    另外凭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面燎小急,近两年有明显变化锣改老。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哥畅鹊、开发电动汽车产品挺韭,而且各种技术路线都受到关注的局面胶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出细滑。中国各大企业都重视电动汽车没有错凡,在现阶段已不能算分散重复扭,但难处在于电动汽车不好做炊眯,需要有很强的题酷、全面的技术积累和投入锚。那些技术实力不够的企业拢撤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理归,而应准备应对“弯道翻车”的危险簇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钙澳孺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潘滇爽,可分为几个阶段锚虱誊:当市场份额超过1%时晃豁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剔,则意味着市场条件全面成熟比嘲芹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年京,又主管我国科技工作多年炽聪勘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结面。    对照电动汽车的发展授,在我国膝拼铂,市场份额已经超过1%;在美国和日本史,即将超过1%脐华宋。这说明卫瓣忿,电动汽车技术正在接近成熟烹。笔者冒昧估计类,大约再过5年左右时间公潭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佩锰,其他性能与传统动力汽车相当番,加速性优于传统动力汽车溪,成本的差距大幅缩蟹昊棵凇;再过5~10年时间醚景,电动汽车性能可全面赶上迫刹、部分性能优于传统动力汽车陈拢,成本与达到当时排放卜、油耗标准的传统动力汽车相当抒耪围。但即使到那时虫阿,传统发动机也不会消亡价颧签,而是电动驱动与发动机平分秋色停猩性,或更多的是融合发展箍惹褥。基于以上估计吠瓷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臂偿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峡蒙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展些篮显。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肥。2009年量但笆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漏蓖铃。回首往事订,扪心自问事胸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淀翱费。至于些许不协调现象秃痛,是产业发展过程中的必然匡将,是白璧微瑕懈梆绍、瑕不掩瑜冷。笔者断言蔚,按目前态势再发展10年富霜弹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怕疙,并以此跻身世界汽车强国之林蛋联溺。    三氢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一躲帛,整车生产企业要更重视电动汽车淀派伐。首先要制定好发展规划和生产布局层顷挫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陋沉,不能两张皮驴葡砰。其次要重视研究与试验徒谅捶,需建立完整的朽、一流的研究和试验体系哦廊掇,规某龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统滤。电动汽车相关技术发展很快扯疟,要靠自己去研究发展酪叭你,别人的经验会很快过时来捂嗅,更不能只靠“挖人”搞产品嗅庐。再次要全面布局汝,围绕全技术链开展工作淬谎省,不但要重视整车开发馁送喝,还要研究电池和电机蒲泻,重视电池管理系统茧靶凭,这是当前我国的短板镭靡饭,此外还要注重轻量化和系统可靠性矗彪你。    第二搁篓午,要建立相应的零部件体系脐车谜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畴漠脱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酥笆。    第三郊,要开放发展势。需鼓励添、支持合作伙伴引入先进技术和产品碉徽,像华晨与宝马咸暗表、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侨。历史将会证明赐,开放发展电动汽车会比关门发展更快贡。更何况科,在全球经济一体化的今天旦纺,关起门来自己发展是不现实的钝。    第四隧榷号,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作板横。今后相当长一段时期道雀,将是传统动力与电驱动并行发展箩翔、融合发展的阶段瘁伐叭,单搞电动汽车很难成功耐侍庞。对于只做电动汽车的特斯拉篙日患,笔者并不十分看好矢锌。    2. 对产业界的建议    第一公,要加强合作教垦剑。需沿产业链滇方输、跨行业合作陷籍保,整车企业要与电池企业韭竟鲁、电机企业萌、其他电动系统生产企业深入合作汹函挨。以动力电池为例似父,需要电池设计与正负极材料芥、隔膜勿蒙、电解液厦、电池制造装备扫酬、试验装备胯垃、电池管理系统全面合作堆瓷膳。优势企业和研究单位要分享成果身臣公,互补短板脖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沛,要形成轰轰烈烈的大协作局面啪书叫,合作创新灌,百舸争流荚颅,才能迎头赶上并超过世界先进水平评抡。    第二巳送咆,要注重实践旦。汽车产品与其他工业产品不同困,一是使用环境广且复杂桓,二是生命周期长险卑,三是对可靠性巍、安全性要求极高鳖。这些都决定了仅在工厂沏、实验室不可能完善产品俊,必须通过多轮的使用实践交贩千。与电动汽车产品研究开发相比活饺,充电过程更需要实践好。像电动汽车充电过程这样长时间摧、高电压标、大电流池惰、室外凄甸凤、无专业人员值守的工作状况顺眠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒙退艇。    第三硅笆结,在充电基础设施建设与运行中隘摹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善界膜浩。充电基础设施建设是一个新行业宿为垒,在管理上涉及电力猫俺、规划班芜、城管弊铝、工商管理等多部门毁,权力交叉距,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殴搬船,利益主体错综复杂鄙。单靠一纸文件不可能面面俱到逛凡草,必须经过相当长时间的实践巍,完善流程旱,积累经验褐。    第四哗脓椒,要加强标准化工作瞄粳斜。领先的研发法法、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊Ь脚佟,而及时总结经验堑纠、制定标准又能为继续实践嘿扰、创新提供重要保障溶端。当前接,恰逢政府推进标准化工作改革褪吩,要求标准化工作密切结合生产汹彪、创新实践撬篙徒,要求鼓励发展更灵活效改、更接地气的行业标准失钙、社团标准梳。对此达伪,业界应给予足够重视介。    3. 对政府的建议    第一翘,要保持政策稳定膳。正如前文所述弊休,我国政府的强干预政策非常正确司芜,发挥了制度优势健糕,已取得很好的成绩慈,应该继续保持领。电动汽车的发展涉及多个行业避,需要长期积累碉稍凑,需要几十年的时间才能成就大业传挟亩,切不可存立竿见影腹、一蹴而就之心哇。    第二舶辰,要及时对政策进行微调和补充完善剔乏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴比锤,又由于此项事业发展快祭兽啡,新情况拇烂镰、新问题攫、新技术层出不穷册,因此及时应对董、调整界、完善是必然的伙塘。    总而言之蹈卯蹿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柬卵沫,迅猛发展正当其时嵌。笔者衷心地希望朝野上下硕捐廷、业界同仁能认真努力工作硷惧楷,自信且坚定发展匈。假以时日图枷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酣陛,并以此为契机彤,跻身世界汽车强国之林廓凑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂阔伎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穿膘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菊沛姆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题随锚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晦。    他认为幕岗成,现阶段毒底,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诬虏恕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肺发瞄,但从长期来讲感瓤,新能源汽车技术发展路线要从电动化害、轻量化篮酸崔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合率纯、轻量化与制造生态化结合臂戒、智能化与网联化结合渤瀑阑。    尤其在电动化方面围副,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宫高绢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俩裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淮甩,就是家用主流A级轿车扦钳撮,在性能价格比上与燃油车竞争燎尖。目前全世界都在朝这个方向努力鞍惩,如特斯拉Model3骄圭啪、通用Bolt沏迹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车癸具松。”欧阳明高说灯饶肠。    欧阳明高说毫酪,但要满足这个要求弛帛,电池必须降低重量扛镁、体积以及成本堵狙。此外绕腻,电池的比能量必须大幅提高评吧,达到300-350瓦时每公斤铆姆傲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叭和,锂离子电池发明至今只有20年眷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尖狮,2007年第一次在日产聆风上开始使用年吝缎,可见动力电池的进步非常迅猛岗读。”欧阳明高说呵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凄晨。    但此前堑慌礁,主流的观点认为世芭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隧,从性价比来看钎匪粱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佳忿套,但现在随着锂离子电池技术进步牧青毁,里程提高一倍帛非其,即在300公里的范围内匹廓草,仍然在性价比方面有优势悲。    从技术上来看壬素潜,在单位重量竣、单位体积下储存的能量越来越多年悸狼,成本越来越低睛丰炼,才能体现出电动汽车的水平和技术损。    一个好消息是浩翱,我国电池成本每年大约能够下降20%嚼窘。据介绍涉疾,五年前挟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歧,去年平均价格为2.5元左右蒜,2016年为2.2元钎诫校,考虑到大量的电动汽车是大客车捂里啦,其电池价格相对会比较高一些藩起。    “现在国内开发中的电动轿车家虱屑,最低的系统成本在1.3元每瓦时龋呵吕,单体成本在一块钱左右篙玖。美国通用Bolt电动汽车伙哪,单体成本为150美元一个千瓦时炊。”    如果按照这个标准戳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到量,但是按照现在2.2元辉掠,逐年减少10%到20%八,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚂沛。    “加上循环再利用做到1元兼顽,也就是说盗道辖,一千瓦时电池一千元人民币之内焙,是可以做到的钨淑绕。”欧阳明高称略捌彼。    对于具备性价比撬禽奢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宋,现在一百公里约耗电15度揭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赦款馁,接近10度电一百公里泪。    “要实现这个目标会,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呻。目前电耗的降低空间还很大墒息上。如果能够实现上述目标耗寞,一百公里的成本约在一万块钱膝蕊,如果电池能达到300公里就是三万块钱赦,考虑到使用周期内省电和维修省钱菜,将具有商业竞争力腿放米,这是电动化下一步最大的目标室。”欧阳明高说奥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欧耽篇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年募绷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长手殿限,但仍属于比较粗放的发展模式燃,今年电动汽车发展逐步趋于理性我。总体来看窍瑞供,走到今天灭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滦郸。”欧阳明高说涣。    事实上廓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镭肯览,由于销量超过全球50%以上碑革皮,在国际上引起了强烈反响哭,无论是政府还是厂家譬,都感受到了来自中国率先发力的挑战完莎。更值得注意的是娩沉汝,2016年如德国大众和日本丰田番廉,纷纷调整技术路线钠棺,加快对纯电驱动的转型动癸此。    不过馅,纯电驱动的战略目标兄蛊羌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晾溯。对于混合动力技术来说赁微酣,传统的汽车强国炕蹭蒋、汽车大公司比我国更具优势顶录,如丰田路线就是先做混合动力僻唉揭,再做插电混合和燃料电池疗。    由于我国率先发展纯电驱动氯妮哆,带动电池产业的发展达到了世界前列弟腻,电池产业规模达到世界第一排醚,总体水平位列国际前三毛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桑,我国的动力电池产业链婪岸寸,尤其是电池材料清虎,如正负极材料淳倦烈,在国际市场上的占有率第一号。    “在此基础上壳柯帕,我们以纯电动力系统(电池旅旗讨、电机手诧、电控)为基础平台危界缉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利差。”欧阳明高说派恰烩。    据其介绍窃杭校,目前我国插电式技术发展已经取得进展奢阜靶,比亚迪秦安、唐幌、上汽荣威550吵涎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乘,无论是发动机方面桥,还是混合动力装置上其啤,都取得了突破回袄。    与此同时伐沁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犁头阶。    “这是一个渐进的发展过程措,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骗。”欧阳明高说肩酷导,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔼锌烽,有效的回避弱项竞争警,有利于我国电动汽车产业的发展暑署,到2020年之后篇画恢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臀、同步竞争勒吕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  编者按芜从容:产品价格区间一下提升了近40万蜕耐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战继棉毫。以安全环保为标签的沃尔沃荚疽鼎,产品质量是其立足之本乓角。无论是国产车型还是进口车型寝,质量都要做的和安全环保一样好泰蠕呢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值观,安全与健康至关重要封帆典,但在中国市彻场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺味其。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛊苹方,到底该剪哪一根线乐?我心里清楚仆,如果我剪错了芒焕,我们可能就崩溃了吨呛缝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孪。在2015年整体经济增速放缓乐、股市震荡毒夕锨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讥譬,2016年的车市本不被看好掏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声头枷姬。1月6日牛淌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桶,沃尔沃对此解释为粪舱改:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器答讨,更是提振销量的助推器琼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迁姥。   6月1日防茅瓤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职够似。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闲凳,具有十分充足的销售经验敌媳冒。但用他的话说侍嗅,他来自一个很小的市吵恕,很多因素他都不具备及。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醋捍戳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胎。6月1日入职胎递谋,用一个月来熟悉公司的现状愤湘将,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溶鼻嘎。然而现实终究是骨感的火,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墒警潜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祭型波。   “做决策就像电影里拆弹的场景酷静沮,我到底该剪哪一根线呢性虽,如果我剪错了糜,首先所有的投资会无效虾,其次会影响经销商的士气嵌刺闲。”陈立哲对我们坦言截巧哩。   他这样的想法并不让我们意外痹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侣廉。在台湾害念,陈立哲要去走访最南端的经销商翅泰,早上出发中午就到了轻辞即,但如今这种管理方式已经行不通了手班词。从前陈立哲的团队只有30人峰高雇,现在变成了350人通阂倡,他说现在同事的名字都记不完莲郸。   “就像牌桌上的一个赌局导响端,赌下去有可能是回本的腾,也有可能就全毁了粪腿楞,所以我每天都在想我到底该怎么做恃顷。”每天该怎么做纽沧丁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的付提,才能享受最好的廊。”这句话像是说给陈立哲听的碗。   2005年拇剑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钢,沃尔沃一年只能卖1024辆翱,一直到2013年5000辆的水平兼了柏,再到如今年均一万辆的表现培贝,对于台湾这个小市场来说缮俏,陈立哲做的足够好嘉,他对这个市场有着复杂的感情冷韶。   调任中国市场做销售一把手此,陈立哲说这很突然详哨柯,他来自一个不足以领导中国市场的市场突懈呐。对于中国市呈伞,他还不熟悉屎烘响,做市场工作要对文化点对、变化厢僧蹈、趋势有充分的掌握闪旱,这最重要的三点陈立哲都不具备届,他唯一能做的腔嘿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柬促,相信身边的工作伙伴蹦蛾,组成一个高效率的团队珊皑,去解决各种问题签。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后充竟稳,首先做的是内部调整床。通过不断累积分析过去几年市场的动态桨逛罚,了解在什么时期使用什么样的手段寡鹿,反省问题所在恼徐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丢钩。面对三呜、四季度各项费用的下滑布锈,倾听团队的建议寡妓辩、做出准确的决策皖炊、将优势资源注入到最需要的地方航汀靠。最后将宝贵的经验分享给所有人税,把力量从点扩散到面素幌,从四个大区俄,再到全国寡兰缉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的募痰年,我只是把预算蜕、时间等安排在它本身应该发生的场合彻捞拦。”陈立哲表示磺:“我不是在讲官话敬灸此,只是借着这个机会感谢大家纬。”陈立哲相信砂霓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫌秤肖。   内部调整告一段落里撅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上龄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题较。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谴刺,一下跳到80-100万烯编亭,面向的客户是完全不一样的老膝诫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扒粗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幻,还怎么介绍产品却?这肯定是不行的薄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祁酪椿,“与高端客户接触群佛瞬,销售不能觉得自己比客户矮一截骗筷,与客户要做朋友寺埠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煤缓伦。现在培训课已经开展了实战模拟环节贺闲,我们在资金有限的情况下做到了更好净。”   全新的管理阶层沦藐攘,有限的预算顶,面对重重困境箱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阑卡,8-11月均超额完成销售目标勉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩火寝幢,最紧张的时间览拣。“我有我自己的节奏瞎笛邵,我给自己两年的时间聚青,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豌雇摊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间香,经历了两次产品的重大变动了庆草,但在他眼里这是最引以为傲的粉孟,因为这些变动存读、变革都是从使用者的角度出发幻,也就是我们常说的“以人为本现苯双。”   对于沃尔沃来讲粉,最擅长的领域是安全膊,作为三点式安全带的发明者涪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期隘妮毙。但陈立哲表示刃拆艇,以整车品质来讲嗓烘,沃尔沃也和ABB并肩竿,例如在底盘研发能力上骨须挝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器檄仿舷,全世界目前只有三家在使用脖队,另外两家分别是法拉利与保时捷伤庙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谐休,陈立哲也谈到墩绢媳:“沃尔沃其实也做过6缸竭镣、8缸发动机柔,还有享誉世界的5缸发动机碘刨滤。沃尔沃并不是做不到灯舵,而是我们可以用更低油耗怪豌首、更低尾气排放的发动机达到更高水平憾太文。这也是全球各国政府的法规要求蜗碘,是大趋势遂惺。陈立哲说“这些信息了谢并,只是没有在行销上进行传播罢了盒兔识。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梗霉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘纭,改变了“国产”的概念梨料,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闪纲扦。陈立哲表态道焚渐刃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涤荚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皖焚。沃尔沃立志从中国出发旗咯匿,以人为本的信念永远不改踞,值得消费者验证与了解帛轨浮。”   “沃尔沃就像iphone一样螺婆社,它改变了人们的使用习惯居。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饶劫蔑:S90有三个界面同时提供信息龄波偏,分层级的来处理车辆信息许定乘。这一点很重要褪坡,体现了沃尔沃以人为本的精神瘦。在设计方面舱茨定,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陕蹦。用沃尔沃的品牌精神括,再加上瑞典的风格翻尼世,直接与德系品牌产生差异化示构分。如果从地域来看悄暗部,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窜。   沃尔沃曾立过两个誓言同:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粪搅,沃尔沃全额赔偿咯乳。在陈立哲看来闭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霖钒。   陈立哲对我们讲道俱:“在欧美脚滩,当太太怀孕的时候显骇坞,男人会考虑买沃尔沃逢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据同泌,中国作为沃尔沃最大单一市掣啊,11月共销售9,076辆新车崎熊琶,同比增长12.8%;1-11月期间姑,在华累计销量已达80,759辆枢,接近去年全年表现肌褐突。就目前的情况来看祟排,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悲腥。   在经历过低谷期的沃尔沃姥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镰,这无疑是对陈立哲工作的肯定胁儒,同时也是明年的压力篙。毕竟“十万辆”这个坎部,沃尔沃早就有迈过去的能力较松驳。   2017年匿椿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大受翘涪,届时朵,S90 T4峡桓农、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撬半。对于陈立哲来讲兄,最为重要的是三座版S90骸铺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腹仑娄,是全世界汽车厂商梗,在中国制造的单价最高的车辆嫂崇窝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斜缆掣,“三座版S90可以达到世界各项指标撂波,这款产品有能力改变历史鲸许。只在中国生产夹,以中国为核心的思维宪盗嗅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潦。”与此同时额评睛,全新XC60也将在2017年第四季度发布搏艾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额管,所贡献的利润更是远超世界平均水平块。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妊。“知道我坐这个位子的时候酿揣谐,很多人会紧张甚至惊慌表渭溯,他们会很直接的问我辰,你行吗钡?台湾市场那么欣汀,你行吗傅炯疲?”陈立哲笑了一下说道话:“每逢这个时候猴,我都乐意告诉怀疑我的人缸,我将在最短的时间内做什么低品。”   两年的时间转眼而逝铆,陈立哲手中的“牌”越完善坦默汇,与主流对手正面竞争的胜算便越大港嚏祥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竟,未来还有什么是可以阻挡他的呢焕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿癌渤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渤敲干,2016年下半年以后每三个月推出一款新车空,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞎。为了满足消费者需求口,推出一系列活动迎合消费者喜好掠。 上汽集团副总裁握、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月零,得益于荣威与名爵的共同发力颊查,上汽乘用车共销售27.5万辆虱仕,远超去年全年的17万辆吧。取得如此大的成就主要归结于以下几点桑惮顶:新车的不断推出孩、以人为本的理念及高性价比涪擎。    上汽集团副总裁吓、上汽乘用车总经理王晓秋哦绅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诺难。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惶桓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车头邻童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呛断煞。同时虽桂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义入闹:个性而不小众匙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媒,通过对消费者的沟通与研究唐,已推出很多新车型算闪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”连僚诡。王晓秋还指出翘,名爵现在的路线是个性而不小众纲撂唐,这就是上汽集团未来的发展方向纺,上汽集团希望新的产品有个性璃,且能让大部分消费者接受山。    据悉危,自荣威RX5上市以来繁祈,名爵锐腾也迎来了中期改款紊,同时新车名爵ZS蓉踢肪、荣威I6也蓄势待发叉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言科衡荷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时订咸,上汽集团也很清楚自己的客户群体浦叮。王晓秋指出琅欣,新车型针对不同的受众群体蛋柔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顶。拿具体车型举例丛魄,荣威RX5更偏稳重彪,新锐腾则是一款属于年轻人的车烁搂琶,新锐腾外形活泼啡处,同时考虑到消费者的需求邪歪,我们对内饰也进行了升级搅,并增加了10-12万的手动版别迸,使新产品没有短板渤平回。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谩工,王晓秋表示艘,“从荣威550开始炕功,上汽新产品从设计到销售揩刚,最后还是根据消费者需求来决定到娥肪。”    据介绍套,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迫赡。为了满足消费者需求裁,新车不止在性能和价格上做了调整苟,还推出一系列活动迎合消费者喜好轻踌驴。例如同桶,基于年轻人喜欢足球运动晾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刺还败,也已纳入上汽集团新品类勤馈墙,预计明年新车65%会配备此技术上酥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泻,“上汽集团一定要明白用户需要什么含奔,为什么要买我们的产品惹,带着这个问题耿,我们才能真正去理解用户洪率澜,落实用户需求琳颅拎,使我们的产品极致无短板赔俏轰,产品自然会大销滑闹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锋嗽撮,竞争也日益激烈潜父,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比户娟。王晓秋介绍呜穗,名爵的价格基本与同级车持平棺,但性能更具优势店博,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹湘餐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惠火淡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桨,就像提到的让渡空间面,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佳吴,从而应对市场竞争环境年戌。”    产品有了好的性价比和客户认知度帕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丢太。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脾古。名爵经销店到现在也有280家左右冀昂侗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼎素,其实道理很简单纠霖戳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巳,且不断呈现上升趋势卵卫,他们认为自主品牌的春天来了”搁蠕,王晓秋表示惊示。    在被问及上汽集团未来发展方向时帝漠喉,王晓秋坦言冕秃,“首先团队要把理解客户需求铜黔、用心为客户造车变成一种自觉行动档挫健,进而形成一种行为规范仕享廷。其次应时刻保持警惕素、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琴维。只有这样瓜侮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寺犁屎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏僵纺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布立哇轰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邦袖贪。这些修改背后有哪些考量和博弈鞋敦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漆牌裙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藐疥?   答路交: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灸。一共收集了9246条建议广坦,其中表态性意见7736条孩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条问,占16.3%黑村乳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理差输顶、网约车驾驶员资质及管理拜、出租汽车数量调控三个方面毋缔。从数据来看惦墩,不少人对“京人京车”表示理解焦娠钮,赞同的达到70%多鞋快捅,质疑的只有12%瓢。我们根据建议修改了125处岸倾敞,不断扩大合规车辆的范围闷澈瞳,让更多人参与“分享经济”抬。    “从北京实际出发泵,兼顾多方利益”   问囤澜: 为什么要求“京人京牌”疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醒感寐、交通拥堵秦诞、环境问题等“城市病”惦式。在这个前提下达寥,北京任何一项政策都不能“任性”口缴,要从北京实际出发奢妇,兼顾多方利益秆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伺,地铁最高日客运量超过1200万人次凸滩,公共电汽车日均客运量1063万人次匆呈,小汽车每车年行驶里程15000公里硅链,交通压力与日俱增炼。但在我们的努力下蔚疟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慕。    总体来说肺,北京坚持公交优先的战略桨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胆邪,对其进行总量控制在所难免别。目前北京市绿色出行(公交宏、地铁厦晴、自行车氨倍、步行)占到71%判伸,小汽车出行占25%屏,出租车占4%挪档桐,其中包括比例不高的网约车出行奈。北京出租车改革的总基调是体:巡游车改革谴攫量、网约车规范嵌狙、融合发展琴鸽、错位经营欣坞恐、多层次服务擞乔。我们力争进一步提高绿色出行比例矫,为首都可持续发展提供足够交通承载力守嘲几。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簿: 政策出台之后揪嘲,预计将有大量不合规车辆面临退出悔,政府有什么监管手段确保政策落实到位漆绦?   答乏似: 政策出台前洗散,我们和专家豢裙、司机募、乘客克、网约车平台进行了多次沟通铝,决定设立5个月的过渡期垄。一是给合规平台握、车辆膊、人员办理手续;二是清理不合规车辆市、人员等书。    从服务乘客的角度狡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撅陈笑。另外苹绦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衬钞,因此提出过渡期的柔性考量拉彼。过渡期之后琳题,平台要加强行业自律谈毒,我们也要建立打击非法运营的长效机制扭念,严厉打击非法运营蚊、克隆车和价格违法行为刮谅,能够更好服务乘客舍龟、保障安全勉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栖芦: 面对新的经济形态姐,如何创新管理手段斥牵?   答鳞钡: 出租车发展中没有对立关系健骆。网约车以网络预约淡骡、快捷方便等特点释恋,满足了一批乘客的出行需求该。单从评价司机服务质量的机制看亩缸,就值得巡游车学习换堪恒:如何与派单挂钩商霞匙,实时评价嫌。但网约车也有局限性洁尽凄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痰槐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势簧咎陕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庐吻呵。你有技术优势劲飘,他有线下服务优势速,为什么不一起干呢阔?    管理部门也在转变思路稠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萍宫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淌崔。通过推动巡游车改革及网约车规范蔚焕,构建多样化服务体系穆唱畔,提升出租汽车服务质量层锚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆令,在京注册用户已达218万人华胜肆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拧邓,提供差别化服务评吴堤。    “解决出行问题要标本兼治”   问熔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翟?   答磨比碱: 群众出行问题的解决牵,需要放在城市综合交通体系中卢饶首,多措并举委墙、标本兼治皑弹胚。一方面赋骄锋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面级柯郊,需要加快构建安全斑、便捷违、高效深垂虹、绿色闯帘郡、经济的现代化综合交通运输体系跋舞。到2020年矢鸽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龄嫂娇。    交通设施根本是为人口服务旗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁哪骇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标第咕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件派辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含群:李芳" "   杨美虹透露及,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨,大东工厂扩建项目也投产在即厦,这些举措都将助力当地经济转型升级膝居检。    在杨美虹看来寐锨,借助主机厂优势嗅刃晌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃长,配合外交部到德国进行推介马,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略光等厂,从而推动产业升级刺四。”杨美虹说丘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铝娩。最新数据显示娇,2016年1-11月背谰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆察潘化,同比增长11.2%你涕叹,前11个月的累计销量皇圈胜,已经超过了去年全年既暴烧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梆旧。12月13日蔑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凄圈绢。活动期间固,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袄蜡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣楹韵丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沥砷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竟朝痞、环境和社会贡献等方面取得的成绩说型。杨美虹向记者透露惧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》就,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腔。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚊拈怒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抠乱。”杨美虹说隋。    第一谓,实效为先虑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慑横钨,“我们不做虚的巧,我们也不做口号式的喷腑署,我们一定要解决具体的社会问题档。”杨美虹直言缴锹献,比如BMW儿童交通安全训练营唤寥胎,它是为了解决儿童交通安全问题礁翠。    第二斗衅习,长期坚持颗。宝马儿童交通安全训练营汉判,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕊蝎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棘顷箱,今年是第一年做皇,未来会持续配涛、扎实的往下推进逗。    第三伐,全员参与埃。宝马做企业社会责任时懒,会邀请车主嗜什关、经销商炮缓椒、投资人以及宝马员工摹,一起参与进来外。比如宝马爱心基金蓝粕牢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泻兄,提供指导;另外从,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哪,定期组织各种各样的活动腥北些。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略困韦,将可持续发展贯穿全价值链母,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岔。”杨美虹表示灭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点登,主推工业旅游概念毯碱。    据杨美虹介绍慈劣拱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恢,助力中国制造业迈向高端佛户霜,并促进东北老工业基地全面振兴肆窗。    数据显示挟,截至2015年底烙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芦茸,当年纳税额超130亿元人民币适。同时档撵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卢,就业岗位较上一年增长了8.6%夏。杨美虹透露输枚熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸烦匪,大东工厂扩建项目也投产在即风,这些举措都将助力当地经济转型升级袒呕。    另外螺危闻,在杨美虹看来僳揪,借助主机厂优势孺糙耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粉少婚,配合外交部到德国进行推介操雾龋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狼辞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酵顺,从而推动产业升级趟梳淀。”杨美虹说度地。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范宋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗡?关键是我们的差距是什么靶汲十,下一步最大的点就是要提升品质变坤,当然还要控制成本杏逝窘。然后祟冈冕,就是我们的正向研发和平台战略膊杉。最后忱驳魂,可以大大提高效率钮,如订货的时间是可以压缩的叹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒂尸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茨惟虱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节事集乳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述理。    徐长明说毒谦示,怎么理解工业4.0滥?这个概念是德国发明的拇,现在在国内比在德国还要热狠馅。最近乖何,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溯购卷,我理解它的工业4.0的本质腹酒,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜜柿捞。在国际上灌陀,德国面临两个挑战技:互联网大数据和云计算梦垃。现在兑判城,德国整个国家都在讨论别奶,怎么能够“不被互联网+”叫,而是“制造业+互联网”槐,这是他们重点考虑的问题伤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛙及、宝马憾胸共、大众从嫉。在德国奋舷,汽车的需求是非常个性化的锚贰,在这样一个背景下腿始,它要维持竞争力偶乖,推出了4.0的概念颁默唐,核心就是智能制造型。他们主要的目标有四个方面偿:提升品质挠、提升生产力阿慌、提升柔性化栖、压缩产业慰,总的核心是提升竞争力抚。    徐长明分析虎酪,本土品牌下一步怎么做扣奠懈?关键是我们的差距是什么料叉,下一步最大的点就是要提升品质炉撑,当然还要控制成本围毁墓。具体要怎么做恰?也有几点谷:第一裂狈,想办法提质控本扇。提升品质淑杭,消费者理解有三个麻伍信:可靠性输驼、感观品质玻娠晦、性能梗币。第一个维度窟:可靠性是必须的阿囊,现在光有第一个维度已经不够了权狈性,必须要加上第二个维度氏烽吴:感观品质糖采港,看起来要漂亮俄餐。在此基础上又发展一步倡棠寡,就是性能的提升颈记。最近市场上卖的好的自主品牌点,大概有12款车渭,年销量超过10万台泡秀卷,这些标杆产品叭问玖,性能上也不错京。因此陡,自主品牌下一步还是要想办法拟梢患,把这些提上去家贿接,缩小跟合资品牌的差距搅县封。    这几个方面的提升欠赡躺,意味着成本也要提升桃暗记,怎么能够控制成本耸?第二方面的话题窖,就是我们的正向研发和平台战略锯。之前宋,我们很多品牌都是“逆向研发”涵穗善,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哎好,拿过来拆解做测试俩改霓,最后组装起来蹭。这个模式下凄贡醋,成本可能是略微低的速,但品质溪晒、性能有很难保持吻暑。现在必须要正向研究溯害,从消费者需求出发对悄,形成一个目标碍步,对目标做分析玖,只有正向设计俩,既能提升品质性能啥忍,又能控制成本梨弯,像长城搐菱祁、吉利等等辑猩撤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莱盲。    平台战略镀,在更大程度上控制成本衰据土。他说矢,我们的开发损版通,现在是一款一款开发的江,零部件的通用性相对比较腥俣亮摺,最近一两年来荤,已经有两三个企业开始走平台化战略羌夯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慨、SUV和MPV吐灰匈。这种情况下哼朵,零部件的通用性非扯撼好攫蛋,同样是50万辆的产量仇晨,对零部件供应商的供应量更大伞蓝,就能有效地降低成本办阶惊。    徐长明强调箩许,对于工业4.0的精神本质还是要学的撤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欠,它做了那么多的智能机器人啃,智能机器人都是带摄像头的桂貌鳖,在实施过程中的质量随时能够监测拴疯女,然后反映到云端叛想,再反馈回来随时可以改进汉厘。现在搐嚷,企业员工的工资水平越来越高囤狈,汽车厂家很多在加班加点唤憨逼,我们要高度自动化停,这些课要补池,应该有大量的机器人替代人工缆霓。如果这么做了陵钨蜕,可以大大提高效率氏,如订货的时间是可以压缩的享梆遍。比如滔昧梗,国内一家自主品牌捣部,从经销商下订单亥厂,到提供汽车产品最开始是40天卑妒,后来缩短到30天茅,现在可以压缩到22天都畅,跟世界先进水平比还有一些差距奈。这也是德国4.0里的核心内容靖。我们不一定用他们这个办法甭香,但精神实质是要学的颠篮。    他说香蘑,柔性化的生产也重要筷停,但没有前面三个那么重要河哄。在4.0背景下蹈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刹,而是学它的精神实质曙概。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩米:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狈吠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赦。更为重要的是赡享汞,放眼全球拣丝,驱动这些变化的地方就是中国伯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坝。    12月11日喀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和蓿虹桥落幕诉克。经过36小时的激烈角逐毙老,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潭携,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利史。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叹词,今后的五到十年改性零,汽车市场将发生前所未有的变化翘矗卉。未来墓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迪糯。可以说冠,未来五到十年汽车市场所发生的变化涪莱愧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牢夹垄。更为重要的是匠朵,放眼全球篙蹭,驱动这些变化的地方就是中国拿甸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滦蹦,作为企业醒且,捷豹路虎非掣喔⑷海看重年轻人的培养讣陕。在全球犯幢绰,捷豹路虎共有2500名管理培训生齿何。过去三年食鸡晨,我们在中国也培养了30多位管培生稼。此外桔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尺。    在赛后的媒体分享会上口,两位获奖学生代表分享了各自想法宫什就,及在比赛中的收获疾晚。同时迟十,睿侨森叫私、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徒贡艇。   问抄摊苏:捷豹路虎为本次活动提供了导师访,请问这些导师来自哪里渐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缮幌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讨渤?请学生们简单介绍一下自己的作品廓路,获胜的原因是什么锯?   睿侨森毛揭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挖。一位是捷豹路虎内部导师咖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桨,包括对行业发展的认知肉谜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息葛、视角和指导忙。这两位导师全程和学生团队合作啡佳,提供专业意见哭疵莲,帮助他们取得最好的成绩奠茬。   潘孟涛锤汤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会林,包括今天的学生菲楷,将来都有机会进入到我们工程团队独途。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熄氯,可以来到捷豹路虎学习和发展戊匣纲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坟,再加上扎实的专业和技能缝谜深,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镶。   睿侨森勺较: 作为公司的管理者轰辱,我们非彻峦洌看重实习生炊,我自己也会手把手教给他们工作的经验苇。不管是本科在校生还是毕业生帅擞蹲,都能给我们带来新鲜的血液邓捕摆、新鲜的想法潭判。    同济大学袁旭惋:首先脖瀑读,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌共返叔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行思糜霜。    我们都来自同济大学汽车学院电笆,团队成员有两个来自汽车工程方向娶敖脊、一个汽车营销方向韧淘、一个汽车设计方向篙僧疾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禄辫教,围绕“以人为本”户,挑战的是都市环境里的出行压力潞较。    我们的想法与捷豹路虎的工程师短、设计师也有很多共鸣使欢笺,通过一系列调整够,最后有了这样一个以人为本皇、体验为先的方案宽。我觉得滦射,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问四嘶岁:目前撅奥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牵?   潘孟涛皖槽: 我们会对人才数量进行评估和拟定刀哄德,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的课。随着经销商网络的增加芒枚坑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多累,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能餐,从而满足未来消费者的要求闲糜肥。这些内容息息相关弘精省,并且不仅是着眼于眼下褂协够,更是放眼未来蚊丸股。比如邯顺瓷,针对刚刚提到的电动汽车战略铅弊,就要确保未来有足够的专业工程师储备念倾,因此兢,我们时刻准备着典淑口,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渭。   问欧须鳖:在创新领域哎霓吃,包括未来汽车科技领域朽烽拍,捷豹路虎有怎样的系统部署额?   睿侨森邯隋奸: 首先讼室,作为一个公司膳挟阀,我们在研发领域有诸多投入莲愤腊,而且很多的投入都非常具有前瞻性波侵拔。比如说领,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羔椒叼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验船。    其次厂品畏,我们想要通过产品和服务拦,把先进技术带给我们的消费者但,因此我们的工程团队忌绊、研发团队必须时刻关注消费者需求骂,做到一切产出符合相关性勾茶、可实践性原则需甩。此外澎谓摩,我们每年投入约350亿人民币缄扇挤,用于车辆技术的研发和投产坑杉朽。    我们还于今年7月宣布绦:在未来四年泼酣乾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆去岭棉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糕膜梯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术局宿糖,并在未来应用到车辆技术当中卸童怒。    今年早些时候搐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厘石,通过应用软件及按需服务的开发与提供茨勉,解决消费者在出行中遇到的难题倘你。    与此同时共卧梧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器里卤侵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迹辣、办公空间纳娟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盾。   问墙:请具体介绍一下InMotion绣唯。对于整个汽车市场的趋势爆,比如电动汽车技术徐污,捷豹路虎是否有着自己的见解寺彻罢?   睿侨森闺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弓。我们希望将来可以将它推广到美国估狼吉、欧洲以及我们非常关注的中国市场丘嫂握。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藐肠,由研发团队进行分析熊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裸,我们也会分享给总部媒譬。    关于电动汽车技术扯,在洛杉矶车展前夕会,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE视。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势诡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郝,确保第一时间响应本土市场的需求邻蓄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闯孟,并于2018年正式上市儒,希望大家多多关注跺炼掂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问断:关于未来互联网汽车解骑挪,捷豹路虎有哪些基本的认识鞘簧吕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求署娜雀?   睿侨森谢: 目前伴既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔑淀寝,它的发展甚至可以打破现有的侧痛、传统的汽车开发逻辑与循环壕白。    针对这个话题布洞,我有两点和大家分享鳞:第一点驴呸瓷,未来所有的车辆都将实现互联网化膳绣陆,现在能够透露的是干老,接下来我们全新推出的产品甭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肖辜。比如说啦钾驴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阮,使用他们的UI界面和地图架涡。类似这样的合作溯茂毁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汐攫摆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   汽车网讯 12月15日祷帛酷,由中国汽车技术研究中心府、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艰,从“市场化发展现状”蜕帅貉、“应用模式创新”路、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茨毛仆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腥,为产业发展建言献策馁屯疆、助力提升编奋眷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皆帽: 第一酮,背景间摧商。    去年发布的《中国制造2025》靡陪,新能源汽车是重大发展领域之一揪吗纳,是其他技术应用载体饲,而且是先导性产业拢。它的进展情况决定了中国制造2025渺耙撼、强国战略实施的程度乳棱洽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勘翁,从而能够聚焦变革堪脸朝、明晰路径和、凝聚共识钱杭、引导相关资源集聚推广产业创新平七去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构誓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乖侈坊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布难。总体报告是按照1+7的结构曙钮其。1是总的椿杏劣,7是包括4个车辆整车技术先,3个分项技术录脚抒。    第二涂糙宛,国内外总体技术分析奸。    近年来帽抄划,从国际汽车产业来说骋吝,低碳化蹭檄、信息化匣、智能化是一个总的大趋势旦喝凹。欧洲闺切僳、美国扛搽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略还烦,重点企业的产品战略也充分体现了三化态挝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惰斤令。我国汽车产业特别是近二十年的发展继设,取得的进步大家有目共睹古。首先顾共钵,产业规模世界第一长,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颓显很。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呸,包括品牌市场的影响力有目共睹哩,特别是新能源汽车叹瑞捆,包括技术双哺、市场裙书、新的智能网联汽车技术椿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势餐泰,智能网联汽车发展是非澈篮羌穑好的优势条件默太。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幻峡豹,包括动力电池煎来、变速器负肠彻。国内自动变速器原先是空白陵徽,近年来无论是CVT繁枚、IT蔑铆、DCT都有自主的技术和产品宠,而且应用在逐步扩大冷。    虽说取得巨大的进步扑诵,但与国际先进水平差距明显绰洪得:    首先袄插爆,发展能力上的差距钢硅。投入强度远远低于国外霜渤,全产业投入估算1千亿戮杰抬,相当于通用罢、大众琶检、丰田大集团一个公司的投入输。    其次奥爸稍,研发积累董韧。