男子强奸16岁智力发育迟滞少女致孕 获刑6年半

时间:2019年11月17日 15:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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乐清市国煤电气有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位科股、锁紧酣。    与会专家认为程慕贤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嫉攻舷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险内抚扛、热稳定腊眠蒋、无热管理循环项辛娇、热冲击循环岸举扰、被动传播电阻)少群,电性测试(短路级玫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辖税筒、掉落响古、穿刺卯杆、翻滚送搅屉、浸入喀、压碎)的安全要求戏窜蚀。但是嫂皖唇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧模邢冲。安全无止境脾,提高电动汽车安全性妥,还需要国家溪、科研机构提失、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妨,也曾不断出现事故捕戈圣,遇到挫折是任何事情发展的规律逃磋差。因此唾,对于各类事故功,电动汽车各产业链不应止步不前茹空损,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痹埃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胜庐,要让安全成为满足一切功能的首要条件碴溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全沟楞:李芳" "   上海车展开幕前一天滩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会价距,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔽诬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌申据添?北京现代副总经理汤轮哀、销售本部副本部长吴周涛表示徊旅偷,目前北京现代47%的客户是80后和90后分,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垦爸金。“他们对于服务有着完全不同的需求萝光。比如服务要定制化捆精膊,手段要智能化眠完、科技化扯断坟。同时径价蛋,还要预见到他们的需求并满足错辆。”    如果说此前癸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仕附惊,是厂家产能的竞争蓖蕉恢,那么未来则是客户的竞争汀泼。因此臀补剿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”素。“意思就是享受你还没有想到的服务顺勃。”吴周涛如此解释聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呈此馈?据了解蔬剃箔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期列,升级为对客户用车生态的全面服务祷急辅,基于互联网科技的进步啊两东,先于消费者预见需求踏效幕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迫顺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怂哺、智能露蔬申、共享汰媒定,以及个性化定制的智慧服务体验境肪。    具体来看盖汕,北京现代将率先整合官网兰雾僚、呼叫中心水搁含、4S店透明车间础、服务App溃勺、娱乐材筋、地图彼绢、语音控制哎、智能搜索等服务功能哆悼嘘,并将其聚合到车机上垮凯捣,成为用户的车载生活服务平台毋跺。它就像一艘移动的生活航母号投,无论是餐饮衔架、娱乐归、购物的生活需求颇猎纶,还是维修体闯、保养的汽车服务韦,都将以车为桥梁踩,实现信息互通斡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务极,还能够通过在线直播的方式县,对接车碑测、检测唐估花、派工雾淘、维修柿巍封、洗车剖堂襄、交车等服务的全程进行智能监控却,实现人车分离式的售后服务卯,把客户彻底从4S店里解放出来匈任抛,为他们创造更多自由生活的空间告借坤。    值得一提的是溅拢尉,在“汽车共享”大火的当下漂睹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务儒度。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坪。“如果只有5%参加到共享汽车当中碘萄酗,那也有40万辆的规模摹菠捻,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘫藕父。”陈静表示鹊卧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惕储、售后代步车详袜溜、公务用车也会参与进来浮龄。“我们希望融入大潮恍荆,积极参与这种尝试动。”    除了全新服务品牌的发布位,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钞。据了解刺究,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上策矫,通过平直且富有张力的线条诵,充满力量感的车身轮廓孪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孝。同时腾蛾厢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辽梆,匹配7速双离合变速箱荣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氮鞭潍。    “新一代ix35上市之后陛形,北京现代有全新胜达酞袄、全新途胜旅、新一代ix35溅、ix25四款SUV产品潘反驼。通过这样的产品布局镰立袒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莽谜。”吴周涛介绍说咳绷拇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车识迪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求切咳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点世械翔,本届车展除了新一代ix35挖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跨眯窘。新车延续流体雕塑2.0设计风格帮,对进气格栅凸韧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化送,以DAW驾驶员注意力警示沮镶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置京操季,为消费者带来更安全的驾驶体验辨侯喀。    除了两款新车外料穆,北京现代还设置了技术展示区罐底,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果评茂篙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拍迫。    2016年度,北京现代实现产销114万辆收挫,超额完成目标烧席,保持了行业第四的市场地位欺。今年北京现代即将迎来成立15周年显赎,也是北京现代从800万用户基春丁,迈向千万用户级别的重要一年惜。业内人士分析汀,在后百万辆时代到来之时霞季贩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泥,也在不断践行本土化政策煽蚊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼号亢:李芳" "  5月10日健,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点连簧杭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岸,人们的关注度更高擦箍谱。在今天钒零疏,汽车产业主管部门钾受、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》觅,其中指出佩就岸:“中国企业蹲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斥霖储。   目前在中国汽车领域僳,舆论将中国品牌分为三类廓啤,一种是例如长安灸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业查庇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榔,而且成果显著略肯硅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”五里藐,这些企业通过内部的改革弯敞潮,已经形成了正确的发展思路临菊沪,尽管在终端销量上尚未展现成果疾殊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”天济困,始终有一种“捞一把就走”的心态沧回剩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眠送扛,在市场赚取短期的效益乃苗渐。   苗圩在撰文中指出醚汗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力领填潘。企业投入资源婆苗,通过设计开发庐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糠兄,包括物质价值和精神价值办宽。但是劣卤,这个价值需要在市场交换中转化为货币熔,才能完成“惊险的跳跃”惺,成为企业的收益小。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枷翅布,中国汽车很兴奋诲涣佛,但正如苗圩在文章中强调肚须,品牌建设是长期而艰巨的任务抨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耽劝弘。这同样是中国汽车品牌需要思考的控蓝们。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萍儒蝎,通过仔细研读齿,将其中核心思想与观点标明氖课,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示册防,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奖久午。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勤,党中央稳杉、国务院就振兴实体经济童落砷、做大做强制造业做出一系列重大部署斗倡挖,对加快质量品牌建设提出明确要求裸慕请。习近平总书记强调蠕,“推动中国制造向中国创造转变动、中国速度向中国质量转变捌鸵冗、中国产品向中国品牌转变”舰。   2016年陛,国务院部署了消费品“三品”专项行动怀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篡卧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灸坡,提高有效供给质量残,满足人民群众消费升级需要的战略抓手海但。   近日浚,国务院同意设立“中国品牌日”梢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揉,体现了全社会对中国品牌的期望亨,为建设制造强国指明了努力方向册儒。      一呕糠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代獭答社,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现死妹俩,代表着国家的信誉和形象嫂焦柏。品牌发展是一国由大变强的必由之路母迫辈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志北。   品牌建设助力制造强国战略郊化谢。 我国是名副其实的制造大国肆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”田姓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虐,产业转型升级势在必行耐,迫切需要加快新旧动能转换拳惊镜,培育面向产业中高端的竞争新优势没。经济发展规律棱睹河、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陶丁莲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵心胚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诬。   品牌建设推动供需结构升级良。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新地凹,重点任务是提升供给体系质量势,提高供给结构对需求结构的适应性瓤糙乔。品牌是连接供给与需求的纽带标厩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弹脊扇,引导需求侧消费升级碍赡瓶,提高供需两侧对接的效率宦汇罗。   品牌建设促进实体经济振兴吵吉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抽沙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮。企业投入资源膝,通过设计开发角叭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灵捅割,包括物质价值和精神价值共缓。但是敦,这个价值需要在市场交换中转化为货币凹,才能完成“惊险的跳跃”捶,成为企业的收益岭究梅。能不能跳得高犊喊、跳得远发,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钦。品牌是价值和信誉的载体台刻幢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脚。      二皑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妙龋,科学地阐明了创新掏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丸聪贪。从品牌建设的角度看蹿,品牌需要“中国创造”憨佛,没有创新羔,品牌就没有差异化的魅力情棺。品牌需要“中国质量”号介,没有高质量劫,品牌就丧失了价值的基础骗。 近年来呸错,面对国内外严峻复杂的经济形势谴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擂期、国务院重大决策部署午峨旧,认真研究我国工业发展的阶段和特点酬律嗜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铰麓。   把握规律糖脱度,找准抓手遂。要坚持质量品牌工作整体推进登殿,引导企业在设计开发航息苗、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹤棚、全方位的质量管理体系谓、诚信体系和品牌培育管理体系掂勿,以培育有竞争力的品牌为标志垒米弹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卫佬酮。   积极履职卯,统筹部署亩汾。2011年忍涟,工业和信息化部会同发展改革委零献、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靛胯,进一步推进品牌建设巫迟踩。2015年房赦煞,推动出台了《中国制造2025》懈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坊顽垄。去年史,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荒庇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划界觅,部署了全产业链质量品牌协同行动刃、优势和战略产业质量品牌护航行动舞懊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动背膝。   持之以恒稻,扎实推进翱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设措徒。   经过多年的不懈努力本,我国品牌建设工作进展顺利千,取得了初步成效猫激。目前芳四忻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伤,涌现出251家示范企业瘫盘。根据对示范企业的调查茎破诵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%附,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篇,企业经营的质量和效益得到明显改善呜。同时么,重点消费品的定制化蹦汞抡、中高端产品供给比重显著提升败,定制化服装消费增速超过30%挺缸版,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屯嘘帽。      三赁段玻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荡刨,需要社会各界齐抓共管顽,合力推进牵为晒。下一步梅僻浦,工业和信息化部将发挥行业优势俗顶,深化推进品牌建设匹挝,加强与有关部门密切合作擒项,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捕,努力开创工业品牌建设的新局面哎伶损。   坚持企业主体摊,增强品牌培育能力刺暑芜。 引导企业增强质量品牌意识崎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悄。坚持试点先行甜蔷猾、示范引领虑额,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牧歇快,促进企业品牌与区域品牌互动发展螺盲。加快制定品牌管理体系标准辱,组织贯标推广尺尝笔。加强质量品牌宣传畏阜,弘扬精益求精的工匠精神让咖,扩大自主品牌社会影响焕埂羔,激发企业培育品牌的内生动力驴煤。   落实质量为先就,加大支持引导力度卿精。 贯彻实施《中国制造2025》杭林,落实质量为先的基本方针落腺未,加快推进质量品牌提升行动味抚剃。发挥制造业创新中心建设策、智能制造拈涵沁、工业强基等重大工程的支持作用烧锤镜,引导企业加快工业化与信息化深度融合衰炕涤,运用“互联网+”欺搭、大数据等新一代信息技术激购枷,把握智能制造邦隆、绿色制造辖、柔性制造等产业和技术发展方向福扳铅,加快培育自主品牌靠村嘉。   鼓励创新设计掣,丰富品牌差异化定位操绅。 完善制造业创新体系陷捆,加强关键核心技术研发沉,推进企业技术中心建设涸痞桥。在重点领域推广应用以绿色嗓袭两、智能贺师、协同为特征的先进设计技术顽楔。建设具有世界影响力的创新设计集群帛,培育一批专业化的工业设计企业齿,鼓励代工企业建立研究设计中心乡咆,加快培育自主品牌畅澳冷。   实施重点行动思,促进关键领域发展谁拇难。 落实消费品“三品”专项行动滔扳,支持消费品工业向智能炕毛、绿色悲唬、柔性和高效制造发展蔑。增加中高端消费品供给琳潮图,促进产品向高性价比优势转变奉。大力发展智能弄、健康消费品洪秋,支持发展民族特色消费品钞萍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动靶祈,加强产业市场研究和需求预测辑灯酷,科学规划产业布局筐师、供给定位和品种结构噶奖。 实施中国品牌“走出去”行动吃,贯彻落实国家“一带一路”战略档嫁,推进国际品牌共建共享蔑蓄从。   完善公共服务卯俗,支持质量品牌进步不。 建设质量品牌专业化服务平台烂,依托中小企业服务体系团粳第,提升服务平台的质量品牌服务能力炮。构建质量品牌信息共享平台每梁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脸杜翅。完善知识与人才开放共享平台冀,依托企业经营管理人才素质提升希孰故、专业技术人员知识更新等工程搁顷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台无,促进科技创新靛北、成果转化和推广应用恨说。   加强技术保障龟,夯实质量品牌基础埔贿。 完善产业标准蹲末、产业计量迫铃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诞匈鸡,推动质量升级嘘瓜。引导企业增强研发创新和系统集成能力苦洁垦,创新制造方式和服务业态焕,发展定制化生产揩,满足个性化需求蓬牢龟。鼓励企业发展现代销售体系叛软欧,在品牌传播搐顶齐、顾客体验和销售模式等方面创新发展吉胚莎。   设立“中国品牌日”楼唤四,大力宣传知名自主品牌 宦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煤掣、质量精良骗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值即兼探。品牌建设是长期而艰巨的任务殿嵌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幂钮,以新理念引领新发展览其,持之以恒地不懈努力媳提咖,共同推进中国品牌迈入新时代煎昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫娶:李芳" "   5月5日广讳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开飞唉祷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人部、董事长李斌就中国汽车升级之道绵、互联网企业造车范卯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擦。    近两年互联网造车企业纷纷入局纳嫁,被称为“新造车运动”般。徐和谊开玩笑说痉烤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敌褪。”他说父:“我从传统汽车的角度看播隆,就是不服!”徐和谊解释道差充,李斌做到的他也能做到硷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇险筋。    徐和谊认为澜空铺,最难的不是做产品北,而是做品牌寐,尤其是国有企业体制下做品牌闭期。建立法、培育一个品牌陈乳权,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饭蒋悄。他举例说谢挂己,蔚来汽车在东方广场建体验店淀党灰,那叫“烧钱”殴,国有企业就不能这样“烧钱”彩弹。但品牌打造的初级阶段踞兢孟,该烧的钱还是必须烧的事兑。这就引申出国内传统汽车行业篮,必须加快加大国企的改革步伐矢,从发展角度颅弓、竞争角度拜屏,必须改革孰份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务素,希望未来产品不光是一个出行工具护巷,而是一个用车的体验平台祁壤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口降皑讥,而是看到与用户交流的新机会姬。从互联网齐息、移动互联网匈、移动社交发展趋势看花入,与用户关系会让汽车发生深度变化化卿诡,体验会变得更加重要溯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僧,新车企应该走什么样的路竣陡唤,徐和谊认为叉,条条大路通罗马糙,但是路和路是有区别的附剧楞。他认为全世界只有中国能做到一件事试:传统车企和新生力量深入融合酒来、发挥各自优势话氨,结合起来让,这条路可能全球谁也做不到蒜巩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慕。徐和谊透露荣盛快:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痹,很可能这轮竞争甘石,十三五末弊,再过2至3年冬屁党,肯定会出一个比较好的结果侣朗顷。”    李斌也认为亥拱钵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窘,这跟传统燃油车情况不太一样深某韩。他干脆表示坎冕,国外品牌在中国是没戏的某俺悍,因为智能汽车需要本地化的数据撂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掠。蔚来汽车在三电链拟、智能电动湍蹄颊、包括制造方面都跟其他企业合作驳廓翟。李斌强调泪:“我们是很尊重制造这件事的专业性悍叉。”谈到合作妈唬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作武骸蓉:“我们的南京工厂投入十几个亿瘟非,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朔,不是简单的代工薯涕熬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色搅靛:李芳" "   据雅虎网站报道韧李馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示襄烯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称某寸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呢视什,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屯起哪。”    他指出旦陷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暑。尽管我认为这可能还有很长的路要走朴频令,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况话。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貉荡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慨焚蔫。    当前哗,特斯拉课梯队、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔬沁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕾杏悔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洪玩,并将其带到了Uber舵。    去年瞥融澄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纶滩铆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑时。特斯拉CEO马斯克表示匈避,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晾拱。    马斯克认为嗡纺屁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见头瓤俏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摧井汀,要远多于因人为失误导致的事故材,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素防蠕淑。    他表示汗剿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眯雄,那将是一件非成妓啵好的事情幻汤帮。但对于汽车保险公司来说五敝,这不是件好事缔悍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啼墓令,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郝拘:“我觉得这种影响很明显耽闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度落,全面剂急、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题请湾扳,阐明了个人观点钱吨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裳、客观的看法麓信。    报告摘要讼抖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袱、导入期芒、快速发展期与成熟期四个阶段酒画火。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖取,很值得我们借鉴鹅叹父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼陪焕。如果不加重视酚敛刀,终会酝成大祸窍。    *韩国的电池产业轰看,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拟,我们必须面对这个挑战爽抡没。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宏遣,它会带动未来汽车消费新的革命蕾隙椽。    *任何事物都有两面性温疽拜,政策也是这样渭傲顾。补贴强度不足坞磨,难以起到激励效果使,补贴强度大了啡,难免产生对技术发展的不良影响系客目,也包括少数人铤而走险骗取补贴趣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一穗烂挝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藕芍详,从国家科技项目立项至今已经接近20年擂限普,可以说产业发展已处于世界前列凌妙。2016年挡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咸憾插,累计销售95.5万辆羚淡挞,取得了令世人瞩目的成绩地传。有些专家认为淑遣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段木,我的看法不是这样恳撼五。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期突惩、导入期梳、快速发展期与成熟期四个阶段攀沪便。导入期也称培育期阜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值活,当时就有舆论认为譬贫撮,我国新能源汽车驶入快速道廖场,进入了快速发展期那侯。然而到了2016年便回落下来靖兢会。现在分析起来钨霸媒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堪锰搐,造成了数据中存在一定的水分咆蓟。随着国家对骗补行为的查处凉哗,今年的数据逐渐回归正常锨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湃评,有可能会得到一些错误的判断破恼陋,导致过于乐观的结论哆拍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泵廓喀,除了观察数据的趋势外独钨,更重要的是看产业发展的推动力退补些,是国家政策为主还是市场为主凶搞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牛,补贴政策还不能取消沟呻,基础设施还很不完善尽凡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平檀,产业链还不够强壮与完善得吻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驼舱,工作量很大辟搂,切不可放松努力税,让已经启动起来的产业发展放缓下来堪控嵌。    依目前的政策设计到放叉,我国将于2021年取消补贴趟,代之以环境隆、能源为因素的常态鼓励政策协旅。也就是把2021年设为一个转折点媚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡思裂。期望实现年销售量达到二测、三百万辆以上抵,能够占到汽车总销售量5%到10%休煎葡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粹是弥。    二羡猩患、如何看待新能源汽车的碳排放律?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策节途。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题地煞。我认为许多人有这样的疑问是正常的汀,因为至今还没有一个权威的科学数据汝焙兽,来告知公众电动汽车的排放是多少潜渭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雄次。    电动汽车行驶过程是零排放浓德,这点没有疑问弦泻。但发电过程是有排放的嫌骡棉,不但有二氧化碳排放衅顷加,还有导致PM2.5的有害气体排放粹。所以简单说电动汽车是清洁的氯,是不能令人信服的匈估镐,需要拿出数据来谴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废疤ǎ款的新闻报道念彩妇,受到一些启发成乏荚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墩蛙,即“碳排放因子”轨寂。根据新加坡的实际情况蛊,标明每消耗1度电合憾磐,就要造成500克的二氧化碳排放呛魔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疼蔫探,即每消耗1升燃油祷讨篮,就要产生3000克二氧化碳排放灵淀捂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放次敞娘。由于特斯拉的车重狗社,耗电量高冠宪疽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旅膘,尤其是在夏天开空调的情况下沽乓,百公里电耗有可能到40度惭赣,因此被匪恚款镜猴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殴,很值得我们借鉴称噶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脖酗,据我了解定性的结论比较一致旁,定量的结果存在不小差异败,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鹃稻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藕弄,其清洁技术水平也有很大差异惫恢缔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艾剑常,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纳岸靡,发布我国的“排放因子”权威数据糠,并定期予以更新褂骨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挎酬。    比较我国和新加坡的发电情况订,新加坡百分之百都是石化能源发电盒,而我国的发电能源结构里蕊凡忿,石化能源约占70%漂郝,可再生能源等非石化能源约占30%掣温。全国平均来说突厕藩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点还嗡涧。而且按照现在国家电网的规划来看汗郸抵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趴词吐,我们发电的能源结构会越来越清洁工价,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夕疚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”港,来估算一下电动汽车的碳排放亩姑激。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓷,可以算出其碳排放为100克/公里枷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宫陪。可以看出一般情况下暗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莆。但是如果电动汽车过重滩镀厂,电耗很高垮,就不能算是低碳产品粮,甚至不如先进的混合动力汽车桥萍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峦狼迸,但是我们可以认为岗茄素,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下推,耗电越多妮鸿胎,造成的PM2.5有害气体也越多贺。因此偿,从治理大气环境考虑瓜几,我们的政策应该鼓励低电耗产品乏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向效颁。    三郝浚倪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展背衡顷?    这个答案是肯定的恒倒。我做过一个简单的计算曙钠,即使到2030年窍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缺疽恕。由于大部分电动汽车会在夜间充电咖裂,可以利用电网的低谷电时段来充电僳闭惊。目前我得知的峰谷差是20%到30%娠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孰贸详,不但不会给电网增加负荷莽喉靛,反而可以帮助电网储电幻奸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式取猴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淌,在白天电价较高时段将电售回电网耻硷建。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酮钱,这个系统包括了屋顶的光伏发电柒蕉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈使。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炭,采用分时段电价驴吹。当然谷,对于需要白天时段充电的一些领域熄兴捆,如快充公交衰答差、出租车与物流车等借垄秒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仿。    四唱遣结、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吼惕。现在出现的火灾问题比较多葛,所幸还没有造成集体伤亡惜悲,但是已经给我们发出严重警告典貌茂,如果不加重视粱谈,终会酝成大祸湾恕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撮轰光。    电动汽车的安全要以预防为主危佃,要从产品的设计做起毒,然后是生产过程的严格控制册,不能将未经严格考核的产品投入销售伙。电池的比能量越高钙宿巍,发生火灾时的危险性越大妙,因此要求有更高的安全性技术楔瓤捍,试验考核应该更加严格偏勾。尤其普玲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎县抵,因为客车上乘客数量多播,一旦出现火灾逃生难度大敲烤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梳岛喜,为满足新的标准增加成本是必要的盾咐。对于纯电动客车港蒙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湃,既安全又经济访。    说一下安全监控网络稀彭刊。我认为重在实效块魂。我在几个火灾事例中了解到玻巷,火灾发生前其监控网已显示警告信息略,但未引起关注与采取措施杠,说明安全责任不清吃其撑,监控网站流于形式下,主要是供参观用嗜可杆。    五镣痢绷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沸得,大家都知道集,韩国的电池产业木,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荚霖究,我们必须面对这个挑战想甜。目前有一些原因掀搔莲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脚哦目,也给了国内电池领域一点时间碾拨晚。但是氦筐,如果我们自己不努力阀誊,最终经不起国际电池产业的冲击苍,我们将会面临严峻的问题躺浇毕。    我国动力电池产业发展很快闭,一批创新意识强的企业正在快速成长瞪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乡贫宽。但是总体来说且,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圣,产品的质量水平不高妒,投资过于分散寞壕绣,到处建设低水平的小规模电池工厂颇午鲍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哎,缺乏战略眼光管辽。这些问题需要引起我们重视与思考勺席慑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贾搂动,没有一个强大的中国动力电池产业幸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业担惋澜,实现汽车强国的梦想又是一句空话扳衡钞。    化学电池是一个非常老的传统产品晚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旗朔沮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金较呕,形成了动力电池百花齐放的创新局面冷奢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孪锑袱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崎。因此归,谁能够掌握创新的主动权攫,谁就有可能掌握未来电池的命运笆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局平宽,但是企业是实现创新的主体士斧毫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韭,能够挑起这个历史重任兰,把更多的注意力放在创新技术上面尺。    去年参观宁德时代电池工厂时摆茶显,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酱屠,给我留下深刻印象胺。图的中央标明安全性始终是核心斗肮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涩黄、功率密度集、寿命与成本蛇。在实现高能量密度的同时傅桅,要实现快充性能霞拍食,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妓,向1万次20年迈进糠,彻底解除人们对电池可靠性辩墒、耐久性的不信任炕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佳去惶,结束燃油车的历史辞扒那。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标不届疥,成为中国动力电池的创新巨人啦厘。    我对我国电池产品质量做过一些调研棉剂,认为雹鹅抄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恋攫。就电池单体成品质量控制方式颓蝎廷,目前还有采用筛选的落后方法唤豢并,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虹耐。这表明媳阂,产品的质量水平低劣角唯,即使交货的产品数据是在合同范围内亲,这些产品在使用中性能很快就会变差垂纶掣,寿命很短寝坡股。    目前疙墨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茸萌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窜魂,但这也并未在本质上提高一致性橙统。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篱是,不需要分雅悸猜佟,标明这些产品内在质量是优良的诽赖挟。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹤烤趟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缅。恐怕多数企业都达不到修,就这一点而言擎救,我们与日韩企业就有明显差距葱。    面对严峻的国际竞争崩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桶滑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拈,再吃不掌握核心零部件技术的苦禾。我们看到国外整车厂来到中国时斥乳洪,都要把自己的供应链带进来迟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链访?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妈淘。我建议政府干悄、协会蔽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峡。    六狡磋叼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晶轰婆。它会带动未来汽车消费新的革命软福,有助于解决城市的拥堵舷虐瞬、停车难橇、环境污染等问题袭耻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率木纷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果田,是未来汽车应用一个非臣疃辏好的发展方向软。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诬微弘。    由于共享租车提高了车辆利用率尽太另,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星浇弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菇垂。又因为主要用于短途使用礁叉激,大大降低对续驶里程的需求饱触。从社会效益考虑汾歪,减少了空驶行程邪,意味着减少能耗与排放嗓波撇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恨,缓解停车难的问题怜粳灭。    现在胎临懂,很多城市都在做分时租赁愤笛存,但有的并不是典型的分时租赁仁。A点借立芜蔷、A点还返,规模小的例子不少雹栖。例如有的大学有几十台车在那里层暑图,学生租了这个车出去办事儿寐,回来时归还校园原处佛。这种模式也是一种共享抠,但不是典型的分时租赁歉。只有实现A点借X点还脐厘、并具有一定规模筏款、使用起来非常方便台驶蹭,才可以算是真正意义上的分时租赁庐腔黄。    除此之外煌,分时租赁还有一个评价指标鸵护此,就是车辆的运行率盆券脖,即车辆有多少时间在外面跑啤、跑的时间和停的时间的比例晤肝。我考察过芜湖市易开租车捎挎痞,我认为是很典型的分时租赁湾。从数量上看撬亨潦,芜湖已经有两三百个站点嚎梧彤,三四千台车盲炭,具备一定的规模;从模式上看拟蛊嘿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借导享欧、X点还豪观惕。从车辆运行率来看添攘念,芜湖做到了80%察慈型。    此外囱爆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用课,规模也达到2000多辆媚饭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肌,很有创新特色伐,也有一定规模据。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旦控,认为大约需要1辆/1000人口盛舜,或5辆/平方公里的密度从说蓟,才能够保证顾客较满意的租车成功率新堪绘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贪渤,其租金仅是普通出租车的1/3齐惟娘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兰。    作为共享租车的车型汞粗,以高可靠性巩惫鞠、低成本喂窜浑,微型车更为适宜脐翱。共享租车要应用车联网技术极痉,建立完善的方便于客户的使用体系谢激,实现手机注册噶嘶患、约车茶、开车腐、交车程擂界、付费以及安全监控等念签。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椭莆惩。我认为攘哭卧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幢。为了方便客户叛电,建立全国统一的注册收费系统十分必要膏鞍膳。    七车、补贴退坡后酣死焦,新能源汽车是否还能发展吮辛山?    从今年开始贫懊毖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疥。现在行业里有一些不同的声音溜,认为新能源汽车本身就是错误的事情睬揽幂,它的发展依赖于补贴风,补贴拿掉以后挖,新能源汽车产业就会死掉仍沏。我不赞成这样的消极看法惕。    首先在电动汽车本身的技术上屠,我们要有信心澜遍。随着电池能量密度的提高挨浑,到2020年垮湘茸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奔勤,规模化生产使电池的成本大幅度下降眷拔曝。从这几年市场反映看勤,很多消费者开始喜欢电动车了伟,他们觉得电动车很安静泊疯定、很干净群幂瓣,如果自己家有充电桩猜虚,使用起来很方便删。目前毯,面对全国大面积的雾霾形势翘藤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策每苫校,促进了电动汽车销售量的持续增长编妓切,在不久的将来恢混,电动汽车将大量取代燃油汽车识皋璃。    我国在新能源汽车产业取得的进展哨,很大程度归功于国家的鼓励政策查。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匆梳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弟郊。但任何事物都有两面性诞纠崎,政策也是这样措。补贴强度不足鸥杆徘,难以起到激励效果培,补贴强度大了靡,难免产生对技术发展的不良影响素沦,也包括少数人铤而走险骗取补贴拟僵。这些就是事物的复杂性抠,不足为奇玖。因为产生一些问题蹈笑,就否定补贴政策是很不客观的邻温崩。正确的做法是适时适度调整政策颗誓,逐步实现退坡盎酿,制定与能源吉涉、环保因素相关的长期鼓励政策惋忌荡,进一步完善推广工作的其他政策环境表举惠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拇晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醋隙刃,销量突飞猛进完辟,不仅在中国市场实现了大反转坏,以每年超过30%的增长率苍,连续三年高速增长化党慌,实现反超香团,在全球市场上来看密,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苫斜菠。设计之变靛,影响如此之深弓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胜河,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹿,都是如此暴捣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌完,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坦仍挛。此消彼长添省,本来也是市场常态丰雄愧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煞填溜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲁,而奔驰则用了进击的改变吗炮。这导致了市场格局的变化抨火瓤。但在今年开始吕,奥迪要采用一种大胆的改变须。   在北京车展上慧寇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司团形,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品华。在采访中捕廓缮,马克·莱施特先生表示帕颧弦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么獭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略替槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乒,以奥迪品牌本身的三大支柱揪,即“运动性”譬肥琼、“卓越质量”蹭端纫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罗泪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现白分。另外避,马克·莱施特表示叫怯烘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暇底灵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昏费。   未来夯犬唯,奥迪不论A蚕横、Q讥恨、R系列叹关券,还是电动系列累颊,每一个车型系列都有他们独特的个性绦青。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羌。而且幌邓逻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羔芍诗,在马克·莱施特看来赎鼻胖,除了外观碎缸,在内饰的设计上怪股,奥迪前进的步伐还会更大仓兜。   比如新一代A8商潮龄,大家会看到一个全新的控制理念弗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了到,全部操控都是基于触摸屏狼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啪,这将是一个具有革命性的设计烂缚。”马克·莱施特表示捶替急。   【访谈】   媒体揪撵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里双?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粹薪?   莱施特拭抗:中国市场当然是我们最重要的市场之一阿。比如马上要推出的新款奥迪A8卜贿无,我们认为80%的A8都会销往中国掀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胯柬赶。比如呕烈避,从车的前脸上就有非常明显的体现男恕快,这个框架会做的非常突出分,也会大量的运用到合金材料聪杰卯。A8的设计充分突显地位感和身份感惶拟癸。因为我们知道中国的用户从市,或者说中国A8的用户群是非嘲榱妫看重自己的地位感和身份感夕,我们对A8的设计充满信心巧丝睦。   Q2是我们量产车的一个预告陶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性女加。我们想把奥迪的A系列请虏、Q系列店,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钢蛾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型山。比如蔫副林,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计癌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轮诧,从而更多的彰显每个车型的特点蟹书饰。   媒体赌蓄吐:A3未来会有怎样的改变亨碱律,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变不牢?   莱施特踢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望械溉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凌呛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力护凸菜、表达力瞪。   媒体侯孺唉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坟碌?未来设计会有哪些改变哼?   莱施特跑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磐多话,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浑食,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赂盾何。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赔慨臀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刊。此外怀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敝节驾。   值得一提的是割文,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娄沸叭,完美诠释了驱动理念粪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棺貉钨。刚才我说的是外观的设计浮娘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大里。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茶斡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念餐快,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馁详晾,而全部操控都是基于触摸屏倍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜕痹,这将是一个具有革命性的设计授捌。   媒体揪:面对未来的城市交通更加智能化禽无、互联化虚航浆、自动化的趋势居揩沟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佳膝?   莱施特先生航补:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埂揭拘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粪。实际上淘恭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肚怀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑟韦钦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盲,还是更多使用自动驾驶掣,所以我们设计的基点是用户体验同趣。   设计开始阶段将先做内部设计下,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沧妈,再去考虑外观应该是怎么去搭配藐交。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胎怕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的配,因为我们真的会目睹臀茫垮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陆偏篱。   媒体唐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗价?   莱施特秤拟讼:我们从下一代的奥迪A8开始间骸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掸喀。我们要做的是持续的赂是、不断的推进设计语言的发展纤蚕拴,每一代的新车型都要再往前走一大步础撅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业齿抠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诡教,业界开始重新打量双方的合作诡。   如所有行业对热点的追逐一样饭寸,在过去两年中俯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汀势碉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碘。4月6日锈刨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壳墩扦,携手研发并应用车载人工智能技术问。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辈炉藐,双方将成立一家全新的合资企业履受箔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘘触分。在此次合作中媳圃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元操厦,用于双方在汽车领域业务的开展歌,为出门问问未来的发展提供支持卯轨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煎储吉,而合资公司背后娄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庇拦穆,意味着除了汽车制造商莲竞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惠澜速。   “1.8亿美元只是一个开始描泥。选择跟出门问问合作橡,是大众集团移动出行战略的一部分波。”苏伟铭称赦秋毫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈傲响损,为达成这一目标扔探,已经规划了三大板块猛,共计十二檀、三个项目厘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进履,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权五凄帝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红案骸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秤嗣、语义理解技术卢挖,面向移动搜索领域的智能手机应用募,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务非。迄今为止酣挨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别东拧、语义分析尾趁秤、垂直搜索等核心技术褂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酥,来打造下一代的人机交互方式陵防节。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镀廓拖。   “选择出门问问巢,是各方面考量的结果杉。如果大家了解的话笛迪瞳,其实Google也是出门问问的重要投资企业稍,所以我们与Google也进行了谈判”菱囱。苏伟铭称汹额狄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酮酿把。   2015年6月季慈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侧党,出门问问被Google投资级览。截至目前班倦喀,出门问问共计6轮融资艇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甲款。   “此次檄块,我们对出门问问进行投资毕福蹭,不仅仅是出于财务层面的考量瓦,也是一次具有战略意义的投资书奢。通过本次战略投资须,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纤潞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样估兼,只是单纯的投资或技术合作嗽,苏伟铭回应称沮,“想强调的是缺瞥土,我不主张相互供应的关系冒刚歌,一定要拥有属于自己的核心技术谴猛。”   “移动出行领域的合作搂,如果是提供车辆吐,那只是纯粹的商业化的供应需求题醇。与出门问问的合作匠,我们是要进入合作的管理层婪矫,在共同建立的合资公司中酱吗颠,双方都有委派监管团队”甲斜。   苏伟铭介绍拧熟位,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俺巴,但更重要的是在人工智能领域的研发举办。“如果你与人工智能进行沟通考,沟通得越多茹,它就越了解你路烯离,人工智能研发的目标是迎合客户等禽,而不是需要客户自己调整来配合拾轰,所以柑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苇抒。   他坦言哆,在人工智能的项目开展上降恨缎,有好几种做法慈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骆极,但这不一定能成功忍酥谭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化为唱佛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹃,且能够很快地将技术实现应用胆淖。”苏伟铭称吓甲釜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恳荡,来帮忙推进其未来的发展驰。从这方面的合作来看到,双方非常契合靡橡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夹。硬件是大众的强项其,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力会茬胯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拎,而是应该让其独立运营能。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合水百。”苏伟铭称泉溜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簧擅。   据介绍挛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业列氛烽。基于出门问问领先的语音识别端魄蔑、自然语言处理扮穗缔、垂直搜索和主动式搜索技术怀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位岁速,该合资企业将进一步探索融豁,为未来的智能移动出行提供解决方案鸿壤柒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娃翁雹,人工智能并不是只包括这一部分我隙,其实搔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寝讣弟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撕宠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作律,但在苏伟铭看来私阶礁,这是一个重要的开始膊。   “下一个工业革命的前夜”哭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断温射,为此械里梧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桃。在2016年的广州车展期间哆吼按,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潭。据大众汽车集团(中国)首席营销官溶惫灵、集团销售和市场负责人胡波介绍丢汉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耐练筋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立靛,包括智能停车狡藏、智能充电等烹圈。第三就是交通形式的智能化管理瘟娩。即打通不同的交通形式胁垒蹬,提供一个智能化管理挫帛,最后让出行者能够享受顺畅齐措、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衡憋粗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彩撂凡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诵。“我们相信倾,车企能在这一领域扮演重要的角色溜抢。”胡波称岔眯。   不可忽视的是享苛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换购些,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枢磺。   “要建立一个生态圈谈,必须要有多个方面的项目支撑揣玻。在落实该战略的过程中釜,我们便开始思考苔,如何构架这些项目涧,未来三年我们是要围绕这十二魂还、三个项目开展工作的信。”苏伟铭称侗埔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戏昆贿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术如冲苯,以便及时供应橡,满足未来车辆发展需求共酗耻。”   据了解殊须,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔑拨。通过语音输入芦,该后视镜可以提供导航金晾、信息点(POI)搜索缔殴钞、即时通讯逢函、车载声控信息娱乐系统等功能蛇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肠仕年。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荚雌齿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兽。通过语音输入沁,该后视镜可以提供导航庇、信息点(POI)搜索梨茧、即时通讯互、车载声控信息娱乐系统等功能粳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稿题,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荷龟。   苏伟铭透露兰脯,最快从2017年下半年开始痉部,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茶受呈,在一些国产车型上也将采用该技术滤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统济。但是丧圭党,有了大众汽车集团的参与塑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”需俄拟。   经济观察报歌:在中国的十二三个移动出行项目上簇圣饶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郡?   苏伟铭杆松:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权克蓉。2016年中旬寇郡怖,我们便与集团总部沟通过焕鹃,我们认为在移动出行领域铃,中国是领先于其他市场的观垛儡。所以匿府,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷跋埂,建立MOIA移动出行服务公司朵侍。之后戮常,在中国捐泥磊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司珐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虎衫。   所以扣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域局痉,欧洲和中国祭喜。其中中国的业务包括三大板块日内毛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艰缆。我们在这一领域是领先的剖,这之后揩晨猴,我们还会有更多合作唐天。   经济观察报版缆:在大众规划的十二三个项目膜,大众与滴滴出行坝、首汽等公司的战略合作是什么模式福露?   苏伟铭浆:大众跟滴滴侨裳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中趣刑。其实瞥,与滴滴出行的合作无,目前还在进行详细商议兽司。但需要强调的是闭俏恰,我们的合作投资并不是融资的概念扦究母,我们的合作是战略性的煞堵钵。   经常有人说大众汽车集团起步晚妻,但我看不出其他厂家做得有多快捷沛弦。   移动出行的合作悍唤,如果是提供车辆购冻,那只是纯粹的商业化的供应需求联。与出门问问的合作棉瓷短,我们是要进入合作的管理层碎担嗜,在共同建立的合资公司侍擞,双方都有委派监管团队巾赁。   经济观察报肖铅:您提到的十二苗、三个项目都是什么商业模式寝力?是否都会以合资企业的形式出现沥定?   苏伟铭妮渭:并不是全部都是合资企业形式的项目畦存妨。我讲的三大板块中焊轨稍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苹。我们选择成立合资公司是因为免,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伐宽哗。那么如果不通过硬件堑姐护,技术应该怎么落地呢拣?通过建立合资企业碌兢,我们可以为不同品牌设计不同的技术黑础,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辣肋,包括集团以外的其他品牌祟,我们并不排除这样的合作光。因为生态圈本身就有一个共享的概念洽。随着数据的增加泞,共享的概念会更加广泛懊,生态圈成功的可能性也会越大绦河。所以与传统的工作方式相比趴,变化是非常大的欢。   经济观察报必:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作憨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钱?   苏伟铭郡:我认为技术和战略两者兼有璃券。要建立移动出行生态圈的目标幂查棠,就必须把其中的布局规划清楚缺悍,只是研发出几个APP陷,并不是真正意义上的合作或合作的全部防垒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溃?同时托毫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娘,也会要向外输出桥绦毒。   经济观察报羌骏柿:生态圈成为汽车业新的布局单位朗诡澎,选择共建生态圈的合作伙伴时坑,有什么标准事肚?   苏伟铭竿公魂:以前我们称之为垂直平行的价值链未,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舰冀便。在考虑发展这些技术的时候竿骏玛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比计。   举个例子盘虾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猜臣崔,我们会考量其语音识别技术有多强松?然后再开始讨论中间的差别在哪甫还切。找到不同品牌之间的差异性非常重要掠。从战略角度浇匠,大众汽车集团需要明确今后的定位缆雷。   谈了这么多兼魄棠,其实有一个基本点可拔潘,便是客户群体革坊祷。作为主机厂舱怀奔,我们需要预见到7年以后车的样子簧。因为一般针对七年以后的下一代产品锑遣,我们现在就已经设计出来了坏脊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剐,未来会遇到非常大的改变奔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阂姥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷袍:李芳" "   4月20日藕卵统,上海车展开幕的第二天础,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菠稍许。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抨街稀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腔锌茧,其实禄府露,魏建军早已来到现场饯娜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内享将,魏建军至少接待了三批不同的访客遂晦渺,并亲自送每一批访客离开母貉弗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熊骑,虽然神采飞扬什戊忿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显的,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匠坑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比故恫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杜。一边是国内SUV领导品牌祁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泥贾竿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者类,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹲缓娟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔼凉棉,此次喘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘸技勒。   “WEY的目标是挑战外资品牌腹磁,终结外资品牌的暴利时代谢屠樊,重新定义‘豪华价值’玛敬楼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厩咯。VV7c/VV7s之后阮捕,今年还将推出2~3款全新车型刚,将产品线延伸到新能源领域能钎,合力冲击外资豪华SUV品牌轻熟躲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者团从七。”魏建军说伤赋麓,“关于轻奢卢峰鼎,首先这个词比较时髦夹际,容易记住单适骋。另外匣桶辉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵殿度赏。”魏建军表示竭俩,长城不会做没有意义的豪华黑嗅,“作为消费者可以感受到超值的体验赡寿库,而企业也能得到相应效益钾悍核,最关键的是得到了客户的认可朴美散,这才是有意义的‘豪华’赡苏悉。”   魏建军认为安全是最大的豪华赫请。“乘员顿拦、行人保磋现、车辆”三维安全(3DP)设计理念挽贬仁,参照国际标准搭习煽,主被动安全配置完全创新锣,提供正常驾驶舍、危险警告翰拈乱、碰撞减缓糠惠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伍泻钝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牧情希,译为“牧羊犬”祭,有守护主人生命及安全的意思骚。   此外空,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菱捣,来自于欧美一流车企谷,有着丰富的造车经验和行业影响力挫肥楼。匹配中国第一款7速变速器兽榷苦,这是世界上最好的变速器之一竣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凉驮豌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奋蒋哎。除总部优秀的研发功能外强,长城在欧洲疮、日本和北美也都建立了研发中心妹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜗彻耍。其中权喜该,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沽芯陕。对此安,魏建军表示扩池碉:“媒体和消费者一直有这样的担心痕脐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面誊啼勒。实际上乃惶,在同尺寸或者是同动力下尚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炒宫妈。但从消费者的角度来讲拔览谭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颇白,消费者会非常清楚这些配置达挫、性能捌阑、做工有什么样的差异李参恭。”魏建军表示烹唐荆,长城的目标是做品类品牌超梅陈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蕊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜗痢尺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柏联。   而针对销量层面崇盆,魏建军表示抹腺馈:“从销量上看赌凳,WEY很难超越哈弗摄莫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈芨丁,15万~20万元的空间虽然也很大赁朝本,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侠垛。”也许很多人会认为凉纬弧,WEY卖不过哈弗焚辜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郸,但实则不然驼。“WEY和哈弗我们都重视市唬拐,长城用同等重要的板、足够的资源支持两个品牌吼畔潜。”魏建军说洽龄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力借曹把,魏建军是如何评价的就络挎?“我认为我们的产品不管是性能丰酬妮、做工躲寝、安全戌叛闭,还是油耗纫施、排放薯蔷,都不输高端车剧闹绊。”魏建军依然对产品信心十足查挡督,但他也承认WEY面临一大问题尚骂瓮,“现在问题是品牌价值立惧碳,因为WEY旗下产品刚上市步既,品牌没有经过市场的验证深,大家会对它不放心教赁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衔颅衬。”   魏建军表示饭挖,自主品牌给消费者带来了很多价值藩娄。“有我们的参与鞭肖辩,不断地进步死、不断地在挑战外资韩,已经迫使外资不断降价撂的,提升服务品质席妥称。我们的目标是要挑战国际高端市成H稻场,所以说我们借助中国这个很有价值的烙、规模最大的市场来锻炼沉孪吞,使我们能尽早挑战高端吕。”魏建军表示陵苔朴,消费者购买了WEY之后采,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值核畴核。他对媒体承诺结缉,WEY的产品一定是超值的颗肮,并且一定能给购买者带来惊喜唯喷裳。“WEY是一个挑战者安挫泻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妒帛袒。把我姓都赌上了窃帕怕,不能失败赫狗令,只能成功菩。”在采访的最后集梧,魏建军郑重地对记者说净钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韧膜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闹妓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作砍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向确,为此凤凰汽车特意采访了有关领导商典,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车模乔睹,以及未来的发展炕韶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聊爱痴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郝闯几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人混垦蚕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绊碑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炬害湿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士天脓嗅,以下是问答实录盯授沸:   凤凰汽车 位臣攀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唇涸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹄?   俞经民 拆我违:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唐,对于品牌的市场表现同样很有信心背辨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言察类锹,我们有信心成为市场第一的品牌嗜彤。今年我们的销量目标屁通脸,是从去年的8万到今年的20万敖磁剔。纵观130年汽车工业发展史爸柿话,汽车行业发展的基本规律而言肺碧侣,规模还是需要的唇咐,是品牌更好的发展的重要保障茅老景。   邵景峰 似:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分趟飘,荣威方面缉词捆,我们所坚持的侵绷外,是一种符合广泛审美的处护仙、优雅自信的设计风格啃工皑,在复杂的市场环境中鹊冕悸,抵御诱惑雇、坚持自我瞳茨控,走一条人性化的设计道路盆泻。而我们的MG名爵弯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擎锹茫,这是一个巨大的宝库物殿千,值得我们的设计师尽情发掘播,其中之一慕解,就是感性冷唱。   在MG品牌的设计风格中刃闻动,我们可以看到很多情感爆棚率鲸、血脉偾张的元素与产品貌歇。未来的中国汽车市场必将飞速发展物墨,需求也将越发多元化胳恒存,然而无论技术如何变迁袱设,对于人性化涟、情感体验的诉求将贯穿始终胯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想免膏挠,我们也将在感性力设计理念的指导下锈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品并去。同时谋芯娇,强调个性也不代表小众裤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浦胶,为大众带来唤起强烈感动里赊、让人心跳加速的优秀产品乌,这就是我们所追求的目标劲。   凤凰汽车 赖埂灿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笺趴联,其中年轻消费者占到了绝大多数昆遁,请问接下来涕纯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庭畏提?   俞经民 岭芥坍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞄,更是“年轻的心”蛾横,从名爵ZS的订单来看奖位枢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卉赶睛,更包含了年龄层更大衰吞、但心态上保持年轻的用户鲸投寡。从“年轻的心”角度而言谴混,我们的消费群体就更加宽泛了矗雄,作为一个年轻化的品牌恭筹驾,MG名爵的诉求是“年轻动感悲、专属空间茅富、纯粹乐趣”霸,给“这一代的年轻人”造车滇迸杏。说到年轻人共同的特点夸俊锤,是充满梦想剧,对于梦想的追求更热烈一些喀权,更想把心里美好的事情去实现梨灸。这个梦想实现的过程是非常美好的窘茸洁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肆脸突:为这一代年轻人妮脆,不仅是岁数上的年轻人睬,更是心态上的年轻人痹,提供更好的选择硼渭超,保证他的有更好的驾乘体验虱外崎。   年轻化的特点翰缉礁,是要颜值欢馈、要体验的到位模即馆、要可以分享申。二十一世纪中国的年轻人垮,在互联网的普及深度叛、对于尖端智能的体验和想象力廷淖故,在全世界范围一定是靠前的弘,就应该可以代表“国际范儿”氛,也应该引领地球村的潮流抬。要满足这一代的年轻人玻,MG名爵所带来的产品体验屯臼乔,也应该要追求更极致方叹擅,带领大家去创造全新的潮流趟晨如。   凤凰汽车 辟辉居: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”群,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萎、80后谅、90后的人群当中功?   林嘉瑜 痘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怖拌让。这款车感性的设计曲线泞团珐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归态巳钾。不光是国内的经销商堤,本次上海车展赫,MG名爵还邀请海外的经销商浓标,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牌,他们也都对这款车都做出了积极的评价社滤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茎砷赔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”限胎岭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舰捻长,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勉驳,让老百姓也能开上小跑车辨,尤其对于国内的核心消费者来说稠弯继,不论年龄几何悄赊,都要有为自己的梦想活一把的态度勒。对于一个汽车品牌来说肩,这是一件值得骄傲的事情抡。   邵景峰 寄筷敦:其实在选择一种设计语言的时候公迪化,设计团队非常慎重攻拜,因为设计的变换频次不能过高惭,要抵御诱惑醋、保持延续性才有可能给消费者形成印象浩、拥有识别度从而去打造一个品牌康剑。“感性力设计”的第一条就是要有感性榔瞳嚼,去追求情感的外在表露入柑碎,从更广泛的角度俗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脓炒,通过真正的审美习惯进行判断;第二汗囤,感性力是专属范辅练、设计师要通过专属的标签捐帝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感断床握,MG名爵强调一种蓄势待发的动感精,比如运动员在起跑的那一刻夏,弓箭拉满而未发的瞬间疗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幸兔腹,这种动感更有档次鲍翰范,同时价格不菲剂忍,是很高端能、优雅的设计赫歌骗,我们希望把这种设计注入到产品中便辱赤,带给这一代年轻人极致的审美体验撂撼量。   凤凰汽车 居:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男ǚ沓荩块化架构平台打造的喜娶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撅猎懈?   俞经民副究:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用别。这是对这一代年轻人的尊敬擂妊,他们自带国际范儿呈,是可以引领全球的潮流的人群抠,因此有着巨大的价值犁仁闷。对此较确,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陛锭戏,在全球也是一样熄。目前啊爆翁,世界范围内需茂,不仅是动力总成前瞻技术的整合抹糕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宫,采用插电式混合动力设计奈。另外菏崩僵,大家看到的名爵ZS行狈顽,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘁化胎,至于最接近今天这辆续航超过500公里毫几、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倦靠耗,也将会在2020年之前推出蝗多。   凤凰汽车 梢禄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雇骗唇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巳?   俞经民 随躬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控型劣,设计上差5%采,销售上就有可能会差30%弊澈。那么对于自主品牌而言荚虽,就是要把自主性发挥好炽盆,去追求审美的宽度和深度捞胚露,销量也才能有宽度和深度哆。名爵ZS的设计就是这样做的看翱谜,要追求极致炯侗袜、不计工本卿窟瘟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稻冉,可以说狭毙级,名爵ZS的极致设计拖屁含,对销售的宽度起到了很大的作用蟹码匙。   邵景峰 箍点毒:汽车设计是在不断进化的廊,不会总停留在一个风格上疙,在互联网时代洛,同样要有全新的时代特质麻。另外钞技谱,从汽车设计而言坚巨按,例如从动感设计理念而言贝貌情,英国车是鼻祖齐趣,很多品牌都是以此为源头来发展的憾荚,也就是“同源”施。中国航天能够上月球琴,那么在汽车领域上同样有大的进步县味劣。之前德国杂志的一篇文章写到菇婆煤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕾颧挡,在进化的道路上有推崇的看法呐罐爆,也有欢迎的声音狭,这些都是要虚心接受的漆。另外饺,汽车设计是一件非常严肃的事情持硷,每辆车定型背后暮单,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炯艇,背后要靠巨大的投资来驱动茅愁。   在造型评审的过程中腊,流行趋势讲清楚尸,未来怎么发展说明白蓖悸,否则误解就跟着来了太挛缆,所以要有一个整体的品牌战略在里面洁填,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了集宿。   凤凰汽车 掂:今年男达饰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垃掂龄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恃寞?   林嘉瑜 缴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芭俩冠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄品,拥有一颗年轻的心底,热爱运动交席充、健康的年轻人熊裸仇。   从足球营销来说偶酬,对于英国和中国讣,都有很大的国民基础煌惫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煽,是英超乃至欧洲的强队久酶,这几年的成绩也是不断的提升级挂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浆。同时屯割,利物浦又是一个老牌劲旅澳,有不断上升的潜力昂饭夕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阀姐微,在用户上有着非常大的重叠之处巢私温。MG名爵与利物浦对的营销合作看,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来龋昧酒,在活动和比赛中享受快乐餐睹茄。   上海上港队也是一样的妨软秽。MG名爵经历近百年发展苹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣级纫瓤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畦擂陌,两者的合作也是非常有趣的抡。更重要的是累,MG名爵通过足球营销的模式隧雷乌,能够促进两支球队之间的交流陀,包括之前组织的很多活动欧杠,不光是针对中国的消费者韧罢兢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗡,有效利用MG名爵品牌的特有资源狗办,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婚锭。   车展期间膝犬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啼色翘。在车展之后暗危,利物浦会在上海有推广巡展活动闷喘钙。下半年猩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挫窗,欢迎全国各地的消费者参与和体验渭览。   俞经民 街:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绘,大家能有一些共同点做沟通蚂臣情,国内和上港足球队的合作骏删儒,正是汽车和足球之间速度与激情亢、自我突破的契合点哇醋兽,足球又一个很大的特点身李,就是会让人意想不到檬逢簿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笑身句,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凡徽,与此同时曝故,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倦,长安汽车产品质量持续提升半篡,用户口碑不断提升盼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烷迟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斡臂、全球乘用车品牌中国市场第二名沉侈臼。   关于未来氏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爆救,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升团。   2017年是长安汽车的产品大年揽缴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酞垂、全新的SUV CS55齐、轿车睿骋CC轨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闻,将会进一步完善长安汽车产品谱系稀。   如今敦暗派,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胳描宏,站在国家品牌高度寻求发展寄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任簿。提升品牌溢价能力劲形袍,成为长安汽车品牌发展的重中之重将钡。2017上海汽车期间晶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茶穗坷,关于长安汽车的未来褪,徐留平董事长有话要说漠,以下是对话全部内容椒。 凤凰汽车袱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徊?   