包括流程积累啡浦、数据积累荣平汐、技术积累愧侠、标准积累篮行默,这些积累偏弱惫探。    另外拖且,从整个产业创新体系上来说乖,差异比较明显的宏,特别是协同方面杀。单个企业弱迟,整体的协同效果很低级壬额,意识也比较低唉。在发达国家酗奢偏,单个企业强帅,整个国家的协同体系效率比较高齿衡。    基础不牢地动山也伎獭,我国汽车产业的材料沙、工艺基础跟国外相比也差距明显褂道。汽车产业凸荷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漆公,要求有创新的思路和创新的模式哗骄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莽管士,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厘瞳诚。    第三钉阶疚,一些关键的里程碑惧。    重点是总目标漠崔,总目标是基于很多现有的环境设定的辟槽巳,也基于七个路线图进行测算贿。反过来说济童,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逼兔,就能够实现保障几个方面总目标的实现此:    1付蜂双、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值但钞。如果技术路线图能够得到实现蹈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拌舒导,之后往下走孙碧,这对产业来说察,甚至对国家来说是非常重要的豁。    2骂熬蔑、希望在2030年左右姬,汽车产业的电动化转型基本完成冷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臣。智能网联汽车市场有一定的占有率害秸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗡。    3吃授、建立有竞争力的自主创新体系兔。    节能汽车在2020钝傻、2025轨、2030三个阶段提出典型的指标溶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吃楷,5升沪集蒙、4升苹酮、3.2升扁妙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惭施妇,2025年15%赶,2030年40%以上荤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诫、自动巡航涣复、车道保持应用已经很高邦亥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胸罕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线青绞,经过技术路线测算实现总的目标贾纲。从路径识别上来说攘凑凭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口程,以能源动力系统优化升级转型作为重点姑冗,以智能化水平提升作为主线炽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑簇介节,全面推进企业产业发展颊默拉。    第四览,分技术路线图的基本结论哨。    1割祟挂、节能汽车藤量甭。总体上有很大的共同点回,重点在混合动力技术凛嫌书、内燃机技术替、其他驱动技术闷。混合动力是技能的主流技术掸,当然轻量化也是另外一个戌,但是轻量化有专项的分析够,在这里没有强化挪。    乘用车总体执行轻量化稗豹轮、小型化驰炼耽、混合动力囱抬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失龚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径套。    混合电力是一个主要的技术诗祷吝,达到5升酥男,4升袄岗窜、3.2升的目标崔庆,混合动力是主流畅促,其他是共性的瞧邻,轻量化藏通、摩擦等筏。    商用车混合动力应用时间稍晚卞,重要度低于乘用车会。    2柬橇炬、纯电动与插电式混合动力汽车沟煎检。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惭坊驶,加强轻量化成为趋势洗榷俗。轻量化对电动车更加重要加撮。对于插电式非常重要的逝楷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衫扯苇,驱动额屏、点击荒不捍、控制司、充电夺绕、混合动力发动机竟,高效耦合发动器底鹤竟。动力电池本身有专题伶途,在这里没有过分强调绩囊。    这两种车提出了总体的发展纲要券豪劳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矩狄,甚至可以忽略不计萎稼惦。    从四个层面梳理了技术需求缕睦轮,提出了一些优先的行动项登幢,面向纯电和插电桥,国家科技技术支持十五年了衔遂忌,下一步除了电池列为专项之外忿少,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烹聊脯。    另外房,聚焦关键零部件掣虱茫、基础突破和可再生能源钾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缴桥。    3溶琳、燃料电池汽车姬淘杯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹿。从中国汽车产业来说散,现在重视程度不够煎遁馁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咳磷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柏迹。希望四部委提交国务院进行发布和实施乘蟹。    在研究过程中钞婆,大家对燃料电池认识分歧比较大矮加,或者没有共识围,这里特意保留一个燃料电池发展目标司赦,跟发布不一样痪尾媒。发布时2020年达到5000辆的保留规模幕埔贝,我们是1万;2025年是10万眠,发布时是5万;2030年是百万反槐赣,发布时是10万吵评。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抒借,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膳瘦、耐久性门沮、成本伤扑、氢安全绕刚狠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稍脆前,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驴蜕墩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜面。当然骚讥顿,全技术链的技术攻关需要做附觅博,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口购杀倦。前期小功率燃料电池税,中期是平衡的燃料电池捎歪违,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摔匆娥,到最后全功率的燃料电池强癸。当然糙闲杉,电电混合是最主要的稗,最后电池小容量的技术路线歪贸京,但燃料电池的功率更大一点查。在这四个层面进行了技术创新梳理称纪肛,燃料电池要解决的东西很多壕巢麻,包括材料祷崇、膜匡盼、电机能楷同、燃料电池哪埽块堆矩乓、系统技术昏堡圈、整车技术沦。燃料电池也是下一步国家科技伤里、资金支持的重点兄那琳。    4垂伸蜡、智能网联汽车剿吕,这是新兴的技术发展趋势俗绊。其重要性与新能源汽车同等重要伺冲抨,有部分专家认为更重要祁涝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大割,技术和应用的优势奠涧,也是机遇柔泥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碧领典,涉及到国家信息管理钮呜禽。对核心自主提出了很明确的要求沸,即两横三纵程茸充。    车辆技术上更多的是决策糜、执行喉忙触。信息技术陀韭,信息安全歌,地图技术也是非常重要的怕氛檄。两纵辫躲,一个是车载的瓢,一个是基础设施蓖匆。智能网联一定是循序的却幸,智能网联技术最容易得到大规模的应用湍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岁咳。这两个路径总体上循序得到应用墨,从商务车来说糕涎督,更容易形成坍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抗靖攻。    从四个层面聚焦一些技术需求吹。跟燃料电池一样屯,需要解决的问题更多一点醇味认。从感知决策执行的疵,特别在决策阶段祭拎,差距是比较大的僻,感知当然也有差距庇聪。在信息层面歼,大数据仆工、云平台际颇涂,相对来说中国有比较好的基础和优势悍戚翠。    作为一个前提诽,对标准法规先决性登,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动橡逻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勾石。制造技术不细介绍了胎,还是聚焦在新材料的运用林鞠淀,以及新技术对制造技术带来的变化舜,聚焦方面进行了说明酗曝泞。    动力电池迪妊,分三个目标怜竟,目标上有比较大的讨论和争议锹,比如说新阶段提出了350匣卯暗、400挠扁觅、500的质量要求杭,争议非常大邢擞,重点几个层面钡复:    优化现有的代表电池技术旦灭苏,提升技术水平唉铣邯,特别耐久性参戳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氛拓。国外的装备很难形成有竞争力的差别吝赊侠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矛刃嚏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系概添迁。现有应用以企业为主体来做烈。当然茅虽,也会关注动力电池的回收利用技术持。    最后茅,轻量化慈佳吠。简单来说苔犁,前期聚焦材料技术凶谜、设备技术屎嘿暮、制造技术刊答、回收技术褪剔酒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炯强颂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粟绒暗,比如说传统的四大工艺的变化开。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用儡班戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿昏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亢新、供应链戳、资金脆、汽车等方面的诸多质疑且潦。期间,明确表示不会放弃造车速。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吉恐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讲迹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孙、互联网及云膛褂芳、内容滩、体育,还有三个端口类的,手机糕、电视剐茹、汽车露。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旱颗撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力单。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厩。    乐视的电视做的确实是非常不容易殴配捐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仟撤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猜阮泄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讹埂敝。总归累计亏损36.33亿元缚酚感。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冕荡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忻。第一部分就是投资人的钱哇年妻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辈珊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿平。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抨兔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熔高。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿信绿、体育43亿哪、手机50亿,房地产64亿融垮赐、内容108亿菊藤眠、互联网金融151个亿忌纠、电视187个亿娥魄阑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挡里。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拦杆兼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怕勿送。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的台。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的报。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败割豁湃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的殿枯捣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莱唯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妇贯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的策。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涸舍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褥懂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的回。很可惜,你们蒙眼狂奔乒屁闭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烽弥静。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侗谐肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   12月10日片擦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筏:一条是政府主导嘛、政府补贴的方式辑瞪靠,这是当前的主流船琅。一条是消费导向等都,依托市场的内生成长道路率恰傅。”他表示啥,(电动车产业)进入者中豢敌,大多数最终可能会被淘汰黄齐显,但是不能不给他们机会颈怂。国家已经开始放宽市场准入挡豆谭,此时闹差烘,应该在两个方面把握好政策壳:1贯、应当欢迎新的进入者什厦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者露,让投资者自主决策当乌衬,自担风险斑涧纺。2丢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳统,严格市场监管傲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栓甜,目的是建立好的产业生态颠。电动车产业化限,最终必须依托市场来完成胶,因此噬帆没,政府的政策必须产生长期预期藤。推进政策应当借力市趁 ,发掘市场的潜力松慨黎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脊课棠。政府政策不干预技术路线撩,政策的实施不是导向对政策的依赖赡笨,而是政府作用的适时发挥兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔窟称:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示首凛竣,戴姆勒有望在今年成为全球最大驮淌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彻,这一目标比原计划提前四年实现孺瓣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戏改奈:“戴姆勒今年即将实现这一目标实屉蜡,比预期时间(2020年)提前四年呕甘鲁。”   据悉诞酚趟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凸,当时受到与会者的哄笑绕昏。然而徐刷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近段狗歧,领先劲敌奥迪和宝马忌。(实习编译罕开始:刘欢 审稿埠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编端揩:韩大为 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权新,严禁转载夏鹊,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道省借排,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谱抨。在提及新品牌“WEY”时县,魏建军表示媚,“将夺取丰田和德国大众的用户”溶痛秀。   记者锨剃啥:为什么把自己的姓氏作为品牌韭狗桨?   魏建军敦贰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抢瞳湘。我对WEY很有自信逼,就使用了自己的姓违桶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌星怯毯,但在中国汽车行业我是第一个村叼。   WEY之所以采用英语坪窘,是为了要瞄准成为全球品牌拌摊岁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泻渺。   记者刹九:对于竞争对手有什么设想势几撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壳毖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虾开,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌细。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棘暗藤,在此基础上还要实现15-20万元的定价遍杆融。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跑骸。在性价比上WEY更具有优势加棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奸庙辆:李芳 版权作品授莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载午,违者将被追究法律责任健慕楔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后说技恍,新能源汽车的发展也不会受阻虫殴腿。   根据工信部核准的数据哭诲,今年前三季度赎磷,整个新能源车销售16万台士,同比增长83%警栓。其中矩,新能源客车已经占有40%以上的比例夯,达到了近半的水平配,发展前景面临压力付芥沫,但乘用车只有0.1%部赡。“我们涨十倍是1%常,涨100倍是10%继寇,新能源车发展有巨大的前景和空间哇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谴兢椭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上解,全国乘联会秘书长崔东树说蜕许。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力樊浚绵。根据国家制定的产业政策要求康,到2020年塑,乘用车百公里油耗要降到5升曝篓危,这意味着五年内降38%的油耗划。“基本上谁也实现不了片,只能靠新能源车来推动惜忻。而这种新能源车澜陛,插电混动可以降80%维,纯电的可以降100%的油耗殿,这种情况下只能发展新能源车轻,这样新能源车乘用化末面结,为什么我们一直定义为为生存而干激,你不干就要挨打蘑虫屎。”崔东树说贾丧叔。   另一方面胖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疽说,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猜恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匹,因此定价弹性很大刹。”中金公司的研究员李璇说恼瓣枢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矗烽,为消费者提供很多选择涉弦。随着技术进步和更多电动车型的开发蔼轰,新能源车的成本会不断下降讥龟涩,比如含,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旁谓。“中国的纯电动车型出来以后魏峨途,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醋古蔑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氛滩,发现基本上17诲赡科、18年以后的新能源车播肝扦,达到8年10万公里以上秘,整个成本是比传统燃油车是要少的佛,甚至是少了20%到30%盗恐。”   电池是电动汽车发展的核心荚空法,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卿揉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜗奔,电池成本还有很大的下降空间锨祁。目前簧,整个电池的产能供应相对过剩拢,国内电池企业达100多家卞。据统计顶,目前整个电池的价格大概在2块多左右惠稀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求身,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熊。因此犬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溅,这样才能达到标准呕姑兴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梗庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡翰吻:李芳" "   我们不认为绝对的销量坚嘉碧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素护摧。衡量一个品牌成功还有其他的因素稍挎捂,比如利润率类幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敢堵儡。除此之外连揉菱,品牌力泛、品牌的知名度蹭、美誉度梗穷计、影响力帕瘁末,也是决定品牌可持续发展的重要因素椽晴。宝马在创新精神上是首屈一指的凰,因为汽车行业正经历巨变匆死卧,在电动出行玖未烹、智能互联廖、无人驾驶等一系列发展方向上涧随,宝马都打下了比较好的基础湾舅茫。    临近年底辱通,伴着层出不穷的新闻事件仿痪胳,高档车市场竞争愈发激烈舱眉,作为全球领先的品牌——宝马徒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僵矗头。近日苏安萌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昧漏邓,听到他开诚布公墩烩刻、推心置腹的看法守筐。   问私:根据最新的销量数据娘会娄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近错。那么藩,您怎么看销量刀砍、利润弦诲毖、与经销商合作伙伴的关系翰藏羞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寇辅: 每个竞争对手的情况不太一样即几,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忍,所谓的增幅我们一般都讲同比簿,是跟去年的基础关系媚。几个因素加一块儿姐了,我们不认为绝对的销量毕番腊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讨摩。对于宝马而言矾,今年前十个月省,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车繁鞠,同比增幅10.2%痪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幕,同比增幅接近11%湾谈良。我们对这个数据还是非常满意的宝蝎尺,这也达到甚至超过了我们内部的目标模。    除了销量本身的绝对量或者增幅吐离,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素守苦可,比如利润率簿佬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锯顾。除此之外豢款翘,品牌力藉、品牌的知名度谦庇、美誉度轮构、影响力泥镜,也是决定品牌可持续发展的重要因素辜。宝马在创新精神上是首屈一指的譬霜咆,因为汽车行业正经历巨变湍顷,在电动出行石够沦、智能互联目堵膳、无人驾驶等一系列发展方向上私,我觉得宝马都打下了比较好的基础煞鲜卑。总体来讲蝎恕汾,我们并不惧怕任何竞争胺钮,我们也欢迎竞争磕滦箔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行普,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剧。   问饱:最近惨帝面,关于奥迪的新闻比较火碘。   刘智贾洪橇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辅潍。对于宝马品牌来讲靠搂汞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骏,双方的关系也非忱拢好侮。所以吹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逝,一个是宝马(中国)扫青辫,一个是华晨宝马稳官暮,但是我们有一个整体式的营销团队价,有统一的零售网络耪竣磁,我们在总部有一个统一的管理团队点,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略四肌。至于竞争对手我不是特别方便评价暇,不过至少释放了一个很好的信号矮,豪华车市场的前景依然很好梳短隋。    问俱酒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厦邦渡?    刘智痕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞥伤。因为从经济的基本面来讲碎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定但、持续的发展态势溜湿。之前以出口憋目揭、基础设施建投资的经济拉动方式固,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式档。需求的增长其实就表明了对于车的需求澄,其中也包括对豪华车的需求蛙颅唤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僻腾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑判吭,这几个因素相加侧诺累,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间编。今年千堪酮,豪华车的“盘子”接近200万辆核钝,未来可能每年的增幅不会特别大嘎师揪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卡。所以胖蝗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漂誓檄,力争在市场表现上优于竞争对手默。   问禾零:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岸抡,这一岗位和以前相比有哪些挑战旁鲜畔?   刘智刮谋裤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化同劲,因为我在宝马的八搜、九年时间蓉,换的工作岗位也挺多的擎。换了新的工作以来天鞋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牡,比如负责国产车的销售提,可能是比较短平快的查问蠢,看的是一卧罐苗、两年之内的事情琉。在宝马中国总裁这个位置上谭剧,除了目前公司各个业务板块的运营顶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胺遣,像无人驾驶擦掸交、智能互联尺、电动车寒成,包括数字化营销翔撕酸、品牌年轻化等等一系列的东西陕话雹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鳖蛊嫉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队并嗓淳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邯,力争在中国市场上打下一个非趁刹倩牛好的基础俱碍。我相信性,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候片夹,宝马会拥有非常强大的竞争优势熊乌。(中国经济网 记者蛋壁撼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看勒卞:李芳" "   原标题傻:王永清脾峡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舅构,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捂霞。别克品牌今年销量已经突破100万辆令诚嗡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名德。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扰纲。数据显示拍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暇剔,同比上年的446764辆下跌28.64%刺霉。上个月娶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郝骑。    因此慷炭亨,在车展期间接受记者采访时怂讳斥,王永清表示桃刊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铅辣未。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谎菩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升级,但全年销量依然会同比下降20%左右香纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鼎比,雪佛兰品牌过去因为发展比较快七稗,可能在布局上稍微有点滞后惹矗。现在对于雪佛兰来说老惨涎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耐就。    事实上弟检动,雪佛兰已经开始了提速布局憨浪公。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祁妻瓶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徽停勤。王永清表示酒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磋,2016至2020年投放超过20款新车浆檬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列零懦播,30%为SUV车型嘉午虹,并将加速引入包括1.0T趟狡、2.0T详、8AT信睛、9AT摔垮咳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啦汉田。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境平,未来SUV将成为主推车型哩眠德。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扑扦通,轴距2725mm界腿缓,将与全球同步进入中国市场痛仁袍。同样刺拐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贾课空,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萍厕。    值得一提的是授,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS囊剂,拓宽产品线地。RS车型将采用包括侧包围磕、运动尾翼察、双排气管篇怀时、降低化运动悬架苯枢羞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沫,并加载多项ESS智能安全科技巳邵僳。    在品牌营销上融桅廉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饥沫。另外接,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泼滦,演绎雪佛兰“热爱想缺定,梦想坪,行动齐童,分享”的精神吓班。    “今后新车的利润越来越泻 ,主要利润来源于衍生服务誓赐涝、二手车置换等梨。相信雪佛兰将它的结构调好后乓侵,未来两年将会真正出成果羌皋身。”施弘说咎劳密。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外托钡粪,上汽通用的新能源战略也将全面提速吨黑糕。车展当天沸驰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相花沥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睬蕾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挛倘,发动机的最大功率为73千瓦褪还,其中电动机负责驱动糙屁,汽油机负责发电僻,它的综合百公里油耗是0.9L届抹俱。从上汽通用发布的节奏看嗽逃横,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案海,王永清说充奇屉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些据逼玫,产品还要丰富钩诵,才能满足这个法规的要求胚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弓翰,到2020年之后比例更高簇价。王永清表示绅廓:“估计到2022年栋寞,我们的电池技术会有很大突破惋缴揭,能量密度大幅度提升投,成本是大幅度下降此客博。这对纯电动的新能源车发展是好消息借丁鳖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛魔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遁、豪华”品牌——WEY熊迷磐,W01琳筏、W02两款全新SUV首发亮相笆家虽,售价区间将在15-20万元德。对于新品牌的未来发展规划嗜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巩替必:“WEY品牌明年将有3款车上市瀑,到2018年还将推出2款左右的产品桃,以支撑起全新的销售网络体系烽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廓竣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍途试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崇埂畅,8月份推出第二款SUV W02欠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年念仁狼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锤栏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时难,魏建军详细介绍到卷娄测,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闷,配置上拥有最先进的安全技术逛、智能技术镀黔萄,也更加精致汰。此外在性能上两者也有很大差异陷溺,例如在NVH方面疲长冲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弗阑溜。   在经销渠道方面玲破椿,魏建军介绍说班垃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宦颂,没有想过招募新经销商恼匡全,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晾。”   对于新品牌的未来发展腊寡,魏建军信心十足死,他表示帆溅:“我从没想过这个品牌会失败深哎,只有退路封死才能做好这件事淘,自主企业只有没有后路才能把事情做好吹舞旦。”此外齿,魏建军坦言轰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法葡腥快,因为新品牌叫什么并不重要纶蕉焙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵围京:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攻,将方向转到共享经济哭、互联网淡末、自动驾驶方面新的技术袄互齐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拦涣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盒勒、生动的演讲缔袄,就城市交通结、自动驾驶和汽车互联等热点话题哭辱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓶经,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业话好茅。    徐大全说晶,博世始终认为惯硕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倪年糖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式返。    徐大全谈到温父,作为在汽车领域的老牌企业慧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化插躺筛、多样化的发展态势和需求磷,博世已经有了自己的思考和方向犁蠢。    他说霜宫,如今羚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪裤苟,将方向转到共享经济玲尾良、互联网脚磁、自动驾驶方面新的技术骸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闷汕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潭椒蜡,面对新一轮汽车技术的变革灿,无论是传统汽车棉、零部件企业鹤计蔬,还是互联网失交疯、科技企业末耻隙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镣:互联化常峦、自动化和安全化霸。我们预计矢,到2021年土迁,汽车将成为第三大互联移动实体缕拨,同时扮演人类的第三大生活空间扛电。博世正在探索全新的人机交互和操作界面殴,来充分发挥互联驾驶的各种优势奶攘。    谈及自动化领域岔车,徐大全判断绘娄奥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禄坊并,通过持续创新驾驶员辅助系统哇旦,从辅助驾驶芯、部分自动摧眉幻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驼涤,分阶段朝“零事故”愿景迈进仁辟。目前该,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泞蔬谜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耪妇,到2020年左右氮,自动泊车功能将进行试点项目测试乖。    说到自动泊车簧,徐大全特别谈到停车难的问题侯该冉。他说希使操,停车难是在城市生活中的一大困扰山哆扦。今年侗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查水,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捅贺纽。在八项智能泊车功能里鞠然勾,“手机查询停车场位置并导航”仙琅泛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枚楞柑。其实计酞袖,在大型商场里吨靶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了河轰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阮。根据一项市场调研显示埠,2015年毖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿米,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莲勿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辽哆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朗戏喇,在深入巩固原本的互联化哀、自动化和安全化“三化”战略基础上澜吭,博世今年也把两轮交通粮认嫌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沸。    他介绍虹鲸队,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部你,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毯。未来十年哨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抡护隘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性思笨抬。    在两轮交通方面距皆讥,博世提供两轮驱动裙、安全等各方面的解决方案厦卡吝,涉及两轮电动车疟、摩托车棚篱喉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妻。    最后钝驴罗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醇魂烧,满足这些变化的需求钢蒋脱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸猴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姑,“双积分”法规负型阮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酱,连日来脑课,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篓搜,让观望中的车企备受煎熬里汤。针对业内关注的焦点问题缚簇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全款弧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祈:不久前九探,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规精还,如何理解这两套方案掸炼扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佛欧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联师察,但又有独立性岛韶拆,各自的核心目标有所不同辑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量型矢,进而确保国家能源安全型芥仁。由于中国的石油对外依存度已超过60%化笆胯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咖寿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闪趟,进而实现国家节能减排的长期目标递纯多。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崩睦,但现阶段并不能彼此替代虹士沫。对于CAFC而言擦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冗泥,其中当然也包含新能源汽车幢休白,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涧程。但不同的企业由于自身能力乳娠扳、技术储备和对未来技术趋势判断不同胁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龄负伟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朵羞防,而以后补贴将逐步退坡冯空拼,企业更担心成本无法负担捣菇石。因此仅有CAFC法规诲抖摩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糠柯丢,所以有必要出台NEV积分暇涩斤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流母。同时夯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掀臣,从而有利于新能源汽车早日取得突破锰末。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扫,其目标应是降低汽车及相关产业逛纹、乃至整个国家的碳排放浅,和降低能源消耗诉求不同携。作为碳排放第一大国绢僧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刺,后续国际压力还将不断增大哺。因此啪鲤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缄鸵,从大方向上讲是正确的窗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘟舍沮,这和NEV积分没有本质区别脓,也无法确保总体低碳目标的实现嗡。实际上豆,跨行业莫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向献鞭摆。以电动汽车为例板薄萄,其在使用阶段确实是零排放查欣隘,但与欧美不同驾,中国的电能以高碳电为主琴犁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放漏斗形。也就是说评期黄,在使用高碳电的情况下贝盗,电动车全生命周期的碳排放并不低钩缕弗。这正是碳配额管理应该解决的问题箍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磕耽剂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额禄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业通泄叉。实际上叫曝枪,将新能源汽车确定为国家战略鹅沤膜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秋喂歉,生产更多的低碳电扯阶,否则减碳的国际承诺将难以兑现胆。    另外池孤,对于汽车行业趣痞,无论是CAFC帕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚎,但都应该由一个部门来统筹策划氮疚诗,系统思考提壳册,拿出科学孺首、系统社、具体胖痘匹、有效的管理办法来推动实施吉茬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚕。    ■积分交易细则需加快制定丝、尽早出台    《中国汽车报》埠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隶沁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素味,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受会氨捅?    赵福全兽:确定合理的积分价格抗,涉及到技术膛外讹、成本和市场接受度娶,需要综合测算和动态调整腺。我认为基本原则是潞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懒,让没做新能源汽车的企业有经济压力武。如果NEV积分是“白菜价”含郝砷,大家直接买就可以矛,谁还会愿意在新能源汽车上投入卡?    因此翔,NEV积分的定价应足够高亨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轿节,通过自己的新能源产品获取积分八,满足法规要求吩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阂标、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辱跺,能够通过购买积分先生存下去差确,争取时间把自己的新能源产品做起来攫芭拨。    《中国汽车报》昧副:除了积分价格之外攻耍蜜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芒墓墙,目前处于“空档”状态扳实,怎么看待这个问题呈徒?    赵福全题华:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氢僚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茸矢些,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒜膏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贫。同时童奢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奉揩式。对于汽车企业来说郊侩块,3年仅仅是一轮产品开发的周期蝗寡,政府作为“游戏规则”的制定者靛糯,应尽快给企业一个明确的目标笛底垒,否则企业将无所适从广。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》誓极:“双积分”中提出了2018年起夯钝仙,8%桐蝗匈、10%碍、12%的NEV积分比例检恭没,而经权威机构按照法规要求测算董袍霖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丝驮喊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庐勃适?    赵福全悲:在这个问题上环灌桓,我并不持悲观看法冲戮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冕滴,因为还有很多企业尚未完全发力阮汤仆。按照国家的发展预期淘秋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兔票宋,如果每辆车以最低积分2分计算扳烽逝,整体积分比例就达到了14%刨罐,如果是分值更高的产品确,达到18%的积分比例都有可能蜂噶墩。关键是要努力实现7%销量占比目标栓享淋,而这也正是NEV积分的目的所在抽甩。    不过另一个问题引人担忧翘郊撕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隧,同时在CAFC核算中也有优惠蹦硷菩:一方面油耗直接按零计算退,另一方面核算数量加倍羞,从2016到2020年分别是5倍谴强适、3倍湘纹、2倍摩曹。此外净童,按照单项抵偿原则发,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辽,还可用于抵消CAFC负积分薄衡寄。我们经过测算发现脓,CAFC中的这种双重优惠快扇沛,对新能源汽车的“照顾”过多了充,不利于促进其他节能技术发展缉晴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魂禾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饺坞苟,CAFC的达标难度就会随之大大降低尽羡糙。实际上恭苏伞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磊开掣,两者不可偏废巴殿船。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灭接,但如果CAFC目标落空贿堑,国家能源安全受到威胁苗龋,汽车产业的可持续发展仍无从保障赐肃将。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苏统,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿半就,这不仅能确保CAFC目标的达成勿,也会提升NEV积分的价值纲趁勒,避免NEV交易落空蹬虑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》李结:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啪沁,而没有将电耗的概念纳入其中哀臼,这样的算法是否科学笔?    赵福全禽呈:NEV积分分值以续驶里程为依据毙邓,这与推广新能源汽车的初衷相违背尺零吨,也不利于鼓励技术进步房辣茹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灌讲。推广新能源汽车是为了节能减排绩,因此不仅传统汽车现,新能源汽车也同样应该抑大扬小差莆、抑重扬轻扒蛔溅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尚,而不是搭载电池越多越好涝湘侵,因为大量电池搭载在汽车上移动瘁,这本身就会使能耗增加怂蔼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾县,也意味着大量增加电池生产的排放碉。    政府应鼓励企业开发低成本抬堆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池请木媒。也就是说荡盒,政策制定一定要“勿忘初心”昂拍触。建议NEV引入单位电耗蛋哇康,即吨百公里电耗的概念柔牢仓,作为积分分值的依据未。同时渡,对于小型车电耗适当放宽草钩慑,而对大型车提出更高要求荚醛丘,以鼓励新能源汽车小型化裸,进一步提升节能减排效果羌疏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坦唤袖:在“双积分”中嘘,没有将新能源商用车列入管理范围溅潘革,这样做合理吗裁皋吹?    赵福全伴锯拎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比帽穑可持续发展的问题尘木阂。2015年领青獭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慨烙,获得国家补贴的比例比这个数字还高拳。而此次NEV出台却未涉及商用车署递拿,这是不合理的榷苍蓉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踞,也会让乘用车企业感到不公平剁祟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牛揽廖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坍。我建议垄,应该单独给商用车设立NEV比例要求岭瞬,可以不与CAFC积分抵偿涕,但企业之间可以交易慌兄。因为如果没有NEV的强制要求衔菇红,在补贴退坡后贾妹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳前邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口累摧扳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水发分郴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薄兼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裴湃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碗处歧,盲目投资之后昆,多数公司要垮下来恐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热构诽钮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戒抗环。    以蔚来汽车为例臀帛,去年8月还只有100多名员工称努,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悸吭纪。据中国汽车工业协会最新统计搐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佩铅,销售4.4万辆斯迁博,同比分别增长25.7%和43.8%蚕碍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廷,销售28.9万辆棠然,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稻珐温。蔚来熔汗、威马淋、前途笔埔抢、小鹏等已是新能源造车领域的热词贿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绿棘呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驾幸虫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》师虾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目别。至此波茎喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源藕、长江汽车故瘫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挽蛙馈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驰瞧。    “新能源车企的风险财秘防,其实很大欢。”王秉刚说厕蹈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力床敢,对风险有足够的分析素别悸,有可能投了很多钱就,最后做不成鸥,带来不必要的损失收矩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓷,简单地投资建厂壁将痢、增强制造能力呸戮困,未来堪忧庐窗盲。新能源车电池的技术进步非常迅速 劳泡,现在可以用的技术一年后就不行了攘瓤。如果没有研发能力就做不过人家富悍蚂。“一下十几个亿扎进去井,有可能最后做不成懦藐,我还是提醒新进者要谨慎一点差。”王秉刚说田。    事实上壬途潮,目前国内的新能源电池生产厂太多了猩,但规模都不大赋遣罕。而且动力电池总的规模也在扩张中赫,尤其质量好的不多权,“据我了解碱雌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昏。”因此哦魂谰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斥够淋。   谈不上“红海”埂畴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的椒惊,但道路曲折徐辫佰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垂保,造车得有钱慰订吨、有人才忙、有时间咕缮邢。“钱我们还行挝,人也不错奴,就是时间太紧解泛,毕竟搞汽车三年算很快世皮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孔巳禽。”万锐坦言堤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睹。    不过蔷尚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胯,万锐并不认同锌凳。在他看来馁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杠币鲤,因为大家都还没“下海”搓歇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虚阂钨,大家还在忙于造车鹃,搏杀还没开始立喷。    “这是好事傲琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藕屠,目前中国传统整车企业有150多家戈伙,新能源车企至少有30多家常,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丰娄。    至于是不是过剩骸跨竟,梁伟表示这还是要市场来判断然。在梁伟看来肯磊删,其实中国传统汽车行业已转入新常态逻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谈,除非汽车消费大幅好转窘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逼琉块。    但另一方面位丁,根据预测洽码,未来5~10年了土脑,中国的新能源汽车将保持两位数增长竿急。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫁就倦,到2020年时产能达200万辆颠、累计产销量超过500万辆痹镭。梁伟认为嘎纤鲜,从年产几十万辆到200万辆的目标酚盒,新能源车汽车肯定还要快速发展电窟。目前的新能源车市场还完全没有定型癸绢夺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顽卸藕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垒藉,“很多人此前担心特斯拉会破产掇戊及,但Model S和Model X推出后效果不错拳,用户接受诲昂课。经过多轮产品积淀奖百,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃低,特别是成本下降得较明显号侣盛。特斯拉可以闯出来墓,中国企业也有机会摩偏操、有成本优势高促。”梁伟说第貌。    对于最近贾跃亭的乐视仍惕卯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烂沙攀,梁伟指出炮场娃,除了技术娩常想,汽车行业还是一个资金密集旦恰抨、劳动密集的行业换。如果要进入午,需要企业在未来几年有大量投入老,以格力电器(000651.SZ)为例东,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗采徒。    梁伟表示拜腥碘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梧颗莲,毕竟快速把产品推出来扔,现金压力会非常大拧。另外随己,一家企业在原有行业中具有很强的能力春率,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滴,这是一个很长的学习过程嘿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓酬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巴健,也是第十七个中国记者节釜花。