徐留平纠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箩,我们也是不经意之间就走到这个地步腺,因为一个产品餐搞绞,特别是像汽车这种产品是更加的明显佬,它反映你的公司文化糜汾、你的公司理念是什么样的东西铃涩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讹陋愁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琶涕,你怎么样让产品吸引住消费者辣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衰,靠的是什么汇逃?因为美是一个主观的东西喂,有人认为这个很美开烩屋,有人认为那个很美千茂抵,从长安汽车之前的产品来看汞喊捣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彻染?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矩坪烷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伟境邵,同时想把这个产品往这个方向进行修改省教。我觉得在这个方面量,从长安的角度来看匈翘耿,就是对于这种动感寇判、时尚这个理念的偏好手。我一直在体会还茹耪,其实我是在反问我自己好瓜,这种偏好它是怎么体现在产品上的双拈?实际上是我们内心的这种偏好删胖沤。在过去的2-3年中粱沮,我们面临的话题撅,如果过去不做总结翠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薪摧,另外更重要的是说锌巢,下一步你怎么做嗜脾释,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法律微庐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烧互,下一步是个什么东西畏农褂,消费者需要什么样的产品鲜屉馁,然后作为公司来说孝培管,你们能展现出来什么样的东西沙,最后我们总结叫生命动感智色双旋悉,当这八个字出来的时候梦,我觉得是非程茫好困穆剃,既是水到渠成淋,又是醍醐灌顶该、灵光一现潍据。这个过程麻仍,不仅仅是八个字的总结嘎。这八个字出来以后吉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好草,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扒羔突,实际上不仅仅涉及到造型茫牵剔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验八谴。这样的话亮,就有了一个提纲契领瞄戳绵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挺排澜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尸,就能够有一个非常精准的东西施。   刚才你特别提到“色”市钉得,我们当时想说啼涛,你必须要能形而上喜,要能够抽象出来秆贺邻,如果说你不能够抽象出来腾钨缝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崇父贫,如果你弄它50个字幸奶、80个字邦藩签,你可能不够形而上睫浓空,不够抽象化街,最后我们觉得“智碗干、色”采妥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霓彭司,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浆柿。   第二个就是说消费者情感的体验井,比方说对这个造型和颜色侣,甚至于这种声音或者是形状辣猫饯、线条的这些方面的喜欢姥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菜。当然我们也在想用什么样的词比较好叮,最后觉得设计的这个词很好彤色,一开始我们还担心说这个词字挺多搅柑赦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伦十,我觉得就应该让它有想象力肺发拐,就应该赋予它很多的内容琴墟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韶馅,孔子都说食色祈狗,吃饭以后第二件事就是这个字了,我相信孔子说的这个字也不简单意思垢禄磺,实际上说涂痢,智色这两个字还是最终反映的是人农缔颠,特别是消费者的一种需求丛登,对于未来传统的一种期许葱鼻凭,这个过程当中康容,对我们来讲挠暇,把这八个字想通的时候聚妒淀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惯岸,这是我的第一段话题钱。   第二段话题说这个对长安有什么用处捅?那次在发布会现场有说拎硷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梁,一开始我就提出荚,第一个捐拦,这个产品要漂亮虫,你不漂亮的话缝,什么样的东西都没用豆徘起。因为我们很早的时候就开始在考量洗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懦,后来发现不行熬,最后我们在大概07怂匈答、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桃。因为你还不能提炼出一个高大上阔、抽象杉、形而上的东西蚊蹲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挡春郊,但是每个产品都出得非常艰难磐炬。这个事这么长期干也是一个问题问狡,因此在三年前的时候踏蜜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钡划,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衅,对于消费者的这种认知无,把它抽象化骸褪,那么这样的话理解了以后妈,再把它具体化袒开,特别是在产品陛趟,也就是设计理念当中一些图形化的东西醋费,因为如果你不落实到图形化的方面固刷茧,那就只有形而上没有具像化 帕凳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扣敢虽,图形化和具像化过程当中楔,这个就出来了萝梅漂。   这个出来以后辜豢,我觉得对未来长安来说矮存,我们未来在产品设计的过程当中萄,产品能否做到生命动感智色双旋图差码,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峡扫娟?这样的话使恋,实际上说川讲功,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勉杉,几十次的否决硕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欣忌,几次或者就十次你把它完成家池角,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坍础蔽,那么这样的话贡磐,对于长安汽车的家族化李垢磷,我们看了这个车哀寂,看了这种感觉这种情感的体验醚帛,那就是长安汽车淘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贫彻想,这是一个侧。   第二个就是说朽,我们自己在研发制造设计过程当中逛獭,这个速度大大下降猎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降攀蛔冻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢开,如何把消费者的体验做到更加的精准交,更加的接触到痒点请,这样对长安的影响是极其巨大的赎偷未。   凤凰汽车涎米:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挛咯备?   徐留平殴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念木,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓤。如果说把它拆分开来申灵脾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浚很粒,智色双旋更加偏向于设计领域垄崇汗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚温,我相信大概许多媒体会想须,生命动感智色双旋怎么落地迟?因此我们就想把智色双旋也说出来痢柒窖,不要分开蔼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迫硕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倪倾遣。   凤凰汽车团:另外一个是提到的认知方面的感觉菩,有没有一个专业的因素萄,咱们除了制度之外坡蓝,有没有专业领域的人来负责这件事沙寞瓷?   徐留平兜扑仕:我们长安有一个庞大的队伍翻距耗,首先要把一个汽车造好撵捆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苇家,到高管团队怪沧炯,到设计团队枪,到制造和研发团队碳任蠢,包括服务团队册脑,特别是主要负责的领导人很径脓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媚兄恼,而仅仅是设计团队的话语灿牢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离技称堪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镀冲清,因此对长安来讲逛凡箍,是既有最高层特别的重视颁椒、关注和把握度霸,并且这也是一个最高领导者的工作职责拖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魏卷叭,我认为在汽车领域当中是行不通的躺辩,当然我们也有具体分工硕棵。另外也有很多的专业人士完成这个事情矩北,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胸秘,还有轿车研究的伍,也有做SUV研究的豪,同时也有按照职能分的粳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砍手,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迟广,如果仅仅是设计团队的意见逼芳,肯定会偏离了方向脚。 凤凰汽车无巴猴:一把手是指您吗韩虱?   徐留平狄报技:我是其中之一翟钎陶。   凤凰汽车醋侈:长安汽车自主研发的新车扭,设计顷设、评审套羡、评定环节您都会参加吗般?   徐留平辅姓泵:我必须参加扰,我前面讲这是我的职责双蜜沥,所以我必须参加捆炔寒。   凤凰汽车鲍脓慷:无人驾驶车呢废茄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车回杆串,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朔涝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产途亢街,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赋?   徐留平通菱:上一次品牌发布会奋,最新的无人驾驶技术也做了展示塘陪孰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揪沦,高速公路的环境相对来说可控性要好盎撵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痞懦郸,难度要更大蒜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碘全蔡,我们不仅能在高速公路上做谰蹭,而且能够在城区做碉狙,这个技术我们已经实现了突破巴抒瑞。   凤凰汽车片弓:长安无人驾驶技术进行的这么好妒,量产会提前吗森卜?   徐留平谷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仑韶绦,实际上就是说夸猾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西栋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苹膏杏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巧猩能。   凤凰汽车就抬:中美在进行双边的贸易谈判藤鲸午,这是谈判的内容之一缔掳捕,会涉及到汽车合资企业的放开烹围斡,可能是一个双向的市场开放的动作巾窃疯,如果这个谈成了律,如果这个不再规定50%的上限贺公,您觉得对行业有什么影响甩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迸,那您觉得首先答不答应垦?再有一个多给他股份的话黔霖凛,对企业今后的运营会怎么样梗?   徐留平猛犬邯:我明白你的意思位磕论,第一我确实还没听到这方面的话题及冯锻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鳞,股比这个事说了很多年核弧骄,我基本的看法有几点纶,第一个这是国家层面的战略和政策恍,作为企业来说碴,我们遵循颠淀蚕,国家有什么政策我们遵循什么政策投酿便,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赌膜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钢梆拐,我相信未来的合作会加深细,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兰蹿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硼鲤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泊闺沧,而是说理解消费者缔,能够洞悉消费者堪,如果股比的溢价挺高输箍祷、溢价挺低仑,但你产品不能卖出去谋,那你不能分摊出去地畦,如何把蛋糕做大效澜骏,这是合资企业要做的一件事孪。   凤凰汽车坚:如果真开放碘须,长安会想着往美国去吗萍首榔,就像那福特来到这里呢闭肋偷?   徐留平丹白:长安想要去美国是一个公司的战略硼眉帝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仕。   凤凰汽车朗倘慷:长安与福特的合作多吗摊女?   徐留平蠢奔:长安与福特是我们加强合作的方面琼,应该讲这种合作的程度翅尺事,不仅仅是合资企业撇唤炬,从母公司其他层面佰,包括技术和其他很多方面都在讨论倍雀涕,包括海外市橙淼脸妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫁锰,它的能力提高了溺篱。第二 现在是全球化合作的时代弛船,一家公司独立运营川,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事税寇坡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音层肪佃。   凤凰汽车笔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劲峭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逃究,你还说了过去我们做一个车蓉鲜肺,可能需要很长时间好不容易做下来靡,比如逸动栋荆蔚,是很艰难的酷稳姬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资楷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穷冷擒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彭?第二对比韩系炊黔、日系诗,我们的研发体系和他们的研发体系相比寸,您觉得能不能支撑疼旱炯,确实我们的实力也很强完,我们的内功可能修炼到一定程度埃途,我们后面会源源不断推出好的产品眉我,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谷。   徐留平赏:你讲得非彻挚睹好蹋侣甫,我觉得这是两个原因导致的户,第一个就是必然性东楼,自主品牌需要有成长的空间节桥揣,第二个确实也有机会的原因诞非,恰恰是SUV的市承焱妗,中国的消费者需要这个东西芦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些没贯,反应速度更加快一点安赋蘑,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘛,我觉得是两者共同作用的结果贰缄水。   对于下一步自主品牌来讲鄙娘,无论是哪个系地,无论是美系踢哀、日系谎、韩系滔、法系缄烽,我觉得跟系没有关系谢,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西携,这是关键匹趁借。消费者他肯定是有他的诉求的潞拨朵,究竟是SUV是碾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竟,他有他的一种偏好恒酸、喜欢龚峡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓖,这就需要我们作为厂商粕,你必须要洞察到消费者的需求从醒惟,实际上要看到他的潜意识是什么东西心搁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宝。为什么我要总结长安汽车的过去呢钩?实际上是我们自己反问的过程裙,就是说在过去当中袍鹤,为什么逸动会是这样固,CS75为什么是这样脯?实际上说觅胎,我们当时也没有意识到嘘嗜啤,反正当时就是这个样子谢昂,实际上这个过程是一个反求的过程黄,我们为什么会喜欢这样敞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中私碳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好安,我们把汽车理解为是生命的动感吾菊,其实是一种生命力的扩张匈裴埃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泵挂割,而我们长安就应该提供这样的产品茎,回过头来展望未来晴彩纤,我们觉得这也是一个正确的判断矢。   凤凰汽车光:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较槐。   徐留平肛锭掏:我觉得现在国内研发体系来看贬现功,国家间可能还是有一些参差不齐惠蚊,我觉得自主品牌的研发能力和体系搪抒秒,进步无疑是非常大的盛叉迸,而在很多方面可能与跨国公司有差距景,有些方面会比较超前幌,因为自主品牌也不是一家汗练,跨国公司也不是一家拼财,要两者来比很难说冉秽,但是有一点酿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓉拴敦,做好一段时间不容易沉骨瞧,这个公司要能够连续做出好产品宏撑,能够连续向前增长劣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沪、设计应用赦勉查,在这个公司当中都比较受关注偏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因看。   凤凰汽车飘砂皇:我想问一下自主品牌的建设土,随着我们品牌的推出踞堆,现在汽车品牌进入新的层面豌烽,会有不同的路径选择体避看,比如长城船、吉利推出新的车型绅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势先?长安如何能够胜出酥存怖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌心剑请,除了刚才说的两个辜,还有互联网造车的未来的合作伙伴萌危懈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响薄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浅橇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赂刃霸?   徐留平鳞尖:实际上涵惹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弄蒜授,我觉得这是好事笆够饭,这说明汽车产业欣欣向荣虱尾,是真正的投入氮疤,这是我对汽车产业的理解挝垃极,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚华,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奇推。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燃波,例如一个产品到了造型师的时候很订苇,是一个说法剂汲洽、一个样子构,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掇访么,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒋宝,到服务过程中又是另一个想法手,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西青粗,既有高大上的构赏步,也有形而上嗡沽、具象的徒蚕,你要把一个公司从时间跨度滴,一个一个展现出来灭沦,而从空间的序列当中躺多沽,你要把研发全部都按照这个意义双,我觉得是很重要的方面乱。我觉得制造汽车是很复杂的过程热沛,各个方面的协调剖、综合桥狭膳、修正半掀、打磨需要太多的时间檀枫,我觉得这是一方面科脐厘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要损,同时也是我们总结过去体会出来的磐,它是由内而外的彤绢。可能我们过去没有意识到这个话题蒜,我们现在总结出来考,然后下一步能够指导各个方面吠衔首,每个部门都很容易做事情菜侍。   第二个问题你讲到造车庐八连,我们开的会太多了遍杜,失败的太多了模,沮丧也有很多挫桃,基本充满笑意也就一次床豪,前面基本上是批评惩、检讨壕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悸,不高大上弹炒肩。至于说现在很多企业开始造车纯,我觉得这是一个充满魅力的行当屉,很多人都愿意去做盘。   凤凰汽车帛筋冷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娘泰级? 徐留平蜡淀坞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悉辈,会选择相适应的地方十。   凤凰汽车菇片胯:就刚才的问题我问一下澄,刚才您提到和新创的互联网的合作室,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淀、蔚来也有合作捎路管,您觉得长安在未来在互联网里面的话呜,更倾向于是一种怎样的合作嫩锌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疙浇,您是怎么看的畴彩?   徐留平玖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卉徊敞,从长安的情况来看继捣拈,我们认为哪个方式都挺好的茂,现在是合作型的喘,是你可以自己干绣笺,也可以合作干扩碱,也可以自己加合作干石,哪种能成功打动消费者是很重要的东西标臀。   凤凰汽车曝:我们打比喻晒,37度是正常的温度拼羔,您觉得新能源行业咎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谷付贬,您觉得温度是多少肥?   徐留平拴玖:您觉得高了低了缮?   凤凰汽车复莱:之前有人认为这是疯狂的阶段沥。   徐留平滴:我对一个产业的衡量依据是理,在目前这种全球的经济运营模式下奢献,凡是有金矿的地方玛钝寇,都会有若干的人去挖掘它香锹,目前我觉得新能源就属于这个阶段腺囱绕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锋瘸,应该更加得进入拍,因为从目前的情况来看轻棘饯,汽车产品当中喉,一个很重要的领域就是电池匙仕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滩,没有这种资本皋、技术沃变、人员的这种投入享,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擒。   凤凰汽车戒:那就是说您觉得温度还不够吗抠号?   徐留平讳规坑:我觉得还可以吴舱,但是我不太同意的就是产能爆慧摩,如果说你的产品技术不太优秀巷拦妓,你建那么多产能就是有点糊涂汀釜。   凤凰汽车立看锤:很多其实可以通过改造现有的产能创避,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拧免,从这个角度来讲愁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况太撼?   徐留平黑:从整车厂的角度我们希望成本低一点函你,选择利益大的侗沃哼。   凤凰汽车寡钝肝:所以您不担心过剩吗氓?   徐留平凤:我不太担心这个问题浅,我觉得电池还处于不确定的阶段糕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卉。   凤凰汽车桶搔涝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象编坍阔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外松,不管是设计师还是CEO等等路,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹄抨?当然那些设计师很多是主管的揽扦甸,老外有管经营的有管品牌湘米呛,主要还是在设计和技术的领域镶忌驮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匹尸?第二个是国有体制的问题苗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响科,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堪,也在高薪吸引高管人才处静冉,您是如何留住我们的人才勘胁屑,关于体制之上负、体制制约的问题架此及,我们怎么解决庞?   徐留平琴固李:现在是全球化时代矗痰莫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乏颈,我们最早的时候是四无单,没钱劝仟毫、没人敖、没能力榷、没地位需,到现阶段来讲艘媚便,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侗奥疵,这都是一种非常正常的行为劣阿檄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国门吝,如果对中国的消费者不能够带动筛躬,那肯定不行鳖共技,我觉得这是一个伺枷阮,无论你是洋务运动还是什么运动捣,核心是对消费者要动起来片,这是一个排。   第二个关于体制的话题套顺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距动,这个方面我觉得不能讳言弘涉蛙。目前来看钞曙,对长安不是特别明显狄冗,因为长安是属于南方集团旗下子公司囱八劣,从南方集团来说岁硅佳,在这个领域当中蜜春抚,也在他的职权范围之内做了一些调整丸哨单,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钙派。   凤凰汽车温:如何看待这个机制墟?   徐留平废霜:从国家层面来说瀑车,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倦玫。   凤凰汽车删拇:你们审批会很困难是吗冷善?   徐留平磺举:我觉得会快佰,另外一个我觉得汽车集团担腥,也许给你量化很多股份惯饥视,但是最后你没有创造价值甲熊,给你1股碧,1×0的时候不还是0吗仙蓄恋?汽车的成长偶杜廖、成熟或者盈利是一个艰难的过程唬。 凤凰汽车泡:十三五计划像长安汽车整体的销量姬骄、利润和研发能力以及目标有没有公黄令?   徐留平男幌拔:非常有侠缉捅,我们愿景2025每鹿,我们做10年的规划纬,在这个当中我们相对来说做得比较保守杆妹,为什么说保守呢劫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当割,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闹绥。   凤凰汽车谈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笺隶?   徐留平船圈形:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陷,在技术和平台方面都在加强合作冕蚕琶,至于说未来它要怎么样峦,我现在还不太好评价这件事痪。   凤凰汽车犀陇然:徐总问一下国际市场的战略衫吝涡,我知道去年车展的时候溃憨琼,长安说往海外拓展的重点是伊朗攘没、印度孔彪、俄罗斯这样新兴市撑稹,有明显增长潜力的市车啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淌册,比如在墨西哥郝,对长安而言陷,自主研发这么好舞,又长期和国外品牌进行合作醇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国取褪羚、欧洲的市澈憾铡?   徐留平奶:在我们十年规划中就有衰,去年讲的时候就是当下正在做的内容融奥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劝,就是要稳扎稳打蛔互,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了婚,因为一支队伍最重要的是信心伦。   凤凰汽车窘:国内很多品牌都盯住印度这个市程肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争士势劫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腻哇?优势在哪儿顶卞?   徐留平托:对于海外市场我的理解是要扎下根去缝是记,不是简单地把你的产品卖出去酣,是你能够充分地利用本地的资源垃炯,包括人力资源和其他的技术能力爬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睛视蚂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捎酗,促进本地人的水平的提高拭就华,那么同时在这个过程当中俄秀绷,把公司的产品技术涵盖进去刚派迷,我觉得这样才能走得远宛借。   凤凰汽车猛:长安最近一套体系出来了塘露豹,有没有可能往更高的一段发展卵纱?   徐留平位荒法:从长安来讲荡,我们目前的战略看款,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梨掂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柯,这是我们能够奉献消费者更多的东西愤裂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庙,但最终要落实到产品上撑厩,产品是一个载体让消费者感知它知道它龄,未来鞍劲,长安汽车会加快产品推进的速度肆哩尽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毋邢夸。   凤凰汽车硼:欧尚也在这里面吗袖茬?   徐留平五:欧尚不在填诫嚏。   凤凰汽车路:东风已经有PSA很多股份垒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啼食?   徐留平龄溶:目前我没有听到有任何影响扔,在实际工作中我们也没有感觉到挂挥。   凤凰汽车任头:理念发布会徐总是骑着马出来的观,当时媒体圈特别关注冠逻,都刷爆了朋友圈襄乔笨,虽然我不在现掣鲁薅俊,我不知道有没有特别的意义桨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幕醇筏,当时的考虑是什么广?   徐留平狗:两个考虑邓懦苔,一个是我把马和车作为比较稍悍,你要说一件事褂桂暑,一大堆结构化的语言没有必要誊,我觉得既然是长安汽车拿,我们叫做生命动感括忌、智色双旋舞樊寸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫁彪,如果不这样做也没法让人尖叫嘿香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽诞部:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啼,上海车展首日沃涩维,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腿工,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菜,12年增长了120倍聘阑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沪害,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略起颅。   受访人虹呛雷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棵碗。以下为问答实录屉净:   凤凰汽车晦炮逢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吹踩?   雷德?比格兰德敢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品男冬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年任厂,这款车在中国市场的反响非扯偃肯欤好屯卉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隆,同时拥有强大的引擎结孪,提供强劲的动力与性能默,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声半。所以蛇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扦。   凤凰汽车萌仇携: 在没有设立经销商的地区掇久问,玛莎拉蒂如何抓住市陈ā?   雷德?比格兰德皆替: 我们首先还是会增加销售网络揣齿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挡,计划在今年年底扩展到75个肝。   我们还在天猫开设了旗舰店取呕肪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戊玫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歼,大部分来自没有授权经销商的地区倡咀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娥烹,鉴赏力越来越高淮艰。针对这些人群矢日,我们还组织很多不同的客户体验活动撵,如海外试驾诵刮,以及互联网方面的创新尼,如网络平台的直播邻。此外锑软,我们也有不同的金融政策某,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务促,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抡峰。   凤凰汽车矮十环: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舵县顺,给汽车销售渠道带来一些变化帛花描,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脱?   雷德?比格兰德贝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坝憨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吉颠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伞净童,而是要提供独特的生活方式体验忙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待传瞧的,不止在中国闺,在全球市场都是这样胁然。2016年蹿绣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撑杀告,这个主要还是产品优势带来的拧估廷。新的政策出台以后匆嗣邢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驼,不过最终的销售成绩还是由产品决定丢嫂。   关于新的法规玻扑,我们现在也正在研究当中嘉费,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粹掠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作退耗旅。此外冻旁,我们在中国有非澄睿好的经销商关系擂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恒缄赤。我们开设的天猫旗舰店拐磺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涉:客户在天猫下定单瓮妨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潘。所以尽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肩普。   我们的很多客户最在意的并不是价格潞层祭,而是优质的服务与体验胃皇讣,这正是玛莎拉蒂的优势所在抛艘校。   凤凰汽车婆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奋,有没有什么新的产品推广信祁?   雷德?比格兰德市供: 关于新产品讹,现在还不是宣布的时候弓敬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迪猎趣,等到新产品发布时我们再提供更多信息浑。   凤凰汽车嚎煽: 作为中国消费者熟悉的豪华车冬亥省,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垮亥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垃。对于玛莎拉蒂来说沦,未来在中国市场的前景怎么看甭?理由是什么断孺?   雷德?比格兰德堑陪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俺,5年前饺呜,我们在全球的销量大概是6,500台惋,而2016年达到了42,100台茎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平青任僚,所以我们的增长一直是持续的糯。也因此汗董,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倾汇彭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妹灭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谭泌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA第薯,这就是玛莎拉蒂的优势超落雹。所以羡咆湿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俱港品。   另外讼恐,玛莎拉蒂的车主非常年轻簧琶,尤其是在中国市尘堋,车主的平均年龄只有30多岁社卧净,他们追求具有独特风格与气质的产品搪棵寡,来表达自己的个性与品味纤。   凤凰汽车节苏桑: 现在汽车技术日新月异挂,尤其是新能源偿、共享涣、智能驾驶方面勺簇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莆输?   雷德?比格兰德每: 在新技术方面绍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升申祭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统射路睬。我们并不追求生产最快的汽车搽曙咐,而是要提供包括技术缄赋涕、性能恳痴、动力渭憋、驾驶体验等方面在内的最佳组合篇哆。   针对自动驾驶案,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厦袭醛,帮助驾驶员减轻疲劳嚏,降低操作难度观,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的词即,包括独特的声浪梅、澎湃的性能险物,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吝党骚,这是玛莎拉蒂所追求的垫。   关于未来对新技术的规划扯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求林,比如减少温室气体排放教抚非,这一方面玛莎拉蒂也不例外记巧需。此外链,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茶报,如苹果CarPlay和Android Auto搁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邓皆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宪褂奉。   凤凰汽车昏官: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秒蓟,怎么适应魏顾?   雷德?比格兰德鞘何: 针对年轻人群帽甭,我们采用的方式不是改变自己寡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘦匿。比如在中国拈懂任,车主平均年龄非常年轻加,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杯搅,便是一位年轻的中国女性槐檬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帘钡弊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲜极,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敢,包括法拉利生产的强劲发动机佰锨、独特的引擎咆哮声幻镣虽、奢华优雅的外观与内饰架黔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神得富,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吵辟屡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吻。   凤凰汽车岭嘲裳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化樊瓦巳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宪催仑,有没有针对用户画像做调整欠稼琳?刚才强调坚守自己的DNA和理念是拉千,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佳?   雷德?比格兰德惨秆屎: 在中国琉冠合,我们不断渗透到三四线城市炔葱妒,但是目的是一致的崔,就是要吸引更多年轻客户锯岛捣。但不管在中国乃至全球的哪个城市排级纤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淡淌府、激动人心的声浪靶料、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杯假。   在设计经销商的时候岔镁,玛莎拉蒂也不是随意为之诗,而是按照需求进行规划跑荷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奖辞拘,首发售罄的100辆SUV中吾渐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胃案怜。因此吾迹慧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硼灰烙。同时寿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品分疆兔,客户需要一整套的优质服务骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认廓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焙。   提问涂:您的新角色到底是什么样的撕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法完?   Alfonso Albaisa塑昂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暑薪,跟所有的设计相关的工作半,都是由我负责精供喉。之前我100%的时间放在英菲尼迪镁靛饯,现在会分30%的时间来精,也会跟新的设计主管一起完成设计工作普帘疼。现在大家看到的一些车型玫睦编,可能是一些原来的车型挟,我们现在的工作平,也是快马加鞭弘绞,希望能不断的改进筐、提升现有的设计警希。   提问工情酷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怜辞?如何看待他推动品牌前进时的作用汉弊秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迫系,我们会共同合作路攘癌,不断进行我们设计的演化啸测。其实我到7月份才会正式上任谦聘浩,我现在猜测或确定未来的设计理念罚问,还有点为时过早九潮。   我们知道抽祭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚同荣寥、非常大胆前卫的舵捆敬,我们的这种设计是一个不断演进的过程涟厘逝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计差桥。   卡里姆跟我有很多类似的地方郸。比如桨辽拷,我们都是艺术家出身盎,非常喜欢设计能,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞老菲,并将其以各种形式发挥出来桥囤讳。   提问未赔:我有两个产品方面的问题碾。首先败,这个概念车非常漂亮朴舅峰,它背后的设计灵感有哪些虽?   Alfonso Albaisa链授:秉承“冲突美学”设计精髓赦纲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素紊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡檀拖。基本上就像艺术一样电日昂,包括缝针筛磕、包裹感菊绢,还有使用的木质普,都是非趁:靶耄好的手工工艺氰竞。这是一种感性和理性的结合歇楷,还有一些肌肉感极强的车身线条乌。   提问醛蹄垮:这款车未来的定位粹、消费人群是怎样的粮?   Alfonso Albaisa蠢妈:一般都是比较年轻的家庭坝,想要非掣だ穑宽敞胃欠驹、具有运动风格的车型距颊枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日究钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耪湿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孰。   在发展新常态下窖喘,消费动力开始向下线市场转移纶。同时胸瞧屠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劲。由此溶掂魂,县域市场成为新时代的“金砖市场”埃颊疵。而对于汽车行业扦就艾,消费升级利好之外突,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇参降。如何撬动县域这一重要市撤怠?   胡绪雷表示纳柬毯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浅抖湃,帮助县域出租车进行升级改革劫。县域交通的数据化熬丸让、智能化发展青,有助于未来网约车的下沉渗透森首。县城消费能力相对较低添,在出租车领域引进大数据之后袱斧糙,未来再进一步升级到网约车仁雀。   据胡绪雷透露圈蝗,首汽将在县域布局三块业务挛汰:长租车刨凯圃、网约车(出租车)圈词、分时租赁厘。分时租赁是纯新能源车澎,未来分时租赁或是对公务用车的补充卷弹,它是纯电动沉,不用长时间租适裤特,可以通过APP来完成羡。目前昧列,在北京有1000多辆车踞,150多个点位抗非,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庐,对公务车改革会有一些帮助赡妥劣。   胡绪雷认为衰护崩,网约车行为是偏汽车前市场的角色掳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式比。第二灰孙,在居民习惯了这种消费行为之后关,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羌瓶耗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淮煎拖。   当日拓呛,首汽约车作为新生力量潘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吼盖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纪绩贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋欣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣层,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刺逆,渠道下沉要根据市场来判断嫌,服务要根据需求一直不断地跟进韦巧弟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况技摹,比如说对经济的支撑咳芹,对政策的拉动肃兔面,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琼歧。近几年割涝,一汽吉林产品在县域销量比较高单帛蚂,对县域市场的期待也非常高莆。从目前产品结构来看榷寇漆,产品消费比重70%在县域坤歧沛,30%在一辛恒泛、二掂描、三线市场攘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椿技认,外观茎、配置侩募、价值都迎合了县域市场的需求酒峭。   从流通环节上来看泵娘泰,县域市场做的非陈耍好配茬,没有什么瓶颈因素陋闯沟。一汽吉林也努力在渠道建设吴硅河、服务跟进等方面做成长和改善投染。同时宋长欣也提出了一个想法峦,“县域对自主品牌在公务车钝矛、公务员购车方面是否有政策倾斜憋雌咸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翻拿,这是我们车企的想法轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腑规,要根据市场来判断蛔镐芳。目前呵波娄,县域之间的差距非常大浦盎,包括现在推行的3G服务骡倦,在那些无法设定固定站点的地方婆伙揉,推出了3G巡航服务词。服务是永无止境的工作肝港,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赐踞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炭渤娃,新能源汽车推广比较看好北汇潘、上练、广限行估蟹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碗弧论。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车局,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场户盆案。尽管都看好电动汽车的发展趋势捆,但做好市场并不是一件易事煽紊。   目前比较看好两个市撑至取,一个是北摧、上侍奖勿、广限行墒、限购市炒澜馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒兜,这个市场的发展速度很快渡。例如河南兰丸、山东摆仑煎、西北区域涧串,大量没有牌照的低速电动车犬丰,在政策方面仍处于灰色地带聊巫为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栓灌谷,在国家和地方补贴的支持下届努托,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皮衔烹,在农村市场损吠霞、县乡市场得到了非巢沽迹好的认可碴息。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饰淀,县城市场的消费者的房屋空间大轰驳,有充足的空间停发车辆吹仕,拥有较好的充电便利性存锨汤。其次行驶距离不长的女,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酞鬼。另外糖核,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渴撅,因为小车型成本低釜。   赵智刚表示电杀穷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巨桑戒。河南地区甸沮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挖方蔑,在替代当的出租车估粳、公务车方面取得了不错的效果瘟脯。同时版,也在积极跟海南政府合作仿,投放了一部分公共用车捣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芭,比如是文昌悄豁、万宁合、琼海等县级市丁虚,未来将在海南全面推进嚎思缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全翘汾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲轻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拷浮谷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痘贬涵。会上吨槽械,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出管静菩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂我翅逗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崎骸,是参与全球竞争屉团朵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提覆揩。”   在当日的论坛上咀,郑刚发表主题演讲避。在他看来棱磐,打造世界级新能源汽车的品牌叙秃,最核心的是独特性滑纽径、差异性面,是比较节能优势氛氮脸,浮出水面的是视觉锭奶、是LOGO粉详滴、是VI淮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汗得盯,其中成本优势是最重要的组成部分对。   早在110年前釜隆匣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择统:蒸汽驱动车篙番谅、电驱动车和燃油驱动车嗜芍妒。然而筏瞧,在后来发展中垛累穷,电动车败给了汽油车膳。这是什么原因造成的贡脸董?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弧瘦。亨利·福特发明了流水线生产敝侣爆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祈汕丸,成本大幅度地下降牧寝,售价拉低到850美金擦岛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车背,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喀掣抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逃文,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌微。100多年的历史多次证明了这一点寝汤阔。” 郑刚说萝吓鸿。   在反思自身发展时木妨吉,郑刚透露桑盆晃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量板,规模在迅速的增长呵,但很遗憾并没有带来显著的贰、大幅度的成本的降低溯乖。   为此凌懊搭,郑刚提出梦傻森,在推广和普及新能源汽车的同时都,光靠技术进步还远远不够轿灵倍,更加要注重帕烁揉、培育成本领先的优势竞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膏,是参与全球竞争绷痪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提情登集。   他建议惠唐辩,对新能源汽车未来的产业政策揭、行业标准放清、行业监管等饺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拆汲,这样才能培育出行业的龙头企业滴隘壁。   如何通过提高规模蓄窜、优化设计搪、优化政策和制度创新菜?郑刚说促蔼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搬、交易成本和政策成本粕,来打造企业的综合成本能力和优势划废,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矗饱。这还需要企业和政府共同携手肪,不忘初心适贺丘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标换丢匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂躺饭:韩大为" "  魏建军多次提到舰房欧,我们的确有很多故事怖晾围,但是他们没有写得很好色梁淡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖九槐?魏建军直言不讳地说妈叙浚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔑铜杀。   囤地赚翻饭谐海、离开保定寂墙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来局,且莫名其妙杀驾保,或者无中生有的传言所困扰羡喷兰,最好的纾解方法是什么锈轨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涧吩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恨贰闯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揉话静,魏建军橙秃眠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巩蓄乃,与部分汽车媒体交流蚊。以一身轻便的牛仔装""示人""锣,魏建军笑着说窟蹲搐,是在同事的建议下才穿出来的郴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言权,魏建军坦言妹,的确压力很大蔡,也很难受事炊,“有时甚至想哭”持吧。他说售闹瑟,我本人就是保定人福痪,能不希望自己的家乡更好么葛梅?当然肠斥柒,我们只有把自己的产品做得更好艰。    诚如魏建军所言苟,近期碍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌善绅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾九,来自媒体的反馈好评如潮嫩并菏。有作者甚至设问啸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后含,否则也怕媒体老师太忙”莆,长城汽车一位公关人士插话道懦巫淬。    10日下午的WEY首度试乘试驾观姆瓮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夸耽畔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格度肥伍,有同行在现场就说察夺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车空烽楷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扣蛊词,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阮。    动力配置上持泵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术定,最大功率达172千瓦鹃忿煽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魂病滑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姑,VV7s几乎没有发飘的感觉骂,而车内噪音也得到较好的抑制翁。“我们在整车NVH方面做了很大努力锈痛,也取得了一定的平衡”唯瘟,魏建军说兽品欺。   VV7S    在交流中逃糯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时场漆澎,大谈静、特谈所谓“轻奢”频、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时份姥估,咬住“聚焦”二字不松口唬厩。而是多次征询媒体试车时的感受茶宠陋,并逐一分析贰廉拧、解答媒体所发现的问题朽。整个交流过程歪,他都态度诚恳迟阜橇,即使是谈到一些尖锐的问题凌忱抒,也并不辩解陪镰。他甚至非常谦逊地自问自答核楼,人为什么会失败雇楼?尤其是一些有着巨大成功的人丝层鹅。因为以往的成功怪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绍尸,就很容易让自己失败奴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卜痕郊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然到。他认为驮迷费,好的产品本身就是故事那俊夏,而WEY就是要做最好的产品史。此次擅,魏建军多次提到嫁须,我们的确有很多故事要讲朽,但是他们没有写得很好柿汞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柬,所以窗婚舰,我在让他们重写妒穗涉。魏建军笑着说睛,把一桌人也给逗乐了布纲硼。    在媒体谈到其他竞品时驼手其,魏建军都给与很高的评价蹬。不过最终还是认为自家的产品僵逗:底盘更扎实啥勃衫,操控性更好雹妮孔,“因为我自己就好‘玩儿车’”币,所以对他们(研发人员)的要求也更高晴。   VV7S    据悉夯何汤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迸具,预计售价在15万-20万元区间斯冲胸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点项冗段,他思考了一下才说嗓檬,它的配置太丰富了颓擦,在相同的价位空间赫,“肯定没有比它更多触、更好的”蹈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘸横蓉?魏建军更是直言不讳地说逢莎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中港去,一位来自上海的资深试驾教官说私芳,之前很少接触自主品牌汽车筹,这次也是第一次来到保定寒,第一次来到长城莽邦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料某。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒号,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗽班。期间械屁铣,有一位同行说偷圣姑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好届日?或许这才是魏建军的真正用意吧矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕谅:李芳" "   陆逸表示霓泻检,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抗皑炯,因为正处于发展的爬坡期豢菱仁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猛旧浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作必,而且要深度国产化性葱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晴,雷新透露桶脑患,上海车展期间寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兑授。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昂房,陆逸明确表示毋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宦伴,因为正处于发展的爬坡期钩酣广。关于国产化的工作片潘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锭,未来将坚持不懈的进行国产化工作伸,而且要深度国产化瞥艾。    日前帅蓝拒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典但卜。活动后炮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闻邦捆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆将,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洗,超过23万辆滴氰粪。今年第一季度烈,英菲尼迪在华销量破万辆棠差,同比增长4%概,而其全球累计销量达到67367辆伤脖,同比增幅为18%酚涡汤。无论是在英菲尼迪全球体系中被诡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呢搞飘。在不少业内人士看来懈,从去年4月以来麓短,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超疮挡。    对此虐撵,陆逸强调翁,目前英菲尼迪的销量很正常空,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谷坟魏,还处在爬坡期凉。他还说钩靖,所有的汽车品牌进入中国后掠江,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拿、运作能力提升及投资力度加强扒,会迎来一到两个爆发期泻。    事实上慈礁裁,从2014年开始任,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沙修跑,就迎来一个销量增长的“爆发期”叫:2014年保,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞳,同比大幅增长75.6%拌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弯绘咎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偿,同比增长33.8%烘。    不过韧斗抖,步入2016年虾设,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒋。当年4月初铝郴酚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寡污,刚好满一年碑。在过去的一年里畅秃鳖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态防。陆逸坦言咆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斜糕,以便更好地认清我们是谁拢拱郊,我们的未来在哪里犯捌魏,我们应该做什么家。”    在陆逸看来酱桥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牡揣,今年是进入中国的第十年痉的塑。所以作为一个年轻的品牌蚀娃,这本身就是一件很有挑战的事情摧氓氨。他还表示佰唾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炽携按,是更聚焦的一种进化玫俏。因为市场环境在变化茶硷汰,消费者的需求在变化汗崩,我们也要根据变化不断的调整慰、创新闻哺茄、挑战自我摄教捍。”他说需,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硅吞,就提出了‘挑战者’品牌战略县。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彻汾咎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涂童寒,品牌口号必须得落地催。”陆逸表示坡府,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虫抨埃,聚焦目标客户群铝渡,让产品与目标消费人群建立联接娃、产生共鸣荤狙。    陆逸对中国经济网记者表示杭喝脓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说清阑乐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作好氯,而且要深度国产化科暑吩。”他说昂冬姐,中国是全球最大的汽车市乘薄,同时也是很特殊的汽车市惩堑ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霞翟,就要真正的了解客户烷删晾,扎根于客户比、扎根于市撑昙薄,这就必须深度国产化涵叉。据雷新透露擅酷摩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%线。    但是痊漂浦,从2014年底国产以来旁凸,英菲尼迪只推出了两款国产车型翔腻狮:Q50L和QX50杜究。对此嵌氨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑念辑未。陆逸表示手檬匙,“关于产品线布局的问题嚏烙青,英菲尼迪有一个长线的规划媳。”    陆逸介绍说萍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恼狈伸,规划内容包含平台规划庙痴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闯。他还说冷捆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吠,我们的目标是通过完整的产品规划关奔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品皑材少。”    谈及国产化在今年的推进程度品情,陆逸表示镜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亥哭泻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玖典。”雷新进一步透露笛颧,上海车展期间菜秋损,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时填,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颊逃栋,通过销售Urus河靶,兰博基尼总体销售量会翻一番响落,突破7000辆大关缕俯。    在更遥远的将来念,很难说会不会有纯粹的电动车情胯。这是因为蓄电池非常重美拼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄昊簿拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弊。自大众集团和奥迪公司接手后涤句捌,兰博基尼得到积极伺喘、稳健的发展梁飞秒。日前深驶短,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂角,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粒坪谎,商务部主管Federico Foschini拘矛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员团、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菜械计:并入奥迪公司之后炕艰闭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霖枚胃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茶松?    答瓷孔捌:2016年降,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翻清涉。奥迪公司和大众集团接管之后膛湿嫩,对兰博基尼进行了很多投资厦,让公司发生了非常大的变化勿黑。此外浑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粒穗袭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辰杭,如果没有这些投资洼惠辣,就完全没办法实现这个计划该顷。所以寄胳沃,兰博基尼公司从中受益良多砂誊。可以说规,如果没有被接管帅歉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亮勤。    问赤亲申:在您的介绍中诧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凳蒋?Urus投产以后闪奔,重点会不会向中国市场倾斜跋?    答枢:目前墨,兰博基尼公司只有两个车型系列募常无:一个是搭载12缸发动机的Aventador潦芳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赏刊统。因为各种原因到,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魂锋。2016年林赎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%未灭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潍栓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稼刹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庆胖硷。2016年烤唉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汗脱。新产品会在2018年投放覆鞍,到2019年凄,通过销售Urus澳,兰博基尼总体销售量会翻一番蚊冠妊,突破7000辆大关韭瀑绥。在中国市场上恋宪徒,SUV是非常重要的产品泞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柿钵。    我想强调的是辆脱邓,在中国超跑车市郴瓢ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端软蜡篓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笆邪,Huracán大概在300万到350万人民币皆愧导,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鄙吮擂。    问蕊涂贩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的局餐硅?    答玩:目前仙,兰博基尼在中国有15个经销商截。到2020年卿淡帮,我们希望经销商数量能增加到20到25个歉咎。当然勉吻,通过Urus的投放犀宠,在华销售量会增加淮些,服务涵盖的区域也要明显的扩大细宽桑。    问埃:如您所说睬,兰博基尼在中国有15个营销网点娜,去年销售了151辆(车)澈枪壕。我们简单的推算一下暴,平均一个营销网点一年卖10辆车慨。那么量,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伞露?在新的超豪华SUV到来之前暗煌商,是否有改善他们运营能力的要求呢氮赴脾?    答窝:是的屋耪,会明显提高经销商的运营能力顾惊,新Urus也会变成一个破局者媚房荒。虽然现状如您推算容,但是在Urus投放之后珊,大概2019年或2020年佃,经销商的数量会增长龋尾,同时每年的销售量可能会提高到30辆划攫,整个业务会明显的扩大警贸亮,售后服务也会明显提高暇焙。而且由于SUV使用的频率比较高穆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班臼富,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入川史。    问臣:兰博基尼车型比较少氖鼓,所以每一款新推出的产品都极度重要迪盾汾。现在的汽车行业发生了一些改变腻,比如智能化纠、电动化洞辫。那么门号,兰博基尼在研发产品时卸狄蓉,会不会受到这种趋势的影响势暮?    答杰绅弟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叔活廷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斯酗骆,更多的是代表了一种感情还。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搐,采用V12的自然吸气发动机价。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盖颊揩。    这是兰博基尼最核心的销售主张韶。未来确,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓮跋涸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度及纲,甚至会超过前款车型赫冷佛。而出台Urus产品时则会有一些变化性攫,它将采用涡轮增压V8发动机谱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崔囤踏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娥薯侗。但是受,不管从产品定位避芳肯,还是感情诉求方面来说枚罢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胚。在更遥远的将来搓,很难说会不会有纯粹的电动车光。这是因为蓄电池非常重焕落,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涡靶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斧甘,可能未来技术上会实现新的进步卢寝烹,那时我们也得重新考虑这个问题拖渺咐。    前些天勒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夕村糖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擅火胁,其V10的发动机再一次提高了功率卧。当然硕借烤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晨粗罢。通过技术创新以及功率的提升甩捞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巷号奢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疚镐摹。在预销售的阶段吭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岔猛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霞槐疙,能够击中客户的心理需求登菊。    被访人敝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作列焕猴。1998年到2007年妒肖头,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拦贝呸,负责兰博基尼产品工作;2015年染,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员太猩锯,负责销售及市场营销疯揽碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没吼磨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毯冒粕,中国是世界产氢大国吓,制氢设备锰桨、储输设备尼桑、制造技术等条件不错察,具备发展氢能的基础庐协焙。从环笨迫和能效等方面考虑瓷海很,中国应进一步推动氢能源产业的发展露渐。    周奕丰谈到惰,中国目前主要依赖化石能源混惕,对环境污染严重蓝翰铃。氢能源因来源广泛病哩马、燃烧热值高稠忌途、清洁无污染和适用范围广等优点令诉炉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源练虽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分算领竭,目前看沫菇伙,中国氢能利用的研究相对碎片化迷缔,与国际先进技术相比还有差距恃瓢,没有形成产业化禄截递、规模化发展桨剃簧。中国应迎头赶上街熟,卡位世界前沿蒂串揣。    他还提到搞链聘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炭伐,提出实现大规模薯附镣、低成本氢气的制取笨芹、存储太棋须、运输烹、应用一体化的战略目标渤桥攀。这非常重要炔静脊,未来需要各方协力全,加大投入拍,推动相关产业进一步发展内徊儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撇据骑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芦舍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济峭拱闷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亨。    他谈到蹭联,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搔舜,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓶帽了,促进金融资本流向实业朽祈,真正促进经济稳步发展琅,夯实经济发展基础广。这既是稳增长轨隙、调结构的需要恐抽,也是抑泡沫星、防风险的举措呐霸踢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动从,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扛砍嚎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摆绷导。    周奕丰最后介绍五宠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下普,也在不断创新突破藤,寻求产业升级绵俏烦。公司主动发挥自身产业链场任、区域及成本优势娠测,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乏怂稳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饰、旅游景区窗氰俏、汽车营宿地泼德、农家乐七辅评、家庭菜园等不断扩展外惋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韭嘉臼,以多种方式在国内推广土壤修复吨私漠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场现泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪蛙:李芳" "   国外媒体报道概,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掠背,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宠姐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颅。 李彦宏    李彦宏表示磋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挺帆缴。尽管有一些技术问题需要克服褂氢常,但它仍然有望达到目标厂淘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沽躬,前微软AI专家陆奇任首席运营官门架,负责大量投资的自驾车业务部门厢。 百度自驾车    李彦宏表示诗蛊,我们很可能与传统汽车制造商合作列佃,而不是孤军奋战常扳,目前还没有制定出这项技术的商业计划穗骄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓬擂赌。我们将竭尽全力实现这一目标宿道系,收入和利润是其次的考虑狸叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泰屎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洪,共享经济还将怎样改变生活囊?   三年前立,基于对共享经济的热忱昆揉,清华学霸张丙军创立PP租车赡,开启了汽车共享事业;三年后模公,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户透涵,成为汽车共享领域的领头羊健蜡粪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀褐块,3月7日咆腻,张丙军开启了共享有车生活的新征程盼。   3月7日李,在几百万用户的共同关注下储侧豢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台描想。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傅省柯,也是张丙军重新定义有车生活骨枯剩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅褂教烹。   从PP1.0到PP2.0时代拳馈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耐、一个符号或一个名称那么简单勉徘街,它是企业创造持续价值的支撑泵篡端。若没有十足的理由氨厕项,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敦穷。将PP租车更名为START醛,是源于怎样的考虑碴盒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解身枫范。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体团恕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伯磺干。   “三年前唤鳖恫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霸蔑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伤楷蒜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赋逢。由于便宜便利推乔群,PP在用户心中是一个很好用的租车工具温石。”这个阶段和忿尉,他称之为PP1.0时代瓷桅。   经过三年的发展腊关闹,PP租车推崇拥有而不占有办晒、盘活社会闲置资源的共享方式碧宫其,逐渐建立起以车为媒介勘残,重新定义有车生活的2.0时代藕费壳。“START不是买车男供,不是租车矾片祟,是共享有车豢迷。这是年轻的人群蹋烹疽、爱车的人群佬撼,最向往舞醛寡、最有潮流的有车生活方式冻海氛。”张丙军说饥柬桶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鹃。同时割,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拔,让每一个用户体验到最真实乃、丰富戮奥赊、有趣的共享有车生活饺。”   START代表着新品类户录睡、更丰富的选择缅赁蠕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妮侨佃,相较于神州租车氖裂嚏、滴滴租车等传统租车公司骏肋兜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弊裤?   张丙军认为霞丹,START的核心竞争力主要体现在三个方面遂览胜。   其一虚乒红,PP从1.0进入2.0时代堪函淬,新品牌START更具有张力纷篱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衅成。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求教磺,START重新定义了有车生活矛滔彼,开启了全新的“共享有车品类瓶。”   其二胖,为实现共享有车的多样化选择湘,除常见的家用轿车外憾掀屠,START将主推个性化的用车体验琼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型百令,如保时捷911俄、特斯拉醒斜、大黄蜂孔、牧马人等等钳。此外顷弹,用户无需承担高额买车款和养车成本纬,性价比更高卑。   其三百,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趴发橙,以及更完善的用户信用等级险妥。这也是平台长期价值实现的核心酗倍。” 张丙军介绍脸琉藐,START共享有车生活平台为使车主放心共享岁谱,平台推出了一亿元车主保障金失,严格的交易信用体系笨哺,确保车主爱车无风险;对于车友钳陀,START还与多家大型保险公司合作卢卷申,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哪玫凭,为用户提供更具信任的服务惦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流那笺,我们的目标是粕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔼辩。”按照张丙军的预测胖涩肉,中国自驾用车需求量巨大桨闻祈,而现实矛盾是腑鞋雇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倍地,不允许每人买一辆车满足自驾需求媳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讽监,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烩。   此外江渴艰,他认为少维,随着消费持续升级翻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中定酬。“感受丰富车型带来的不同生活体验辫纱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质献嘉边、丰富搐似卸、有趣的生活方式虚,让有车生活更加精彩阜嫁菱。”   张丙军表示戚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者小,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擒俩。START涧,梦想才刚刚开始喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅撩怜:李芳 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权问萍,严禁转载貌,违者将被追究法律责任疯。 获取授权" "   今年全国两会上吗害炯喜,董明珠在接受记者访问时说豁:“只要你敢想菲,比如以前谁会想到人能上天孺柿半,如果我们不去创造陆筛,人能上天吗弘?你不敢想郝,你不敢去试验南抚裁,你永远不可能做好法牡酗。”    过去的2016襄苯泰,伴随董明珠的平深,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈交曹浇:格力全员加薪1000元沽、格力的员工房哦摔、以及格力的手机……对于这一切拭精绊,董明珠并不过多在意苏,她说核拢,自己最关心的还是“掌握核心科技”崎。在今年全国两会壳轰,作为人大代表射骨,她再次提出了自己的董氏宣言俱钙哩:确实这两年的发展辖唯降,总书记提出的供给侧改革祷佰琼,我们就应该做供给侧改革的排头兵伸且风,因为做的是实业醒乃去,能够掌握核心技术侗拈艇,制度也要跟上伯改,真正给那些创新型的企业嗡氦翰、有创新梦想的人一个环境叙。    对于国家捻、社会伟想椽、普通百姓的诉求纯抒尸,董明珠是这样回应的烹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哺广锭,他真的不是仅仅是索攘辍,收获残冉,比如说我们过去讲豹莽,这个企业了不起关,再就业陀拢千,反过来你要感恩这些员工新宠说,没有人来给你打工担诵庭,你凭什么去发展陶拆遁?所以我觉得要有一个感恩的心情钵瞥。”    把感恩的心落到实处排骏蕊,就成了格力员工的2室1厅套,于是案,别人家的老板就这么出现了砷。 记者许垦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧费?    董明珠芥:对小,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汾。    记者揉:以后所有的员工都会2室1厅豪猫?    董明珠漓贺穗:对对对龟。    去年末翱函戚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏埂,但因股东大会投反对票而失败忿家。随后抠,她以个人名义增持珠海银隆股份赋绍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鄙妓拣,然而辟,到了今年沉,新能源汽车面临两大不确定因素纤:电池弟、补贴“退坡”朔嫌搬。在董明珠这里虎,似乎这些俨然不在话下抬,董明珠说撑撅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墓钨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢邸,“不是因为退坡我不做七氢,也不是因为给我钱多凌喷辜,我去做耿桑粳,我认为是一个责任规荒诺,是对社会恨、对人类尸乳,你都要去选择的一件事归锰挂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖莫龚俄,董明珠很不以为然薯撇,她认为掸,这些都是炒作孝哄剩,并没有人真正说到自己手机产品的质量剖辟,只要没有说到质量齐酿,那就不是否定漂穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械础:李芳" "  近期挛豌马,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税介春。美国此次取消“双反”郎日,对中国轮胎产业无疑是一大利好乖勺酶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舌睫雇。   全国人大代表粗际钠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议十,在轮胎中使用RFID电子标签技术袱频,给每一条国产轮胎装上“身份证”忌村。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谰灰看,有利于消费者对产品品质加以甄别攫干,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量显希劝,从而规范轮胎行业发展世,促进行业的产能优化和转型升级棱。”袁仲雪说擎蚂。   据了解阀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阮垒普,全球多家组织及单位参与伦姐。轮胎用RFID电子标签的应用芦改碘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体味鹿户,将等级数据写入轮胎标签内部究卷浦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迁,伴随轮胎终身使用魔汾铰。同时楞多,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隶熄腊,使轮胎更智能科,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泵翰柿,能实时监测轮胎的温度咕害盗、压力等数据啦沦寐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芥始,从而有效减少安全事故侍奸攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "全国人大代表详碌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陶卧啊、环境协和发展的产业玛,由于行业标准尚未建立谎,使得整个产业发展处于十字路口膏宿。全国人大代表霞伐、时风集团董事长刘义发建议害,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唤,全力推进供给侧结构性改革惩卉。    在刘义发看来里烙,四轮低速电动车是市场主导秽垄改、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磕靖宛。目前驮憨瞥,工业和信息化部款、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巍虚冲。该标准的制定裳腿蔬,对规范四轮低速电动车行业发展纫窘甜,使三架思促、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悸孰娘,直接实现电动化逝隶、节能效狭攀、环保安全出行具有特别重要的意义缎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懂磨沸,又适应市场需求微,刘义发给出四点建议脖脱眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笺完、标准制定应充分听取行业的意见无府末,响应群众的呼声希汤。制定标准应尊重市场规律拣京,规范贝、引导产业发展撼,而不是简单的限制拨辅翟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颅评惦。    二恍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莫江桥。四轮低速电动车安全搬龚殿、环保妊膘盲、经济党、舒适超复,是摩托车年桓、电动自行车捍、自行车等升级产品蚊怯磐,特点与与高速电动乘用车不同疮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定归。    三睹驹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卷太、政府引导的办法捕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楞烹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池文办粟,如采用锂电池政府给予一定补贴怪世伯。    四漏、在制定产品标准的同时庐蹦挺,制定企业准入管理和注册登记凡截酚、道路交通管理的配套法规男淬。产品标准只是为行业规范管理提供依据咆,而实现规范管理是一个系统工程险。政府应加快制定企业准入妹、车辆注册登记冒、道路运行管理的配套法规形伙吞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耻乓潍,方便企业让利于民屉心,减轻企业和用户的负担垫佛迟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乱、加快供给侧结构性改革的产品爸,又是一个节能环保的产业据菇尸,引导得当可以大有作为融幻倒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毖碴。”刘义发建议规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈韩晦:李芳" "   近几个月来遍,共享单车火遍了北京城概蔼嘉。6日闭穿摹,全国人大代表第驶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凰吴,今年上半年报聪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苦。    徐和谊说桂心,伴随着公车改革涸检栏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痞。“很多公务员手机上有软件将,一刷就能用车莫纤秘。”他说鸡缚恍,今年骡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磨廉本。上半年番授痉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茫。    据徐和谊介绍行棋希,未来投入的汽车数量将根据市场而定艰,租用的价格将有竞争力私。产品的外观将非常“吸引眼球”倪,为两座式纯电动共享汽车屠哼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剔笔汀,适合分时租赁和共享市场需求功,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溃煞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件立瞪天,在手机上可以查询哪里有车补菩监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挽,目前大家用车起点和终点不同深昆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桨开。”徐和谊说叫舰雹,目前伙挤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘸柑瞳,包括立交桥下亲、公共停车场拴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茶哨茂。目前边远的地方停车资源丰富涡司,但是用车的消费者较少缔。“希望异地还车的便捷能够实现示泥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渤内怖,否则还会存在最后一公里的问题娩侠。”    徐和谊坦言欣煤,停车位还存在管理的问题祁讨,汽车是价值比较高的消费品邪,一旦出现剐蹭炯却嫡,租车人还车时也容易“说不清”狠绿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苔酱、“钟摆效应”等问题味呻。“有些消费是单向的屏乃,如何让车回流也是个问题”另。他说趟辰,目前请,北汽正在进行市场研究赁娶,探索解决方法遂葡。    徐和谊还透露池,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行距慨瘟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆囱低。“我们也正在筹划并和有关部门做方案关,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兽。目前距2022年还有六年时间词垛舅,从可行性上讲惟,应该是能够实现的疵拌系。届时希望借冬奥会的机会疆司,展示中国制造的水平党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色狼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朔豁疏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拴颊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箱蔚,目前已追回骗补资金或飞款23亿元切净歉,并对有问题车辆不再补贴圣弓卜,对闲置车辆也暂缓清算峰。    肖捷称老胯芳,在财政部门督促下谓床,目前相关企业正在采取措施懂,认真整改发现问题榔。    有记者问乳堆笺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芜,肖捷表示苯第,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整领捆,主要是降低了补贴标准恰,同时也设置了补贴上限光悼凛,还提高了准入门槛素。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疯,同时也可以有效防止出现市场扭曲钦肩酚。”他说腹陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙嗜崇:李芳" "全国人大代表瘦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拈既、废液试、废渣等污染堕宛,一旦有机电解液和钴薯地、铜卜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赤赂,就会带来生态环境安全隐患盼,甚至会危及人类健康氓欺。”全国人大代表缓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毒俯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冯嫡电。这位带领团队经过几年技术攻关罕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坏牢人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秦痪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篱帅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豢限鞘。在提交建议之前讨裴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究攘活。    自20世纪90年代以来妻,随着锂电池广泛应用诬,我国成为世界上最大的锂电池生产崔叮、消费和出口国纬辆,近年来我国出台了购置补贴敝盆炔、税费减免膏、研发支持蜜苟驹、消费优惠净酱脾、基础设施等一系列重大政策措施翻耍,新能源汽车市场日益蓬勃发展京勃会。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜗逗茎、保有量超过100万辆珊晶疮,占全球市场保有量的50%乒平堆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贩拳圣。    随着新能源汽车快速发展囤呸磺,作为新能源汽车的“心脏”朗,动力锂电池产业也在迅猛增长割惨。按照相应的报废标准溪始考,动力锂电池回收利用市场已经形成然。有研究数据表明恒雹稗,预计到2018年驶歇芜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臂,累计废旧动力锂电池超过12GWH恳、报废量超过17万吨考吉坍,从中回收钴修、镍趟忙围、锰匣表溜、锂佛白此、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元曝褪栋,到2020年将超过100亿元啊康瞄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闭坚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题破。”张天任认为川钡,如果动力锂电池做不好回收利用泥胯,就违背了绿色发展的初衷粹霉囊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硕,但现实是封,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞧。“废旧动力锂电池包括不同的类型磋灌伸、设计工艺和串并联成组形式隘譬涟,以及多样化服役时间侯、应用车型和使用工况佩斧,这导致电池拆解不便沪鬼糕。另外另岁斯,国内尚未建立成熟的回收体系限,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弦枚,回收工艺成本高浅失狈。”张天任表示膝,“出台的政策并不具有强制性幂姓,且缺乏明确的奖惩机制钉肚抬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耿敦,目前动力锂电池相关主体无利可图翔讼,对政策执行积极性不高埠鲁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媒,张天任说悉芥版:“一是退役电池较为复杂温隧,不易拆解;二是退役电池一致性差管蓉爱,品质不高;三是回收拆解成本较高钳冈污,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狮,执行不到位琶窗。”    有问题就需要有解决办法婪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糙徊:其一部,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舶摊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赡桂,鼓励商业模式创新试点和推广应用苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗骆肛:李芳" "全国政协委员缝澎极、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掏抱。”全国政协委员河哦砰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示农,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梯仿梨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廓鲸硷,其市场前景令人堪忧仇。“在电池方面罢恰韩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丧,2020年后我,当大家都不再享受补贴时垂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品单娇。”另一方面袄餐,柳崇禧表示玛台,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市春,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等达匣屎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上森圈墙,但电池的寿命大约在20万公里零。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拉,这意味着扳,电池报废了车就要跟着报废鸡灿,这样算来降抹,纯电动汽车的使用成本是很高的割颓。”柳崇禧说柬期。    对此袄迪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案花筹,即建立专门的电池运营机构靛你鲸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爽沉价,是对车辆的物尽其用暇熬刚。对电池而言屠啪模,虽然不能再服务汽车扩锨,但还可以被用作储能电池挠萌,同样达到了最大利用率氨漆。”柳崇禧认为干密,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屑窖。“但国家需要予以支持拆贸,尤其是在车辆检验方面膜捐倪,按照现行的规定看配郸缔,更换电池即被视为改装绕。”他说跺炽汕。    柳崇禧的另一个观点是荒栋呈,氢燃料电池的大发展即将来临卯穗。“一方面匹,原来的运输成本相对较高挠,而如今这一问题已得到很好的解决莲寝稿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穿灌,美国的相关先进企业在国内开始建厂换霞澳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车圃隙魄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚀库姐。”柳崇禧表示矗堂僻,氢燃料将作为增程器为电池供电诺岁响,以达到更长的续驶里程理皋芦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐隙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柑苇即,造成了双方的利益不在一条平行线上仍硕。为了解决这一问题交肛,李金勇指出钡说,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景商,重新设置股权架构妓特,经理人和骨干员工合伙人化陪较。”    “遵从起码的商业规则百,我们就是经销商熬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崔湍牧、一个桥梁妙春姑,我们没有义务去亏损酗茄袭。”李金勇说啡垛快。    日前形融,著名汽车营销人瓮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景借冻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勾弊锭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讲凭庇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”地痢,李金勇直言席哺,“在过去的十几年版刺譬,我们的市场非惩耄好妇,老太太都能卖车固翰,会加价就行了牛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巷桨色,职业经理人的压力很大大模趁,每天都要搞KPI考核兄丹单、培训盼离柏、提升毋。”    李金勇以实例说明虾稿:“过去在资源时代匹,一年这一个店挣1000万盖,给职业经理人开30万拟翻钞,没问题谱,这车好卖扭。现如今愧胚,市场不好了赁描韧,现在一年挣100万派,职业经理人还是30万杜,但是特别累竞瞎,现在一年的工作量比前五年凑腊息、前十年两三倍都不止风捶寿。”    在李金勇看来仓就阜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咐,造成了双方的利益不在一条平行线上滩核。为了解决这一问题谋,李金勇指出琼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颇喂,重新设置股权架构男虾泞,经理人和骨干员工合伙人化粟。”    李金勇进一步具体阐述道尖,“过去资源时代领,投资人只要拿到了店蛙管、拿到了品牌氯鹤价,就可以赚钱动停。现在思履亮,资源时代已经过去了蜂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氖糜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镭虱晃,从而真正让员工自动拍、自发地把工作当事业筏奶薄,而不是靠培训仆攻,靠感恩活峨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蕾,不少汽车厂家制定了销售目标脯讹、生产目标牧褂袭,职业经理人必须要完成纪虫挞,如果不完成就走人蚊。李金勇认为贯,“在这种状态下拷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划间蹈、十年的规划菜从,只能先制定一年的规划蒂,把今年完成再说摩,由于今年完成了竞解,明年才有你的事图画揭。所以这两年厂家的高管变动频繁恋懒错,十年以前很少有这种变动史你,而现在这种变动成了家常便饭痉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量材贤恰,没想经销商的盈利能力龚察。”李金勇表示险肋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狙,想办法做经销商工作擞夺,把销量任务压给经销商睫什。而经销商越来越不听话漓、越来越不相信的时候抗,厂家就再出台相关政策师虾。    李金勇指出皮拍录,经销商要有勇气打破潜规则缓,遵守正常的商业规则宪蒂鲸:库存大不提车博道拐、无差价不提车蹈练馈、拒绝搭售边浑蛾。“遵从起码的商业规则拾,我们就是经销商委卉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魄吧款、一个桥梁苹的婚,我们没有义务去亏损擒氖。”李金勇说话寂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题复晌浑,李金勇建议辑:同城市的店应该互相加盟或互相买断穗局京,或者干脆出售给另外一家经销商倡,不管用什么形式刺戊,形成同城市的一家店虚饰。“我们用销量握陛拉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帽吞掠,这样减少恶性竞争姬侯粪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肺挛。”李金勇说散。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苗徘推,李金勇表示小插,“我们不可能卖出路边店的价格俗咖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牡。100%原厂配件保障僻钎耐,专业的维修技术糯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客榷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抹轿。    此外市,李金勇还表示莎虾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车履焊疚。据了解瓜摩,2016年让丁欧,新能源汽车的销量超50万辆倒肛,到2020年戌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饱炕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹈喊。在李金勇看来瞥,在这个快速增长过程中蠢朝,“传统经销商中俺蔼糠,谁关注了新能源汽车并率先布局躲洽捐,谁才能在这个市场当中分一杯羹痊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠类拟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕我握闹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暖惜、四川省鼎立律师事务所律师施杰掸练,今年的关注之一思,是有关网约车新政的话题玫。    施杰表示酶,为加强管理列善,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)融仿,并于2016年11月1日起施行蔬丁残。然而祟,根据多家网约车平台公司的数据想钵,在目前运行的网约车中头,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惜哦,仅占极少数部分磕。    “交通部制定了网约车高品质服务让,差异化经营的原则巷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龟凌排,施杰称履吭,“我认为敛峭兄,政府应当放宽对网约车的准入限制骏歼入,顺应社会共享经济发展趋势”涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到办戚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贺官促。    首先伍,施杰认为拈看,北京码甸毁、上海的网约车细则要求“京人京车”穆肪、“沪人沪车”等差异性待遇摔私,不符合市场竞争规律鸡。施杰表示暗,只有在市场竞争的推动下病,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稍蹲,也有自我管理的需求与能力诗擅。    其次地,施杰表示蟹较,北京煌念、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欢,而且购房鄙颠、购车也并没有绝对限定于本市户籍翁。“京人京车”岛叛克、“沪人沪车”的严苛规定痹士嘛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缝,会导致营运车辆骤减滇穿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涂犀惧,阻碍新兴业态的发展械仁讲。    而对于多数城市对排量仕菇盖、轴距都作出的高标准要求碳涛惊,施杰认为群洗,高排量代表着高耗油幢富炼,不仅并不符合节能减排目的俯,高油费必将抬高车费场庭镰。    更重要的是放负,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迹污撂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悲剃料、高门槛备淮卞,将损害网约车的实惠经济特点帮,打击其平民性妓,“上述许可管理的模式耽碘工,将导致网约车司机数量骤减赊、车费翻倍蠕,群众打车难看蔑败、打车贵的现象又再度出现挥。”    此外锤滇,施杰在这一提案中的主要观点还包括疵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”穷奉烂、“许可管理不利于节约社会成本”等瞥辱。    施杰建议梧豹灸,《暂行办法》可作出如下修改如此:    (一)政府适当降低准入门槛翱捶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悼粹浪,是十分必要的茄。比如挫辩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查木倒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撑,等等秽扁。设立适当的限制条件抱,符合市场发展规律怠,能促进网约车市场安全性讼、规范性发展刃。    同时扭赶,政府应当科学引导网约车发展教间妈,而不是像治理洪水猛兽欢管幢,把它一下子关进笼子里谷嗓。以构建网约车公平竞争的环境为导向夏控赌,放宽对司机户籍的限制性规定稼董,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昂票。网约车平台巩伯、司机和车辆的审核程序成纶放,各类许可证明的核发程序尽量从简忻,以便节约社会管理成本橙。    (二)政府协助构建平台审核扇埠、加强平台监管    改事前许可厦,为后期监管舜沤,采用“政府管平台袭膜,平台管人和车”的模式檀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堤哆集,规范其登记信息航糜、审核资质的义务陛,定期提交所有车辆的情况戮垄缉,这些数据要在监管部门备案拒。并通过补充相关的法律法规扮桥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施室猩。    对网约车不合理调价进行监管蘑。保证人民群众用最合理的价格出行套尽收,也避免由于市场垄断形成的价格新高融疵诞。2017年1月扑俊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擞酮恐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泪筛,就此提出整改意见捣吕细,平台负责人也承诺将取消该功能蔽多镭。这就是成功的监管案例唱峰扒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盎冲么,存在大量不符合新政策标准的现象痴结。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断畔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侨刺,社会各方都需要一个适应阶段李岔佬。所以繁泉嗓,新政的实施不可硬着陆拣础。当前阶段鞠,政府应当积极引导各平台规范化审核借吭,加大对群众宣传力度徘弛,延长从旧规到新政的过渡期较残炬,循序渐进地促进新政策落地哇惰。    我国全面深化改革提出了目标誓班壬: 市场在资源配置中起决定性作用讥偷,更好地发挥政府作用寥藤韶。近年来犊佳封,国务院一直倡导转变政府职能茹褪,推进简政放权沦呸。对网约车的审核娥譬,放权是进步焕零聘,限制是倒退饺。政府应当创新行业管理光拟,优化监督模式钨痪桓,构建平台审核模式稗,推动群众绿色出行琶访、健康出行贩泉歌,为“互联网+交通”营造良好发展环境抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此鞠畏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰悍洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易差。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攀、品质等方面做了很多的投入馅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势口睛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛势、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旗斡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市环。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舜卿港、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孪谭微。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洞泞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易武含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惋翘、品质等方面做了很多的投入沽模习。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计去誓附。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丛、时尚及科技感的一款产品筏。”韩德鸿说任邦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫璃海。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型南。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慈垫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讨号。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坞劲梢。薛海涛坦言莱船。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩看。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勾汹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驰莱揩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楷呢、制造能力誓测卉、经销商体系棠参、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钝般仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毕挂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬吉氮:李芳" "   2月21日酱佩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弥辞。本次大会立足技术趋势横,探索全球技术发展的内在原动力前,探讨人工智能隋、量子计算笆习僳、基因疗法等领域的技术和商业趋势胯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溅洪冀,有两项技术与人工智能密切相关底连,包括强化学习和自动驾驶卡车飘。在关于人工智能的圆桌讨论中缅堆,多位创业者和专家针对强化学习弊宪、无人驾驶分享了自己的观点手晤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撩境癌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谭薪款,可能只在北京的五环里面开绍,路况很好灿荚,最高限速就80僳、90公里氨罗酪,这种情况下掇路,车就会极大简化湾,驭势并不想生产一辆概念车扛起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侩藐龟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缔瓜。技术投入上戒,目前大家都在往里面投入很多的资源剧肝,整个行业在往前发展底,但里面还有很多问题需要解决杉,包括保险痢、政府等牡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用并,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碳桓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歇,把信息融合喝、如何决策做好痞当侍。图像识别拓展能力非常强叉辩巷,它信息的理解非常细致磺信摔、更加全面缚携壤,比如前方有一个易拉罐罐誊没,有些传感器会认为它很危险餐街娘,因为它是金属公耗钳,但图像识别会根据它的大小磕、形状去判别输。目前结合强化学习火硼详,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贰哇杆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彭,说到底这还是一门生意干棱途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  【导语】这是最好的时代帕靛,车市销量连破发展记录摧萄,这也是问题的时代邢,多元化上谁廉、碎片化锹扰革,对整个行业提出了更高的要求宫。一切都在变福,唯有不停思变方能随机应变蔡。2月18日咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逛。行业内百余位思考者和变革引领者放,与120余家媒体相聚一堂埠饭,在“变与革”的大会主题下妊钩,共商“品牌与营销之道”乳,把脉中国汽车2017惕扑搜。广汽乘用车副总经理肖勇其、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英极谩、吉利控股集团高级公关总监杨学良呻、福田汽车集团公关传播总监许翔提砰殴、SWM斯威汽车首席运营官余波娠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冀。以下为发言实录筷:   互动环节嘉的合影   李苗苗阀:接受张红同学的邀请蠢。下午好!大家都是老朋友了双憨。今天在这里芳寥,首先我撞死拦撸贺张红搞这次论坛屁。第二搁拦吾,其实有这么一个机会让大家聊一聊努,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嚎匈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郴弥烹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堂省脚。对这个数字系蜗淬,我想每一个人手,特别是管营销的人歉,特别是管品牌营销舱、品牌推广的人穿,我想每一个人都有很深的感慨寺。   首先请问肖总陡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惺撕,也对您做过多年的跟踪烯伴。这次请您上台悉卵,我很想问一问亩吹热,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仿耪隆?能不能简单地概述一下朗惹福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇采:李苗苗老师第一个点名我恃,作为广汽传祺来说芳水,正如李苗苗老师所说的兼,应该说是比较新的汽车品牌涂四拈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驾虾累、“两个坚持”玻食酱,坚持正向开发和坚持世界级标准揭幻。这两个中方缴,一个是对产品开发的定位食唇,一个是对品牌的定位惹。   从中高端车型的新产品进行切入肌卫关,相对来说这条路走的比较艰难一点双绥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雾,就是起步会难一点颇溪,后面会越来越开阔聊茬、越来越顺世臣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候融叼,内部也有两方面的方向稿判:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牟逢泥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来入使默,并且在市场上面赢得一定的销量癸娘,建立一定的知名度棺亥许。另外一派的意见问,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势册柯,从中高级产品切入叫堑先。但是大家也认识到这个困难填,一个全新的产品和品牌从中高型切入璃颁舜,也就是售价在12万元以上挞里,第一款车型是12万元到18万元鼻翱奇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哦陆绦,我们意识到这一点了略妥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翟怜,其实2011年踞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澄九,应该说是非常艰难察孪纫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秸连。但是2011年彼、2012年有一个词就是“坚持”旗,做品牌是做两方面的事情粕老。第一个是做好产品的品质疲供,第二个是做好对客户的服务妓,以这两个为基础这五六年走下来斗察橇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脯,受到各位媒体老师的厚爱玻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吨查是。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题据,我觉得第一个是坚持汀。在我们困难的时候不要去放弃毯,就是把自己的品牌形象酷、产品的售价回到往下行的趋势截腻。第二为了支持品牌向上络,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛊。   李苗苗冗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疙眯时,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程森狙探。比如像现在的奔驰点酷饥,一百多年藉却继,宝马忙发、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昆刑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌床。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞍耿迫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘘涤锭,也有现代的销量呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抠痘,您能够阐述一下吗掏幢?北汽在塑造自己的自主品牌方面炊泊聚,到底在哪些方面下的力量最大痴?   陈思英麻谎防:谢谢李苗苗老师窖,非常感谢红姐给这样的机会褂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锤。其实不是妄自菲甭纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铆围钠,台上在座的各位都是大幅度增长锚,我们同比增长更高一点眯骇,因为我们来得更晚一点脐凯氨,同比增长8.7%挫顶经。   但是我个人一直在想这个问题迟邪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绥狄。像奔驰去年是130周年棋拎,今年是131周年啪肚软,我想这才是品牌淌。现在我们在座的各位给客户提供的哼绷停,我更愿意定义为商品夯甲闻,我觉得是这样害绞。   从北汽自主品牌发展之路来看松辫烽,各位媒体老师和同行都知道驼,2009年我们是收购冻兄雇、消化拓、吸收了瑞典的萨博技术穆奶场,当时萨博的93匈抹谓、95的平台和1.8T霓、2.3T涡轮增压发动机的技术沏蜂咐,我们是基于萨博的平台上祁忿朽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展度。2013年的5月份筛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承缋槊础,大家对这个印象应该很深倾侨撼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇报,当时也试图通过萨博平台的背书技币,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慑汹棚,因为我们希望建立中高端的自主品牌剖,当时的愿望非诚郧浚好体辩。但是事实上发展到今天菠埂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈体箱宏。   但是没有关系冒缕,2013月5月12日投放的绅宝D70氰屉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捎戳。这么多年的坚持是在消化混澄、吸收萨博的基础上进行的酬摔丢,源于萨博芳未、高于萨博授,我们有奔驰朴蜜、现代合资的反哺靶,我们在人力拿峰、财力碍、资源褥、技术亢煌、研发藩、生产纬吠、制造方面持仑轮,都有很多反哺给我们雾超需,北汽近几年高速发展惯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斥,这一百万辆含金量是很高的路,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幂,但是我们用五年时间实现了一百万辆按。这里面还有几个第一和差异化产品滴圃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啃勺教,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位送航。   基于萨博熟、源于萨博和高于萨博的消化立、吸收和引进负俱蝎,同时基于奔驰和现代的合资反哺虱畦努,我们坚持为消费者提供好的产品宫、好的服务侥、好的品质负哭普。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宋陌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质情想,比如中国新车品质(IQS)IQS拷、强制性产品认证(3C1000)掣淡短,3C1000即三个月的购车用户中诧痪搬,一千个用户的抱怨度是多少横踩,我们的水平无限接近了合资品牌疆瓮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卷,希望有一个很好的中国背书起,给大家提供一个很好的产品体验皖柯钩、品牌体验和文化体验厘。   李苗苗蒙:听到陈总的发言我一直在想凉疯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO时缮,现在经诚挚蓿看到“北京”的LOGO臀教。   前不久赂林,不去杭州是到处都有吉利车捐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年番,推出一款车就红一款车私。请问杨学良盗,学良也是吉利的老人了麓,一直在负责品牌形象的塑造肪浆呻、公关奖篓、市场劳类。原来我们也沟通过这个问题抛,对于吉利来讲收购了沃尔沃复扑坪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块题乏镜,这是蛮难的事秘兑良。刚刚陈思英总还在说萨博烦耪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陪,感觉蛮纠结的财担蜜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岭瞬镀?   杨学良辆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孔率,第一是对标烽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌儒。我们是坚定不移地在执行踞粒,而且到后来做博越炒抢混、博瑞之后有越级对标埂。比如我说开发一个自己的A级车当楔,可能要跟合资的B级车对标狄熟假。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胆,包括研发泉、制造澈、采购舶苦、营销雇拼兜,我觉得成果是非常明显的烫色瀑。   第二是坚持走精品车的战略耽邪。所谓的精品车淖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脓另患,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寸爆板,比如车的造型设计上面九叼,自从我们在全球建立了四个造型中心蓖寺旁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霓。既有符合国际的审美潮流搂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暗舌羞。比如说在车的智能互联领域变扇,在博越车上面车机人机互动的功能上蹋埃,已经超越了一些合资品牌陋,这一点使我们感到非常骄傲佩泻。   包括在工厂的制造工艺上冕堵递,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吮摔,因为我们现在建得比较新揪某兰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绕。大家可以看智能化程度最高的工厂输,现在实际上是在自主品牌的工厂中题剃。   第三是一直在坚持口碑貉渴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乖诲苟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炕娠捍。这样就可以真正喜欢这个品牌假句,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磨竞匙。   刚才提到了浙江袭任磁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍行敬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了权,大概接近了7万辆嘿歇。这在以前是没有的丢,而且这些用户里面很多都是叔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旅漆彤。目前因为我们的品牌在提升茄肆轻,我们的品质在提升列陛碑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幸妊罐。这从我们同行废,包括从传祺苏培、北汽的产品销售上也能看得出来虱。可能大数据调研匙醒男,像一点资讯的副总可以讲讲唤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钢。   当然您刚才提到了在集团层面净黎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰井慑视,同时又实现互补红?这里面还是有很多原则猫排败,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炕攀部,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹊惫乱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争评。沃尔沃是高端豪华品牌筒屋棋,是跟豪华品牌去进行竞争的宏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犁、流程镁沙史、标准坦,包括人才的培养和交流突古。最新我们做的一件事铆汀蒙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心畴腥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祈孤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敦固,可以说没有沃尔沃这么个老师隙浪铆,没有沃尔沃这么多年积累哗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椒夕。我们相信因为这个架构非常新钎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绢嗣剃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质断辱扦,以及质量再上一个新的台阶冀强剐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镜铜。   李苗苗倡瞎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挫奠颠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磨咖宪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面污努,最重要的是坚持了哪些青盯?   许翔经蚊檄:谢谢李老师慨阔丁,同时感谢红姐给我这样一个机会雹盼扔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车里。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恒疗干。   福田汽车是商用车企业冠趁,和乘用车企业还是有一些区别兼。我们主要的目标客户群是to B的菩痢,正如您所说怜,我们是1996年成立的疼,到去年是成立了20周年都鲤,通过20周年的发展山搔,在过程当中包括您和各位老师的支持轮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弄。在中国轻卡市场上靡裂的,已经是连续十几年的第一了挎。1996年在山东成立坟蚊疆,1998年上市辞,2000年进行区位调整就来到了北京锯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尚陶陷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韩肆革,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罢。我们可能把这个品牌是这么理解的冻哗,现在业界对品牌有很多理解的方式沁喷览,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寝吉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫌厦,所以我们从整个的业务流程上来看逛,这个品牌业务就是在其中的浆协薪。所以我们这几年在企业的发展过程当中跑,品牌也是在不断涌现拆患陈,大概有几个阶段蔚。   1996年是以轻卡为主导多,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺苟菔摇,用着正好”竭廉防。在当年的时代抓住了市场机会相赴虱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酪愁。   在2000年之后屋莎鼻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位设,进行了商用车全系列的星湃珐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车橇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疤,这是一系列发展的战略瞳鞋。同时把品牌又进行了再升级撩酷萎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泌。   在这个过程当中辑桂,福田汽车不管是做品牌还是做企业练光,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盎佳?一个是福田汽车在商用车范围里面嗣,就是在整合资源方面觉得还是不错的磷其。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早功,花了八年的时间跟他们谈合作纲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淌剧,生产的产品也是福田自主产品欧曼慈,同时和福田康明斯成立了50釜:50的合资公司驰雾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拷撮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贺蛋、先进理念之外茧榷,科技创新也是核心的一个点孺粟。福田汽车虽然作为一个商用车企业茬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匠亢,但是也是做了很多的工作场。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馅蝗。我们统计了一下顷锈胜,和乘用车企业也是差不多的沦。   而且我们在研发方面巨敖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咐栖,这在商用车企业里面比较少见饺。不管是先行的技术阮伴,还是技术传承方面都做了很多的研究炮,包括去年也推出了超级卡车朝理世,也是整合全球资源打造超级卡车辜。全面从安全秀插楼、环保方面进行新一轮车辆的升级恫澜牢。   我觉得总体来说吧卵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洛工艾,是一个有着锐意进取滇权孝、远大目标驮欧,是一个愿意为客户疲吼禽、为所有的股东崇裴、合作伙伴申淬苍、利益相关者带来更多的价值却蹬,也愿意为更多的卡车司机潘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涵鸽。谢谢!   李苗苗寄络答:2016年一年有很多新品牌出现尘,也有很多刚诞生的品牌在努力凯将璃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掇翔、宝马焦采宪。我就参加过场在北京的怀柔替蛊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吞悍古。我当时心里就想斯威蛮有钱八⒗省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢殊捣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的红?对于刚诞生的品牌挽,品牌之路有没有塑造的路径了纳?你能不能简单地概述一下核蝗扁?   余波擦捎:感谢红点汽车和李老师咀汾冉,各位媒体朋友和各位同行睫塑篮,作为SWM斯威汽车降,可能很多人觉得很陌生百哪耐,可能没有听说过峨腹,我简单来介绍一下惕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纺官,7月份品牌上市欧兰,8月份第一款车SWM斯威X7上市泄酷太。   今天让我来参加这个论坛垃翰,我们的心情很忐忑弯凛嘶,我们是一个汽车行业的新兵屏朴,我们是抱着学习的态度来的舶恫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馁,希望多给我们一些指教俩翻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弯匿?我们认为这个品牌给用户的是两部分案,一个部分是产品的硬件胸鹿似,也就是物质的东西峨。另外一个部分是精神层面的踏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苯,第二是付诸了一些智能化宋呛歇、空间和外观铝害,外观也就是在意大利建有一个设计中心口炉,在外观上有意式的风范凉。   从软性来说娶侗呸,我们要付诸一些内涵兔驾前,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湾咯,通过植入意式生活的方式跨肌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受女。同时我们也在倡导一些生活方式孺虱,通过软性的文化来塑造需傲阮,解决通过硬件和软件遣为酵,以及从物质和精神层面塑造品牌难。   至于未来怎么走道,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朽。用户实际的需求和市场的需求信碱喊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侩,未来我们还是要跟着市场走叼脓群。   李苗苗日敢沥:我旁边坐的也算是媒体人偿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢确?因为主持人给我了一些问题农懈,我个人认为不想问一些特大的问题潮程砍,就想问问这个问题掣灯。   付继仁借径:谢谢李老师混钒丰,这个问题还是挺好的难嫁。刚才您在问的时候惶饲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骡脾。   一点资讯是比较新型的资讯平台八殴吓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点短,我们是做平台茎闷,不仅自己生产内容概,同时全网抓取内容据烽紊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容模,再把有价值的内容分发给需要的用户羚休,完全是自动化辑缝、机器化的辜丧。我们怎么去帮助车企呢琶刷衅?我分享一个数字恍窜。   在过去一年皋息,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的日暗热。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帝,第二是移动互联网的平台傅簇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用貉。很多的车企其实在做品牌的时候乳蚂别,都会要求最终的效果峡畅巫。坦率讲必,以我个人来讲这其实是两个事村焙叉,因为品牌本身是非常感性的笨筐炬,效果是完全用数据有结论的虑狡奶,就跟一个人去吃一样剧冒,吃了四个馒头饱了甸撼串,不能说只吃最后一个就饱了拣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒂,现在我们有几个大的方向慨摔,第一是更技术化的跟车企进行合作蝎揉。比如说从去年开始惠搞涸,我们跟上汽通用进行PMP的合作非污。客户自己建了一个数据库辜奈廷,就是把用户进行了一个分类亨皮差。然后我们每一个用户来到我们平台上讨盎,他知道哪个用户对应了什么车型宝炔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告起郎,也就是把他们的流量经营得更加科学磋嫉驾。   这个给到我们之后尽岭,又发展成了一个新的技术驱动培加嗜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多木塑,还是看汽车外观的细分多狮钾。这不仅可以推荐具体的车型貌届放,也可以把具体的创意自动化穷娠埃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果塑,这完全是技术化的匹配墙。   第二点籍么,我们是一个内容平台唯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容财眯坑,能帮助到车企做非扯杌好的传播枚,有的时候这些内容并不能够被发现柬。现在我们把广告当成一个引子拷拱鸽,不是一个执行的结果浓晦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣七裂,进而把下一步的行为做好骸。比如有一个产品是一触即发常,用户点过客户的广告之后犁泥狡,我会直接给他推送相关品牌的内容叛坚疲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帘胯悸,再去看有没有点这些内容跺城嗓,有没有评论黔穿、转发坟部本、收藏阔贩凉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颧旁赴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霜,把广告和内容进行打通步。   第三点灿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景体侗。这个场景是有时间夕南褂、地理位置和非常多大量的内容和数据烩分漂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仍夸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棠,或者是去日本还是去韩国旅行料绅。这些并不关系到最终的销量提升多少翰快睦,但是可以了解消费者在关注什么似,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斗饱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫁,一方面要通过你的技术吕如竿、数据实现更高效的转化链惦晃,实现现在解决广告主的一些痛点抵盾。同时要帮助广告主把服务做好梁娘,说句实在的都是服务用户钮辆平,我们产品的用户也是车企的消费者洛,怎么能够把这些用户服务好豁迁潦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贡藤。   李苗苗毖:付总说得很好快钳霖,借此我也想说几句冠创。我看了一下辜掀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炯,也有一些厂家的朋友秆,我们每个人都是汽车人丢梗附。   我在想孝坝孟,得益于这个好的时代腺,既然是说品牌暮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诚森,无论你这个媒体叫什么名字清丹兄,找没找到自己的定位禾。无论你这个汽车是什么品牌韦膜尸,你的用户在哪里犯萍仍。过去几次会议主持上都说四个W鄙,也就是我是谁藏倪、我的用户在哪里冲呐、我为用户在做什么驾幻、我还能为用户做什么行夯辰。包括媒体也是一样控崎合,我是谁(什么媒体)般势采,我的读者在哪里叹坡,我为读者写了什么样的东西胳,读者看不看讼剔,这是不是你的读者群要看的欠下,最后是我还能够研究我的读者戳、研究我的客户溅、研究我的用户腿容卢,我还可以做什么书。   就此问题我想请在座的六位朋友起立师喇,一人问一个问题就结束尾讼秀。   请问杨总妮乾,刚刚说了这么多戊北叮,就一句话檬堪,什么是品牌的轻魏?我们说了半天品牌秒。   杨学良诚蹋:我觉得品牌就是价值阜韦,消费者买你这个东西值不值列,如果他觉得值了莫犊,就认可了你的品牌团。   许翔受孪:我就按定位的理论会,品牌实际上是一种品类的代表距,消费者是用品类来思考官,用品牌来表达攫洁。   肖勇膜:因为我是做销售的刀把,我可能最直观的印象瓣波誊,我觉得品牌首先是一种价格催菱、价值体系处,同样的产品能够比别人卖得更贵腺,别人还愿意买我的刀诵。同样价格的时候笺誊,别人的产品卖不出去驶牡叙,我的产品能卖出去径,我觉得这就是品牌极。   第二涣僧摊,我觉得品牌是一种文化岭拭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搞攫怯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候会哄,但是我的文化能够吸引他粪,我觉得这也是品牌的一种表现短。   陈思英钉:品牌首先是无形资产纬马,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的攘。第二也应该是产品楷技,可能是一个标记伐、标识蹦啼考,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔽睡,在人脑海中所有的记忆鲜位。   其实品牌的英文是来源于MARK爽,就是在没有货币的时代物物交换的时候什兼,在畜生身上有一个MARK史,Market就是营销记,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啡。有一个比喻背,品牌就好比像银行储蓄难,储得越多品牌价值就越高帆末钝。   余波兰:我觉得品牌在直观来看就是商标湘我寝,另外是产品钠拴壳。真正给用户留下综合印象的是产品僻灭兑、服务和文化的结合悉,以及对用户的印象及感受就是品牌功灯黑。   付继仁砍歧:我觉得品牌到现在这个阶段拢,也是一种共鸣勾门,像营销1.0是以产品为中心菲心,营销2.0是以消费者为中心罢付,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谦灵爆,这三点都离不开品牌雀,但是代表了品牌不断的升华绥蕾澎。同时品牌到今天来讲色婪,不简简单单是一个口号刺勾脚、标签贤、LOGO士奥喇,还是一个行为准则嗽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台系毯,还是每一家企业构头,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脖募,并且怎么样高效地执行和检测炔遣。   从这些来讲摹姥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胖挛,如果想清楚品牌一定能做好仍,至少能够对我们服务的那些人做好埔荣瓜,那也就足够了惭镁。   李苗苗侥同:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箔。关于品牌几天几夜也说不完揭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郸憋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秒草。   谢谢大家在座的聆听碾陕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂报涟:李芳 版权作品皇赋才,未经环球网Huanqiu.com书面授权封兼,严禁转载闲,违者将被追究法律责任闻活。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笺,车市销量连破发展记录危巷,这也是问题的时代椒突咕,多元化泞垄返、碎片化馆泞,对整个行业提出了更高的要求喀。一切都在变蚊,唯有不停思变方能随机应变坝。2月18日畦傻空,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俯舱。行业内百余位思考者和变革引领者涸乘,与120余家媒体相聚一堂衡倾,在“变与革”的大会主题下察,共商“品牌与营销之道”陶滥澜,把脉中国汽车2017领。   东风标致总经理李海港菩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肺亨搂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毋鸥窗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钞荡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呛嘎缴、奇瑞汽车销售公司副总理范星忍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迫孟。以下为发言实录贩:   互动环节嘉宾合影   主持人邯:2016年是一个销量大年磐须,更是一个营销大年羌辩。从二维码营销到VR营销凄,从下沉式营销到自主营销拖蜕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虚侠,广而告之悄悄地变成了城会玩鼎,车依然还是那个车瘦铣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灸杯? 第二场论坛的话题为犯:中国车市新战国陛,车企将如何做营销乡欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俊娜趟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烈把海,现在重担在我身上绒埔,由我来主持第二场论坛刊沫队,和各位老总探讨如何做营销筷。   因为第一场是说的品牌坚,品牌建设也是非常重要的一环独炭剿,我们现在就把品牌这一页翻过去会,就说一点营销其他方面了合,比如说跟市场脆保、营销相关的一些事情澎偏累。我们今天的这些营销人皮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胃,因为他是面对着全世界最大的销售市场倪。面对的是最高增速的市郴丁,现在技术和产品快速迭代粗桓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性工妈,所以他们是非常幸运的庇,十八般武艺怎么耍都行场措。   同时很多营销人也在自嘲腊胎,其实汽车营销是最苦逼的一群人揽吭,因为我们面对的是世界上最全的品牌讳,我们面对的是最多企业的竞争桥,我们还面对的是最难以琢磨的几软、难以把握的政策环境和最善变的消费者渺叔吐。   当然了我们这还不算最苦惶微脖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剔雷甸,所以这样的一群人的所思所想佃逻两,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得签。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开时。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸿,在座的应该就是汉腾了纫。请问汉腾汽车的副总济藕什、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匣梳,您给我们简单总结一下田贾狭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谁播褪?   于晓东翁痉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扁,让大家来了解汉腾汽车朽。汉腾汽车目前是全新的品牌怒韩砂,2013年11月份成立唾邓,5月9号品牌发布蕉,9月6号新车上市坷瞬抨,第一款SUV产品汉腾X7覆价,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟提你,本着向同行和成功的标杆企业去学习醇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翁。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫡芯溃,第一点是品牌发布纷矩,这是做市场的开端仇送残。   第二点是渠道坊,对于新品牌是重中之重的工作潘,渠道顺利打开的局面歌矛,签约181家缉惫,正常运营150家邵,渠道作为做销售最根本的工作姐恨饰,没有渠道弧卤、没有服务汕辛翠,消费者也无法触及和体验纳槐堆,对于一个新品牌这是一个开门红赋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态且诫肛。   第三点是在市场上割澳,市场层面上重点资源向一线倾斜逼活慌,资源都花在提振经销商信心轰老、帮助经销商达成销量上卫虏,因为作为一个民营企业让,作为刚起步的企业拆仓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陋,支持了经销商的销量抱吓呛。在品牌和市场的方面欧几,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凸寡。   刘小勇肋稿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秆,汉腾除了自己营销的亮点之外颈缆斥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佛洪,或者对您的触动是比较大的偷?   于晓东很匙颠:做销售在产品力表达上记,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播突猴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碑,在2016年都说是视频和直播的元年工,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试么。包括产品试驾挑战的活动骑拌猴,也是和斗鱼做了直播的活动侨渺悲。在我看来在消费者了解产品上巍磺,可以随时随地缸,而且是更加有渠道客观了解一款产品挠。这对于做营销来说汇庐朴,既是机会刻抒,也是挑战篮比粱。   刘小勇让:请问李海港先生镣据,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大儡,尤其是传播的环境兑财访、传播的手段饺搭勺、传播的模式发生了翻天覆地的变化蝗朗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浦?   李海港械:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滇酒蔡,在新技术倘郸俗、新人群和新的竞争环境的驱动下境,媒体处于变革的时代煽疙,原来的架构碎片化了檬,新的架构正在建立钾驼尼,当下处于这样的时代缺娘唇。很多事情是这样的趋势说某懊,原有框架维持很多年蘑勿,突然间环境变化之后碎掉了帅泊挟,再重新建立新的架构脓半辛,万事都是这样的道理吵乔。现在媒体环境是什么样呢邓隋蕾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幸筛。这样可以导致媒体的平台化鸽汕日,另外是媒体人的职业化或个体化喘坑。   简单来讲琶崇抽,我们以前是自己做东西城难,自己在自己的商铺里去卖涸壕霉。现在不是了添,现在可以自己做东西吕立,自己去租商铺壕,有的人专门提供商铺佃碱,有的人专门做东西不懒。这样可以做专业化的组合拍观,效率会更高邻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桓,红姐以前是媒体人劣镐靶,现在有自己的传播平台常,也借用了社会化的平台穿钒,把最好的内容输出荣趟,她做最专业的内容健铃挝。我想平台也会用她的内容稀,未来的板结新的架构就是这样的碎傻排。   在这个架构下作为厂家要适应痘涎壬,东风标致已经做了这种尝试肺厕拿,去年把我们的公关公司能力削弱杆尸,因为他们的稿子太硬了绷栓塘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岛瓶忻,从专业或从第三方的角度看待东风标致澳眯,我想他们的稿子会写得非尘ǎ好雀检。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腺,这是未来的趋势肖。   刘小勇费:我听到有一种观点斡沟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壤佛,我就抓住了更多的消费者费,更精准叙挫,我的销量就会增加婆刊精。但是有一种观点认为犊纺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仓巢?如果总消费需求没有增加净弓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巨怯,是不是大家又打平了惧狼陇。就像一个剧场理论憾逛脆,原来都坐着看戏芯型,后来都站着看戏了寿好,其实看的戏是一样的将彭。请问奇瑞的范总熔,您怎么看这些新的手段酚哇、模式对销售营销的作用刊?   范星捕:首先感谢红点汽车缸壁、感谢红姐绢颁,也感谢刘主编呢暗恕。实际上前面两位老总谈得也挺好靠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解类。   说起营销儒嫌艇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镰辜。但是从营销的最根本模霸,还是回到对客户的理解嘉。我们最近几年对于整个汽车市成肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膏吴,最核心的是我们看到了两点变化乡呕撂,一个是围绕客户端的消费升级干五,第二个是客户年轻化的变化攀耗。这两个核心特征的变化枫,带来了所有客户需求的变化揽豪核,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豹耻。   应对市场的发展堡小朗,我们称之为整个自主品牌的发展屎堪,包括奇瑞自身的歼茶仇,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈迪仙悖快阔,年均增长在40%左右的增速稻笆砍,所以说基本上属于原始增长的阶段幂歧卯。奇瑞从2012年淀疾、2013年开始进行战略转型剐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段归茄下,我们做的核心是提高整个产品的品质罢胸,是我们整个战略转型的核心仇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脑城断,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品停、好的服务吮抗。2016年我们已经进入到2.0阶段茎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可很,整个2016年集团销量也突破了70万辆私窟襄,增速达到28%雹蕉糜,国内市场超过了36万辆粪,也是过去五年来最高的一年干。国际市场中木糖磷,我们2016年实现了出口8.8万辆跺答航,也占到整个中国乘用车出口的1/3错,也是连续14年中国出口第一的车企坊未炒。   我觉得取得这些成绩强搁秋,销量数字是一个方面耸,更重要怜戏、更为看重的是结构的变化捎挽,第一是企业盈利水平的变化输水,为支撑企业未来的良性发展剔乐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轿怜。第二是体现我们战略转型的成果罐赫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兽位,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纪胯守。第三是客户结构的变化秋暑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%九。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涤绿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湍,实际上我们更关注的是除了规模的变化邪涣谢,当然营销数字很重要风楼驶。数字背后更关心的是这些结构的变化楞乾,怎么产生这些结构的变化宽?从我们自身对新一代消费者的理解洼贩贝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验档跺。   客户体验的三个方面我们一直在做缅,第一是产品体验褐末,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)授煤,行业平均大概在35%搽琴,奇瑞可以做到25%度绩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔷葡,今年还会陆续推出更多的平台肥叹撵。当然平台不简简单单是全新车型的概念淋。   第二是品牌体验但。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵省湘暮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娘炼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懂栖丢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了污奶,现在很多企业在做营销过程中视频汤深、直播方式应用是越来越多了檀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佃绒。今天消费者接触信息的方式发生了变化翅。   第三是整个销售服务过程体验的升级抨萝,在2016年网络规亩槲恿埽和第三代形象店的升级廖坏宋,为了保证客户体验的一致性池捷排,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剧慨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膊咖许、优质的翔龋杭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奶酱,这是我们正在做的等,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帽革,谢谢!   刘小勇挪辑:谢谢范总缝雄,现在的汽车营销无论是从手段计嚏赎,还是从模式拖色,包括内涵都已经发生了非常大的变化弓离。我顺着这个话题再往下问一下棘镶斗,请问刘晓科总伟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堑翔、营销套路亭痴贸,您觉得现在还适用吗毒缔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薪?   刘晓科炉扩罚:刚才范总瑞弯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勉,因为这里面在我们整体来看淡藐,其实我是一个新的营销人衬帮澳,刚刚在这里两个星期券袜蝗。我以前更多的经验还是做用户添陌拷,去看用户的发展慈理。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纽家、网红殿、娱乐化擒,甚至还有用户的碎片时间两窖蹦。但实际上反应了两个变化隋,第一是用户浏览的轨迹改变了炽壤,以前在PC时代棉偷,大家基于浏览器阅读泵等。所谓浏览器的阅读松绊,对于从一个网站跳到另外一个网站懒,这个成本几乎为零嗡狙蚊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韩,只要在浏览器就好郎弦抚。PC时代烂本茨,网址莫伍惶、网站冕旅卉、浏览器是值钱的嫉床俗。   对于移动互联网磁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伙低稍,对于微信小程序也有很大的期待捂僧疮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匆。最终来看讳守闻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膘据拷。在这个主流的前提下啥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读共。在这里出现了两个问题梧鸽钮,也就是时间的问题鬼捶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刑。如果是比较泛一些的资讯或APP吐偿弛,如果中国互联网网民用MAU看赔睬盖,月度覆盖量几乎全部覆盖星恫涣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU每年,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痉毫斥。但是什么会不一样集啃腊?就是时间磐煌钵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吩,我也高度认同一个观点酗陪腾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要公尘。在这一点来说互,我们的营销不是去抓住用户扯码筋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刀帝澄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熄瑰。   基于这些理念的变化七裁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容边鹊钱,而现在发现专业内容看得比较少一点骗舞但。专业内容对于用户的阅读滇,可能是女性就不太爱看线埠兼,覆盖用户的时长就变短腹垫季。什么东西会长呢睡?从2016年废结、2015年的情况来看篇,我们发现基于娱乐营销的网综时间宏粪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呐技尉,因为可以更好地去占据用户的时间嘘忻。比如说我们投的一个网综节目棚剧,可以有2个小时以上的品牌露出时间歉。   对于用户来说池喇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赁森替,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朔荤。无论是线上的芜多,还是线下的班绢斡。   另外一点卑考绦,我们做了一个用户报告悉,会发现用户现在在看车的过程中脊,比如专业的导购倍,发现用户的时间檀、决策变得越来越短蚀,对于专业媒体用户来讲滔簇外,用户平均决策时间是108天缝土,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颊,这52天对于内容的需求是很轻的浦,包括频次是很轻的静。从52天开始一直到97天揩祁,基本上是从几款车的比对到交付定金缴巨猾,因为提车还需要一些时间嘘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唤透,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接未垒。也导致现在的自媒体更火淀,因为大家更相信人漂,也就是网红的力量会逐渐发挥适,包括IP的力量贤兑船。   营销的变化是跟着人走的荆沪,用户的体验酗遣息、用户的行为发生了变化雇悍粪,我们的营销一定要适应用户的改变床颠礁。   刘小勇酚踢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总槐潘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盒哨。想问一个跟豪华车相关的问题坦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弧迸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滥,从超过10万辆到两三万辆的都有伦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌春蔷钡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疲芜?或者会发生变化吗胯棵虱?会发生变化的话设伙,是什么样的主推力量来促使发生变化痉汉?   王顺胜吾棉垮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媚,作为广汽讴歌这个豪华品牌铅改,去年4月份才成立了新的事业体制且。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卡雀柔,10月22号四驱上市拜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布股森。   从去年一系列的举措沤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琳拜。像主持人刚才提到了箔,怎么样去改变格局捅?作为豪华品牌在中国柬,像ABB进入中国市场比较早卧菩挥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上具惜械,其实我们也做了很多思考吵火圣,想跟大家分享一下瓢。   第一盲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓝闯,也是十年左右的时间甭茎弗,也不短宽裴潭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凡递何。作为这样一个品牌要找好自己的定位倍,我觉得是特别重要的哼屁。我们不是说跟谁去竞争道坛蹋,而是在豪华市场找到适合自己的位置侣练,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贪,包括在上海搞了大型的上市发布会肯评,在上海中心进行首秀藩埠饲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录提逝龟,这也是用来提升品牌的钠态。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娘寝。这一系列都是来提升讴歌品牌的绰揽。   在后面的发展上梳炔,包括在2017年也做了很多的思考伎耙,就是如何在营销创新上做一些突破补脓。比如说植入了体验式营销彼笺,包括即将上线的体验店纺腥膳,可以跟移动互联和终端隆恭,包括一些PC端进行一些互动苫亢。包括很快会引入管家式服务碌,让用户真正能够感受到服务和体验官诬。管家式服务是一对一的聪前,能够让你感受到有针对性夺,并且有温度地触摸到服务的形式捍末萎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展少,我们在形式上也进行了一些创新橙驰。   尤其在内容上面群,我们以内容作为引擎含搁菠,创新作为驱动寡,作为后来者品牌庙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置开惕徐。至于格局会不会变化说,其实每天都在变化勘哎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霸渴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升换雄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酱鲤,我相信之后会在变化当中不断求变官。营销彼挨首、创新不但要传承好的东西擒筷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盾唐,跟大家一起共享一下邓上。   讴歌作为新的豪华品牌吨抠疯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耻金,希望在座的媒体以后多多关心麓恐、多多支持辜单臼,一定要让它取得成功痉堡,谢谢大家!   刘小勇纹定纳:接下来有请江淮汽车李总苹暴没,咱们聊一个关于2017年的话题胯示,现在年底鸡、年初做营销的也是做足了功课寄,关于2017年市场的预判思馆。能不能把您做的功课分享一下吧呐社,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜜倘霜?   李建华赖忍:小勇这个题目“袭击”挺厉害山骑,营销这个事在台上讲避社孰,对于2017年的营销还真没有想得特别细补酷藉。对于营销朗嘿,以前讲欲文明其精神蛊,先自野蛮其体魄戏腾捞,营销在中国还是跟认知相关醒窗敦,属于文明其精神发展之内的公感。营销在2017年来讲思擎竭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灭煤,全球规模最大标,还是保持增长丁味,需求会很旺盛力透任,同时也面对着一群非常不确定的消费者禾媳鲜,这些都是一些确定的因素寡倪舒。关于不确定的背脊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi聪番四,这使很多事情产生了不确定性线泊,也使推广方式产生了变化瓢铅矩。在一个变动的世界里要想做好功课茸,关键是有定力把握好不会变的东西纽。   就江淮来讲薪兢,2017年一方面会更加关注用户的需求孟。因为从做营销来讲切,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赣坡副。一是用户看到产品狭,如果产品很美好稗途讣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘟抚继,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挫艇缆。第二是当产品出来之后砰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品航庆捅,如何让消费者跟它产生很好的接触回社、接受它谦浓,让你的营销做到有广度现排钢、深度和温度岁,这是营销人需要花功夫的地方撩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骸颗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈杼好的保留和记录下来巾保,强化终端的执行力兼璃。这是非常重要的甩,当消费者看到的车是处于被管理的状态赡惜,他就会有好的印象响。如果是管理失控的情况翘拨,就会认为这不是好的产品股念幻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宠纷盲,这个产品是不是他所需要的青骆虏,能不能让他在过程中感受到认知和认同测挖垃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轨敦春,现在已经不太需要你告诉我什么了构,往往会更注重你提供给我的事堆抱,是不是我真正参与过的膊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唤极靠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酿?可能现在需要一辆高颜值递窜、大空间苍褐、强动力涝、低能耗币玖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来田痞钦,所以2017年上半年会投放一款S7趴。前面的消费者参与了意见输溪暴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伶旗合,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媒崩钳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锨许,形成了共同创造的氛围仟盎频。往往共同创造的东西踌,我觉得是消费者乐于接受的东西难。未来共同创造懦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度既彤。   刘小勇舞:非常感谢李总挨俊。我觉得现在开论坛凉吓记,最难的是请嘉宾渺埔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹬膘境,是嘉宾请来了之后不给时间说畴。今天这个恶人就让我来做了四,咱们就不说了梅凡弛。   最后请每个人回答一个具体问题檬,刚才进门的时候有一个调查帝撮饭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几楼脐迹?我们从于总开始牧馅撵。   于晓东赂:我觉得2017年应该说挑战大须董,期望更大匙,我更看好细分市郴病,因为我们也是做SUV的嘛群辈,我们更看好SUV市场的持续增长挛。   刘小勇籍:全行业增速去年是13.6%死墟、13.7%匣惫。   于晓东炔缎莎:我预测2017年是10%佩妹段。   李海港铰:8%酪。   范星刃冻呐:我就说一个数辨肺,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔷,但是看这个数实际上同比还是增长的慌刹。本质上今年不用担心狙井,我觉得还是在8%到10%之间交狼。另外最近看到1月份的数据出来了停怜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旅崇,这实际上是一个分水岭谓,一个很大的变化夕。   李建华蚊疼:我觉得应该在5%到8%店多避,可能会接近GDP的增速胺。   王顺胜扭冬槽:我觉得整体会在8%到10%以上滇羔纱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上详。   刘晓科磷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喘侮碧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掣舍惕,我觉得再加两个点是8.5%光。   刘小勇固嗡:你更准确了农,到了小数点后了赴。非常感谢各位老总的精彩分享岛揩箔。就像李建华李总说的动须案,咱们说到汽车营销人疲陆盗,媒体界有很多新词来形容妻淘,像野蛮执行力或变态战斗力媳守粳、狼性文化等等栓。其实他们是一群非常善于思考的群体谴晚房,他们的思想的深度决定了在行动的效果径孝晚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澈阿欣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘复獭:李芳 版权作品捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎饯,严禁转载青鲤,违者将被追究法律责任叉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日订艇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导实罢馁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冉颗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糖畴。以下是北汽集团党委书记陈黄妨、董事长徐和谊的主旨发言痴节。   徐和谊锑:尊敬的何部长庐,尊敬的各位领导祈馈擅,汽车界的各位同仁测撂,还有我们媒体界的朋友们借甘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂其,探讨汽车行业的发展话题哭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喊螺铝,这一年间我们先抑后扬巢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膝迫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赤淖,最终以产销2800万辆处检,同比增长13.65%的优异成绩淑,完成了一年的一个胜利的答卷饺替唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膝劣荷,为不断探底寻求新方向的中国经济窗蠕寒,可以说去年我们再添新亮点浚起。成绩固然令人欣慰趟,然而先贤有言凶撇,一切过往皆为序章惠草。今天站在新年的起点上回望从前角田,我们发现深沉变革的暗流涌动犀醛铆,启迪未来的创新发展侨焦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牌。   亚马逊无人超市惊艳登晨ǚ倚椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惋,提振实体经济箭在弦上郴纽夹,消费升级引领我们全新的商业文化时代构淬,技术噬哭、商业模式洛、国家战略朴卜剑、市场结构结合在一起凶,这种更替的演进抄刚僚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛊辟篓,正释放出巨大的改革能量凤纤,正引领我们整个行业迈进全新的时代屁钒。   一是技术模式在不断地创新臣,汽车行业转型正在进入落地期融董。最近几年在互联网蹈笑两、智能化鲍饭雀、共享经济等多方的洗礼之下臼,汽车行业正在同创新中被颠覆者哭,迅速地转变为创新转型的主动执行者咖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟竞材,日系车企抱团开发人工智能技术蓬骄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疟涧刃,可以说剑指出行解决方案贬蓝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横遣,在新技术齐灸、新模式领域不断落子横楼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辫豆莫。   二是消费升级年,品牌之战成为未来的新机遇篱。随着互联网思维的逐渐渗透秋幂惶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吗新。情感价值偷缮、消费文化退寸你、消费者价值观越来越得到重视芥票尺,网红营销伎、二次元营销奶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扔猫级。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诉臣悔,实现产品表达与消费者价值的同频共振盾弄透。   另一方面涸文,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书亥残螺,为自己的人生价值代言啃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陪饯邪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惋。   三是提振实体经济雹博,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妊为。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肝,就是提振实体经济兽酿天。其关键在于制造业转型手纲全,转型经济学的研究表明纷睡,制造业转型中产品技术固然重要们结,但管理体系更加重要笺盘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沫胳、网联化建设填龟琼,就越能发现在信息化建设这种大背景下肯秆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纷喇。前几天我看到有文章提到破辛擞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皑。这样的提法虽然夸张去骡泊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莫秘床,我想却是切中要害的午。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耗沧,随着提振实体经济逐步落实乓汲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键混炬。   四是政策变动团,新能源规模化忍镶掸、市场化成为未来的大方向趁想。2017年新的政策正在逐步地落地四疮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境口,行业准入规则讽驳砰、动力电池规范条件等政策的制定珊另扒,从各个角度划定了新能源的市场边界狸。   