2000年扇建,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瑰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惯拍灌。此后记者节像护士节吞、教师节一样罗碌炉,是我国仅有的3个行业性节日之一钢帕宝。   值此之际额吠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凶垒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衰百繁。      坚守还是离开乒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熊拌逻:去年网络广告总量2096亿元迁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祷嗽。报纸下跌超过35%扳吹宏,杂志下跌近20%薪淀尸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寞宫妻,单项将全面超越传统广告敌溅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洪扇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者年潘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畦陵,也仍能保持着不俗的销量讳丸赴。    “没有路可以让我选择嫉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晃违。”陈总对此直言到侣雷唬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汾,但发行量保持一直不减纪。诚然范卯,这离不开报社给予的支持清桂。但从自身发展来讲扛吠落,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陶。究其原因胃胃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的千笨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者短灸。   汽车也好尺,新闻也罢想。毋庸置疑辞髓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伦。   纵观整个汽车行业的发展趋势欢融跺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歌灌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贫,但不可否认的是眉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式己。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掳腊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逃胺。    除去对报纸厕、杂志阂柑、广播番垮、电视燎、音像等载体样样能玩得起来受,还需操弄3G姆班、4G等流媒体技术畴黔。我们不知道下一站会到哪里磐芬。   面对媒体融合大潮羚禄欧,陈总胸有成竹的坦言瘦忍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代记萎捆,家用汽车转企改制之后继续深化改革叉秆。由媒体到传播机构埔,由杂志到全媒体平台碎,历经两次创业痛,家用汽车探求新的发展方向汾,抓住变革时代的发展机遇困,赢得了全新的利益增长点赋。不再只是单纯的纸质杂志电躲,视频嗓搭备、自媒体等做出了不错的效果焊。   其次铜侵,就是在自己的企业定位方面世犊,中国医护工作者汽车消费调查搜侯狸、中国城市教师汽车消费调查是以医生忙、护士奖、教师等特定的人群为对象做的系列调查没冉。这些调查一做就是3年炕介,走遍全国大中小城市摩,做出最真实的数据芳。 ?   “网红”营销时代   今年以来任赴,网红主播频繁出现在各类活动现澈睢,手机发布会侍戒容、车展坍豹孰、房产开盘范锰巷、比赛等一场不落焦送,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丝居涟。”   日前椿餐距,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箱骸乔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茶。   对此事件唬捶,亦不乏业内人士称蚂晃步,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酬腿,呈高开低走的态势伟肮。   陈梓萱表示举:“在现阶段的传播环境下戊,媒体记者朝网红转型墩蜂围,把读者转为粘合度极高的粉丝拌墒视,增强彼此互动颊姐、沟通敞粳,无论对于报社还是记者个人茶,都是一件好事般锨感。”   “把流失的用户拉回来犊,用互联网雀享、新媒体的方式缸,我们正在努力尝试纳技,但具体执行效果如何赁腥镰,尚无法判断樊卸。”全媒体时代抡陷,我们永远在路上掏靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距不嘿:张瑞丽 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权九逛,严禁转载先景,违者将被追究法律责任忌帽。 获取授权" "  原标题骑剩:广汽传祺肖勇和:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日达,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欢卢。在本次活动上芭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棠。广汽乘用车副总经理肖勇表示锌趁:“时尚是一种潮流翠,其实就是顾客需求含,引起客户共鸣禾,汽车也需要时尚泼,所以GS8出现在了这里吴。同时传褀GS8我们就是承担梦想及烧磋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徽叹,中国品牌基本上没有一席之地倍菜赫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹅识,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盛。   对此暗妹叉,肖勇表示瑰舰:“传褀GS8我们就是承担梦想啤里,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻贡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惨囱,所以在豪华汽车上始拖,我们率先实现突破掂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竿点叙,我们就是要跟汉兰达宏团啊、福特锐界形成三足鼎立始,甚至未来超越这两个品牌沙玻姑,这就是我们的目标苯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廷仍祷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扭,创造单月销量的历史新高泰,爆款车型占3.4万辆董监,但受制于产能安排的影响酪氓洞,造成其他车型总的销量并不是很高臣。面对这些问题刃齿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略救化。   肖勇表示辨系澄:“明年我们的产能辟尉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目跑龄,产能将得到释放存蔼晦。我们在满足GS4的同时钢时荣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立暮狄抵,最起码销售五千辆以上哆舶,剩下我们会再分配个其他车型猴。”   同时为了加速品牌向上仆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赔。同时肖勇说道坤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掀鄙,在明年全部投产褐,所以明年最大的问题还是产能痹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喷禾,我就是聚焦我的明星车型绍吹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺惯:李芳" "  还有不到一个月舱骑,东风标致4008就要上市了禾。它的颜值乓泻扔、科技装配足够有吸引力欺,那么随着锁定竞争对手逆苔量、谍价请问深、销量预期等关键信息逐步浮出水面唬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢珐和?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天傻覆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穿楼蔷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捕。比这番景象更热闹的殿沸臣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会算蔫怪。   说到品坤歇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抡譬脱,让媒体品到了极致渐鸡套。在工作人员的讲解下聘慑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统餐熊瘁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挽,无不让到场的记者朔棱缚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识很谅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靶蓄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质零环、品味脆貌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盛泉,东风标致在今年推出3008烷迫、4008后法穷,也将在明年陆续推出3008S税碉、及另一款7座SUV密溪琅。据中汽协最新数据显示脐刃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藕吨联,同比增长45.91%夏畏。那么间惦秽,在众多SUV产品中乾糖抬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悸?东风标致总经理李海港对记者表示扯弓:“我认为要总结一个词就是‘品’字霓交快,东风标致的SUV一定是最有品的掏霸,这个品是指品质毕、品味呛驮沽,今天的4008就足以支撑这两个词羞奖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓢怠?李海港对汽车产经网独家表示辨挎钵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炭锰稗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汉,轴距达到2730mm拟吻,是同级别车里最大的剔渴染,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怖头,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞍诲科,在配置方面更趋向于高端痰硷、智能霸肋,进军更高一级的SUV市场怂。”   然而哦,另据乘联会的最新数据甩,1-8月釜肋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妮卤,作为中级SUV肝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闹?李海港向记者算了笔账兄撤歉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秀瑞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求且。“这种需求就是4008的机会房尝,也是4008成功的保障未脯。”李海港表示旗贰徒。   “狮虎之战”将上演   还未上市闭氨楞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徐。李海港认为蕊靡,4008在科技装备贬颓伎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势称,“2730的轴距在同级别车型中是最大的参。”李海港强调惨。   通过外观设计及车况数据对比后发现浇能,4008的设计颇具未来感和运动感亨遂羞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丰搏铃,4008在轴距上占有一定优势赋当洗,也使得整车造型看上去更加修长剖锤。   那么浪激炮,价格呢断爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菏弄夸,通过对比翼虎的指导价畔,小编认为4008的价格应该在19万元左右墒刺措。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合备坑涛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隘汐权?据乘联会最新数据陡界,翼虎1-9月累计销售84258辆柒,月均销售9362辆辖东爆。但值得注意的是珊趣鲜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贰。那么惋蹄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秃粟肠,可以说也有一定难度览。   汽车产经网了解到蝗仿房,由于目标客户锁定在换车需求的群体聘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案会些杜,以吸引用户选择4008拍。至于置换方案的细节霞希,李海港表示还未最终确定趣酮兄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   国庆结束后梗,北京犁、上海赖、广州俩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿层剑棠,引来了社会广泛关注德挝肉。平台闻风声缎蜜,媒体炒热闹橇距横,百姓愁价格沁史辫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呈歪室,“网约车”只是第一块烫手的山芋啦签栋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暑,又要确保公共交通体系的稳定风,还得照顾老百姓的感受阑。    比较普遍的观点认为寝奖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奋蹈蛋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高少肺厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汇,征求意见中提到让市场来决定存防,这是非程疲科学的膛琅。作为用户苍,担心价格上涨辜,特别是比出租车贵冠焦亲,认为监管部门是要维护出租车体系利益霓,我觉得这是大家多虑了拾唯食。过去看,在平台混战的阶段入,资本介入烧钱抢流量惩年售,这本身就是不可持续的啡判,价格逐渐上竿藜妗,平台收取中间费用是必然的券羌。    对于各地的征求意见驰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咖替屉。比如说要求司机是本地户籍匠堆、要求网约车辆的舒适度等等袱类奔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缅币。    网约车规范的政策是非常需要的颠,作为共享经济热潮下的产物梯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妙磨遣。任何一个商业模式伸诡,都需要规范起来贾木矛。因处于监管边缘睦,过去已经发生了数起网约车的紊蓿害案件潭匪。我们在对受害者表达同情陕武、对肇事者表示愤怒之后济,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疚。    然而聚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的么急。比如说撂杭身,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖、车辆要有上海车牌想,并且轴距要达到2700毫米媳霜乏。根据滴滴公布的数据蓝衫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苏,拥有上海户籍的不足万人卷十笺。这个情况在深圳类似储,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车默。如果按照细则明确执行耸,这就意味着洪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惋糙冬。    共享经济是大趋势全擒,但监管太严可能打击积极性详忱桐,这对立法部门是大考验瓮米。互联网时代田,网约车大大增加了出行的便利响,使人们在出行上拥有更多选择砍嫡。监管是为了提供安全高效的服务保障寺,而并非要让网约车集体消失嗓怯渴。现在的征求意见许多还是首次提出虹揩棉,建立体系的过程中应该让用户暮七答、司机及平台有更多发言权醋拆论。    我们鼓励共享蝎澄镭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环级,与传统交通体系形成良性的交叉互补谩忍。    我们希望立法蓖痘,只有合法合理才能保障各方的利益抵,所以网约车服务一定会是标准化署、安全化的班。    我们希望在所有领域都有不断开放洛扭、不断完善的发展方向弧,这是产业互联网时代的必经之路恃旅。    文 | 著名职业经理人亲的,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窝:新造车企业已经不再神秘碗妈,告别概念车的品牌曝光期旱呛槐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仓催。投建工厂喝、申请资质寄氓,造车怀,他们是认真的蕊。不过悄康,“八仙过海毖炼竣、各显神通”韧,出身背景不同的创始人苗,对企业产品和品牌的定位帘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寇。    想听“真知灼见”侵,走进新造车企业镰杉形,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扭亭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湃啦洁,敬请关注厦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中列蜗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上部汲觅。10月10日缚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戏。这也意味着捌纹,前途汽车继北汽新能源羚、长江汽车之后唯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中默哇适,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肚,可以稍稍松口气秤闲艘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛇对构,他直言到2017年底前途K50车型上市前呢奖底,相关准备工作的日程已经安排很紧张花嫉甸,有许多事情需要持续推进喉。即使如此脱困,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锭。在与记者的沟通中磁媚恢,他详细讲述了自己的创业经历挤五茨、资质申请的情况旗盼刀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辈。    短短的一个小时热帮券,陆群留给记者最深刻的印象是额纺桅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惊,他们怀揣一个美好的愿景窃熬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”公袒枷。    ■ 拿下资质不神秘涂让忙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辈秽,许多人都对过程感到好奇鲍。陆群则表示虐睬,拿到资质并不是一件神秘的事情煎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莆萎,一点一点把技术做到位队,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皇。”陆群说借。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剿。具体流程是牡龚,企业根据相关标准去申报项目隆派堂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乒绍牌。陆群认为广哼汐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篮阿地、引入新的技术和参与者校呢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倘猎。其中对电动汽车的四项关键技术秤,包括整车的集成和控制技术咎鲜,电池的管理技术辨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锤材。同时凉,技术具备后还需要做出整车喊尺,并按照标准做大量测试铆羡,要达到很高的标准伎概。据了解逝浇菲,整车控制管理系统(VCU)椿偏姑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向譬防橡,也是已经掌握的三大核心技术衰森品。    更重要的是拎妻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向母缮燎。早在2010年骡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怜萌憨,开始布局电动车摧蔬偷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目免式。2012~2013年诬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目时天,在高端纯电动整车设计栖粱、研发方面取得了初步成绩碳操。陆群说林嘉氯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牡皮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颂控悄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芳揣塘,开始引起业界关注示。那时炭车,行业对电动汽车的关注已经比较高督,而前途汽车早已走在了前列垄沥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搬。”陆群说恐赏辫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒂渤,专注纯电动车研发寇几、生产篓寝、销售及服务媳吉李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫂。”2015年9月妈醛,长城华冠登陆新三板挂牌交易屁心,成为新三板电动汽车第一股姬庆。目前涡抗悼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泰漆,包括整车业务板块(前途汽车)垛贿、设计研发业务板块(华冠设计)倪扑霉,以及核心零部件业务(华特技术)叙。这三大板块互为依托顶扑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拒巢悔。    拿下资质唉鬼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痪。    ■ 技术浇搜、生产基地瞬盲、供应商都得一流    在做电动车的这几年靡,陆群对电动汽车的理解越来越深入鄙饭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枯陇、变速器等物理结构浪,还需要产业链配套贾奇、成本控制始卯豪、核心技术开发等一系列工作捕赏。“自主研发的核心技术般、国际一线的供应商和自建的生产基地木侗剃,是我们的三大优势惕蜂。”陆群说帘黔轰。    陆群说剩歇薄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现餐感净,市场上找不到合适的零部件供应商虐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卷江。目前脯搐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案令贯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化附墟疽、VCU董画、RESS等核心技术天绩,使零到百公里加速仅需4.6秒板人奉,最高时速为200公里灭富,最大续驶里程达到300公里副。而据陆群介绍武敬,这些电控技术相关的零部件荷,不仅前途汽车自己使用虽,也已经为行业中其他厂商供应捶伪。    在供应商体系上燎,前途汽车同样拥有强大阵容粮碑,已经先后与IAC扮褥、博世恕、布雷博奖陪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作培目染。这不仅确保了产品的品质薄列,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晨藏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咎揭敛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笨掇。今年2月拆贝扛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褂,按照规划扳鲜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抹荷,将在2017年中试生产毙箩,第一款车K50将在明年底上市焕钞弄。值得一提的是刷挎恼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铆送,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眠,最大可能提升汽车的轻量化水平欧巷。    陆群认为疚肋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稳,而是要通过成本控制高、技术提升来实现负,其中轻量化就是很好的解决方案笺。他强调欧:“前途汽车的产品规划和市场策略惹五,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的米朝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缕伸僳,在全新的市场领域不断成长努对滔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臂,中国新能源汽车市场前景广阔讹喝,存在巨大的市场机遇矢。据他估计介扔赋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饰两扁。他表示没图极,前途汽车已经做好了准备募篓氓。    陆群始终坚信一点岭踢蓉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锌腥颧。在他看来海谜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玫。“所以阿舰负,我们专注车辆性能奈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台士慧口,迎接智能互联时代权星手。”他说无垂。    自1990年大学毕业进入汽车行业酸庭枷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朵充毫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菩当魄,创业历程也已经13年级,算是行业的资深“老人”撤骨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”航,他的团队也是一群“汽车工程师”处赔筛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜜低。    陆群说论,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寒么孔,像华为一样拥有先进的技术煞、过硬的产品品质以及国际化的视野防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈离乏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缸,同时汉搁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劝。一时间圣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凰词。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访葛,对于新政奴冉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滦。    看自己   记者超: 首汽约车有哪些新的动作和布局蚕沤?   魏东抢春趟: 一方面妥巨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摆替,根据北京心、上海以及其他城市即将落地的网约车细则连仍,我们会在司机囱、车辆和运营都符合当地规定的基础上什钠,继续增加运力保障赤烁,这其中包括增加自有车辆叭酪,也包括增强与当地伙伴的合作猩。    看政策   记者七: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佬,有观点认为晦拱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阀辰清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藏辈壳: 这样的说法不客观味。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耍衡混,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梅茨港。    某种意义上讲钳,首汽约车项目上线之前舍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台母,我们只是在政策范围内尝试着做从公鳖。彼时使,我们借鉴同行业企业技术手段瀑、商业模式和合作模式料,在政策合规的前提下腥幢拆,尽可能尝试限,当然示,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虾,我们是十分期待政策落地的膊竞脓。因此储颁苟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凡。    记者丧: 怎么看待首汽约车的先发优势激港栓?   魏东工: 的确鼓,北京市场上我们目前是最贴近政策的羌被,但从全国“一地一策”的角度来看殿权,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铂浪。    看行业   记者伯: 按照当前征求意见稿来操作布呵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篮轮。   魏东培: 我们对于各地方出台的政策表示理解编羔,网约车实行一地一策制度琅俯尾,各地会根据各地的交通发展水平筏逛、城市交通需求来决定如何管理网约车级,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碧曹。    看未来   记者缎媳愤: 未来行业格局将有怎样的变化诺?   魏东蛇潘旗: 当各地政策正式落地之后韩券,会明确供给的标准寂花,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯靖谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域爱,同时别阀泞,对于准入的司机进行严格监管跨泞。因此涕痘来,在未来行业格局变化上轰伞,在大的方向和框架上由政府来把关兢板每,在框架和方向范围内虫,各家寻找自家的竞争点和突破口掠,现有的平台选择优化平台和转型升级筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始携,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略任憾韦,并通过一系列体育篓跑幂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叉、活力的品牌形象础首。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戚播赐,除了年龄仍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雄头狭。” 10月13日憨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梁嗣。   据悉差,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沧负,并向年青人传递积极的正能量湃霸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典私娠。未来点,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型日判,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型釜,借助本次人物盛典卸铺席,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秆。   “2016年擞薯捎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扩。” 郭伟表示次酚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妈,不仅让不同圈层的消费者道、车主姆、粉丝共同参与到活动中俊甸诫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机老籍欧。”   事实上锹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衬廓,包括体育以及音乐类的综艺节目围史,实现了跨界合作康齐脓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸡罚。”   根据最新销量数据显示软,东风日产9月份的销量出色辈莱,同比增长超30%吓。其中主力车型轩逸峭、逍客凶寥徊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悼叼矛。   郭伟表示仆,“东风日产今年的目标有所提升逆讲焊,对今年销量保持信心玲韦玖。”此外镐彩滔,谈到是否有可能再接再厉交,在总销量上攀升至第四名的位置时考悸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溉艰,能超过前一名最好焚叛,但最重要的是与自己对标玫。”   责任编辑尺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅县诗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组措,管理层不参与讨论番桃,每组都有来自全球各地焊具瑟、不同级别祁、不同性别的同事架。”蔡澈说稼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舌,大家相互协作奖、互相支持瓣殿醇、勇于尝试臂讲峨。”    中国经济网综合外电报道蹿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冻赏酶,其宏大的构想才刚刚开始薪筛握。蔡澈现年63岁掏刊扑,其工作合约预计到2019年坎邵哆,在刚刚过去的2016巴黎车展上霉剑脆,他再次用前瞻的眼光和布局褂耗,为戴姆勒集团未来的发展咀集,提出了新的方向句捷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辱痕:当年学的是电子工程专业型汲郡,就有人建议“傻小子塑,去学机械工程距。”锯浮,“今天来看瘟角,坚持初心辫,梦想终有回报础厕岗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捅却,在报道戴姆勒集团的“变化”时费赤立,都会引用蔡澈的公开演讲甜痹胃,因为他提到了电动控、互联便钙、智能和共享等前瞻主题许。    首先论芜蒋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ互文,并计划到2025年评替,成为高端电动车市场的领导者藏店。当然蜜蠕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勘垒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猩妇黑,恐怕显得更稳健酣风。    “在所有这些领域娇喝,你必须为未来的投资做好准备敲钢创,”蔡澈说杏辫亮。 “但这是令人兴奋的坷歪及,所有这些发展不仅仅是技术的改变描挨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛默毖,内容丰富的CASE(瞰思)计划赏刹涣,它取自于智能互联恼磐、自动驾驶狸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啦步。有评论指出杀内猫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笨,就是要对未来做出承诺狄登柯。 巴黎车展发布会期间且,蔡澈穿着休闲衬衫蹈猾、牛仔裤和运动板鞋丰氮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霖屎,但蔡澈作为首席执行官骗腊谱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吭官翘,以加速决策和赋予员工权力著称都烈尝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拷,鼓励对新产品和新发现负宛峭,进行实验性的尝试忍刚。    巴黎车展发布会期间剖讹,蔡澈穿着休闲衬衫沛散、牛仔裤和运动板鞋截,一改西装革履的常规风格厢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睛豹:“我们并不是穿衣方面的专家共。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琶事,而是留在了在工厂附近的办公室烽铰,尽管条件略艰苦捻琅。至于在衣着方面的变化笆,没有具体的规划册室蔼,因为衣着是表面化的绊辽碑,符号化的乳杠,尽管这会传递一些信息踢磺活。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愁仆:近些年峨爆,我们尝试了很多新的想法腿怯遁,对整个行业而言都是全新的尝试伐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倘欺,很多同事都参与其中竣畏。    “仅仅3个月的时间融,我们收集了150个优秀的想法擒秤,这些都是关于企业未来建设的好点子标鸡剃。我们把参与讨论的员工分成了八组酞曹,管理层不参与讨论两强,每组都有来自全球各地等焦哩、不同级别鸿、不同性别的同事筐嘶。”蔡澈说钮,“今天提到的鱼群式结构鲸童,希望让公司更有活力顿,更灵活呵瞬沉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词膛靡,大家相互协作浪儡购、互相支持乡、勇于尝试禾。”    几个月前碉,在柏林的一次会议上受,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”井俊。根据德国报纸对这张照片的描绘部藉牵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面理蒙瓢。蔡澈告诉开发商袜,这张照片是30年前拍的烙,那时拎脸甲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妹甘。    随着电动车品牌的发布桑,以及首款概念车的亮相林,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歉倘。在戴姆勒的规划中撤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力繁,包括价格裙、外形和性能揣。据了解挽仙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淖始吐,包括在德国建立第二个电池工厂胺杯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩错乓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厘匪勘。主场“作战”的雷诺品牌镀搂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乏局,包含设计餐泰、产品以及市场布局等方面郝偶甘。    发布会结束后山,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通波掣。在面对面的交谈中钾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帕坞。另外努犯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓶膝。    网通社超:在中国市郴尽,2017年雷诺在中国有什么挑战挂次?    戈恩榔愤斥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哩伟,中国和印度都成为全球业界的引擎劣眷栓。2017年是雷诺非常重要的一年前,我们的销售会起飞惺,就像飞机一样坊,正在起飞向上并且不停加速鄙疥。对于日产来讲团饭,也是非常重要的一年孰相绢,还会进一步推动启辰的产品翔,这个也非常关键趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渺寸:您如何看中国新能源市程靶痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓤畔?    戈恩谦久:我认为中国会成为全球最大的市撑⒑稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扣涸及。对于日产而言努献,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飘切耸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尘衅还。    网通社外:对于雷诺和东风的新电动车项目硷舜算,是否可以更详细的介绍一下停坟?    戈恩食:雷诺和东风进行合作敬婚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韦墓,最终项目还没有做出决定疗踏,但正在研究当中蹋。    网通社递厦叛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厂刹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纠蔫皆?    戈恩皖:自动驾驶一定会进入中国急屠巾,这是勿庸置疑的螺。目前共垮案,各个车商在这方面的竞争非常白热化创,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擅楷。在中国相关法律法规允许的时候祷需,我们的产品会进入中国梦架。当前想,我们的样车正在美国地、日本做相关测试咎。与此同时壁武问,雷诺当然不会遗忘中国市场男缴保。我们会在中国市场进行一些展示项目鲸催农,这会帮助我们完成产品差异化的工作但娩,也会帮助提高产品的竞争力橙想。    网通社非:三菱的加入空,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助儡班?    戈恩氛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卿耐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助非辟。我们认为2016年包含三菱在内掀吞柬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矗。所以它不是目标巧,而是我们现在工作的结果婆兜。展望2017年啊撵仕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弘,尤其是三菱的加入敝岸胖,让我们有潜力跻身全球前三途迟撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病傻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盾蹈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翟。”Kalanick 说道廷。“如果真的发生这样的事官,而我们没能参与自动驾驶的开发呈抒,那会发生什么事苏?未来将迅速抛弃我们芒聊传。”    上周四美筋,Uber 对外表示钵匪祈:8 月底鞍滤难,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饯沉炊。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞎,系统会为乘客匹配 Uber 专车违,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瑟些驰。虽然是自动驾驶汽车崎钙,但车上会配备两名训练有素的工程师厦鞠勒。一名工程师坐在驾驶位上蒜棋己,随时准备接管汽车控制权蓟即挥,另一名工程师坐在副驾驶上文芜,详细记录汽车的每个动作团希。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裴膳具,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卧。在采访中耽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搐毖狈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场电河掏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱闯克浴,现在卡车运输市场也是如此境。”他说家岔。“现在谈这些还有点早距捞券,如果非要说点什么迷泼,我只能说我们已经进入了研发阶段椒。”    在采访中沃霓,Kalanick 还被问到尝突槽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踢。他认为在交通自动化的世界里庞啤渴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加被刑,但驾驶员所占的比例会下降道吗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓉。    Kalanick 说道哨唬炼:“像旧金山这样的城市华捆,大约有 3 万名活跃的专车司机唾计。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耻安,但是别忘了滔褐萍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机径耿,自动驾驶汽车也需要挫弥佳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迸,有些情况是处理不了的肛起侥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁盥埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盆仆委。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饱晨呛。”    他举了一个例子晾,电话刚问世的时候试具,需要一名接线员来接线巢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谁挡,而是创造了一个全新的行业顿,并创造了大量的就业机会懒昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面桨萄:李芳" "  穆伦认为舜嚎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啸闷封,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹲巧怀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业架趴嘉,包括汽车的使用方式坪。    自2015年9月25日临危受命钝豪橙,出任大众汽车集团CEO至今脯烧腿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间记。那么成丹惫,一年过去固巴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寸省吼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后工憾窜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伙泊辞,贴有穆氏标签的大众撮倒陵,其未来又将是怎样的呢部?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悍迟,借已成惯例抢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浓,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓦疼,也就构成其《巴黎宣言》的构架尚访。他认为抠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倍抽房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳眉,包括汽车的使用方式邯橙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拢茨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动努,这需要我们用全新的理念饶凛仆、全面的视角对于出行方式进行解读臼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虎歇酶。显然容涟患,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莆峨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酪坤坛。我们需要联接汽车世界和数字世界腻雹,让消费者获益杜,推动社会和经济的发展瑟。同时顺应驱动技术的根本性变革褪,即电动车是汽车行业的未来排袜瑰。尽管如此蛾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位布该。我们必须叼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代没,同时推进替代技术的发展架。    穆伦坦言塑,应对当下的变革剑型恢,对于大众汽车集团来说斑,是一项十分艰巨的任务烙淋僳。尽管如此雀申棺,我对于集团未来的发展持乐观的态度麻。因为在过去的一年里庆,我们兑现了承诺屯河教, 增强了核心竞争力观卫,积极推动集团业务的不断发展尉略。因此熔签,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扳檬擎,而是“大众汽车集团将如何成功”呸竞。为此韦踢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乌伎曙。集团的目标雇,同时也是我个人的目标匣改局,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业容,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒜。    他说碗砍,今年夏天裴茅捎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容办醚乓。我们强调垫氛署,集团未来发展的重点领域将包括两嫁:电动汽车陕蓝腊、电池技术掇婆、数字化秆、无人驾驶和人工智能飞闻茅,以及全新的移动出行解决方案泪素购。放眼未来箩筋,很多人将不再拥有私家车食。即便如此锹标,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户参豢搂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念公、大力拓展移动出行服务勉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咆,包括集团旗下众多品牌的战略歌案郴、关键指标和相关措施回。但在此之前醚,我们并未停下脚步胚搬咯,而是继续开展相关业务平钎塘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缆,他特别谈到挨入:“在中国毙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疵丝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肆得清。    穆伦表示急,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题特茬蜂。这些实践同时也表明宝,即使目前面临压力疆,大众汽车仍然完全有能力实现目标奥。他承认吮铂磷,坦白来说衅需,柴油发动机排放事件影响深远敬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冗晚铰。我们正全力调查事件发生的根本原因碑,不遗余力地解决所有问题乌,并在最近几个月取得了实质性进展诬。然而对于我而言仑魂,构建大众汽车集团的未来疮拖豹,也同样重要浅仙巫。    穆伦说枚烩,今晚啪脐卿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腥礁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冲甭嗽。在2025年以前水迪硼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弓峦韧,并在欧洲市场占据领导地位揽。    最后温放翰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坦:“未来沙讼篡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点日。它意味着自由问嘿恕、乐趣和情感东。因此兔,我们注重产品设计慨爬,并将以崭新的视角进行设计创新”蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河倡觅:李芳" "  今年7月底臼猛坤,在2016年世界500强排行榜中衬乱沥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旦户,比去年跃升47位上瘫,排名第160凹椒,引起国内外企业界藕、尤其是汽车业界的瞩目垂。    今年皆浇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晒。恰好是在10年前色,徐和谊出任北汽集团董事长耙瑰途,策划你、主导埂处、实施了令北汽集团由乱到治恰仑,由小到大凡哥,由弱变强的变革灯窜郝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馆腹、有益尺哗马、独到的成功尝试怠环怒。但是栏,当中国经济网记者约请徐和谊卿,请他以《老徐和北汽这十年》为题达定檄,谈一谈自己与北汽集团时努莎蠕,徐和谊温和翠崔、憨厚地笑着说骚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撵困,少谈讼,少写匪。    于是澈,在不久前的一个上午宦确,在北汽集团的一个会议室里敖贯弟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道补。今天是系列报道的第七篇返。   “北汽这些年发展快陛仟,我觉得合资这一块靠庆哇,起了非常重要的作用酮先。不光是从量上邦,速度上躬熟,还有效益上”屉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毁,如是说道蹦问铃。    “在各种场合我都讲怂,北汽就是合资反哺自主”刚吵犀,徐和谊告诉中国经济网记者惜舱挤,“合资和自主杭,绝不是对立忌垮,而是互相借力”踌射芜。 2002年10月18日识钵寡,北京现代正式成立囱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郡、董事长算起酣常,徐和谊执掌北汽已是整整十年浅。在徐和谊的带领下鲸苔蹋,北汽从最初的“一盘散沙”绒,到如今的中国骨干汽车集团借,取得了长足发展富毕创。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沁,北汽位列第160位菏颧簿,比上一年度提升47位糕茄,并首次进入前200名鞠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定违。    “北汽这些年发展快朗,我觉得合资这一块扫磨,起了非常重要的作用肩顾。不光是从量上哭连、速度上诬娇,还有效益上”惩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时都赤洗,如是说道圈坑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冀长,徐和谊结缘北汽静,也正是从合资开始庞旁遣。2002年涸谓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目费功牌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汝线、发展首都经济的龙头项目和示范工程替铂。    为此珊,时任北京市委工业工委副书记箍岸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锰滴泄,担任北汽党委副书记苏屑群、副董事长椭卉,以及北京现代党委书记盯、董事长雌搭庆。 2002年12月23日挫甸谷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敬滑,北京现代实现当年签约秃愁郊、当年建厂闲媒描、当年投产靡迫灵、当年出车刺。在短短不到一年的时间里顶拨褂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型美镰纽,迅速在中国市场生根发芽牌仑。由此创下了业内独有的“北现速度”棋。    时至2015年荚,北京现代已拥有第九代索纳塔难吮、全新途胜戏、名图腑狮端、ix25背亭、朗动椒监、瑞纳等14款车型抒,涵盖A0级拖、A级釜瞪、B级芒首鸡、SUV等主流细分市趁那萁蕖,累计产销量突破700万辆叼。    北京现代官方数据显示窘,今年前7个月揣砷,北京现代累计销量达到59.3万辆赤暮惟,完成全年112万辆销量目标的52.9%兑讳缆。 2005年8月8日慰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爆蒙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挫倘热。北京奔驰的成立棋病改,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寄楞。    虽为国内高档车市的后来者睛埠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拖窃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挡,实现产品导入盒吻、股权调整推,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帽某,北京奔驰由此迎来了高速发展期庐。即便是在国内车市进入到“新常态”后疲哆吮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劲,远超行业平均水平酸。    目前岛蔚伍,北京奔驰已建立起全球面积最大稗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地识,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淘画、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜗下唐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斑枫系、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灵悍。 8月22日梁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型府:C级车韧揽蹄、E级车都、GLC SUV和GLA SUV吧念。官方数据显示碱,今年1-7月溪烫昧,北京奔驰销量达167307辆辽唉了,同比增长32.9%顷邯。    8月22日搭萍蘑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楷蝎熔。在迎来年内最重要的车型后稠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜水陌花,着实令人期待箩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汀芦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时普,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多房靠。    “在各种场合我都讲豆痊,北汽就是合资反哺自主”联勃淘,徐和谊告诉中国经济网记者锰,“合资和自主劝眠,绝不是对立捶,而是互相借力”菠背。自2009年以来械力盆,由北京现代轨胸平、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疗合、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范上谓校、管理流程予以借鉴的数以百计李秋。 北汽自主实现百万辆    正是如此寄锋,从2011年绕,第一辆整车威旺306问世保,北汽自主销量直线上扬捷:2011年达到2.4万辆航边病、2012年实现7.8万辆涉、2013年超过20.2万辆厂、2014年突破31万辆癌、2015年完成33.7万辆舶割。历经五年多的时间棠墓,北汽自主已累计生产达百万辆诬洞,跨越增长令业界瞩目奥距。    “着眼未来憋,对于合资我仍然非撤悴杳ぃ看好烙并傅。不仅是十三五捞,未来很长的时期桂炼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窝懒。另外厩岛,在此基础上侮铰邵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”横说,徐和谊表示幕。    “年底前还会有更多的好消息释虽督,不管是在新能源领域催绅,还是整车领域扛,包括一些重要的零部件领域辨唯,还会有一些新的大项目落户北汽市滔。这样弧粹,为北汽更长远的发展甫烧,我想合资这一块搐拉,贡献还会加大虽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  9月29日猫碑路,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上切储,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爬蟹。   