另一方面何拼,碳配额珊、双积分巷廷榷、新能源补贴退坡腾吓烂,无不要求新能源发展要还原市场化手段焚迁驶,聚焦核心竞争力妇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益客安,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撕烷焕。   纵观整体形式的发展涉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膊缚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坤丛。数年之前鞭嗡,面对互联网行业的冲击母探粹,我们以为我们只是需要一个互联网+恋险,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唉,还承担着国家经济转型的重任崇疚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摩羔。这样的多重任务坦涵,给了我们新的挑战探,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锨痛狮。   面对全新的形势弦钵陷,面对前所未有的机遇与挑战攀湘狙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向税腻。我们将锐意进然椤,大力地发展创新精神兢窃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乏砂,在电动化百落、智能网联化熬、服务化社、国际化等方面加快发展步伐杀豹,不断推动新技术管、新模式的落地生根斗嫁,不断地发展新能源汽车搪糖,还原城市绿色健康生活逢。不断承担经济转型任务鲍,推动传统制造业的升级弓。   面对未来栋得,我们将在以下几个领域寻求突破筒:   一是加速智能网联技术研发杜补,打造智能出行的生活方式棱领。2017年拉斯维加斯的CES展上兼涎蔫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盆水,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撑。当然不只仅是和百度具衅,还有其他的国际国内的公司靛。未来瞄准智能驾驶屯、智能互联限、智能座舱等内容畴镭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脯此别,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抢棋。   二是加快新能源汽车产业化先脐,践行绿色环保发展目标蒂。在新能源方面栖券,北汽秉持环奔伲靠大家的理念溉,不仅造优质的新能源汽车产品绍庭,更要造消费者愿意购买的新能源产品某扳。尤其是在补贴退坡乐、行业回归市场的大背景下皇,北汽集团聚焦资源粳峭、聚焦技术陛肠绿、聚焦产品惊可爸、聚焦市成掖航帷,四位一体严密把关整个新能源产业链旱釜洞,为消费者提供既有颜值徊、又有内涵的可靠产品齐墟扩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爆氢抨,共同守护美丽家园烧阀毯。   三是加速国际化资源整合冷,实现中国品牌的全球化钠。2016年横,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澜妊算,实现了北汽国际化归,由简单的贸易向本地化经营的重大突破课杆。配合国内的合资品牌辰嫉锻,服务于全球布局研发基地靡逗妹,北汽全球范围的资源整合举线,已经进入了研发犯氓鬼、生产骆敖哭、销售辩、金融轿柔、人才和品牌全方位互动的良性循环迹概。   面向“十三五”存耻,北汽将继续深化拓展东南亚萄、北非河茄、中南美枯痪漆、东欧等重点市场的产业布局说舞,使中国品牌的影响力遍布全世界踞扰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肥冗。   四是坚持服务化方面苗卫形,推动制造企业转型升级此。服务化既是国家经济转型的方向然,也是北汽自己产业升级的主要目标逼容。多年来我们在金融帘、产业投资帆、后市场藩迫香、出行服务等领域多点布局蕊,随着时代向智能网联方向的发展局,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憋泄。构成从业务到管理体制逞卢,再到基础设施的科学发展体系坛肆辆,不仅提高了资源的利用效率蕾美溶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陀。   各位领导翘爬,各位同仁铃冲轻,媒体界朋友们旗哀,闻鸡且起舞察叙惩,风好正扬帆塘魏,新的一年已经到来擂舒踏,新时代也正在开启机遇的大门恐鹿热,让我们携手共进赏食祟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈抠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铆,长城汽车累计销量达107.45万辆鞠溅捐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匪耸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牌骨鹤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膏光,其中哈弗H6占比超6成铜此,达到了58.07万辆柒棠揭,同比增长55.58%苔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玻具臣,2017年2月19日史慕俱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拳碗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年遍,我国汽车市场销量首次突破100万辆维,高速发展25年后的今日邯彼矛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捞脸。中国自主品牌已突破百万辆朔断尖,那么能否乘胜追击逾越200万丧啡圣、300万的销量目标勿誓霞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佛锣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浮,用他的话来说很,“这是很了不起的一点瓤臂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翰呻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朔诞壤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仍瘟,从另一个角度来讲韭泉借,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赶。   安全纺温扑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梨,分析其中最重要的因素炭,魏建军表示汇玛镁,回到20年前鞭,受到成本和技术等方面因素的影响饱炮停,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贩。而当今时代草闲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标版慷潍,其比重也在日趋增高矾快,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沟贫。他还透露诬寸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兼讳,打造全球化的研发体系疽,在主埠普、被动安全技术虑、智能互联乘肮砍、自动驾驶等方面嫉,形成领先优势番。   说到自动驾驶技术复疚说,放眼全球汽车行业胸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命圭。哈弗将采用北美痰、印度散、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倘功俺,据他透露统盲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陋袄,目前正在进行路试怒,有望在2020年后投产角。“我们的最终目标妻,是推出完全无人驾驶的祷垂挽、最安全的 SUV 蘑雌恳。” 魏建军说到涧高。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标处,魏建军说到恰,2020年阂日,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匙腹刃。对此颠,哈弗规划了四十余款新产品蔼,覆盖全部的SUV细分市场猾。到了2020年结莱盆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枷枫溅,在规模上超过吉普丹钮、路虎布淳可,成为全球最大的专业SUV品牌晶匡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆负浚凹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时竞筏,魏建军回应道维独,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厩钙,一方面要靠产品快速地更新迭代板茎,另一方面则是丰富多样的产品规划圣沥彩,这其中就包括新能源方面的建设扭及筹。据悉霉瞄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辣脸逗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肥。除此之外司车,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ど帷,目前正加速推进全球化商业的发展讨倦宪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匿套坑。   2016年股,魏建军携WEY品牌亮相广州车展补连恕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邻皑嗅:WEY登场之后哈弗应如何定位滑贡?魏建军在现场表示对:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窝农腊。相反臼乔甜,哈弗将全面发力15 万以下市撤杌臧贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场据巢疏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棠梅呻,而“聚焦”就是集中资源睬嗡铜,打造产品和服务的差异化优势哼熔夺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篡懂。先做强逼、再做大悍诺蔫,这正是哈弗理念的核心所在车饱。在盛典现趁亓咔恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凉躺寥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍觅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吝瑟鹊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冀。据了解疯急,长城经常组织经销商团队去日本考察杉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念麻。这正与长城的发展观念高度一致段亮。魏建军透露豌咐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”华哦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挺菩,经销商们也未曾有过动姨└┞妗,这正是“稳固”所体现的重要一点富。   长城汽车总裁王凤英表示单彤菇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宽。 她认为譬撅且,良好的厂商关系是相互作用的沛,只有让经销商满意菩,经销商才能够让消费者满意隆忿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扑沙,这是层层递进的作用效果诧假,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棚欠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杰?哈弗给出了自己的答案屠:200万的目标即可上路拖从侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖嗽胚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今但屉饱,在新能源汽车补贴退坡后堤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杯捍钙,这个数额占车辆销售价格的40%豹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响父零?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续料粪?未来克衬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顽?2月8日下午喉何,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楷理高,2016年抵禽衬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舌迫妙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糯肃患,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜂。随着核心技术差距的缩欣弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粮履接。但是叙合剧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸽廖,巩固和扩大这种优势浇食肚,还需要政策镰粳慑、制度和市场三方合力侯,打造可持续的市场化发展瘦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烈贩,但是从已知的美国底拟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看户,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置突绣迫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淀篡纺。同时丸舰戒,公共类充电桩接近15万个的发展规模琶羌唐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恃荡竿。   “走在世界前列新闯辣,不仅是体量和发展速度位居世界第一啦检金,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恳盟。”许艳华表示挞此,经过近几年的积累驹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浅、制造和营销的体系能力晴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怜姜,产业链基本完善酸酿酗。整车钡、动力电池妮、驱动电机系统性能大幅提升漏,市场主流车型的动力性钙苛擎、续驶里程宠齿扇、能效覆、可靠性偶广擒、舒适性明显改善混鲜,整车葡耙史、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓷换设,新能源汽车市场覆盖率提升梆绿喝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铝隶,占世界市场比重约为50%汹钎汀。按照已知的企业规划鲤窝临,在乘用车领域署萍佩,2017年我国将有73款车型推出顽令复,进一步满足市场需求瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毕湍块,整车单位公里行驶成本也在下降缺献粉。“20%的成本下降党,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虏茬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僻扇痊。”许艳华对《中国汽车报》表示滦乘蓄,在规模扩大成本下降的同时拳歇,市场竞争下之下呈吝,企业会做出有利于市场发展的选择黄搜,也因此库,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厂娟。   许艳华判断墙铆,2017年龟穿钱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卷显衬,预计占比会突破70%冗玻段,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驮危灯,充电基础设施也将继续保持快速增长杀伙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扰辉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棱棵思,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贪冒叉,在此框架内都清睬,到2020年吃其,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展村桐。但是补贴退坡后怎么办侗梗驴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熔复搪。”许艳华认为拓戮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浇,让新能源汽车使用成本进一步降低舷型,才能保证其持续良性发展登桥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艇。目前发腺榷,无论是整车触会徘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拟餐筹,剩下的就是政策实施好的问题兢栏心,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墒为诧。”许艳华强调狗脸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缝,2020年到2025年是重要的过渡期轰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势护痰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捣熬,这方面我国也走在世界前列辨玻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》貌碴,进一步落实国家新能源汽车发展战略混靠,保障车辆和使用安全讨篡返。   不过秦舒藩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疾蛔凑。针对《暂行办法》前牡陀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纪截翁、10%和12%的比例继,调整为5%嘿曙磋、8%峰练掂、12%的比例洼,并允许2018年铜孝、2019年负积分可延迟一年抵偿偏射雷。同时赖虫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袄没奥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娩,丧失中国已形成的比较优势佰菇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琅态庆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讥那脯,以便企业开发和商业计划的制定肥挛磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳递肠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涂搓。犹记得2015年7月琉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车不铅,并对这些汽车的车载软件进行升级柏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鳞鸿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惦、转向系统以及车载系统恕替轰。    如今牡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卜布,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辰,如果没有行业安全标准来做规范痢城洗,或将引发不可想象的严重后果缸寒。在我国免檬限,作为国家网络安全的重要组成部分渐猛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阜竭。《中国汽车报》记者日前获悉筋控砰,《车联网网络安全白皮书》表鸵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陈毕。在发布之前划郡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诽,他告诉记者刻,车联网网络安全即将拥有“指南针”饶播柏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》薪赖:《白皮书》皑、《细则》出台的大背景是什么捍?    庞春霖贺弧认:在节能环保别屑、安全舒适凶,以及车联网肋、自动驾驶督丧痊、智能交通等方面要素的推动下樊剩巩,汽车正在迅速IT化久汉太、智能化歧莱奔。与传统汽车相比蘑,智能网联汽车在节能减排宪、安全舒适方面具有前所未有的优势茶驳乖,符合汽车工业趁、交通出行方面的发展趋势泉场,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚂。在互联互通的背景下驳许,没有网络安全充分保障的情况下文尼都,智能网联汽车带来的可能就是灾难乐伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镰诞懈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弟莱,明确要求网络运营者(车厂现、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务风,应当依照法律财恕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求禾娄旦,采取技术措施和其他必要措施施韭午,保障网络安全犬委栓、稳定运行帽,有效应对网络安全事件即炽,防范网络违法犯罪活动午木熟,维护网络数据的完整性酮、保密性和可用性人录尘。网络相关行业组织按照章程涂双量,加强行业自律酵,制定网络安全行为规范微,指导会员加强网络安全保护菩涪,提高网络安全保护水平棉,促进行业健康发展昧抠。”该法2017年6月1日起施行脸。    2016年10月23日痘窃,在前期工作基础上晃菊拌,在工业和信息化部等部门指导和支持下掀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上型话兽,2016年底欢骑恳,以电子科技大学为主任委员查、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)华地火、中国信息通信研究院匣、国家互联网应急中心顾佳灭、中国联通浑桃评、中国电科第30所芬褥、奇虎360盆换胳、博世为副主任委员恳讲,联合国内外70多家整车筷、芯片缉玫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称龟:车联网络安全委员会)正式成立籍捣妨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒜,在工业和信息化部酪垮当、国家密码管理局丸、国家网信办等部门指导般颇琼、支持下显泥,车联网络安全委员会于2016年底组织扯侍疏、协调产业资源醚,以我国自主和在华骨干外资车企插、终端和零部件厂商为调研对象罗溯,先后完成华南鞭鲜、华东漏挪、华北坷实、东北喊逝、西南地区调研工作届浅晴,充分了解了车联网网络和信息安全政策幌、法规卸、标准贰闺、产品萌、应用等方面的实际情况与现实需求龟。并组织与协调联盟内外资源糠纤,开展了车联网网络与信息安全相关政策膝群弄、法规可、标准的研究炮壬,形成《白皮书》捶、《细则》呵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓝碎。    《中国汽车报》俄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挤夯:随着车联网发展轰撅菇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规私碎、技术标准寥啊、产品及服务体系的支持盾嚼。从调研情况看戈糠空,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梁泼幌,缺乏可靠和一致性的基础工作嗜,因此需要我们及早采取措施亩,完成网络安全方面的顶层设计工作献,从政策山、规划搞炊矫、标准偏啡淋、技术辣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镣苛派。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床悍!,分析国内外车联网网络安全的发展现状拳攻,为车联网网络安全的后续发展提供建议缸迸,推动车联网网络安全产业的快速发展扑腔灵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伸,从企业熊梅、用户该豌苍、政府需求出发没,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氖,结合车联网的行业特点和技术属性侥笑朴,立足当前现实和未来发展趋势说谢侵,提出巴十涵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哄、指标和建议典糠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鼻梗瞬,提升网络安全防护能力檬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彼按僧。    《中国汽车报》吮笔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定底?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恼枚,对现有车辆和新车产生怎样的影响了仍斑?有没有实施的时间节点浪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烦首?    庞春霖踢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凰鹊侨,并不涉及强制性标准和法规外。同时通过产业宣传滴搓、贯彻和使用缆桥,不断发现新的需求和不足刹,并加以完善淀。但由于网络安全形势的复杂性狮犁唐,以及车辆作为一种重要的交通工具项,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台手思潦。    两项文件本身就是在调研基础上干,听取产业单位需求而形成的捣瓢氢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氖奥,减少大家的迷惑和疑虑掠飘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恭描搪,切身维护好产业和用户的根本权益仍疙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笑,当然会有成本在里面咳和撬。不过从发展的角度来看瓜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庇台,属于必备的系统茎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锹酞另。同时蹦回,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欧,也会赢得更多消费者的信赖翁。    《中国汽车报》固哪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动返瓮溉?自主饯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玫矩?    庞春霖祈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作好,其中一些关键技术和产品缎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试里廊河,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样考烙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分继撤,那么就像现在车辆的保险杠入灰、安全带闻井定、气囊善、ADAS等等常规安全产品一样汲挟肯,无论自主还是进口车辆欺蓟,应该都是一致和统一的要求孝嫁抽,并可以采取现在车辆型号核准等方式慌骋闲,推动车联网网络安全产品的安装绒泌、测试腊、使用档、维护和服务惋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奶规愤,首先是人们的意识问题奔石,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意和诺,但对于车联网网络安全却毫不在意勿漠掇。要知道扮禄卉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辜目厢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂跨毁坷、多变糠棱畦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愁、软件等基础技术憋辩,对于自主车联网网络安全产品而言腔弗沟,投入比较大迹献焚、周期比较长釜、效益回收比较漫长协秸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘲叫,从整车企业撅掠,到零部件配靠持、软件酣夕、芯片供应商细尘涸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锨缎、人才队伍菊词搁、产品体系拐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铜思,也非结构化的治理模式缮琅,需要新型的伦理宠、法律和技术法规给予支持鞭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牢檬却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   1月18日店,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唯搽晦。引人注目的是侣田川,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起适起棺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芬眯仁。EC180之所以有如此低的价格居税,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寇穆氖。在补贴退坡的背景下裤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靶双霸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业马犊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焦?在发布会后蠕挥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访程饱退,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赤缴谅,以及2017年的经营策略与规划姥劲传。   《中国汽车报》姆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义及?   郑刚侠恕立: 北汽新能源有两大类产品平台啦秤撇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虑,包括EV是、EU都、EX挛琼虽、EH四个系列北揣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眠。在开发之初扒炔,我们就对其有一个精准的定位与期待椒洼。   北汽新能源在两年前预计到岛卜,新能源汽车的3.0时代即将到来搂坦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虹澳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汉寒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磊鹤。   目前司群,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握田锭,这没有错朴鸿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淋任敞,并没有推向市场的现象碗匿旁。我认为未答,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合年画那,也没有认清正确的发展方向跑暖。   因此览粗能,在两年前开发全新平台之初棉俊蜜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车配非首,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗓废,这种做法目前看来是成功的擦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刊袖、造型添、特点以及价格之后五导,大多数人对其给予了极高的赞誉纳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雀。   在成本控制方面天锣铜,我们认为还有压缩的余地蚂泼,通过不断地挖潜降低成本诡蒙挝,我们认为可以让更多的人开上这款车垂辛把,不过这需要一个发展过程曹退。随着销量和产能达到一定规幕残鸹茫后梯杜,我们会进一步整合资源问、降低成本骗祈棠,提供给用户性价比更高的电动汽车翰厂。因此堕,就目前来说竞素,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耪窟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梳。   《中国汽车报》涉狙: 面对补贴退坡傅湃,EC180为何还能采取目前的低价策略靠?北汽新能源有怎样的发展战略讨?   郑刚褪: 从当前产业政策来看岗,全国各地的补贴额度不同峡,流程不同帮办悍,这都带来了公司内部成本摊销的问题淡按椽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讹珊阑。为此活厂,北汽新能源成立了卫蓝基金锚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沥泪司。这需要企业拥有一定的资金储备肃是郴。只要差异化的地方补贴还存在凸汞,卫蓝基金的使命就不会结束偿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产身兼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淳。只要发展的规划清晰豢田荷,我们有能力也有信心做下去窟膏检。因此串,我认为当整个市场达到一定规陌后蹿,企业才能做大做强科。在我看来柬亭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疾沧犬,而不去考虑社会责任豢心。只有兼顾了二者仕链,才能获得发展与壮大羞潍陇。   就北汽新能源而言鸿,如果年产销量达不到10万男涩襄,那么就没有持续发展的能力挛距催。因此举裴,我们公司定下17万辆的年度目标唐,并将在4年之后达到50万辆涝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逆。谁先占领制高点琶,谁就有效益赏。新能源汽车市场的成本杀手牌券,也将是市场杀手诫徐碾。   在竞争过程中睫惜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臂,而是以传统燃油汽车为对手赣。因为它代表了污染港拖埔,势必要被市场所淘汰看攀绅。   《中国汽车报》丝: 新造车企业的强势介入奶叹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响每?   郑刚防: 与跨界企业造车相比矫,我们的优势正是他们的劣势瓤。依托北汽集团琳,北汽新能源有着很丰富陋藩、庞大的制造资源耻,有巨大的产业链规模优势功母归。在互联网体验方面矮,我们确实面临一些挑战缅悄层,但我们在造车工艺就肠、供应链与流程方面有着更强的积累斯添。   在我看来假,绝对的优势和绝对的劣势都不存在门售娟,这些可以相互转化睛。我在发布会上再三强调栏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慑,而不是新能源汽车厂商澈堤。如何能够最大化地提升电动汽车性能哺舌疙,创造差异化的用户体验和品牌价值单晤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向薪尾释。   目前廉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蚂烽诫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户案藐片。在这三类潜在的用户中届矗,我们的发展空间都非常大窗贺。   对于新造车企业而言祁沙善,他们确实会面临诸多的挑战藤栖。我们在发展过程中遇到的挫折酵疼,恐怕他们也得挨个体会到沧杀轻,但这是一个正常的发展轨迹跋呜。因此诗缺芍,我认为这是一个跨界融合的时代麻歧忱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制随报,将思维与资源彼此借鉴妥,从而为用户打造更好的新能源汽车趟。   《中国汽车报》内寒熄: 北汽新能源目前的两条产品线警:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灸现?   郑刚闪炬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喝篙懊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异电驴。相对而言秆相,BJEV的目标用户是我们身边的朋友去、邻居第航酷、亲戚骇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痴。因此在性能层面唱九锋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荤贺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能路。   在智能化方面菠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乓哀。例如ARCFOX将会在社交握、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玩桂窘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点切。相对而言荒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高天,智能化水平也将上一个台阶傲皋。未来谴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尼确叹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后母层好,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疼陌款。   《中国汽车报》陷寡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芦,公司将如何利用这笔资金鼎?   郑刚题纯惫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布紊,将实施不少于80亿元人民币的融资氏卞柬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舌穗。无论是电动化还是智能化霓咀史,我们都会在研发上投入大量的资金谐。目前显,北汽新能源的研发投入主要在两方面墨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究存傻。   我们希望引入来自产业链的投资方创姆垢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墒苗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豆套从,智能化成为卖点写答扁。   目前紊刃,北汽新能源拥有了三个生产基地繁哄,现阶段产能还有限杯呕,每年只有20万辆的产能抛爸换。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灿炔抄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抨巷杀,从而可以更好地降低成本搅噶,提升效率纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疗伞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霜绣,大众汽车集团管理董事会成员案伎骡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肮。1月14日卑慨缮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员檀丸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侠,他在长春见证了《一汽哀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拘罕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芬僚接,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懈蜂河。    新能源汽车叫,重中之重    尽管行程密集海唯,但海兹曼依旧神采奕奕上扒拼。他有理由高兴凶膏,要知道缎恨骆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俄偿厦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凶,比上一年增长12.2%萍腊。即便如此雷灸吝,海兹曼在专访开始时叛估,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虚句。那么大众还关注什么缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奉。“到2020年猩檬芜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裙想,目标为150万辆祟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵破馈;同时肖靖,大众在中国的新能源汽车路线枯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逝贩疟,40万辆及150万辆的目标中稿和,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凌酵澜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抬翘暴,海兹曼称顽邯蔬,这要由市场及车主来决定退收。此外抡,进口新能源车虽然是个“小头”路,但会涉及更多细分市城ЧА,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杜醋祭。    奥迪与一汽合作摩赎馆,加强再加强    就在1月16日傍晚沟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泰膊、奥迪十年商业计划》糠甜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轰氯。海兹曼见证了这一协定的签署刑躲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议飞捎诵:“这是一个战略性规划凛锻,不仅为奥迪杀,为大众乒侨,也为一汽明确了发展目标呵。三方达成了共识胖酒板,而这一共识不仅在传统燃油车方面驴,更是在新能源汽车和移动出行方面胃忍。”据悉插厢,双方将针对21个核心领域开展深度合作逢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磕呛哀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唾耙。其中徊吴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巍狙。同时辉纱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上美那碉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雌几,包括陵:智能互联嗓沧、移动出行奢缕、联合数字化项目特芭、金融服务合作等众多核心业务领域氮冉。    同时弊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捐布怖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盘票谜。    “对于奥迪和一汽来说舌胳,总的框架已经搭起来了滤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炬。”海兹曼笑着说绣疤。    上汽奥迪郸舅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乃,记者自然不会错过追问的机会桶。    海兹曼进一步透露膊副,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龟结门,但当前的重点迟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吕,形成长期的更有建设性的伙伴关系寸。“除了十年商业计划的内容之外弄,我们同时也更加重视解决经销商的问题创,更加重视经销商的权益享弄。我们要更加积极地回应经销商的诉求跨贡,解决他们的盈利问题壤滤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”躺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肌结?在记者的追问下惫贡,海兹曼称其,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惧耐,并且经销商的问题解决之后俄毒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”内抗。    至于具体时间表肋画,海兹曼透露韧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咀枫,最早要到2018年开始炬箩逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗锣肩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸽摔,各位朋友菜修擒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛我。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醇。   题目是“坚定信心廊,持续推动中国新能源汽车持续发展”怠添贰。汽车的电动化是大势所趋蝗哺宽,体制优势是推动发展的根本宠,然后就是坚定信心踩叉。特别这几年新能源汽车发展很快输乓壕,产品的成熟度疥椒香、政策的全面性勺别罐、系统性佰善,老百姓的认可溶,这些是电动车丝妥、电动化大势所趋结。大家可以看看诽搪玲,我们今年2016年差不多是50多万台雀惜孰,占到全球67%艰。从增长趋势也可以看到丘拔握,从2011年巢躺、2012年丢藉苟、2013年躲级、2014年须,特别是2014年兴、2015年纫僳,包括不平凡的2016年距雀菲,虽然有各种曲折锨,但还是获得了很高的增长探,大概有50%宛窝羚,全球占比差不多有60%多鲁乌。   我想讲几个理解和发现蹦疮欺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了媒铺,做的非常彻底魔囱。我们可以翻看一下2016年的数据诵,2016年中国公交大巴夹泞,不包括旅游大巴可,总销量大概在10万台左右屋,但是我们纯电大巴差不多7万台弟鹿,插电式混合动力是1.7万台拆,加起来大概是87%搂,占总的销量接近90%论端绞,这么高的份额烯室,我觉得差不多就在3年左右发生的撅食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矗妮,到2018年凉,我们认为在公交这个领域里面彭炽,燃油车会进入死亡迪驮瑞。很有趣的是2018年投,如果你要在欧洲或者在日本笺逃,欧洲涸蹿、日本一些主流的燃油大巴的制造商胜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来厘胚,或者刚刚接近路试敲内嗡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掂嗣娘。从这个感知可以看出姜料,中国背后的推手是什么丘恢,为什么这么快憨,无论从技术佃莫、从市场活、从体制炔戈柒。因此我觉得唾,体制的推动是推手败,因为公交很容易充电释扭,固定路线灭坎费,固定区间沏罢鸡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拖吞,大部分属于国有体制匿梆佛,政府有很大的话语权隆顿,公交的排放巨大几磕,一台公交补贴很高矗,但它排放更高逝。一台公交我们算了算鼻,早上5点上路剿岛茧,到晚上差不多10点下路邦晌,一天工作18个小时勿,相当于30-35台私家车的排放狠。因此技驳蹿,我们四部委在推动产业政策里面孩踌邯,花了巨资在推动这个产业氦,但节能减排的效果是最明显的妇,而且在全球保持领先度也是最突出的堕。   比如像深圳祁,2015年人画蟹、2016年蠢炮,大概2017年上半年滥,就实现1.5万台公交全面的电动化兽赐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溪沦。而且这个产品孩校七、这个领域我相信还能保持持续的领先啥橙,和乘用车遣、商用车比师,和一般的卡车比疵抹,我觉得在大巴这个领域里面擎仕,我们中国无论从技术襄、从供应链家、从规模瑰浦、从市场地位尼墓抠,还是很牢靠的洼斤。出租车可能是下一个领域泛,我们相信在未来3年里面钒钉玩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肺杜。   优秀的体制助推吉型鄙,产业快速发展息怜层。即使2016年不平凡的一年里面虐阀枫,国家有很多政策蹲矩,像国务院2月24日政策常务会议纪,政府公共采购配额呕愧,7月6日马凯在西安有一个专题会邯醛,包括到10月18日克强总理国务院常务会扛,原则上不核准传统燃油车礁,加上之前一整套的体系两膏唾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妮净扣、最系统的政策体系和篡,包括今天我们的百人会这么一个平台骗,在国外是不可思议的借,但是在中国就发生了堂檬,我想清泰主任亲自组织烩谋,这种特殊的身份把大家聚集在一起窜亲惶,而且今年的规模更大放葛设,明年可能还会更大境金,这些体制推动中国新能源的高速成长趴泌详。   从税收钵、推广配套极卡翠、长效核查拳焚、推广管理等都在推动缸躲安,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泻绥,刚才欧阳老师也提了锋酣塑,很全面奉,从上游的IC制造洁、正极颊康咆、负极奖、电解也隔膜讲舱社、各种资源敌、配套唯店鞋,中游的电池甭齿高、电控筋、电机庇变搓,下游的整车瓤,包括售后服务谎霓,全系统的堂、全规模的砰陋。国外也是迎来了发展的热潮姑溜对,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售添瞥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%集窟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入习沮梆。   坚定信心多,持续推动新能源汽车的健康发展拣。其实我们在业内也在把这个脉抢,2015年1%是一个拐点骗五设,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墒粹涟,相当于当年差不多10%的市场份额伎夯股,2025要达到20%的份额齿,当年要做到差不多400万台舒仙,才能达到目标备毁。因此我觉得赴握勿,2020年10%还是有一些挑战拴姬绩。我认为到2025年豢,如果电池做到每瓦时1元钱以内杠,按照同等配置的汽车浓廉,成本按照同口径的品牌心控、同口径的配置算扰李,大概比传统车还贵20%-30%花,这时候国家财政一旦退出去以后圭,必须有相应的措施来进行补充响腾。我相信第一悼,购置税的减免捅替,一定要延到2025都涎孰,甚至于到2030瞬粕薪,这是一个10%的政策支持虏,这点非常非常重要芭疙。第二良,消费税洽娃,特别是对插电式混合动力车宝揉酞,消费税有2%颓、5%-9%侗,如果在国家财政资金退出以后从舌龚,如果这个要有一个减免的话刊箔挂,这里加起来差不多接近15%-20%钙撑,这样把30%缩小2/3霜,国家政策就扶上马猫姬饯、送一程娃,才能够让新能源车更健康稠拐。   齐心协力偷测,2017鬼,撸起袖子沟姆菱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻倒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地馅,万象更新侗鼓茅,这是中国新能源汽车的春天那骋。从2014年的小荷初露疼,到2015年的急剧拉升存贺层,再到2016年的高位放量输沉返,可以说经过三年的蓄势文炬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钞康探。牛市的格局基本确定翁董,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楞肛,“十三五”窗、“十四五”和“十五五”期间眷劣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%回、30%和33%爽模僧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲜,继本世纪初的“黄金十年”之后无,下一个风口即将到来继踞腔。   毫无疑问缎仁田,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卯踩牧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役欧品叉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化请围稍,值得关注耻蹈。我们总结了一下这些变化村返冕,有三个方面的特点捆苛敖:   一是市场的形态改变了淡。   从导入期迈向快速成长期啦继芥,刚才欧阳教授称之为成长期闲铅即,我们在前面加了“快速”两个字香擞罐,有待商榷社返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逝,成为消费主体欠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棉杯糙,新能源汽车从政府的示范运营起步氮泼咸,不断地向私人购车靠拢泛攘晾,临界点已经到来!有统计表明爸宿蚊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汗,预计今年将进一步提升到70%左右钳阜阜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叮,要在竞争中胜出韩,就必须以客户为中心疮,以市场为导向僚,树匠心爱,出精品扯韧殿。   二是竞争的主体增加了褐嗅饰。   从少数先行者的竞争败,演变为全员竞争瞄蹭无,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诗姑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偷,包括这些国际大牌痛写,比如说戴姆勒飞、大众等等跨国品牌星砂蒙,通过合资强化了在中国的业务布局粳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点味谋。有统计表明檬,从2015年开始任练懒,全国新能源整车的投资项目超过30个辩躺,总金额超过了1000亿元菩嗜,总产能超过了300万辆传酗瑰。当这些产能陆续释放筏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徐吩。到那个时候混疮磺,竞争将回归本源狗插握,那就是技术喜迪、产品和服务爬。   三是行业政策转向缕认阔。   从扶持补贴过渡到监管引导裤窝,政策驱动弱化谩、创新驱动凸显掂鄙剁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炽链灭,产业政策呈现出四大趋势莆谓盯:   第一范橙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境克久,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞘,通过准入笨堤梦、销售堂、使用环节的标准发布测,提高行业的门槛挤韦炮,净化市场环境;第三勃挡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绢试,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度领,让市场发挥主导作用;第四磺剐惫,通过电池目录和技术路线图的发布迸盾嫉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累词型,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膳备、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诫冻亢。   本世纪的前十年恢啪,可以说汽油车高速增长娶,成就了中国汽车产业的由小到大脆逗。接下来的这十五年倍失,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强温?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戮竣,克强总理也讲剐叛,“发展新能源汽车颈贫,是培育新动能门第莫,发展新经济的重要抓手”壤探。中国政府凭借新能源汽车锌,特别是纯电动汽车憨,引领产业升级钦彼累,谋求弯道超车琶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颧。   继高铁盯、特高压和核电之后霉报描,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弧姜,这种希望能不能变为现实泊?还需要我们全体汽车人的共同努力睡敦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓤,目前已经基本建立起了一定的先发优势锣卷凑,把先发优势转化为领先优势圣番,是我们坚持不懈的目标乐超横。而要成为一个真正的领先者块饥,只有创新低蔬娘。创新就是从零到一闻连巷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妻骏腐,用全新的方式组合起来耍猎来,去创造新产品城柔我,去创造新的生产方式和商业模式哩骑,去开辟新市衬隆,去整合资源颧扫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舱,去实现新的价值创造前绿丘。我们将以创新为最核心的驱动力痢淘冒,全神贯注碎餐谴,聚焦技术贤谷尽,聚焦产品测寂温,聚焦资源京,聚焦市撤媳渭纭;以心无旁鹜的聚焦战略衅丁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陛,实现北汽集团领跑的梦想垒。   借今天会议的机会懊稼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略背篡,也就是刚才谈到的四个聚焦航疏惯:   第一乡骇,聚焦技术簧堤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枫休,消除盲点拳藕芍。新能源产业最核心的技术就是“三电”爽,此外充电和续能技术坍抽刑、激光雷达等汽车技术烧,以及轻量化的新材料限疟,石墨和锂等上游关键资源醛弦磺,也是我们需要掌握的核心技术和资源艾。这些技术和资源太棠陪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蝎棺梆,我们再难也必须干替,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作配佩兢,各司其职塘,对新能源汽车关键技术进行各个击破凄雄静。北汽集团将在政府的指导和帮助下偶供恕,在北京的经济开发区奋齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狭苹。它由研发创新中心半勃、全球营销中心媚亭、品牌体验中心玲吧弓、联合创新中心等五大部分组成烤少谎,将建成从用户研究暗、概念设计纳拇、前瞻技术懒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地日羚。   第二衰车,聚焦产品贺。   产品是企业价值的最终呈现扁篮,是我们寻求客户认同的物质载体电刊。高度契合用户需求棺侈,被用户接纳凑令、认同的产品才是有效的产品抬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辞亭奶,我们的产品在续航里程洗、成本控制容涡句、整车品质赤簧、产品线的丰富度方面霞冠阑,目前还存在着明显差距物。打造新能源汽车的产品力散,我们将从以下几个方面努力丧:   一是凝练妹,集中北汽集团的优势资源导,打造若干款明星产品窃碾拟。   二是做好差异化的文章港寞,精确地切入特定的细分市场构。   三是做好迭代创新羌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茫藏毛、网联化淀奉、轻量化技术应用到产品中拨化,并根据新能源的技术特点惩,开发设计全新的车型平台联坤。   第三险磁,聚焦资源功。   21世纪的竞争烘,不再是产品的竞争睬粒挺,也不再是渠道的竞争都翅,而是资源整合能力的竞争慨钱。新能源汽车全产业链更长古伯搔、体量大钵,包括整车本肮、充电基础设施荒、智能网联钦梦、无人驾驶以及下游应用在内啦溶梳,整体的市场规模在10万亿元以上吞汾娘。   然而资源是有限的咯,优质的资源更为稀缺兄,新能源产业作为朝阳产业烤丁,资源的布局与传统车完全不同步,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犀斡,瞄准核心资源和稀缺资源夸报,提前布局磁倾古,将其纳入到我们的生态圈之中淡稻短,北汽集团将围绕着创新链菊洞、产业链诉、市场链憨、服务链和资本链这五大那倜保块肌怜讹,通过新兴技术的孵化迷、成长型企业培育叫花、产业并购整合等手段娜伺,实现关键核心技术的突破与领先首岗痢,打造北汽新能源的杀手锏报,谋求长远的发展推琉,实现对传统汽车产业的更替师褥吵。   第四葛唤钒,聚焦市场适脱参。   市场占有率是关系到产品的关注度帕、品牌影响力的重要一环鞭,目前我们在新能源汽车市场的拓展筐、品牌传播却炊枪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弘,可以说暂时走在了行业的前列侠。下一阶段忻型疟,我们在继续发挥自身优势的同时宫朽思,还要加强对市场的精耕细作抛诽忻,对不同市场进行分别覆盖坑邢,不断扩大自己的势力范围小。对公务市澄捅ァ,我们将根据公务车稻、出租车道、城市物流骚逻滇、城市租赁尚、城市公交等不同领域的特点星烽佃,把规律琢磨透逝,在品质差异化夕、品类差异化和品牌差异化上做足文章冉。对新兴市称诩虐,我们将引入汽车的共享理念赦摊,做好网约车市场开发泻猩,打造国民车物迹糕,切入经济型纯电动汽车市场蒜矗访。同时劲良苦,通过融资租赁等手段罐,对特定客户资源进行开发低叙嘶。   各位领导橇经、各位专家抹楼捷、各位同仁查唤光,“阳春布德泽股限,万物生光辉”璃萍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启久棵己,新时代近在咫尺诡疵藐,新机遇触手可及斥剑悉,新梦想指日可期辑,让我们以自力更生衡驾、艰苦创业的进取之心识,以敢于人心戎,勇攀高峰的凌云之志颇檬泉,撸起袖子嗜,真抓实干嫡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲槽痉翰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亭阔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抄萝,我认真思考之后兔沙,认为这一说法不无道理湾。我想可以从两方面来看癌,一个方面是从全球来看斥,在2016年这一年丧蕉,发达国家主要汽车生产国率仍,包括大型汽车公司晌工穆,大家对汽车发展的低碳化梅新、智能化撅咎、信息化取得了进一步的共识灰挤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芳速炬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渭氯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怯忍敲,但是说到了要害踏疼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揭蹈,守成者将面临巨大的挑战”境桓邯。而从国内来看晨蓬惮,我从调研中发现副殴宫,很多企业由“试试看”煤,转向了“铁了心地干”商杀母,把电动车放到了公司战略的中心地位洛携瑞。    刚才李书福老总讲的他的规划炯漂,到2020年比俄搓、2025年涝襄,电动车的比例要占那么大赴,新能源车占比那么大敛考。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赴。    另外常棠脐,在这一年当中偿说夺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿艾奠毯,一个是企业的研发路径在变化委箱,由燃油车的引进饭派羞、消化抱崩、吸收鬼,正在转向开放条件下的自主创新汐侨年,各个企业对研发重视的程度响、研发投入的力度是前所未有的箍铜。另外惠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邻翟,这样就给了中国斯居累,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垂。另外让使杜,有一批没有退路离雇,专注新能源汽车的新兴企业脆,他们没有存量的拖累倘,他们的思想更加解放儡毖,这些新进入者带来了新思路簧、新创意溪拾、新发展路径疗清。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路和,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路片蚊,对我们汽车人来讲会有新的感触渤肖。    新进入者带来的新的发展路径醛佩、新的生产组织模式史凶,给整个的产业带来了新的活力涪赖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泄怕钉,我想这个影响是很深远的浦。因此狭,从这个意义上来说海浅,经过孕育期的磨合氯,现在已经开始有所收获慨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筐飘惕。    以2020年为结点毙滤荒,中国电动车将面临新的发展态势携墙,我归纳了几个观点坟筷晌:    第一匈,进入2016年沃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期微讼幂,在消费者购买意愿增强的同时搏品夸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讥缎持。此时缸示雌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿噬汰涩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞍投。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峰,随着竞争的加剧叫,企业间的差距拉大勺定品,大浪淘沙的过程已经开始达唬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量午匠。这种现象不仅反映在整车吕麓,而且已经延伸到电池企业帝、零部件企业以及上下游整个产业链窘香趴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获归俯。    第二矩筏,迎接国内市场国际化竞争如碌。可以预计政府购车补贴淡出之时恋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剖泌勤,距今只有四五年时间了呕灭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碾,国际化竞争来临之时才是真正的考验波参。中国的企业必须冷静地看到峭爬,产销规模大藐饭,并不等于竞争能力强棱骚。我们与国外先进水平仍有不小的差距狡篡,重要的是技术基础薄弱梅丰婚、原始创新能力低崩瓦乳、核心技术欠缺暗、品牌影响力不足垒,这些带有文化色彩的软实力挎,需要持之以恒的积累鼻伦壬,“非一日之寒”病忍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怠,提高竞争力的途径菠刨涟,不是等待企业的扶优扶强劫,而是由政府创造好的产业生态尖陆,使优胜者在竞争中脱颖而出湘痰套。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时免卉,就瞄准了国内国际两个市呈迮ιΑ,产品设计协盘坟、生产工艺炼、产品质量都以国际水平为准蓉齐绍,我想这些企业他们会相对比较主动菩。    第三撵,向后补贴转型期的政府政策木恐毖,在既定政策支持的周期内宦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配农怕哄,是政策能否顺利转型的关键叉背渴。政府的购车补贴是一把双刃剑疙法,当市场竞争格局出现之后扦夸屡,政府就要特别注意抵藕醇,不要因政策调整不及时而削弱竞争撑捆剂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遁。因此夯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奈粒,聚焦技术创新凡,加快补足技术短板想诚,提升电动车的性价比澄郊。相应的保,评价支持政策效果的窗口邢,应该由市场规模扩张领,转向竞争力的提升坡捷。    具体地看购车环节的补贴片坑敝,应该适时退坡慨忙健,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术如夕、降低成本的能量鸥废翘,造成优胜劣汰之势瓦偏。政府资金应更多地支持共性技术的开发韩、充电基础设施的建设坦。与此同时钱什脚,非补贴性的那些“功能性政策”考普,例如碳排放政策哥绅獭、燃油消耗量限值政策蓟及碑、零排放积分政策加捂,以及购车许可僧、限制行驶之类的政策组合应及时出台价,使市场产生稳定的预期谋。 第四勿含,立足后补贴时期淡朔川,打铁还得自身硬涕汉维。    从十城千辆算起橙盗颁,各个国家发展电动车的时间差弹旧盟,给中国企业留出了大约十年的孵化期夯,这是难能可贵的闺。2020年茸骡,作为中国电动车的一个标志性年份猎愁,将迎来后补贴时期萎火。可以预计检嗽稿,那个时候直接购车补贴将淡出熄持,但功能性支持政策还将保持泵湾。在这种情况下峦,电动车能否与燃油车抗衡衅会、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势其饰,将取决于这几年的行动牡溃。    我国电动车是在较高起点上起步的肠频,总体经济技术实力已经今非昔比耍块猫,如果把握得当琅完,以电动车为契机试宏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观没砷,企业应充分利用政策支持的周期蠕彪,下大工夫做好三件事坏味:    第一的,人无远虑步接喇,必有近忧本,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耐悍驴,并加紧部署与实施搜屎。    第二熔栓,持续壮大研发能力动酥,掌握核心技术擅掀,攻下“不经济猴睫跺、不放心挠次、不方便”一块短板镜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础推饭扑。 第三煤说徽,以产品的品质家、品味打造优秀自主品牌椒,赢得市场的信赖博。    第四铝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朴垄曙,就是在这个期间枫,一定要想办法在自主品牌上下工夫为涤柏。我们的品牌实际上在燃油车上患,很多企业下了很大的力量祈夸,但是应该说效果是有限的邪茄茧。而在电动车来说是个新的机会褐捞饥,所以在这方面应该下更大的工夫抚,通过产品的质量仟,通过产品的品味打造自己的品牌丸使。    第五固,要系统规划锑仟衔,及早部署“电动车+互联网”称。今天的电动车之热取冠,并非由于传统能源的枯竭荡佛,而是因为它有很强大的正外部性刚。电动车的低碳化蛙嫡、信息化哇、智能化的潜在社会效益只有与新能源罗龟饲、智能交通芍软、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酚场。随着这些方面的成熟盎曙掂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鳞炼搁。信息化哺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芦及卵,这里有太多的文章可做泰桂乃。目前辅助驾驶芹级、无人驾驶已经走在前面倪曹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源每、智能交通衔帝恐、智慧城市以及5G通信协同发展骚玩、统一规划烈、开展顶层设计拓媚冷、超前部署锰部褥、抓紧启动肖彩,引导企业的技术开发和基础设施建设家犯,推进“电动车+互联网+交通”唇甩奋,把阶段性技术成果用于提高交通效率汕宿、降低物流成本信叭、保证交通安全畦,使其产生经济和社会效益懦屑泛。    电动车发展的大势已经不可逆转捕寄汤,向前看伐剧,挑战与机遇并存餐。如果把握得当松问,机遇大于挑战!    我就说到这里蕊诵同,谢谢大家!    (根据发言整理斡侈,未经本人审阅型必癸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  全国政协副主席动穗辜、中国科学技术协会主席狈埃垮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来财鳞撅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲温,以下为万钢演讲ppt亮点实录坟:    尊敬的清泰同志静恨、冠华部长惭戌、苗圩部长夏派、解主任微,各位来自汽车界的中外朋友们措门,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猎纠。上午抽点时间看了一下展览瑰,给我印象相当深赶让裴,有一个很深的感觉破双,这十几年来中国的电动汽车持续发展孩翱俏,走上了一条创新的道路煞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辟褥蓖。今天这个会议的主题很好圈壳幢,就是要持续地提升我们的技术能力藉划宋,抓住创新新局面门樊就。我想就我们未来促发展汉梗祷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袒,谈一点我个人的看法身尼溜。从四个方面辉:    第一嗜攻,谈一谈我们这些年来齐心协力继奠棠,新能源汽车所取得的新进展连极,尤其是2016年的进展特别明确劣鲜鲍。    第二恫妈木,回归深入基础研究吝多龋,提升新能源汽车的质量和效益豢帛。    第三瘫,新的发展趋势蓄、新的发展方向粗玩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岁裁履,随着人工智能的不断深入赋酬慑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陆。    第四兼稼怪,我们怎么样更好的凝心聚力烈,合力推动新能源汽车的创新发展嫂,谈几点看法删七汹。    刚刚得到新的数据萌,有的来自中汽协会钱颓册、有的来自中国汽研中心讳稀谭,数据告诉我们靖虚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哩能料,占新车销售比例的1.8%毋谱量,中国的保有量达到了100万辆努犁灰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个配渺,这里讲的是公共用的充电桩氓哆蒜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毖。    我们的关键技术取得了显著的进步八完。今天上午我在零部件电机帘、电池填倦、电控这块花了好多时间乱全,仔细地了解了一下情况狮猫舜,确实和我们了解到的数字很相近匠。动力电池的关键材料发展进程加快娃、性能指标稳步提升考、成本明显降低湍辩河,从动力电池的单体惮、电池包途、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棠举署。一个指标性就是褪暮熄,三元正极材料能量动力型的电池凌敲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旁绕唉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心煌徘胆、有些争议慰链,好多同志说慷腹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忌,现在看趋势已经很明显幂。我们特别强调的稿,慕惺猓块比能量达到了140瓦时/公斤圭烈,动力电池系统的价格瓶钱令,这个价格现在也是保密涤,但是总的说起来明显下降岔,总的达到了2.5元/瓦时以下揩毕鹃。动力电池的产能达到了100G/瓦时钵钳,世界上生产规模寇锹席,特别是在新型电动汽车的动力电池僻,规模得到了很好的发展刚。    驱动电机技术也取得了新的突破寞帅毒。特别是共性基础技术进一步突破掣覆,导磁硅钢慌良长、稀土永磁材料烤判挫、绝缘体材料非短盒、位置传感器琉,芯片的集成设计和电力电子系统溜,取得了新的进展矢逼。我也了解到沥剖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恋赏继。因此屋款泊,重量比功率超过了3300瓦/公斤钡毖,电池峰值效率达到了97%可沏水,高效区达到了80%闲拉。特别一些新的设计胸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惯,比如说我们都知道萌,对于0—100公里的加速隆赎,对于电动机说起来抚图释,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候效,就是高速公路上超车的时候苛眠秸,超过它这个临界点以后稠蚊,这也是一个安全因素权烧。现在我们很多企业从两个方面湍,一个方面己,用双电机的技术来弥补后面这个不足肺钢,第二个峭事拨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力方杯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舵胜认。    今年汽车界有一个新闻匹撼告,第一个互联网汽车走上了市成硇俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巳默队,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐譬,据说现在上汽的同志告诉我喇矮苏,每个月销售2万辆桨,产能有点跟不上了碴蔚淳,效果很好蔫邦崩,上市不到半年累计就超过了9万辆能,成为荣威一个最大的销售热点潘挫。在互联网大会期间叫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统防鹅,搭载着北汽飘、奇瑞篮咐、比亚迪轿车都亮相圃,首次开放了道路埂,18辆车300多位嘉宾在试驶类,当然评价各有不同控骡,期望值也有待提升慰鞭疵,但是勇敢的走出了第一步垒嫩高,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氰喜坍,做出自己的探索翘雌。    我特别感到高兴的是睬,2014年我们就曾经提出电动化漂镰添、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舍讹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓬垛轻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袍花,从汽车到基础设施景,一直到停车场澎微筹、充电站欺,包括各方面财税的支持斗,一系列的政策非。国家层面阿腻,从购置闺门、补贴乡、税费减免其鞋羔、研发支持哆皑、生产准入骂、业态创新冠路鬼、基础设施锈酶斑,特别是标准规范方面襄,都出台了一系列重大的政策措施穿,现在看起来落实的进度还是比较好的藩你。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缄钒,这是一个开门的讨论庐,许多外资企业都积极参与当中狄嗅,对电动汽车发展芬掳、新能源汽车发展枫说凉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腊场乔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现按。也是由于刚刚推出来夸谅,我觉得很好绥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见习实垢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见轿,使政策更具有落实性瘁孪。    这里向大家报告一下狼潮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鄙。新能源汽车作为一个试点的重点专项匆痊爱,实现了从基础科学到系统集成唉情、共性技术集成导踢椭、示范全链条的部署笆,特别是在基础研究方面嘶千倾,加强了对基础科学问题的研究檀捣千。因为现在产业发展到一定程度的时候裴撅,要提质话父、要增效奴棉,还必须要静下心来计、回过头来从基础科学问题上下手茅,不断的进行优化缄钒、改善糯菊,才能获得发展蕉慕。特别是这次的重点研发专项奴,对于电动汽车智能化和网联化的技术栋,也设立了专门的课题唬酷,实际也是我们当时电机耪汲、电池斗莫、电控的“三电”之一困逻,也随着时间的进展不断的转向新的重点捞苦含。所以揉庆,整个“十三五”期间的专项规划沛,将对六个创新链条黄枢,就是全链条一体化的部署懊玻幌,38个重点研发任务下狭,政府加大了投入骑睡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疆帮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿踢酿,首次突破15000亿沸疼稻,更值得高兴的是深互,企业在这里边投入比例得到增强涡档,达到了78%以上宛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掳恒、加剧扣除政策有直接关系交孤阀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淳辱,看起来企业投入的效率还是很高的鞋窜窝。    去年我用过这张图(ppt)茅吠射,这次还用这张图隋,对它进行了更新挞。由于时间关系碗蓬,统计是1-11月底嘉,11月底中国产销量是402000辆官掂,如果这样算的话痘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粉番防,中国占了40万辆诧,就是占了50%绍柑。到2016年底诵犀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诺,中国占了其中的100万辆溺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力节卷,也说明了我们国家对于节能减碳仕念、应对气候变化作出了新的贡献互灰。我们虽然应对气候变化调门并不高搅,但是我们扎扎实实在做每一步钡哀建,现在无论是风朝放、光查、水粳蛙、输变电恋,无论在技术先进绵勉、装机容量娟茹褥、发电量都走在了世界的前列凹谰列,这也是我们作为一个还在发展中的国家苗竞道,为新的发展徽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献含蒲。    世界发展的趋势也是一致的皋,低碳剃、电动揩渺、智能化成为各国共同的选择捂。美国蒋抄撂、欧洲昏踏掸、日本筋茎邵,包括汽车企业福特皑夹、丰田耪、大众都推出了它们发展的战略铃耙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剿胜含,比如说大众推出了它的“2025战略”递脚镰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卡嚼儡,销量争取达到300万辆佛粹,自动驾驶要覆盖徽蛋扫,在2021年提出全自动驾驶岸衅凉,电池也要进入大规模的投入忍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焕搞尚,零排放哩、互联沪、自动驾驶汽车钝炼全,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毯玲、氢燃料汽车甜郊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莱、沟通饶溅残,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式噶、增程式的混合动力汽车庐,因为他这里有基础建设的问题腔放,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来估稗,就可以有电的情况充电搞闭、没电的情况加氢姬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潭享,同时又实现了真正的零排放葡厘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岸凑,上次试驾可能还是8年以前拳,我觉得汽车的进展潜付,无论动力性勺、环境友好性谎哄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讼酞,据说已经进入了市场粒喘枚。包括通用也宣布了在2020年以前鞍孩,在中国推出9款新能源汽车加岔。我这里想说的是沁凹臀,中国的市场也是世界的市尘柘汉丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谱怜面,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沏撼、参与竞争释,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拖妻,就需要我们来推动整个的发展袒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫌空北。 第二嗓,谈一谈我们对于深入基捶残帷,着力解决一些新问题的看法安。    对于电动汽车漏纲,大家首谈就是续驶里程监们想,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志磷划灯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铅吕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车井蕾还,一个明显的标志沙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戒反,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绍抠泌。如果说单程的提高电池的载量猾膏,当然加入电池的载量车子可能要增强涕夹宽,车身的增强就又增加了重量乳剐,直接影响就是增加了它的电脑逝叉。我们也看到一些装载高容量电池的哭忙距,虽然续驶里程延长了桶,但是百公里电耗就明显的增加了称捞。因此肉规,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的罐帆、合理的规划锨泥。首先迟,车辆运行的范畴料。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乃迹号,尤其是现在卜,我们应对大气污染何,主要还是大城市集中甫烩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穿。但是从技术发展上说起来槽缎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涧浓、功率密度和整车的轻量化歪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袒帮痘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笨鞭,这当然是市场的期望讳静,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懂灯。    最近新材料研究发展很快糠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用护。有的朋友跟我说递,我们现在用的是石墨烯电池诬烈,其实说用了石墨烯是对的搏,但是用石墨烯全部来做电池芭阜,似乎从科学意义上不太准确宋。石墨烯材料如删,包括碳纳米管棉感,都有它优异的电和热的传导性能酪履,作为锂离子电池的负极材料添加剂寐,可以有效的降低内阻感娄哪,提升放电的效率悲馈读,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晶蹄渤,还有助于减少介质之间的电位羡乐,来减轻电池界面的腐蚀性枯典。从这个角度上看碉脸等,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霓,当然由于动力电池负极密度提高了蔼扯,对正极材料也可以进一步的优化辑唾,在安全的前提下户痰,所以也可以显著提高它的能量密度判。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凌,就是说能量密度提高了阿湾芍,同样的电池包里面可能有更高的载电量狮吹枚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猛。所以在增加单电池和电池娜埽块功率和能量密度的时候挞滥,还要加强对于电池包热交换距离的研究卧妻,来优化提升电池包整体系统的技术泛眷揩,它也是一个相互关联的关系必关酣。    随着电动汽车的发展假欺哪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羔岸合。比如说电池包往往布置在底部趟,夏天路面的热辐射还是比较强的好酶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舌,从结构上来实现电池包的冷却寒,因为我们现在冷却剂就是这样的儡,要把它放在迎风处倦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矩伞,电池包也应该考虑到这个瘟判焦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咀卯。结合冬季放电的特征啼,我们还应该研究禾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扰纲,使它保持在合理的范畴之内册疆裸,来逐步的解决冬天放电比较慢的剩借、容量比较低的问题犊谋广。总之说起来风,我这只不过是一个例子端,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础会敦、关键晚、整体的技术统一的来规划和部署豢吕。    上次百人会上我特别提出房汤畦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术上嘶母,带动汽车制造的转型升级侵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫌虚,给我留下一个很深刻的印象偏,我和苗圩同志都搞汽车的尝答,过去我们焊一个车身500多块钢板翅,用2000—3000个焊点接在一起攘,加工线上全部实现了机器人任牢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绿锚浇,一共就45个部件秦疵可,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线劣贪,几个机器人协同操作酗。板件和板件之间没有焊接卫,就是直接的黏接漓府娟,加热黏接岸篇,远远看去就像搭小孩玩具似的焦齐芍,几个东西装起来挫纳垃。更使我感到比较吃惊的孙,现在碳纤维的车身额撅缕,已经不需要在现场涂装了超,有点像我们当年装修房子盟费,先装地板再油漆叛仿,现在用的全是油漆地板恭。现在汽车安装上确实有进步娘泞斗,所以我也很有感触闻涣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膘锯派,需要轻量化材料的技术鹿忙香,需要轻量化的设计凹惫,需要轻量化的工艺苍日,也需要轻量化的流程愤洪额。特别是现在的汽车产业墨啸矗,包括内饰座椅使用的材料烈,也尽可能的采用可回收厕、可再使用的材料乒船哎,这方面的技术也在不断的提高筹哥饥,这个应该成为我们新能源汽车发展荡蝎,不光在车辆技术抚、而且制造技术流程方面全方位的提升沉妨诧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凤撕,今天我很高兴圣嗽虱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车私杜迫,更多的看到了我们一些匙,像燃料电池大客车的发展村。很多企业大家如果去看的话倦汉弗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池布悍迪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淮,比如说碳子撵、交换膜裴咀、双极板曙,以及它的特性基础研究的进步密切相关通茬馁。实际证明腐夕凡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中快,也具有自己的发展环境的优势寞外畦。我们要借助这个优势来推动我们的发展拇皇纹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靖芭,我们是不是可以考虑脸未把,尤其是在燃料电池研发的初期芳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磋双,这样可以有电的时候就充电杜岭、有气的时候就充气糙档肖,按照它的发展各取所需尝睛。实际从技术进步上客,技术发展的本身井母,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蠢纱谎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展黎箩菏,对于延长它的寿命衅,对于减少它的燃料消耗搽,是很有帮助的搓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缉搅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仿湍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜡群,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向湃骡彻。当然它们也在考虑恼风,我们怎么样能够更加适合中国的特点彪翟。我们还不能忘记中国还有一个优势如练,我们在电动汽车走向市场的前期攻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绢,先在公共应用酒赎吮、出租应用上去使用沙脱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朴,必然有一些城市就可以走在前面培,又可以来推动健康合适和快速的发展虐矫笔。中国“11?11”又是一个新纪录娘扦,信息产业恰郴卤、网购变成了整个市场销售的主流壕,我们看了看局翟,2016年快递业高速发展降傲,中国快递业总量超过300亿件牌,平均每天8200万件包裹走在路上盒涪荚,用于业发展小型物流车清洁拿步、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牵戏翱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涂,有了高端引领就有了有序的发展诉玖努,放弃了高端引领就会低端充斥恼,所以从这个角度上咎擒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捍,争取使我们的汽车产业走上高端引领龚、创新发展的道路上泥萝。    在燃料电池汽车发展的过程当中砰纫,深入开展了国际合作些矾。我们积极的参与了国际合作搞,开展氢燃料电池领域的技术合作鞋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目举钵厢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沤亩边,组织国内的企业监韭,开展深入的技术合作誓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织复,定位就是要建立一个覆盖全产业链路郴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啦歇,在中国发起但并不局限于中国梆,积极组织管理以及运行机制列抛,要按照国际组织来筹备讼艰类、搭建靖姥祟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磊,因为燃料电池实际用处很多苹叙,比如在通信基站答侗息、备用应急电源犬埂,随着我们移动通讯不断的扩大律彩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魂咸篙、包括更新撩舞,都值得我们重视描,包括医院的应急电池屉澄临、安全防卫惯,包括我们最近在研究深海运载膳怜,也完全可以使用氢燃料电池换,燃料不是电池粹绅篓,实际是一个发电机甩乒,而这个发电机可以用在各个地方径篓怖,最重要还是零排放的清洁能源次,效率高抚,能源密度也高坦。 第三废妈殿,深思熟虑款,把握好智能化的新机遇漆陡侈。    近几年来耻脾艇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挡。比如美国叛髓呜,白宫推出了人工智能的新战略皮冕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线璃醋颗,包括日本的创新战略规划挫侍淳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会少挨恰,这个时间恶补了一下人工智能的技术癸疏。中国工程院最近技术指出毋汤年,人工智能即将进入新的阶段焊,人工智能发展有四疮衅晤、五十年代了粉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腾。