蔡明指出膜,中国汽车市场曾是低质量俩、低配置啤惨另、低服务的代名词湃帽。诚然淡,与美国汽车市场相比价剑,中国汽车市场还不太成熟姜。但是处堵,趋于完善的服务质量居结亥、规模日益庞大的车展辈、逐渐被认可的中国自主品牌报,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衔悄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汉蒜,分值越低表示可靠性越高柑梦填。J.D. Power近几年的数据报告显示胜寺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定外,从2009年的178PP100到如今的102PP100抖愁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姆。尽管与美国市场还存在一定的差距抡垒,但中国市场的后劲儿不容小觑匿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滦贤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痹?J.D. Power最新数据会给我们答案荤龄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狭咖,而中国市场的进步速度为每年4PPH晒。在车型研究上眷,中国赶超美国市场需要6年时间醇犯尖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羚凯,而中国本土品牌进步速度为8PPH遂。在生产车型上领翰,中国赶超美国市场需要5.5年割烈。   3. 在了解美国客户的需求上唉庇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叼退午。   经过对这些数据的了解和计算脐,平均下来狼私,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辈,才能百战百胜赖,想赶超美国市撑槐Α,前提是了解美国消费者的需求椿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的密。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彪临:车内有令人不愉快的气味渺穗、胎噪声过大(来自车身下面)间擞赁、耗油量过大胃济、风噪声过大(来自车身周围)赁、空调开启后傲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沉嗅:内置语音识别经常无法识别/误解命令纳许脐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题河、风噪声过大(来自车身周围)刷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)习催、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档可丰。同时持,在前10大问题中幸绅继,只有一个问题是相同的勃涝,即风噪声过大酒际。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癸博伸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重频拱救。中国消费者更注重感观(嗅觉附揣、听觉和味觉等)方面的感受质量负,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫁慈韩。   就目前来说细唯炯,中国的汽车产业还有很长的路要走啡,无论是汽车的质量皇美捷,还是汽车的整体销售体系透络,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距崩。凡事欲其成功酬曙,必要付出代价蟹:奋斗辉熊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洞惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理崩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰齿弟罐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编规城柬:李芳 版权作品购统酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺拖卵,严禁转载耐,违者将被追究法律责任毙棱轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔡堂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会角蔫坤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哼特长。同时林县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开就冬,作为本次车展的重要组成部分之一康,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞬睬,中国机械工业联合会会长王瑞祥尉防琼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言额疾武,为中国汽车产业的智能化蔑猛,信息化方面的发展做出指导意见悉卞。   本次峰会主办单位门缝便:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哪心鲍:   贸促会汽车行业分会长王侠碾唐碧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纫瘟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编逛纠比:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匪痪钨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铰换樊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谓喉。同时厢搏匪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熬句订,作为本次车展的重要组成部分之一宝弓稠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺醒耻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祈,中国机械工业联合会会长王瑞祥弯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仙,为中国汽车产业的智能化汐涕,信息化方面的发展做出指导意见瓦句肋。   本次峰会主办单位枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兼溯械:   贸促会汽车行业分会长王侠八丘保:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑眉苟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林登:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扫署:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逝箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涸唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘锌牛快戮矛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坤,因为现在我们是全世界销量最大的市场韶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准动纠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怕、环境污染等方面丛匙卤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战东关踞。同时肆,智能制造姆、工业4.0烤事雹、移动互联探、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踞脐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猛、“互联网+”等发展战略疵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲤戈。我们有很大的机遇缸色,我们会见识很多非常有趣的变化淡。   当前业界普遍认为揪,低碳化聊礁跨、信息化毛暗、智能化是未来汽车技术的发展方向祁屎恢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇地。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漏壕镭,正在成为汽车行业的发展热点洪稠抱,正在助推中国汽车产业的转型升级暑匪扮,从而进一步打开智能交通产业的价值唇。在2010年的时候壕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拉纶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岛,为用户提供全天候费溉信、全时段的服务陇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鳖,签约和活跃用户超过一百万青弛池,累计为用户提供约2亿次的该户服务绘私,人均交互服务超过11万次世贤车。经过近七年的发展安簧斤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搁、凯迪拉克骗温搔、别克懒彩署、雪佛兰上使用省锚罚,倍受消费者青睐眷惕海。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶殉弁ⅰ,面对新的市场和技术趋势的撤较,基于车联网多年的探索尝剂那、实践结合行业的技术储备孔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铝陪,提出了到2020年力争100%产品实现互联古,并致力于打造以车载信息服务帮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篇律,为人梯、车提供安全智能便捷绿色出行勒,初步建立和谐的人请、车外许、社会互联生态圈澄倾率。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搪沉脾、别克岔室马、雪佛兰品牌朗酸韧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悄喉袖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展签。除了安吉星在移动信息和网联上久讽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒲、内容服务能力麓度、大数据运用能力是腥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陵顶蛊、B2C的业务册食。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祟弦隶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狸副抠、支付安全仆,更可能引发行人安全和人身安全襄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惕醋凉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溅牢汉,网络安全开发包括威胁因素识别便、安全战略制定哩鸽肩、安全措施执行答诵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开径陛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准檄亮系,并且在过去几年不断的进行迭代升级辫卞臼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捆窝。伴随车联网技术的发展焙瞥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炔石泞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术四,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掂胳。让汽车驾驶更安全巾婆椿、更轻松矗颅、更有效炯揽。   我们身处在这样一个时代爸,新技术层出不穷使一切变得可能搽胖段,我们也是非常幸运的一代人捅此晦,能够见证汽车行业在国内姆崔、在整个市场上有一个颠覆性的发展腊戚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尘俏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苛。同时也让我们对明天更增添信心和期待闷,激励我们坚持不懈的努力灰戚。   我们相信察,汽车行业的发展刚刚开始加。汽车行业与其他行业的相互交流苍啃凰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活波。我们会和同行一起共同为之奋斗瓢态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费叹来:李芳" "   9月28日咐廖能,在2016上海浦东国际汽车展前喂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镁武,新兴造车势力惹赫、养车莲盯、汽车金融等领域从业者霖,走到台前奢,与大家分享及探讨未来的市场前景存荡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忿。    吕征宇刑:各位领导了卧吧、各位嘉宾赔隋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圃燎,刚才我们的同行说得非程帘谏埃好肥色慑,其实我们有一个共同的理念宽,而且我们也有非常多的痛点泻恋防。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盆危,我们也有美国合作伙伴的公司急,乐视的七大生态是有机的躬阶记,在零基础上打通的骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的边呵,目的就像董事长讲的一样川,让“蓝天白云”再飞翔顾狼,目标就是打造全球最先进的超级汽车豢。    那么用互联蕉、智能脆、电动胎鞍、共享的方式颧褂蚂,实现“未来”的交通方式纹,我们认为汽车产业割,还是没有被互联网变革的产业吕邻。对于乐视超级汽车生态而言癌疵,我们有四大基石粟版,我们相信社会化馆绣汰、分享化卯荆蠢、互联化浓及、共享化将成为我们未来变革的方向为。    从我们的汽车生态诞生以来鹃,我们保持着快速的发展茬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灰茹环,落地在浙江湖州 岭,这里包括绿色环保的环境航土、自动驾驶的一些功能和区域查拴。    同时我们最近可以告诉大家祭颂,我们的产品样车在美国已经开始路试僚氓,技术在百米加速已经是全球领先了敲,产品的量产进入倒计时状态帝先。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资计,创造首轮汽车最高融资金额的记录涛及。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘸,协同开发也是我们在北美的基地寥绍、中国的基地纱丧添、欧洲的基地共同开发砰。同时我们的战略开发电动的底盘机构导胚拷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帘付疟。    第二个就是智能化廓涤苟,车是人工智能的最佳载体藤,乐视做了大量的投入末吹形,在硅谷和SSA成立了研究院叔,在智能驾驶也取得了突破性的进展肪售。社会化就是刚才说的分享瓢,我也非常喜欢这个创意锹豆芦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沸,我们相信在共享经济的领域里拼嫩,无论是Uber的繁荣其被缆,都证明未来不管是房子狼炮、汽车都是重实用的趋势佛霓,所以乐视将战略转移腔,推出车租赁的平台豢罐楔,我们叫做乐享平台吐苗。    其实最重要的议题躬,乐视作为互联网公司锌钨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力两骆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寞侮擞,电动化渐巢、智能化芜、互联网化榷、社会化馆侍,这四大纬度有密切的联系沃呈拒。    我们把汽车当做全新的载体题士,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坪屁谓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匙,谢谢大家供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙疮娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掠充。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裂埃虫,他认为车联网桥另从,既然是大势所趋郝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲸,少炒概念扳,多做实事慰齐茅。 以下是王侠发言实录赴:   在这个夏末秋初枷浇、时令更替的丰收季节谰刃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机面氖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹲。在此韭硅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舷哨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哄奴,汽车产业的电动化薯守、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苫斑坛,而且也正在成为全产业链创新求变规烙、转型升级的主战场拭。但是勺蒜,热点和繁荣的背后嘉寸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面无。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墟,车联网也在热捧之后开始遇冷角惨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰极赌。其实聪弓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骗喷,我们要理性面对屉烈寺、系统分析捍,既对前景充满信心法段,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炼斑疮,才能在变革的大潮中认准自己的方向息灵侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窟箩厂,我们要清醒地认识到坏袱卷,汽车的智能化和网联化是大势所趋胜版,是不可阻挡的方向翟鹅。电动车还有技术路线之争弊县、对减少污染和能源危机的疑惑奔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处商舵帮,没有坏处缺镀绣。汽车诞生130多年来垂痴房,除了带给人类方便之外翁辈斯,还带来了许多难以克服的问题拌翰冒,比如交通事故佛、环境污染和拥堵憋、能源危机等等就嗅骏。车联网和自动驾驶等新技术的应用腺睡此,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菏酥朽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想核。现在不少基础薄弱的车企逻劲小,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招购晶啃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剧男久,多持观望态度瘟蝎匈,这也是目前车联网叫好不叫座储冠、貌似热闹却普及率不高的重要原因幻炬突。我想说的是虫,既然是大势所趋焊脆唤,就不要犹豫不决歼,否者真的会给对手赶超的机会苔美。   我们要清醒地认识到搂朴镶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戎。汽车市场的低增长成为常态之后韭锌岁,我们对于销量的追求空间越来越有限矾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痰潭雄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葱。   我们要清醒地认识到筏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钎策,必须是社会性的统一行动釜褥肖。一方面权枷胯,车联网是一个汽车生态丘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入维篮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘲晦享。另一方面萎耿,车联网又是由整车制造商搏浓、产品供应商达汰、内容提供商怠废尺、软件供应商漓漓、服务提供商寒菊、网络运营商等不同角色组成的产业链蜕忱薄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沟蜂,打破壁垒搁,互相开放信息系统缓娟祥,进行深层合作琼哼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝帘称。   我们要清醒地认识到氏袒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妈响村,而是要靠一个技术集群的集体支撑顽跨报。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疵抛汰,如果通过手机就能解决的挖垮斑,其实不应该叫车联网漓炊。大数据镀丛、新能源技术撑梅、网联技术纬膛谐、自动驾驶技术充、传感技术灸、网络安全技术等讥搂,这些技术的应用都是相互影响希泊、相互促进甚至是互为条件的邻驼估。比如汽车共享和无人驾驶换耐盟,就只能在车联网的前提下才能实现识,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倾牌宝,并给汽车共享带来更多可能性砰蜡替。另一方面脑屡枢,与手机和家电不同的是甜教湍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锑善穗,绝对不是有钱就可以任性的地方病甸狡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杯,中国车企面临的问题一点也不比别人少吴,我们一定要避免浮躁情绪罐轿,少造概念赋,多在核心技术上下功夫聊钩项。   在刚刚结束的G20峰会上掂,习近平主席表示醋:8年后的今天报,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦嚼、人口增长沙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞠搪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峰龚褂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冕怯。其实迸耪团,对于全球汽车产业来讲崎柯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怂死结,传统技术进步的空间越来越小壕渴。在这样的背景下柯虫,智能化版闹郝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎替酞,为汽车技术进步提供了新路径手侥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荆靠非。   今天孔,我们以“智驾未来闪悔、创领先锋”为主题绥静惫,邀请各位企业家斗、专家学者共聚一堂蚂歼比,希望大家能敞开心扉塘,知无不言挥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痰。   最后讨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皇方膛,祝各位朋友在沪期间顺利酸崩、快乐腿色仟、安康看。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠江馆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逗凉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茫换,在下线前夕垫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虐伤艰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淬搽绦。 一默、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黎。今年1-8月善,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斤胳抗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型技,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棉轮停,以首款SUV——威旺S50为节点尝搔牌,一步步走向经济型乘用车领域啥洽崎,实现“MPV SUV双轮驱动”煞备。对于未来产品规划拦膏私,陈桂祥向网上车市透露壁采瘫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型编潍,并冲击40万台销量规模逗。” 陈桂祥进一步表示擞矢:“北汽威旺的MPV授、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牧。2017年的销量重点会集中在M50F上蔚巨鹊,到2018年也会有全新产品上市毁敞十。”    今年8月16日胖汤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗓恍,对于转型中的北汽威旺冲炔貌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骚罢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赎盾吮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伦榷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宠粱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来类讳阂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艰随。在陈桂祥看来鹅娶沤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹿潍尽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惭撕幻。    二骂楷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品年,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缸抚。M50F具备明显的高颜值特征赶恳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盟芳破。而做到高颜值并不容易玩,陈桂祥向网上车市透露信:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吨。    从内饰来说惹阶廊,新车的设计均由轿车化标准打造嗡烈,其配置在科技感登、智能化上都有出色的表现孝洽钾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穷矫达。同时江桔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箍柔嚏,智能化水平足以媲美合资品牌鸥。 在性能方面峭惹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酱牌,进一步满足消费者的需求授彭甭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汲,到2020年威旺规划40万台的销量谅路。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淳袍磺。未来将在夯实MPV市场的同时惠,进一步做好SUV市场蒋媚菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟伪化:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孺嘉耍:苏州吉姆西吝、苏州金龙羡壕、深圳五洲龙交琴响、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粱汝捷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吧釜沥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敝,并对吉姆西取消整车生产资质藩搪翔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郎,追回补贴资金惰。    根据通报喊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查函,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛇城攀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摹。不过封,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了燎绒查。 补贴新能源汽车的依据何在岛裴昆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豪时祥。市场经济最需要的是诚信挂揭。但是栏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡澜粮害殿袄。部分领域缺少应有的制度约束薄拟,秩序甚至失范部,这并不稀奇卑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脚味壳。尤其值得一提的是摹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诲蜡。在这一目标之中据,财政也被赋予了其应有的定位盼吐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槽。中国社会的根本性变化需要处理好市场绕、社会与政府的关系闹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件日。新能源汽车市场同样是市郴噬Α,从根本上说惮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥界鞋。新能源汽车骗补问题的源头辖精特,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歼屯你。    当然处,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钦,不是市场取代政府斑观凰,而是市场和政府有主有次巧挥屏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孰。说时容易做时难穆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题店轰。补多少奶默,怎么补拼峦啤,补贴如何管理等等谰,同样都是难题翁谜。    为什么要补贴新能源汽车抛赫?可以摆出来的理由不外乎如下亩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域申霉儒,只要予以补贴窍口睹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啡。这么说不是没有道理叉妊虚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产躲嚼摄,成本较高秸蔷。有了补贴摊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馆圣冕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善何。只要有足够的补贴碍伤,新能源汽车的发展肯定会更顺利帕。    但是碉腹,有了补贴珊颠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捻碉?新能源汽车发展的关键在于技术尾。有钱就会有技术吗吐斤?这才是问题的关键磊拴。的确狡,现实中有许多技术是可以花钱买来的璃如。但是锨脓,先进技术不见得能买得到颧道。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骇莱踩。各大汽车企业也在努力开发新技术芒。在这样的条件下埂,新能源汽车的发展方向都是问题长累硷,怎么会有可供市场销售的先进技术胎孤?有了钱噶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铰栋,但是怪垄,研发投入增加赊倾距,并不等于研发就一定会成功苔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龚碎罐,没有确定性的目标逢弧痹,研发投入的针对性也不可能太强狸颧。在这样的发展阶段漠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龟,让市场自行选择合适的技术圭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汤氓搽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鸿矢嗓。优势到底有多大骂绊,得看技术醋髓废。电池靠电力供应灿,由于中国电力主要是火电痛虑坟,最终提供汽车动力的是煤炭帅。只不过酣绒,煤炭发电地可能不是汽车使用地汉挟耽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昏谴。污染是否减少逗诚,还得看耗电量的多少烁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量段陆哭。之后卡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较传。传统汽车汽油有不同等级臀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侵闹,这也会带来一定的污染汞芍脱。这都是比较时需要注意的必魂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进校、充电不是特别方便的条件下秀,混合动力有助于新能源汽车的发展锈郎,但问题是定赣阀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筐界?充电不便就不充访,将“新能源汽车”当传统汽车使用萌弟圃,也不是什么新闻耍举献。还有列,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疆妻,到底改善了多少能源使用状况吾苇殊?太阳能利用技术的改进菲便,可能是新能源汽车发展的重要方向托泛。太阳能丰富杆馅,足够人类使用风,但是目前利用技术较为低下另,妨碍了太阳能汽车的发展煞堆。石墨烯等新型材料的使用弓,有许多未知数戈,也意味着有许多新的发展空间隆匡吃。虽然空间多大未可知盾巧伺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琅钢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怕?政府在新能源汽车上的补贴较多懈抢掸。包括中央和地方财政补贴在内辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汰禽谐。补贴力度惊人描莆税,这是骗补的根本动力施。当然镣,骗补还只是个别现象郸蚊,或者说只是占全部补贴的一小部分芯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硷桔。如果问题的分析只是到此为止额,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策响。    这次公布的骗补企业数量虽然不多激蹬,只有寥寥几个诗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尽沏新。这些企业不是小打小闹的企业场,从某种意义上甸氏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命期帝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衅冉箩。这些企业按照正常情况下位寺倡,应该合法经营才是琼裤,为什么要去做骗取补贴的事涎促传?从企业层面来看睛奠,这是市场经济仍然不够成熟的表现捻沁失。在成熟的市场经济下涪模,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陈诉锣,至少应该是诚信经营的懦镜池。骗补肯定事出有因秃抹娶。    值得我们拷问的是缓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题托?大企业铤而走险思筷违,或者可以解释为补贴获取的门槛较低部缅驼,企业不必费太大劲就可以做到卜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谋算,倘若没有足够的补贴能拱,新能源汽车业务也是难以经营下去的畔。    政府花钱是要讲收益的癸叼戒。动用公共资源撼虑,就必须将事情说清楚块壕恍。最终欣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拳。评价报告应该说明补贴的总耗费庙、补贴去向以及效果矾。这是国家治理现代化所不可或缺的叛。每笔财政款项都应该用到刀刃上姬,都应该得到其应有的收益菠。算总账宪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挖甩,这个判断并不容易做到呛。仅仅纵向比较是不够的茫,我们还需要横向比较奴舵如,中国新能源汽车行业与世界同行相比捕嵌泞,地位是下降了弗部糜,还是上升了燎宪。如果上升汇怒,那么上升到什么样的地位磨抹?如果下降南靶,那么下降的程度又如何荆涣姬?即使有了指标数据柬,争议仍然会持续下去陷。也许番,我们可以通过其他指标来加以佐证核。    新能源汽车的受欢迎程度度镁,显然就是一个不错的指标瓷。2015年新能源汽车销售了33万辆顷脖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俩酥食,那么实际销售数量更小力动踌。新能源车价格不低孤粕硷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美看凄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胖礁定,更利于判断少狙。北京小汽车上牌需要摇号妻橇匆,但是新能源汽车的号是单独摇的旧陇汾,且获得的难度大大小于传统汽车烙。这样儒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车康。他们选择的理由多是容易拿到车牌挟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酱,还要摇号镐,获取牌照的难度和支付的代价都不心铩,新能源汽车和牌照捆绑销售克取蔑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浦改,于是他们也可能选择新能源汽车劣。但就是这样咀繁蔼,新能源汽车仍然没有流行起来棉徊溃。全国其他地方玲罚稍,也未见新能源汽车充斥着整个市场恫咸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩随女穿,但是稳错辨,我们需要思考某抵,这些成绩中熄萍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怂乳?一些城市为了招商引资捣焕阀,鼓励新能源汽车企业到当地投资隋清,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溯。“双赢”战略的实施饺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锹氰慰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进金。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谓溉偏,这样的不对称竞争扶持砷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颇履。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待测俗边,是对新能源汽车价廉物美的期待胯计辉,是对节能减排效果的期待非慷,是对先进技术发展的期待迫款榷。这些期待都是合情合理的炉械骂。但是烘拳,供给侧结构性改革还未到位暇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恢辞,这才是问题的关键锰。即使要给新能源汽车补贴免,也应该考虑补贴的环节贫傅,考虑补贴的对象笺矮郴,考虑补贴的效果嫁笑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亢咸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛇群,不能有效激励新能源汽车技术的进步习。如果一定需要新能源汽车补贴就穆藩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效繁陌。这样的补贴有点后期资助的味道炼伍炕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锻斑。但是跑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术班,那么它就在这个行业有了竞争优势观,实际上不需要任何补贴昂乱,就可以经营得比其他企业要好芳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争零芒女,扭曲市场行为删。而且奔次,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吾剧车。新兴技术的成长在萌芽状态插,可能没有竞争力砂绦,但是路秘,经过一段时间的发展之后痛绿些,就可能显示出新技术的力量绅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脓,今天领先的技术瓷狠筒,到了明天就可能落后额设。这是技术发展的规律性所决定的甲全。为此疗归岗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间强筏,因为未来的不确定性咖热抬,没有人能够确定未来的真正技术路线健绢巨。留出市场成长的足够空间驶眉,可能比别的做法更加重要奸愁逆。骗补问题的出现壳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拷揪。    基于现状抨红,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展田慌反,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坍。这些年的财政补贴褪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冲嘶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会避弹咸。相反抡翱,效率不够高的补贴侮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重檬戒。现有的补贴如果不是投向终端千势屎,而是投向技术研发镐古讳,会不会效果更好点呢鸿团蜂?个人汽车消费纯粹是私人事务燃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窗睛。骗补问题的暴露底痴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佩谴匠。补贴本来就在退出壳嘲读,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒙巴貌。补贴旨在鼓励研发隙佬寸,鼓励新能源汽车技术的发展停谋,而不是其他具体的消费目标侮露。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戚痘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亲绘。这样的技术支撑出来的产品嘘氮,还不能满足消费者的出行需求谅甩。财政补贴可以退出白旗,但可以通过科研经费资助的方式酶聘绰,鼓励新能源汽车技术革新结磕。同样的钱董,花在科研上的效果骇磷,可能比直接补贴消费更加有效此窗。创新驱动发展战略的实施菜饥盒,从根本上看半,需要依靠的是技术创新吨多篱。在技术创新上多投入哩说,并注意投入的有效性答攘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子规度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  今年7月底超誓舶,在2016年世界500强排行榜中惟奶克,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魏海骋,比去年跃升47位弄,排名第160宏驰官,引起国内外企业界恐回、尤其是汽车业界的瞩目娃豪。    今年陇灵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靖放。恰好是在10年前骗答,徐和谊出任北汽集团董事长诗,策划舍勒、主导练蓉赐、实施了令北汽集团由乱到治嚎,由小到大耽夯乖,由弱变强的变革博,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柯、有益茅啥稠、独到的成功尝试苦础咯。但是粗厩,当中国经济网记者约请徐和谊篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题典,谈一谈自己与北汽集团时妓拉,徐和谊温和薪秤、憨厚地笑着说勃踌筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己客滩,少谈焊囊狠,少写申。    于是拈繁,在不久前的一个上午缅,在北汽集团的一个会议室里羡鼻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸。今天是系列报道的第一篇蛙哆。   当时恋上校,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辫僵,实现跨越式发展”的战略舅,以及构建整车吐乓、零部件椿酞、研发睡底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辩。“老徐这人的特点就是说话算话筏,真抓实干拭。眼瞅着北京汽车研究总院董昧泵、海纳川汽车部件赁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫、新板块一个接一个地建立起来际降渴,形成有力的链条挠,轻装上阵揭,并有序运转”牡熄叛。 北汽集团党委书记耽胖局、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巫虽,连续多年蝉联世界第一此腥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磊坍。    世界汽车产业的竞争是国际化的尉、规模化的芜伴,更确切地说是集团化的筐。观全球汽车产业格局懈艇混,能够称得上汽车集团的煌胎,美国有通用寥插、福特坤弯,德国有大众节期、奔驰排燎鳞、宝马牧,日本有丰田弦、本田纠楷慑,法国有雷诺-日产稻敬、标致-雪铁龙颈沙,韩国有现代-起亚歌惨侣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汰殿,谈到中国的某一“汽车集团”伶爸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吝,没有自己的品牌和产品鲁齐,不就是一家投资公司吗环逆逗?算什么汽车集团!    每年比撇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名染灸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熄,不但被大众始、丰田熟撇呐、通用们甩出几条街碘,也常常被长安吵少涟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卷金。    因此辩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧春亭擂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阮饺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玻。    过去10年间惜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敖,在汽车产业集团化方面做了大胆别、有益的尝试常,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骸,逐渐培育芒夕、锻炼成为一家颇具规牧诳粒和实力的汽车集团淬鳞,在研发郎酱嗜、制造构、人才挞释、创新壁酗、管理等各方面实现了标准化届。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偶轮,曾经拥有一定的基础和财富俏牧呻,令人期冀;同时冷憨架,由于分散化嚼、碎片化股翟塘,更存留令人难以释怀的遗憾薄剧翠。    北京轿车工业与一汽妙连授、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俏丸,有考证甚至认为脆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惦开。    据汽车老人陈祖涛回忆沁卿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恃,北京生产的轿车最早使用了自动挡惺,而对手只是手动挡南。    上世纪六七十年代揭狈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扁,成为一个时代的记忆摆就嗓。    而同期较,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北举烹蠕,遥相呼应的逼睡豁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钞胸。    改革开放后伍嵌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础相韶。    到上世纪90年代湃尼爽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酞迁、称王称霸甭密抒。    特别是2002年敖偿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代税,也创下了高速成长的纪录尖勾。 北京牌212越野车    可惜的是湘,在这些看似个个突出的单体层面之上讳溪魂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毙簧肯,除却福田与现代史奠鼓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争社,还被同行作为茶余饭后的笑料澳咖。整车企业尚且如此吐骨催,北汽的零部件企业就更加不堪了花。由于资金憨、技术和观念等原因税城告,大都跟不上主机厂的技术升级腊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搜池灸,有的企业已不得不靠出租房屋度日厢权呐。    忆起十年前上任之初的状况教,徐和谊对中国经济网记者说了,当时的北汽一盘散沙叹欠,特别松散得,单打独斗弥,各自为政梯绊,互相内讧诞,效率低下……照此走下去羡挂酗,“没戏讨级,一点戏都没有”!他边说边摇头杭档。    由于资产结构的相对分散席桅救,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陛龟。日常运作中类情,大多只是履行政府赋予的出资人权力苗叫矢,无法形成一个科学的集中管理机构貉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巴咆,深入企业经营管理了锻。    2006年10月底葡内枚,徐和谊出任北汽控股公司董事长吕,恰逢“十一五”开局之年柬,他率领北汽以科学发展观为统领抢,对产业结构和发展战略进行了全面滦堡写、系统道景、有效的调整卸。    有北汽中层管理者清楚地记得糜萎,当时尘死,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗣芹,实现跨越式发展”的战略岛棱,以及构建整车豢、零部件栋、研发籍榷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渡。他说太,“老徐这人的特点就是说话算话递虽,真抓实干涕杉。眼瞅着北京汽车研究总院茸吃溜、海纳川汽车部件恫按、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屑茶、新板块一个接一个地建立起来股拾,形成有力的链条廉汝卤,轻装上阵法邦署,并有序运转”巍。    到2009年绅,短短3年时间骇,汽车年销量突破100万辆大关修景玻,销售收入突破1000亿磕晒奔,北汽集团化战略初见成效奠哀。 2016年卸氢缸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彪亩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姑夹桅,公司治理结构进一步完善漏关,集团的功能定位更加清晰;同时绍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谅,并将在人才吸引系、产业链完善及兼并重组中烂途嚷,发挥出更加高效的运营效率忙补。而外界则普遍认为涩,名称的变更停,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霓驹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袍。    “北汽控股更名为北汽集团辅,是北京汽车工业的领导体制戊、管理体制的一次重大突破票,找到了北京汽车齐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铝,徐和谊当时说韩县。    随后邯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臣。根据规划型,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹭玫,大力发展自主品牌申,完善和打造全产业链律穗痢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卉嘿翅,进入世界500强古。    “说到做到鞘隘惕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廓欧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妒,战略性新兴产业蓄势待发跑档绦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桅匙,各项增长指标位居中国汽车行业前列懒汇,成为近几年来最具成长性的企业集团庆吠挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田穆:李芳" "   姚景源认为邻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持覆,而产业政策需要与时俱进诫耍。    杨裕生表示舱:应适时推动电动汽车市场化删瓤,也就是补贴退坡惩酮,一直到取消补贴莆咖废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒋崇节。但是上聚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳,不宜鼓励答醋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽擎。    侯云春指出坛抹,新能源汽车发展需要在供需两端发力赦踢,两手并用保肥吴,推动新能源汽车健康发展小七绒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糙施,表明在国家相关政策的助推之下户撑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题箍位。其中少,规模巨大胎啸衡、涉及金额超10亿元的骗补事实粗夹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”物吞。昨天尉锨嗜,几位专家学者的观点引起关注弟继。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嚷超赌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漏。对此锭蕊细,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窖叛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哭、必要性的措施恢挪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腿弯渐,政府对于新能源汽车产业要进行干预臀棠,而关键问题是怎么干预獭,干预什么史芦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持始,而产业政策需要与时俱进”冲泵霸,他谈到澈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邯梯,并提出产业政策应该遵循四个原则倘抨。一是产业政策不能替代市晨睢;二是产业政策要管产业厢店替,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物备。    杨裕生也认为兑阑猜,目前的补贴政策有两大问题姑,一是单车补贴过高场,二是补贴总额高泡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寿祥赐,副作用很大牢奥七。    在新能源产业层面腾,杨裕生表示群郊:“应适时推动电动汽车市场化怯佬卸,也就是补贴退坡豁拧耿,一直到取消补贴澈剧岛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薄屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”形划浪。在技术层面噬,杨裕生认为暇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车广,第二就是发展不补贴邦猴监、已经市场化的低速车话。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涧悍,不宜鼓励举好,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搂臣背。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灰爽吹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兢比颧,新能源汽车发展需要在供需两端发力褥,两手并用下熊话,推动新能源汽车健康发展欠。    侯云春解释说霜概:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镁贸顽。一方面大家喜欢用孝髓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戈吞迸,政府和企业共同努力睦捕,使得新能源汽车能满足消费者的需求棉挡俯,开拓新能源汽车的市场妇蒜堆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”波。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡耙:李芳" "  如果我们做好准备的话何入,赢家当然是我们荷须。我们不担心其他的烽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垄菲拍,我觉得只要我们做得好吧绒痉,一点都不用担心羌星。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闻懦酗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纬赶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邵拈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乔臼募,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胃。其中特别谈及奥迪与数字化喷接。    施泰德说募皆,到2025年以前举侨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奖硷哨?汽车行业正在经历一场变革让。对我们来说乳吮德,有一个非常重要的关键词未:数字化炊愧颓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匹铆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备显氦呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坊,我们眼下所处的时代缕,奥迪科技一直处于领先地位侥蜕,并不断进行新的突破背。对于数字化推,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商体。到2020年时梳完,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姓苛梧,这也是我们引领未来的一种设计丘黎,包括其他顶级科技抹,包括我们的传感器侥、雷达眠诬、激光大灯等靶弓,都会进一步巩固奥迪的领先地位操。    施泰德说纱驳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远超岗胶,我们会全身心地投入到这一点屠侈毁,包括3D地图冈窗挝,导航等应用何吼末。对我们来说敝侈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尼肚袜。当然培,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”句旗。    在回答有记者问诉规:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走够,有哪些优势钙柏?在这场竞争中筐伪川,谁会获胜”的问题时浦境,施泰德表示拎水颇:如果我们做好准备的话陈赡,赢家当然是我们毙嘿麻。我们不担心其他的粮罕确,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃,我觉得只要我们做得好畦绩齿,一点都不用担心暑。    施泰德强调季霜盯,在某种意义上竣,我们也是一个初创企业婆。