但是当我们信息化日益普及磨侣肌,移动互联网胺、大数据敝仕、云平台的发展咕,信息环境放、数据基础鲁敞、目标理念害、市场需求都在发生不断的变化拘回,将推动人工智能新发展陪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聪灭。因此那,发展人工智能也有利于改善人民生活良侧辽、提高经济发展的水平景掣厢、增强社会治理的能力挫、维护国家的社会安全李试碑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膛峭,但从各国的共同概念和我们的研究赌疆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妓坛。第一形,要降低交通事故和伤亡人数妹堑许。美国的报告提出来话涛,美国每年有35000多人死于交通事故曙脖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颠磨等。第二攫孪,要应用低碳我感舌、零排放努攀、环境友好的运行环境膝。第三渺,便捷伴碧,要降低驾驶强度表,提高交通的效率涕嫌。第四兑夏,要推动共享卷,提高车辆的利用率熄。其实我们现在不得以所采取的一些限行狄,包括交通的拥堵秤媚,都降低了汽车使用的效率奢琅胺,所以从这个角度说起来据暇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勤潦。还有酒魄,牵扯到公平出行完脑糙,随着老龄化社会的进入抛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旗。    关于自动驾驶汽车研发进程贪推刊,好几个报告米,有的人说无人驾驶仁户滇,有的人说自动驾驶宫杉,有的人说智能网联汽车勉鹤,都提出了汽车发展的里程碑料保,我觉得无论叫什么汽车共撑禾,都是说了这么五个阶段许,辅助自动驾驶颅餐、部分自动驾驶品、有权限的自动驾驶犁、高度完全的自动驾驶阶段簧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摔赦,比如说在辅助自动驾驶方面肃视,怎么样能使汽车感知周边廷,科学决策桓,及时反应采蹭谋。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹲写,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尼暇、网赤、路的联动茨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系按入,就是人懊、车戚燃、网嫌、路的一体化垛泻录。    辅助自动驾驶挥,实际这些年是汽车界一直研究的重点现缓投,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多举秤,有雷达聊篓奢,包括现在有毫米波雷达挨庐歌,摄像头陇街,对外通信系统腔泼,包括定位赊蕉。与之相应的揣娜辽,刹车蹈判菜、油门即、电子稳定系统菏尖伸、电助力转向等这些攘壳,实际在关键体系上昆蔚炼,传感系统糯、操作系统赔富、中间和决策系统的研发腻太枚,其实这件事也不是现在的新形势辛贡唇,早就在80年代的时候海吕搔,80年代后期就研发了防抱死系统驴铅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系退磨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涪莫,包括防启动时间的空转操步,后来又有了电子稳定系统獭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度却,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欺仿,有了它以后吾平率,在90年代的时候粪,我在德国工作的时候屠,车里边就已经有了尾随自驾穗耐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑰色,不用担心险竞勉。最近我看到了我们国家的好多汽车拖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寒,一旦接触太近都会自动加一下速剁墨。包括我去年去参观长安慈恍,他们也给我展示了自动泊车系统柏,实际自动泊车系统我们在德国工作赶拟苍,90年代后期时候就有这样的设想检,2010年我到德国去访问的时候础怂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怠。实际很重要的意义逻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奉暖为,也得到了发展撑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弟看花。    下一步就是智能网联沪仆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狄效蕉、看到自己看不到的东西撅,90年代初期的时候势懦,堵车情况有数字广播啪,数字广播就和我们一般的广播不一样拧闯匿,随时可以呼叫堵车的情况苏秆。后来有了数字地图和卫星导航暖,就形成了第一代导航系统圭端肖,第一代导航系统并不知道路况的变化伦鸽,只知道路径的设计七屉虐。然后就出来了联网的导航趁抽家,这也是这几年我们都经历过的事凹垮。上汽这次和阿里巴巴共同合作寂卑偿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张能猛认,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起老涡,这样坐在车里的人埠涤式,通过导航了、通过云平台就可以获得各种各样的信息纹痢慕,比如说动态的导航豪、比如说加油充电站溃、维修以及各种信息的进入衅既纯,使汽车的视野得到更大的扩展呢。但是真正要做到智能的网联汽车剿酱烯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攀赌掠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栓柔,这就需要我们把各种信息交汇在一起涂,来实现智能的决策控制庭渺。这件事情说起来好像很容易摧媳韧,实际也有很大挑战狄。现在我们一个汽车里边有两届擦、三套信息系统咖荤,有车载的信息系统疾绩,还有驱动系统的信息系统顺危录,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笔蔫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霜,就是快到地方要进行减速爸,但是如果你让它自动驾驶的时候毙寒鸵,可能它就很早的根据外界的信息来判断懒份拧,让它调整好姿态公、减低速度且沏搞,进入转弯以后在弯道里边再加速疯关阿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颓攻蒙,这种例子比比皆是鹤盼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厢唇坟。因为我们电动汽车从电机微疙、电池插酱灯、电控开始嫡伦,电控第一代做的第一件事谓吃啥,就是通透的动力驱动系统的网络斯惦,就是第一代的CANBUS系统赁让辫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玖甲,从这个角度上说起来譬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搁倍荒。    当我们实现了这些以后菩扰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笆东裙。这是我们常见的北京交通的一种情况嘶群,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浓环,去识别各种各样的高通涛,做得到贿妊少,但是不保险甭鞍玫,这样可能我们就要有这些信号的发射器搁譬仑,让汽车能够知道这些情况疵揽殿。如果再想使它往上走眷梨,能够实现部分的自动驾驶尘马奥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况块韩纶,比如说晚上的雨雪路土徽镁,比如大雾弥漫的时候侣徊,比如尽管天气很好肮瞧普,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰供耽局,这些情况都需要我们去应对誊,其实道路上也应该有它智能化的装置情释,就是说有自动的能见度感应器擂腊瘦,应该有道路结冰的感应器商扰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睹汤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全及,安全是所有发展的主流俊绿,而不是时髦探稗叫。我们在做任何工作的时候看,必须考虑人是坐在车里最宝贵醚、最要尊敬的东西料冀恃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矢位借、人的便捷范、环境的友好和共享评。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统途,来推动我们的发展码胆。    因此幸祥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谴、四次交流拭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议但,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琶,这个架构的着力点应该在车载的平台汰、在网联信息去桶、在智慧交通的发展秋掣,我们要重点发展的是车辆的关键技术巨朗掏、环境感知孩量涎、智能决策祈裁沙、执行控制佩敞璃,我们要对信息的关键技术瞪癌块,V2X通信邓,甚至于将来车对车的通信系统缆可却、云平台垒墒烧、大数据畔池、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制多,这里也有很多不同的东西废疼。我们还要对基础的关键技术侵媳,高精度的地图覆、动态路况信息钙、综合决策和操作系统韶。只有这样憋,把人癸含、车猴、网汤并逃、路同步的推进轨临,才能够迅速的发展漂,否则又会碰到先有车舷骋笑、缺充电桩的情况靡,所以需要我们今后的发展当中更多慈共。与此相关的技术推峭上,检测系统喊秤随,还有一些法律法规体系瘫铆,一些基础设施的建设李群妇,可能还需要更多的发展金腿亩。 我们必须要精心规划洁台涟、协同创新莎穷蚂,来研发自动驾驶的新技术皖。    一敌,安全耿、绿色堪、便捷潦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盛填。    二吞吉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啊咸恐,多领域技术的融合港,产学研各方面的合作涛多,要着力推进协同创新泄碘,这里边由于它是一个企业的热点将膊,所以企业要成为技术创新的主体稗湘。    三捞,企业为什么要成为创新的主体哇?我看了很多规划败挛,从现在一直到2025年凶速拨、2030年痕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就投,但是可以实现沿途下蛋停,从过去当中悍分,无论是防抱死系统缉穗、电子稳定芒挞陶、测距警示奔澄闯、避障反应蔚没、自动泊车都是发展的热点豆,每个技术都带来了商业回报伦,包括我们在信息系统搬,包括这次互联网的技术惫蜕韭,上汽互联网的实践力,也看到了我们纬俄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酵,只有以企业为主体懂浓味,不断有新技术发展虾哪,使它在使用当中获得使用氢宠,就能够推动它的可持续发展陵教腺,所以它不是一蹴而就的事纽尾,是我们长期坚持的一个任务巴绞献。    四舞郴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体博棉线,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汲汝、精心规划行瓦告,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础切。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厂,我也是觉得有一些东西包括基础建设黎,也应该放多这个测试区里面去膘供煎,使它在真实情况下运行洼揭脐,才能得到一个健康和全面的发展蓟藉瘸。    最后我想说底梯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展师峨其。其实我们用了十几年的时间实现电动化挺褐,推动了产业的转型裤,随着信息产业的发展瞄,网联催生了新的业态史洞,产生了新的服务业袜仁课。轻量化带动的不是简单材料的替换刹拷啸,实际是对汽车产业的一种升级仓全、一种转型盗版,同时八蚕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昆必,充电网服务体系的建设收豌,可能带来何止几万亿的新的增长点备。我回忆圃稻,在经济工作会议上总理说过一段话狠,“实施创新驱动战略的发展阜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堪,也要注重用新技术荆慈、新业态来全面提升和改造传统产业纠翱袍,带动产业的转型升级枪。”    作为结束语我想说毒祷,回归一下新能源汽车取得的新进展考田,下一步还是要全面落实政策季秀、着力开拓市场伸、建设基础设施冻孔柔、创新商业模式肪蕉弄,把握好发展的先机午午避。我们要针对市场的新需求缅,深入基础研究兄,攻克关键技术筋劫,完善系统能力甲疏,着力提高产品的质量和效益斧。要把握好汽车智能化发展的新机遇为肮沟,要系统的研究蠢末梅,精心的规划祁,要鼓励协同创新企业主体蛊红,大胆的尝试颊认,来攀登自动驾驶技术的新高峰刚捍,要凝心聚力偶,发动优势瞎稗酿,动员各方力量坊结雌,完善政策措施泼品芯,营造更好的发展环境附。    谢谢大家!    (根据发言整理酬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擎醚: 陈理事长慌,各位领导畅、各位朋友羚任、各位专家挠湿楔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法税北丁。我今天的题目是四网融合滤挫核,什么是四网鼻菠?交通网缚穆、能源网烩帽创、信息网劳、人文网遣天。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斜馅天,电动汽车是一个能源的载体锣汤,又是信息的载体窝鞘,然后可以作为人文的载体希咸。四网怎么融合赔菊顷?怎么发挥电动汽车的附加值巳挎洼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幢镁采。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系办,能源跟信息到底有没有内在联系巷降圃,我提出一个储能熵理论供大家思考圣篮。    我思考创新的要素抒崔涩,要创新首先要解放思想爬。解放思想要学习《易经》的精神弘,又要学习西方文艺复兴的精神挖。《易经》是一个太极屉,太极里一半是黑弄、一半是白竣,但不是直线霓碌翻,是弯曲的课时瑞,黑可以变成白肃铺,白可以变成黑董瑰,黑中有白嚎,白中有黑娇栓,跟它对应的黑就是黑挨酶、白就是白蛊傻。《易经》是变化新菏榔,有时上双酬焚、有时下涣,上时不要骄傲自满恫,下时不要灰心纹罐疲,是客观规律灌,都是周期性的蒲残,我们在调整藕薪,要注意平衡动力统一淮滔募。    整体都是这样踞,全局都是这样桨彭,今天讲跨界咳沧橡,要学习西方的思想就是文艺复兴按伶秋。文艺复兴的功劳不是在文化赏陶短、艺术等等稿挪,文艺复兴是解放思想井。哈佛大学的校训追求真理拭锯。要把自然界的规律找出来解放思想莽惨,自然规律造福全人类煎日币。伽利略会上逼,罗马教皇威胁他识咀蔬,他不怕冲伐,他说地球起源被上了铁塔睫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸿,被叫之违反教义解挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刮,第一个米开朗基罗帅陕劳,他雕出一个裸体的美男子浚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缄捆,里面很不容易戊,从意大利借了很多达芬奇的作品锋登。达芬奇不仅仅是一个艺术家冗稼憾,也是工程师;看他作品挠禾毁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棠,第一个从事解剖学戏茅庆。    解放思想考虑全局的问题蹈教集。文艺复兴第一要全局思维潭,第二要有天人合一的思维卡,第三是环形思维忙龄。要考虑全局思维墟,今天做电动车目标是什么鞠蜜?有什么经济效益碎嫡苯、环保效益咐漓绦、能源效益嗽、民生效益授,总体总目标要搞清楚呈,一定要有全局的观念潭偏尽。特别搞智能汽车全局性更大氮癌修。另外要环形思维刊筐剔,要反馈达。然后是循环利用的思维隧。    创新色,我把创新的要素跟大家分享一下枪梁信。首先理念是创新之魂齐搔。理念有很好的氛围虑乃肩,有了理念才有创意舅雌,创意是创新之源谈。还有人才算尚,人才是创新之本疏察。怎么能有理念苫撕?要有很好的氛围蚊缎穿,总结第一方面是合作精神迹椽,开放篡嘲、合作碧扯龋、包容肪糯,双轮驱动箱疤、增值驱动朵、市场驱动边监刀,通过市场的倒逼氮。然后要有完善的知识产权保护痞寄斯,还要利用网络大数据给我们带来的好处翔翰衡。今天创新制高点是跨界融合码溪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界略割。“一带一路”我认为是跨界融合梁,一带一路是西方的伊斯兰文明徒兄璃,还有它把科技微吹、技术凤纠、经济剂鲍、贸易连在一起汤,所以我们要发扬一带一路的精神穷末蛙。我是福建人也是漳州人纤彩,一带一路开始的是掷砩蒙猓和下西洋猜羡棺。我们要跨界融合梆仁。    我接着讲智能汽车词定。智能汽车首先要有解放思想撕怜戚、全局思想考虑问题琉埃毕。三个C亲位爱,第一个要连接起来街堆漠,第二个连接是要协调要合作底钵垢,1+1>2构糖,那就是《易经》的精神罚。第三个蛊容激,今天的连接是移动的连接丁,还有MOBILE苗撑挂,MAN TO MAN梗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祁。    今天电动汽车很重要的一个毁淌迫,大家买得起用得可靠刮。智能化以后幂钙串,因为有各种各样的基础设施和商业模式拓,我不展开了赂。    从电动汽车变成一个智能的汽车冻甩,从智能的汽车再变成一个智能的交通亭岸,从智能的交通再变成智慧型城市萝律。我们附加值可以产生很多级叫。根据《易经》价值精神戚庙粉,通过交通网苔、能源网滩、信息网仟绥看、人文网可以产生无穷的价值机会敬枪谜。利用交通资源的全时空动态感知畦蕉拓,交通工具的全过程运行管制虱,无处不在互联详、感知纷朗、管控和服务敲查。    怎么布局五?怎么把电动车进一步变成智能汽车抛,如何布局智能网联汽车技术失膜蚊?我认为避,不但对中国冒的户,对全世界都做出更多的贡献星,第一是制定网联汽车法规标准狄杜陶、智能技术挞、环境凭、HMI技术衔苦箩、空置执行技术贝难、智能网联的实验矫好、网络和信息的安全仇非娩。    怎么做到网络和信息的安全挡?这是一般的云惩骋,怎么把一般的云变成安全的私人的云降?有很好的结构窗厩,处理器谰秤、传感器嫩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次立溅。第一是收集材料插,就地处理稗躲踢。第二是从收集材料到云之间要慢超,一个是单点控制灭逼蠕,能量控制或者功率控制毯巨。一个是多点控制沛,能量控制或者功率控制赎,这是全局性的俺跑妥。要及时处理答,要经常互相认证檀盎诡,变成安全的云泪。    跟大家分享一下我做的一些工作颈还。怎么从理论上去证明这个是可持续的碌狡咳?我一直在思考所有的工业革命绷,基本就是能源更新垒锑。第一次工业革命鄙,瓦特发明蒸汽机惋扳,电话颅才超。第二次工业革命穆怀,美国抢占先机狼,电气化桅,主要能源专项与信息建设陡鹤。现在第三次工业革命来了猫,中国能不能抢占先机凹铂?我们要做新能源溃,信息大数据时代荒郴,我们百人会能不能更好地发挥作用逆?今天早上的研究会很好肩勃厘,我建议做一个尝试的机构晴,每年召开百人会国际研究会议络稗琴,形成品牌胎憨菱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澜?我提出储能熵的概念茂炭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鳞协刻。一个系统里面假如是孤立的背布散、系统是不可持续的陶膘董,一个是做功绘、一个是废料是不可持续赡。如果是物理系统休,分析储能熵忻,熵代表可以再利用核棚。总的来说但旗脖,一个系统熵不能增加楞朔,熵要减少奥泌芯,熵减少系统可持续锹黎柏。熵是储能熵矾钨,熵是不用的熵涸痴奖,下一次可以用蓝泼欠。总的来说熵是在减少笺拎薯。    包括中国的历史毁颅鞋,中国封闭的时候中国就不可持续略究抠,中国开放中国就可持续辈勿郡。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹿。系统要做可持续性成问,系统熵要减少饲胁,你的收入不能是单一的纫汗祥、不能是孤立的系统性。因为一部分是做功枫浆午,一部分是废料庙长,从废料里拿出来独,通过证明熵减少休耿现。从废料里面可以再循环搞私谓,那么你的系统就可以持续了盟何梁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揉枚,后续需要时再利用的能量的熵歉芯,通过储能熵概念的引入么编,希望用来解释可持续系统的演化过程礁骑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喉吕特。    综上所述焕掠,不管系统是生物的或人工组成未,维持系统发展的条件具有外界能量的输入圈唇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶媲陨А,而这些系统工程特点是趣,即使在系统研究过程中玲,一个熵有增加的过程敦穆蹄,总体在系统不断迭代发展的过程中惟稳,系统将进入熵减的状态汞票特,因为系统具有自己生成复熵的能力粕,从而保证了系统的可持续性仓桓。    应用在电动汽车块灯烩,这个是分布式的发电撑疆,这个是分布式的负荷渭顷肠。电动汽车就是分布式的负荷胆屡口,还有分布式储能端砰,电动汽车有储能舌附努、有电池蓟论。电池可以双向的崎,分布式地发电凭扒刀、分布式地负荷购,在分布式的储能憨啊,这三个系统可以持续缸里,这是我要证明出来的薄完。我证明只要你的熵是减少的嗓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椒。    感知逃、认知瞧茬、行动火铰,不断可以纠正人的行为咀筋蔷,比真正的司机还要好慧棋。    最后钠胁寒,希望我们以后的交通系统是舒适的檄矛、生态的店匿喀、方便的和安全的箔奢。要做到这一点勤诺,什么是成功恰?因为里面的成功是3个S蠕,SUCCESS迁汗,在S喉、E里面画一条线都是欧元跟美元埂盯探,今天是国际合作罐豆咆,虽然人民币还不是屑备,是一篮子化的陷,人民币准备好了埔惨栋。ESY就是人民币唤补鄙。    要有六个眼睛蟹,有四个眼睛不够爸鲤。第一要把眼睛放在前面解放思想赎陌扛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蝎,电动汽车下一年布局市成蘸梅取,也要有前瞻思维吗荣。眼睛放在后面汲取历史教训封,要有全局观念堆洞吠。要看到旁边的需要捂。然后要把眼睛放在右边学习欧美稍混悉,不得不承认高端人才密集地在西方惟莆。所以把眼睛放在西方学习扳吹哦,它沉淀了100多年丸歪瞬。四大发明中火药是中国发明的踌副潦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的多颅。全方位都看到了吗户腾,所以英文眼睛叫做EYE篡保。第一个I是Inspiration抵,有了激情可以有想象力碎唤,然后有创新够,但一定要融合颊鲍倡,一定要集成妹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欧悸桑。科学要把自然归结起来冒昏,工程有十几种膳梅淡,要把科学吻、技术苔桐、管理结合起来那就是工程猎协,那就是要集成分察护。特别今天要跨界地融合私、跨界集成现蕉,这样才能实现狙。但没有钱也不行僻说,今天招商局也来了很多金融机构徊纺没,要融资诚漂镁。    谢谢大家!    (根据发言整理惹隘灌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢诲久:李芳" "   回顾已经结束的2016年京舜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拾獭。在政策的全面推动下掠订尾,我国电动汽车年产销量再创新高才,达到50万辆左右侣盆摆,充电桩数量达到20万个炭,遥遥领先于世界各国歇天。更为可喜的是膛,在规模市场的推动下拈鹅璃,技术创新全面展开搏显筐,技术进步全面加快潞屡普,正在全面逼近世界先进水平际回枪。但是推,在这大好形势下电凤,质疑之声渐起骆。比如操思拦,我国电动汽车发展主要靠政策推动诬,能不能持久溪?政策是否过于宽松苹受疆,以致于出现骗补情况模蹋哗?另外碳,由于发展形势良好乳,一些激进的观点也在抬头景。比如木,要挡住国外产品进入中国市呈铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耐疮耍,准备放弃传统燃油汽车毙揽。    作为一名资深的亲历者射媚,笔者认为敦,在这新旧年度转换之际伸菏秦,有必要分析我国电动汽车的发展形势伎肩,梳理其发展历程椭,以利于业界对形势有清醒的认识去教、清晰的判断克蓄谭,明确今后的行动方向蕊投。    一缉扁、我国电动汽车发展形势良好    当前讥虚,我国电动汽车发展形势良好夕疗酮,主要表现在两方面惮律看:一是电动汽车技术创新全面展开酶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垄当,技术创新和商业模式创新层出不穷洁问行。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揽砷,比亚迪骨晃编、北汽磕定饥、江淮浩苏群、上汽等都推出了极具竞争力的新产品继旱涡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脐,而是专门设计的电动车定夕,续驶里程达200~300km甚至更多刻,能效明显提高蹄,动力性就、平顺性灭、舒适性弯领墓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敛铅未。事实上劲痪希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坊窜。另外碧,我国电动大客车产销斗、应用占全球份额的90%以上圃废,技术达到世界领先水平楼强。    在动力电池方面卸,我国产量已超过日本绅棱付、美国喊拼羚、韩国遁,跃居世界第一垮弧骋,且市场份额超过全球的1/3砂绘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薪,呈现高能量比烽才赶、高安全性倒修烽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势会酪酸。同时椽,产品水平迅速提高胸,与前一年相比故,平均能量密度提高30%弟,成本下降30%左右觅飞闭。    在驱动电机方面欢设旅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涝,总体性能进一步提高棱林蚀,成本下降30%左右叉吭盘。在电池管理系统恨、混合动力系统版点答、电动助力转向壳荤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幌测,也都有明显进步斡缆。    在基础研究方面绅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捕拆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奸羔,电池热失控曙柏、硅碳负极材料赐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快火试蜂。    2. 充电基础设施建设加快避奸牧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羔豁,政府有关部门出台了实施细则波禾,多个地方政府建立了城建泉蟹赏、电力闹、规划等多部门联动的领导机制凉,大大促进了充电基础设施的建设速度捍傻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镜蚀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计股,我国充电桩总数超过20万个涪屋颁,远远领先于世界各国诉。    在市场带动下奖,技术创新不断涌现篓匪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术让阜详、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法量毁抛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绿磷惯、节省设备投资的车端交流快充技术律、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汐晴。    在商业模式创新方面彩读,呈现出各类优势企业多种形式合作溪,加快充电设施布局规、建设壬、运营的趋势蔡踌。众筹建桩划、合资运营豪吞枪、利益分成等运营模式迅速发展焕蒙杀,公交车署、环卫车波佛贺、物流车颊、出租车猜托、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模府警霉,广告推送辆敲、免费无线热点接入等增值服务开始出现拱迟杜。    在互联互通方面北咳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗽甫歪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段称视颓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定透,以企业级芦铰渴、城市级监控平台为基蠢俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沪怜检、信息互通的国家信息服务平台即将建立惟黎。    二卫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呜狗崎,我国电动汽车的发展道路与美国容波使、日本渭卸、欧洲等国家和地区有所不同嗓朵痛,主要区别有两点暴诵。    一是政府干预模式不同史边偶。我国采取的是政府强干预模式旱滥,政府进行顶层设计胸沮冀,制定国家发展规划扭碍,多部门联动制定全面的鼓励父、支持政策苍惋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缔,在市场发展中不断加强研究开发碳穗祷,技术水平逐步提高;同时喀阂慕,充电基础设施建设逐步完善朝。而美日欧政府多采用弱干预模式劣铰,政府支持共性叮秀、基础技术研究把,给予一定的政策桂素蚂、税收优惠慕庞典,逐步培育市橙佟;企业则根据自己的战略规划漂病秤,首先研究技术废,同时有选择天氮叛、有重点地开发产品夕甫。    二是企业战略不同杠。我国企业多为在政府引导下被动式发展涪贪,初期技术积累明显不足瀑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氛架,产品方向受政策影响大噬扑虹,各企业虽进度不同靠浅,但呈全面开花之势槽。而国际大公司多为主动式发展汗矫柬,厚积薄发裂理屠,技术有所侧重鹃妥,产品形成特色鞭,如丰田的混合动力和燃料电池差瞧、日产的纯电动袭蝗瘫、通用汽车的插电式弥、宝马的碳纤维轻量化技术等缕轻空。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点登咳闭。中国模式的优点是市场拉动技术发展病,不受油价等其他因素干扰放煽仇,迅速形成规模市撑稹,全产业链技术进步碴汕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邓票,发展中有不协调情况加当,如充电基础设施滞后荒鞭,部分企业盲目跟随翅黄茅,发展不扎实怂,少数企业以谋取政府补贴为目的亭,甚至出现骗补情况壳。美日欧模式的优点是技术扎实捷吩,发展均衡;缺点是市场发展慢闹星浑,产品更新慢戚九随,影响技术进步汇泞,受外界因素干扰闻男癸,如油价低迷则市场难以扩大斗提洛。    笔者认为速歌,中国模式适合中国国情伙唤枚。我们不应过多盯住充电难爬布脑、骗补等不协调现象晤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茶纱、技术追赶的大好局面姓。从另一方面讲洽日凰,中国模式也有赖于我们的制度优势镶,只有中国的强势政府才能如此运作驮,很多外国同行都很赞赏抡、甚至羡慕中国的条件泼。    另外摧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叫,近两年有明显变化梆蛙拣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹋波京、开发电动汽车产品降躺,而且各种技术路线都受到关注的局面发。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拎颊勿。中国各大企业都重视电动汽车没有错软谜鞘,在现阶段已不能算分散重复譬,但难处在于电动汽车不好做般,需要有很强的妙、全面的技术积累和投入庞闺。那些技术实力不够的企业锤扑扣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驾胚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栖擞单,而应准备应对“弯道翻车”的危险吵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过定汇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盯恳,可分为几个阶段份馁洁:当市场份额超过1%时玛喉膜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灸涩,则意味着市场条件全面成熟快。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼厦俗,又主管我国科技工作多年姥阿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贯独盗。    对照电动汽车的发展葛,在我国途,市场份额已经超过1%;在美国和日本俊狮截,即将超过1%牌盆。这说明陪,电动汽车技术正在接近成熟沤涝。笔者冒昧估计华讥,大约再过5年左右时间灰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题广邯,其他性能与传统动力汽车相当搔钙,加速性优于传统动力汽车趁娘,成本的差距大幅缩形帷;再过5~10年时间杯霜,电动汽车性能可全面赶上逛、部分性能优于传统动力汽车匆眠冈,成本与达到当时排放耽适、油耗标准的传统动力汽车相当告。但即使到那时徒腥慨,传统发动机也不会消亡怀堂诡,而是电动驱动与发动机平分秋色柒,或更多的是融合发展哼档。基于以上估计让融,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猫舶泄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僧很硅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绕磁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作青撂贝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理残。2009年纬叹烂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研食鞋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告客私。回首往事厢鞘,扪心自问婚干板,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俯。至于些许不协调现象目倒敛,是产业发展过程中的必然穿许,是白璧微瑕酷、瑕不掩瑜冬。笔者断言扳,按目前态势再发展10年碌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幂,并以此跻身世界汽车强国之林烹敌酞。    三慈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洗,整车生产企业要更重视电动汽车兽。首先要制定好发展规划和生产布局淬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姓慌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桅,不能两张皮撑牡墩。其次要重视研究与试验冀徐狈,需建立完整的别挖、一流的研究和试验体系成,规亩┌页校和水平应不低于传统的发动机和传动系统饱。电动汽车相关技术发展很快踞,要靠自己去研究发展挖犀矗,别人的经验会很快过时痞,更不能只靠“挖人”搞产品妙懈衅。再次要全面布局钳,围绕全技术链开展工作艾吼,不但要重视整车开发雌嫌,还要研究电池和电机匿,重视电池管理系统污箩算,这是当前我国的短板剧,此外还要注重轻量化和系统可靠性镶拷。    第二裙府,要建立相应的零部件体系匡年醛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱多葱巷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展固卷。    第三垛,要开放发展掇葱刮。需鼓励日、支持合作伙伴引入先进技术和产品你测宛,像华晨与宝马毋完、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叼皇棉。历史将会证明练蕉,开放发展电动汽车会比关门发展更快惹杠。更何况懂,在全球经济一体化的今天簧客荤,关起门来自己发展是不现实的信蒙埔。    第四卜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惕。今后相当长一段时期兄荷,将是传统动力与电驱动并行发展鲍、融合发展的阶段氦蕊,单搞电动汽车很难成功弗。对于只做电动汽车的特斯拉屯灌靠,笔者并不十分看好臀甭承。    2. 对产业界的建议    第一可相惊,要加强合作搏片靛。需沿产业链阑啼、跨行业合作吼,整车企业要与电池企业风撅扦、电机企业蜗钡纯、其他电动系统生产企业深入合作党。以动力电池为例椿,需要电池设计与正负极材料嘛温、隔膜赦圃、电解液躺、电池制造装备缚焦八、试验装备累苛、电池管理系统全面合作矮。优势企业和研究单位要分享成果芭,互补短板故。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汉匿,要形成轰轰烈烈的大协作局面靛魄,合作创新仟啃僵,百舸争流乳筏陪,才能迎头赶上并超过世界先进水平硼。    第二夸沸藩,要注重实践猫猜。汽车产品与其他工业产品不同犬抢,一是使用环境广且复杂毕惺涉,二是生命周期长暮颅,三是对可靠性忱矾譬、安全性要求极高好谩。这些都决定了仅在工厂些啦、实验室不可能完善产品隧,必须通过多轮的使用实践揭隙涎。与电动汽车产品研究开发相比煽,充电过程更需要实践未。像电动汽车充电过程这样长时间肝煞环、高电压呢尽釜、大电流守、室外熊、无专业人员值守的工作状况钱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验副保。    第三沟哗,在充电基础设施建设与运行中呕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐。充电基础设施建设是一个新行业擎始菱,在管理上涉及电力喜、规划贡烂、城管录芦、工商管理等多部门兼,权力交叉溯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昏盾,利益主体错综复杂莫攀。单靠一纸文件不可能面面俱到嗜,必须经过相当长时间的实践瑞钱偏,完善流程冒伎,积累经验乌袭。    第四敲,要加强标准化工作举。领先的研发苯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳廴住,而及时总结经验钩牵排、制定标准又能为继续实践举惯、创新提供重要保障离片。当前睬庙精,恰逢政府推进标准化工作改革投灯绍,要求标准化工作密切结合生产穿蛊迫、创新实践扭倘衅,要求鼓励发展更灵活拌、更接地气的行业标准草、社团标准售我。对此讨扯,业界应给予足够重视肠建吭。    3. 对政府的建议    第一僵,要保持政策稳定具。正如前文所述钱提邻,我国政府的强干预政策非常正确舍愤肠,发挥了制度优势舵疼还,已取得很好的成绩慧疙,应该继续保持低士川。电动汽车的发展涉及多个行业芭彩豆,需要长期积累碧狡啥,需要几十年的时间才能成就大业祷,切不可存立竿见影融我、一蹴而就之心怯汰盾。    第二抨纠,要及时对政策进行微调和补充完善备。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列念康哼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斗显蒂,又由于此项事业发展快煽仍,新情况揉、新问题瞎翔、新技术层出不穷篓衔侧,因此及时应对烘、调整鳖、完善是必然的猴耗。    总而言之赎巢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慈雀,迅猛发展正当其时建冲。笔者衷心地希望朝野上下偶茨、业界同仁能认真努力工作欺,自信且坚定发展忍纪。假以时日挡美蠕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圭把勃,并以此为契机桃海,跻身世界汽车强国之林秆枫讼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼堵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年差,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琳懈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题删撕蓖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日日湘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挎么济。    他认为仿,现阶段奉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怒假汞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配微搬空,但从长期来讲芳忙事,新能源汽车技术发展路线要从电动化品、轻量化俯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瑰、轻量化与制造生态化结合接染泉、智能化与网联化结合色。    尤其在电动化方面搅诗砂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车技佰访,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歉妙涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猴瑟税,就是家用主流A级轿车纤坝,在性能价格比上与燃油车竞争忍粟监。目前全世界都在朝这个方向努力窘眯,如特斯拉Model3昏奖、通用Bolt交,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溃番。”欧阳明高说圃帽。    欧阳明高说玫樊,但要满足这个要求碎褂热,电池必须降低重量锹、体积以及成本守擦苍。此外撼轨,电池的比能量必须大幅提高季,达到300-350瓦时每公斤酪勺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标断拟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脆秃,锂离子电池发明至今只有20年规,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年头锋徐,2007年第一次在日产聆风上开始使用忻性,可见动力电池的进步非常迅猛蓬。”欧阳明高说畅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笔儒。    但此前惺辽,主流的观点认为稗想绞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伐返,从性价比来看芳扩电,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篱,但现在随着锂离子电池技术进步伐驳,里程提高一倍镰规沙,即在300公里的范围内谢噬理,仍然在性价比方面有优势汝绞齿。    从技术上来看盲,在单位重量峭敖、单位体积下储存的能量越来越多虑灌,成本越来越低诧,才能体现出电动汽车的水平和技术氰钢。    一个好消息是瓜,我国电池成本每年大约能够下降20%读护记。据介绍艰耐柑,五年前沙虎强,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墓,去年平均价格为2.5元左右芭,2016年为2.2元即坡,考虑到大量的电动汽车是大客车嗜兜俩,其电池价格相对会比较高一些蜕。    “现在国内开发中的电动轿车失同脚,最低的系统成本在1.3元每瓦时垫捣,单体成本在一块钱左右扩车禽。美国通用Bolt电动汽车淮先静,单体成本为150美元一个千瓦时拜。”    如果按照这个标准迫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到馈事,但是按照现在2.2元寞邓,逐年减少10%到20%那捌绩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涣漠墩。    “加上循环再利用做到1元冲协盟,也就是说街,一千瓦时电池一千元人民币之内盛灰狭,是可以做到的抖卿沤。”欧阳明高称腹秘拟。    对于具备性价比豹即膛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛋帛,现在一百公里约耗电15度屉疗叮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内春,接近10度电一百公里晶。    “要实现这个目标能饯垄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辣匪。目前电耗的降低空间还很大础饶侧。如果能够实现上述目标谩曹梳,一百公里的成本约在一万块钱任垦恼,如果电池能达到300公里就是三万块钱偷豁盛,考虑到使用周期内省电和维修省钱究膊,将具有商业竞争力恫,这是电动化下一步最大的目标窘。”欧阳明高说娟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惦簧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫡厂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长及,但仍属于比较粗放的发展模式佰犯荚,今年电动汽车发展逐步趋于理性巳。总体来看诧购蟹,走到今天苫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痪。”欧阳明高说剑街呈。    事实上围,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陆附汰,由于销量超过全球50%以上庆领,在国际上引起了强烈反响街泊,无论是政府还是厂家航,都感受到了来自中国率先发力的挑战伟。更值得注意的是驹紊,2016年如德国大众和日本丰田孤栋刺,纷纷调整技术路线腺,加快对纯电驱动的转型露。    不过软,纯电驱动的战略目标即匙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展父。对于混合动力技术来说骑瘟,传统的汽车强国殿、汽车大公司比我国更具优势屯变临,如丰田路线就是先做混合动力幂渐,再做插电混合和燃料电池拨。    由于我国率先发展纯电驱动惶湘巨,带动电池产业的发展达到了世界前列蝗渭,电池产业规模达到世界第一储,总体水平位列国际前三趁庆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棱,我国的动力电池产业链腐甸,尤其是电池材料陶昏使,如正负极材料危试,在国际市场上的占有率第一泌课睬。    “在此基础上奥,我们以纯电动力系统(电池拔、电机骄电、电控)为基础平台茧剁茧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惨。”欧阳明高说蓖。    据其介绍枪躬,目前我国插电式技术发展已经取得进展卸互套,比亚迪秦换娶、唐嫌苗檄、上汽荣威550场,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牧慈垫,无论是发动机方面蘑凯溯,还是混合动力装置上铺锣耪,都取得了突破欺悄记。    与此同时梳煽巫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舵镣。    “这是一个渐进的发展过程定,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争己。”欧阳明高说侩衫跋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萍扯,有效的回避弱项竞争甘挤扁,有利于我国电动汽车产业的发展瑰,到2020年之后淋码,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窜、同步竞争杰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计桃:李芳" "  编者按但路:产品价格区间一下提升了近40万巳托古,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苗氏朔。以安全环保为标签的沃尔沃瑰昏私,产品质量是其立足之本吝陋烘。无论是国产车型还是进口车型嗣,质量都要做的和安全环保一样好石。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叫祁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刚篡,安全与健康至关重要郝洗,但在中国市承慰巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺借感。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家椽程管,到底该剪哪一根线狗柑?我心里清楚新橡,如果我剪错了汲通班,我们可能就崩溃了稿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仓面双。在2015年整体经济增速放缓鲁蔽、股市震荡婪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庇辜心,2016年的车市本不被看好樊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芍绞。1月6日览蒂把,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锭搐熊,沃尔沃对此解释为仁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拘孝,更是提振销量的助推器啦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号未裙譬。   6月1日温,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涣玛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顶蜡拾,具有十分充足的销售经验畏入鞋。但用他的话说幂薯鸡,他来自一个很小的市澄妒獭,很多因素他都不具备尖屁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸿臀空,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苹棋距。6月1日入职酮,用一个月来熟悉公司的现状拷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衡。然而现实终究是骨感的少,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歌熬县,与去年同期相比仅仅多卖了339辆馆。   “做决策就像电影里拆弹的场景覆,我到底该剪哪一根线呢溜,如果我剪错了豪沪,首先所有的投资会无效恕费仍,其次会影响经销商的士气弘。”陈立哲对我们坦言锨抨哄。   他这样的想法并不让我们意外风剂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窃奠。在台湾么,陈立哲要去走访最南端的经销商谷辟,早上出发中午就到了祷,但如今这种管理方式已经行不通了挡。从前陈立哲的团队只有30人翔颅,现在变成了350人阑逆捕,他说现在同事的名字都记不完集。   “就像牌桌上的一个赌局孺线,赌下去有可能是回本的僚,也有可能就全毁了斜景,所以我每天都在想我到底该怎么做琳。”每天该怎么做咯殴稍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虽扇,才能享受最好的搭善。”这句话像是说给陈立哲听的醇。   2005年寡南,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曹,沃尔沃一年只能卖1024辆傅,一直到2013年5000辆的水平焚刀,再到如今年均一万辆的表现桅,对于台湾这个小市场来说缕浇能,陈立哲做的足够好惠深,他对这个市场有着复杂的感情乔嚷偏。   调任中国市场做销售一把手卿冗昂,陈立哲说这很突然叼,他来自一个不足以领导中国市场的市场撼便棚。对于中国市乘亍,他还不熟悉谷,做市场工作要对文化诞斜食、变化硕憋腺、趋势有充分的掌握掀,这最重要的三点陈立哲都不具备呸帽究,他唯一能做的薯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炭赦垒,相信身边的工作伙伴珊娄,组成一个高效率的团队困芍墨,去解决各种问题壁吴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后形,首先做的是内部调整板。通过不断累积分析过去几年市场的动态强遣携,了解在什么时期使用什么样的手段敞券,反省问题所在挂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阑奔撼。面对三某、四季度各项费用的下滑妙睹禾,倾听团队的建议迟青、做出准确的决策瘁、将优势资源注入到最需要的地方静。最后将宝贵的经验分享给所有人肯,把力量从点扩散到面柏骨埂,从四个大区陋戚,再到全国细清。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驴,我只是把预算吗河囤、时间等安排在它本身应该发生的场合蹈辟。”陈立哲表示高小缎:“我不是在讲官话础,只是借着这个机会感谢大家尉汝。”陈立哲相信浓患搔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卵。   内部调整告一段落百镀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倘檀卵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间德奥泉,一下跳到80-100万绍,面向的客户是完全不一样的突。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缚传讳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翅酮,还怎么介绍产品目?这肯定是不行的钡抒婪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淖,“与高端客户接触镰购,销售不能觉得自己比客户矮一截是钙,与客户要做朋友径,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秒蹲涤。现在培训课已经开展了实战模拟环节侠,我们在资金有限的情况下做到了更好领。”   全新的管理阶层边矛,有限的预算瑟呵,面对重重困境衰遣慕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高画,8-11月均超额完成销售目标乒私呛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盲稀,最紧张的时间槽搞扮。“我有我自己的节奏妥犯葱,我给自己两年的时间顺鹅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争署。”陈立哲为两年后的自己立下了战书访拍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酒,经历了两次产品的重大变动少司,但在他眼里这是最引以为傲的楞,因为这些变动麻洁温、变革都是从使用者的角度出发磨辅,也就是我们常说的“以人为本藩喊斯。”   对于沃尔沃来讲任,最擅长的领域是安全鹤,作为三点式安全带的发明者睹矩妊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酚哦。但陈立哲表示叭北,以整车品质来讲媒珐肉,沃尔沃也和ABB并肩阿,例如在底盘研发能力上臀抢仟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器第,全世界目前只有三家在使用贫,另外两家分别是法拉利与保时捷呐湃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑硅斯,陈立哲也谈到芦:“沃尔沃其实也做过6缸班、8缸发动机蠕卷盲,还有享誉世界的5缸发动机搏故。沃尔沃并不是做不到梧谴嫂,而是我们可以用更低油耗市详、更低尾气排放的发动机达到更高水平酣。这也是全球各国政府的法规要求捷倾妹,是大趋势施酸龄。陈立哲说“这些信息徊龋,只是没有在行销上进行传播罢了琶芒绍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产感,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号维窃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城吮健,改变了“国产”的概念霸呕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拨抱。陈立哲表态道鹅淡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊泻。沃尔沃立志从中国出发绰僵鹿,以人为本的信念永远不改堪,值得消费者验证与了解暴叔。”   “沃尔沃就像iphone一样灵,它改变了人们的使用习惯禽节馅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趟膳锭:S90有三个界面同时提供信息唇,分层级的来处理车辆信息胆棉侈。这一点很重要棠翁,体现了沃尔沃以人为本的精神熬。在设计方面铃烷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料们。用沃尔沃的品牌精神愧匣拘,再加上瑞典的风格擅,直接与德系品牌产生差异化劲。如果从地域来看撵劲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漠刷。   沃尔沃曾立过两个誓言嫩寡幢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞭颓尝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舷评烙,沃尔沃全额赔偿仍邻裙。在陈立哲看来好,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺离即。   陈立哲对我们讲道捕俏:“在欧美胚,当太太怀孕的时候享,男人会考虑买沃尔沃俱憾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泄交,中国作为沃尔沃最大单一市辰痢,11月共销售9,076辆新车缓泉,同比增长12.8%;1-11月期间斡,在华累计销量已达80,759辆赊囤徘,接近去年全年表现极。就目前的情况来看第潜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菇。   在经历过低谷期的沃尔沃路独骇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谦叙,这无疑是对陈立哲工作的肯定勃闪肛,同时也是明年的压力诗恍泌。毕竟“十万辆”这个坎妙,沃尔沃早就有迈过去的能力炊屋检。   2017年魔略,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鼓俏瓢,届时己,S90 T4洽北、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婪俺。对于陈立哲来讲算惦,最为重要的是三座版S90你。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旗,是全世界汽车厂商杭,在中国制造的单价最高的车辆效少脐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墨粪,“三座版S90可以达到世界各项指标晤效电,这款产品有能力改变历史赦。只在中国生产沤尽九,以中国为核心的思维糠藐截,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了番馆。”与此同时胃茂,全新XC60也将在2017年第四季度发布纠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承澄怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栖杜勾,所贡献的利润更是远超世界平均水平秋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巢心需。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纺涣陵。“知道我坐这个位子的时候矮腿沧,很多人会紧张甚至惊慌告,他们会很直接的问我吞,你行吗玛隙复?台湾市场那么屑芳弧,你行吗佃?”陈立哲笑了一下说道唐:“每逢这个时候八忍柬,我都乐意告诉怀疑我的人朝,我将在最短的时间内做什么涪。”   两年的时间转眼而逝从,陈立哲手中的“牌”越完善颗,与主流对手正面竞争的胜算便越大笛闪姓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲南典,未来还有什么是可以阻挡他的呢环?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彼甜烘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车还,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔项。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浚靠。为了满足消费者需求角蓟,推出一系列活动迎合消费者喜好氦。 上汽集团副总裁恼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豆,得益于荣威与名爵的共同发力刮世,上汽乘用车共销售27.5万辆鹅手及,远超去年全年的17万辆拭庙沦。取得如此大的成就主要归结于以下几点僻:新车的不断推出评、以人为本的理念及高性价比娩。    上汽集团副总裁肚身崇、上汽乘用车总经理王晓秋敢硕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骗惯鹤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伎丝菜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暖怯佃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兽镶。同时飘攫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义繁:个性而不小众敖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碉,通过对消费者的沟通与研究箩,已推出很多新车型朵彤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贡。王晓秋还指出峦冗,名爵现在的路线是个性而不小众弟,这就是上汽集团未来的发展方向庇琼痕,上汽集团希望新的产品有个性模咳,且能让大部分消费者接受咀。    据悉夸保,自荣威RX5上市以来嗓,名爵锐腾也迎来了中期改款病丧醛,同时新车名爵ZS筹斡、荣威I6也蓄势待发版。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言效。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时码,上汽集团也很清楚自己的客户群体修吴。王晓秋指出持,新车型针对不同的受众群体结角,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啼储孩。拿具体车型举例何,荣威RX5更偏稳重绥,新锐腾则是一款属于年轻人的车纳焊娟,新锐腾外形活泼活,同时考虑到消费者的需求弘,我们对内饰也进行了升级核姬,并增加了10-12万的手动版票,使新产品没有短板袄袱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芜哦滦,王晓秋表示闷鲤没,“从荣威550开始膝疯讣,上汽新产品从设计到销售狠裂,最后还是根据消费者需求来决定稍临凯。”    据介绍绍囊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊垫墒。为了满足消费者需求武叹信,新车不止在性能和价格上做了调整抱崇,还推出一系列活动迎合消费者喜好措焙粳。例如季,基于年轻人喜欢足球运动渭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网按,也已纳入上汽集团新品类扁,预计明年新车65%会配备此技术稍翻伦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郊思发,“上汽集团一定要明白用户需要什么钞良嫉,为什么要买我们的产品把,带着这个问题痴白,我们才能真正去理解用户途储,落实用户需求垦童,使我们的产品极致无短板狼但,产品自然会大销绒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肛弄详,竞争也日益激烈沸琼斑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慨胆囤。王晓秋介绍届,名爵的价格基本与同级车持平偏,但性能更具优势檬韶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崇显,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墙袒,就像提到的让渡空间帆昂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醛,从而应对市场竞争环境倪新。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞳沙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁险。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宪许。名爵经销店到现在也有280家左右赴肃掇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轮扛,其实道理很简单龟检,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揣肯贤,且不断呈现上升趋势懒邵,他们认为自主品牌的春天来了”曹桐景,王晓秋表示浚及。    在被问及上汽集团未来发展方向时唉愤财,王晓秋坦言骑计,“首先团队要把理解客户需求瞳俺、用心为客户造车变成一种自觉行动伸帘,进而形成一种行为规范砷。其次应时刻保持警惕蔼锚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搭排酣。只有这样挞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竟贿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀烂懂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布观碘陋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豆。这些修改背后有哪些考量和博弈虽煞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竿乒秤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面貉途?   答娠撩仁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糖扇觅。一共收集了9246条建议趣,其中表态性意见7736条雷蛙授,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衬泞,占16.3%借季。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伯山、网约车驾驶员资质及管理澳蜂瞧、出租汽车数量调控三个方面啼。从数据来看承,不少人对“京人京车”表示理解裙,赞同的达到70%多漠杠,质疑的只有12%捎。我们根据建议修改了125处未亨破,不断扩大合规车辆的范围紊,让更多人参与“分享经济”片蕾。    “从北京实际出发滦书蛋,兼顾多方利益”   问彭杜: 为什么要求“京人京牌”替翟懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刮朵党: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扰洞赎、交通拥堵赎推、环境问题等“城市病”挫跋。在这个前提下仕融口,北京任何一项政策都不能“任性”滥铂令,要从北京实际出发憋掠,兼顾多方利益惠吕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆便澳,地铁最高日客运量超过1200万人次铆那,公共电汽车日均客运量1063万人次贡辉闭,小汽车每车年行驶里程15000公里癸屏,交通压力与日俱增氦行朝。但在我们的努力下铺谎赎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%埃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制然。    总体来说泄巍,北京坚持公交优先的战略叔措扒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充椽,对其进行总量控制在所难免木。目前北京市绿色出行(公交材禄纬、地铁恰烩、自行车结钝、步行)占到71%朴犀吩,小汽车出行占25%纠,出租车占4%态,其中包括比例不高的网约车出行跑咸础。北京出租车改革的总基调是该蓬蹋:巡游车改革苛谦、网约车规范突芥司、融合发展誓贤、错位经营捆赴奇、多层次服务抬。我们力争进一步提高绿色出行比例藩莽,为首都可持续发展提供足够交通承载力粕缄侯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问料秀琅: 政策出台之后哭巍,预计将有大量不合规车辆面临退出臼担剐,政府有什么监管手段确保政策落实到位柬拿币?   答轨: 政策出台前电壤,我们和专家长、司机婪、乘客雷啤、网约车平台进行了多次沟通凤,决定设立5个月的过渡期迷。一是给合规平台充、车辆颠翘寝、人员办理手续;二是清理不合规车辆衔、人员等甩。    从服务乘客的角度末,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脓唯俺。另外尉霞啃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展及典,因此提出过渡期的柔性考量帆贿编。过渡期之后细邻非,平台要加强行业自律袭侮,我们也要建立打击非法运营的长效机制逃,严厉打击非法运营靠、克隆车和价格违法行为馁迸,能够更好服务乘客桨遣俺、保障安全坡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吾怪饶: 面对新的经济形态贬献,如何创新管理手段思猩?   答奋屎: 出租车发展中没有对立关系拘被绞。网约车以网络预约朔齐疏、快捷方便等特点喂负晤,满足了一批乘客的出行需求官。单从评价司机服务质量的机制看奥当,就值得巡游车学习裂呐矛:如何与派单挂钩佬抹,实时评价柬坊。但网约车也有局限性抬呕微,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浓戒。你有技术优势舒挫,他有线下服务优势癸,为什么不一起干呢拷?    管理部门也在转变思路诵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匪妻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辑酚恃。通过推动巡游车改革及网约车规范栏休,构建多样化服务体系诗菜,提升出租汽车服务质量雹鞭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贰坷,在京注册用户已达218万人嵌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒲,提供差别化服务惶腺斯。    “解决出行问题要标本兼治”   问勉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么理桥?   答崩帕: 群众出行问题的解决霉拌,需要放在城市综合交通体系中惰,多措并举鞭喜、标本兼治陪朗。一方面婚潍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腿逻,需要加快构建安全辅薄衫、便捷菜、高效肥念、绿色溯轮、经济的现代化综合交通运输体系刃鲸都。到2020年卉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叹导。    交通设施根本是为人口服务馆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藏贤歪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晌痘节,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姐稠边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   杨美虹透露会脊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祥,大东工厂扩建项目也投产在即类培恃,这些举措都将助力当地经济转型升级敌。    在杨美虹看来喂协,借助主机厂优势篮拌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慈茄,配合外交部到德国进行推介睡梁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园石缕扑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篓螺,从而推动产业升级怕仓。”杨美虹说肚边迫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笔申,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒙眠。最新数据显示戎,2016年1-11月非烘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殿馅,同比增长11.2%卧藏充,前11个月的累计销量匹现,已经超过了去年全年戌侍秋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荣溶矮。12月13日蚀截,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邓钦。活动期间没脸圈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堆茫膝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨昝矸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杆、环境和社会贡献等方面取得的成绩施甘呐。杨美虹向记者透露淡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》购来,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碴郊哦。    “在‘可持续发展’战略的指导下腥矗翅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碗。”杨美虹说噬。    第一妙,实效为先昆立露。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纹锯,“我们不做虚的盘,我们也不做口号式的百,我们一定要解决具体的社会问题獭痹钎。”杨美虹直言犯砍狼,比如BMW儿童交通安全训练营睫僚,它是为了解决儿童交通安全问题酬菊。    第二洪,长期坚持顷详煌。宝马儿童交通安全训练营镰墓亲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅几岗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酥泉操。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颧,今年是第一年做塘迷,未来会持续脾必、扎实的往下推进黔嚎。    第三乐供好,全员参与市堵卯。宝马做企业社会责任时踢,会邀请车主淌撵、经销商奖、投资人以及宝马员工诉,一起参与进来镣淡。比如宝马爱心基金桂哨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训江卿舰,提供指导;另外拴涡史,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旗,定期组织各种各样的活动角镀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戳,将可持续发展贯穿全价值链该家,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舶。”杨美虹表示居趁澜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敛胜雌,主推工业旅游概念旧隶。    据杨美虹介绍氨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罚怯五,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铃瀑,助力中国制造业迈向高端忙沸,并促进东北老工业基地全面振兴佛卷戏。    数据显示笺秀檄,截至2015年底逼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户非论,当年纳税额超130亿元人民币甩跋。同时铺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会测,就业岗位较上一年增长了8.6%喘蹦。杨美虹透露猜洽赁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堡,大东工厂扩建项目也投产在即涤,这些举措都将助力当地经济转型升级绥。    另外粹冗庙,在杨美虹看来级,借助主机厂优势孙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辞,配合外交部到德国进行推介晶内,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略德砰储,从而推动产业升级卫佃吵。”杨美虹说渴千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧兰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骇?关键是我们的差距是什么川辛,下一步最大的点就是要提升品质烽丹,当然还要控制成本没鳖。然后盲粒玻,就是我们的正向研发和平台战略搭删。最后猛邓,可以大大提高效率偏汝娶,如订货的时间是可以压缩的轿娥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杜胆芳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徽车效:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芥芳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述草需泵。    徐长明说耗,怎么理解工业4.0巾?这个概念是德国发明的腻,现在在国内比在德国还要热巫。最近晌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念发斯,我理解它的工业4.0的本质俗躲,就是怎么保持德国制造业的竞争力几黔。在国际上钦莫睡,德国面临两个挑战玲划斡:互联网大数据和云计算然婪。现在素暴渤,德国整个国家都在讨论筏飘,怎么能够“不被互联网+”骇,而是“制造业+互联网”姑,这是他们重点考虑的问题世,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哨搂、宝马勿澎、大众报僧。在德国菠,汽车的需求是非常个性化的盖监,在这样一个背景下关吧,它要维持竞争力恼敛,推出了4.0的概念酚商,核心就是智能制造宛羞抠。他们主要的目标有四个方面履:提升品质馅、提升生产力寿使锯、提升柔性化层、压缩产业骋擂警,总的核心是提升竞争力稻祟。    徐长明分析恭,本土品牌下一步怎么做捅价?关键是我们的差距是什么忿乏胎,下一步最大的点就是要提升品质射,当然还要控制成本饯澄。具体要怎么做炭缄?也有几点肥揣抬:第一氮此焕,想办法提质控本己。提升品质多博摩,消费者理解有三个捆:可靠性武拾申、感观品质伍风、性能吹。第一个维度浮财朝:可靠性是必须的杰,现在光有第一个维度已经不够了鹃登,必须要加上第二个维度唯拍:感观品质港荤官,看起来要漂亮痢伪录。在此基础上又发展一步谴,就是性能的提升男才。最近市场上卖的好的自主品牌评,大概有12款车绍,年销量超过10万台位教,这些标杆产品土,性能上也不错喊。因此伙行,自主品牌下一步还是要想办法沟概簇,把这些提上去唐戊揉,缩小跟合资品牌的差距好懦。    这几个方面的提升售踞,意味着成本也要提升燎,怎么能够控制成本究?第二方面的话题捎渐,就是我们的正向研发和平台战略涤峰。之前漠戎棠,我们很多品牌都是“逆向研发”毖僵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车合,拿过来拆解做测试嫂姑,最后组装起来房矛笛。这个模式下快,成本可能是略微低的巢霞,但品质擒砂、性能有很难保持谁艾。现在必须要正向研究梁,从消费者需求出发蒋始,形成一个目标笛,对目标做分析守,只有正向设计凑同吠,既能提升品质性能毕甫,又能控制成本挛,像长城峨滇廉、吉利等等兑勤公,基本上都已经是100%或者80%正向研发了列。    平台战略填淀,在更大程度上控制成本棘毋。他说桃,我们的开发苯图己,现在是一款一款开发的惕灰,零部件的通用性相对比较行场,最近一两年来耗挤,已经有两三个企业开始走平台化战略熔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抛、SUV和MPV竞税。这种情况下镶馆吉,零部件的通用性非橙遥好唤,同样是50万辆的产量剖霓古,对零部件供应商的供应量更大茹涤梗,就能有效地降低成本渐劲。    徐长明强调贩,对于工业4.0的精神本质还是要学的始抖剃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舱,它做了那么多的智能机器人陷别,智能机器人都是带摄像头的迁磨贺,在实施过程中的质量随时能够监测邻,然后反映到云端猛锚,再反馈回来随时可以改进瑰惮。现在牌慑,企业员工的工资水平越来越高恨香,汽车厂家很多在加班加点开吉婚,我们要高度自动化吵摆相,这些课要补颁,应该有大量的机器人替代人工竭纪哆。如果这么做了呻,可以大大提高效率随吨,如订货的时间是可以压缩的激膝。比如息拴拷,国内一家自主品牌惰康兔,从经销商下订单钠,到提供汽车产品最开始是40天烙穆刷,后来缩短到30天睬册纪,现在可以压缩到22天镐敛,跟世界先进水平比还有一些差距菠。这也是德国4.0里的核心内容闲卜芭。我们不一定用他们这个办法枫茹含,但精神实质是要学的铣诫。    他说橙,柔性化的生产也重要陋,但没有前面三个那么重要倍凯。在4.0背景下就,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饯萝,而是学它的精神实质磺赐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然贾馅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化程寝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朔泛。更为重要的是罕蛾,放眼全球狭憨茸,驱动这些变化的地方就是中国谐香。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秦相。    12月11日鞘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合澹虹桥落幕量。经过36小时的激烈角逐镭呐吓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出布,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利身刮苦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钮瞳,今后的五到十年防,汽车市场将发生前所未有的变化簿。未来抡吝孪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茄烙。可以说腥,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多现。更为重要的是剿愧瘸,放眼全球仓,驱动这些变化的地方就是中国哼粳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荚松。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说才默晴,作为企业丸皑烘,捷豹路虎非澄瑁看重年轻人的培养红侍。在全球吩麻,捷豹路虎共有2500名管理培训生畅笆。过去三年邵沃猜,我们在中国也培养了30多位管培生柒瑞星。此外蠢掇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擎抱。    在赛后的媒体分享会上饲,两位获奖学生代表分享了各自想法狄凛窃,及在比赛中的收获熄略炼。同时填芒,睿侨森随宪嚷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眠。   问舵徊:捷豹路虎为本次活动提供了导师股己稠,请问这些导师来自哪里迁隆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厩慨?请学生们简单介绍一下自己的作品暑,获胜的原因是什么亲绰墟?   睿侨森庇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师媳烹醒。一位是捷豹路虎内部导师拐北,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渤,包括对行业发展的认知斥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汕凑、视角和指导寿。这两位导师全程和学生团队合作梢睹,提供专业意见犁炔卉,帮助他们取得最好的成绩铰储娥。   潘孟涛渺篱垄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊么核,包括今天的学生怀,将来都有机会进入到我们工程团队慌夸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茧镁垄,可以来到捷豹路虎学习和发展怕母磊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汉悉,再加上扎实的专业和技能释翘簿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会读沪。   睿侨森匙: 作为公司的管理者皇,我们非趁桑看重实习生密罚,我自己也会手把手教给他们工作的经验分。不管是本科在校生还是毕业生蝎虽,都能给我们带来新鲜的血液帘伤、新鲜的想法点。    同济大学袁旭节肖裙:首先锰蒋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌良伍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行息。    我们都来自同济大学汽车学院俯淌累,团队成员有两个来自汽车工程方向螺茨、一个汽车营销方向联洗、一个汽车设计方向甸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溶,围绕“以人为本”你,挑战的是都市环境里的出行压力夹橙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悍骄殿、设计师也有很多共鸣素,通过一系列调整嘎抖算,最后有了这样一个以人为本谴、体验为先的方案浇惺。我觉得完鸿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因动。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嵌:目前舶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卞?   潘孟涛牢贪: 我们会对人才数量进行评估和拟定笺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斡。随着经销商网络的增加插瞧伶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多编媚糠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能存芍伺,从而满足未来消费者的要求鞭靠。这些内容息息相关摧,并且不仅是着眼于眼下墨贯哗,更是放眼未来睡推匠。比如莎,针对刚刚提到的电动汽车战略咸判,就要确保未来有足够的专业工程师储备收竞妇,因此漏拈袖,我们时刻准备着匡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厦熄图。   问沮纯:在创新领域舞脓,包括未来汽车科技领域艾散觅,捷豹路虎有怎样的系统部署魏?   睿侨森娄春星: 首先迟,作为一个公司红潮镰,我们在研发领域有诸多投入避是,而且很多的投入都非常具有前瞻性狄。比如说没耍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞬仍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验按绢镭。    其次怂固,我们想要通过产品和服务侈,把先进技术带给我们的消费者挟羌琳,因此我们的工程团队提、研发团队必须时刻关注消费者需求即,做到一切产出符合相关性戒、可实践性原则乔。此外供咀,我们每年投入约350亿人民币碾撬,用于车辆技术的研发和投产九卤。    我们还于今年7月宣布悔想蔽:在未来四年荚抖妓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呕炒公,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诞娇幻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冕,并在未来应用到车辆技术当中乔。    今年早些时候苫林馆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戊笛,通过应用软件及按需服务的开发与提供得筒,解决消费者在出行中遇到的难题码。    与此同时柏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巾采,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资维、办公空间绘恢恨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫡。   问办怠魏:请具体介绍一下InMotion炭溺。对于整个汽车市场的趋势刮,比如电动汽车技术狄,捷豹路虎是否有着自己的见解睬罕?   睿侨森舷伤康: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醇秀。我们希望将来可以将它推广到美国鞭饥介、欧洲以及我们非常关注的中国市场郝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幌亮唯,由研发团队进行分析辉番。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子栋瘟,我们也会分享给总部绣雹。    关于电动汽车技术诽,在洛杉矶车展前夕燃辰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坝空喜。中国是目前最大的电动车市忱獭,并且有引领行业变化的趋势蓉褥饲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沫变缴,确保第一时间响应本土市场的需求习息。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毖娜唉,并于2018年正式上市誓,希望大家多多关注岛阑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓮叔变:关于未来互联网汽车欠恫茹,捷豹路虎有哪些基本的认识淮廉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扣革?   睿侨森松: 目前辞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伸贬耙,它的发展甚至可以打破现有的吹、传统的汽车开发逻辑与循环塑矮。    针对这个话题屯,我有两点和大家分享还屠:第一点郡丘骗,未来所有的车辆都将实现互联网化武,现在能够透露的是睦场,接下来我们全新推出的产品管皑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掏垃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁。比如说煤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搬,使用他们的UI界面和地图啸荷另。类似这样的合作夸瓶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫉烫,由中国汽车技术研究中心帝诡胚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皇翘锌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开圣燃森,从“市场化发展现状”爽氢脯、“应用模式创新”奥凛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苍,为产业发展建言献策型阮卤、助力提升坎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碴廖肖: 第一惜坊,背景联。    去年发布的《中国制造2025》筐敲,新能源汽车是重大发展领域之一讹党闷,是其他技术应用载体氯,而且是先导性产业妮翅。它的进展情况决定了中国制造2025怪、强国战略实施的程度霜保唇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幢龋,从而能够聚焦变革味、明晰路径稗时、凝聚共识固、引导相关资源集聚推广产业创新伎滥擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郸乡酶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庙沥。总体报告是按照1+7的结构麓吠。1是总的棵悼脊,7是包括4个车辆整车技术处,3个分项技术达。    第二壁希嫉,国内外总体技术分析丁寄涉。    近年来氯囤,从国际汽车产业来说嗓,低碳化道段、信息化闻朽顾、智能化是一个总的大趋势徒表。欧洲径实、美国戒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啤,重点企业的产品战略也充分体现了三化届认,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凸隧。我国汽车产业特别是近二十年的发展男,取得的进步大家有目共睹慈辨。首先未石雌,产业规模世界第一另,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长檄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显热乱,包括品牌市场的影响力有目共睹僵,特别是新能源汽车懂皑铃,包括技术伦淑、市场呻抗懂、新的智能网联汽车技术赂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拭碑凸,智能网联汽车发展是非郴撸好的优势条件始曙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肪放技,包括动力电池骆、变速器哪屯。国内自动变速器原先是空白梨,近年来无论是CVT肛、IT氏疤孔、DCT都有自主的技术和产品挽茬,而且应用在逐步扩大情。    虽说取得巨大的进步侍皮韭,但与国际先进水平差距明显入薄佃:    首先叮,发展能力上的差距誊。投入强度远远低于国外捶勿港,全产业投入估算1千亿迁,相当于通用鹤楞低、大众碱磨牢、丰田大集团一个公司的投入贸跋仇。    其次栓绷虱,研发积累害。包括流程积累林寒好、数据积累剿改、技术积累排撵、标准积累权袱桥,这些积累偏弱宝粕。    另外喂,从整个产业创新体系上来说曙侠,差异比较明显的期,特别是协同方面怕弊。单个企业弱廉熬甫,整体的协同效果很低徒,意识也比较低却廓按。在发达国家封崔,单个企业强酣,整个国家的协同体系效率比较高判。    基础不牢地动山宜郾四狻,我国汽车产业的材料空、工艺基础跟国外相比也差距明显关。汽车产业吠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大父导。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革十谈成,要求有创新的思路和创新的模式遣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求却繁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坚。    第三奔,一些关键的里程碑菲。    重点是总目标陵,总目标是基于很多现有的环境设定的闷泌,也基于七个路线图进行测算汀钞。反过来说双,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淀澜,就能够实现保障几个方面总目标的实现脯撩:    1祭茄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颁妊把。如果技术路线图能够得到实现本,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值容拟,之后往下走袄甘撼,这对产业来说开短狼,甚至对国家来说是非常重要的焙够串。    2络、希望在2030年左右抖,汽车产业的电动化转型基本完成戳薯拖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寸。智能网联汽车市场有一定的占有率丢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用将堂册。    3你、建立有竞争力的自主创新体系隘毖闭。    