其实拼科,奥迪有很多细分部门秃小青,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恢。如果没有这样的合作膝秸品,你很难相信藤滩痹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戒,我们能够成功地实现自动泊车肝欢、自动驾驶等入肩。    施泰德预计浮,2017年皆,我们要推出新的奥迪A8绊,自动驾驶的时速能够达到60公里订陇,没有别的厂商做到这一点缕具黑。如果我们明年能做到这一点的话磕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炯眯,启迪未来”棵谐师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炬挡忻。庆典活动前夕阮俩笑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟材。一汽-大众汽车有限公司董事芜裳鸽、总经理张丕杰除了对政府亲度、经销商吴别瓤、员工杀磨滤、用户等的支持表示感谢外旗剖,他也坦言柬仕,在新能源哗、“互联网+”等方面坚,一汽-大众起步比较晚锚,这些短板正在引起高度关注挝漂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撤尽,“因为有你轰第,心存感激”断秃狙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胶娃乡,来感激这25来帮助我们成长的所有人饱傻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拐桐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果零萝茨。从前辈讲起淌沫冯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胚,还有陆林奎等等的领导话,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策操沤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娟缚。   25年来厦,我们要感谢的人非常多惶。感谢国家和政府的支持与帮助郸踞渡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柿黑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侵。例如成都鲁,成都今年是高温天气福挫,最高气温是37.5度而且是持续的鸵既。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哇,政府部门给予了很大的支持和帮助访继郡。   我们要感谢1250万用户衫扑,感谢他们的选择和信任茂鹊冈。一汽-大众从项目开始建立轰邪,一直到第一款捷达开始投产嘲碳,捷达在市场上并不是一帆风顺的汗念,它的初期是走过了一段曲折的道路匙叉脊。正是在困难的时候旅鸽诧,是客户帮助了我们离葡婆、鼓励了我们酗。还记得在困难的时候苛菱亮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象存然巍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玫挪。一汽-大众的员工非常的进绕取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戮遁、吃苦耐劳贬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦观刃。大家知道一年365天纳敦,如果周六周日全休息就要去掉52天观守辛,把所有的节假日都去掉苏菏,标准工作日应该是250天谓,工厂的康采恩标准就是由此设计喂翠琉。而我们加班到300天衬,320天是常有的事姆廓,员工非常辛苦策日,所以在这剧协宋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唇。   要感谢中德双方的股东镶警。要感谢他们具有前瞻性战决策亥芥航,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开封够。一汽-大众的建立痞,当时在中国的汽车合资企业腊使委,一汽-大众成立的时候也不过就两家镁蔚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旅,股东双方做了前瞻性的战略决策樊藏境,才有了一汽-大众尖,我们要特别感谢中德双方率夕。   在一汽-大众发展过程中囤,比如一汽-大众西部战略浇抱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谴。一汽-大众在西部建厂的时候始炼坎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谷褪捐。现在在西部的生产基地称逃,今年他们的产量突破65万辆修,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略被氰,在股东的决策上由一汽-大众执行的截抽眷,也取得很好的效果率轰。此外拌,还要感谢1200多家的经销商诵耙净、700多家的核心供应商合作伙伴辉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唤屁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量典怪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翱,中国适合于家用的车型非常少光。25年来裁矫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓄壳,上缴税金3700亿元林递七。从一个品牌一款产品发展到拥有大众套叛癸、奥迪两大品牌12大系列产品末。   25年来斤奉凌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升古,带动了中国汽车工业质量意识的提升白怯俏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讨祟楼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量释,一汽-大众是领先的厩。同时午绒登,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主患墓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霉即。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展式肋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敝揩堆。首先峨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刨沽响。一汽-大众的体系不是一天打造出来栋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抱砰。   其次你,一汽-大众拥有一套完整贪脯、标准的制度和流程的有力保证逃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侩,制度和流程是保证恰吭。   再次峡凶鹤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芬别,在经营发展过程中有很多难题需要解决些笛,有很多矛盾需要平衡堑蓉坟,用什么样的标准来平衡独靖?底线是什么瞪?那就是质量恰斤。一汽-大众一直坚持质量至上茂谰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疲陷竟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邓嫉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业千卢,这也是质量至上的战略要求晒。   此外卢景乘,高品质的人才姥巳,具有工匠精神的员工画非虎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质土膏歉、传承的文化也是高品质阑,得到的技能训练也是高品质娠。拥有和企业共担风险的合作伙伴涝顿,无论是过去惫庐暴、现在还是将来都是这样广康,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桂碗。一汽-大众在自身发展的同时担疵,也考虑到了整个供应链的协同发展性布念,对于整个价值链会有高品质的要求卸渺乳。   最后鼻俱,一汽-大众在努力践行企业社会责任郸啼刷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梆欢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朗崎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遣,既要总结经验和收获剖何。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箩、走了哪些弯路剿康,下一步应该怎样避免钮认。   如果说到过去的不足技未懂,SUV细分市场比例快速提升磋,一汽-大众对此准备是不足的贬,对新能源冬、“互联网+”等方面的起步也比较晚胜。一汽-大众对于未来仍然充满信心烽木吕,这些短板正在引起高度关注欧,企业正在考虑这块短板如何去克服娥蒜。   2014年体梗埔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议手拆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镭忙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欠荆。   面向未来界,一汽-大众将继续保持现在的发展势头居版,保持创新橡列罚、驱动发展戮搅牟,并释放出更强的增长动力抨。同时捆蜕,也会与各方伙伴实现合作接赣狙,实现更为广泛的互利共赢鲤盖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任介谐岭,不断回报政府桂、回报股东浓、回报社会剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼斗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裁采辽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怠捅享。他表示互的,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摔迁,并将继续保持限量生产以追求独特性荣雌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懂弛翱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逢膘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹿踢陵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低时豢滤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懒庙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用其。业界有所疑虑的是爱巍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疽第。   对此疏瑟胎,薄亚铭向记者表示程露,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狙卯,但都不是便宜的车型挠港。Levante的价格达到了100万元左右斧,Ghibli的价格也达到了90万元左右攀,在产品定位上依旧不低蟹唤蚂。同时人垮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斑,依旧走高端化路线穿酒壤。薄亚铭还讲到概工:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莲彩酒,不会把目标提高到每年20万辆铜副、30万辆的水平参烘授,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莱纹,所以我们能保持品牌的专属性玖冈街。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牌,他表示逞:本次车展上上市的新款总裁车型剃杭广,除了在产品上进行了升级外陡错,还提供了多种个性装备无京微,客户可以从中选择很多种搭配剧。此外潘晦,新车在性能上的提升显著疥啪镐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吞、动力最强的四门轿车蓬腺。   此外纯禾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滴,开始尝试电商销售模式倡。薄亚铭认为窜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滑颧,因为中国市场的客户已经变化膏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衰,现在有很多人都用手机去买东西氢,这是市场发展的趋势鄙寄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前塑弓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虚纫唬,即用户车主首付车款后盾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凯苍痞,到整个租期满了以后暗僳燎,这辆车的物权就归给该车主搂抖坏,该模式类似于分期购买豆鹅雹。   薄亚铭说八熄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轻,但是在中国市场还是刚刚起步踌脑,有一些量产车会采用这样的方式做顾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”跺迹崇。他还表示湍丛掣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策现滔鸿,其实反响真的是挺不错的惶辣几。尤其是北京巳、上海这样的限牌城市领。通过租赁的形式邦奉棺,牌照将打包在租赁费用里面内棉。当车主买到车睬韭,即启动融资租赁手续太细,拿到车辆牌照畔凯,不用为没有牌照而担心邯班椽。如果是企业车主伟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税附蓖,是非常划算的窍媳康。”目前唐非戒,该项目仍处于试水阶段脐残牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "新能源的发展兜,是大势所趋魄,但具体方向贫吩朽,也扑朔迷离弊殊。    电动车会成为未来的主流吗趴娩瘟?现今的新能源汽车产业健康吗帆韧女?什么样的新能源政策更适合我国国情塘颊?    2016年9月2日没泞崔,在2016泰达汽车论坛上闭戳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓜烷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聪犊,他认为澳磋很,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沮,恐怕不可持续然施,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫌东,何光远认为巍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幌太翻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箩,这位87岁的老人谈起汽车工业畴,依然有些动情伴掂。谈到电动车发展改就伶,他认为上嚎考,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓦淬卜。因为惰,第一康屋,电不是新能源彪睬亭,第二镰鞘窟,电动车也不是新东西但臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘘,电动车诞生在1834年谩,是英国人罗伯特·安德森发明的把侩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年箱。    何光远认为铅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歪,不科学剧媒尸,应该给它正名殊锣,就叫“电动车”粱袒,或者是纯电动车秸绊惧。何光远认为忱桔澎,电动车国家政策的支持力度非常高慨,所以它现在发展比较快膜,去年生产了30多万台妈肃,但它还是有很大的局限性电。首先奴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便你荚壳,可以长途旅行使用徽。即使快充也得半小时以后沏弟,但是经掣希快充的话鸵咯悸,这个电池的寿命也会减少家搜己,慢充就需要几个小时帆鲤腐,充电的时间很长笑谴。另外桨惧付,行驶的里程很短拜,有一百几十公力就了不得了烯恭,就是很好的电动车了宏沪趴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寸,我认为不可能持续点。”何光远说绕耪悲,很多企业是因为补贴才做电动车瓤,事实上鼻,内燃机节能潜力还非常大徒沧甘,缸内直喷技术洞腐坪、柴油机的高压共轨技术倡秸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斑,因此咐蛊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腿射芯,不能被动掖昝睢,节能是最大的减排交。    甲醇车大有前途    现在废脊稳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战街陇,因此妓防,各国都在研究替代能源与新能源汽车逆篱蜜。美国褐、欧洲锤搂、日本酒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甭姐厢,但因为资源禀赋不同等瘟俗,所以技术路线也有所不同陀怒盟。    何光远介绍说彭联氦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窖册碧,在某种意义上讲醇旦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量享嫉彩,虽然同为乙醇迁猩,但着眼点不同;日本缺乏资源脖宝辉,自身资源利用问题不突出泞,因此盛舵,把提高汽车燃油经济性作为首押洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涛,日本也在搞甲醇的研究股,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叔拒蠕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线南表。    在能源阀渭、交通非容集、环境分隶、经济四位一体的框架之下琉,中国又该如何考虑替代能源的问题惋?    一直以来罢陛蚊,煤炭是我国的主体能源斜腻,占我国能源消费总量的66%至70%伶。何光远认为讳内醛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钱。推进我国能源生产和消费革命盆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逗。而在煤炭发电供热的同时署围,可以产出甲醇界唤,可以为内燃机提供燃料剑乐,所以揣淳缎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凸临、高效利用是紧密联系的佳吨。    此前稀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坡钱钨,这4个省基本上就是产煤大省笺泊、山西脖夕鲁、陕西蔚诺拢、甘肃闻、贵州险粉、上海市垃炕。现在规模最大的是山西碱品、贵州粗芒蕊,其次是陕西氨。    何光远介绍说香微骚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准飘超,车都经过天津检测中心检测滑适,上了公告妈妻泞,经济性也是最好的尾不。“我去看了加注站客毫,M100甲醇100%烧甲醇团哇犬,2.2元/升惠舶撼,现在已经降到1.7元/升了耙。一个半甲醇就可以代替一个汽油钎那迸。所以说徽凹核,甲醇还是很有希望的构。”    今年3月份遣,工信部揭焦糠、科技部嫁耻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蟹杀芳,验收的专家组由何光远担任组长去验收宏谦。何光远透露说躲边,山西验收以后售,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柿咆恋,开会以后形成了正式的报告别杰吵。现在磋,在各个部门已经会签完了斥,在等高层领导做最后批示邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存经愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁闪滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞,力邀政府阔扰、行业光骇、企业摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓车词,寻求产业发展有效途径袜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酷、先生们靡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容馁。今天柬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莱藕畅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报百暗络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先公锰,解决大家的疑惑熄侨撅,为什么要改革贯?现在存在什么样的问题滑按?第二躬硷稼,改革改了什么嗅襄?主要内容锭、实施步骤酱、目标潘、原则健、政策选择等等许。第三粟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吝胜尝,改革试点取得了哪些成效朗,用一些数据和大家进行汇报拇。第四梧枯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凡峡骨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件广辆戈,从国际上来看匆,自上世纪不管是美国巨、欧洲乃戏、澳洲还是近邻日本鲸喝、韩国灯、台湾等等秃蓟淡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惩,至于费率为什么要管制好?为什么要放开酿嵌?这个也可以做一篇大的题目死。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鬼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定创号关,逐步地向由保险公司自主制定转化匡,定价因子的选择就是什么样的车保费高砰、什么样的车保费低涕梆坤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霖叙硼。   但是东,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箩,还不能叫现在完成时芜。比如说美国若干个州米陶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邓币念,因为不同的政策取向有各自的利弊械伺赡,这也是一个非常复杂的政策选择过程握帛。   从国际保险市场改革发展的经验来看图峭,改革前和改革后残,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化馅礁娥、复杂化弛尽,定价更趋精细化贤横戳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舌莱。在澳洲一些国家从娟锰,改革前超额承保利润改革之后就消失了洁虹。对于我国来说避客僳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扯笺爸,从2011年开始社会或者舆论苹寸梳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刮,行业本身也长期苦于在低水平币焦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泌。另外埔捻眉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绥抬,在这些方方面面力量推动下嚷潭梧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悸搅。   在改革之前是什么状况乱镁?简单跟大家介绍一下煎妹使。从人民银行管理保险行业开始接筏擅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的具氯另,在保监会接手车险市场之后市缅倡,也是保监会统颁条款费率乡醋吮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革量聚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泛描瑰,整个行业亏损苹堤莆、消费者投诉也比较多筏,所以到了2006年的时候豢咯,这个改革又走了一个相对回头的道路辞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臼监,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桑枷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稗蚕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彤堤,比如说行业比较统一陵侥超,消费者认为条款费率比较容易理解额幕,恶性竞争的风险得到一定遏制莽,但是负面作用大家可以看到淡绦辛,一个是条款法律风险很大硼,不能适时的随着道路交通环境前赡、司法环境腾尼蛇、社会经济生活环境的变化适时进行调整多揽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荡病想、无保不赔徽小、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑操喜涛。   第二贺共宿,在监管方面定位也不清晰沁迁。对于一个自主经营截滇、自负盈亏的保险企业艰,没有条款费率帝领,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邦仙鸥,改革发展没有动力北艇荆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力息嘉册,所以整个行业是在一种规乃福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展半环叮。   在2011年晾割、2012年前后经过评估寝惊洪、反复的讨论岭,其实当时市场上两种声音都很大骆锤,一种认为行业就是应该统一规范标准化徘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痘。经过反复的评估和权衡史袱幂,也是在十八届三中全会的指导下鸿吝,改革的方向目标原则最终得以确立庐牢无,这是在当时发布的两个文件骋嫩为,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》场昧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卑涤玩,比如说要提升行业的发展和服务水平杜冕,使价格更加合理拳巩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担某、保障范围陈抄、服务都有一些诟脖咔怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洽钞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捻护。第一个是维护投保人保险的合法利益呕及桓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汞渡郎。第三个原则是稳步审慎推进剂,根据一系列的国际比较研究稼晌饰,大家还是从中得到一定的经验和教训戌车,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硷竣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坞。所以芭省,最后选择的改革途径不是一步到位饯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标门,它只是在长期的甚至六年灸、八年韦哪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挨烘,这是改革的一个总体思路广堕玻,从条款措伴矢、费率桅摧、监管三个方面这是一个简单的概括恐纫槽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲜慰箔,大家不用仔细琢磨当中每一个字钝搓恒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系江寇午,双方义务关系是怎样的标准化流程诬填股。   除了行业示范条款之外默朔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窜衅势,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钩,不管是欧美还是台湾墩、日本溅某,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奴膏尽、百花齐放的状态萄,因为每个合同涉及几千个字歌敦,实际上珊赁甩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啦。   在费率方面分成两个部分焦,一个是行业的保费水平捻福烹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶链晌病,对于汽车来说吃戮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忻告光。所以在整个行业层面建立车险信息平台暗巧,收集各个公司历年来的承保理赔数据搁尽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吐竟缉、科学的定价的参考箍公,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动了耍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拿标,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盾帝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椽监,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洼晨。在行业基准保费方面立请,行业协会做了以下工作妨粒女,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寒蜗匆,在这个层面仙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伤,其实是相当的弱参,这么多年来的承保标的厩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钩、编码实际上都是不统一的泞返世,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据焊枷贬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趁,这个数据库目前正在申请国家标准焦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摆,对每一款车归集了二十多个基本的字段寐迸酗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辱氏恰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告免,给消费者购车提供了一定的参考谎吗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乡。   在行业提供费率参考的基础上担党,保险公司它是怎么定价的赤娃?现在也是大家很关心的一个问题捞铜,为什么有的车费率高鳖喉诲、有的车费率低毒,为什么今年高明年低秀?在不同的分类当中有一些差异逻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欢歧,分成从人因子和从车因子两大部分痢探兴,每一类因子当中又有若干个维度赊培棵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庞、风险定价能力帽岸、风险管理能力自主制定的素孩鹤。   比如说牛惕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掀帘衡、他的生活方式闺、他的信用程度等等蝎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琴币,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硅托,它的安全性饰、可维修性等等坡匆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险航嘶香,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卫卵。   国际比较先进的保险公司蔑,他们通常采用的定价因子编疚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了培渤戏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歪淋,这个差异可能我们现在还难以接受肝摧郊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凶。   总的来说粒,保险它产生和发展的基础是数字法则介苏躬,在大数据的发展背景下泡哦卡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湍摔裳。   前端越放开后端管的越紧凛腑,如果费率市场化以后谜栋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争花概拿、整体亏损的这么一个状态额认劲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘦粮酶。   实施步骤舜布尘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的净感洁。到今年6月30号为止娟朴,第一阶段的改革基本完成了江祈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秘瞥疲,不同的索赔历史对应不同的费率临,不同的车型对应不同的费率据,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的申嚼搐,这也是改革的目标市泵,首先是平稳过渡降疟翘。   下一步讳慨令,费率科学化掇、精准化恃、精细化程度会逐步的加深瞬描,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的请脱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场报协。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下费翟,经过一年的改革试点缸梅菠,消费者从全国范围来看哦竟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悔库,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹤颊,对于高风险恢侈粮、高出险的消费者覆涤竞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剩己,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘦辈惭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率南、道路交通安全水平都得到一定的提高乏。   从行业的整体情况来看肌裂淑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平础汀,增速营改增以前是11个点爸函郡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点便,仍然是持续稳定增长悼铆效,这一增长是在保障范围扩大玖伴、车均保费下降的基础上实现的狭,车险行业的承保效益基本保持稳定迟眉培,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踢懊,两个点的承保微利试诬埂。   在保险行业层面来看空稠,公司的定价水平邯、服务能力在稳步提升的乱。外部正效应也比较明显榷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吩吓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系富。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势愁偿,大家开车上路更审慎了湘缸,小额案件在索赔的时候可能更理性了惯。   下一步工作舍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吾厘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欣孺,也就是说除了违法犯罪不赔埂夺兽,除了不可保风险不赔受,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兄刃镁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皇杭兰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颊珊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纪谋、不同的投保人钒沤、不同的车型价格的差异会越来越大呐碘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求警项,更好地提升保险公司的核心竞争力冯,也更好地促进道路交通安全惠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炕速。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄贺磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃景遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋卢烧,力邀政府哇纠、行业妈、企业士玲充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛妙蘑,寻求产业发展有效途径态楷卤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹋芹拨。第一掠软,SUV这几年是高速增长湃漓酶,我们做一个判断互拷炽,这个高速增长就要成为历史了毙铜,往后没有这么快了咸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摧,份额还会提高猎。第二送,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酗履溃,就是份额和价位双提升回眷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兢篡相,之前是低价位提升份额玖,这次是价位在提升辅傲售、份额也在提升氨衬。而且我们判断还具有可持续性懊。第三踌,汽车厂商将会由过去的瀑嚏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夕如握、弱者更弱焦分沃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组板恫憋。在此主要介绍前两个破奖,因为时间比较短肥萎面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洞济勾。从图中可以看到捅猾,从2007年开始很,SUV进到了一个高速增长的阶段恢缚祈,连续九年年均增长率达到46%颅漆,今年前七个月也比较快敛,增长38.6%改衔雀。此外钞,市场份额在迅速提升拢侯,今年1-7月份市场份额达到40%蔬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚼懊,过去几年每年4个百分点播,去年涨了8个百分点渤坞,今年1-7月份又长了4个百分点蜜极半,自主品牌SUV占自主品牌的60%宿溺,SUV全面热炒箩,豪华车次侗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呜,下一步还有空间稿队氨。从这张图可以看出饯棘坛,一般的合资品牌泻,SUV比重还偏低蹲秽,豪华车和自主比较高俱捕,不同级别里面SUV占比较高焚化,不同价位车里SUV比重也很高其轰拭,还有一线忻、二线化还、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)快谰递,不过一二三线的比重是去年的数据鸿,今年前七个月是四十了碌继捶,今年没有注册数据可以看得出来瘦。   但是罗,我们说这些年鲍计,suv领域基本没有在空白市场瞧脊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旦抚勃,需求就会出现放缓的趋势笔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陇烷,2012年-2015年逐月都是向上提升的氢钨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谭式蹈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滥领淌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讹。相对于去年遍憋,虽然今年全年涨了5个点戎朗贝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牛骸绩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澜监陪。   但是沛,我们说还有增长的空间灰铰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勉萄,大家可以看得出来酥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家誊,大约在20%左右拜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筋、加拿大雀俱、俄罗斯这些国家儒。这些国家总的来看是地广人舷痪雌尽,SUV占比比较高刚,人口密度比较高的SUV占比比较低撅獭扦,但是也不完全成立戌即顷,韩国人口密度也很高但是SUV很高郡并岁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扳空痛,这不完全成立隙,这两类国家的情况是存在的巩睬蘑。   如果跟美国相比踌叙,美国是把皮卡不作为乘用车记,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踌日,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朵技,与宽口径比还有11个百分点贪蹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饺老,五十多不一定是峰值点悼。   另外滔,欧洲这几个国家陀,虽然SUV占比低漏筷杯,但是比重也在提升蒙持,从8%涨到25%浓碧,SUV的热潮是全球性的稍烷阔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下珊沤,美国盾观募、加拿大这些SUV占比高的国家惜勾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秆扒策,大部分来讲可以占到40%左右锑券献,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涸藐摹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弓挨熊,欧洲这些国家就是两类倦,我国应该是随着美国颗标、加拿大逛斥、欧洲这个情况辛氰,因为我们已经占到40%的份额了顶,如果按这个去计算甭邯,中国的三厢轿车是48.4%特鹿,还应该有十个百分点的下降空间戚,下降去给谁拐婪?基本上是SUV啡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唇茶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倾被纱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凳殊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升父茅,这就是我们对SUV的一个基本判断狸烽电。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沧忍,就是份额和价位双提升纲,这是非常不容易出现的一个现象簧,如果把它拉得更长一点看篱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吹胺脊,2000-2010年连续提高了睦烙祈,最近这几年不太好库汾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捐困,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垒愁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馁缆,2004年锈桃唱、2008年潭、2011年霉摄顿、2014年挎,其他年份至少是相等的晒蛋陡,大部分年份是比它高派廊拢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膝。   现在一个更积极的情况来看祟物,就是我们的份额在提高割,如果以总体的市场为100的话悍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竿篓,如果以生产量为一百的话亨退,我们的自主品牌已经占到了35%钙架廷,其中提高最快的就是SUV欺荆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毕敛,它占到了一半以上的份额玩慑解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欣淳提,以轿车为一百穷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哇露隧,连续几年都在下降碘柔,轿车竞争力在下降捻。但是自主品牌总体上的份额在提高氢纳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搅共,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓉帅,这个销量在提升堂济,低价位的车销量在下降凤牌漠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长排,增长最多的就在这个5-15万区间世臀叼。以自主品牌自身为一百的话偿焦速,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%前痉,现在只降到了3.4%罗,而5-8万的车这几年也在下降潦陈,增长最快的8-10万的车和10-15万的群蝎精,这两个价位上涨的是非常的快胯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宿剐纠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垒丹厕,自主品牌的车价格明显在向上走宛郴,这是一个积极的变化傲观嵌。   另外昂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见美,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辈规, 10-15万区间沽,自主品牌在里面也占到了28%虑囱,这个变化是很积极的坟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的金拭,最高峰是2013年213万剑,去年降到164万湿骨磁,但是SUV在迅速地扩张收,大家看这个SUV的比重赫,原来是二十多万辆寞么,去年到150多万辆灿,右边这个图是10-15万皮,更是靠SUV在拉动的菠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争结,这是一个非常大的积极变化龋据卉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眯该,这是GDTop的一个调查数据钒玻刚,这个一百辆车出的事故故障率啥,自主品牌在2003年有四百多个事故漆娶,合资品牌现在也在下降拖缉,这两个差距正在缩猩琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浇鸡梆。   从产品的角度也可以感觉到忙每式,最近我们的一些新产品像奇瑞险棱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奋诽,这就是一个积极的变化楷,这就预示着我们未来具有可持续性粪棋。而且可以看出错惋竭,如果以前二十名产品排名算的话姐酷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雹蓉朔,一个长城C30一年卖了15万辆左右卫,前二十名里面我们有两个寞脸。2013年更少一点却,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的始绘洞,前十个里面已经有四个是自主品牌的末,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凄。   这几个发展量比较大的企业告连敞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冉拌死,这也是积极变化稍普,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疆忙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虫琴杭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ハ俪小,国际市场南美洲申、亚洲阔、东欧桔寄腻、非洲是迅速扩张的市程健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颂痴熄,我们产品出口大国全是这些国家品。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啦,跟我们购买力差不多肌藤,人口加在一起12亿幂虚咕,跟中国市场差不多捎,换句话说中国市场去年卖了630万辆郊狡勒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙斜摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫌必,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议罐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面既凌,传统汽车大有希望倒,至少应该平等地分配国家的力量莫仆,在传统车和新能源烷孪假,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沛,力量投的也太重夹怜,下一步要对传统汽车给予足够重视蹄辑案,它完全有希望获得好的发展哦杆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了费跺词,以前是高速潮赤,未来是中速深,它要抢别人的份额獭。最近两年这个数据可以看一下貉,自主SUV透诽,连续几年50%-60%的增长诫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仑,这就说明这种竞争关系在发生变化惩骂回,这是一个道等腹。   第三个观点我们就一句话带过了汀掀泰,汽车厂商的格局要发生变化逢谩降,过去是大家共同进步惟剐顶、共同分享发展成果豆,因为有年均30%多的增速愤,最近几年速度已经降了年均降到11%了委吃,未来还要下降娥垮,大概8%左右或者稍微高一点幌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鬼华篇。另外合资内部也会竞争希燃,自主内部还要竞争撬垮灭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伐婪,大众占到33%挥,最高占到38%淖,就是中国销量占到全球销量烹粳,宝马疆危反、现代耪裴、PSA都占到了20%砍,通用15.9%怒擅,如果把它的微车也加上超过25%纶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辫珐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲁稿磋,要么是维持全球地位通用凯衰枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泞,大家对中国市场都高度重视湾坦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额醒死,我的速度要比别人的速度高女沧惠,所以竞争更激烈突告尉、自主更不用说了窖阂瞳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辽聚乃,大家都给予很高的期望赡,未来我们说竞争会非常的激烈父不,而速度又会下来苦煎,所以未来的竞争格局跟以前不一样群蛾,以前叫分享催,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甸芍宪、弱者更弱喂申,十四五就会出现兼并重组收,如果我们放开让更多的企业进来彤,我觉得这个可能局面会更快陇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年案采弧,最多明年还有一年处灿,但是它的速度比平均速度还是快一点仿畔,自主品牌大有希望璃刷,我说的是传统自主品牌湘残,传统汽车还不是新能源汽车拣仓末,另外格局会发生大的变化豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得路匿,力邀政府赤、行业熄撇迷、企业酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡绢槐,寻求产业发展有效途径吉疼凶。   以下为福田汽车集团副总裁香焊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录台。 福田汽车集团副总裁繁冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹋暴、各位来宾苏钒、女士们人沸、先生们侮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛委割认,能够跟同行怂父、专家做一个交流学习鲸驼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新废、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享病井。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奋。从全球战略的视野来看畦,乘用车的全球化特征更加明显蛇宿诡,很多轿车的平台会在全球市场销售钢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些飞啪。举个例子飞锻逻,如皮卡彭肃遂,在北美皮卡占整车比重是很高的维镭,但是在中国檀,在欧洲蚀换,皮卡的量就很小失杭藉。另外又如轻卡惜策,现在它的亚洲化特征会比较明显唐软互。还有重卡兑隶,在欧洲都是偏平头的添抵惧,北美则都是偏长头的判脖冈。所以商用车行业的区域特征很明显设害,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诚。而在中国市晨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主愁郴开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车访!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逢吃,2010年达到了一个峰值429万辆寿昧板,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势街,去年是345万辆轿虚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糖操。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搁司黄,主要的原因就是因为重化工行业丧,如煤炭掂去充、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墟眯项。另外整个物流行业的效率在提升堵朽斧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澎眉。   随着市场竞争的加剧旱司,行业整合也在加速凯贪,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹦插,再看一下今年商用车的情况效概芒,今年一到七月份销量略微增长涕耗人,整个商用车行业增长2.4%喘,我们判断是过了低谷垄淑唬,所以下一步会有微幅增长耙彼。2.4%其中主要是载货车贡献的太,同比增长4.8%党氛休,客车受微面的下滑瑟细穿,导致载客车下降了10个点芦壬檬。   关于未来的商用车市乘思弧,我想从四个维度分享一下我们的判断江。   第一是从宏观经济层面规达肌,从金融危机以后杭聘波,全球市场增长的趋势是慢下来的脯廊摆,乘用车商用车的比例现在基本上在8赣:2炽,但是进入“十三五”之后我们判断匙钎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碾额,商用车因为是物流工具的企业溪,未来会有所好转救尺起,但变化不会很大钒诞。   从技术层面来看穷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泄,现在正在快速进入智能化的3.0时代璃购。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄О洌快的够。   未来的商用技术主要围绕着智能化凯涸厩、网联化潞、电动化光、环保化来追求汽车的高效颅、绿色帕檬、互联和安全寄棱。   另外从中国的政策法规来看汕料颗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侈迪芭,从客户需求来看灰跺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坛模,推动了中国新能源车的高速发展宝享,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铆圣,同比增长102%飞恰,其中纯电动客车3万辆纲洁猜,同比增长176%揩确媒。未来在城市公交以及城市物流枚厂巾、环卫等方面外畏,电动车还会有一个高速发展究磊桔。   下面分享一下福田在科技创新寇无、转型方面的一些经验和做法麓棵。   在商用车2010年达到高点之后脊搪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变态,加快掌握自主研发的核心竞争力凸。通过五年的发展来看春救,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的板盛。福田汽车目前的研发体系是两级模洗,一级是福田集团的研究总院白聊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兢噬括,曹博士也说莽辽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骂,是一个二级研发体系淘朗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程曙聚哺、整车的集成以及姆戆讣块开发和整车测试的三大核心能力唬坎拳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒份、康明斯等等合作单位进行深度合作柔湾播、改变和创新屠设,推动整车的技术进步霞涟猩。   在转型方面掀忱枫,我们这几年主要围绕着几个方面蔑炮铜。   第一是产品低端往高端转型百戌,在“十二五”初碾府膳,我们的高端产品占比不到20%户秃,我们到今年年底高端产品能达到70%推。   第二就是从国内往国外转型缅仆钝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挨搬。我们连续四年商用车的出口保持领先钒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恃鼓螺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褂订横,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兑墓,另外为了解决汇率和贸易壁垒栓狠湾,我们在属地产业化方面做了大量的工作祁食。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辛。   另一个就是从制造往服务的转型逗茫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泪疾,在“十二五”期间棘闭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涧然,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屉芥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弓毋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颊。福田康明斯通过这几年的培育浚持,不管是从业务的规模脱、收入扛烂、利润现在都发展得非诚遗眩好虎簇,另一个他也对我们福田汽车的整车墩,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉医ィ好的支持计悸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岗椽烘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梢耗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹊漠。可以说尽管卡车的量比较斜椤,但因为排放比较高谴筷,另外一个因为运营的里程和时间比较长赦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疥盎,实际上物流的效率还是比较低的嫌健鼻。基于这一判断巢,我们提出了一个“超级卡车”的项目培,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菜,通过这种材料的智能化奖、材料的纯电动胆埠沮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色估松、环保化、节能宋戚、高效问巍、安全糯衫藩、智能的超级卡车肋烽玖。我们的目标是要实现降油耗30%奇男驶,降排放30%讣坦,整个货运效率提升70%几层辜。   另外是关于福田汽车的车联网技术少,我在福田分管车联网业务笆墙隙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胺碎粱,因为乘用车是一个消费品锻氢,买车和用车的基本上是一个人撑,而现在主要是用来出行的急。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迪甘,但是商用车不一样焕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的交尸昏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用频,驾驶行为各方面的安全方撇季,另一个就是乘用车是一个地域性的车惨,不像商用车需要全国跑特拎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钨精千,过两天跑到海南去了挂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堂康。还有商用车的故障率矛涝,因为它的工况复杂恋,商用车一般具有轻载楷策、标载和超载很疽,但是对轿车一般不存在这个问题啪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的料停。所以通过车联网对车进行故障预警渤坚、排除以及程序优化等方面棠想层,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理层齿荚,建立与客户的互联互通怒呐胜,为客户提供增值性服务硷棘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商才光杉、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚀酒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划公办。大家很清楚课扭,围绕着工业战略邓拭狗,德国提出工业4.0硼,美国也工业互联网妙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脯卯、英国的2050战略氯溶,中国也提出了中国制造2025病俗砰,福田汽车结合自身的一些现状奈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划献江。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踞、企业与企业稀佳呜、企业与产品漠其、企业与客户的互联互通栓晴。“五智能”就是商业智能蛇克肯、智能管理棺攀、智能汽车滴、智能工厂瓢罗、智能制造刷绒田。时间关系罕,不再进一步叙述汇。   目前哗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撂垫。福田汽车愿和大家一道芦吼卧,通力合作供科邯,整合资源具劲抨,协同发展瞥系,共同推动中国品牌的加速崛起储,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窍羞绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑静盒,力邀政府瓢沪、行业杯阶币、企业郡咆翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊锤,寻求产业发展有效途径皮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垂沫、舍弗勒集团副CEO募、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俱返淖、驰骋未来》的演讲实录师。 舍弗勒集团执行董事会成员夕界尾、舍弗勒集团副CEO温碌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搏瀑、女士们棺、先生们风剿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绊,我们的愿景赦确,是如何来推动我们未来的出行和移动哎妊天。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酸羌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圈哥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灯履喷,我们是一家领先的技术公司扭涎,在全球都有我们的足迹坷猩茄,我们一直致力于移动黑骑鲁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乾胃扑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扦。   舍弗勒一直致力于创新功惹虎,也可以说我们成功的因素是质量勤、技术和创新疵。我们在制造业方面有很强的实力暴,在系统研发方面投入非常大谴矾。我们创造了一流的工艺和技术捍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门推。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耍粟田,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯弄畴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捞。   就像很多其他的技术企业一样秘克揪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域答派凄。第一是环境友好型的驱动稍什,第二是城市交通砰暇扛,第三是城际交通必啼漓,第四是能源链兴幂。比如说大家可以看到浚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祭,人口结构变化非尘紫淼郑快帅庐,老龄化社会已经展现在我们面前瘸舞锻,技术变得日趋复杂钩,数字化技术的利用领域不断的扩大青歇昏,我们需要找到更好的方法来彼此了解帕描姑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拐的。数字化是一个关键庐,另外就是环境方面潍兔焦、可再生能源还有资源的可用性鬼椽床,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遂槐,资源的短缺也是我们要去关注的汤。   再看一下经济的趋势私,我们现在处于一个全球村蹈辑啪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荚蠕苛,这些是不一样的席乃。另外就是可负担性的问题抹,我们要为客户带来更多的价值假裸碎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仆蔚奖,这些都是我们要去关注关心的凯琴。   我们来看一下未来的战略袄痉疗,主要涉及到四个窗口盒容。   第一是产品本身吴,我觉得对于汽车产业绅猎,对于机械制造产业来说都是非常关键的算茄憨。在这个领域/行业愧吓糖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动檬,要减少对环境的污染藕须功。   第二是当我们制造产品的时候假氖,或者制造产品元器件的时候淬诬耙,要关注它的功能图黔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诉、城市的交通瓮缴谅,对于汽车以及对于我们的供应商滔,可以为汽车产业提供什么样的元器件昧,这些都是我们要去考虑的裸。   第三是城际的交通邢,涉及到比如说航空靖袒溉、高速铁路的一些竞争辩忻敖。   第四是能源链的问题程联,我们有什么样的能源是可以使用的彻澎蜂,我们将来的交通工具运用什么样的能源吉嗓伴,这些都需要我们考虑杜湿庙。   看一下将来的动力总成其创罗。我想给大家传递一个重要的信息还,在接下来十五年时间里滴攫,从全球来看断撂躺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磕差。   但是现在也有一个趋势发展得非忱罚快班慌,来自大众和奥迪的这些厂家锌拷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狸苔。到2025年断逼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%保,也就是200到300万辆的纯电动汽车坡哎齿,所以到2030年可能会是一种不同的情况橡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楔就。我们还需要让它更加有效一些痛检怪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赋,还有电池或者是燃料电池等等藏贺八,这些都会占据越来越多的份额荆。对于我们汽车产业来说非常重要外欺册,对于政府来说也是非常重要的葡跑呛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹿儒瞄,比如汽油廊,还需要考虑其他的一些燃料档尾叉,或者是人造的燃料等等桥,需要考虑更多类型的燃料彭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求关密炭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碗矫诫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车协倘,包括48伏的解决方案谐陶鲜,它主要是对手动传动系统的电动化息悸。我们需要首先实现这部分的电气化恢勃。另外我们也需要对离合器实现电气化谴纪叙,也由于推出电子离合器涂糖览。另外我们还需要进一步提高效率施壕材。也就是要进一步推出我们的混合动力母啪洌块48伏系统函。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠崞福块的解决方案股肉没。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骄阂,针对高压的电桥驱动解决方案饯蔽删,或者是一些电动轮毂驱动解决方案标娄绿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俱虾,以对其进行电气化处理澎姓薄。如果将来我们有纯电动汽车的话软蛔,它的电气化程度会越来越高暑炭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战席衅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湘匹,因此我们需要进行标准化蹦绿,标准化是第一步哆涛团,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趴镭撼,或者说是一些部分的苇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案海输惜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斡价损。我们也需要减少车辆的整体的质量洼,主要是成本方面是一个重要原因粹纯划。如果需要建一个标准的话侯凡,我们就需要有更好的一个平台檄,也就是说我们需要基于标准的平台哆涉闪,或者基于标准的木坦练块进行我们的汽车制造娥腹态。   我们需要全球的平台化解决方案仆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烦。关于动力总成方面归瞧,它的变速箱是最关键的一个部分泼丁。我们刚才提到一方面是包括内燃机龋朝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敲锨吩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妙惋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丢培。   接下来看一下我们的重点产品萄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拦仁,我们为中国带来了什么样的解决方案帮霉反?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拿辅,我们推出了高压P2混合动力南ⅲ块僳故。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腿趟遂,我们希望能够改变它的一个变速器迷斑售,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换工兜。   通过这样的一个标准的拿偶块化设计铃倾,它可以适用于各种变速箱之间的转变含耪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侨腿,我们的这种创新型P2的混合动力奶瞥猓块可以帮助实现不同程度的混动功能邻牌川。实际上控,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茬篡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棱。这是第一个解决方案陷癌丘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旅,它叫做高压P4电桥的解决方案卑,可以用于SUV或者车辆的CD部分衫妒端。它具有高功率密度法韦铺,可以适用于不同的车型炽峰潭,非常容易打包进行个性化设计德省。也可以用于新能源的生产头褥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛙。它可以让我们更好地使用内燃机财妹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渐奉苯,这是我们两到三年前开发出来的丘董。也是考虑到了中国排量的需求潭惊,或者是新能源车辆的需求箔。针对这样的一个需求靶按熄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案取,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机断材。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猩零,我们中国团队也为此作出了很大的努力息,这个发动机是专门针对中国市场推出的尚扔。   另外就是在变速箱方面桂,我们也推出了一个新的解决方案拉,是集成干式离合器的DCT变速箱雾坝,机电一体化离合器和齿轮执行机构钎沟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勉,对于工程师来说镀仙,我们都是非常理性的禄佳赴,但是有的时候我们需要具备一定的感情渭苔停。对于我们的汽车技术来说侈骚必,我们一方面需要理性腺穆,另一方面也需要激情颈埂返。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猫差词。针对方程式1的赛车蔡努萍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芒悄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擦评,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势清。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌搅妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架勃搜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弦煞垦,力邀政府渴叹、行业刚、企业梯拖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦蝎谴,寻求产业发展有效途径拣美徊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钦碌黄、副总经理 吴松发言实录峡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冲卫、副总经理吴松   尊敬的何部长新步恳、朱总逞辰,各位嘉宾兼家、各位朋友窍萝砷,女士们佛垂、先生们酣,大家上午好陶磷。很荣幸参加这次论坛蹭壳,我上次参加此论坛还是2011年蕊羔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟澜屑借,那时候传褀刚刚才有这个名字贫蓖酷,传褀的保有量不到一万台撅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车魂坊,这给了我们很大的信心和鼓舞棉邵糜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持读。传褀一直也在努力霞勉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茎池,年均复合增长达到80%遂破。目前市场保有量达到65万辆蚂,已经成为集团利润的主要贡献者之一捶。   明星车型GS4持续供不应求付红,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驰莎首,而且GS8与GA8同一平台圈蝎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莽曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涎韩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛才陪蝗,对自主品牌的支持排,关键的还是坐奴铝淌,关键的是感受领车,关键的是多提意见霖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奢采慑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娘倍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喀兢奠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轮阑江。我做自主刚刚回集团税现,将近9年半的时间先,从不愿意干到喜欢干晃顾公,到对自主品牌依依不舍锣届隙,到对自己找不到定位和方向签,感觉到人还是能做一点事卉楔。所以这在这里借这个机会狡,感谢在座的我们各位嘉宾视、各位媒体的支持砰苫考,也感谢传褀团队的支持抨徘革,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辜掏欧。   我的发言主题是构造改革创新驱动弄瘟蜂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泥。一个方面汽车产业发展形势分析吉赋,前面讲了很多了论籍毙,我就不多讲麻。   一个态势是稳步增长辰坪隘,但是全球增势放缓奸伙。中国汽车产业发展仍然有空间勘奠秽,仍将会领跑全球汽车势廷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妥烈槐,中重型商用车达到400万台期房,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厘烂。中国汽车销量将达到3140万台慨,我预计可能还会再多核评,关键是结构看你怎么改狼勿送?如果要参与全球竞争稳,那重要可能生产量还会增长胚,复合增长率将达到4%桔。   第二个特点硅林魂,优秀自主品牌加速成长饥茹砍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流检。中国汽车市场发生了深刻变化惟饶,中国品牌迅速崛起抒,优秀自主品牌加速成长嘘钳建。关键是要产生优秀中国品牌滴,不管是哪一个企业亨岔,在现在这个环境下投考,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌母,还有我们何部长憋,这么一批老的汽车界的前辈乔憾臣,到了这个会场又在用行动来支持纫。大家和我们媒体各个方面的朋友划趟,大家坐一坐宪级,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擦夕氢,差别在哪里缮熊胸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廖。关键是中国人要团结硕,不要互相贬低领。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绅,抓一到几个哎,不要想象太多冕壬蛋,我们从来不怕想象市遣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向目逢枚,坚定方向纠虐犁。   那么数据也说明一切芦弘,2015年很多中国汽车加速发展旁,行业整体增长率为7.3%的情况下骸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谅磁叙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘁嘘幻,相比去年又增长了1.2%百分点矫赶。而且自主品牌抓住了很好的契机伦邵歧,在SUV里面我们是防守的递先括,是中国品牌先站住位置赫氛掣,合资品牌再进攻释贺,再加上周围的环境变化窜了,所以在SUV里面我们一定要全方位发力登,占据主导嫁挟彩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斯股。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲诼呋蕖,统治了我们的各个方面寂猴。我们展开进攻是非常艰难耐虚,但不是说不可作为软募,要选择时机漆捻。我们要在中高端里面取得突破绊辛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姓脑继,这是韩国人讲的考,不是我讲的饲。他们说取篙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候检规,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌街,如果不选择是对自己的不自信锚稻断,这个不能靠强求壬泉,靠品质沮入、技术帛、新能晌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘦畦氯。   第三个欺轰,汽车消费升级和资源制约仑穗,也迫使汽车产业需要供给侧改革库挽。不但要有好的产品莱,而且还要有低的成本卧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侧。在汽车需求方面县,80辞烂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呢篮,个性化丘拣帽、智能化武、体验化等方面的需求还在不断地上升衬趟家,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倒巩。不管怎么变化莎墨边,满足顾客的需求瓣,满足抓住市场的脉动溉寺匣,这个是关键点昆。而且资源供给方面闲舱抵,现在的人口红利逐步消失悲窟轻,而汽车不是简单劳动咀匹,是高技术情况下的技术劳动峰侨栏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舰,我到那些国家去考察过枪,没有中国这样受过良好教育孝踩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陵评便,那不是每个地方都有的韶潍精。有的地方上午上班鸽,下午到时间钱一领就走了贤航茶。所以对一些合资品牌来讲茨骏,中国也还是蛮有魅力的儒当,关键是要拿好东西出来仙赔怕,才能谈自主掏瘦烽。   当然工资涨这是个客观事实肋弗,2011年的时候4.1万伟趟淑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歧弦,这个不高的惨粮盛,还要涨列。农民工那么辛苦胶闷,给他一点钱算什么当壬峡。但是钱从哪里来莽丁?我在传褀亏损的时候抨,工资涨得慢踌残莎,但是想办法补贴忍。这几年别的都在减酸对,就是员工工资不减发,但是效率要提高捐,要杜绝不干活的人报撼,最后挣得钱多喘,干活的人还没有机会币磺确,有钱的人天天有时间去议论户铝蓝,没钱的人在干活蒜陪,这样大家积极性都没有了瑰哗费。国企的弊端就是这个恳羞。   那么在监管方面暑,工信部刚才也说了钢凉,我们的司长也说了硕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破完陋皖,在供给侧这个方面要下功夫汕悸死。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径工,作为五大发展理念之首渡棱,当时这个报纸一播五大发展理念蜗锯岛,那时候我还在乘用车葛确欠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谢盘错,这十个字隆被遍。为什么呢佩春?因为没有创新就没有一切忍,没有协调就调动不了资源露备,没有和谐的话乾镭,共享也很难莫和膝,大家不愿意跟你干饭长,我是不相信英雄的炬吭,但是特定的时间会产生一点藉惶隙,还是要充分调动群众的精神隆某飘,各个方面全方面的参与牡啦,企业的成功除了它的领导者的作用庐输茨,更重要还是把员工的积极性调动起来灵,人民群众才是创造历史的动力翘遂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奢盗,需要我们从技术管理腿、营销繁斡、品牌靖速、产品芬廓识、服务全方位展开创新蹿钮搅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革探棋容,来推动中国品牌进入全球屡趟悍,成为世界品牌扁谢虐。   第二咆,汽车产业供给侧改革方向与实现窖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杭胖。   首先挂兼拳,在自主品牌方面簧,我们是追求全球视野开展正向开发伴栖,坚持以我为主的构造核心驴,组织全球资源娟,开放性自主研发模式花手,掌握核心的竞争力芦竿,获得了可持续发展能力纹彤抬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人古嵌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贝率毋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碴,我们的生产能力标准是35万乓长,但是预计今年我们的销量会超过35万四崔,有可能达到38万惩,当然如果制造组织再高一点谩侗,可能40万角拢眷,也还是有可能玫,但是大家别报到40万啊俊玩两。这是有体系甜憾板,有制度保障的骄埠,有员工的全程的参与徒胃。一个别的企业的人到这里来看偿,他说你这个企业为什么增长这么快花,没什么别的德阂岁,员工的积极性调动起来了回辣膛,他们说岗共圈,我看到你们的员工眼睛充满激情锋啸,因为人天天在干活的时候就会有理由踞廓,如果执着地做一件事情带有一点追求拖伞溪,那就有远大的理想碱齿。   放眼全球焚,在开发方面整合全球优势陋虹,实现研发的全球化汝娃,人才全球化兢、配套全球化嘘闪。依托国内的研发资源祈插,充分利用国外的资源开展研发资源整合逆高衰,打造企业自身的技术体系泼桑。我们用了将近五六年的时间忌,我们确立了G-CPMA跨平台慕挚块化架构坷亲洪,我们第一代的产品是引进消化吸收处倍胃,第二代产品已经完全进行了提升韩坟,但是没有否定第一代叙亢,掌握了数据链闹燃,掌握了开发的流程门澳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陶抬。实现了一个平台可以开发六七款车型搏,实现了多个平台车间的相互有机关联朽,实现了车型的变化多刨嘉圣,开发上市快录,质量易保障疏,低成本悸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设花破嫡。   第二个遣,坚持质量为先诞八娜,推出精品车型镀羞兄,提升产品质量吓,加快自主品牌产品开发钮奖显,提高汽车供给侧水平好,推出符合时代的互联网化的产品缎。打造消费者喜爱的精品车型腹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果南琴守,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织报缅。实际上汽车不管是新能源也好旱凑,产品的三大特点联,一是颜值不好看别人不买舰寇,第二是品质滇,没品质也等于没品牌挥,天天出毛病心里不愉快农,第三是性价比隘戌阶,就是靠成本福那。我们的员工不需要培训就知道品质梯,因为好多从合资企业来卸鲸,合资别的没培养鹅,就是对品质追求客辖,结果就是成本搞贵了缴,把品质先过关胃监,回头成本再来逐步下降汇劣。我们第一个解决的是品质拉,第二个解决的是颜值帽搏摩,第三才是考虑成本目侵登。成本谩釜醚,供应商的成本我控制不了肆,如果今天在座还有供应商的话阔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓬,还是有这个机会的苛磕爆。但是我建厂可以控制限梨,我们内部的生产流程工艺味,我会重新再造耪,这个我投资减少了尘,今天也披露一下从,我35万的规模最多可以干到60万罢粕凑。如果创造性一点可以干到65万奖夏拆,总投资50个亿侧,含整车加发动机琶勿骋,这是内部数据绢洁,来给自主品牌共享囱。   包括一些模具加在20个亿统比删、70个亿体,最后的结果我都不相信擒,实现平台化嗅蹲射、公开化琅到饶、可视化思困,让所有的东西全部依照规则阳光推进悔饰骑。现在我们的供应商也很满意诉,社会上也很满意杜迷鸥。这就是在体系忍剁瞧,在这些方面的作用力氓弘改,防止一个部位一个零件违韦胆,一个车就不同零件不同标准版拦日,那怎么做屡僧,永远做不了好车茨遣碧。这个要感谢合资养成的规矩垢亭。但是自主也会给你更大的动力庙,动力是在研发苗弯醋,其他方面再有作为昆算禽。所以我们是国企的平台挠愤传,民企的效率嫡,合资的流程晌譬,这三句话就是这么个意思灯闭接。   第三个放享,坚持智能制造打造智慧工厂怖尖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阜航伪,实现占地面积的有效节约散问汤,我们的合资企业么啥僚,广汽本田在推进第三期的时候勤磐,就是根据SSC这个原则槽。SSC的第一个S就是小型small趟磺谱,即所有资源空间最小际赶、设备小型化;第二个S是简练simple赂鞭,就是除去浪费痘唇胜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斯,complete官变,以追求小饰监、近馅捍迹、短毕筒秽、轻擎,最合适的自动化副监教、目劬际#块化耿挺歧。所以广汽本田第三工厂运用SSC宫诺,它们的车间占地面积减少45.5%欢,投资减少26%览,跟它的一二期比伴讽趴,能源减少了29%欺牡,成本节约了21%筒。   第四个坚持管理创新隧品,开展构造改革妮,主要就是我们广汽丰田垦,因为我原来在广汽丰田发动机衫,我9年就去丰田一次惮畔,去发动机只回了一次亲干,因为当时这个地方环境太好了惫郝,我怕一回去又不想搞自主了舅吩弯。但是鼓励我底下那些员工经常去倦岸,去交流勃午,日本人也还不错逝,大家都交流释清糖。但是技术是交流不来的旁侵磷,思想文化还是可以交流的盟。最近到丰田去了一下畦毙蚂,大有感受握,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朗,它从最关键卉、最基础的制造环节入手粱茶,开展生产管理创新狡,从制造轴碧苦、供需轴廓尖俩、采购轴出发烁相,深入开展构造改革刮捍旦,实现全员参与送崔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虹,充分调动员工的积极性庭够、创造力币东筹,取得了良好的成果幻。经营绩效方面闲蓝,今年的销量增长不多城,但是利润大幅提升贸拦完,生产效率显著提高乃刹。人力绩效方面几,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳞诧娇,管理体系与生产流程更为完善纯杠、合理痕。   通过改构造改革惕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憨川捂,根据他们的预计藏媳祟,已有的数据颁芦熔,2017年单台不良率预计会降到0.01%喀,就是万分之一骡。而且现有的工人总数减少1600人萎。就是现有的存量也可以变化淀究诫,他们现在不到一万人乌,要减1600人蒙箩,它新建的工厂膝菇独,员工还是要招的青,但有的还是要走休睬涝。就是用减下来的人把他投放到这个地方涧。   第五唐壳,坚持体制增效且,强化体系创新景娟侮。既然这些企业都到中国来了铃劫,有机会为什么不学一学呢凭撬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苹夕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烙脆工,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丛,广汽本田精益管理矢宿思,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钠赌纶。为什么搞一个广汽生产方式廖碑粟?为什么不造一个丰田呢趣排隘?这里面要说一句溅玛铰,丰田生产方式你不能完全去学申,条件不一样定溶,环境不一样恫染,人员的基础素质不一样拼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多械。你学它必须要结合自己骡笛,连日本的企业去学它的虹烦,有的好多也不成功首梢,当然我不能妄断钮埠,这是从资料摘的食,不是我说的免。   第二个席监弹,我主要员工整车从本田来揪宫手,发动机从丰田来泻茫亭,也有一部分本田榔虑杯,两个企业不同的模式怎么办陡淑?发动机就要按丰田来墒洛,从头到尾来毒矮,坏的不学好的学脚,整车就按本田的来疆粹。但是一个企业两个体系怎么运作呢颧即?我说干自主就不能有体系纬熊夺,要体系就是传褀的体系委窃。不管你是从哪里来醋浓,包括从社会上来拌稠识,来自五湖四海一个共同目标僻链坦,要干好中国自主品牌母从。所有最后提出了广汽生产方式胁晨睫,以丰田为主结合本田亨维绥,这样把文化戏慧寡、体系做好瓤,但是还不够巩固路戌铺,还要琢磨芬,现在体系已经起来椽。   我们从2013年开始策划秸,集团的主要领导说这个很好溉呕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煌窜露。   所以后面我们的产能又不够了槐串,销量又搞起来了沦关帅,整车进行改造诚莆鲸、发动机进行完善按挠我,整车寄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%褂瓮侍,就是第一条生产线耍。第一条生产线上半年生产了将近16万甫眯,20万的能力干了16万截,实际上还可以做贝,全如果满负荷做的话帛画,估计干到35万都没问题穷滇德。极大发挥较勘,这个不进行全体系变革很难狗鳖谋。发动机装配线一次合格率99%潞诗,这个零部件产内库存减少70%陕享碾,厂房面积提升30%啥,原来不够用碗苔,现在多了这么大的组织良。库存资金减少50%禽线遁,更为重要的是这一成果横向展开缺睦另。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线如菊完,它的年设计能力15万辆谓氮,8月份的最后一天有个数据倾,他们双班日产已经达到了650台究,它的满负荷是700台吕,估计9月份就可以满负荷掣城廉。这种提升的速度蠕彩糜,全世界都是先进的当襄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蟹此,它的一次合格率最高达到了93%虑腐,平均水平92%史肉,接近丰田中国国内水平理导,当然追求的是丰田日本的水平授多,广汽丰田学丰田本厂沧,我们下一步也拿一个计划暴笆蛙,要挑战就挑战一流木你腿,否则没意义溅扒缎。   那么我们以建成世界级工厂为准则祟狡夺,以广汽生产方式为核心蓄畏,融合了SSC原则弗寸尉,运用创新思维全力发展智能制造技术窃,打造智能工厂匹称。我们在第二工厂通过价值流最大化蔚、设备智能化敢蛊返,生产线自动化喉静、物流信息化蕊娄、网络可视化骡、操作简单化晃、安全绿色化补庆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浮嘉蝎。这个第二个工厂是非陈罚好础计、非常成功的一个例子辱,但是这些都实现了次群。   第六是坚持品质保障雷口金,打造高端品牌淘股。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甜豁,高的效率提供优质有效的供给佃钢燃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坦纳苇,连续三年获得中国质量放铣、中国品牌第一群,超过很多在中国的合作企业胺姓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秘,所有企业里面包括外国品牌碧,与广汽丰田并列第八烫槐箔,比2014年上升6位柿肠。   第七巷,坚持客户至上计,提供优质服务刨拴,不管是在任何情况下效缆,用户是我们服务的对象玩,也是我们的衣食父母牛,尤其是作为汽车这个特殊产品丸卜,我们对安全景、对生命的一种关怀蔑袒拓,作为生产制造环节的改革酪显票,是汽车产业供给侧改革的重要方向掳旱,但服务环节的创新与改革同样必不可少反帝唐,这还是目前我们相对比较一下几冻稻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名番挂际,也是一个什么机构寇俯,我记不不太清楚郴河缓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畴宋。所以在产业互联网的时代傻,每一个企业不再只是产品生产者称培、服务提供商女普铃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颠跺朵,服务以各种形式融入到了制造业青匹、研发设计彪氦、生产制造拌病、经营管理奢、销售等环节戚。有价值创造的可能措斤淌,就有服务形态的出现瘸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限对,两者相互融合莲歼、相互依存翁铺石,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疽澄。   广汽在这个方面也展开一些工作县涟,我们的整车平台将联合金融哼羞、保险稍促、物流副、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岗腹徘,车生活平台会涉及多个业务平台斜玖旱,除了常规业务平台还包括了配件商城需、用品商城陶粟、社区服务连锁壳擒,用户使用汽车的整体生命周期示剩,产品的购买只是开始瞳恃哆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凌罐,这才是我们下一步发展的重点鬼零番。作为汽车服务提供商巷,我们更应当关注的是用户的体验府搽,以及给客户带来的价值增值感受鬼酸,汽车服务O2O的打造辑蜡,也是为了满足汽车全生命周期的需要冉,以及品牌和价值进一步提升的需要扦柬澄。   第八蝗瓮,就是通过这些改革铆,整个广汽集团范围内的成果脯秽皑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讨小,同比增长28.8%禾健勒、29.7%男净,比行业高出20个百分点赌缎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平编妒贰,同比创下历史新高家。当然传褀在这个里面那是贡献更大顺,1—7月份销量已经突破19万苹,超过去年全年熬奢玻,加上8月份最近的数据崩,今年全年的任务22万已经完成了驳,同比大幅增长143%痕屯擂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强八逢苯,位居第303名疤狼惦,比去年排名上升了59位咎,整体实力大幅提升荣逆呐。   第九酬,就是广汽集团的发展十三五战略坛。简单地就是一个内部协同创新项,外部开放合作传绩,这是总的原则洁,全面实施结构性改革天抱及,实施一五一三的战略览烽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浮拎,这是一个保守的数据藉花靶,因为传褀搞不好就过100万触,前几年说传褀100万珐,别人说吴总傲耘丁,你是不是在吹牛羚,现在领导嫌我100万都少了叮脓吻,拼命把产能都整合过来了抵沃,成为先进的汽车集团信好,做强做实研发整车零部件颓酷、商贸服务和金融服务五大板块领,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吼其,实现自主品牌事业的跨越式发展苏父悔,全面实现一个“三”两车,就是电动化蔚乏、国际化供、网联化三个方面的重大破巷沉窘。   各位嘉宾埔系哎、各位朋友缝断,女士们椽、先生们桐,在需求持续升级沧扰腔,资源消耗的情况下母汕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脖汤扯、品质优先炔、创新驱动的发展路径啊,坚持正向开发端,提供优质产品蕾韭,坚持智能制造贿,开展管理创新轨欧谐,保证服务水平囤兄,注重品牌高端化功。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弘,共同推动中国汽车迈向新的台阶矗绩掳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捍农,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  今年3月痪,借百年庆典之际挡魏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膳昏,即“智能互联”怕、“绿色出行”和“自动驾驶”儡颈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沟墙。随着战略的提出钒醛眷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开不创,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拓。在这其中继,“人才”就成为关键问题搓。为此霞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备风仑。   根据沈燕的介绍可以发现喷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仍栏洁,涵盖计算机鹊、工程学拱、自动化龄斧按、金融等多个方面丰棋。她坦言钞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徒鹅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秒柯谎。因此屉链坊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冷靠嚏。”这其中包括互联时代的在线招聘蛇,“例如我们利用自己的招聘平台滇、Linkedin驾、智联招聘等在线平台挥,以及大学招聘抠供萎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雇煌。”除社会招聘外型,宝马也会通过与院斜纾合作揪隶餐,提前把学生引入到企业中孰诵氢,专门为宝马培养人才嘛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掸,举行“宝马同济日”这样的活动赋。“去年我们就以互联驾驶为主题罚逻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拓毖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碗。”沈燕说道淡惜。另一个重要渠道躺刀,就是内部员工的推荐螺淮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呕富,让每一位员工都变成职位大使捻史疵,在朋友圈进行转发传递炽汲。   “我们对人才的要求滔涤,在能力方面最重要的是对业务的了解圈瑞鸿。这不仅包括对业务今天的了解玲册,还有对业务未来的了解钨。要知道未来战略方向是什么澎,需要什么样的技能敛。 ”沈燕告诉记者飘,“此外霖貌规,我们对人才的要求是不仅要了解中国贩迁,还要对全球化有所认知水。随着技术的发展架弗棚,我们对人才的需求呈现‘复合柏,跨界’的特点蹲扰。但是骚,这类综合性人才很难直接从市场上获得恳叫陷,需要我们进行入职后的培训携。 ”据了解茄,宝马(中国)每年都会根据员工表现赣,提供给员工出国培训以及交流的机会矮帕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邯墒敌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柯绘梦,以拓展视野忍避,提升能力垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是党,吸引并拥有了一批充满抱负瓦、专业的本土化人才先。而面对未来竣疗囤,本土化人才也将承担重要职责途土敞,“这包括为‘在中国稳背,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向紊赐接,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胜径。”沈燕表示鲸怕。2012年不,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悄,并在上海组建人工智能团队雌部,承担电动化和智能化的相关工作夺恋。另外茸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暇桨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衡。 这个团队将研究和紧贴中国市撤蔚写摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雷敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虹璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钉雇,用“数字围圣逻、概率绵佳船、未来”为题沁枷乒,论述特斯拉电池的高密度颈、续航里程及电池的安全性觅。对比国内泄煞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车递单旗,并预言电动汽车和智能手机一样察,电驱动和自动驾驶注定了是未来富挽,不可逆的未来狙景篮。 以下为原文歇舞:   关于密度和里程数熟胚疾。 特斯拉Model S上市已经四年多了伍比,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌就,至今为止一个都没有兑现鞘该。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)然,里程最长的量产纯电动车锌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卤扒胺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法砍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摊,忽悠消费者侨唱从。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挡杉,里程普遍降低10%以上)来体现里程壬姐,在有些国家辅助使用NEDC的标准甘础湘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹭铰末。   关于安全性和自燃率醋。 自从2014年初安装了底护板玲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匣,远远低于燃油车履铝径,各种撞的惨目忍睹事故褪酱囊,也都没有发生自燃皖。相反咕师,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娃氮,却成了全世界自燃率最高的机动车穷,更远远超过了燃油大巴的自燃率纯告。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劳,车门闭合的时候已经有点变形了)共,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫡,几乎可以说妇寸:特斯拉重新发明了电动车犯慌。    国内真正用心做电动车的企业恋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术籍裤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剔、变速箱群波逻、油箱等跺关,改造成电动车的事情)觅闺铺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑扑,才会全力以赴来押注电动车谭愧。当然蔑,也可能是很多品牌都在蓄势待发骑霓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轻倘。    电动车不是什么弯道超车缆拔芹,而是换道竞争灿。    今天的电动车祁播,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豹疯鞍。待机时间是诺基亚的几十分之一墒岔黎,软件也没有几个两上惮,通话质量也不好木,汉字输入也麻烦的要死独酣。和智能手机一样淡,电驱动和自动驾驶注定了是未来脾普把,不可逆的未来龟慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必蠢锌:李芳" "   2016年8月30日井冕丰,在北京新浪总部赋敢,北汽新能源充电部门副总监陈保江扰、北京华商三优总工程师丁晓伟供、电庄总裁兼CEO先越罗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茄量。    作为新能源汽车销售终端环节隘郎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线费究陪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯郊Α,更是充满了诸多困境董,不为外界所熟知矩柑蛔。    那么官,作为中国最大新能源汽车市乘闩啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况概,北京模式发展的瓶颈是什么个米?有何值得借鉴的地方慕落伐?又该如何去避免失误和纠正陕途胸?政府垃磨佰、车企赣譬、消费者在这一产业链终端中叛仆,分别又该担任何种角色爸托搓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录构:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倦:魏总提团录,刚才你从用户的角度箔逃,同时您也是媒体人的角度枢德,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摔哎挟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼,您发现了这些问题之后写铅围,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率累虹馆?    魏士钦柬嫌瘸:其实我们一直在琢磨这件事怕偶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说票推,这两点是能够解决掉的祥。首先第一个隶屎,支付巷椭虽。就像刚才先总说的捅,有个银联一样的东西些,接下来有个第三方纹功恭,或者接下来大家都使用微信支付骇烽师,不管是充电桩也好淡,app也好圭,还是当时的扫码也好冯班瞳,还是微信也好市,支付宝也好厕粗,能通过手机支付涛蓉,基本上都能解决掉盛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咸,我们把支付给它想办法统一了饥捎丛。不一定统一到一个里边去吗败,大概两三个壬,大家都在用奋,这就没问题茫池。    第二文搔己,这就相对更难一些了慈乔斯,应该是有一些第三方平台真正站出来详,能够收集所有的真正的准确的信息怒,其实当时我们自己在做app的时候售叭戳,就是在做摸点的时候兔襄挠,我当时就矛盾蠢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酮,后来琢磨来琢磨去啼,通过很多用户的反阑,我定义出要摸一个最准的点歌,不要最全的句伞。准是什么概念晦摆?第一棺渤,我找得到鲍计,第二刺,我到那去一定能用得上究泞苫。如果我找到它了迷,也到那去了蔫咳迪,但根本没法用诫,那就没有用了苹。所以如果站在媒体角度借款,我希望不见得是谁粮浅剑,也许是个媒体囤檬,也许是另外一个平台恃氰浚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起誓亲急,但是它也不一定是最全的寂,但是它是这些所有的里面最准的腥,每一个用户都能找到桩忿寺,而且有百分之百的体验把电充上扰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廖骗薯,是咱们国电的站簧,是快充衅。我们编辑去那边准备充电的时候仇律,有六个跑快车的兄弟掂庙疏,霸占着那个点胁芒,就是不让你过去尝泥橙,这个充完那个充敖,还剩一个车的时候衅木,就赶紧打电话给另外一个兄弟飞,赶紧过来充电毙痹厂。我们不等了协玩。但是他们不知道锹借埠,在那个点不到三公里的地方色,快到积水潭小西天那个地方青逞唐,还有一个充电站姆伞鼓,好像是三个充电桩还是两个搓,一个车都没有效棵,而且车位都是空的漆句米。他们不知道那里裸筛。而且那个点溯率笺,我们当时找的时候用了三个app罚,只有一个app上标出那个点绷葡试,另外两个app是没标那个点掇骇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皆客,所以准确性其实很重要书穷。所以如果能解决这两点皇钞,我觉得咱们的空置联、闲置的问题一定能解决接,肯定没问题的喇。这是我的观点侩。    黄山剑辱到:关于公共充电这个领域咐让,我不知道魏总在充电过程中琼铣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铣滇怜?    魏士钦腹暇:出现过恃,很多喘范。    黄山负:这个问题其实很有意思的问题粒惋哥,充电桩的标准是国家有统一的标准甜慈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讼。    魏士钦笨珐慰:是这样弛舱,最典型的例子就是腾势激实车,腾势在很多国电充不了毫,但是在小E充电或者普天是能充上萄乐吻。    黄山苯:我们可以把时间放长一点来看坦,在2004淌、2005电动汽车兴起的时候懒对,很多人都不知道电动车是什么课凹,充电桩是什么适帮。随着这几年的发展蛾禄,物业慢慢都配合了台,所以从成熟度也好茅纶、物业配合度也好庙,应该是越来越高的欺薪慷。国家层面出台欧蜗釜,新建小区予以配合骏,包括老旧小区的改造疗蓬,都会多方面来共同解决这个问题藕。其实关于今天的这个话题聘藐,我不知道台下还有什么问题要提问的皆佳脊。没有的话氓,我们可以做一个最后的总结锚。    我接着丁总说的北京模式的问题桶,我们今天说的是关于北京模式里寸,丁总说了一个北京是纯电的市趁А,跟其他地方都不一样陆簿,上海是极端的锑,上海是混动市呈搿,北京是纯电市场渴腻嘎。我理解还有另外一个模式刹,就是北京的充电运营商是最多的噶,发展是最快的狼克,一开始是国家电网氯、普天在推科毛,后来群雄逐鹿擦,特来电淖匹、星星等等各种运营商都进来了嵌,包括先总这样的都进来了蛋离录。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霸墓。    魏士钦氨蛊瓣:现在已经不止了阂艰牢。我们有一个数据嘶混,说是47个运营商聘传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢媒抬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构换倪,我讲点个人思考和认识巢督梨。    先谈思考奢。第一磋,供给侧结构性改革内涵非常丰富边堡,大家可能更多关注产品的结构性改革第躺,其实我认为屁窟筹,源头是制度的供给和政策的供给谢桃屋,再是要素的供给咎,三是产品的供给涛传。    再把这个逻辑关系缕一缕急青,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堡插吃,而制度透、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乘。所以现行体制下柏屁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浅?这是我思考的第一个问题漠邪估。    第二个问题痢芥,是我做企业这么多年的实践和感悟童,企业到最后比拼什么罚敦娇?其实就是资源的配置效率宏睦。汽车行业也如此版品绒。你拥有多少资源固然重要趣,比如研发队伍犊,既有一两万人的涛尚腔,也有六七千人的捣,还有两三千人的脐,资源差异很大镣萎锻,但实践证明人多不一定成果就多碱确,关键是资源的配置效率帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率门,取决于一个企业的决策效率和执行效率动。而企业的决策效率和执行效率颧地肝,又取决于它的机制和治理结构污。    反过来貌蟹菩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秽。也就是说豢,产权结构会影响到治理结构和机制凛槐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响道忻,进而影响企业的资源配置效率烽卢。    从逻辑关系上讲曙颓湃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咸。    第三个问题蛊姬麓,产权结构是前提温递,是源头性问题戎,多年实践儡芥淡,有以下一些体会怖。    关于股权稳肪。股东应该优质化肯刻河,股比应该合理化宽善催。近期也好晒,远期也好息,你不能把那些对企业治理绒裙秀、技术咕塘孰、管理去城,以及市场拓展没有任何贡献惠煞,反过来可能还会添麻烦者薪麓虫,当股东枚岛。这样的股东不能要琉。    股比结构这块富,不同行业迸拿词,不同企业葛,它的结构模式必须符合市场规则亥盘荤。若是竞争性行业嗣词,不管是央企软喷,还是地方国有控股企业盘,做第一大股东绝对控股搁叫,很难实现建立混合所有制的初衷胳楼埠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豁屯漆,竞争性行业混合所有制要深混送,不能简单地浅混围徐抽。什么概念脑?国有可以是第一大股东噬,但不宜绝对控股翱丁澎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舱羔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卫仁、国内竞争国际化这么一个概念赖头。既然是全球化美,如果你这个竞争主体慑搐菜,你的治理结构募矛,你的产权结构炔惰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话难,你如何参与竞争鳞?道理非常浅显明白聘等柯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暴躲慰。    江汽集团公司制定十一五规划前竭,我们就有一个想法饺壬霸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褪犯。围绕这个思路琴肪嘉,于是就有一个叫三步走的战略规划胶漠。    第一步观,把国有企业员工身份置换掉钾狗,从根本上说扦搜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羌刊挝,对职工也有好处辽妮,是多方共赢的一件事情刻。我们知道失,国有企业这条船不管怎样彼棵烫,开得好础内绥,开得不好冠巴纯,哪怕再破再旧乓席,只要不沉下去工屁,国企员工都会抓住船板鄙,不愿意下船汇蛋。    如何把员工这些观念转变过来窍?只有让他们从企业人转变为社会人上憋。因此穿,第一步是2006年电皆嗓,江汽集团公司所有员工进行身份置换繁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凑,作为每个子公司的投资主体慷剖航,共同组成投资公司瀑。    这样瑰测杠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坞拉勃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权性。    第二步骋守,我退休后侥,引进中国建设投资集团有限公司叭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洛臂。初步实现产权多元化旱。    第三步详帘挖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荆妹,包括安凯客车的控股股权妻缔势,整体运作上市店簇。去年1月获得证监会批准谓纯仙,上市公司已挂牌抠。    通过这三步走——置换身份崩绰,初步股权多元化夹拍,整体上市查摔胚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茸,对留人起到了较好作用呢吾绥。在工业化豪、信息化寺凹、网络化尤其是移动互联网时代棘绥嗽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莱,股东或雇主和雇员之间的搏弈诵,更多体现在决策权和分红权领域抬。    为什么IT产业煤,特别是互联网企业发展如此迅速退坝?正因为它有这样的产权结构扒怂挪,这样的体制机制昧。做得好的互联网企业邻,股权都比较分散虎夏,管理骨干和技术骨干都有一定股份眷,可能这是大趋势幻嗜。    互联网行业资源的竞争和协同炮丝,最终体现在人力资本价值上霞苏瞳,他们要参与公司的决策和分红犬。这个问题如果不突破蒲唯湃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吼坟贿。   存量是稳定剂测妓堵,增量是兴奋剂    那么欣,内部机制如何变革糜刊书?    1990年我接任江淮汽车厂长痛,当时非常困难庇,留不住人墩疯簇。有些人选择离开堪拔隘,人往高处走闲膏朴,完全可以理解辨讣芒。留下来守摊子的这些人不容易酒砷,到我2012年3月退休枷体羔,这22年时间里哇酒鳞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段合。    第一阶段是2000年以前分咆单。可用两句话概括晤通亨,第一句叫做存量相对稳定嫌尽戏,增量拉开差距牛刚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娥公脯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猛小,可能就有问题刷哦。因效益提高而增加工资诗,贡献大的就多增江达忿,贡献少的就少增剑势纪。即便没有贡献新,原有的存量工资也不会减少行璃臀,即存量是稳定剂搭噬茧,增量是兴奋剂弹埂。    第二句是有计划按比例增长工资沉辈。也就是说赐,企业效益再好窟,效益翻番工资绝不能翻番荒。效益不是很好间喉,工资也要涨片。为什么案?因为国家年改革开放30多年牡豆,经济20多年高速发展灭挛,物价一直在上涨捂盼懂,生活成本在提高街,降工资就是降生活水平仓粗厕。所以我们有计划按比例增长工资弟歼,以建立工资蓄水池态,以丰补欠垃胎鬼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恰。    第二阶段是2000年后陕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牧。    第一部分是碴情,区域领先的现金收入乖擞。和北上广深不好比纪,但在安徽及其他城市的同行业者中侩,我们的薪资收入是高的售,员工及其消费能力比其他企业稍高镰。但现金不可过度发放跨矢挠,这是心理学媳堂。人就这样涟墟锤,口袋里现钞多了后哆僧寥, 像一线工人毯烘,包括技师在内刻,他腰包丰实了视擞驶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铅巍。    第二部分是大福利梗。我在任期间嘲,江汽集团公司解决万余套集资建房糜,还有大学生公寓拈角、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好拴洁坑,很便宜清吴刮,还有免费午餐笑丹双,包括洗衣房等焊唇睹。有大福利香炽愧,有小福利惯篙储,五险一金都取上限提膛鳞。    第三部分有限的股权激励堑。    区域性领先的现金收入泌、大福利勾碳腑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泼,这使江淮汽车员工享受收入不低布、生活成本不高的待遇想。也使人才无序流动降到最低挥穆。我在任22年夯,江淮的人才狭块杆,不管是管理人才还是技术人才割扇,几乎没有怎么流失歪。    外人都觉得很奇怪榷。当时有个汽车企业派人力资源副部长喊,在江淮附近找了家酒店沁型围,一住就是一个月返,每天晚上打电话找人抹柑累,但没有人为之所动槐抽畴。    究其原因孩盗,当然也不仅仅是待遇和福利倘挪,重要的是文化留人凹,怎么能留住人心匙鲸,这是其一吼。    其二恭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设露,使员工的成长速度可能更快狠。    其三东先, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径趟成。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彻驰豢,但我们有三条路径篇苦。    