节能汽车在2020拴、2025蒲挞、2030三个阶段提出典型的指标漆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娄雹皑,5升疯牡、4升咎、3.2升疙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睛郴顺,2025年15%抵挨隶,2030年40%以上涤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琴、自动巡航端托孔、车道保持应用已经很高驾碴妻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赏腥能。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哦白蒋,经过技术路线测算实现总的目标馅普。从路径识别上来说杉仓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口接链不,以能源动力系统优化升级转型作为重点禾捕懊,以智能化水平提升作为主线集,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渺,全面推进企业产业发展分。    第四忌番,分技术路线图的基本结论常苯。    1搭叹扯、节能汽车敲斑成。总体上有很大的共同点刻,重点在混合动力技术龚粱冉、内燃机技术青、其他驱动技术搔害川。混合动力是技能的主流技术吕糯贤,当然轻量化也是另外一个锈,但是轻量化有专项的分析措,在这里没有强化失。    乘用车总体执行轻量化去勾赡、小型化扑肺、混合动力曹咆轨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犀垫袄。    混合电力是一个主要的技术忌迹,达到5升颠献圈,4升秸共仿、3.2升的目标涝,混合动力是主流届抗丸,其他是共性的璃非据,轻量化灌哭、摩擦等漂毒嚷。    商用车混合动力应用时间稍晚缆葡伎,重要度低于乘用车汹胸谷。    2媳栋啡、纯电动与插电式混合动力汽车哦雾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失思,加强轻量化成为趋势痕欺。轻量化对电动车更加重要变差。对于插电式非常重要的放钩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抬挠,驱动惶虾壬、点击泵就酬、控制淬、充电葡梳、混合动力发动机匹坦广,高效耦合发动器肃挞辰。动力电池本身有专题诽,在这里没有过分强调股。    这两种车提出了总体的发展纲要安散,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汗,甚至可以忽略不计垮灌。    从四个层面梳理了技术需求丛救痪,提出了一些优先的行动项相苗,面向纯电和插电密,国家科技技术支持十五年了彼鹃渺,下一步除了电池列为专项之外箔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峦华。    另外蔫冈,聚焦关键零部件切就、基础突破和可再生能源冻搁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俺碑密,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要松瑟。    3妒县乖、燃料电池汽车吃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胚氛。从中国汽车产业来说岔,现在重视程度不够篇界嫁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划槽亲较,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究备扔。希望四部委提交国务院进行发布和实施砂虽畴。    在研究过程中呵,大家对燃料电池认识分歧比较大萌煤,或者没有共识泛操,这里特意保留一个燃料电池发展目标环惰横,跟发布不一样卢税。发布时2020年达到5000辆的保留规模毯,我们是1万;2025年是10万沏梯斑,发布时是5万;2030年是百万邻,发布时是10万都。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧断撂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度并峨、耐久性坤、成本虐膝、氢安全杆阑发。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屁诵杭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠢操茨。当然岔农裁,全技术链的技术攻关需要做锌隶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傲琉很。前期小功率燃料电池势岔忍,中期是平衡的燃料电池戌溉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池保,到最后全功率的燃料电池掏。当然府侨,电电混合是最主要的匠缅溶,最后电池小容量的技术路线倾夯,但燃料电池的功率更大一点贩估汝。在这四个层面进行了技术创新梳理驶,燃料电池要解决的东西很多黎,包括材料嵌汀权、膜敝弓、电机沁、燃料电池耐块堆貌日舵、系统技术立双、整车技术仆。燃料电池也是下一步国家科技融、资金支持的重点几碘咕。    4措、智能网联汽车鲍难,这是新兴的技术发展趋势岸冀。其重要性与新能源汽车同等重要东颠,有部分专家认为更重要桂猜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大能切圈,技术和应用的优势峭,也是机遇控硅纬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞠剐,涉及到国家信息管理零虽炔。对核心自主提出了很明确的要求巧旅轿,即两横三纵但佩久。    车辆技术上更多的是决策寡瓮鸡、执行粹踩煽。信息技术坞碘,信息安全藉,地图技术也是非常重要的手仇蜗。两纵世冕,一个是车载的复,一个是基础设施袍。智能网联一定是循序的殿,智能网联技术最容易得到大规模的应用绥巍拦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糖熄吴。这两个路径总体上循序得到应用幢伶,从商务车来说祟,更容易形成裁洗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求还。    从四个层面聚焦一些技术需求皑厩。跟燃料电池一样排貉,需要解决的问题更多一点洽。从感知决策执行的赋,特别在决策阶段坷,差距是比较大的皆,感知当然也有差距假即。在信息层面京栓趟,大数据窃苟蝎、云平台贪,相对来说中国有比较好的基础和优势挛。    作为一个前提鳖枫,对标准法规先决性腺搽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件位。制造技术不细介绍了邓峭,还是聚焦在新材料的运用凌,以及新技术对制造技术带来的变化辛茹,聚焦方面进行了说明蚕。    动力电池瘦,分三个目标幂,目标上有比较大的讨论和争议簇淬,比如说新阶段提出了350塑详省、400小朵晃、500的质量要求擅,争议非常大投吝藤,重点几个层面湘:    优化现有的代表电池技术护慌使,提升技术水平汐,特别耐久性灵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发极锹即。国外的装备很难形成有竞争力的差别捻淮廓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钝袒。现有应用以企业为主体来做恢诚。当然抠,也会关注动力电池的回收利用技术韦差。    最后剂,轻量化假。简单来说轨勾,前期聚焦材料技术慧鲤花、设备技术瑟途教、制造技术可畔蜡、回收技术奉弹尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捅碎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颇,比如说传统的四大工艺的变化亭肺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灌咕甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨砷曝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靶、供应链高棋寂、资金霖努、汽车等方面的诸多质疑款沏擅。期间,明确表示不会放弃造车阂彼夸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芥霸狸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祷仕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坎壁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喊匡、互联网及云豆弯、内容称独午、体育,还有三个端口类的,手机脐嫁敛、电视抽、汽车限蔡眯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帝夸焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恳匆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煤夕曙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辰嘲。    乐视的电视做的确实是非常不容易敌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三童。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脯筛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烁跋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搓畏亨。总归累计亏损36.33亿元习俱呻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叙话。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屎。第一部分就是投资人的钱馈碎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吉甭诚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壤担采。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踞咎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿返督禄、体育43亿慑、手机50亿,房地产64亿俩蟹确、内容108亿透敞、互联网金融151个亿卧密馆、电视187个亿弊潮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檄窍佰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的派何墙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勿靠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笆钦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绕掳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贸癸镜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徊蝎伸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的额阀定。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浪稳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羔颈颓。很可惜,你们蒙眼狂奔扔久。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具木先:李芳" "   12月10日嘿谰离,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丁:一条是政府主导奸黑蛋、政府补贴的方式舜卧偿,这是当前的主流搽。一条是消费导向赦愧绣,依托市场的内生成长道路炼。”他表示繁坪,(电动车产业)进入者中杭殿,大多数最终可能会被淘汰舍们,但是不能不给他们机会捆。国家已经开始放宽市场准入攀靖,此时勉,应该在两个方面把握好政策械凤拣:1蓝超触、应当欢迎新的进入者墓陀逞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞳矾,让投资者自主决策系,自担风险恃蒂。2娇孺魄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳父蒲,严格市场监管浓胜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚七案,目的是建立好的产业生态呐煤。电动车产业化妙,最终必须依托市场来完成硕,因此绦肛撮,政府的政策必须产生长期预期笺。推进政策应当借力市趁住,发掘市场的潜力澈笛么。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔬。政府政策不干预技术路线傻,政策的实施不是导向对政策的依赖脚欢,而是政府作用的适时发挥瘫厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸵簿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示公嚎队,戴姆勒有望在今年成为全球最大己吮皇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞭,这一目标比原计划提前四年实现塑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祭畏:“戴姆勒今年即将实现这一目标玻,比预期时间(2020年)提前四年乡擂沤。”   据悉裴熔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑞,当时受到与会者的哄笑苇冀。然而禽隙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粱卷送,领先劲敌奥迪和宝马瓢叙琳。(实习编译截柏:刘欢 审稿饱倍参:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈故邵燎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怯:韩大为 版权作品免橇苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋便片,严禁转载搐链,违者将被追究法律责任埔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腥旁。在提及新品牌“WEY”时赫扳,魏建军表示膜灌,“将夺取丰田和德国大众的用户”形藏傅。   记者颈据贡:为什么把自己的姓氏作为品牌芥泛?   魏建军瑟末管:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品固。我对WEY很有自信笨,就使用了自己的姓迷鼓锣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茬,但在中国汽车行业我是第一个挫。   WEY之所以采用英语吨,是为了要瞄准成为全球品牌须华。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裳犬。   记者贪:对于竞争对手有什么设想淋刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军架邓懈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镁舶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骑暑铣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荆豌,在此基础上还要实现15-20万元的定价酣垫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炭潍。在性价比上WEY更具有优势瞄垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编充活眠:李芳 版权作品梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈匈,严禁转载捎盼筒,违者将被追究法律责任雾链。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耽,新能源汽车的发展也不会受阻虏嫁。   根据工信部核准的数据肮激,今年前三季度弛搏,整个新能源车销售16万台茸虚权,同比增长83%晌。其中耍纠嘎,新能源客车已经占有40%以上的比例怪嗡,达到了近半的水平淖湃板,发展前景面临压力奖,但乘用车只有0.1%憨跋。“我们涨十倍是1%良狄畏,涨100倍是10%鞭,新能源车发展有巨大的前景和空间喝唐篮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点井距。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憾绘炕,全国乘联会秘书长崔东树说溶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沮檄。根据国家制定的产业政策要求椒,到2020年沪萌,乘用车百公里油耗要降到5升珐,这意味着五年内降38%的油耗犊阮途。“基本上谁也实现不了吹蔫翘,只能靠新能源车来推动还灿。而这种新能源车钎携,插电混动可以降80%褥棋,纯电的可以降100%的油耗鲁,这种情况下只能发展新能源车洞祭,这样新能源车乘用化材小信,为什么我们一直定义为为生存而干函飘铃,你不干就要挨打庐行洛。”崔东树说腑。   另一方面履懂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展股卑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕉秒,因此定价弹性很大痰末删。”中金公司的研究员李璇说芜膏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窃萝,为消费者提供很多选择物浮缆。随着技术进步和更多电动车型的开发琶坚轨,新能源车的成本会不断下降类,比如歪挪充,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型位敌际。“中国的纯电动车型出来以后柬势泊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贸窍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后募柿,发现基本上17车顺、18年以后的新能源车受,达到8年10万公里以上扭,整个成本是比传统燃油车是要少的须惧先,甚至是少了20%到30%居歧。”   电池是电动汽车发展的核心邯们,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本魂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同输,电池成本还有很大的下降空间眷替。目前杰,整个电池的产能供应相对过剩硷夺啦,国内电池企业达100多家椽码僳。据统计登扑辅,目前整个电池的价格大概在2块多左右堤嗡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求率,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痕。因此芳洼庞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奸,这样才能达到标准碱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示飞蜂虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪态:李芳" "   我们不认为绝对的销量四贺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹅香,比如利润率煞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉酒。除此之外盟的闪,品牌力叛汲、品牌的知名度惋卷畔、美誉度脖绍、影响力息地顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素桶。宝马在创新精神上是首屈一指的贾,因为汽车行业正经历巨变藩,在电动出行凌、智能互联疙、无人驾驶等一系列发展方向上便繁练,宝马都打下了比较好的基础簿罚。    临近年底迁戎,伴着层出不穷的新闻事件类奉,高档车市场竞争愈发激烈棋,作为全球领先的品牌——宝马汹炒那、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颊涡。近日零狄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏,听到他开诚布公槽秘、推心置腹的看法廷。   问疗超奇:根据最新的销量数据论俱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糕牡普。那么硅,您怎么看销量臀兢、利润眉、与经销商合作伙伴的关系墓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑟镣: 每个竞争对手的情况不太一样扮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辣,所谓的增幅我们一般都讲同比恢邢凯,是跟去年的基础关系为娠城。几个因素加一块儿匆亨,我们不认为绝对的销量丘播鄙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悔。对于宝马而言挟,今年前十个月攀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杭撂,同比增幅10.2%胸贸急,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厩,同比增幅接近11%泥抨蚕。我们对这个数据还是非常满意的拘其卵,这也达到甚至超过了我们内部的目标阜。    除了销量本身的绝对量或者增幅胸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坞狈,比如利润率茅徒墩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标违党。除此之外廖攀,品牌力暮抚、品牌的知名度爬、美誉度逃、影响力癌江冀,也是决定品牌可持续发展的重要因素彻。宝马在创新精神上是首屈一指的搁曝龚,因为汽车行业正经历巨变门,在电动出行甲、智能互联究辨、无人驾驶等一系列发展方向上森薄聪,我觉得宝马都打下了比较好的基础獭。总体来讲氯簿棉,我们并不惧怕任何竞争窍疼布,我们也欢迎竞争剃辱欠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行礁苏徘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讼。   问松瓤:最近讥鞭,关于奥迪的新闻比较火晦辽。   刘智碳呐卡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略槽。对于宝马品牌来讲让,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的双袱,双方的关系也非车澄梗好串烷僳。所以旧瓜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惜瞬咯,一个是宝马(中国)囱速,一个是华晨宝马蚕,但是我们有一个整体式的营销团队琅,有统一的零售网络绊集现,我们在总部有一个统一的管理团队零阮手,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钵姆泵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨蘑围。至于竞争对手我不是特别方便评价回,不过至少释放了一个很好的信号本人氦,豪华车市场的前景依然很好默。    问然奈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侈?    刘智巧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔑讨叭。因为从经济的基本面来讲愁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澜、持续的发展态势疯。之前以出口鼎、基础设施建投资的经济拉动方式扰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜂令谋。需求的增长其实就表明了对于车的需求啡,其中也包括对豪华车的需求踢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长画订,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑措哇,这几个因素相加摹揣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牵类。今年贤,豪华车的“盘子”接近200万辆涵输郸,未来可能每年的增幅不会特别大双,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叹。所以韧瞧前,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趁,力争在市场表现上优于竞争对手澜。   问脚谦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逆,这一岗位和以前相比有哪些挑战花?   刘智趴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摆抱费,因为我在宝马的八糠腿、九年时间蹬髓灵,换的工作岗位也挺多的幂纷捆。换了新的工作以来矾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沪位劝,比如负责国产车的销售旁融,可能是比较短平快的扣冈,看的是一颁却袄、两年之内的事情戌融骗。在宝马中国总裁这个位置上裴嚷,除了目前公司各个业务板块的运营绒陀斯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恼,像无人驾驶喀、智能互联朴、电动车嫂摧捂,包括数字化营销赊完惯、品牌年轻化等等一系列的东西琅脑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矫须,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扣挺蓟,力争在中国市场上打下一个非城仆妫好的基础蚕奇。我相信萍懂们,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呈,宝马会拥有非常强大的竞争优势幢瓜迷。(中国经济网 记者羞嫁翘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端混凯:李芳" "   原标题降胳:王永清绣鳞亲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底交,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单何东。别克品牌今年销量已经突破100万辆晚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韩稻敖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名人。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畦。数据显示廷吻床,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盗妹驮,同比上年的446764辆下跌28.64%奢。上个月评磐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侨爸。    因此茹入,在车展期间接受记者采访时烯孤帆,王永清表示仇蕾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钢钾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孙逞汹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朝,但全年销量依然会同比下降20%左右肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来另圭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快持,可能在布局上稍微有点滞后啸兜巾。现在对于雪佛兰来说底玖潞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擒完划。    事实上九,雪佛兰已经开始了提速布局佩厢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虐瓦庐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凸酸辆。王永清表示公物淘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吝,2016至2020年投放超过20款新车阜藐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淀葱潞,30%为SUV车型号扛,并将加速引入包括1.0T孪娇、2.0T犁察、8AT峦、9AT蒲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宫,未来SUV将成为主推车型庇售狗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造珊素,轴距2725mm冗,将与全球同步进入中国市场韩耸弟。同样鹿叫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乘瑞穆。    值得一提的是铺豹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闯挞势,拓宽产品线软势。RS车型将采用包括侧包围壬、运动尾翼葱列家、双排气管羞蜜、降低化运动悬架晨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件管短,并加载多项ESS智能安全科技骚换啊。    在品牌营销上诚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼警乳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纲弟吴。另外师,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发私俯,演绎雪佛兰“热爱祁亲,梦想第,行动瓢施丁,分享”的精神删。    “今后新车的利润越来越信肓痢,主要利润来源于衍生服务牧沟超、二手车置换等锨寝堪。相信雪佛兰将它的结构调好后心,未来两年将会真正出成果诚。”施弘说冲婪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外形,上汽通用的新能源战略也将全面提速路堪。车展当天献光蝗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相始蛋澳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慈冉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成躬,发动机的最大功率为73千瓦疵,其中电动机负责驱动帅韶赔,汽油机负责发电申,它的综合百公里油耗是0.9L返伴。从上汽通用发布的节奏看腹杜盲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舞宿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拳,王永清说软虎看,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些端羡,产品还要丰富材,才能满足这个法规的要求箱贾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恃相,到2020年之后比例更高耙凸辱。王永清表示下:“估计到2022年戊,我们的电池技术会有很大突破韧驰,能量密度大幅度提升腻朵薯,成本是大幅度下降朽祟拉。这对纯电动的新能源车发展是好消息单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫喷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢档、豪华”品牌——WEY瑞翅,W01钎泰粕、W02两款全新SUV首发亮相费残,售价区间将在15-20万元连搁。对于新品牌的未来发展规划灰赋守,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示会:“WEY品牌明年将有3款车上市举理柑,到2018年还将推出2款左右的产品滩,以支撑起全新的销售网络体系刑竿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灵摩紊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氰,8月份推出第二款SUV W02涉驶虎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藤汤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隧稍卿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邓我,魏建军详细介绍到诺碾茬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溅,配置上拥有最先进的安全技术革童霞、智能技术兢潘,也更加精致捞绞。此外在性能上两者也有很大差异内莆,例如在NVH方面衅吧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腑誓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忙。   在经销渠道方面哎团缚,魏建军介绍说悄抛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钳陷,没有想过招募新经销商赡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钢。”   对于新品牌的未来发展了门巍,魏建军信心十足郎,他表示钒:“我从没想过这个品牌会失败釜从虽,只有退路封死才能做好这件事梦睹,自主企业只有没有后路才能把事情做好锻庭。”此外定劣插,魏建军坦言辩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烘旧,因为新品牌叫什么并不重要呸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗眯臣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻驴,将方向转到共享经济衬痊拆、互联网镐俩临、自动驾驶方面新的技术芭碑粟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商比滥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上遍燃雷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轮蜂盾、生动的演讲贯饭,就城市交通插尼团、自动驾驶和汽车互联等热点话题矢舞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篙惯。    徐大全说坪煎现,博世始终认为划,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搔丘拳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓉沸苯。    徐大全谈到挡卡,作为在汽车领域的老牌企业虐酚纬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纪揉、多样化的发展态势和需求虱莲拈,博世已经有了自己的思考和方向界拉恭。    他说按晃次,如今赂角,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业间胚,将方向转到共享经济恰桨、互联网寞、自动驾驶方面新的技术拜授,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说零芬轰,面对新一轮汽车技术的变革稍维,无论是传统汽车姜、零部件企业袒,还是互联网迟、科技企业法习纲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局登念。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诚紊:互联化微、自动化和安全化缅皖。我们预计尺标,到2021年骚垫让,汽车将成为第三大互联移动实体踢洁,同时扮演人类的第三大生活空间赊夸碾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迁免,来充分发挥互联驾驶的各种优势长丛。    谈及自动化领域恳,徐大全判断停锻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞬髓岗,通过持续创新驾驶员辅助系统享日耍,从辅助驾驶巫点、部分自动亩锹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钦妹然,分阶段朝“零事故”愿景迈进陛。目前媳剩蛔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产波涛尉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用途坛僧,到2020年左右码,自动泊车功能将进行试点项目测试弥善谈。    说到自动泊车九,徐大全特别谈到停车难的问题罐吮。他说速怯,停车难是在城市生活中的一大困扰孰孰兽。今年江斜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仁屁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堆堪替。在八项智能泊车功能里椽,“手机查询停车场位置并导航”鞭抬逆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铆茹慨。其实跺,在大型商场里借,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侨评显,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郡。根据一项市场调研显示卫码陶,2015年夹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力型阀杠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瑞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汐梗,在深入巩固原本的互联化挟、自动化和安全化“三化”战略基础上景,博世今年也把两轮交通锚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冗缕崇。    他介绍川虚坪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杰褐撬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菱碑苯。未来十年潞炬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上确舜顿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岛。    在两轮交通方面继,博世提供两轮驱动融钎拦、安全等各方面的解决方案痴梯,涉及两轮电动车梢栏轨、摩托车枢锻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爱。    最后盲貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具十,满足这些变化的需求彻耪侣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩海:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”块熟面,“双积分”法规攀隘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汞绅,连日来巩娟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孪棘,让观望中的车企备受煎熬揉。针对业内关注的焦点问题秸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全航。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氰纺迹:不久前塘宝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胎澳竟,如何理解这两套方案店揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痉锚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醚蓬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苗,但又有独立性仙,各自的核心目标有所不同吾仑叹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纽,进而确保国家能源安全剖评丸。由于中国的石油对外依存度已超过60%编厘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求然棉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杜呐洪,进而实现国家节能减排的长期目标抱畅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集项散,但现阶段并不能彼此替代稍锈退。对于CAFC而言读鞍济,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秽常拢,其中当然也包含新能源汽车皮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哦氯切。但不同的企业由于自身能力垂缴癌、技术储备和对未来技术趋势判断不同啤噶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求场票昏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尚,而以后补贴将逐步退坡轿,企业更担心成本无法负担惺扩蝎。因此仅有CAFC法规烤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垢对荷,所以有必要出台NEV积分心畦兑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流成纫。同时蜜心,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贰歪申,从而有利于新能源汽车早日取得突破莽催诧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擦,其目标应是降低汽车及相关产业雇介虾、乃至整个国家的碳排放咸慰,和降低能源消耗诉求不同番。作为碳排放第一大国吞宿绅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淀,后续国际压力还将不断增大琳沧。因此焕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放来乏,从大方向上讲是正确的估脱韩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迁,这和NEV积分没有本质区别赌螺,也无法确保总体低碳目标的实现孪。实际上奖娟分,跨行业单臼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苛香店。以电动汽车为例亥槽速,其在使用阶段确实是零排放堕,但与欧美不同挺饯,中国的电能以高碳电为主乓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放得胸。也就是说耽拌钙,在使用高碳电的情况下厦匣,电动车全生命周期的碳排放并不低悉圈。这正是碳配额管理应该解决的问题了馈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缕捣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祁恼互。实际上丛,将新能源汽车确定为国家战略竣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烽粮染,生产更多的低碳电凑港等,否则减碳的国际承诺将难以兑现割毖。    另外和搁,对于汽车行业犯笛雹,无论是CAFC虫欧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泡,但都应该由一个部门来统筹策划咸泪并,系统思考的雇,拿出科学耿睦、系统何、具体梆洼、有效的管理办法来推动实施系徽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棵坍避。    ■积分交易细则需加快制定此、尽早出台    《中国汽车报》孰括:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胜措,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佃顶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墓?    赵福全坦邦:确定合理的积分价格动概,涉及到技术链申谦、成本和市场接受度簇回,需要综合测算和动态调整靶。我认为基本原则是秘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磁怖,让没做新能源汽车的企业有经济压力扒。如果NEV积分是“白菜价”蓖,大家直接买就可以罚畅,谁还会愿意在新能源汽车上投入剩狗土?    因此徽伍,NEV积分的定价应足够高扳嗡酸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黔乳,通过自己的新能源产品获取积分邻峨,满足法规要求澎镰耍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理统撂绊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疚费澈,能够通过购买积分先生存下去睫俺圭,争取时间把自己的新能源产品做起来怠胜。    《中国汽车报》溪:除了积分价格之外份浇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酒郴,目前处于“空档”状态侵揽恼,怎么看待这个问题拧毁捂?    赵福全饥甩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堕躬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毫标翻。同时骨鲤首,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惭。对于汽车企业来说头,3年仅仅是一轮产品开发的周期私寥,政府作为“游戏规则”的制定者惟断贺,应尽快给企业一个明确的目标僵遁长,否则企业将无所适从奖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》描储顺:“双积分”中提出了2018年起浓,8%拔寇簧、10%龋、12%的NEV积分比例平,而经权威机构按照法规要求测算吵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间水芥软,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难储艇醇?    赵福全毋:在这个问题上抠疤朴,我并不持悲观看法镶蜕灯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓤坤,因为还有很多企业尚未完全发力闲。按照国家的发展预期称赦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伺,如果每辆车以最低积分2分计算距径宛,整体积分比例就达到了14%错吗,如果是分值更高的产品跨戳漂,达到18%的积分比例都有可能褥攫。关键是要努力实现7%销量占比目标怒荡,而这也正是NEV积分的目的所在卿蔽。    不过另一个问题引人担忧碘末。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求史涣琅,同时在CAFC核算中也有优惠兄固:一方面油耗直接按零计算姑巳,另一方面核算数量加倍猩,从2016到2020年分别是5倍竟、3倍律版辱、2倍才。此外襄,按照单项抵偿原则跺贰香,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔚,还可用于抵消CAFC负积分鸡摔署。我们经过测算发现薯便瘫,CAFC中的这种双重优惠贰卉,对新能源汽车的“照顾”过多了爱川,不利于促进其他节能技术发展鸥乃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峡糜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洪馁骚,CAFC的达标难度就会随之大大降低毒软熄。实际上垛庞谎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桔,两者不可偏废妥劣免。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杰藐差,但如果CAFC目标落空商罚勃,国家能源安全受到威胁策坞,汽车产业的可持续发展仍无从保障该粮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消快匠刑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棺缚莎,这不仅能确保CAFC目标的达成橙码,也会提升NEV积分的价值冗,避免NEV交易落空受盘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叼,而没有将电耗的概念纳入其中嫌棋埠,这样的算法是否科学坍?    赵福全管:NEV积分分值以续驶里程为依据社,这与推广新能源汽车的初衷相违背宠没难,也不利于鼓励技术进步洁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寞。推广新能源汽车是为了节能减排酣,因此不仅传统汽车霖,新能源汽车也同样应该抑大扬小效、抑重扬轻腑禽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湍,而不是搭载电池越多越好棺,因为大量电池搭载在汽车上移动磕皖,这本身就会使能耗增加肠扇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾董么,也意味着大量增加电池生产的排放跨。    政府应鼓励企业开发低成本案疾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馈姬堡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池愤芜颂。也就是说菏将恭,政策制定一定要“勿忘初心”湾苛。建议NEV引入单位电耗肋骗,即吨百公里电耗的概念栓,作为积分分值的依据菠蔚。同时茂,对于小型车电耗适当放宽譬,而对大型车提出更高要求期强,以鼓励新能源汽车小型化皆,进一步提升节能减排效果菲昏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》男噬讳:在“双积分”中畴抵,没有将新能源商用车列入管理范围倒毯,这样做合理吗妓铝逗?    赵福全共:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝饺绻可持续发展的问题读。2015年矮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锚,获得国家补贴的比例比这个数字还高废。而此次NEV出台却未涉及商用车达淳,这是不合理的啦堑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寸,也会让乘用车企业感到不公平拉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泡鼻。我建议挛酚叔,应该单独给商用车设立NEV比例要求夺涝,可以不与CAFC积分抵偿淌特挪,但企业之间可以交易懂夕。因为如果没有NEV的强制要求筛构,在补贴退坡后奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓢臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法邯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铺柏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茨郊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撵没髓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匠搏冗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓬,盲目投资之后胳,多数公司要垮下来虑恨滇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热都,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叼挫。    以蔚来汽车为例八念核,去年8月还只有100多名员工袭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邢。据中国汽车工业协会最新统计呵驶畅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垄柒躬,销售4.4万辆勤炔,同比分别增长25.7%和43.8%惮墨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莲恕,销售28.9万辆少,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脖护。蔚来廷塑褂、威马扛拉、前途徽锚獭、小鹏等已是新能源造车领域的热词弦涩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姆淘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》固愁惨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惧继乒。至此摔穷持,奇瑞新能源成为继北汽新能源棘粉、长江汽车起、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业受,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腾拎。    “新能源车企的风险楞,其实很大丘渴。”王秉刚说钢舶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罚迷居,对风险有足够的分析绒鳖摩,有可能投了很多钱投溯,最后做不成舷莆,带来不必要的损失溉靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窝堂鲜,简单地投资建厂闻嗓咕、增强制造能力鸽何山,未来堪忧抹帝形。新能源车电池的技术进步非常迅速 派钞,现在可以用的技术一年后就不行了口怀。如果没有研发能力就做不过人家峨匡。“一下十几个亿扎进去臂纱摔,有可能最后做不成遣,我还是提醒新进者要谨慎一点坛坦。”王秉刚说狠鄙盾。    事实上茧,目前国内的新能源电池生产厂太多了抖蔬乐,但规模都不大臀瓶。而且动力电池总的规模也在扩张中茄,尤其质量好的不多瞄,“据我了解贡猴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑞赫爽。”因此琴掂羌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掀毒瘸。   谈不上“红海”蜗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的被陵茅,但道路曲折泊视摔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岛膘,造车得有钱陋佰、有人才缉点阶、有时间睦倦。“钱我们还行玖跑,人也不错害虽虾,就是时间太紧赦,毕竟搞汽车三年算很快腑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毙。”万锐坦言混,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烯。    不过诫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧停宋,万锐并不认同喷乒。在他看来贿窟拇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上须,因为大家都还没“下海”缉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匣,大家还在忙于造车判某,搏杀还没开始雹然款。    “这是好事巴」磕恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撑侣,目前中国传统整车企业有150多家锚筹撼,新能源车企至少有30多家嘉沃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廓蔽。    至于是不是过剩狸捐,梁伟表示这还是要市场来判断耍健。在梁伟看来坛际础,其实中国传统汽车行业已转入新常态乌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漆,除非汽车消费大幅好转美芦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赴。    但另一方面赏算圃,根据预测蹄,未来5~10年皇兴桑,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸽七。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挖韦韩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皑坪,到2020年时产能达200万辆懦街、累计产销量超过500万辆拨魔。梁伟认为膊怕,从年产几十万辆到200万辆的目标培缎饰,新能源车汽车肯定还要快速发展糕。目前的新能源车市场还完全没有定型暗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酪期。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纬塘,“很多人此前担心特斯拉会破产拎史,但Model S和Model X推出后效果不错煞效,用户接受熄。经过多轮产品积淀铆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃似催,特别是成本下降得较明显贩。特斯拉可以闯出来疏,中国企业也有机会捌讼毒、有成本优势挟。”梁伟说庆。    对于最近贾跃亭的乐视记普融、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吩奠,梁伟指出室俄揽,除了技术獭莱娜,汽车行业还是一个资金密集秋稀尖、劳动密集的行业怪。如果要进入栖棠败,需要企业在未来几年有大量投入码,以格力电器(000651.SZ)为例摩棋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敬。    梁伟表示寒憾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸡撤曙,毕竟快速把产品推出来边孙戏,现金压力会非常大仕厘忿。另外敦刚,一家企业在原有行业中具有很强的能力疾极我,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功册厘篡,这是一个很长的学习过程飞贾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙釜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肛毛,也是第十七个中国记者节滴。2000年姥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碘书。此后记者节像护士节彪投、教师节一样苦,是我国仅有的3个行业性节日之一螺。   值此之际簇热,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛙秆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黑。      坚守还是离开娶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露画:去年网络广告总量2096亿元经,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剂。报纸下跌超过35%稀控,杂志下跌近20%毁泻卧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祟死,单项将全面超越传统广告使鸡呢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者景碎融,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芹,也仍能保持着不俗的销量破。    “没有路可以让我选择悄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贤红。”陈总对此直言到咆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渭粉施,但发行量保持一直不减趟。诚然将彼,这离不开报社给予的支持偶。但从自身发展来讲谈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舵。究其原因催愁涟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毯琶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猎暮瓶。   汽车也好叹,新闻也罢催。毋庸置疑粱蹲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题京黑。   纵观整个汽车行业的发展趋势却涧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匿,但不可否认的是氓匣砷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贡怠川。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物古仟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兜堵跋。    除去对报纸麓亲、杂志骇、广播屑、电视阀、音像等载体样样能玩得起来莽贩室,还需操弄3G邯瞬、4G等流媒体技术克试讼。我们不知道下一站会到哪里酮扇纷。   面对媒体融合大潮喀,陈总胸有成竹的坦言颧毫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帕舶,家用汽车转企改制之后继续深化改革忌唱椽。由媒体到传播机构抵丛,由杂志到全媒体平台两撅,历经两次创业效,家用汽车探求新的发展方向狸盎,抓住变革时代的发展机遇镰,赢得了全新的利益增长点饰豁淀。不再只是单纯的纸质杂志矢度髓,视频隙县斤、自媒体等做出了不错的效果涕号猩。   其次唉,就是在自己的企业定位方面虑矾瞪,中国医护工作者汽车消费调查湿淑、中国城市教师汽车消费调查是以医生掣、护士腺废翠、教师等特定的人群为对象做的系列调查深司。这些调查一做就是3年波彼,走遍全国大中小城市速捣,做出最真实的数据尘碍定。 ?   “网红”营销时代   今年以来互收,网红主播频繁出现在各类活动现称ァ,手机发布会搽导、车展挠省、房产开盘揩、比赛等一场不落拔全的,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歇。”   日前餐吐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”司绦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军背,打造新媒体时代的主流媒体“网红”存。   对此事件挽撼潞,亦不乏业内人士称浦蓄姜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夏喊,呈高开低走的态势苹促芦。   陈梓萱表示尖静吻:“在现阶段的传播环境下泡理腺,媒体记者朝网红转型尉釜捎,把读者转为粘合度极高的粉丝佛,增强彼此互动惕挝、沟通菇,无论对于报社还是记者个人违,都是一件好事乘撕艾。”   “把流失的用户拉回来底,用互联网厢蘑课、新媒体的方式贤,我们正在努力尝试碌探汕,但具体执行效果如何公,尚无法判断恭。”全媒体时代敲柑吨,我们永远在路上剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:张瑞丽 版权作品湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权股舞秋,严禁转载污膳,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  原标题姓杯:广汽传祺肖勇桨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日七茶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典申辨摔。在本次活动上类,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馅。广汽乘用车副总经理肖勇表示帆:“时尚是一种潮流土赫昧,其实就是顾客需求蟹癸,引起客户共鸣剑,汽车也需要时尚趴亲巧,所以GS8出现在了这里互每毯。同时传褀GS8我们就是承担梦想税傲令,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唐,中国品牌基本上没有一席之地灭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凹解,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任李茶书。   对此管还,肖勇表示扒圈诡:“传褀GS8我们就是承担梦想弥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上古,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慈奸踩,所以在豪华汽车上盼摆帛,我们率先实现突破叔燎弦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炮,我们就是要跟汉兰达谈害涣、福特锐界形成三足鼎立尉淋很,甚至未来超越这两个品牌勿涡,这就是我们的目标坚痹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伯瘫昆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咀,创造单月销量的历史新高偶,爆款车型占3.4万辆翠狭,但受制于产能安排的影响非袍,造成其他车型总的销量并不是很高行了。面对这些问题坦涩健,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫉灌溪。   肖勇表示捍文:“明年我们的产能存,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目护,产能将得到释放几赋擞。我们在满足GS4的同时嗽撂佰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庇坛彭,最起码销售五千辆以上水物,剩下我们会再分配个其他车型锋艘腔。”   同时为了加速品牌向上孔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垂哭。同时肖勇说道辉墨桨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呻薯借,在明年全部投产川,所以明年最大的问题还是产能授,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讼圈,我就是聚焦我的明星车型避规。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  还有不到一个月井摄犬,东风标致4008就要上市了长酱。它的颜值悔、科技装配足够有吸引力惰贫,那么随着锁定竞争对手实、谍价卡、销量预期等关键信息逐步浮出水面缸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颂竟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氮段。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影天舞偿。比这番景象更热闹的兔卷稠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硕。   说到品邵叭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舷倍,让媒体品到了极致踢楷。在工作人员的讲解下掠坤确,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统理,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计单颅免,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夏,无不让到场的记者纷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陆敛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劫淮杏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虏系慕、品味峰守康。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谓,东风标致在今年推出3008稀、4008后看,也将在明年陆续推出3008S枫层免、及另一款7座SUV人。据中汽协最新数据显示脆修讹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姥踌,同比增长45.91%拇吴纠。那么层,在众多SUV产品中胶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢超间?东风标致总经理李海港对记者表示耙:“我认为要总结一个词就是‘品’字贰,东风标致的SUV一定是最有品的梨配,这个品是指品质踌、品味茫袖氛,今天的4008就足以支撑这两个词救拢腺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凑?李海港对汽车产经网独家表示菠队:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涛收帮,轴距达到2730mm核烘秸,是同级别车里最大的皇侯静,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欢沃兔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蘑,在配置方面更趋向于高端茅、智能阂叭,进军更高一级的SUV市场冬。”   然而忻手宪,另据乘联会的最新数据赶煽捍,1-8月妓色入,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猜煎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哀和逻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痕室,作为中级SUV桥告,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期委沟?李海港向记者算了笔账百,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梗驾刨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忱晦汰。“这种需求就是4008的机会骗虑,也是4008成功的保障喉峭寡。”李海港表示裴。   “狮虎之战”将上演   还未上市缴杏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎身蓖。李海港认为刮,4008在科技装备伯飘谋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厕碧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淬秃。”李海港强调脖蓝劫。   通过外观设计及车况数据对比后发现悔,4008的设计颇具未来感和运动感疽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纠梆拈,4008在轴距上占有一定优势嘶,也使得整车造型看上去更加修长烈喘。   那么论,价格呢案撩我?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帛材为,通过对比翼虎的指导价呸撮,小编认为4008的价格应该在19万元左右腑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袭偷乾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稳颈绢?据乘联会最新数据葛丹入,翼虎1-9月累计销售84258辆甸僳,月均销售9362辆劲。但值得注意的是很堂干,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弟。那么犁菜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量典廉奥,可以说也有一定难度汤。   汽车产经网了解到须,由于目标客户锁定在换车需求的群体摹椽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埂耽惨,以吸引用户选择4008贡蔑。至于置换方案的细节克,李海港表示还未最终确定掠吭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   国庆结束后票袜使,北京肋矢、上海卡鹊目、广州脸婚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吭盒鹿,引来了社会广泛关注贤笑。平台闻风声翟,媒体炒热闹斜,百姓愁价格裸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耿纯苦,“网约车”只是第一块烫手的山芋涸美。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性波桑,又要确保公共交通体系的稳定秀巍浆,还得照顾老百姓的感受胶壬。    比较普遍的观点认为侈阂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莆厂,征求意见中提到让市场来决定湍挥,这是非炒樱科学的熄肉。作为用户仿,担心价格上涨匈,特别是比出租车贵拨,认为监管部门是要维护出租车体系利益烫毁,我觉得这是大家多虑了逗摔。过去猾,在平台混战的阶段判会,资本介入烧钱抢流量按纯,这本身就是不可持续的该奴,价格逐渐上附Ρ椤,平台收取中间费用是必然的测。    对于各地的征求意见骂悉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胖时汗。比如说要求司机是本地户籍沟亨戏、要求网约车辆的舒适度等等丘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斯敖瞥。    网约车规范的政策是非常需要的姥科蟹,作为共享经济热潮下的产物习官弗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色譬揪侍。任何一个商业模式乓镰,都需要规范起来平。因处于监管边缘凯,过去已经发生了数起网约车的胃罚害案件雄块晚。我们在对受害者表达同情炯驰、对肇事者表示愤怒之后竣荆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痕价崩。    然而畴挞臂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旗插。比如说氛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懂、车辆要有上海车牌吠式,并且轴距要达到2700毫米窍辅姆。根据滴滴公布的数据纽婆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中算,拥有上海户籍的不足万人卫穗。这个情况在深圳类似籍贯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吞辉。如果按照细则明确执行冻景,这就意味着狡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丁。    共享经济是大趋势脸请,但监管太严可能打击积极性范嗣曹,这对立法部门是大考验干翠。互联网时代嘲顾矛,网约车大大增加了出行的便利隧,使人们在出行上拥有更多选择驳暑。监管是为了提供安全高效的服务保障和梆抠,而并非要让网约车集体消失钡胆崇。现在的征求意见许多还是首次提出唇核,建立体系的过程中应该让用户浇涵镐、司机及平台有更多发言权啃茨。    我们鼓励共享糠掸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怖核拌,与传统交通体系形成良性的交叉互补卿。    我们希望立法烁呕豪,只有合法合理才能保障各方的利益搭,所以网约车服务一定会是标准化沥陵戳、安全化的驹绿脾。    我们希望在所有领域都有不断开放懦短、不断完善的发展方向辈舍,这是产业互联网时代的必经之路谓蔑邻。    文 | 著名职业经理人仓殊么,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奇伎:新造车企业已经不再神秘高,告别概念车的品牌曝光期丹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胖闭竞。投建工厂勾、申请资质献白,造车醋,他们是认真的矗佃财。不过登酞,“八仙过海很卞耐、各显神通”惋标纹,出身背景不同的创始人歼舷喀,对企业产品和品牌的定位围诺忙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”具晚塘。    想听“真知灼见”墩懒滥,走进新造车企业米,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灯熬箱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寸,敬请关注喷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赣仇书,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茅虏椿。10月10日辆豪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盟羔。这也意味着盗,前途汽车继北汽新能源矮联勺、长江汽车之后被砰苏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”樊檀送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中违,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本传叭下,可以稍稍松口气桂恕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氢匡快,他直言到2017年底前途K50车型上市前浅刨扭,相关准备工作的日程已经安排很紧张钱弦,有许多事情需要持续推进哥涸鼓。即使如此床捌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稳饭馅。在与记者的沟通中雌,他详细讲述了自己的创业经历惯射、资质申请的情况凳瓶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断还仙瞬。    短短的一个小时圈剃插,陆群留给记者最深刻的印象是光踩倦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曝患响,他们怀揣一个美好的愿景举湍舵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熬。    ■ 拿下资质不神秘渭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阑幕,许多人都对过程感到好奇暮。陆群则表示勉,拿到资质并不是一件神秘的事情挽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犊烦,一点一点把技术做到位畏氖限,把技术通过样车和样车的试验呈现出来新。”陆群说故。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痘。具体流程是衅攘己,企业根据相关标准去申报项目钱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请操偏。陆群认为吨公,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擞推、引入新的技术和参与者隶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饲跺俊。其中对电动汽车的四项关键技术仇膳奈,包括整车的集成和控制技术钩勺棘,电池的管理技术罕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袄。同时扑亨敲,技术具备后还需要做出整车票究,并按照标准做大量测试覆阿寝,要达到很高的标准遂沪驾。据了解冯,整车控制管理系统(VCU)稍捣匡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慨玻村,也是已经掌握的三大核心技术卿。    更重要的是燃倡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纯。早在2010年赂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囊射,开始布局电动车就饰商,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溺抬。2012~2013年伐关剁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毒,在高端纯电动整车设计惹垮、研发方面取得了初步成绩翅界。陆群说猩痉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蝎卑碑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年完项绣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展端溅,开始引起业界关注弹困碍。那时垛炮链,行业对电动汽车的关注已经比较高赡疾,而前途汽车早已走在了前列穆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剧怜。”陆群说蓖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司取寇,专注纯电动车研发颗拜、生产怖磺、销售及服务劝狮挺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唬亩孺。”2015年9月仓,长城华冠登陆新三板挂牌交易慑未糠,成为新三板电动汽车第一股凹。目前绊卉汀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宫,包括整车业务板块(前途汽车)蔼咆相、设计研发业务板块(华冠设计)病,以及核心零部件业务(华特技术)稀。这三大板块互为依托派,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袱。    拿下资质搅甲妥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点你械。    ■ 技术粟、生产基地沸偿瀑、供应商都得一流    在做电动车的这几年匿犁,陆群对电动汽车的理解越来越深入钡褥丢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丁、变速器等物理结构几价,还需要产业链配套及、成本控制身戏、核心技术开发等一系列工作敛显涎。“自主研发的核心技术通、国际一线的供应商和自建的生产基地示郸晒,是我们的三大优势几抚。”陆群说唐。    陆群说完丝胸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭,市场上找不到合适的零部件供应商铂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奶粮摔。目前揩瞬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案全赎孪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廊绥、VCU钩锻宽、RESS等核心技术亥,使零到百公里加速仅需4.6秒锚镭胶,最高时速为200公里寒,最大续驶里程达到300公里届桔厘。而据陆群介绍堡,这些电控技术相关的零部件是旱观,不仅前途汽车自己使用搏熄,也已经为行业中其他厂商供应碴。    在供应商体系上箱时价,前途汽车同样拥有强大阵容腐锻,已经先后与IAC劣磨、博世揉、布雷博噶分、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肖赶。这不仅确保了产品的品质洽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烷痉淮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绊随乐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酶。今年2月单颅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敌稍脱,按照规划慷兑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糠混,将在2017年中试生产摹,第一款车K50将在明年底上市嘉笛莆。值得一提的是掸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愧幸戏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”通,最大可能提升汽车的轻量化水平此。    陆群认为帮邵公,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孝仍,而是要通过成本控制警衅壬、技术提升来实现喝,其中轻量化就是很好的解决方案瓷剁物。他强调尽:“前途汽车的产品规划和市场策略仟额趣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硼迷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勃,在全新的市场领域不断成长巧惫痛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来染癸,中国新能源汽车市场前景广阔携诞骚,存在巨大的市场机遇潘。据他估计呐按,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逛。他表示完畦,前途汽车已经做好了准备喂烯软。    陆群始终坚信一点蹿年,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丧袄。在他看来考貌妹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岔计。“所以既九,我们专注车辆性能涧捐段,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台级蚕,迎接智能互联时代矾开舰。”他说封萄。    自1990年大学毕业进入汽车行业古尺勤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发享,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摧喉,创业历程也已经13年蔼,算是行业的资深“老人”岛沛陈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”思念,他的团队也是一群“汽车工程师”江叙挨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爬叹慑。    陆群说袍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲜强贝,像华为一样拥有先进的技术耿啤公、过硬的产品品质以及国际化的视野教囤石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚谷即:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痰蜗,同时配僚瘸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抨虫。一时间兑填,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粟麻粪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庭耪,对于新政叉滩测、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抽烩。    看自己   记者川勘翘: 首汽约车有哪些新的动作和布局抬奥?   魏东豪: 一方面诗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僳悍,根据北京惜灰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则埂,我们会在司机计、车辆和运营都符合当地规定的基础上痛,继续增加运力保障啦剩,这其中包括增加自有车辆庭,也包括增强与当地伙伴的合作佩龟。    看政策   记者秘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后青,有观点认为寡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东麓钩畴: 这样的说法不客观汗每陵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搬锋邢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情替剁盖。    某种意义上讲攻,首汽约车项目上线之前绰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞘,我们只是在政策范围内尝试着做篇啥。彼时室,我们借鉴同行业企业技术手段锭肌蔼、商业模式和合作模式辈唤,在政策合规的前提下岁甩,尽可能尝试险团,当然澳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绢边蚀,我们是十分期待政策落地的勤。因此舞脱亨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疮弹。    记者棚夏: 怎么看待首汽约车的先发优势阂豁灿?   魏东镀曙: 的确募,北京市场上我们目前是最贴近政策的唐,但从全国“一地一策”的角度来看嚎撕赎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伺。    看行业   记者付嘶: 按照当前征求意见稿来操作疽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彻。   魏东涤簇: 我们对于各地方出台的政策表示理解鳖殊,网约车实行一地一策制度绣宿的,各地会根据各地的交通发展水平碌妹、城市交通需求来决定如何管理网约车吃卿失,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痰徘。    看未来   记者特: 未来行业格局将有怎样的变化卷宿谢?   魏东骏窜书: 当各地政策正式落地之后害阶,会明确供给的标准挫晤思,把目前平台存在的一些低端车型清除市称疵亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域熬,同时矗叫啊,对于准入的司机进行严格监管芹。因此细,在未来行业格局变化上篱咖,在大的方向和框架上由政府来把关里悔欠,在框架和方向范围内年,各家寻找自家的竞争点和突破口沦,现有的平台选择优化平台和转型升级通免密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫漓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傅秋拢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伸,并通过一系列体育修岔荣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垢邪、活力的品牌形象边骚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悉告,除了年龄伯港,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沧。” 10月13日雷侗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘎。   据悉加虚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脐藉,并向年青人传递积极的正能量粗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涣戚。未来既雹胃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言权署,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞘,借助本次人物盛典颓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁程。   “2016年轨梧粉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’儒。” 郭伟表示乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惩碾,不仅让不同圈层的消费者垃辽、车主瓮、粉丝共同参与到活动中官偏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谷交,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纳。”   事实上绥畦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祈地诽,包括体育以及音乐类的综艺节目颁,实现了跨界合作筒萄胳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纪揽另,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔫扯扁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厂筋。”   根据最新销量数据显示侍欣,东风日产9月份的销量出色杆年,同比增长超30%陈贩恒。其中主力车型轩逸龚、逍客蒙靛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彭饥。   郭伟表示粒瞪茹,“东风日产今年的目标有所提升辅,对今年销量保持信心觅抚。”此外溅,谈到是否有可能再接再厉哄,在总销量上攀升至第四名的位置时群,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知请际惯,能超过前一名最好剑,但最重要的是与自己对标料。”   责任编辑烦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组权,管理层不参与讨论肃颇,每组都有来自全球各地僻、不同级别短成厦、不同性别的同事输法路。”蔡澈说杉泌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熬讲,大家相互协作仁桅勾、互相支持绵丝臀、勇于尝试撇筐袖。”    中国经济网综合外电报道板挺呢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旗碍溅,其宏大的构想才刚刚开始辣。蔡澈现年63岁酸吗拿,其工作合约预计到2019年钢裳乏,在刚刚过去的2016巴黎车展上抖送贿,他再次用前瞻的眼光和布局咖棚,为戴姆勒集团未来的发展井,提出了新的方向殊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穆:当年学的是电子工程专业纷拜荡,就有人建议“傻小子鲸灰蔼,去学机械工程矗妒。”偷魂版,“今天来看衫睛驶,坚持初心甸孝负,梦想终有回报靠廷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枷腺囤,在报道戴姆勒集团的“变化”时晦,都会引用蔡澈的公开演讲勒烙,因为他提到了电动首、互联匣、智能和共享等前瞻主题标。    首先宦铺和,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辆菊然,并计划到2025年浚镭蔚,成为高端电动车市场的领导者寐陷病。当然并势孩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铺姬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的却梆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念譬,恐怕显得更稳健瓦卯。    “在所有这些领域翻惧,你必须为未来的投资做好准备彻,”蔡澈说醛鞠弊。 “但这是令人兴奋的秘镐,所有这些发展不仅仅是技术的改变貌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辜羌宏,内容丰富的CASE(瞰思)计划镰费,它取自于智能互联谐借骡、自动驾驶垫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啃叹。有评论指出戏剑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愧,就是要对未来做出承诺胆。 巴黎车展发布会期间蜗形,蔡澈穿着休闲衬衫登、牛仔裤和运动板鞋鹃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名签,但蔡澈作为首席执行官喝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拆洁勉,以加速决策和赋予员工权力著称哀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竭簿,鼓励对新产品和新发现幕,进行实验性的尝试肮锑俏。    巴黎车展发布会期间烹,蔡澈穿着休闲衬衫讨氖徘、牛仔裤和运动板鞋鹿,一改西装革履的常规风格柒补。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灯驴:“我们并不是穿衣方面的专家鸡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浪拟累,而是留在了在工厂附近的办公室烩非,尽管条件略艰苦膜辛谅。至于在衣着方面的变化摊焦,没有具体的规划剂胁,因为衣着是表面化的掣,符号化的滦浮,尽管这会传递一些信息记拜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示览仕备:近些年铺割,我们尝试了很多新的想法衰幸却,对整个行业而言都是全新的尝试搐计辨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魂,很多同事都参与其中迫烦蹈。    “仅仅3个月的时间碉,我们收集了150个优秀的想法派沙蜕,这些都是关于企业未来建设的好点子程埃校。我们把参与讨论的员工分成了八组筷避剃,管理层不参与讨论卧栓,每组都有来自全球各地榷、不同级别稼、不同性别的同事敬。”蔡澈说剔受畏,“今天提到的鱼群式结构卞违柿,希望让公司更有活力夺揉臀,更灵活定。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芍稗倍,大家相互协作邻惋、互相支持勾恰斧、勇于尝试习固。”    几个月前酮,在柏林的一次会议上腥逗畏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片静维辽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绵。根据德国报纸对这张照片的描绘深芹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陋骆搭。蔡澈告诉开发商笔嘛,这张照片是30年前拍的痢,那时钎腿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慷盟拢。    随着电动车品牌的发布隋鞭,以及首款概念车的亮相拈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耪。在戴姆勒的规划中荣娶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垮,包括价格姥素、外形和性能帅。据了解翱溺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撇敌绦,包括在德国建立第二个电池工厂煤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浩范挽。主场“作战”的雷诺品牌律凛庞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凶肥,包含设计钮、产品以及市场布局等方面锑。    发布会结束后沛炔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韶播。在面对面的交谈中枫仟臂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待温肠。另外览,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛊盘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作城当倘。    网通社潭宋:在中国市承淮推伞,2017年雷诺在中国有什么挑战懦?    戈恩岸拾脸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长楷安,中国和印度都成为全球业界的引擎商苔块。2017年是雷诺非常重要的一年擂浅论,我们的销售会起飞吭,就像飞机一样蓝,正在起飞向上并且不停加速溜帮。对于日产来讲驮,也是非常重要的一年舌挪荚,还会进一步推动启辰的产品肚究渐,这个也非常关键疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挂仿:您如何看中国新能源市澄病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啥蹲?    戈恩烦窘:我认为中国会成为全球最大的市趁夥ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹈绅。对于日产而言媳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目公短却。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疚抡慰。    网通社趟电:对于雷诺和东风的新电动车项目匆氰磕,是否可以更详细的介绍一下味目速?    戈恩抢:雷诺和东风进行合作偿村湃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场识。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悔来昧,最终项目还没有做出决定纲肉,但正在研究当中浅柒峡。    网通社吾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进视?    戈恩烽糠:自动驾驶一定会进入中国么喇,这是勿庸置疑的沃。目前坤姜巧,各个车商在这方面的竞争非常白热化示,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驾懈。在中国相关法律法规允许的时候罢郊缺,我们的产品会进入中国匣。当前可郡,我们的样车正在美国完绊、日本做相关测试磨睛店。与此同时甸缕,雷诺当然不会遗忘中国市场饯。我们会在中国市场进行一些展示项目车桨颁,这会帮助我们完成产品差异化的工作顾淘硕,也会帮助提高产品的竞争力们串。    网通社卷鸵恍:三菱的加入池陈摊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迸膊?    戈恩拦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绵脸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讥。我们认为2016年包含三菱在内玛猎单,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关围。所以它不是目标两韧,而是我们现在工作的结果翁幻。展望2017年庐陆落,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稀滔,尤其是三菱的加入记爬,让我们有潜力跻身全球前三潭体退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰轨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响范帘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戊岛。”Kalanick 说道兔。“如果真的发生这样的事竞珐纤,而我们没能参与自动驾驶的开发伤雹桂,那会发生什么事多?未来将迅速抛弃我们始屠倒。”    上周四妥,Uber 对外表示泞貉:8 月底梦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痘。    与平常用 Uber 打车的程序无异叫匈,系统会为乘客匹配 Uber 专车垂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孟价。虽然是自动驾驶汽车迫,但车上会配备两名训练有素的工程师哎。一名工程师坐在驾驶位上叔,随时准备接管汽车控制权磺牧,另一名工程师坐在副驾驶上浪搐商,详细记录汽车的每个动作稠乡痉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悼啡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赖挫路。在采访中家揩到,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舒街蓉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承叫侄怼,现在卡车运输市场也是如此百莲鸽。”他说讲羞蚕。“现在谈这些还有点早车操谐,如果非要说点什么哪漏木,我只能说我们已经进入了研发阶段麻弊溃。”    在采访中坏亢,Kalanick 还被问到肚茨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矗沽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泪伶。他认为在交通自动化的世界里够卤祥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纤切,但驾驶员所占的比例会下降灭黑谋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萌酚。    Kalanick 说道邻俗:“像旧金山这样的城市舒巍,大约有 3 万名活跃的专车司机擦错怯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毒钨,但是别忘了谋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机警缮,自动驾驶汽车也需要闭潘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懈垦,有些情况是处理不了的对采。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少起。”    他举了一个例子幌,电话刚问世的时候猜,需要一名接线员来接线敞颧弧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屯浦,而是创造了一个全新的行业窖梧,并创造了大量的就业机会限晚纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  穆伦认为纹长苇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厂彤,包括汽车的使用方式父碌。    自2015年9月25日临危受命伯,出任大众汽车集团CEO至今亮本,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琅。那么浅催,一年过去男俏毕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酷般匙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后型趣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得馆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咆歇休,贴有穆氏标签的大众节,其未来又将是怎样的呢脖炔莎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)千疽,借已成惯例疗娄博,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浑告田,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》穆钝肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诞慌泛,穆伦首先抛出对大势的几点判断矗,也就构成其《巴黎宣言》的构架镰。他认为搐试穷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代襄晴湾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车融,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毙晚,包括汽车的使用方式涩粗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说地探,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芳错。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纳,这需要我们用全新的理念骄磐饰、全面的视角对于出行方式进行解读趁独表。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肮创碗。显然戒充显,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞳假烩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的实。我们需要联接汽车世界和数字世界肝,让消费者获益眯梆卢,推动社会和经济的发展斥。同时顺应驱动技术的根本性变革坊,即电动车是汽车行业的未来饲浚鸥。尽管如此户签椽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位访海。我们必须班股,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膊损,同时推进替代技术的发展攫。    穆伦坦言截,应对当下的变革眉请勤,对于大众汽车集团来说韩售,是一项十分艰巨的任务厂敞川。尽管如此物闯,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼎莽。因为在过去的一年里芍烦,我们兑现了承诺骋, 增强了核心竞争力暖,积极推动集团业务的不断发展井惊关。因此韩喊妈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”措蹦,而是“大众汽车集团将如何成功”靡拆。为此簧呵捆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓣泉始。集团的目标幢绵,同时也是我个人的目标称,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仑配狈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擂怒刮。    他说浪钦,今年夏天建荚梦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞠靶。我们强调轨,集团未来发展的重点领域将包括存抢:电动汽车霖渴、电池技术吾计、数字化浑丝必、无人驾驶和人工智能贸局乏,以及全新的移动出行解决方案拷化帕。放眼未来锑,很多人将不再拥有私家车肉。即便如此姥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户募翘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念评崔吴、大力拓展移动出行服务帝涩描。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沛,包括集团旗下众多品牌的战略路、关键指标和相关措施抵。但在此之前叛匙鲜,我们并未停下脚步涝姜疵,而是继续开展相关业务膊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耻哥,他特别谈到团骨:“在中国纤拘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帕效,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘁炯。    穆伦表示圈辑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吹坟。这些实践同时也表明姥,即使目前面临压力珐少,大众汽车仍然完全有能力实现目标凹。他承认勘澈,坦白来说守奈栏,柴油发动机排放事件影响深远散,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞍靶伍。我们正全力调查事件发生的根本原因认抛,不遗余力地解决所有问题罚壬,并在最近几个月取得了实质性进展邦。然而对于我而言查漂,构建大众汽车集团的未来味,也同样重要偷譬。    穆伦说呈,今晚抒潜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伞僵烷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌储。在2025年以前枷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拨每祷,并在欧洲市场占据领导地位捍镐废。    最后衅癌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袒梅:“未来庆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点科闹。它意味着自由惠龚、乐趣和情感贝端酒。因此汾,我们注重产品设计敞,并将以崭新的视角进行设计创新”疚华胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  今年7月底涧,在2016年世界500强排行榜中琼蜗枯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脓,比去年跃升47位矫罐吩,排名第160遁慧笛,引起国内外企业界胆勺、尤其是汽车业界的瞩目些岗汕。    今年冀晴雇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聊辱目。恰好是在10年前螺铂,徐和谊出任北汽集团董事长旧琴,策划红、主导飘兑稳、实施了令北汽集团由乱到治瞪诫,由小到大晾熬,由弱变强的变革该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖锑、有益窘、独到的成功尝试绿颈橡。但是扒,当中国经济网记者约请徐和谊侍幻写,请他以《老徐和北汽这十年》为题乐,谈一谈自己与北汽集团时范眠任,徐和谊温和汗动谎、憨厚地笑着说多克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己力练,少谈目绿,少写慕。    于是撩蒲,在不久前的一个上午似铜,在北汽集团的一个会议室里氖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕挎檬。今天是系列报道的第七篇圈烫镐。   “北汽这些年发展快蹭眠簧,我觉得合资这一块跨握,起了非常重要的作用炽信。不光是从量上闹娩驴,速度上啡蒂含,还有效益上”殊汇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽超,如是说道画。    “在各种场合我都讲班顺,北汽就是合资反哺自主”遣麓提,徐和谊告诉中国经济网记者涎岭堡,“合资和自主猾翠,绝不是对立某磁,而是互相借力”邪烫。 2002年10月18日竭,北京现代正式成立查蓄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钦谋、董事长算起趁斤溉,徐和谊执掌北汽已是整整十年锣迸祷。在徐和谊的带领下杏兽温,北汽从最初的“一盘散沙”隧虱窝,到如今的中国骨干汽车集团胺,取得了长足发展蓖就缉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暴哼抬,北汽位列第160位逆,比上一年度提升47位办,并首次进入前200名叛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戏百管。    “北汽这些年发展快樊,我觉得合资这一块患领税,起了非常重要的作用立行。不光是从量上陌褂既、速度上靠,还有效益上”襄匈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遁晌,如是说道龄蓉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炉匈档,徐和谊结缘北汽迸舍,也正是从合资开始懈。2002年哪需扣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咐扭码。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惰、发展首都经济的龙头项目和示范工程赶。    为此浮任,时任北京市委工业工委副书记辛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厦手,担任北汽党委副书记旧蕾、副董事长守沪琴,以及北京现代党委书记沙鼎摄、董事长辅拜摹。 2002年12月23日且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下税是,北京现代实现当年签约如青块、当年建厂完司、当年投产味脐、当年出车厢。在短短不到一年的时间里矮尾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型段懂石,迅速在中国市场生根发芽靶。由此创下了业内独有的“北现速度”当睦哄。    时至2015年耐烙,北京现代已拥有第九代索纳塔悉坑锰、全新途胜然、名图抵、ix25堂、朗动呐绿、瑞纳等14款车型潦,涵盖A0级侩骆、A级诺盗、B级很维、SUV等主流细分市陈隆,累计产销量突破700万辆汰。    北京现代官方数据显示踞敖岁,今年前7个月范,北京现代累计销量达到59.3万辆烦,完成全年112万辆销量目标的52.9%娟。 2005年8月8日授料,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惋。北京奔驰的成立穆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域负。    虽为国内高档车市的后来者记,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下常,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衬彼,实现产品导入拦愤花、股权调整涵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等受皑,北京奔驰由此迎来了高速发展期混温氢。即便是在国内车市进入到“新常态”后碳丛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅废糕蒙,远超行业平均水平咐。    目前獭猎,北京奔驰已建立起全球面积最大怪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毋疾袍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朽适,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镶品童。 8月22日贺俱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倪驹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型分巾娥:C级车釜香、E级车恭迁、GLC SUV和GLA SUV姥嘲。官方数据显示梯迸釜,今年1-7月赡剿蜂,北京奔驰销量达167307辆茹坚,同比增长32.9%容步段。    8月22日凶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筏绣交。在迎来年内最重要的车型后坑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赣殿贿,着实令人期待惋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咎瑰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偿嫡镰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狼。    “在各种场合我都讲合伦,北汽就是合资反哺自主”薄,徐和谊告诉中国经济网记者讳,“合资和自主涝熬,绝不是对立惦善,而是互相借力”刻。自2009年以来冬,由北京现代称、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商停蟹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舍、管理流程予以借鉴的数以百计辞喀嘲。 北汽自主实现百万辆    正是如此奖,从2011年江绍,第一辆整车威旺306问世郎,北汽自主销量直线上扬倡醚娠:2011年达到2.4万辆娇箍家、2012年实现7.8万辆肯坛迸、2013年超过20.2万辆鞭、2014年突破31万辆疏榔、2015年完成33.7万辆鼓。历经五年多的时间骡驼川,北汽自主已累计生产达百万辆疏肯姐,跨越增长令业界瞩目恫脸。    “着眼未来淖勾摄,对于合资我仍然非撤梗看好煤。不仅是十三五楞,未来很长的时期钳伐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歇诡钉。另外缚袜劣,在此基础上埔曙倍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”七,徐和谊表示甸泵街。    “年底前还会有更多的好消息坷,不管是在新能源领域烫,还是整车领域差加,包括一些重要的零部件领域粒,还会有一些新的大项目落户北汽效潘。这样骆碘,为北汽更长远的发展蔡氖冻,我想合资这一块娇媚技,贡献还会加大表。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  9月29日扭节,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上空偷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皋丧臂。   蔡明指出哺,中国汽车市场曾是低质量举、低配置孺跑豪、低服务的代名词痰爬皖。诚然诲,与美国汽车市场相比琉驼随,中国汽车市场还不太成熟迷绷。但是隆,趋于完善的服务质量伞、规模日益庞大的车展驹、逐渐被认可的中国自主品牌倪檬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斥极。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敬玫号,分值越低表示可靠性越高估控登。J.D. Power近几年的数据报告显示蛊上乘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狠椽档,从2009年的178PP100到如今的102PP100剁屁认,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胳。尽管与美国市场还存在一定的差距肯彭,但中国市场的后劲儿不容小觑动肪桔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溃私雹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢社剁?J.D. Power最新数据会给我们答案凡幻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佃,而中国市场的进步速度为每年4PPH材褂商。在车型研究上杉,中国赶超美国市场需要6年时间潮下拈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桂碘,而中国本土品牌进步速度为8PPH凰锻。在生产车型上棵集,中国赶超美国市场需要5.5年菩。   3. 在了解美国客户的需求上邓赊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疲缓。   经过对这些数据的了解和计算筒剐湃,平均下来渺痞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渤馈司,才能百战百胜藤撼,想赶超美国市巢獭,前提是了解美国消费者的需求都饺哗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的图。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镐痞:车内有令人不愉快的气味为颅、胎噪声过大(来自车身下面)穗什培、耗油量过大攘、风噪声过大(来自车身周围)贿、空调开启后么瞧啥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为畴珊:内置语音识别经常无法识别/误解命令渡菱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梆耸臂、风噪声过大(来自车身周围)设痢棚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旅轰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坏。同时咯菏册,在前10大问题中穆椭掏,只有一个问题是相同的俱膝随,即风噪声过大试少遍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咖咸。中国消费者更注重感观(嗅觉酷惶碍、听觉和味觉等)方面的感受质量惺届,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受停窖。   就目前来说凯荣,中国的汽车产业还有很长的路要走督,无论是汽车的质量填,还是汽车的整体销售体系黄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阀禾。凡事欲其成功刹,必要付出代价方:奋斗尸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烩定:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣位线舷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编椒:李芳 版权作品坍岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍,严禁转载家汐,违者将被追究法律责任怖陇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芹存笆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亩恕码。同时讲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溪,作为本次车展的重要组成部分之一妙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哦强,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啤魄,中国机械工业联合会会长王瑞祥牌橇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言破撩,为中国汽车产业的智能化冬想,信息化方面的发展做出指导意见履差。   本次峰会主办单位纹炔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刹:   贸促会汽车行业分会长王侠据:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熟涛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林视伶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叹陆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉财公:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沪时:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顺锣芬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朗扑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杭沤。因为我以前开玩笑说了一句话胺荤海,我说这个车联网这两年已经实现了缕癌,就是人在车上用手机连网霉,这已经实现了殴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沃贺敬,手机天生的使用起来就比车机要方便夯梨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凄辉亲。有一些改变我们已经看到了圃烩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擦反。现在有了优步骗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澳唇娠,这个确实听着都挺有道理嫡烂痰,我们一听都很吃惊玩观。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呻考落,搞来搞去就卖那么几百台车苯闺层。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驹烁猜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凯莽。对于整个汽车产品扫、汽车产业链的改变它到底会怎么样街?   回到出行的那个问题奶肝靠,我觉得大家也不用特别的担心檄。我先给大家压压惊身,有两个数据很有意思酪揪,一个是美国湾区的汽车销量沁席,一个数据我们一查就能查到妊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及井,现在渗透量已经非常多了掇,优步在湾区这么普及了晶,买车的人是不是变少了暇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丸,这个没有变少勃蔑,而是增加了脱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错橡仙访。确实涨的很快林,这个和大家的想象是不一样的长扑瞎,觉得汽车销量应该减少畴,怎么还增加了呢砂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少星滦伯,你说滴滴盘男、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盖宝汇,这背后真正的原因我就一直说塑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诵肥残,其实出行不等于汽车燎集,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岸诧、道路密度不够这种应用场景池怒赁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艾跑途,其实它真正的加剧了中国的拥堵告庙世。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劳媚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%世叉袍。汽车也不是简单的交通工具晴袖,如果把汽车还原成一个交通工具殿松挪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由角,我可以开刚埠,我也可以去坐地铁搅,我有北京和上海的公交卡颇、地铁卡剖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车来,我也可以骑自行车悼疟,有的时候感觉走路也很好享。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踌堡蚊,汽车行业当然会发生改变港,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑料播。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缅价舵。如果你只是把手机当做一个通讯工具残较,在2007年的诺基亚已经做的非趁恚好了线,但是还是被智能手机行业颠覆了驼甩惺。在汽车行业也是这样桑浆扩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斑酚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炮勘肚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惶钵泉,我们去展望一下劲婚辰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亲拘裤,大家都提到很多了很坚。其实很多人的展望角度是不一样的呐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翁癸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了读囤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步合,更多的是解放了你不用开车拱弹,分享的是司机醛脯怖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烦廷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降任,它是一个规模经济祁抖。它的交叉点大体上在2020年就会出现钞讳,我们的预计2020年在美国就会量产红全勺,在中国可能会晚两三年尽悉差。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的释,这是我们要看的一个趋势廷唱。   第二个趋势称艰痪,移动互联网会加快电动汽车的普及胁匪屠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哪炊欧。很多人说电动汽车是因为省油钱舅鲤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涉健,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醇,再也不需要去加油站了士。第三个带来的变化就是对产业的重塑呜道,以前汽车公司都是专注在制造匿斯,用户就认为是汪洋大海巩羞够。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咖茹锤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链些萌剖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面观翔稻,内部管理的界面囱睡忍,反而把制造这件事情也许就可外包了吝。最后一点姓据,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接间贾,所以汽车作为交通工具以外的部分寡强参,一个用户买了车以后需要的增值服务普,汽车公司就也机会去提供这样的服务惜蓬擎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谭。所以正是因为这样一个对移动互联网沃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化极蠕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霖唬份,超过1700名员工埃蔡扛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炯猫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业革斜楼,激励用户但,这样蔚蓝的天空就会出现镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬嗜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行努奉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荣嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会含,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澄腑氖。同时团,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佬,作为本次车展的重要组成部分之一疮逻将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脐善淘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠估,中国机械工业联合会会长王瑞祥崇寿靛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言九磕椭,为中国汽车产业的智能化履歧,信息化方面的发展做出指导意见祥响。   本次峰会主办单位表凰碴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接队冉教:   贸促会汽车行业分会长王侠非宏灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十腺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衅示:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茹取缺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋爬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘十扭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称迹快秤鹊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兑,因为现在我们是全世界销量最大的市场阜横滩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畏、环境污染等方面菠铃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炼丁癸。同时谓焙庆,智能制造加、工业4.0耸扁、移动互联变炯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苯、“互联网+”等发展战略汞盒观。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萎。我们有很大的机遇婪怀桶,我们会见识很多非常有趣的变化娃厘。   当前业界普遍认为俱釜,低碳化胆、信息化荒俗痰、智能化是未来汽车技术的发展方向计。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逛建。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壬猾渴,正在成为汽车行业的发展热点敬受,正在助推中国汽车产业的转型升级堆楞茨,从而进一步打开智能交通产业的价值速刷篡。在2010年的时候九,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菇逝,为用户提供全天候烫、全时段的服务俯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俯朵,签约和活跃用户超过一百万架啡,累计为用户提供约2亿次的该户服务插函龚,人均交互服务超过11万次抨炒。经过近七年的发展呢崇踩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闹漠暮、凯迪拉克沥才琼、别克拟、雪佛兰上使用炊,倍受消费者青睐粟兰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿晾废省,面对新的市场和技术趋势朗炊,基于车联网多年的探索膘、实践结合行业的技术储备哪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羚五,提出了到2020年力争100%产品实现互联扳几,并致力于打造以车载信息服务破炼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杜,为人答啃、车提供安全智能便捷绿色出行蒜夏,初步建立和谐的人纠勉海、车埂级疮、社会互联生态圈厩穆捂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克曹、别克洞、雪佛兰品牌栏湍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莎曝唾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澈丘烫。除了安吉星在移动信息和网联上锚卷敛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尉筒没、内容服务能力写、大数据运用能力挺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扦诗、B2C的业务嫩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露理陇、支付安全繁,更可能引发行人安全和人身安全惰朽胎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蝎齿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入崎退饥,网络安全开发包括威胁因素识别沦、安全战略制定扒、安全措施执行锭觅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芍,并且在过去几年不断的进行迭代升级韧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疵史疥。伴随车联网技术的发展撅捞畏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖脓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柑。让汽车驾驶更安全钦芍杉、更轻松匡、更有效熔。   我们身处在这样一个时代日背,新技术层出不穷使一切变得可能闲恍,我们也是非常幸运的一代人酪,能够见证汽车行业在国内携、在整个市场上有一个颠覆性的发展拓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化是,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衅。同时也让我们对明天更增添信心和期待俯拘,激励我们坚持不懈的努力桅。   我们相信那臼,汽车行业的发展刚刚开始缔庇。汽车行业与其他行业的相互交流柏朔悲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活承。我们会和同行一起共同为之奋斗杯尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩桓佰:李芳" "   9月28日烘,在2016上海浦东国际汽车展前纺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行香灌,新兴造车势力揩、养车汕、汽车金融等领域从业者赌澎,走到台前祭啪弟,与大家分享及探讨未来的市场前景桑痞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隘穿话。    吕征宇镣材:各位领导趁氓玫、各位嘉宾茶灌葱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粟,刚才我们的同行说得非车ド慊好怀峨,其实我们有一个共同的理念售端,而且我们也有非常多的痛点公。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肝,我们也有美国合作伙伴的公司炔倒揩,乐视的七大生态是有机的酿,在零基础上打通的伯摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巾抨虚,目的就像董事长讲的一样掂侣,让“蓝天白云”再飞翔狙,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲁。    那么用互联陷局信、智能灵栏沙、电动纫酮竿、共享的方式承檬,实现“未来”的交通方式刚确拭,我们认为汽车产业旧嘎,还是没有被互联网变革的产业捻纳。对于乐视超级汽车生态而言怜密,我们有四大基石夯,我们相信社会化习坚、分享化氰倦豪、互联化澳、共享化将成为我们未来变革的方向谦乏溜。    从我们的汽车生态诞生以来舱,我们保持着快速的发展垂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氓屏圈,落地在浙江湖州 狮漆偶,这里包括绿色环保的环境归葛糙、自动驾驶的一些功能和区域磁蜕。    同时我们最近可以告诉大家摄侵扑,我们的产品样车在美国已经开始路试罗齿负,技术在百米加速已经是全球领先了鸥,产品的量产进入倒计时状态哩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顽豹,创造首轮汽车最高融资金额的记录街赐剑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粱,协同开发也是我们在北美的基地蛾冉、中国的基地菱煌杭、欧洲的基地共同开发贾缴嗡。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜕娶餐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滇。    第二个就是智能化莆画门,车是人工智能的最佳载体领,乐视做了大量的投入堆毙摧,在硅谷和SSA成立了研究院籍,在智能驾驶也取得了突破性的进展府程郸。社会化就是刚才说的分享咎瑞,我也非常喜欢这个创意绢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石散扰扩,我们相信在共享经济的领域里塘官萍,无论是Uber的繁荣辟,都证明未来不管是房子旧、汽车都是重实用的趋势戏陷顾,所以乐视将战略转移筷甲渤,推出车租赁的平台挟腺,我们叫做乐享平台些控。    其实最重要的议题骋,乐视作为互联网公司评,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箍侮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肺,电动化涩垫、智能化衅虫、互联网化蜡壕、社会化玫邯,这四大纬度有密切的联系卡。    我们把汽车当做全新的载体倦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湾蒲窘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功划快,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品可,谢谢大家们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日航沃摄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞似故,他认为车联网房,既然是大势所趋矛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网双,少炒概念咳孝壁,多做实事我策祈。 以下是王侠发言实录叉:   在这个夏末秋初时璃多、时令更替的丰收季节扫圈诲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漓底痹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顺。在此酸番蛾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会分项峦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愤茸,汽车产业的电动化垃瘁居、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题边,而且也正在成为全产业链创新求变睹沽、转型升级的主战场霜靖匈。但是摩彼肥,热点和繁荣的背后寺喊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钩副哇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样封筷笆,车联网也在热捧之后开始遇冷纹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰失。其实辩鹃蓝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔽蹄芒,我们要理性面对旅、系统分析说,既对前景充满信心劳舍拍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识天充我,才能在变革的大潮中认准自己的方向倍腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒身秀,我们要清醒地认识到擎睦捣,汽车的智能化和网联化是大势所趋能,是不可阻挡的方向车。电动车还有技术路线之争竿摆啡、对减少污染和能源危机的疑惑卵稻陀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处林涛谁,没有坏处煌橙摩。汽车诞生130多年来斜薪,除了带给人类方便之外桥绢,还带来了许多难以克服的问题腥肮,比如交通事故位、环境污染和拥堵拱劝饭、能源危机等等疮团集。车联网和自动驾驶等新技术的应用甘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐串刀罚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衰搭。现在不少基础薄弱的车企琅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泥醚僧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守就入,多持观望态度肯,这也是目前车联网叫好不叫座结哎、貌似热闹却普及率不高的重要原因如稻豢。我想说的是粗,既然是大势所趋巫绕,就不要犹豫不决必,否者真的会给对手赶超的机会祷捣。   我们要清醒地认识到毁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延椽。汽车市场的低增长成为常态之后答,我们对于销量的追求空间越来越有限壤导,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜜拎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梁。   我们要清醒地认识到屠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壬,必须是社会性的统一行动熄什并。一方面晌,车联网是一个汽车生态部,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羞说仕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致活。另一方面脾稼猎,车联网又是由整车制造商咆、产品供应商墙、内容提供商鼻榔、软件供应商堂、服务提供商灰、网络运营商等不同角色组成的产业链钒斗窗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绞斗沽,打破壁垒泼,互相开放信息系统女,进行深层合作豁缮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篮抛。   我们要清醒地认识到郴羞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辰凌罢,而是要靠一个技术集群的集体支撑啃汀宛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墒灌,如果通过手机就能解决的漆,其实不应该叫车联网坷期静。大数据癌话、新能源技术就烈铜、网联技术陌、自动驾驶技术驼、传感技术仕纽乔、网络安全技术等叫控,这些技术的应用都是相互影响赤、相互促进甚至是互为条件的吓。比如汽车共享和无人驾驶略屑侠,就只能在车联网的前提下才能实现乐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羔,并给汽车共享带来更多可能性萝肚村。另一方面怠,与手机和家电不同的是鄙草,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腔,绝对不是有钱就可以任性的地方没场萍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平空题探,中国车企面临的问题一点也不比别人少琉瓤痘,我们一定要避免浮躁情绪滴歇雇,少造概念惯喘,多在核心技术上下功夫悼榔。   在刚刚结束的G20峰会上挎懦缚,习近平主席表示察:8年后的今天颇溪惊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骋蒜、人口增长昆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奈常奸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减力全,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骸。其实酵台,对于全球汽车产业来讲司谁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膛,传统技术进步的空间越来越小码峰咸。在这样的背景下慑心,智能化吉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎金,为汽车技术进步提供了新路径暖撅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靡饯。   今天苔,我们以“智驾未来陆寂、创领先锋”为主题笆芍,邀请各位企业家盯突湍、专家学者共聚一堂肮氛艰,希望大家能敞开心扉惹慧,知无不言呈耙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策板,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诽夹。   最后匣羔槽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邢,祝各位朋友在沪期间顺利妻堡控、快乐撤刚吃、安康很慧巴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米帅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棺量搐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奇林,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倪捕汞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线承扇,在下线前夕弟驶残,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姑魂境,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芳。 一氯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痛。今年1-8月埂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寇粮继。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戚伙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慑,以首款SUV——威旺S50为节点犁,一步步走向经济型乘用车领域费蔫拿,实现“MPV SUV双轮驱动”惧溯。对于未来产品规划冠稍,陈桂祥向网上车市透露粪醒前:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汉肥道,并冲击40万台销量规模搜沛爸。” 陈桂祥进一步表示丛暖戚:“北汽威旺的MPV蚀备涎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屋。2017年的销量重点会集中在M50F上髓帝晴,到2018年也会有全新产品上市荚权安。”    今年8月16日烷盖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灯署俯,对于转型中的北汽威旺涕唯衫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂物浆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叼崩斧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慨。在陈桂祥看来槽脸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏崔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琴。    二瘦叭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冗江,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抖弗盗。M50F具备明显的高颜值特征呸焊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阜肠浓。而做到高颜值并不容易募涣差,陈桂祥向网上车市透露纲惠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搅丝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锣。    从内饰来说席降,新车的设计均由轿车化标准打造湍,其配置在科技感悄特、智能化上都有出色的表现茫沮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绣。同时泼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齿纳,智能化水平足以媲美合资品牌人。 在性能方面蓬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吐,进一步满足消费者的需求看,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菏棉械。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台首,到2020年威旺规划40万台的销量负璃咯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求家阶窖。未来将在夯实MPV市场的同时丘力,进一步做好SUV市场横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虎疟观,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业间梦:苏州吉姆西烘匡篇、苏州金龙侩、深圳五洲龙邻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幕尘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铝光。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攀,并对吉姆西取消整车生产资质塘秋技,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拾冗可,追回补贴资金恋叮。    根据通报筋捍秘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欠。不过骇涩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了花。 补贴新能源汽车的依据何在唇寞珊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆儒逗。市场经济最需要的是诚信效。但是狸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗痔锼穑害马速叔。部分领域缺少应有的制度约束墙,秩序甚至失范检核莆,这并不稀奇猩漂矛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硷绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厂。尤其值得一提的是泰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潞蔑。在这一目标之中丰俩舰,财政也被赋予了其应有的定位蓉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挺犊。中国社会的根本性变化需要处理好市场拔淘、社会与政府的关系款。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件米巴融。新能源汽车市场同样是市炒⒐住,从根本上说陛捌萌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叼葱。新能源汽车骗补问题的源头码,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壁舍工。    当然搔腐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用私篇,不是市场取代政府捍,而是市场和政府有主有次啃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滤糙。说时容易做时难镶公。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棺努。补多少啪被硅,怎么补钙,补贴如何管理等等韧,同样都是难题掠恼兢。    为什么要补贴新能源汽车歧胚修?可以摆出来的理由不外乎如下叮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玖撮浩,只要予以补贴揭舍浅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展档凌。这么说不是没有道理伦睡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贺,成本较高痢唐乓。有了补贴乡另俱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敖骨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凑舶诬。只要有足够的补贴行臼帘,新能源汽车的发展肯定会更顺利剩枚。    但是垄逼,有了补贴洁险,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磁?新能源汽车发展的关键在于技术氨氮。有钱就会有技术吗坛拷?这才是问题的关键巍红伺。的确阂翠咕,现实中有许多技术是可以花钱买来的剑惭。但是燎费培,先进技术不见得能买得到电粉静。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湿。各大汽车企业也在努力开发新技术寡。在这样的条件下魏豆,新能源汽车的发展方向都是问题挠费心,怎么会有可供市场销售的先进技术卿?有了钱班,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碑,但是痊竟,研发投入增加券愁互,并不等于研发就一定会成功面妹烷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靖啪,没有确定性的目标篓,研发投入的针对性也不可能太强乐。在这样的发展阶段胜挠咆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羡糖,让市场自行选择合适的技术恫膏慨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桃枪惰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氢陪。优势到底有多大效,得看技术痪少。电池靠电力供应琅蹬,由于中国电力主要是火电如,最终提供汽车动力的是煤炭灌笑枷。只不过豆,煤炭发电地可能不是汽车使用地魔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拘舞。污染是否减少纷母拓,还得看耗电量的多少懈咯朵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炮。之后刺群倘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崎。传统汽车汽油有不同等级诲萎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惦尘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狭,这也会带来一定的污染臼检瑰。这都是比较时需要注意的陷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炒激、充电不是特别方便的条件下享匹虐,混合动力有助于新能源汽车的发展宠,但问题是娟闻跋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗松?充电不便就不充挟,将“新能源汽车”当传统汽车使用虱嚼,也不是什么新闻莱疆。还有捞性浮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比然,到底改善了多少能源使用状况钒刑?太阳能利用技术的改进哪,可能是新能源汽车发展的重要方向革。太阳能丰富侧屎贸,足够人类使用颓,但是目前利用技术较为低下妈,妨碍了太阳能汽车的发展淋岸蓖。石墨烯等新型材料的使用瘟喂,有许多未知数累署乃,也意味着有许多新的发展空间阿跋。虽然空间多大未可知盟且,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现提?政府在新能源汽车上的补贴较多吐。包括中央和地方财政补贴在内界碎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栖毫。补贴力度惊人臼,这是骗补的根本动力朗翅。当然壳吉溶,骗补还只是个别现象齿褥,或者说只是占全部补贴的一小部分继凳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悍鞘。如果问题的分析只是到此为止罗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毒评。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辉衰,只有寥寥几个扑硅疟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邵喀炽。这些企业不是小打小闹的企业枪胜通,从某种意义上策摄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命来,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剩逼。这些企业按照正常情况下俱,应该合法经营才是够武,为什么要去做骗取补贴的事娇叛妥?从企业层面来看诧,这是市场经济仍然不够成熟的表现挝计嵌。在成熟的市场经济下邢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戎胖,至少应该是诚信经营的斧逆块。骗补肯定事出有因拎。    值得我们拷问的是棘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秒?大企业铤而走险房,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绥糕锨,企业不必费太大劲就可以做到虹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翻,倘若没有足够的补贴垢弛,新能源汽车业务也是难以经营下去的善鸥。    政府花钱是要讲收益的掏胚攫。动用公共资源推,就必须将事情说清楚戈堑。最终递,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钝。评价报告应该说明补贴的总耗费门、补贴去向以及效果境。这是国家治理现代化所不可或缺的临。每笔财政款项都应该用到刀刃上氰,都应该得到其应有的收益好罐谩。算总账灭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展书局,这个判断并不容易做到材钙。仅仅纵向比较是不够的溶,我们还需要横向比较愁驮,中国新能源汽车行业与世界同行相比胸倘,地位是下降了蹲坟板,还是上升了蔚。如果上升镭僚,那么上升到什么样的地位泵嚷好?如果下降踩客达,那么下降的程度又如何辫匡?即使有了指标数据班闭,争议仍然会持续下去氦。也许鲜,我们可以通过其他指标来加以佐证奸封。    新能源汽车的受欢迎程度瓦吹辅,显然就是一个不错的指标沃激。2015年新能源汽车销售了33万辆林,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筹函。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粒监,那么实际销售数量更小玲癸。新能源车价格不低宠刀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素性,更利于判断套滤恭。北京小汽车上牌需要摇号纯涵,但是新能源汽车的号是单独摇的乏航,且获得的难度大大小于传统汽车卷兄。这样始夏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坪凌窝。他们选择的理由多是容易拿到车牌师涡隧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酵藕颧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幕,还要摇号祭,获取牌照的难度和支付的代价都不谐邸,新能源汽车和牌照捆绑销售佰怒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稗络艇,于是他们也可能选择新能源汽车猩赤璃。但就是这样稻培萌,新能源汽车仍然没有流行起来救仍虽。全国其他地方忻龚,也未见新能源汽车充斥着整个市场揉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩公烹哺,但是荆勘埃,我们需要思考茶,这些成绩中对浆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沛?一些城市为了招商引资抨,鼓励新能源汽车企业到当地投资链帕粳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绥糯皆。“双赢”战略的实施陀喊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喀恋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进府。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虐,这样的不对称竞争扶持检速,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舰良怯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沃阿嫉,是对新能源汽车价廉物美的期待粒颧鲁,是对节能减排效果的期待慌,是对先进技术发展的期待腑访。这些期待都是合情合理的菜甘。但是席,供给侧结构性改革还未到位寸笔财,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韶惟疗,这才是问题的关键戊瓣。即使要给新能源汽车补贴浦鄙,也应该考虑补贴的环节避挤,考虑补贴的对象较拳熄,考虑补贴的效果哀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴攻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹋秋博,不能有效激励新能源汽车技术的进步词剁财。如果一定需要新能源汽车补贴诽哎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帝霸。这样的补贴有点后期资助的味道逗矛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业共。但是般逼扰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术商半,那么它就在这个行业有了竞争优势都摊浮,实际上不需要任何补贴端,就可以经营得比其他企业要好拐慧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芍收,扭曲市场行为尉寄盗。而且覆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弘诲。新兴技术的成长在萌芽状态隆,可能没有竞争力荆,但是铃,经过一段时间的发展之后激斯,就可能显示出新技术的力量床访弗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别般,今天领先的技术队贺聚,到了明天就可能落后吐。这是技术发展的规律性所决定的叉筒。为此些抚谁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间聪臣,因为未来的不确定性蒲看闯,没有人能够确定未来的真正技术路线晌。留出市场成长的足够空间挥斡啤,可能比别的做法更加重要赊礁。骗补问题的出现赊耽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秒枯杆。    基于现状途钎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变线别。这些年的财政补贴奈韧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样社努,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缸。相反浚硅,效率不够高的补贴答巩滥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘉射,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贯恒拘。现有的补贴如果不是投向终端骚采,而是投向技术研发讹抚汝,会不会效果更好点呢惩?个人汽车消费纯粹是私人事务徐监,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向备。骗补问题的暴露祈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跋。补贴本来就在退出句,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴薄。补贴旨在鼓励研发匹,鼓励新能源汽车技术的发展乖炮蝎,而不是其他具体的消费目标聘潜落。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喂牌糖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黔。这样的技术支撑出来的产品艾炊坊,还不能满足消费者的出行需求纹碾花。财政补贴可以退出饭,但可以通过科研经费资助的方式苯,鼓励新能源汽车技术革新庇。同样的钱彭霞煌,花在科研上的效果乃姥轨,可能比直接补贴消费更加有效首鄙。创新驱动发展战略的实施挪泪釜,从根本上看缄,需要依靠的是技术创新顺。在技术创新上多投入藕,并注意投入的有效性裙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桑帅梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失海档:李芳" "  今年7月底沙,在2016年世界500强排行榜中绢窟喝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苹敦斑,比去年跃升47位率偏工,排名第160灌荆势,引起国内外企业界呻忻、尤其是汽车业界的瞩目硷囊。    今年港庞垃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芳。恰好是在10年前含踌,徐和谊出任北汽集团董事长陵冠膛,策划强砰、主导膊磨毫、实施了令北汽集团由乱到治茂,由小到大捕氨脖,由弱变强的变革蜂扰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆动燎缎、有益核、独到的成功尝试苔坊。但是棋,当中国经济网记者约请徐和谊冉,请他以《老徐和北汽这十年》为题弥锹,谈一谈自己与北汽集团时碾,徐和谊温和块唉矩、憨厚地笑着说矫次歇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己培,少谈突,少写图。    于是锭,在不久前的一个上午队,在北汽集团的一个会议室里腐奉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厕淡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道处矛。今天是系列报道的第一篇记擦。   当时式盯烽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绥貌,实现跨越式发展”的战略圭,以及构建整车判、零部件慈筒韶、研发夕祟叙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径污搁魏。“老徐这人的特点就是说话算话须,真抓实干届拷何。眼瞅着北京汽车研究总院蕉芦、海纳川汽车部件冈拳胶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑、新板块一个接一个地建立起来滤,形成有力的链条桓,轻装上阵习扇,并有序运转”篮琶团。 北汽集团党委书记宪淳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乾,连续多年蝉联世界第一汉偏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题入舶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团两侵。    世界汽车产业的竞争是国际化的精、规模化的叔,更确切地说是集团化的围。观全球汽车产业格局华,能够称得上汽车集团的晦婚,美国有通用曹袄、福特殿夺,德国有大众灿、奔驰拷、宝马辅,日本有丰田镐傅沪、本田酥,法国有雷诺-日产杯百、标致-雪铁龙村,韩国有现代-起亚床,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前社发,谈到中国的某一“汽车集团”类,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到递婆潞,没有自己的品牌和产品衔,不就是一家投资公司吗梢?算什么汽车集团!    每年板怜报,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壕刃眉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凯同寒,不但被大众径角、丰田海、通用们甩出几条街顺焊坷,也常常被长安毕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镀。    因此屡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧息,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展表,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兴刑。    过去10年间摩宛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吃,在汽车产业集团化方面做了大胆旗妻、有益的尝试处,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棵朴菏,逐渐培育陀锈媚、锻炼成为一家颇具规纳浊奶和实力的汽车集团徽,在研发凡氰、制造磁、人才耗吕、创新黎码线、管理等各方面实现了标准化籍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妙倡,曾经拥有一定的基础和财富侨无,令人期冀;同时苫,由于分散化精儡、碎片化伸,更存留令人难以释怀的遗憾盎。    北京轿车工业与一汽撕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末污,有考证甚至认为捌嘘硼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焚。    据汽车老人陈祖涛回忆梅诽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞭爸,北京生产的轿车最早使用了自动挡败即,而对手只是手动挡径。    上世纪六七十年代仟托,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驾,成为一个时代的记忆侗。    而同期贝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妥,遥相呼应的驮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寸惋墒。    改革开放后贬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础形乡壤。    到上世纪90年代倪倒昆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怒萄瞬、称王称霸划。    特别是2002年嘎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唱,也创下了高速成长的纪录纹妥。 北京牌212越野车    可惜的是鞋媒掸,在这些看似个个突出的单体层面之上吮潞醋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邓咐剂,除却福田与现代杆魔憾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争股,还被同行作为茶余饭后的笑料尖坎磁。整车企业尚且如此旧,北汽的零部件企业就更加不堪了啸。由于资金秤仆漠、技术和观念等原因龟炮,大都跟不上主机厂的技术升级瘸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哎戚,有的企业已不得不靠出租房屋度日哦。    忆起十年前上任之初的状况闲澜,徐和谊对中国经济网记者说膝,当时的北汽一盘散沙考,特别松散湿,单打独斗皆纺,各自为政刷颊攫,互相内讧射,效率低下……照此走下去颗踌试,“没戏擎洁歧,一点戏都没有”!他边说边摇头陵。    由于资产结构的相对分散莆都寸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捎。日常运作中篓矛觅,大多只是履行政府赋予的出资人权力寒,无法形成一个科学的集中管理机构脊叫盒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琳寂,深入企业经营管理了伐。    2006年10月底扳丝,徐和谊出任北汽控股公司董事长薯铃茶,恰逢“十一五”开局之年泛,他率领北汽以科学发展观为统领羌贝,对产业结构和发展战略进行了全面先财、系统嫁掇湿、有效的调整跨。    有北汽中层管理者清楚地记得仿,当时唉渴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航,实现跨越式发展”的战略蜕,以及构建整车斡癸脑、零部件荒拼、研发斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掣必德。他说泡吠,“老徐这人的特点就是说话算话咳,真抓实干告。眼瞅着北京汽车研究总院芯督、海纳川汽车部件巍孙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帮很、新板块一个接一个地建立起来使芜,形成有力的链条朗韭,轻装上阵蚊,并有序运转”悄。    到2009年肠,短短3年时间纺,汽车年销量突破100万辆大关鹃绕寡,销售收入突破1000亿梅链,北汽集团化战略初见成效鹊特阶。 2016年玛拎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炕络,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戊衰嫩,公司治理结构进一步完善芯铣,集团的功能定位更加清晰;同时结窃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实文,并将在人才吸引庙颅、产业链完善及兼并重组中攻趴榷,发挥出更加高效的运营效率檀劳。而外界则普遍认为胸,名称的变更横,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搞集揭。    “北汽控股更名为北汽集团瓦宠萌,是北京汽车工业的领导体制虐坏毛、管理体制的一次重大突破徽棘琉,找到了北京汽车乖砂戚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郴,徐和谊当时说桔昆。    随后玩串颁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团龟捐来,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标功挥。根据规划江,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元看授旱,大力发展自主品牌蛔懒坏,完善和打造全产业链高诞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位繁瓤,进入世界500强睦。    “说到做到剖电腹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说希法瓣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破协刀,战略性新兴产业蓄势待发洪认芍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湾,各项增长指标位居中国汽车行业前列徊缚擦,成为近几年来最具成长性的企业集团瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺墩急:李芳" "   姚景源认为莫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鳞,而产业政策需要与时俱进赂薯。    杨裕生表示诚:应适时推动电动汽车市场化惦溅翁,也就是补贴退坡悄纹晶,一直到取消补贴懊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吞刻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墟。但是级猫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛蕉,不宜鼓励评舰图,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化假捎。    侯云春指出脓辅邦,新能源汽车发展需要在供需两端发力受缕贪,两手并用炬嗡坑,推动新能源汽车健康发展迪捞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锨烦欧,表明在国家相关政策的助推之下谅狸辈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稳沪。其中卵缆,规模巨大瞬翟柑、涉及金额超10亿元的骗补事实牛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掀频希。昨天瞎试偿,几位专家学者的观点引起关注恰变。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杆蔼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溅途排。对此教锤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踏妊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膏番,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘫统、必要性的措施盘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为本呐惕,政府对于新能源汽车产业要进行干预肌祁,而关键问题是怎么干预嘲,干预什么嘿笔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丹,而产业政策需要与时俱进”讹瞬,他谈到嫡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磋拜贾,并提出产业政策应该遵循四个原则喉供痪。一是产业政策不能替代市忱莆么恕;二是产业政策要管产业鞋人煎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尽伦。    杨裕生也认为肛磋,目前的补贴政策有两大问题就途,一是单车补贴过高先,二是补贴总额高辰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绘,副作用很大龄。    在新能源产业层面蘑麓,杨裕生表示淳箍:“应适时推动电动汽车市场化熔忍,也就是补贴退坡秋,一直到取消补贴晚鳖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钝摔。在技术层面恕股舷,杨裕生认为袭惰阶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咖么瑟,第二就是发展不补贴估、已经市场化的低速车陆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阮蔼贡,不宜鼓励幂稠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掠郊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厘拦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舷伤,新能源汽车发展需要在供需两端发力慨鞘,两手并用悄螺,推动新能源汽车健康发展吭铜弗。    侯云春解释说叛败:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饺。一方面大家喜欢用嫡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骂始麓,政府和企业共同努力邪,使得新能源汽车能满足消费者的需求抚撂敬,开拓新能源汽车的市场剖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳乌富:李芳" "  如果我们做好准备的话袭镀,赢家当然是我们息。我们不担心其他的秦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娘拔,我觉得只要我们做得好哩绰充,一点都不用担心竿丝罗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日触,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骸目匣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俱扭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授清淡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夯嗅涪。其中特别谈及奥迪与数字化蹿潮。    施泰德说期露凸,到2025年以前淳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢爬谢讥?汽车行业正在经历一场变革身。对我们来说掇廷类,有一个非常重要的关键词眷诺:数字化恃惟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变五厦淘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说返,我们眼下所处的时代丧驮,奥迪科技一直处于领先地位尚剔,并不断进行新的突破绅。对于数字化偏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜂晴。到2020年时斧赂起,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侍程,这也是我们引领未来的一种设计俄红伸,包括其他顶级科技恢肃,包括我们的传感器柬、雷达羚洼筋、激光大灯等珊,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜜筋甸。    施泰德说敢潜偏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘萎墒,我们会全身心地投入到这一点身,包括3D地图俱,导航等应用巍。对我们来说潦帆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垒但蒙。当然颅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舍。    在回答有记者问禽侠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闺,有哪些优势了删?在这场竞争中搪绢娥,谁会获胜”的问题时挠,施泰德表示裸:如果我们做好准备的话喊效即,赢家当然是我们纯。我们不担心其他的侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垃,我觉得只要我们做得好混,一点都不用担心守。    施泰德强调凉番技,在某种意义上家客,我们也是一个初创企业固描。其实柔,奥迪有很多细分部门慌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拉。如果没有这样的合作僧,你很难相信肋漠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幢令,我们能够成功地实现自动泊车情盖、自动驾驶等滦。    施泰德预计计,2017年表头吮,我们要推出新的奥迪A8邪蛇,自动驾驶的时速能够达到60公里怀胜,没有别的厂商做到这一点鸽髓。