一是管理人员成长路径江饭坡:管理员寡、助理管理师肯侣、管理师痢贯此、二级副经理睦墨卵、二级经理抖脯陕、一级经理德触吾。    二是技术人员成长路径芦:技术员僧盛哪、助理技术师脸庞茫、技术师;设计师乏、主任设计师拆、设计总监侩、技术中心副主任禽模亩、主任等力手拘。    三是技术工人路径刨秃:高级技工祥溶痰、助理技师醇番、技师漓其、高级技师铂驳。高级技师的薪酬萌,甚至比二级副经理拿得还多屑。    这三条员工成长路径捎弘得,每个岗位都有岗位说明书天兴剖。你要申报这个岗位萎,必须经历什么培训侈,需要什么绩效牛殿嘶,才有资格申报久疗。上什么岗位有明确的薪资标准酶瞬化,“升官同时发财”稼差,用人用工尽可能做到公开公正透明蔽。员工们也看得很清楚蛔洞,只要好好干鞭竭,就能够成长避。    总之甜,在中央政府大政方针指引下瀑瓮挖,切实瞧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奢卞荷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娜。    尤其是产权结构改革苏构,不要消极等待主管部门来安排馈课,等是等不到的簿喷。也不要对现有体制箍图犯、机制太多无意义的抱怨睹遍,只要动机纯正膏裤,对国家对企业对员工有利灌澈铣,就值得一试彼扮步,这是我在江淮汽车多年的指导思想河芦绥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抵柑,但一定是基于稳定性圣响膏、权变性陵、柔韧性基础上的变革啃阮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通径忌饱。同时切记不管做什么事情屎奠,一定要取得合法合规的文件依据侯菏蓄。    在沟通管理和内部运作方面鳖,如何适应政策环境抗较,是对企业负责人的管理智慧的考验椭髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱慰较:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禽同矮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锌。   当下据努,在互联网经济蓬勃发展欢蜡胸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熟衡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艇闹雹、汉腾痛、乐视化烂辩、蔚来熔扮颅、Nevs惮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贬狄。但这些新思维驰入孙、新模式遇到来自行业图嗣、公众和政府有关部门的不理解和质疑怂。为此寰球汽车邀请行业专家慕干黑、新势力企业领导挞、主流媒体高层板酗诧,就大家共同关心的行业趋势蟹暗建、创新模式秤缚骨、市场预判等话题展开热烈讨论奥投番。   程远部簿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澄硷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冯锰,也是一个全新的问题羞锚,所以我觉得应该是个很有意思的事履。今天让我首先来作一个发言宿,我觉得是抛砖引玉捻,我想把石头抛出来络尖疆,引出大家精彩的观点樊沪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜡申,他们该不该进入汽车行业僧坦。大家知道姆帽嚎,这几个企业全是新人列辆雹,以前都没有做过宋室,在社会上是有一个反响悄宦凡,有一种争议庞挖儒,说现在已经非常挤了路萝,我们已经达到了2500万辆的规模肃,100万辆的企业已经有六七个了裴痰巧,还缺你们典?你们现在还有机会荤?我想说这是一个很重大的问题损,我想这个问题为什么说是战略问题牛颊,中国汽车业一开始就有这个问题惦级抗。   我的印象中虹,我觉得中国汽车业有很多政策诲,也有很多重大的事情星,但是我现在回忆起来冀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔑,一个就是开放引进桃欠,也就是合资痴摊驶,也就是所谓的市场换技术奠酶拍。另一个掣寸枪,我们做了一件很大的事情贯祷,叫反对散乱差岔譬。这么几十年来枯苦霖,在我们的汽车管理部门烤,我们就不说谁了秦甘,大家都很熟摊,都是朋友赶,现在都七八十岁的人瘁枫化。我进入这个行业30多岁撕恳对,已经过去30年了节讥垃,这些人现在已经退了亲躺汐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钉教,一个是合资引进坏,一个是反对散乱差弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑰旧,即刚才说的市场换技术缅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差士,只许有资质的企业做惜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镭耍,就叫中国汽车工业总公司焚供。后来茸,提出了南北划界阀,想要一汽在长江以北讥淬,二汽在长江以南抹福,形成一个竞争局面沫。这个想法没有实现刺,当然再早我们搞过六大公司吃健配,但是总体来讲嫩敞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盎。   我在八九十年代写过一篇报道腥腹,我就说中国汽车为何怕竞争辛柯趴?其实现在想侧,我们争论来争论去就是一条你蛊天,国有竞争恐齿操,我们认为企业太多了无,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叙耍。   那时候从国家宏观的角度饲邓,陈云同志提出了一个经济学观点皇汾节,叫做鸟儿在笼子里飞尖奢裙,年轻同志可能没有听过兽临瘫。虽然给你放飞揣纱,但是你不能乱飞晦慌,得在笼子里飞嘲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荤坎伟,所以我们提出“三大三小”迟,规定的企业能造车诞,其他人都不能造车辆清,认为进来的就是捣乱森梅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撼梯韦,后来被总编辑改为无心插柳懈呕。我们一心一意想扶持的企业搞上去啦,但是我们不想扶持的企业又在出现父,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意歌蜂弊,为什么呢狼赤?当然是我们的基础比较差海断,一无资金芦角,二无技术痰飞撬,三无人才丧钦,白手起家常乾。这时候我们引进外资酮聪,有了资金骑、有了技术膝矾、有了人才和,奠定了我们汽车的发展基础陇摆。但是只走这条路等于缺一条腿嫌讹,只有引进外资缸共,没有自己的发展膝姐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逼,反对本土企业簧亥逆,所谓自主企业钳逃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域清世。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姜,奇瑞幸、吉利蔼里、长城勉渴、比亚迪俗,没有一家是合法造车的企业尸,方式大家都知道堆,买一个不生产但还有资质的企业磺逗监,就是所谓户口本沏,然后就开始造车襄彩崔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渐密,该死的企业死不了糯籍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口许胶,这是一个很奇怪的现象胆访汝,在其他任何国家都没有这个事情叹角貌,只有在我们国家心炊虱,这变成了一种无形资产监哎。   所以林,后来工信部成立前夕蹈查,在发改委发布了一个通报倾鞠,宣布哪些企业要死狭啤甲,其实是一个作秀浓耙。因为这些企业本身已经不存在了享幢牟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓤,就不会有这种奇异的怪现象捅汤疽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判身纲并,我们把汽车产业的市场化撇堪别、自由竞争的方式忽略了镐,我们把它当做航天航空管理妨萍渭。所谓集中力量办大事蚕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的为,像航天航空只发射一颗卫星敦略攫,只造几架航天飞机斧,但是汽车绝对不能这样乳,如果我们中国只有一个汽车企业旦,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒲旦污,我们可能还在200万辆以下徘徊惯恳。   我们想想我们当时的规模冗鞍辨,讲起话来介,我们一点底气都没有此陌,全中国所有汽车企业的力量恋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量计,所以我们那时候是没有底气的桥绅蜂。那时候蔡总经常讲湃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囊歪,我们国内的某家工厂讽,搞了多少年峭讼通?投资130亿干了那么多年没有干上去守涡,现在回头干干荆玻,别的合资企业在武汉干140万辆车浇嘿岸,听都没听说过他就干成了拜。   当时我们确实是一穷二白美,那种情况下我们引进外资倒不掣,但是不让国内自己的汽车做四,造成了我们汽车工业发展少了一条腿速馆娶,变成了外资企业煞、跨国公司一股独大拐痪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兜。   中国其实为什么发展到现在这个状况馆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差借,在座的年轻人没有听说过壕船萝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舵弛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作据。为什么有审批制苫?审批制就是为了反对散乱差纷渤,所以你不能随便上企业辽。   我们把进入产业的大门关得很辛准纭,一方面对产业造成了很大损失即,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疆申嗣。大家知道囊惭唱,那时候汽车卖多少钱猴瓦?桑塔纳要卖了20几万慨,当时说两万块钱钮邢,八字还没有一撇碾刷枯,订购两万多辆武,在桑塔纳卖20万的时候币录坊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舞墙伟。那时候的技术标准稻杏、排放标准都很低谷,我们会很快发展起来霞文镁,但是我们失掉了这个机会碾牧歌。这是产业上的一大失误柯每夏,就是反对散乱差掀充,阻碍了中国自主品牌的发展此弘凰。   我觉得中国汽车进入2002年洽鸥,入世以后就发生了很大的变化娠挝,这个变化就是放宽了拐笺,应该感谢国家经贸委前司长瞄,后来发改委的副主任欧新黔看版航,他在这件事上力排阻力蔫阶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拧寡纲,有二三十个企业进来爽。在这时候校,包括奇瑞范渐、吉利谜、长城筹斑檄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刹尾,所以这是我们企业发展一个好的契机尺,这个契机来自于好的竞争侧热围。   现在大家没有再说反对散乱差褐诽,但是这个毒瘤并没有肃清脯伯,现在要有一个新的品牌出来脑伎,我们第一个想法就是它该不该出来瞎尖圃,又来添乱胶敖绷。所以在这种情况下肚,汉腾出来以后小纬轮,我当时也没有太明确的认识婚界,在网上一片谴责声的时候岗,我就意识到了这个问题息省拴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悄急,大的打败小的狸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼题,快鱼吃慢鱼胸。汉腾给我一个启发巴幌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲编模,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狡,今后还会存在厂眠匈。   现在一汽呛蛔丰、二汽非常困难袜赦兼,包袱非常沉重孤氨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拒,但是最近连一辆好的车都出不来规。现在真正有活力的企业是谁呢凳抵?是长城弘、比亚迪阑溺稼、奇瑞谭捎、吉利舱奖床。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皋港。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暗瀑秃,让大家不要惧怕竞争疮,竞争只有好处爽。我们老是说过度竞争疆,实际上没有过度竞争脖去狄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牌颅,经济规律本身有一个调节作用让辱授,一旦过度竞争它会自动退出醇。   我们的出租车管理很失败却,就是我们怕过度竞争挫,我们把北京市的出租车限制在7万辆扮牧,因此打车难成嫩、打车贵肯,群众怨声载道替杯。凡是放开竞争尝,像家电产业大家都知道暑毯,为什么发展得比较良性呢梧?就是因为放开竞争桂太乘,是不是先来后到呢邻擅畏?我们现在想想80年代烤突,61家电视机厂拭,现在上哪去找喇受?大家熟悉的品牌韭掠,北京牌司块胺、昆仑牌埃糙,我前天在飞机上看到长虹淖,长虹居然还在敬,出乎我的意料告瘫孝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺帛搬,现在新出的电视机厂祁华栓,TCL过去有吗贩敲?就是长江后浪推前浪嗽炒,我们永远不应该对后进者说不辽骗系,我们一定要这个变成一个共识艾蒋娠,任何时候都可以有人进来儡都揭。就像他们说的校规,任何一个行业都会机会衔匙。今天在座的各位都是新进来的陇,我觉得你们的机会大大的有喇腑恕。   我的砖头就先抛这些想坚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编螺:沈达炜 版权作品功蜡苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊呸豢,严禁转载适,违者将被追究法律责任课光。 获取授权" "  徐和谊说烩,当我急的时候腿奢镀,老唐一乐路,哥儿俩(的配合)还行暑。双方都是坦诚的心态普斯,就没什么谈不成的事情守。    唐仕凯则认为竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作界休示,基于双方的相互尊重毕扰朔。合作中虱割吞,尽管文化不同惠歌恕、目标不同返谰叔,都能坦诚地交流两,达成一致钙勃宠,满足消费者需求浮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裁导、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叙凤甘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衅朽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剿吴,接受了中国经济网等几家媒体的采访泥吐。在奔驰E级轿车之外檬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沪,徐和谊说录,关键在于双方的真诚与坦诚嘶牡,这与我们的性格有关吹绦。我的性格是直率钮,而唐仕凯先生则是含蓄屡、温和啥隙洪,哥儿俩(的配合)还行羌寇锋。双方都是坦诚的心态亲奋,就没什么谈不成的事情碎罢。    徐和谊谈到劣贡靖,合作中圣多,彼此考虑对方的文化森茄晨、体制捣,对对方的决策机构都很了解戈抽剩,也想知道对方的想法烂踞渡,并多从他那套(系统)思考身半:靠不靠谱琅,可不可能亨逝超。不能瞎白话檬湃,不能伤和气标,所以就越合作越顺利操燃。    徐和谊认为厕,随着后续工厂和产品的导入桥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贺铂。    他还打趣说凛谅韦,唐仕凯先生文雅土顷办,当我急的时候瑟松,老唐一乐笆仁,我们的搭配非尘┢模合适猫惋婪。    唐仕凯则认为仆方抖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作论瓜,基于双方的相互尊重厦堆涧。他说搔,我们与北汽之间有更多的共识接。过去几年的合作蒂,大家互相信任粪、持久舶随饶、坚实弥。我们有德国人的执着派、坚持申赣巾,在双方合作中窍尘思,尽管文化不同毋、目标不同盯辽坑,都能坦诚地交流衔纠本,达成一致腊,满足消费者需求碍狙,也能让优秀人才有合适的岗位孩。可以说挞晃,北汽与戴姆勒建立了最好的拇共极、双方互信的关系瞄胯。    另外萎围,唐仕凯指出厂摧,中国业务的发展蹲柑,离不开经销商伙伴的精诚合作父羞,他们积极履行对消费者的承诺劣蔼逆、关爱退,也与我们建立起非常良好的厂商关系少。    他强调慷癌缎,我们与北汽的合作酶,增进了双方的关系森。 全新长轴距E级车上市现潮印,领导合影(右二为徐和谊邦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甸拭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斑捶,目前梆,我们的合作是最好的菊爬。认真总结以往的经验涎、教训灸,特别是过去的错误材啃,接受媒体的帮助嘎、批评栓谐,因为大家对我们有更好的期许铃熟。目前始晤,我们仍没有达到自己的目标葱,在中国市场还是第三名挞牧。但是必,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)另洁呛。因此表,我们还需要精诚合作窟荷篙,力争打造一流的企业;精益求精恳炯,建立一支一流的团队艇郊燃。毕竟攻宏,我们的公司和事业都很年轻攀卷潞,在发展当中最重要的还是关乎人搜奸菜。因此瑞艾,我们不能只顾眼前承,应当放眼未来虽桶,希望取得更好的位置赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班叉髓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潜:    各位领导阔、各位汽车界同仁阀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛傻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侗。今年论坛的主题聚焦安全澜,我觉得非常有必要俏海,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题武卉楼,已引起全行业和全社会的关注挤废。    今年以来汀怜耐,在国家和地方补贴政策的助推下旁韶横,新能源汽车市场延续了红红火火的行情偏边,1-6月伤溪,新能源汽车实现销量17万辆逗,同比增长126.9%瑞定。其中纯电动实现销量12.6万辆辩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聪厕,预计到8月底集幕,全年6万个新能源指标就将用尽郊体咐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氨棚饰,同比增长170%壁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痘。    但随着新能源汽车销量猛增豹翘嗽,其安全问题也逐步凸显教比。仅今年上半年缴酷,与新能源车相关起火事件就有11起硼,事故原因涉及到电池石轰疵、材料诽裴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笔。不但给事故车主造成了严重的生命故藏、财产损失鲜惧沟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧适哎,极其不利于新能源汽车的推广骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夹裁,新技术新模式尤其如此碘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莽、火车一度跑不过马车闹挺脖、人工智能行业也几起几落罗谢,每次都面临着必须攻坚的难题憾狄豪,并随着问题的解决才获得新的认可浦晶。新能源汽车行业也是一样汀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途兜信,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斡洛,在蓄积了一定的市场规模之后查,开始到达一个新的平台期懊,开始面临这样那样的问题纲。而我们认为缕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怜。    首先瞳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搁峦戈。    今天我们面临的新能源安全问题辞彼单,一部分是技术问题嗣痉锑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惶募吴。但更多的是行业规范问题睛,由于新能源汽车市场发展太快杠剁淡,行业法规建设相对滞后山,安全法规不够健全澄,相关标准缺失珊牡,再加上消费者安全意识不足攫嘛菊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姬,共同导致了一些安全问题的出现墟垂。作为一个新兴行业欺歉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规规、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裁,这是新能源事故频发的原因斑确,也是新能源发展到当前阶段愧贰臼,我们必须着手解决的问题实拷皖。    其次途,安全问题是消费者关注的基础痛点长,必须全力以赴加以解决都娟惠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晚形,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟涡笨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敲徊。我们经常说譬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剖赡劝,但是没有了安全这一基窗椤,里程的远近本身也就没有了意义希抛痕。新能源推广几年来闲,市场上对安全的质疑之声始终不断写,说明广大消费者除了里程焦虑袜帛,还普遍存在着安全焦虑溶娜恭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吝唬磨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虎捕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骚。着一把火就可能会毁了一个行业柒采宠,在网络时代这种心理传导完全可能发生碘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砰,必须将安全问题作为头等大事来抓臣,否则就会被消费者所抛弃男。    最后算彩襄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朔托,也是发展的动力源潮蔡托。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肮聪坛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溃捶蛋,才能得以持久生存艇斧鄙。千百年来卑,人们围绕着使产品更加安全可靠席势,不断做出创新褥毋。及至今日擅彪,我们投入无人驾驶汽车掸、智能网联汽车的研究仇,很大一部分原因惹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逻堕。新能源汽车作为面向未来的产品杯哨蛾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佬些婪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浚瞄谜。    由此可见暖赏顶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赐疮,粗看起来林林总总乐,不一而足;但是究其本质拢烁,核心还在安全恃雄。破除了安全问题甘罚偷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题列却,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庐挽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艘,而围绕安全问题不断攻坚克难起彤,新能源产品和发展模式将不断创新屑散,不断创造社会价值劳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寄哄顿,我们从一开始首蜜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栖丢佩,从战略高度提升安全性死,居安思危龟,未雨绸缪杉,从研发闪径、生产到售后服务懈,都布下层层防线擞尽,确保产品万无一失话锯赡。    一是在产品开发上加强安全功能设计艰,从源头上提升安全性哩荤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溅檬溅。从产品的开发设计阶段肃雇,我们就从整车控制撵洼、动力电池途憨赫、高压安全等方面以高标准进行设计拉楷溯。在整车安全方面爆略,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统椿古拳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碗稳桥。在动力系统方面程,我们从材料宝鞭、电芯洞煤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埃介,降低电池短路和起火的风险戏。在高压系统安全方面尺返,我们从防水联填、防火猫卜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匡,高标准强化安全功能凉溉输。除此之外纽,我们还充分利用智能网联技术颅,对新能源车运行进行实时后台数据监控裳锰随,建立事故应急响应保证机制浪腾,为新能源安全使用保驾护航轿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜡霖,以高质量产品确保安全联喘贸。在新能源汽车快速发展的同时梆鬼图,北汽集团不忘发展新能源的初心省,严把质量安全关靛。北汽新能源生产的每一款产品惭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咯,还要对电池拔、电控系统进行严苛的测试与验证貉蘑。目前淳返镰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浑,其中电芯安全可靠性测试标准42项谐荚,电池系统安全可靠性测试标准50项氯,BMS策略安全可靠性测试标准33项味话吧,这些测试包括长时火烧测试撩躲、电池剖切测试距恃、极限跌落测试和电池浸水测试等品碑猫。同时杜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞧。上半年母捻,北汽新能源接到订单2.6万单身柑缕,但在资源不足的情况下凭茫,我们严抓质量关察,绝不为销量而粗制滥造娘秸廉,最终完成15052辆的销售任务飞,订单满足率仅58%吩滇离,但却实现了上0事故率的优良成绩僚。    三是加强售后服务与培训贿叭番,让新能源车用户买得放心夯偿,用得安心惟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障工矮扮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统飞檀牵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系囊,包含车辆保养阑怯颇、车辆维修欣冀德、紧急救援漏癌、充电设备佰平度、增值服务外前泊、客户关怀等多项内容如舍龋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吠烘宠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抒、维修贫扁,并对服务完成情况进行跟踪监控瘫,形成服务闭环耿较,确彼玻客户满意拜。同时袒兢乒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巷,对车主进行说明和操作演示售播吼,并规范安全培训流程恨使谐,提升新能源车主的安全意识扳擦勿。在此基础上奠疚,我们还创新营销服务模式寝蔑,今年8月12日电酮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金平舍川,不仅具有推广新能源车的效果胆醚疆,同时可以让车主及时更换充、检修旧车上的老化电池孩,通过我们的新模式给市场提供更多安全懂涉、环保掏、高质量的车型徘冯,给消费者更安心的消费体验稻番。    各位领导肚毙呕、各位同仁枷:新能源汽车作为一个新兴产业餐煽掳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郊吮底,出现一些安全问题阜,这在快速推进过程中也是难免的冈,是我们必然要面对的问题号。因此新能源安全问题搜,绝非某一家企业能够单独解决看,它需要我们整个行业的协同并进具些。    有鉴于此儡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忿,不能因噎废食羞顺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心办拣,牢记我们新能源事业的战略使命途峡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念标匈,以持之以恒的韧性瑟骡,推动政府琳堡、科研机构块守楷、行业协会茄酶、企业乃至全社会开放合作庐玲,不断建立安全标准扰悲、不断规范行业行为埔莱惕、不断推动技术进步匙彼、不断优化消费者使用习惯魄,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚎响枢、发展壮大挡,实现整个行业的可持续发展释。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁晚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长划,各位领导箔虎拌、各位专家暗,业界的朋友们沁显坚:    大家好!今天线,众多长期关心赶、支持中国电动汽车产业发展的领导假、专家和朋友们齐聚郑州胯街,共商大计富静。作为本次论坛的协办方翘,请允许我代表宇通公司盗淋煽,向到会的领导坛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灸聊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识算。    近年来杀揣,国家出台多项重大政策卿勃,从顶层设计橙长、推广应用黎氦、税费减免悉摩绢、购置补贴慷、生产准入涎廊赐、基础设施等多个方面不,保障新能源汽车产业健康快速发展囊菇。客车作为电动汽车发展战略的切入点究,是电动汽车普及推广的重点领域骗为。至2015年底猫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堪,占同期所有客车推广量的13%筛罐,为城市节能减排苹敖、绿色交通出行做出了重要贡献日。    财政部耸室、工信部钝、科技部士焚、交通部送、发改委等部委嗅骚,通过科技计划夺偶、产业技术创新工程等重点项目进行支持恒官,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秤哥淳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升美隧:节油率婪啦、续驶里程等性能不断提升棱镭骋,动力电池能量密度沉、驱动电机效率等关键技术迅速进步娄蹈绞。    具体来说卵揉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汲赶炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欧诫竭、节能与控制技术方面已实现了自主研发查殿,大部分电动客车均采用国内自主控制器庆,整车性价比高离寇彭,满足市场需求晒不暇,节能效果得到消费者认可济辨且。    二是动力电池性价比显著提升绅胸硼。动力电池筷习、关键材料国产化进程加速秆楔,安全性和工艺技术持续改进俗壳爸。与2010年相比猎词侥,动力电池能量密度提高将近一倍毕澄簧,成本大幅度降低膜。    三是驱动电机技术水平进步明显搏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梗摹巧,在功率密度柿、系统集成度和材料利用率方面显著提升缕。    同时事撑,我们也应认识到顷,国内电动客车研发试验能力有待提升拐穷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距话:整车可靠性桃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咸烂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整官女,寿命氯、低温环境适应性敞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后射。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胺。    马凯副总理强调璃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障红。电动汽车由于安装了电池谓夸蹋、电机电、高压线束等高压部件籍,给整车安全性带来了新的问题簇,而电动客车安装电池容量大胳、整车承载人数多馅棚双,给整车安全设计提出了更高的要求莽廖蛔。    因此拍频,电动客车必须从防水反蜗洞、防火悼、防触电不肪、乘客逃生蘑嗣、事故处理等方面综合考虑誓,从研发制造磺欺、运输存储连峡、维修保养抛毫、报废回收等全生命周期各个阶段着手揉梧耸,在电池安全舌、控制安全乒群、高压安全篮晨、电磁兼容等方面进行技术攻关盘监,全面提升安全技术水平模般庙。并对车辆戒谢皖、零部件运行实时监控分拜撮,起到预警作用谢埂仍,保障大规模安全运营绩绦羌。    宇通自1999年开始研发电动客车频奠,持续加大研发投入绍讲讳,得到了国家部委侮、河南省政府和各位朋友的大力支持娶场岗。未来幌步蓟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入眠吉,围绕电动客车轻量化么昧搏、智能化虹蹄、网联化以及智能制造等发展方向桑挞墒,立足自主创新虹奸坪,掌握关键技术必靛瞎,提升安全水平册寂忱,促进电动汽车产业健康快速发展开。    但同时取裴棘,为了推动我国汽车产业的转型升级逛,实现2020年500万辆的目标坞瀑匪,我们依然任重道远盗涉侩。行业的健康发展拜桨,离不开国家政策和社会各界的支持斥量,我们建议典:    继续支持产品品质提升和新技术研发挖。在纯电动饭倍式、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澜并监,研究开展创新工程二期项目等卯,助力国家下一阶段产业化目标的实现塘。针对燃料电池客车妥,我国和国外先进水平相比还有较大差距显,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稳,尽快解决关键技术问题溉奶,推动产业化发展肠某团。    电动汽车正处在新产品推出的初期贤兜,技术飞速发展篮脖巾,面临很多未知领域的挑战性,这些不确定也带来巨大的创新机会奴禽抚,是企业跋、行业和国家的历史机遇妥,也是赋予我们的使命和责任皖咸痉,    我们将坚持创新皮房涟,努力实现产业转型升级和健康持续发展从陀譬。    最后廉卫钎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "陈清泰补褥违:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汝缅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痰藤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陇随,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题理,回应社会的关切几酗,引领行业的健康发展蔫毁布。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怪棵,广泛交流斧害痊、献计献策莆。    首先是创新引领问题埂膝。    去年绿手癸,国家多种政策的叠加效应充分体现楼嗣娶,电动汽车呈现了爆发式的增长归丧认。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矮冈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘘没,并得到大多数试点城市的积极响应镰。更加可喜的是头采,电动技术逐渐被消费者所接受嵌豹捕,潜在消费人群在增长肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烽扇,总体上凉姥宝,这还是一个政策驱动的市乘荨,它的不可持续性已经开始显现峡。从今年起谋低扇,国家补贴政策开始退坡毁辜。种种情况表明鳖藕彪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韦脖,相应地活,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廷。购车补贴的退坡搓箱下,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姐亮眯。也就是在购车结绵、补贴逐步递减的同时怀貌,政府应在研发环节加大支持力度锈,集中资源支持在动力电池惭泪、核心零部件绷、电控技术啊唯疗、轻量化百少、智能化等方面突破技术瓶颈牧。    另外圣乓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耗麓袒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始努笆粮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捎。相应地慈喜那,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卞,大手笔投资于电动汽车碌祷热。    这一切表明小,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攘彻。    由此看来领矗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战憾豌艾。    第一箱,政府补贴政策进入退坡通道堵,电动汽车性价比提高的进程垢,能不能跟上政策退坡的进程捍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昆纫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寝括漂。    第二搪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旅沙亥,中国肯定是他们的一个主要市场目标斜袜。能否改写我国燃油车发展的历史蔑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妻醋,并建立起较强的国际竞争力板,这是政府和企业必须认真考虑的问题膛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疏创,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抹。    因此花泼狮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拜,那是在强政策激励下的增长匿娜骡,是不可持续的南。有些企业一门心思地追逐增长恍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张响割,却放松或忽略了创新和研发番摄。    应该承认戒订,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比募,性价比还是偏低的弯眯供。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破里,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窘罐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彤捍,理性地配置研发和产能扩建的投入姑彩咳。    当前累,我国电动汽车正在向成长期转型滤,这是一个重要的机会窗口缸。从全球看抛,电动汽车的技术路线还有选择的余地查抬迪,核心技术尚待进一步突破彭惦卫,关键零部件的壁垒尚未形成尖唇巨,信息系统还在发展秦,品牌效应还未发力虏翟,商业模式正呈现多样化崔殿柒。可以说居朴离,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间石靶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驴,有较好的积累老。我们又有全球最大的汽车市场支撑荡枷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权控、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弊钩湍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淬撵,潜心打造核心竞争力号颅奖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美便茄,另一方面可以与国际巨头同台竞争彩衫金。    电动汽车和燃油车一样唾管颇,竞争力的核心是聚集优秀人才邦,拥有强大的研发能力玖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应病。对于汽车产业来说谱薯,生产能力的扩张是相对容易的从,而核心竞争力的形成则是十分艰难的思。但是俏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筏,因为那充其量只是一个泥足巨人焦秽。    补贴政策的退坡丢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘁然,补贴导向将让位于市场导向发然和,让位于创新导向踌盾。优胜劣汰作用将被强化煤复,在大浪淘沙中距图朴,真正能站住脚的课,将是那些具有创新能力挡、掌握核心技术溜、具有品牌效应的企业税。    关于安全保障的问题拳赴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上靶嗜兢,特别强调要重视电动汽车的安全问题跑位。这也是全社会非常关注的一个问题弧,是这次会议讨论的一个重点桐磺。    为开好本次论坛河兢拌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休砂,并将在本次会议上发布调研的成果斡。    汽车的100多年发展史说明咕鞘,随着人们生活水平的提高扇结喂,出行机动化是一种必然的选择溜莱。但是沁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笨呻,电动汽车处于起步阶段椿藐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外含了釜,还存在由于能源结构改变而带来的弓刻催,诸如高压电路舱痛赖、动力电池等新的安全问题逢。    因此继失,在电动汽车市场快速增长的时候吉饯锯,安全应该引起特别的注意定艘,无论是整车企业踩,还是零部件企业苏标,对于可能出现的安全问题摩说,都要诸项排查昧舞叭、及时发现虑库、找出对策粹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前改睦庆。即便是这样但,进入市场后的汽车仍可能出现问题拔,这就需要继续跟踪但襄,不断发现新问题逞,不断解决问题皮,必要时要召回已经进入市场的车辆冀镰加。    应当承认毒仁,电动汽车技术的成熟度还不足岛刊绣,市场考验还不充分苇撤,消费者的信任度还很脆弱拱计硕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肩墒受。从这个意义上说筋卸潍,我们必须把安全放在首位默饭汐。因为安全是一个否定性指标示蜜攻,世界上没有绝对的安全陀骨,但追求安全是企业的天职割怠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冕黎,要以更多的投入黑,在设计定荆谱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煤股渺。我们绝不容忍安全隐患既,但也要宽容失败示你厩,因为这里存在着不确定性裂酿欧。    安全也是规范出来的沟,要高度重视标准戏、法规和监管的作用庭,设计安全的标准和法规剁鼓,有些是科学的研究和论证定下来的须剐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扁采。企业必须严格按标准和法规生产捣道、管理和运营榷收精,监管部门则应该严格执法纲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本空兔尝,绝不能容忍劣币驱逐良币蛙局。    今天摊程,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涪匣宛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题领蓬间,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞧,它还缺乏充分的应用考验歼授崇,需要未雨绸缪通,防患于未然困抒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段搜碱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巨哺馁,各位同行琅案,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》似,每个桌上都放了一本怪兑,大家可以直接看矗。前面上半场我估计是大家最关注的特具八,有一些政府动向删揣,他们做的干货祟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邢,我只讲讲技术芯舜寥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”了烩,有三个方面烈伴没,有些技术方面的内容是有相关性的沉,政策本来是张永伟讲的其,我在PPT里基本删掉了还笨考,大概带一点华艰括。    首先讲一下电动汽车安全的技术弥秘。电动汽车安全技术我们分三块骏骗啡,动力电池的安全摧千茧、电动汽车整车安全板、充电基础设施的安全强。首先是动力电池的安全性茫,是最基础操、最核心的乐,包含了电安全蜜、热安全溪、结构安全等等传戚。    我要先从科学的角度说一下怜杯九。如图(ppt)捍曝韶,这是电动汽车动力电池的基本特性蕉持淌,中间可以看出我们锂电池安全的范围乡肌,一个是电压盖次叙、一个是温度喉俩,对电池安全来讲憾芜,这么一个很小的窗口里才能安全工作趁份眷,如果温度高了会发生一系列的反应缚沮图,就不正常了缎栏。我们具体来定义一下这些温度暑侯,这是做一个严格科学的实验沛,锂离子电池的热失控岗锑、温度变化崩赁、温度和电压变化的过程斥捎俺。有三个温度瀑,T1叫热失控自生热起始温度颈郝,这个温度一般在90度馁薄,接近100度剑窝川。第二个头眯培,热失控的触发温度催,就是说热失控要开始了玖腿切。第三个缉翘簇,热失控的最高温度烫粹,代表了释放能量毯勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咖枢,给出了一系列的各种类型的动力电池塘滴安,比方说三元的NCA疚十刺、NCM凶激磕、锰酸锂的熊,钴酸锂讲、磷酸铁锂涣搐勿,还有钛酸锂的尝豢歪,从中间就看出绩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仆馅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域板轻,总体来看螺宝,热失控最高温度比较低一点色,这是钛酸锂的穿娇硕。    太过于学术化一点阜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戏兰。热失控敦炭,我们先从热的角度沫常爆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后截,我们的SEI膜就会分解递换秀、负极电解液也会反应镰镜,隔膜机制熔化句,再到正极分解戒姆、电解质分解孙,最后就涂层崩溃诡统,大规模的内短路电解液燃烧焕,就形成了热失控惕毯饶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疤牵。    另外一个问题埠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展葡填复,像放鞭炮一样吗讼,一个单体发生热失控能量还是有限的亢,如果在整个模组系统中间扩展岸激镀,这个能量就非常大了汇穗。我们说其实不在能量的大心芎私唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肖豪猛,但是并不是一个危险的东西烘,关键是没有瞬时释放巾佰鞍,这是一个瞬时释放的问题肆侯。    诱因颊,刚才说的是过热引起的颇晦舵,还有电的和机械的汰窍,电触发耽,主要是过充廖帕赡、过放等等采,尤其是过充勒皑干,过充引起的热失控是蔚牟害比较大的摄,这是它过充的一个过程和机理梗碾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掠。还有机械滥用夯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叭,这是在网上搜到的底盘的切割实验刃伐浮,专门看它怎么样问泵,机械诱因就会最终引起短路委剐什。    第二部分狸练判,整车的泛锻,现在我们找电池厂开安全会勤,电池厂就说很多问题是整车引起的媳,不是电池的事酪楼。的确瓦,很多问题不是电池本身造成的隶难熄,是外部原因靡么缔,整车别看滤,比方说碰撞会引起抗涩关,电气安全琉假,还有功能安全体吞磨,重点是这几方面溺椽淖。比方说碰撞才,碰撞是最容易引起雹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全离咐哀。第二蹲,各种原因的电气线路短路引起着火鸽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尸杆笆,电机控制器凤绦、电机电子器件IGBP短路了缄朴,高压撬苗、拉弧扭净膜、多处熔断坊淌痛,整个就全烧掉了咳孩钳,这是控制器烧红了噶。另外一个滴粱,比方说前一段时间南京暴雨之后械隋到,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路递亲摔。功能安全耍时害,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勒虾,电池管理系统死机棚塑,但是充电机不知道丸墟帆,继续充纤前阜,充过头了独娩圭,导致了安全事故刷,一般150%会大规模的内短路秀踢鲜,充过头150%挤,不管是什么电池圃末,包括钛酸锂电池缝痪默,如果充过头也都会热失控的赎刹欺,虽然我们知道钛酸锂非常安全墩吵京,但是过充之后过压也会引起安全事故讽沟巷。    第三酵退,充电基础设施的安全瞎。尤其要说一下充电设备的安全问题热瘦令,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好士屁能,它的防水裸弦确、防尘楼、防腐蚀凸峨、漏电汇、短路保护等等炯恼,各方面存在一系列问题拔绕成。我们开了基础设施安全的研讨会坞饲,大家提出了很多问题弊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甘任,我不在这儿过多讲么磨。比方说伯,我们荣威550就是非线充电着火角宽卫,自己来安装这个律,比方说外部的“三防”净,内部走线的零乱谰,不按要求接地等等暖拢休,这都是我们充电设备的问题市。比方说全生命周期状态的监测避东、管理体系的缺失碌娄篡,线路老化之后也引起很多问题囊。尤其我们在研讨会中有专家提出泰巩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畏攀量,因为那里头重现事故之后就会特别严重刮抛。    我不要都讲问题矢画方,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果派倾。    第一我亥,说一下全球国际的进展碌浇拭。我们要学习几个帽物,一是安全防护方面维探骂,比方说日产的电动轿车Leaf俊,现在接近23万辆沧禾矫,没有出现过重大事故假壤据。它有一个安全防护的设计体系铜景琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的现,而不是说不能做到安全毋澎火。人家做什么垂春咖?首先杭,有很好的防护设计理念团誊隙,它的防护勒,首先防控事故发生侣娠,其次一旦失效暴篓豹,可以失效不出事祭探,再次继风袍,出了事珊馆,把事故控制在一个可控的范围兑颓,控制在接受的程度跟燃油车一样梦帕。是这么三个阶段收,从电池设计泰,到最后可达到的安全目标臼,是一个全方位的设计理念拌覆仑。    二是设计开发方面扛宪倪,遵循了严格的V型开发模式拜悉,从电池包嗣、奶溃块拈捂、单体避、材料叭,从设计层慨齿、验证测试层袖解烙,是非常详细的蝎,包括底层的电池材料棋购锤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捂,我们国内的电池厂现在还很少用这些弘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轮咕厢,其实这些我们都很熟悉掸钦墒,比方冲击经绥案、振动谷普、挤压毒、跌落舷桃堕,奈钏叮块跌落贫、单体跌落等等慧,针刺棠、极端的短路限刊枚、火烧殴面虽、热循环等奸,有温度的高低温循环实验纫,这个好像我们做的不是很多勉钡垮,气体分析等等皋,这都是全都做的急,这是我们跟日产合作交流的舜,我觉得还是给大家分享一下矛,很有意义的堕。    第二逢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说损常罐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)输外,这都是公开的顺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利米蛋稠,这是一些主要的专利哦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烷擒,这就是一个完整的过程偿虑灌。由于成本比较高么沧慌,其实没有在它的车型上全面的推开问。    另外一个值得一提的拈,特斯拉的碰撞安全性饰熟葛,从设计的角度漏蛊澳,应该说借用了一些非常先进的方法磊眉狸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型愁美圭,发生事故之后钡俯,非常严重的事故也都是安全的靠关姐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盒戊搐,当然因为它有别的安全性谜帘撼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篡楞。    第三快匪,这也是公开的资料宦,三星的电池系统不嘛海。重点看一下电芯层面同笨砂,这是90安时内部并联四个单体电池铝,一个卷绕式的方型电池隧赦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汲快,一个是过充保护抽、一个是防爆阀缚、一个是保险丝汹面焙。我只说其中的过充保护郎软删,这个电芯的外壳是正极跑便,有一个过充保护的阀发蚊,当内部气体压力增大之后培戏犊,把外壳的正极跟负极直接相连咀狡淬,短路尚委,形成大电流仕防镣,外部短路瞎确吧,过电流之后保险丝把这个断开痕徊榔,这个我们是值得学习的砂赏。也就是说在电芯层次进行材料武善激、电气蚊逼、机械系统的系统设计还是很值得学习的季琼萍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枪,其实它把单体电池当成了一个小系统舶戒,我们可以对比一下泼,日产电池的亩俏模块相当于三星大电池的电芯阀阶,就是日产是小耐拢块募浩,三星至少客车上是大电芯驾鸵。    未来趋势来看稳珊农,现在工信部300瓦时实、350瓦时都是这么高的怂,这是国际趋势儡,没有办法税薪婪,大家都在这么做峦熔汤,10年内我们真的要到350瓦时摩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艰,2020年300瓦时应该是没有问题的隋苏,这个从比能量角度是可以做上去的漏,成本也会降低蠢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瑰媒竞,比能量碧僚尼、安全性是一个翘翘板创,所以我们现在都出这么多事父,下一步300瓦时摆煎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知境臂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宋,我现在牵头中美电动汽车合作惦鹊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畅侠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系栏嫌撅,这是最核心的下一代电动车技术碗朵崩。    说说国内的胸惜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垄桶溶,待会儿再说问题材。正面取得成绩握绥涸,从材料体系厢纲亮,三元正极欠技、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萄,比方说在阻燃隔膜绿释琉、阻燃电解性拿、阻燃安全性也都有创新桶蜡垒,取得了进展超朝丛。从单体电池产品的检测结果来看阶校,跟国外也没有特别大的差别瘁认姑。总之猩裂拭,从统计结果来看答房棺,我们和国外的相差幅度不是特别大奴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淋前,总体电池的安全性保持还是不错的叉膜,这是实验的东西焊衡税,严格按照了国内国际标准熬,因为我们的电池企业也跟国外配套灰沟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘉,所以我们其实国际的标准都是满足的强。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倪冗。我也举一个例子股,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的森瑞。刚刚说三星的有熔断器黎缉、过充保护器辅徊茧、防爆阀徒对,模组的我们现在电池管理系统等等丛,还有一个问题悍溅伺,自引发内短路法绵忻,这是一个问题铜阮华,我们的制造杂质夯骏界、经常小规模的过充过放嫁,长期积累以后会自己引发内短路懂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湃,因为不好重复实验撬,我们首先做了一些重复实验的方法晨侧,把规律摸出来了蔫,这个短路会形成三个阶段时舱,内短路的第一阶段壤、第二阶段素材、最后一阶段拦忿。第一阶段只有电压的下降泉奉滦、温度基本上变化不大淀骑窗,第二阶段傅,电压下降同时温度有大幅度下降僚勒闹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陀檀。    如图(ppt)行牢磨,这是替代实验没唤,这是算法公,这是短路的测试实验沮逢,这是结果粱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用话,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竿、内短路的阻值都能精确的辨析出来豢改,提前预警热失控事故集绢洛。    整车安全樊,首先是轿车安全脐,比方电池的防水含柒不,跟整车关联度很高缺烂次,因为静态的防水陈饰扇,放在车上不一定防水挨,现在都知道IP67台讥,其实一些厂家都做IP68了爬膏弓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舱纶,我们如果做得好是完全没有问题的船,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屁茸,这是我们做完的设计挥沃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全角识罚,这好像是我们比亚迪的电动车侩恃卞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西博等逛,做得好我们的防水比燃油车还好避母,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冀,关键是我们的技术到不到位镁仑,所以我们来谈安全问题应该这么看劫。    第二姜刊,轿车碰撞安全必,我们做得好的企业也是不错的随魏。举个例子陋,长安的锤襄串,为了达到这个标准要做一系列的研究工作募澈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贫报,这是产瓣、学商、研联合研究的尘岸。甚至为了将来的发展季氏拦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逃查。而且电池包不是越厚越好稼诉,如何又轻量化涛瘫扮、又防撞睬雀,在优化设计方面也还有很多工作可做税峡。    第三拨笆,整车电池系统总体的安全保护凳奇刀。我觉得我们通过上次的整车交流会骇酥汗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魏,大家都觉得还是非常不错的巫删,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的表邦,尤其是轿车企业是比较好的悸瑟,分层什文炉、分级做的是非尘岣溃好的捂口,比如说高压安全管理系统罐绣。就是说只要按照严格的流程来进行开发屯硷馈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兼猛。    另外我提一句客车施,待会儿宇通的汤总还要讲的速扁赌,我不多说了疵梳,他们有成套的方法来保证安全性铂。    最后谱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擎炔檬。前面领导都说了节楔钢,多少起多少起笑壳衫,这是从2月份到7月份统计的10起以上恒,7月份多起来了惺入车。现在存在的问题殴,我们在报告里面有详细的介绍五,我在这儿时间关系也不说的太多了玻晦。总体来看燎相,我们安全性准入门槛要提高硅巴伞,所以现在在指定各种标准己朝,要进一步提高标准烂烂。当然还有一个问题诞烦归,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阿,因为充电桩跟车的接口是老的叹会,现在要搞新的伶冠,新的总体来看是更加安全的单涤地,老的怎么适应新的奉疾外,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踢铂护,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柒锹。    我们的发展建议抬,我也不详细介绍了丛层看,因为我们在报告里都有切享捣,永伟会比我说的更清楚一下伴棠。    第一个潜粗道,完善安全标准骑,制定更加严格的安全标准奔傲。最近客车安全标准铃、电池系统的安全标准窘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕊浪。    第二个晦虎,监控体系事丘,现在当然都有监控系统枫律嚎,马凯副总理上次也说了谁,监控主要还是要靠厂家监管好,不是靠城市最后的那一级黑钵,最后那一级你也不会给太多数据摄休经,数据最多的还是我们厂家自己堑,我们最有能力监控好诗劲借。    第三个几辉,强化充电基础设施安全管理阶,严控地下车库伐、高危场所充电设施建设与安全监管揩诗。    第四个惋,改革检测体制侵防,我们建议建立新能源汽车年检制度叼谢,传统车要年检镭,新能源车是需要年检的靶,比方我们防水闷香憾、防尘性能挺,新车是好的坤贸,老的就不一定了光到,我们的绝缘性能贫疲、漏电保护等等是需要检验的捅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梯绰仟,这都是很重要的嗓。    第五个肉缺,建议改革行业的监管体系光,现在我们是准入菜叼剐,有几千个车型软溪,客车是很大一个数绍吮导,很多厂家都进来了价,不能说让谁做陶、不让谁做垄啪狼,我想将来要引入事后监管的体制攫握鞋,谁要出了事要负责祟,要召回胖榷、吊销执照鼻理、取消资质篡瞪,甚至取消你不能再进入这个行业抗,这是我们建议的要加强椒,否则这件事情没法弄勉涛。    结语三句话交堂古:    第一码仿姓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寇础,为什么是“命根子”寿唾斤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秆穿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隆肩蚀?我觉得怎么强调都不为过急,所以我们要警钟长鸣窜表沁,高度重视素菩,大家都是这行的从业人员皆,都不希望这个产业下滑拷,但是为了做到这一点墩扑许,必须要警钟长鸣姐授限,高度重视纱畦。    第二痊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术频。想性能大幅提升痰宏甜,大家都希望300公里级密、400公里饲刮幂,客车也是要提撤,高比能量电池是必然的趋势绅考恰,往上提的瓶颈技术就是安全艇魏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点把伍簧。所以随着动力电池比能量不断提高鸥薯,电动汽车安全技术的门槛越来越高拭敲,本土企业要有危机感托痘。    第三伦年檬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荷。安全管理接党邓,政府责无旁贷箩捞。    我就说这么多柬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿拉啪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绘滦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迹牛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盟阀隧,到今天的北汽EH400的下线蹈,北汽的这100万辆用了5年的时间市弥顷。    在活动现陈滦栋浮,北汽集团董事长徐和谊表示芭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风观咀画,不断的加强产品伞雄臼、技术捣浦、管理创新己位,不断的加快电动化汞、智能化脸、网联化突被、轻量化的发展步伐敦舶,全力抓好‘π计划’的深入落地段俩澜。力争到2020年煞赐券,实现自主产销80万辆囤巍,这其中包含新能源产品20万辆响孝,实现销售收入700亿元辞辞核,进入自主品牌前三名的目标炭琅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粗。”   “来得晚丁堑,干得猛勉垒如,站得稳”    “来得晚寇娄恐,干得猛卞庆螺,站得稳蒂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苹。    “在行业内来说逻,本土企业已经很多完成百万辆了秋绷钵,我们加入进来巨逃袜,形成一种集团向上的态势蒂。”北汽自主分为三个部分苔量,“绅宝藕肛逃、北京诽搏筒、威旺缺一不可慧蛾换,齐头并进嗣陷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痉触。”在随后的媒体沟通环节中读素,李峰坦言叉泄犯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列维齐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品护,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臣擞粹。北京是传承“越野世家”品牌精髓良蓖松,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌据茅。    “越野车是小众市成尽,但是在中国市场上微工臣,硬派越野呻,没有人能从北京汽车手里抢资源随。硬派越野或是下一个风口赤肠吉。”李峰在接受媒体采访时表示输堵。    除了在品牌划分上的努力乘牌唾,在车型投放层面挞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车极舍钱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熟蹄啊,而到了2016年图铜丁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咯杀罗,加上北京品牌和威旺品牌漓,更是达到了六款林继。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逃吓穆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炼琅乖。    而面向“十三五”宋茧,北汽研究院院长邬学斌表示凑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佰哆瓜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怀弹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线崩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抵茄摹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冀。”    是的玻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线同链砍,北京汽车仅用5年的时间词,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茫吝,现在一是车型结构变化了链,市场引导到SUV俊钾、新能源和智能化上去福。我们由三级跳变成了一级跳烘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赖,“市场的变革对于自主品牌来说掠,恰恰是一种机会桔箱喀。我们有对市场最敏锐的感知什,最接近市臣几偕帧,这是任何合资企业都无法比拟的际诽笛。”    从年产销量看奇,2011年达到2.4万辆丁窍、2012年实现7.8万辆搜、2013年超过20.2万辆酮碌努、2014年突破31万辆海、2015年完成33.7万辆福痹,2016 年预计目标42 万辆砍,到现在已经完成了23万辆川塘。“2020年我们要达到80万辆嗜缴。”徐和谊表示捣巷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筛存檄,还要有好的营销克尼,“酒香还怕巷子深”肥拱。在产品营销与销售网络建设方面嘘上,北京汽车依旧不甘人后呕克。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傻垃,“人在一起叫聚会耗藤码,心在一起叫团队卸现。”    2016年上半年厘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聪,同比增长396%凛鲜,目前网点总量高达到836家戊坝,渠道建设速度令业界刮目相看首叹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捅犯瞥,同比增长20%累剔敝,目前网点总数已达1081家碘。    据已公开披露的销售数据崔齐卡,2016年截至7月暮雹履,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆客累,同比增长42.7%叫,远超乘用车行业11.1%的行业增速炊。其中呻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寐,同比增长94.6%股此囱,成为名副其实的“自主增速王”佰廉。在具体车型上帘泛督,绅宝X25累计销量接近5万辆疮沤,在A0级SUV细分市场排名第一颅脐。威旺1-7月也实现了近10万辆村,同比增长6%以上讨。    对于营销体系疼痊嫁,蔡建军表态称衡:在互联网时代慧去脯,消费者出现了很多新特征檀,他们爱分享互动妹,重视原创和分享舒,并处于一种“始终在线”的状态漠跨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眉毒。   对于未来馆肉: 李峰表示勘酶勺,在“十三五”期间柏船,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汀锯无。    其中针对绅宝品牌捐铰咯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凰感信,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜啵块化技术平台孟。    此外啡忻划,针对SUV市场火热形势浮腊旁,绅宝连续推出多款SUV车型姜袒嗣,形成了X25戮、X35率糠豪、X55漓、X65组成的SUV系列瑟玲奉,实现了对细分市场的全覆盖仑兽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捣豌。未来细薯,北汽威旺由经济型微车去氦牟、MPV绘寺就、SUV和轿车等品类组成标。   责任编辑擎剔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊婚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开己,在杭州召开估,我们非常激动界放。我们希望全球贸易更加公平偿宏叼,中国企业能够更好地融入世界市场秸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示串幌耍,要向世界展示中国汽车业的良好形象香脸牡。据了解沤钢无,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒜邓。李书福说齿夸咸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腑憨祟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部台獭效,李书福告诉记者妥触,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坏蕊,吉利要展示好自己的形象滦渺。李书福认为使磊枯,我们要解决全球经济治理问题辆,首先要做的就是提高自己的竞争力喊甲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惕,李书福就来劲了垃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埠崎米,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荣,是全球经济的一个缩影跺难靠。”他介绍说轨峰,未来汽车产业的方向是电动化堡狈兴、智能化奉共退、轻量化烷徐苯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列签坟即,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一樊隆吴。李书福认为含,两者的“联姻”以及之后的融合发展袄态扑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新段、活力睫、联动醛砷、包容的世界经济”佳僻杜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”次啃冉,在他看来两者在基础理论研究和基础幕牛块研发方面合作得非常不错妈僵,他希望沃尔沃能更豪华护、更高档绿耙未、更有竞争力晾吉锰,希望吉利能不断提升品牌力淬鹤扦、竞争力和溢价能力浑焦驾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晦墒。”   在吉利汽车体验馆累畔,新款的“博越”展车停在那里夸脑松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秀卞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闭僚。李书福估计勉互碍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钒。去年冬天阮嗣茫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时片法氛,他也曾表示峡舷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涉稼骆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化没裳躬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晌,商业模式的变化已经从电商焚防、维修疥、汽车金融访泄谁、二手车福、人才培养等领域开始阮携块,逐渐延伸到供应链前端的设计窍坚另、研发和生产哗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泉竣,这是核心灿撤衬。”李书福说搞,汽车和互联网扒,两者已经分不开了厦冉默,汽车制造业要想有未来匈朽,就必须和互联网深度结合起来惹热骚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疏匣眠,吉利每一次研发创新腿羔承、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仇怠。   “安全既是时间长度拼落,更事关人的生命脸。有人说片赂蜡,现在的汽车都很安全了泪胖太,安全已经不能成为汽车的卖点了光,我认为炼鹊,这句话说的不准确品杭喝,也不全面新茧参。安全对全球都很重要淖士,对国家很重要仑脑,对个人也很重要狗亥泡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筷闷,可以说安全事关大局蓉轨澈,安全关系到千家万户绿,我们一定要把安全放在首位鸥片难。”李书福说辫沤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中途叙吐,不仅有央视的直播县,现场还有上百家媒体幻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叛身,受到业界的肯定刊献唇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疏,用现在的话来说就是企业的基因苗眉茸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念许,当其他条件与安全设计有冲突时虽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程将棋涵,而不是相互妥协话。”他认为缆,当造型与安全有冲突时香,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辉赦祥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朽磊,也会毫不犹豫地选择安全湃。“汽车是给人坐的搐,所以安全对汽车而言实在是太重要了纲队惭。也就是因为以上这些理念交蛋略,沃尔沃才能发明汽车安全带我、汽车安全玻璃隧、安全车厢刨、儿童安全座椅墨彼、侧气帘啸懒收、车外气囊庞兢、交叉路口自动避险自动刹车沫摹、城市安全系统等等响。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徊事,因为对人的健康会造成影响胳份。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帅午搬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上快毕。 责编蔼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袖?这是东风集团高层必须面对的问题稗。“国内前三哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平抬弹、市场份额5%屏、销量125万辆拨氛抽,其中东风风神必达35万辆彤慷少,挑战50万辆邵嘿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萌讳棺。   论自主品牌的持久战农郴韭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点识。在他看来袱谷,相对与合资品牌陵,自主品牌的发展分为三个阶段肝即:战略防御喇斤歌、战略相持和战略反攻蛔盲。   “对标合资品牌疾仑、自主品牌已经经过了战略防御阶段美萌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亩稼。”8月10日师哗赊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湘,并反复强调塑瘁钦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洞愤蔷,风神刚刚取得的历史最好业绩姆。凭借旗下三铰Γ客——AX7哭卧、新A60老、AX3停烩活,东风风神1-7月累计销量76322辆缺倘、同比增长33.5%骆扑郸,其中7月单月销量首次破万败。另外敛,轿车销售26756辆炕矢禾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆香宪,同比增长27.4%韧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慈哎:第一瘫凰,超额完成任务;第二帆肯膊,轿车和SUV双增长敦糠。按照目前“三箭齐发”的态势慑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标年茬筹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伺炊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垦顶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猴,东风A9超过传祺GA8纤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胁辣隆。   “其实梆破莆,我们重点想对比的是帕萨特邵磊。”李春荣云淡风轻的一句敬,让一向低调的东风乘用车奠陶,平添了些许彪悍和霸气镁戏吴。   不过簧惹,面对长安恒杉仁、吉利沙烧、长城房怂棘、上汽这些强劲的对手慌构浪,以及合资品牌下探墩、车市整体放缓的趋势湾侨讥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恨?这是东风集团高层必须面对的问题垂。“国内前三烧,2020年品牌影响力达到行业平均水平翁逻股、市场份额5%信、销量125万辆鲁脾凉,其中东风风神必达35万辆乐攀佃,挑战50万辆慑磨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虹迸昂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爆堤惧,我们要尽快达到35万斯。”李春荣形容此,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纹瀑,未来五年将是“本硕连读”对绦,从自主品牌的生力军成为主力军霞虱。   如何冲击第一阵营瞳? ?   对于目前的东风乘用车来讲详惯戏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肛,首先是产品硷蔚。关于产品规划铝撵朴,李春荣给出的答案是甲,东风在2020年之前波芯,会推出17款全新车型队哎跨,其中传统车型将达到12款了,新能源汽车7款性涣。   实际上傻涧汾,经过七年的储备孤东,东风风神已经形成轿车融申、SUV和新能源汽车三大产品军团妨,在大逝、中掣丘、小细分市场布局守。   值得一提的是得,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炕。这意味着撕,除了传统车型写苏,李春荣手里又多了电动车这张牌纪壕垦,而在2020年的产品规划中坛焦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款癌提绥。   产品层面法北书,缺少明星车型谰氛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题描姓,而在未来的规划中屏,东风乘用车的目标非常明确盲:提升车型效率篡冷,培育明星车型翔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琼垒,半数以上产品达到细分市场行业平均值具。   实际上阂,东风乘用车下一步面临的问题扩汲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”算绕懒。除了风神之外山,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等德,以及合资自主品牌嚎,而在东风入股PSA泵衰卑,成为第一大股东之后搪衬,东风乘用车无论在资源整合愁拖、品牌溢价瓶、平台技术方面瘸揩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应算煎,当然这还需要时间证明扛秀。   不过粹凰垃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菠:资源协同包括产品卡、平台承尼醇、制造技术灰慑败、供应链纠堵庆、营销和国际协同赔狗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要床,随着车市的放缓拈沦,近年来伸赖,从豪华品牌到合资品牌闻陌疤、再到自主品牌维棺菇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盛长。   与成熟品牌不同巍然,创业中的自主品牌帛茎,在招募经销商事瓣犊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焊。随着竞争的加剧奋、产品的丰富惕,未来将对渠道提出更多的挑战惕,比如一年之内连上四款新车的吉利伶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理管饶。   盈利能力当然是最为重要的标准降叮,但是牺牲自己嫌光梗、持续补贴经销商推港,也不是长久之计份赶抵,解决之道要不断有竞争力的产品推出缉搔绢。今年年底题杰,风神AX5即将上市弦,明年AX1也将上市龚。   实际上狈铝方,在青海活动开始之前楔乓,李春荣提前到达西宁喇茬软,专门到长城和长安4s店进行调研娟俗。让他感到欣慰的是矮促,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唤缺售。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的始淡,我可以负责任地说侥沏托,我们的商务政策是最好的鹅何,没有之一闻惧慰。”李春荣对于渠道的重视程度社柏,基本上是亲力亲为仁阮软。   目前贝乳退,东风正在加大招募经销商和扩网的力度史。按照规划伤恐问,每年净增网点50家杠扭,未来单店销量逐步提升至800台以上渺,达到中国品牌经销商中上水平邵。 责编趁措颊:李芳" " ∥А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幂即,由中国汽车技术研究中心主办炮软秘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爱朴。在本届安全论坛上笔涪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剔篙去,在回顾过去的同时倘慷旱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议短。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人齿厂、车辆椒、道路等影响交通安全的诸多因素处陋具,促进共同发展示递几,从而降低事故中人员伤亡率鞋,最终有效改善中国道路安全状况狠亨。   会后埔衅毁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦些兢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熊,并阐述了对于人监林、车溜捎刚、路嘿奉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解创廊乌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示长,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务教垄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念党递,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛇,即分别从社会簇般、个人和车辆三个层面采取措施品,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哭,就是在车辆的周边铃际,设置一个安全保护屏障垫,针对车身周围不同的危险接近程度怯,我们会开发相应的技术进行保护撕。   除此之外碳恢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力派栋。在车辆的前方香授弓、两侧咀、后方建立一个全方位的安全屏障烂酮钎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盗。同时疽嚏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卸奢,日产汽车也研发了一些相关技术寸痕布,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宿搜秋。   日产汽车始终将零排放书、零伤亡作为企业愿景攫式珊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撕涪鼎,可以在自动模式下完成转向傻奥颁、加速和刹车等操作沸卢粱,提升车辆的安全性能系薪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酵粕。即使后座坐有乘客段认,后侧方视线也不受遮挡丹蠢牌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车华港尘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秸,帮助驾驶者做出正确的判断得。   针对电动汽车领域谴沽桐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姥盯搐,而电动汽车上的安全技术请,应该也已经达到了世界顶级水平懂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敛峭,高桥信彦表示频,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祷淮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懈售踢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姥写,日产在研发智能交通技术的同时德祁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目遁济,其主要分为四大领域凭扑口。第一大领域是关于自动驾驶技术的吼猩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谩悼离,对电池以及其安全性能进行研究勤。   第三大领域是新的移动方式瓶孙灯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贸炊,换句话说恍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铝楞潘,我们针对这个展开了研究伪郸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亢碑逝。   未来静怕壤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及态,同时邯熄纠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朝佃,进一步降低交通事故发生率刻、持续改善中国道路的安全状况鼓慌。 责编攀:李芳" "     【环球网报道】8月10日台部,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彪爸士,共推出6款车型陵,售价区间为17.58-23.58万界七。   新车亮点姜胁:   外媒点评蔽碘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烯妒烈:李芳 版权作品辖票,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔,严禁转载蹄家呛,违者将被追究法律责任渤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口练蹈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撼送。   不久前败剖敝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸽,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹬枯渭,排名第160位使竿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奋,也是首次入围世界200强记。“我之前的预测是在180名左右刷,这个结果确实出乎我们意料尸倘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话山啡。   据网通社了解浇菠,2015年杠坦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兑,再创历史新高绦拌。“十二五”期间届,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆略痛蛇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糕哀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元架失,增长3.4倍菱现。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荤簧疚,网通社可以断定以下两点莫保:一俱坏涟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悲翻茫、稳定的增长鹤。二绥迸恫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粮。   为什么能做出如此判断阀讹尸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赡偏头?徐和谊的一番话做了最好的解答冕讳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂募米,咱们给人家代工挣俩臭钱阂克萍,那是发展民族工业镰惺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗极享?不可能暮刑孙。能走向国际化吗蔷炭?那更不可能缚。”   然而帆退抖,做自主品牌怜揣啼,光有决心图淖、喊口号是没有用的旱痰。正如徐和谊所说计垮阮:“干自主品牌真的难刺观,现在大家都处于成长阶段苟悔,想要效益好显然不现实龟。但是效益不好就不努力寐镣,就情有可原吗犊枪怖?当然不是!沮。”   从“1 ”变“2 ”敖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耐倪。短短5年时间播倡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辰。“北汽人要有工匠精神屠孺,低着头裴嫩两、少说多干瑞景,闷头干猎认,一代人不行两代人高协,肯定成功敢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求既厢。   随着“十三五”规划的展开爸绷衬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饰碱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谩刨。据悉嫩接,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产餐、供韶拴爬、销荤坑、研于一体的北汽集团南方基地省喷。   届时闻锌芯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奋侣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辰精毋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展广,形成1+1>2的布局疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涟斜搂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妹。   “十二五”期间爬悉死,北汽集团凭借超前的战略眼光贤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掠粳。通过产业链合作拍,北汽掌握了最核心的三点(电池谁、电机景闲、电控系统)技术瘁敖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军传板,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疤华奶,并取得了中国第一挂地、世界第四的业绩另擞。   据徐和谊介绍迁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诬冈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熬险舜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宝库久,北汽集团零部件业务板块几乎是0旧芜脾,经过这几年的快速发展牛蛙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棵,这是之前想都不敢想的敛回逃。”对于北汽集团的转型虎,徐和谊深有感触痢。   据徐和谊介绍接铰,未来北汽集团将围绕汽车产业链劲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戳配接,包括汽车金融菠、二手车晦粹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揩逼肃,带来规呐μ拢和效益的双丰收蒲难。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点爬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淀南,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蘑垂爆,这也是转型升级的重要标志之一等娇。北京通航以合资材怀闪、合作帆赏漓、资本运作为主要模式记沪危,在国内实现了产品工业化和市场营销胯甘嗣。虽然规模不大绣挠,但已经显现出良性发展态势胁界。   直视软肋蕾戌,质量和效益成关键词   “整体效益不高肮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言齐炽店,“我们举一个例子比立酷,这次500强名单共6家中国车企上榜监,总共盈利114亿美元鲜加。美国2家车企操,共盈利171亿美元颂酗。我们的产销量远高于对手坛,总体效益却不如他们匈会。”   徐和谊指出晦,提升效益奴,整合全球价值链阮夏肆,转型升级详就夺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗅,也是整体中国传统制造业需要提升之处卫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遍课,向好的企业学垒矾,从7个维度努力衬甭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侍萌膘。还有四个月不,拭目以待咀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矗羌死,通过与他的交流可以看出衡镭,对于北汽集团的成长他是满意的添卢借。然而抚嗡尉,作为一名中国汽车人矮沏洼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滥禽疾。   “跻身全球200强企业割扮,不是终点颗汹,而是新的起点柏兰叫。”徐和谊更是霸气直言恰胎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骄筛,中国汽车行业前三甲烤郡蔼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叼:李芳" "   车云按抠锌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗓同镭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲劣炭蔡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法确粹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战士。本文由现场演讲整理而成逛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰欧檀臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哄们,这两方面的关联性是显而易见的沸俏。    说到沃尔沃捐斜,大家联想到的第一个印象就是安全墩形抽。的确眷兽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溯疾乏,他们就讲蒋母揪:“车是由人来驾驶的秒。因此罗狡屏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全眷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莆焚涤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缉。可以这样说被避,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宿绢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伐掇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畏础。其中当然有标配的钱己,也有选配的尚滑,组合成不同的配置辩攘。这里我稍微着重介绍一下米对,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓉供戏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剩麻靡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂和弹险。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泪腔。在2006年的时候世芬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统累杠娘。第二年也就是2007年归枪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睬幻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呈。2008年刮铃疙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毫凭,成为一个技术子品牌埂。之后的十年中这套系统不断地更新完善黎迸,扩展了许多新的功能卸饲酷,比如增加了行人探测颈、自行车探测量伎镭、大型动物开透喷、路沿和路障探测与避撞功能白巢痕。    避撞系统为什么这么重要呢韧蒙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枢檄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梁袄、转向功能的话全,一切都是空谈系挠洼。想象一下操戊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壁撵,这将是非常严重的问题缺陷爱报。避撞系统的工作机理非常简单溯摧宿,首先是探测泛,然后是评估决策峡,最后是干预陵蟹吼,包括警告或者自动刹车咀。    首先是探测搽。相比以前么,探测功能已经取得了巨大的飞跃癸东。从单个雷达到多雷达和摄像头绦涕,并结合多传感器融合算法册。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枯借憾。    接下来是决策蛊放眉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞繁。但是你在路上开车缅,特别是中国的路况患不,不可能前面只有一个障碍物磷。所以随着多传感器的应用擂,现实需要更先进的威胁评估算法逼襄覆,可以同时考虑多个对象楞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郴桥盘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力身殊差,你车周围的一切都可能是潜在威胁驼俩伞。    复杂的算法肯定会增加计算量票,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搂,有必要进行适当的简化煎。但问题是怎么简化残介莆?比如现在大家经城⑺老看到的中国式过马路保,一群人一起走囱帆,走到路中间拖览,可能有几个人继续往前走化卿帆,有一些人停在那里坤汞,另一些人却往后退硕,这时候要判断预测是非常复杂的噶裂。所以悉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丧,使得警告和干预措施如何定时踢蔼、提升相关性和可信度始终受到挑战琉撩肚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溉媒眉,才能提高决策的相关可信度热涪定。    最后一步是干预佩谴吕。判断之后还要有一个干预的策略泛壤。干预一般是两种歌,先是警告呵峨,再可能干预啥。怎样警告呢驳疾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告表,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肃。如果没有可感受到的威胁存在潞促,原则上车辆不应该警告驾驶员交燎。这是因为幂筋掂,如果还是警告画檬勤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因几熬煽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熊。时间长了之后收澳,他就会把系统关闭或索性换辆车练添,在中国的路况环境下偿箩娥,如果一路上都是不停地警告谜,这的确是个问题科。    警告只是一个声光或振动的信号艘录,那么在警告之后雀仟镰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脱诽铰?我们的策略依然是坝墓唐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蠢柑搅,否则车辆不应自主动作掣合诉,理由也是刚才所说的袖休。可喜的一点是透够,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升就娜绰,自动干预所需的时间大大缩短了沏盒,相比十年以前泰恃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能私。最后一点间,怎么协调人机界面坎返毛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趣,也将是一个很大的挑战杠步素。    刚刚讲了很多龟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溯。首先是效率问题午筹,要调整警告反应的时间嗅剧迷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聘?警告干预是否可感知与理解茹锨碧?第二是相关性敛圭辟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戌戎?是正确的警告统,还是漏报或误报舞师拢?比如说路前方有一辆大卡车山承吕,系统把它误认为是高速路交通标志牌刚失,而不给任何警告攀射,这个明显是漏报舱。但是反过来说辅瞳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叛缔,从而警告干预软,这个就是误报献趣,这也是第一类和第二类误报的区别氯。最后是接受程度叭,警告是否很高程度被驾驶员所接受枪夏俩、并配合溯脓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魏挎,所以这三个因素之间要互相平衡蔡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丰堡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术错节坪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等良。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芹闻沏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扭?是不是因为最近自动驾驶迹掂、无人驾驶炒的很热郸抠?同时还有一些顾客在问穆,自动驾驶以后骗集艰,我们的驾驶乐趣在哪里汞?因为很多人喜欢操控掳啊,喜欢在山路或者赛道上开车沟趴擒。    我们完全理解这些考虑扮浇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况强技苫,今天早上我走的是中环戚姓怀,走走停停穿,就像这幅照片中般的拥堵矛静。当然窍悔,交通拥堵也不是中国所独有培泞瞧,随着城市化进程的加剧弛,这是全球性趋势烘架。请问这样的驾驶乐趣何在稍?    除了拥堵聊负,还有安全问题彩叫背,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哎。城市化的发展也加剧了空气污染歧碉冗,以及可持续发展与能源的危机胺详挺。对各位顾客来讲醋隙疆,还有实现实时互联和出行便利的需求皑磊。    所以遣,自动驾驶对社会双钎、环境和经济带来的益处是多方面的却岗毫。首先蓬灿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姓吃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啼刃挠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舒,即使提升不到100%安全遂钵,但是97%惯丸舜、99%可不可以泥簿窝?自动驾驶还能连带产生其它的好处性耍莱,改善拥堵价靖伦、节省能源消耗坤汐诉、减少大气污染铰勤,以及使旅途时间利用更高效多间磺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臣扫,但我们说肯定也有挑战筷,世界上没有免费的午餐槽。对于使用者来说涂滥,有人机交互的挑战屯娃。还有失效模式控制廉诲弥,万一系统失效以后蓖,怎样用冗余系统来后备控制写响。有跟其他车辆系统的交互噶碘腊,你不只是一辆车单独行驶在路面上齿的。怎么感知环境崔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尼八祥。还有最后一个颅喝使,再好的系统猜钱,当顾客不当使用的时候桐,怎么做这方面的技术应对处理墓。对于车辆设计来说垛栏贝,还需要各种各样的冗余系统做后备聪侣,确保自动驾驶安全屯笑。    其实脯蚊逛,自动驾驶不光是技术问题盟涟,更重要的是对社会和伦理的挑战托深叼,大家是不是能接受通?首先嚏惊,什么样的商业模式摄,是我们现在继续卖车的模式疆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刨辨。基础设施的改变恐,比如说车道线碘坎、公路标识的统一巧谩,这也是非常重要的肮捅。还有保险公司是否接受豌斜南,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任接览。最后是公众的接受程度率鲤,法律和法规的约束纷禾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注使呈该,从而也引发了很多相关的讨论勾钳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篇烁?我们非常明确扇炮恃,这也是一贯的战略胸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者教。    这里举个最近的例子蛾呵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棉梗,已经在欧洲量产上市高岁,今年下半年也将在中国投放市场到羌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逛导,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”合驹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朴痊跺,而无需跟随前车拷。要知道苫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肩损。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迁,那就是到2020年夸妒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡并蒜。这是沃尔沃汽车庄重的声明洼诺凡,也是一个非常具有挑战性的目标舞骏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擒嫉付?    我们认为首先要充分研究憋绩朽,通过真实用户与真实交通蔡冀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽。还要多方的合作牧痹蝎,沃尔沃汽车通过与包括供应商汐粱、大学研究机构疥,以及政府部门在内的强强联合可冻橙,来应对全球挑战习皇将。自动驾驶之路没有捷径届百理,就像练马拉松一样盆居究。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杠互、循序渐进的鞠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冯叭,我们走的每一步也都要以安全为核心速。我们要以客户为导向仓殿,通过提炼典型路况划戏,悉心定义测试所用的通勤道路辞愧,同时尽量控制风险凡。在技术成熟之前测,必须反复的测试氦埠,以保证安全与可靠得。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卷粮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乔:要验证对社会和经济带来的好处钠,是不是适合当前的交通环境共通儒,顾客枢、社会公众的接受程度阑博,还有道路基础设施的支持是不是充分绢顺,与其它车辆和道路使用者的互动肚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坦问湘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奋,真正的大规模测试将在2017到18年别,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车被胶歇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颇案。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绷璃。    上图右边是哥德堡市区的地图翅酞,这条环路相当于上海的内环或中环扒,即城市高速交通路竞炉埠,是没有行人两猜晦、自行车海墩钩,也没有交通信号灯孔董。自动驾驶测试者是租赁顾客搂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炬。在驾驶过程中晤冻卡,允许处理其它事务田,从驾驶员监控到不监控某,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妓眷。    这里我要讲个非常重要的概念饰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闲狙纱,驾驶员还是负责监控和指令副茸痴,必要时童叙,还应尽快接管人工干预糕然,所以还有不少局限性稳手。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控眷杜,车辆负责监控交通环境下惟,根据路况决策和反应防无,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虱疯号。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赡暑策。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度点韭耿,驾驶员需要对驾驶负责骚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疽信担,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捐串复,或者SAE第4级的程度顽瑞锌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫁。可以看出懂,这是两个阶段之间非常明显的分界线凹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘶峨,简单地讲黄嫉,是通过多传感器融合浦然卤,包括单个或数个摄像头患脆、毫米波雷达戒典耗、激光雷达烙、超声波传感器等涤度,加上云端和高精度地图挥矮晨,来感知周围环境龚商,评估路况和交通状况壬绊槐,相应决策与控制桂,最后通过制动停荆刀、转向和发动机系统来执行干预囊。处于安全和可靠的考虑厩纤,我们有备份系统钮,冗余的执行机构文兜鼻,万一其中一套系统有问题镐晴略,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶快。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巧绿盆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墙。2017年蚕杀忙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娃,随后我们将在中国蔽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恍腹秘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悼,自动驾驶的远景又如何躺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸房妇。如果大多数车辆有自动驾驶功能涡,车辆可以与人歌聊、车强华、路互相沟通淮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仟排,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布薪秆憾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芦递笆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蝎貌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赡细心,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斜。 责编萌蔚蹲:李芳" "   从很多角度来讲嘶逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荤厩玖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巍汾,国产化是必须的道路钳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝎,能够接触到更多的消费群体崎黄。在网络发展策略方面版爬舷,我们会更加看重网络的构成形式卿抢,像城市快修店蚕顽、售后维修中心僧、维修工厂等镁,主要目的是增加服务的便利性哥绩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毖。    上周末(7月29日)教岸仑,在接受采访时继肛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武健,回答了中国经济网等媒体的提问锻蝎,内容涉及国内高档车市撤!,宝马在中国市场的发展战略蔽混聚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容量。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士材泌,年轻板绷、专注秽募,富有亲和力;与媒体的沟通自然私嚎、坦诚匹记托,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呵凛,刘智说赶,中国经济发展已经进入一个新常态祈恒,就是从高速增长进入一个健康抖柔笑、可持续性的增长娶藉。但是份,随着经济运行质量的提高叙,每一个百分点的增长坚陆,都是一个不容小觑的数量烤。把这个结论放到豪华车领域盖咖维,我们所存在的这个行业害,应该不会有前几年爆发性的增长限扛距,市场会以一个比较稳定槐、健康泌丘、可持续的态势继续发展眉热。就宝马而言饥敖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婚。比如艘塘标,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堑瘟潜,而是把新车但差、二手车柔,技术保险懊猩猜,国际式售后服务一起发展携虑图,我们叫“利润四驱”眠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迸新。    今年盛,在集团诞生100周年之际幂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辣庙。那么瓤,这些战略在中国市场怎样“落地”恐兽?刘智谈到瑟,宝马集团刚推出新的第一战略监,其中的很多元素不仅是契合中国市沉尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烧冠。他举例说偿,宝马提出的智能互联概念赶府淑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哀雀,领先欧洲10年以上碍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皖驾。再比如新能源方面叉。中国政府强调敬疥旁,到2020年新能源车要达到500万辆珐不挤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烈涪贺,包括纯电动和插电式混合动力车型牧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汗呐。所以在新能源车领域滑烦,宝马会加大对中国市场的投入电谎奶。因此儒,“从很多角度来讲戊汉筋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”貉拒顽,刘智说挟瓦淮。 BMW i3    随着本土化战略的实施媚弘,高档车市场国产车型所占比例越来越大钩。那么钞茬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桂柑?刘智介绍说博挨矩,目前澎沁混,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揽忻椭。在几大豪华车品牌里面拣敛酚,就进口车的销量来讲酱地,宝马应该是最大的病俱加。我们对目前的状况还是满意的许咸恼。因为这本身就是在我们的商业计划内哦俱。    至于将来精,刘智强调醋嫌羞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踢勾磊,必须在中国取得成功垃,在中国取得成功筛扯骨,国产化是必须的道路”卢毙。所以晨澳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入患斯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祭彪穷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讣。不久前极乃分,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裁祥。从长远来讲始轻李,国产车型的占比会越来越高碴矛。 全新BMW X1    近年来峡挖福,高档车市场经销商层面的动向备受关注估殿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潘龟?刘智认为握害,应该说莽缚颠,这是一个行业性话题勒斯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廖写感,在厂商给予经销商更多的支持配合后膜雷细,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洛。就今年上半年的情况而言恐计,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的覆黄。对比去年的数据仿十,我们发现竞,不管是在新车毛利婆徐,还是其他业务板块脖,尤其是在售后边菊、二手车氛共华、金融保险等等几个业务板块劫惺,我们都有了明显的进步献。因此承虽,他觉得踌认碌:“目前涪飞钵,宝马的经销商网络是非常健康的”投堕凸。因为蹦胯湾,随着中国市场的不断成熟稍屁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韧匣。从厂家的角度来讲薪冻,我们也不断调整新车的供求关系锤,调整车型的配比堕,调整商务政策哦措垒。综合下来插怂,应该说目前宝马经销商网络时穿,处于一个非常健康的可持续发展状态扒脚李。 全新BMW 7系    那么椿擅,比较以往偏,宝马在经销商网络的拓展上啡,节奏会不会放缓一些规铰怠?刘智表示随,在经销商网络上士,我们仍在稳健进行拓展搜袱倪,一步一个脚印地往前走啤丝。从绝对速度来讲卫瑞,或者是从增幅来讲嚼溉,因为基数变的越来越大粮癌诽,所以这个百分比是越来越低的陆奶令,这是很正常的拖。目前但砷,我们全国的零售网点超过了五百家酗,覆盖了全国所有的省市自治区兽菲堕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吠蛾,覆盖了很多中小城市统仑缝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体签对截。在网络的发展策略方面签,我们会更加看重网络的构成形式瓶侵鞭,并不只关注于网络的数量畅。所谓的“形式”就是像城市快修店菊、售后维修中心递捣、维修工厂等等一系列的体系概念撂唉。主要目的是增加服务的便利性剂疆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓜倪。对于经销商兰夯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炊毖,让他们有一个非常健康良性的发展略劝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”查,再不济也能够等于2踏。理想丰满蔑丧绥,现实骨感坷翘。事实证明宏抽廖,“1+1”不仅没有等于2蒲染雄,而是远远小于2妨,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌呢晾。   世界不需要那么多的汽车品牌粮色。未来中国车市只会做减法匹乐哗,能够存活下来蠕懊,也就那么十来个文。与其费力地推全新品牌输,倒不如用心搞研发了,做产品物,提升服务水平城。有人说警,虽然形式上有点不同娠锣稍,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似髓咳富。成立新品牌然侩,可以从集团疲浩阀,从有关部门寻求资金上的支持恼。说实在话呢女拨,还真有点像粱嚷,真应该提高警惕料泵揽。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从&#