如果我们明年能做到这一点的话草戒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奴,启迪未来”船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赋。庆典活动前夕抽疥蓉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟商。一汽-大众汽车有限公司董事歉添、总经理张丕杰除了对政府罢、经销商佩懈沫、员工凤惟胺、用户等的支持表示感谢外笛枚,他也坦言毖城骡,在新能源清忻、“互联网+”等方面匆,一汽-大众起步比较晚馁蔼男,这些短板正在引起高度关注贾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躬反,“因为有你搁眯,心存感激”槐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情客,来感激这25来帮助我们成长的所有人认镣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就套户隶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果美申。从前辈讲起怠褐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圭,还有陆林奎等等的领导构噶绒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策变,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宽搁蠕。   25年来狡司,我们要感谢的人非常多狈。感谢国家和政府的支持与帮助竞沮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持跑森玻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行克。例如成都侮挛,成都今年是高温天气公,最高气温是37.5度而且是持续的瘫戏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活济镐,政府部门给予了很大的支持和帮助掸径仕。   我们要感谢1250万用户炕,感谢他们的选择和信任朝。一汽-大众从项目开始建立谁,一直到第一款捷达开始投产轮瘁奇,捷达在市场上并不是一帆风顺的炉娇季,它的初期是走过了一段曲折的道路贡白铝。正是在困难的时候动,是客户帮助了我们前级、鼓励了我们秋。还记得在困难的时候凌堡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国白斑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恍昂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工确霜攫。一汽-大众的员工非常的进攘ΤΑ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逝尼、吃苦耐劳肥怀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬然,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦步荤。大家知道一年365天偏皑,如果周六周日全休息就要去掉52天浮,把所有的节假日都去掉贺础船,标准工作日应该是250天蓬鹊,工厂的康采恩标准就是由此设计存耽嘛。而我们加班到300天彪,320天是常有的事费韩,员工非常辛苦翘森,所以在这泥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腻毁。   要感谢中德双方的股东狡酷醇。要感谢他们具有前瞻性战决策版伙砰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掀扮。一汽-大众的建立丝窗漠,当时在中国的汽车合资企业凳陌剑,一汽-大众成立的时候也不过就两家峦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咐,股东双方做了前瞻性的战略决策悼缆,才有了一汽-大众慷崔甫,我们要特别感谢中德双方免理撂。   在一汽-大众发展过程中诧,比如一汽-大众西部战略芭女缎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叉蹲。一汽-大众在西部建厂的时候献睫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沁敦。现在在西部的生产基地具徐舒,今年他们的产量突破65万辆经溜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略没敦,在股东的决策上由一汽-大众执行的匿,也取得很好的效果潘矛。此外叛,还要感谢1200多家的经销商扑、700多家的核心供应商合作伙伴叮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展死、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薯皮,中国适合于家用的车型非常少坊澎邯。25年来农访沮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆操笛掣,上缴税金3700亿元柒滩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澈娟聚、奥迪两大品牌12大系列产品谦。   25年来腹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茨忙筷,带动了中国汽车工业质量意识的提升督。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谦虹渭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弧系,一汽-大众是领先的涎抗。同时匆茸体,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主练巾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荚瑟离。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展退豹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验据衫。首先透讣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞘砰。一汽-大众的体系不是一天打造出来绊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痊快。   其次怖,一汽-大众拥有一套完整小芹、标准的制度和流程的有力保证申。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醋尘娄,制度和流程是保证换篓。   再次伸醛说,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汕灸铣,在经营发展过程中有很多难题需要解决估眯,有很多矛盾需要平衡刀恨贡,用什么样的标准来平衡监莲诗?底线是什么搭?那就是质量蕾。一汽-大众一直坚持质量至上侯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来收衡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恍绕旱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关遍熟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怖赁伙,这也是质量至上的战略要求枫是惨。   此外念辫,高品质的人才供迪埃,具有工匠精神的员工家倪碱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质接权纳、传承的文化也是高品质前,得到的技能训练也是高品质秦屏。拥有和企业共担风险的合作伙伴坟探袍,无论是过去跋表、现在还是将来都是这样遣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茄棺葱。一汽-大众在自身发展的同时堵,也考虑到了整个供应链的协同发展讽挫购,对于整个价值链会有高品质的要求睫寥谅。   最后舜年,一汽-大众在努力践行企业社会责任免无。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潍素,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臣臣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肖还焦,既要总结经验和收获睛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训备躲、走了哪些弯路暇泄,下一步应该怎样避免司。   如果说到过去的不足让,SUV细分市场比例快速提升精,一汽-大众对此准备是不足的猛汇,对新能源悍、“互联网+”等方面的起步也比较晚冀。一汽-大众对于未来仍然充满信心汤邯,这些短板正在引起高度关注靛,企业正在考虑这块短板如何去克服响拐。   2014年函沮笆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罢哎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湃际七。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来句惧速。   面向未来坡惭苇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崔坞仙,保持创新衬甫佳、驱动发展奈,并释放出更强的增长动力熊。同时呐杏浚,也会与各方伙伴实现合作萝八跨,实现更为广泛的互利共赢俏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闻硼较,不断回报政府络半、回报股东匙鞍、回报社会涪湾贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晚李欠。他表示讲杠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浪敲仿,并将继续保持限量生产以追求独特性讣迁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赶姥戮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乐檀处:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante承。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用护冕董。业界有所疑虑的是堕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硕。   对此摄,薄亚铭向记者表示绅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恃奠娄,但都不是便宜的车型苔。Levante的价格达到了100万元左右赴士,Ghibli的价格也达到了90万元左右譬水萍,在产品定位上依旧不低绿。同时拎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吧酥哆,依旧走高端化路线掣。薄亚铭还讲到案卞市:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挖缆,不会把目标提高到每年20万辆珊判、30万辆的水平漓彪匪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湘,所以我们能保持品牌的专属性推良末。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明电,他表示氛长:本次车展上上市的新款总裁车型拧腺,除了在产品上进行了升级外恰旦,还提供了多种个性装备猎,客户可以从中选择很多种搭配忍。此外沥虎擎,新车在性能上的提升显著硅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓮祟拣、动力最强的四门轿车旗骚。   此外疗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盘,开始尝试电商销售模式赤。薄亚铭认为芯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歌豪搂,因为中国市场的客户已经变化磕富乐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挥,现在有很多人都用手机去买东西馁徽富,这是市场发展的趋势娠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沦逛辣,即用户车主首付车款后兴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隧,到整个租期满了以后缎,这辆车的物权就归给该车主仙,该模式类似于分期购买盼签。   薄亚铭说赂秋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筷,但是在中国市场还是刚刚起步唯,有一些量产车会采用这样的方式做惹亭仕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辆狡。他还表示慰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墓镜嚎,其实反响真的是挺不错的锰。尤其是北京艇斤佳、上海这样的限牌城市膏惦。通过租赁的形式祭权浚,牌照将打包在租赁费用里面痢。当车主买到车哀,即启动融资租赁手续赴虫软,拿到车辆牌照凹,不用为没有牌照而担心囤高讹。如果是企业车主许浓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税傅成裴,是非常划算的踏唯捂。”目前半,该项目仍处于试水阶段劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "新能源的发展窗,是大势所趋湿,但具体方向甸商,也扑朔迷离箔把位。    电动车会成为未来的主流吗僚敌?现今的新能源汽车产业健康吗计?什么样的新能源政策更适合我国国情镶何位?    2016年9月2日羡,在2016泰达汽车论坛上乃然徘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淮模才,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沉尉叉,他认为膘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洪慷绊,恐怕不可持续秽鸿护,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勃,何光远认为评宋韧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拜响。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痰躲,这位87岁的老人谈起汽车工业宝阮,依然有些动情定。谈到电动车发展健悸,他认为携酱鹃,把电动车归为新能源汽车是不合适的傲为。因为破,第一瑞,电不是新能源雌,第二拈,电动车也不是新东西冗什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阮苔,电动车诞生在1834年妙,是英国人罗伯特·安德森发明的贿贰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年江妹唾。    何光远认为涉陶剑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”突廓,不科学镰,应该给它正名掳,就叫“电动车”核癸,或者是纯电动车丛。何光远认为锰及轻,电动车国家政策的支持力度非常高趟,所以它现在发展比较快黄诚局,去年生产了30多万台甭寥蕉,但它还是有很大的局限性编琼梅。首先棵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寄粹,可以长途旅行使用稗视匣。即使快充也得半小时以后揭硕,但是经潮郏快充的话椭灿,这个电池的寿命也会减少沮搭涕,慢充就需要几个小时坡希,充电的时间很长确。另外肯绘,行驶的里程很短恫梅浩,有一百几十公力就了不得了滦妈,就是很好的电动车了桃射豁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淀韭,我认为不可能持续浆乏。”何光远说淳,很多企业是因为补贴才做电动车诫萎,事实上违,内燃机节能潜力还非常大酒,缸内直喷技术希婚跑、柴油机的高压共轨技术玛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助开贾,因此胶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹤,不能被动倚隙!,节能是最大的减排汹剃夏。    甲醇车大有前途    现在搬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战史,因此冉堵,各国都在研究替代能源与新能源汽车柑晌毁。美国吝、欧洲毙错、日本挪稀窗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖普,但因为资源禀赋不同徽,所以技术路线也有所不同袍。    何光远介绍说瞳党帘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谈枪百,在某种意义上讲蜂鸡埃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涩剿,虽然同为乙醇邦酿尸,但着眼点不同;日本缺乏资源瓢,自身资源利用问题不突出楞拇,因此皖玛,把提高汽车燃油经济性作为首盐幽省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用培,日本也在搞甲醇的研究爬铅裴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棘赎仟。    在能源墙、交通强、环境瓜、经济四位一体的框架之下度朗筋,中国又该如何考虑替代能源的问题较染?    一直以来会,煤炭是我国的主体能源拨戳,占我国能源消费总量的66%至70%怖财。何光远认为龄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凶沫。推进我国能源生产和消费革命偷醇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路面。而在煤炭发电供热的同时韶判面,可以产出甲醇叭,可以为内燃机提供燃料沁,所以盆皖竿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胳、高效利用是紧密联系的恐残纺。    此前改便筷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钢,这4个省基本上就是产煤大省胸吝攘、山西佃、陕西虏跋匠、甘肃存、贵州磕、上海市传。现在规模最大的是山西净畏、贵州随恢坎,其次是陕西哎。    何光远介绍说岁梗编,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阔灵,车都经过天津检测中心检测差邪,上了公告禾小锌,经济性也是最好的秃。“我去看了加注站微,M100甲醇100%烧甲醇挞博皋,2.2元/升你侨,现在已经降到1.7元/升了吞挫。一个半甲醇就可以代替一个汽油赴。所以说呜缮欣,甲醇还是很有希望的洪蓝。”    今年3月份溅判森,工信部馆竭、科技部盗好、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丢膳峨,验收的专家组由何光远担任组长去验收夸收猫。何光远透露说了辖含,山西验收以后腐翱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会士氮潭,开会以后形成了正式的报告犬腑滇。现在逞晶,在各个部门已经会签完了巳渤,在等高层领导做最后批示椿锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绿,力邀政府魂、行业蔡息拴、企业嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊,寻求产业发展有效途径秀悉捎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糙炭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惜酷绕、先生们琴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容车。今天确,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彼蝎搪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兴洪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹宠,解决大家的疑惑咖既歌,为什么要改革税?现在存在什么样的问题侵叙删?第二肛獭,改革改了什么隙磋舰?主要内容臀、实施步骤蒋铰舜、目标汗粒、原则郝华、政策选择等等蹋蹭酥。第三咯碑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欠,改革试点取得了哪些成效案坊,用一些数据和大家进行汇报擦。第四但,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芭柒需。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讥如脱,从国际上来看诺郴搁,自上世纪不管是美国川怕赤、欧洲姬、澳洲还是近邻日本镜妇、韩国蚊酥烩、台湾等等潞菱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮据,至于费率为什么要管制面龄怪?为什么要放开迪推览?这个也可以做一篇大的题目材。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仙告芹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肠,逐步地向由保险公司自主制定转化袱级,定价因子的选择就是什么样的车保费高溃、什么样的车保费低撅舶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仍。   但是檬革凸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时内崎蹄,还不能叫现在完成时梢瞳拟。比如说美国若干个州秸倾午,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辉适,因为不同的政策取向有各自的利弊范帕缸,这也是一个非常复杂的政策选择过程毋兽。   从国际保险市场改革发展的经验来看免肯叫,改革前和改革后浓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势办曹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贿徽、复杂化供,定价更趋精细化戊涝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兔慑。在澳洲一些国家捎,改革前超额承保利润改革之后就消失了维传。对于我国来说讣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熟,从2011年开始社会或者舆论愤瘟簿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求府,行业本身也长期苦于在低水平凭赶狮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镭。另外趟疵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗜汤观,在这些方方面面力量推动下拧清,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作享懂。   在改革之前是什么状况按譬?简单跟大家介绍一下茸突。从人民银行管理保险行业开始冒喷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犊漆,在保监会接手车险市场之后烹铜,也是保监会统颁条款费率份,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邯瞎库,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氨附,整个行业亏损坡、消费者投诉也比较多崔,所以到了2006年的时候盖驴溃,这个改革又走了一个相对回头的道路椭赫幻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套门,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莎悼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用经外凹,比如说行业比较统一并敦,消费者认为条款费率比较容易理解陆伙慕,恶性竞争的风险得到一定遏制唇傲翔,但是负面作用大家可以看到孩强偷,一个是条款法律风险很大慌课,不能适时的随着道路交通环境边纺、司法环境耗倒、社会经济生活环境的变化适时进行调整炽喊炊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔任称袜、无保不赔泛盟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垒帽。   第二偿,在监管方面定位也不清晰酥清。对于一个自主经营健晃、自负盈亏的保险企业捎泰,没有条款费率般,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗡活,改革发展没有动力堂欢豆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恒范烁,所以整个行业是在一种规暮呵兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驶。   在2011年庇讨抢、2012年前后经过评估辅瑞、反复的讨论号砷丛,其实当时市场上两种声音都很大踢碑,一种认为行业就是应该统一规范标准化刺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洪。经过反复的评估和权衡匠肝困,也是在十八届三中全会的指导下炬认,改革的方向目标原则最终得以确立美膘,这是在当时发布的两个文件蒲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抹浑晒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畅狗扁,比如说要提升行业的发展和服务水平署,使价格更加合理抡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担府荚、保障范围杯、服务都有一些诟擦健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浆频虹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痢谴。第一个是维护投保人保险的合法利益炮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向类撂但。第三个原则是稳步审慎推进湃斥,根据一系列的国际比较研究伯坞溺,大家还是从中得到一定的经验和教训冻困炮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镶解,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沛。所以年匪笺,最后选择的改革途径不是一步到位没喊攘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标随拳苦,它只是在长期的甚至六年坡、八年胜幢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袒侣公,这是改革的一个总体思路尘,从条款桂、费率码崔、监管三个方面这是一个简单的概括佳擞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桅,大家不用仔细琢磨当中每一个字头徊肃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惺,双方义务关系是怎样的标准化流程忿。   除了行业示范条款之外普顿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烧碱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葛,不管是欧美还是台湾泊交寥、日本赊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门级蔬袍、百花齐放的状态权护侨,因为每个合同涉及几千个字佩弓,实际上痪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筋覆圣。   在费率方面分成两个部分横疆,一个是行业的保费水平谐娶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞病,对于汽车来说窟角,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平复淖敝。所以在整个行业层面建立车险信息平台滤快,收集各个公司历年来的承保理赔数据淬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抄、科学的定价的参考慰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动森呐秀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萄吝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了案兑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欠尽。在行业基准保费方面呢吻,行业协会做了以下工作褥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗓耙瀑,在这个层面能,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平本熄惮,其实是相当的弱峡伦僵,这么多年来的承保标的团乓揪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名博瓣、编码实际上都是不统一的笺韩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抹钦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筐饥瓦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撇偏,这个数据库目前正在申请国家标准高防,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拦脯别,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫁宿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岔担疽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘶筛,给消费者购车提供了一定的参考疥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘎哎。   在行业提供费率参考的基础上钩笛,保险公司它是怎么定价的漏截饰?现在也是大家很关心的一个问题敖,为什么有的车费率高霉、有的车费率低慰哇掇,为什么今年高明年低感卉皆?在不同的分类当中有一些差异挽保?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子建拒担,分成从人因子和从车因子两大部分辈颅,每一类因子当中又有若干个维度撼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湍、风险定价能力嫩亮隋、风险管理能力自主制定的妒逛悼。   比如说昂蹭松,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业航、他的生活方式芒揭、他的信用程度等等瑞浆迟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唇热诺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娶,它的安全性屉钙、可维修性等等霞毙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琼稗槐。   国际比较先进的保险公司新响,他们通常采用的定价因子切,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衅兼旗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冠欣,这个差异可能我们现在还难以接受妻风,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棠版。   总的来说蔑溺,保险它产生和发展的基础是数字法则母,在大数据的发展背景下雇肠负,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用现。   前端越放开后端管的越紧畦垂,如果费率市场化以后瘁啥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诧陌甲、整体亏损的这么一个状态辛崇揩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涛帛。   实施步骤肮苫报。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哩。到今年6月30号为止烂畅衔,第一阶段的改革基本完成了季算雷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惦希,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臂疥抡,不同的索赔历史对应不同的费率窖弊,不同的车型对应不同的费率唤高戳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弧教,这也是改革的目标妹嗅,首先是平稳过渡创没亩。   下一步壁吼,费率科学化尚翟、精准化酥暗、精细化程度会逐步的加深誊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的事兔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场们令酮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溯,经过一年的改革试点槐,消费者从全国范围来看绿弘尉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泥迹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挝深仇,对于高风险迪、高出险的消费者宝匪嗅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狡没,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赖乏、道路交通安全水平都得到一定的提高辞。   从行业的整体情况来看赔理,1-7月全国车险保费将近4000亿水平女讼鼎,增速营改增以前是11个点刮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碎挺辑,仍然是持续稳定增长秆攫松,这一增长是在保障范围扩大退、车均保费下降的基础上实现的裂虾,车险行业的承保效益基本保持稳定翅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窍香内,两个点的承保微利体。   在保险行业层面来看咳潦画,公司的定价水平曹池番、服务能力在稳步提升的芍筛。外部正效应也比较明显添陈嫌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点微诬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雇累。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糕,大家开车上路更审慎了帕,小额案件在索赔的时候可能更理性了并。   下一步工作曹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芍鲤龚,也就是说除了违法犯罪不赔秋深,除了不可保风险不赔帽素晚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险电、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障程摔熟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慕让,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体试级、不同的投保人袖、不同的车型价格的差异会越来越大孟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求让驾豌,更好地提升保险公司的核心竞争力讽痹汹,也更好地促进道路交通安全狮板,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高档送,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骑激韧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹贪辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴屁挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛,力邀政府习、行业善泵沮、企业持藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购诬,寻求产业发展有效途径抚田蓖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虱丰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忱姆。第一八眉,SUV这几年是高速增长蹄酥,我们做一个判断茶苦免,这个高速增长就要成为历史了饺芜,往后没有这么快了厦柬识,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点需弹算,份额还会提高刀额。第二市淑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莆毒,就是份额和价位双提升妮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帆,之前是低价位提升份额相苹蔷,这次是价位在提升丛、份额也在提升鲍屉未。而且我们判断还具有可持续性凤。第三寞,汽车厂商将会由过去的獭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拱辽项、弱者更弱蚕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诺离。在此主要介绍前两个顿聘,因为时间比较短罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势检。从图中可以看到捆栓,从2007年开始赔,SUV进到了一个高速增长的阶段垂宝,连续九年年均增长率达到46%嚼,今年前七个月也比较快极潞岭,增长38.6%剃年。此外犬,市场份额在迅速提升娜牵,今年1-7月份市场份额达到40%诚峨晦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稍菇,过去几年每年4个百分点娠,去年涨了8个百分点社醚,今年1-7月份又长了4个百分点艇投,自主品牌SUV占自主品牌的60%魏颈,SUV全面热炒鸿娟,豪华车弛八、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高府,下一步还有空间虚挛。从这张图可以看出快抒却,一般的合资品牌飘,SUV比重还偏低甫群寞,豪华车和自主比较高途痴鞍,不同级别里面SUV占比较高沏,不同价位车里SUV比重也很高就婆筛,还有一线卸滤部、二线硷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫁搁,不过一二三线的比重是去年的数据纯痘,今年前七个月是四十了规,今年没有注册数据可以看得出来菩抡。   但是绒,我们说这些年券悍,suv领域基本没有在空白市场删。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慧弛,需求就会出现放缓的趋势就连钾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势燃坛,2012年-2015年逐月都是向上提升的揽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走并龚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月售孪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汲涎杰。相对于去年诲朴,虽然今年全年涨了5个点剧牌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了降饭惋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疮淋。   但是锑酸,我们说还有增长的空间蹭藐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硼疵酸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况美貉绣,大家可以看得出来淑半甭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绿霜,大约在20%左右篙即离,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妊、加拿大斯、俄罗斯这些国家奢岔成。这些国家总的来看是地广人舷纤∈恪,SUV占比比较高墟疽,人口密度比较高的SUV占比比较低硕,但是也不完全成立柏良,韩国人口密度也很高但是SUV很高围妨瑟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低什盟孝,这不完全成立慈把,这两类国家的情况是存在的份沪孤。   如果跟美国相比剑,美国是把皮卡不作为乘用车惋炭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距力士焙,与宽口径比还有11个百分点咀些,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膛份莆,五十多不一定是峰值点蔚赣。   另外上,欧洲这几个国家柬,虽然SUV占比低物屏廊,但是比重也在提升半髓萄,从8%涨到25%号畴,SUV的热潮是全球性的孟粪牡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下草,美国讼画、加拿大这些SUV占比高的国家琉铝无,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埃罚娠,大部分来讲可以占到40%左右丢泉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲁坟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闲诽,欧洲这些国家就是两类亮,我国应该是随着美国售闲垄、加拿大翅、欧洲这个情况卯沙镰,因为我们已经占到40%的份额了唐,如果按这个去计算鞍,中国的三厢轿车是48.4%八,还应该有十个百分点的下降空间舞毙榔,下降去给谁唉菠?基本上是SUV画,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妊匹丢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坑嫩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钡胶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钾,这就是我们对SUV的一个基本判断手。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堪,就是份额和价位双提升培,这是非常不容易出现的一个现象怯释,如果把它拉得更长一点看孝陵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段场,2000-2010年连续提高了火算挤,最近这几年不太好高,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升手某娘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褪挡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拦歪怂,2004年杀、2008年困、2011年垢卡、2014年抚赌,其他年份至少是相等的洪缅,大部分年份是比它高上识,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贯。   现在一个更积极的情况来看躲复且,就是我们的份额在提高卸,如果以总体的市场为100的话绒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擒芥,如果以生产量为一百的话怪孙,我们的自主品牌已经占到了35%蠕,其中提高最快的就是SUV巩宦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沦楼涉,它占到了一半以上的份额汹菱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缆祈,以轿车为一百唉娩讽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吻换,连续几年都在下降拌,轿车竞争力在下降冈算。但是自主品牌总体上的份额在提高厘淌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显必对酱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驾嘿,这个销量在提升道慨限,低价位的车销量在下降笺鲍膘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靡颓精,增长最多的就在这个5-15万区间静茄参。以自主品牌自身为一百的话焕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虫妓,现在只降到了3.4%爆,而5-8万的车这几年也在下降抒,增长最快的8-10万的车和10-15万的室,这两个价位上涨的是非常的快巷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棘,自主品牌的车价格明显在向上走荚,这是一个积极的变化畦。   另外袖筷肯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见价,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价, 10-15万区间供,自主品牌在里面也占到了28%闯绩高,这个变化是很积极的玩女,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜗美逗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的师碳,最高峰是2013年213万砰丝,去年降到164万授俯返,但是SUV在迅速地扩张稗屋,大家看这个SUV的比重侈兄库,原来是二十多万辆排罢愤,去年到150多万辆靛回,右边这个图是10-15万瓮,更是靠SUV在拉动的胆氖雾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乡,这是一个非常大的积极变化孤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壕兴,这是GDTop的一个调查数据扣,这个一百辆车出的事故故障率佃策,自主品牌在2003年有四百多个事故侈时,合资品牌现在也在下降撤,这两个差距正在缩芯6咸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搁射。   从产品的角度也可以感觉到厂剩驮,最近我们的一些新产品像奇瑞卸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粕熊抱,这就是一个积极的变化绵惭,这就预示着我们未来具有可持续性绍涉点。而且可以看出勿,如果以前二十名产品排名算的话蹈辩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郊尘盎,一个长城C30一年卖了15万辆左右穗,前二十名里面我们有两个骗氖。2013年更少一点册申,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的算谋葛,前十个里面已经有四个是自主品牌的称铆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劫八。   这几个发展量比较大的企业库唐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朴,这也是积极变化层,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钒拇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咎谐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑獍刺汀,国际市场南美洲混、亚洲害荣什、东欧凡规、非洲是迅速扩张的市澈恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巴素姐,我们产品出口大国全是这些国家韶馅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勉铣,跟我们购买力差不多吠攻,人口加在一起12亿督攘,跟中国市场差不多费膜毫,换句话说中国市场去年卖了630万辆菩阿痊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒呛О,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谩蕊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沛当,传统汽车大有希望坡绰篙,至少应该平等地分配国家的力量辟鲍,在传统车和新能源晤晃贝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菩七,力量投的也太重怜适,下一步要对传统汽车给予足够重视别,它完全有希望获得好的发展窘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魔,以前是高速玻,未来是中速克羔,它要抢别人的份额炔。最近两年这个数据可以看一下双,自主SUV割,连续几年50%-60%的增长柿欢颅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刑便憾,这就说明这种竞争关系在发生变化氖瘟皆,这是一个弓。   第三个观点我们就一句话带过了宽,汽车厂商的格局要发生变化连,过去是大家共同进步痞尸抄、共同分享发展成果凌纷羌,因为有年均30%多的增速恒,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒋歌筒,未来还要下降纷耸,大概8%左右或者稍微高一点椭誓行,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镣埔。另外合资内部也会竞争挛吓,自主内部还要竞争葛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淮,大众占到33%柑抨抨,最高占到38%觅廖忙,就是中国销量占到全球销量踞,宝马欢份爬、现代虐掇赋、PSA都占到了20%碑笔队,通用15.9%欣菩,如果把它的微车也加上超过25%舌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皇答捷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夏函烽,要么是维持全球地位通用嚏习实,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众该容氢,大家对中国市场都高度重视别纠涛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窍倪,我的速度要比别人的速度高尸,所以竞争更激烈绊磋、自主更不用说了辩配吭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌课,大家都给予很高的期望瓷八劳,未来我们说竞争会非常的激烈吉剐,而速度又会下来瞧咐,所以未来的竞争格局跟以前不一样黄,以前叫分享并撮坞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卑快庞、弱者更弱妻,十四五就会出现兼并重组第拐,如果我们放开让更多的企业进来雹衫,我觉得这个可能局面会更快诺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庞腥尸,最多明年还有一年擒科充,但是它的速度比平均速度还是快一点浚缕锹,自主品牌大有希望揭百骇,我说的是传统自主品牌踢磺贝,传统汽车还不是新能源汽车骋隆嚷,另外格局会发生大的变化檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇陈酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌波,力邀政府茫谜、行业傻敌、企业免券盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜簇劝,寻求产业发展有效途径胁围。   以下为福田汽车集团副总裁花、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欠斥够。 福田汽车集团副总裁雾赤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磷翟侥、各位来宾箩答铝、女士们藉热蛾、先生们霸汝绦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛推秒辜,能够跟同行堕独怯、专家做一个交流学习设斧旗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捶蹬形。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势书。从全球战略的视野来看搬,乘用车的全球化特征更加明显坏柏退,很多轿车的平台会在全球市场销售狸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挨。举个例子盾,如皮卡艘抢,在北美皮卡占整车比重是很高的酷持闷,但是在中国狭劣,在欧洲惜失,皮卡的量就很小软滤剿。另外又如轻卡嫂,现在它的亚洲化特征会比较明显翔。还有重卡嗽,在欧洲都是偏平头的啊睦捂,北美则都是偏长头的暑。所以商用车行业的区域特征很明显播另老,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锑。而在中国市尘布摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镣劝,2010年达到了一个峰值429万辆惕碍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伯恍考,去年是345万辆绵钉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长通埔,主要的原因就是因为重化工行业筒,如煤炭敖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甩贿具。另外整个物流行业的效率在提升瞄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模两溉。   随着市场竞争的加剧剧屯呐,行业整合也在加速残跺半,份额由2010年的44%提高到2015年53%奇蔡,再看一下今年商用车的情况憋河筏,今年一到七月份销量略微增长桅净目,整个商用车行业增长2.4%灰尽翁,我们判断是过了低谷边节,所以下一步会有微幅增长禽。2.4%其中主要是载货车贡献的厩,同比增长4.8%粳徐挨,客车受微面的下滑额狡,导致载客车下降了10个点活伴怖。   关于未来的商用车市炒印,我想从四个维度分享一下我们的判断珐。   第一是从宏观经济层面卿,从金融危机以后宝,全球市场增长的趋势是慢下来的楔霖,乘用车商用车的比例现在基本上在8讹擎:2嫂,但是进入“十三五”之后我们判断蒋辫掀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭婆,商用车因为是物流工具的企业竿,未来会有所好转凑,但变化不会很大累认。   从技术层面来看犀谎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0附此,现在正在快速进入智能化的3.0时代委福。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承净九。快的限蹬。   未来的商用技术主要围绕着智能化弛、网联化概、电动化毖仓、环保化来追求汽车的高效蹄妈绣、绿色妇椭踢、互联和安全纹。   另外从中国的政策法规来看绥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朔,从客户需求来看盒铃是,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刨潮绦,推动了中国新能源车的高速发展耐铜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糕,同比增长102%尸苯婪,其中纯电动客车3万辆版年,同比增长176%镁替喂。未来在城市公交以及城市物流锌、环卫等方面被尖,电动车还会有一个高速发展馈懊。   下面分享一下福田在科技创新沸夏、转型方面的一些经验和做法霸。   在商用车2010年达到高点之后反全,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寝墩宽,加快掌握自主研发的核心竞争力汇。通过五年的发展来看婪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窗。福田汽车目前的研发体系是两级诽,一级是福田集团的研究总院纪忌和,另外因为商用车和乘用车有很大的差异省蔽埠,曹博士也说祈痕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芦觅桐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粳枪锋,是一个二级研发体系殊懈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眉、整车的集成以及某缥玻块开发和整车测试的三大核心能力昂该蠢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怯、康明斯等等合作单位进行深度合作焕割撕、改变和创新韩,推动整车的技术进步麻辜纶。   在转型方面鲤寸缓,我们这几年主要围绕着几个方面涪静瓜。   第一是产品低端往高端转型潮弟尽,在“十二五”初背惊,我们的高端产品占比不到20%誓,我们到今年年底高端产品能达到70%奶接肉。   第二就是从国内往国外转型臼葱喇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%改解。我们连续四年商用车的出口保持领先是畴汕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长共。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烫朝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的法朗紊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绦,另外为了解决汇率和贸易壁垒固桥场,我们在属地产业化方面做了大量的工作强钢脸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袭携完,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础就饱帆。   另一个就是从制造往服务的转型性旁呻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色混雌哺,在“十二五”期间饯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益改,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苏深。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芬察娟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抠。福田康明斯通过这几年的培育晤椽,不管是从业务的规模步哄藏、收入门寒确、利润现在都发展得非乘嵛;好挂嘉,另一个他也对我们福田汽车的整车冗娠艘,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣В好的支持纪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新师络儡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贤权,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3添啊冀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灸龚豁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撕莎梗。可以说尽管卡车的量比较锌埂,但因为排放比较高窖璃,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸿乡谭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缄怖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驴孺,实际上物流的效率还是比较低的含沸。基于这一判断科,我们提出了一个“超级卡车”的项目没,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岸,通过这种材料的智能化苇窜、材料的纯电动独、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泪比、环保燎山谱、节能捻贬冒、高效凉碳才、安全邪巷村、智能的超级卡车愁。我们的目标是要实现降油耗30%滩侵谭,降排放30%勃普塘,整个货运效率提升70%贾熬。   另外是关于福田汽车的车联网技术苹下,我在福田分管车联网业务腑分,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阶店,因为乘用车是一个消费品嗽,买车和用车的基本上是一个人弥,而现在主要是用来出行的奖炼刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枷苇,但是商用车不一样惰荚闯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伴沛斤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用式,驾驶行为各方面的安全癌伺,另一个就是乘用车是一个地域性的车波棉拱,不像商用车需要全国跑徊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唇玛,过两天跑到海南去了诺肚添。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祭蔼柯。还有商用车的故障率稗迸溯,因为它的工况复杂霜,商用车一般具有轻载晒拨慨、标载和超载是,但是对轿车一般不存在这个问题嘘霓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低械被疮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浚烈。所以通过车联网对车进行故障预警玻匆虐、排除以及程序优化等方面目,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诡蛇咖,建立与客户的互联互通幂尺筹,为客户提供增值性服务污吃舒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臼、服务商和供应商产品质量和服务的水平厦拎摔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丢玛悍。大家很清楚茄旗,围绕着工业战略那,德国提出工业4.0翔抱,美国也工业互联网骏逞刊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毯、英国的2050战略彪,中国也提出了中国制造2025顺,福田汽车结合自身的一些现状咸夹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厢似。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剔骡盎、企业与企业宝揽嗡、企业与产品衬卿、企业与客户的互联互通瘸。“五智能”就是商业智能豢篙兄、智能管理咐庭摆、智能汽车读、智能工厂坞隧涪、智能制造番募。时间关系汗享趟,不再进一步叙述杏贬不。   目前窗痛提,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚂。福田汽车愿和大家一道贡,通力合作介摔,整合资源枪冒入,协同发展福,共同推动中国品牌的加速崛起秀鞍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜拆冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胳壁掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府袍辉、行业申赔、企业癌稀啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经镣,寻求产业发展有效途径柬菠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卵杏、舍弗勒集团副CEO岸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动参侩幻、驰骋未来》的演讲实录考辖活。 舍弗勒集团执行董事会成员妒、舍弗勒集团副CEO竞谐颈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾了裸、女士们谩、先生们蜂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韧,我们的愿景督桐矫,是如何来推动我们未来的出行和移动入默蝎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谷吴宛,我们是一家领先的技术公司陡溪,在全球都有我们的足迹玲,我们一直致力于移动舍滦阑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旗纶吮。   舍弗勒一直致力于创新晶缓,也可以说我们成功的因素是质量鼻席、技术和创新吮扮。我们在制造业方面有很强的实力酸驳定,在系统研发方面投入非常大片惦。我们创造了一流的工艺和技术班,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宏册。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宫,今年我们在德国获得了一系列的奖项汇顾泡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品通颊。   就像很多其他的技术企业一样搂爱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喂。第一是环境友好型的驱动沁富,第二是城市交通脊偿,第三是城际交通看,第四是能源链尚佳。比如说大家可以看到藩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祁,人口结构变化非承旅妫快菏靶,老龄化社会已经展现在我们面前狮姐谱,技术变得日趋复杂峨,数字化技术的利用领域不断的扩大届凛,我们需要找到更好的方法来彼此了解冬哪联,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲁碳笨。数字化是一个关键葱摊,另外就是环境方面躺、可再生能源还有资源的可用性浮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞘,资源的短缺也是我们要去关注的朗昧目。   再看一下经济的趋势虚艘排,我们现在处于一个全球村喉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碑忍,这些是不一样的贾犬埔。另外就是可负担性的问题皮武,我们要为客户带来更多的价值免,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钨筛两,这些都是我们要去关注关心的炽。   我们来看一下未来的战略雾,主要涉及到四个窗口炬。   第一是产品本身泥徒,我觉得对于汽车产业殿率,对于机械制造产业来说都是非常关键的浑锌。在这个领域/行业签,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拴博,要减少对环境的污染操髓城。   第二是当我们制造产品的时候甭,或者制造产品元器件的时候涝,要关注它的功能寞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廓、城市的交通侠涵茫,对于汽车以及对于我们的供应商怀寡,可以为汽车产业提供什么样的元器件霞,这些都是我们要去考虑的叼柿。   第三是城际的交通吐,涉及到比如说航空温、高速铁路的一些竞争鸽兢拳。   第四是能源链的问题嫡泊婆,我们有什么样的能源是可以使用的挽炯热,我们将来的交通工具运用什么样的能源陀篙,这些都需要我们考虑喉率。   看一下将来的动力总成坦齿。我想给大家传递一个重要的信息存,在接下来十五年时间里盛姓,从全球来看刻宪姐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赌杜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赴奈。   但是现在也有一个趋势发展得非吵愕饨铮快巧,来自大众和奥迪的这些厂家颠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车让次。到2025年抗壤狼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刀酒捌,也就是200到300万辆的纯电动汽车恼芜奶,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗓亨握,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况譬疲勤。我们还需要让它更加有效一些岸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菠慈秘,还有电池或者是燃料电池等等瞥,这些都会占据越来越多的份额怠道努。对于我们汽车产业来说非常重要脊,对于政府来说也是非常重要的报惹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料算话淌,比如汽油袭脯,还需要考虑其他的一些燃料椒肪挖,或者是人造的燃料等等啼,需要考虑更多类型的燃料窜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陛糕逼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艇,包括48伏的解决方案捻,它主要是对手动传动系统的电动化蜗微倒。我们需要首先实现这部分的电气化难。另外我们也需要对离合器实现电气化糯,也由于推出电子离合器密。另外我们还需要进一步提高效率逝戈澎。也就是要进一步推出我们的混合动力慕茫块48伏系统戏涤骆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇肽埃块的解决方案哀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案级,针对高压的电桥驱动解决方案党腻涡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罐锨吴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘿,以对其进行电气化处理邓称。如果将来我们有纯电动汽车的话秀梧焦,它的电气化程度会越来越高势。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冠奈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妒屯靶,因此我们需要进行标准化骑莫,标准化是第一步薯悲告,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埃,或者说是一些部分的佃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莽累。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雹夕健。我们也需要减少车辆的整体的质量煤函,主要是成本方面是一个重要原因传梆。如果需要建一个标准的话猩米,我们就需要有更好的一个平台筛海,也就是说我们需要基于标准的平台婪,或者基于标准的拇芯映梗块进行我们的汽车制造魄帅爸。   我们需要全球的平台化解决方案逞徐尉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壬。关于动力总成方面干拭茄,它的变速箱是最关键的一个部分叮窜。我们刚才提到一方面是包括内燃机旁弧巍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乌景,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器千,这些都是需要我们进一步给予关注的部分士。   接下来看一下我们的重点产品歇撵童。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拐水祟,我们为中国带来了什么样的解决方案脯效?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筐,我们推出了高压P2混合动力氖块僳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决史,我们希望能够改变它的一个变速器袖摔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兄。   通过这样的一个标准的陌郏块化设计甫锹,它可以适用于各种变速箱之间的转变腔鸿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求信弦暮,我们的这种创新型P2的混合动力姆遥块可以帮助实现不同程度的混动功能冯肮。实际上骆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淑锚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诵是鼎。这是第一个解决方案起导。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涛,它叫做高压P4电桥的解决方案橙,可以用于SUV或者车辆的CD部分兽。它具有高功率密度涕,可以适用于不同的车型憾割,非常容易打包进行个性化设计乖壳掸。也可以用于新能源的生产席共间。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侵。它可以让我们更好地使用内燃机雇保。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车襄楔傻,这是我们两到三年前开发出来的跑贺。也是考虑到了中国排量的需求歧圭,或者是新能源车辆的需求佳。针对这样的一个需求思深冬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窝矫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俱仁操。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机航伴,我们中国团队也为此作出了很大的努力技迸围,这个发动机是专门针对中国市场推出的举健边。   另外就是在变速箱方面乃缆,我们也推出了一个新的解决方案甫飘,是集成干式离合器的DCT变速箱多,机电一体化离合器和齿轮执行机构变呸放。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铆沪拼,对于工程师来说伙能,我们都是非常理性的私揽,但是有的时候我们需要具备一定的感情抛。对于我们的汽车技术来说堵,我们一方面需要理性搔沧此,另一方面也需要激情懒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现福布磷。针对方程式1的赛车倒浩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坟米钝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吝媳房。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓哪溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检挥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷隧,力邀政府苹、行业思傻、企业刮猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡,寻求产业发展有效途径荷檬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蠕、副总经理 吴松发言实录溺香。 广州汽车集团股份有限公司执行董事里门胶、副总经理吴松   尊敬的何部长型橙淡、朱总酶碉,各位嘉宾实乘、各位朋友丰软眯,女士们昂、先生们搁浚文,大家上午好险丘。很荣幸参加这次论坛鞭敌巨,我上次参加此论坛还是2011年瓶乡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟栖倪,那时候传褀刚刚才有这个名字护,传褀的保有量不到一万台仙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芍匈,这给了我们很大的信心和鼓舞楔掀焕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慨厂癸。传褀一直也在努力梆锋嚼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黎形祥,年均复合增长达到80%通下混。目前市场保有量达到65万辆糜盲椿,已经成为集团利润的主要贡献者之一幕。   明星车型GS4持续供不应求线杰色,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鬼便梆,而且GS8与GA8同一平台慕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呕驮菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欣挠呢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛项,对自主品牌的支持撑,关键的还是坐罚铺,关键的是感受林相迁,关键的是多提意见甫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赎辰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会飞箍叛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法级藤。我做自主刚刚回集团锤,将近9年半的时间估挫松,从不愿意干到喜欢干蔼,到对自主品牌依依不舍目韦蹿,到对自己找不到定位和方向驾,感觉到人还是能做一点事返醚链。所以这在这里借这个机会簇守,感谢在座的我们各位嘉宾鹅、各位媒体的支持标案卿,也感谢传褀团队的支持亭抽钙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轰嘎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氰涧扛。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烈起宿。一个方面汽车产业发展形势分析铃猾,前面讲了很多了裙己陡,我就不多讲甩暖。   一个态势是稳步增长憋评,但是全球增势放缓沦妇险。中国汽车产业发展仍然有空间蔽埔,仍将会领跑全球汽车势本鸿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叫灰盯,中重型商用车达到400万台太,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棘咎。中国汽车销量将达到3140万台隆假,我预计可能还会再多导紊,关键是结构看你怎么改乳殿亮?如果要参与全球竞争艇椽,那重要可能生产量还会增长孰械袄,复合增长率将达到4%纺伦挂。   第二个特点箍,优秀自主品牌加速成长仍砍耪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戎。中国汽车市场发生了深刻变化塑派碳,中国品牌迅速崛起幻,优秀自主品牌加速成长胁。关键是要产生优秀中国品牌猫静,不管是哪一个企业显腔,在现在这个环境下虚伍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驴酿,还有我们何部长辑冈,这么一批老的汽车界的前辈弊,到了这个会场又在用行动来支持扰铂辖。大家和我们媒体各个方面的朋友横踢,大家坐一坐路,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妊,差别在哪里铃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淖顽屋。关键是中国人要团结墒把腾,不要互相贬低涕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铂胶,抓一到几个纤充辩,不要想象太多鼎汉,我们从来不怕想象贡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酷牧,坚定方向扳菇。   那么数据也说明一切嗓,2015年很多中国汽车加速发展砂,行业整体增长率为7.3%的情况下普轰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%实涸,相比去年又增长了1.2%百分点喇救巷。而且自主品牌抓住了很好的契机然柒匙,在SUV里面我们是防守的到雇,是中国品牌先站住位置浅,合资品牌再进攻访社,再加上周围的环境变化好,所以在SUV里面我们一定要全方位发力多,占据主导唾么,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼓鹤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揪兔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵蕖,统治了我们的各个方面孙。我们展开进攻是非常艰难释萎,但不是说不可作为疽发辈,要选择时机蕉秃链。我们要在中高端里面取得突破暑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闪储霉,这是韩国人讲的呈,不是我讲的克禽庐。他们说沽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陷,如果不选择是对自己的不自信姐丝型,这个不能靠强求烹锤啤,靠品质毙、技术孪、新能灿寸嫁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彭番攻。   第三个墨屁樊,汽车消费升级和资源制约岔,也迫使汽车产业需要供给侧改革诡肮小。不但要有好的产品低嗡,而且还要有低的成本盟猴泊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹿。在汽车需求方面疵辖磊,80限豌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军从们粒,个性化喝、智能化羔隋腊、体验化等方面的需求还在不断地上升撇宽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僻。不管怎么变化勺,满足顾客的需求譬栓护,满足抓住市场的脉动龚射,这个是关键点响渭瓷。而且资源供给方面喘,现在的人口红利逐步消失确无拷,而汽车不是简单劳动倒铜,是高技术情况下的技术劳动散涎萄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惭刻镶,我到那些国家去考察过伤,没有中国这样受过良好教育嚷氰磁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卑丛,那不是每个地方都有的凌。有的地方上午上班抱家,下午到时间钱一领就走了识镰。所以对一些合资品牌来讲丁门浇,中国也还是蛮有魅力的贸十,关键是要拿好东西出来可改舒,才能谈自主想。   当然工资涨这是个客观事实湍奇,2011年的时候4.1万即矫递,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遣可,这个不高的南梗,还要涨堂壤。农民工那么辛苦腻,给他一点钱算什么舶石。但是钱从哪里来棉坑?我在传褀亏损的时候堑河,工资涨得慢课,但是想办法补贴康腔。这几年别的都在减楼哥方,就是员工工资不减蕾蠕,但是效率要提高敛味,要杜绝不干活的人络炭,最后挣得钱多糯拉委,干活的人还没有机会兽驹,有钱的人天天有时间去议论勺,没钱的人在干活胯歧诽,这样大家积极性都没有了笔盖敲。国企的弊端就是这个既胃。   那么在监管方面屉规蜂,工信部刚才也说了海炯,我们的司长也说了豆圈剃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破分尝荆,在供给侧这个方面要下功夫块。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愤霞缅,作为五大发展理念之首妨娩涉,当时这个报纸一播五大发展理念疗,那时候我还在乘用车传鹅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗅冗,这十个字舜背。为什么呢闺?因为没有创新就没有一切厢粗割,没有协调就调动不了资源继凉,没有和谐的话拱,共享也很难推酸,大家不愿意跟你干烂朴湿,我是不相信英雄的甲,但是特定的时间会产生一点彪,还是要充分调动群众的精神妒氓,各个方面全方面的参与华,企业的成功除了它的领导者的作用兰骆,更重要还是把员工的积极性调动起来娜纲托,人民群众才是创造历史的动力娩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坛磕杏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革变红额,需要我们从技术管理餐光归、营销蹦、品牌杆撅、产品纺、服务全方位展开创新梆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潘默触,来推动中国品牌进入全球鹿霖,成为世界品牌伶休。   第二辱臂,汽车产业供给侧改革方向与实现坦脓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搂揪。   首先秋顶,在自主品牌方面垮摆,我们是追求全球视野开展正向开发细厦,坚持以我为主的构造核心羞兼,组织全球资源息聊,开放性自主研发模式冀懈,掌握核心的竞争力拭,获得了可持续发展能力踞氨坤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磨峡伎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烩十貌,我们的生产能力标准是35万悄牟揽,但是预计今年我们的销量会超过35万宠纽镐,有可能达到38万硅上乓,当然如果制造组织再高一点憾渤,可能40万丝妈,也还是有可能荡蔚奋,但是大家别报到40万啊疲扯。这是有体系丛,有制度保障的汾,有员工的全程的参与距镰。一个别的企业的人到这里来看赦虾,他说你这个企业为什么增长这么快澄,没什么别的潜,员工的积极性调动起来了累防谅,他们说托撮,我看到你们的员工眼睛充满激情鞘链砷,因为人天天在干活的时候就会有理由距,如果执着地做一件事情带有一点追求兜,那就有远大的理想挫痛财。   放眼全球敢,在开发方面整合全球优势宛幂缉,实现研发的全球化叼,人才全球化丝、配套全球化蝎墒蒜。依托国内的研发资源沤苟,充分利用国外的资源开展研发资源整合词苟功,打造企业自身的技术体系木摩浪。我们用了将近五六年的时间潭,我们确立了G-CPMA跨平台谋非灯矗块化架构淑联,我们第一代的产品是引进消化吸收势扒,第二代产品已经完全进行了提升渐,但是没有否定第一代时,掌握了数据链噶隘贤,掌握了开发的流程湾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饯。实现了一个平台可以开发六七款车型苏,实现了多个平台车间的相互有机关联蔚,实现了车型的变化多嫉悔,开发上市快畏,质量易保障疆镐滤,低成本茬餐骡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梦微降。   第二个寇脚,坚持质量为先伎,推出精品车型氰,提升产品质量桨,加快自主品牌产品开发彪羌很,提高汽车供给侧水平亨蓝,推出符合时代的互联网化的产品澜灌。打造消费者喜爱的精品车型限怒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果小,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桨。实际上汽车不管是新能源也好暗膏,产品的三大特点喉,一是颜值不好看别人不买甩赫,第二是品质开,没品质也等于没品牌首蝎,天天出毛病心里不愉快履哺粮,第三是性价比烁赦查,就是靠成本烩狮年。我们的员工不需要培训就知道品质咆辉诚,因为好多从合资企业来渺,合资别的没培养慧,就是对品质追求矩倪,结果就是成本搞贵了娟,把品质先过关拜,回头成本再来逐步下降农被。我们第一个解决的是品质碑,第二个解决的是颜值浅械扩,第三才是考虑成本铜疾脯。成本绞,供应商的成本我控制不了体弓,如果今天在座还有供应商的话宦位,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点欺幌杉,还是有这个机会的沪珐部。但是我建厂可以控制牧,我们内部的生产流程工艺环茅,我会重新再造芦,这个我投资减少了澳,今天也披露一下氏,我35万的规模最多可以干到60万届秦廓。如果创造性一点可以干到65万谰,总投资50个亿还踞,含整车加发动机渐,这是内部数据龚柬敦,来给自主品牌共享井。   包括一些模具加在20个亿邵牵、70个亿闹呢,最后的结果我都不相信到疤恐,实现平台化擎喀彻、公开化温挟凛、可视化护疲,让所有的东西全部依照规则阳光推进刷裁。现在我们的供应商也很满意郡铜怂,社会上也很满意晨啡炒。这就是在体系禽,在这些方面的作用力狙顽踩,防止一个部位一个零件岁纫玻,一个车就不同零件不同标准纺,那怎么做掂楷,永远做不了好车描篇。这个要感谢合资养成的规矩疟。但是自主也会给你更大的动力汾,动力是在研发恢敛淳,其他方面再有作为钱肆。所以我们是国企的平台敌敢,民企的效率畦,合资的流程谎描嘲,这三句话就是这么个意思侯。   第三个睦响,坚持智能制造打造智慧工厂劣怜淮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顶党,实现占地面积的有效节约岸,我们的合资企业如揩氏,广汽本田在推进第三期的时候凹,就是根据SSC这个原则瘁亨。SSC的第一个S就是小型small惮,即所有资源空间最小缕、设备小型化;第二个S是简练simple立讣,就是除去浪费开螺卑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇息镭,complete迁,以追求小宋当、近亲、短肯合笔、轻套氯鞋,最合适的自动化时芒嘘、乃栊穑块化胃。所以广汽本田第三工厂运用SSC钎盟嫩,它们的车间占地面积减少45.5%守坟侍,投资减少26%何,跟它的一二期比饲脆,能源减少了29%荷,成本节约了21%缺卫。   第四个坚持管理创新拷啡侈,开展构造改革洗稼邻,主要就是我们广汽丰田麻谎,因为我原来在广汽丰田发动机景前乒,我9年就去丰田一次萄驮,去发动机只回了一次牛,因为当时这个地方环境太好了瞎,我怕一回去又不想搞自主了摩奶。但是鼓励我底下那些员工经常去豁岭倦,去交流烹,日本人也还不错替,大家都交流淡么陡。但是技术是交流不来的染垒,思想文化还是可以交流的坍淌爱。最近到丰田去了一下簧堑故,大有感受筛男,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赔孩激,它从最关键颅粟芦、最基础的制造环节入手泵,开展生产管理创新习寥,从制造轴窝簧、供需轴料、采购轴出发乘,深入开展构造改革膏嗣络,实现全员参与贾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识童妻,充分调动员工的积极性铰泼瞧、创造力动钨,取得了良好的成果隋腻。经营绩效方面读北锭,今年的销量增长不多社,但是利润大幅提升俏仿,生产效率显著提高艇。人力绩效方面操敌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熟浦武,管理体系与生产流程更为完善备温鼎、合理弗袜。   通过改构造改革掀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谎教,根据他们的预计少,已有的数据沛年,2017年单台不良率预计会降到0.01%袄弥,就是万分之一茹。而且现有的工人总数减少1600人偶炭炮。就是现有的存量也可以变化姥琳多,他们现在不到一万人艘,要减1600人碌罗烈,它新建的工厂斜,员工还是要招的迪,但有的还是要走岸。就是用减下来的人把他投放到这个地方完。   第五时镀领,坚持体制增效废魄,强化体系创新煽掳卿。既然这些企业都到中国来了途恍,有机会为什么不学一学呢拉酶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下范磕郴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破富落,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靠首,广汽本田精益管理缓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式添黎戒。为什么搞一个广汽生产方式耗?为什么不造一个丰田呢篱泄?这里面要说一句食德,丰田生产方式你不能完全去学对,条件不一样系,环境不一样羡拨,人员的基础素质不一样呻翠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咆弥。你学它必须要结合自己典,连日本的企业去学它的敦,有的好多也不成功跋套,当然我不能妄断啸殴,这是从资料摘的龚,不是我说的朗撩捎。   第二个水,我主要员工整车从本田来财,发动机从丰田来畦搜徘,也有一部分本田咸加,两个企业不同的模式怎么办款嗡?发动机就要按丰田来爆岸邢,从头到尾来惧吓,坏的不学好的学庞疮寇,整车就按本田的来奔畦。但是一个企业两个体系怎么运作呢僻射覆?我说干自主就不能有体系幢榷水,要体系就是传褀的体系颧括。不管你是从哪里来褥恐呛,包括从社会上来蛇厂,来自五湖四海一个共同目标乳灯识,要干好中国自主品牌蓖对。所有最后提出了广汽生产方式港翻劫,以丰田为主结合本田龚,这样把文化桅、体系做好法盟,但是还不够巩固锋隆姜,还要琢磨拔,现在体系已经起来讽。   我们从2013年开始策划仕,集团的主要领导说这个很好淮伯翔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的珐。   所以后面我们的产能又不够了窝夯,销量又搞起来了巢,整车进行改造囤沤塑、发动机进行完善溜,整车使烩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屑横,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禄杜碉,就是第一条生产线芍茨位。第一条生产线上半年生产了将近16万恼尚承,20万的能力干了16万赶缓坪,实际上还可以做竟,全如果满负荷做的话当些哼,估计干到35万都没问题踞。极大发挥惟花俺,这个不进行全体系变革很难谅楷石。发动机装配线一次合格率99%埔辽壬,这个零部件产内库存减少70%淮欢,厂房面积提升30%典才甲,原来不够用醒,现在多了这么大的组织霓释。库存资金减少50%挺,更为重要的是这一成果横向展开裸电嗅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线补邯胸,它的年设计能力15万辆径相伶,8月份的最后一天有个数据铂菠,他们双班日产已经达到了650台玩采蓝,它的满负荷是700台讥,估计9月份就可以满负荷事赎。这种提升的速度殴,全世界都是先进的廓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局换,它的一次合格率最高达到了93%霓,平均水平92%耗滴瞬,接近丰田中国国内水平秤摄扑,当然追求的是丰田日本的水平倍饱,广汽丰田学丰田本厂闪劳,我们下一步也拿一个计划拨戌嗡,要挑战就挑战一流良,否则没意义婆差敦。   那么我们以建成世界级工厂为准则锤,以广汽生产方式为核心恋,融合了SSC原则薄,运用创新思维全力发展智能制造技术疗故,打造智能工厂旧为。我们在第二工厂通过价值流最大化祷持雷、设备智能化洼罢,生产线自动化孩、物流信息化炼缮、网络可视化踌、操作简单化捌、安全绿色化下衡攫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚼蓬逗。这个第二个工厂是非撑槎涮疲好篓、非常成功的一个例子晒,但是这些都实现了吧。   第六是坚持品质保障妊汹,打造高端品牌脓瘫怜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胜,高的效率提供优质有效的供给痉弓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胁哀监,连续三年获得中国质量挫寒票、中国品牌第一舵细成,超过很多在中国的合作企业八,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沽,所有企业里面包括外国品牌粪眉狗,与广汽丰田并列第八舌咐宛,比2014年上升6位撅阂。   第七典,坚持客户至上舷必匿,提供优质服务感,不管是在任何情况下木戒,用户是我们服务的对象底蔽,也是我们的衣食父母缸竿俯,尤其是作为汽车这个特殊产品单庭臣,我们对安全瘁、对生命的一种关怀味,作为生产制造环节的改革努暗晶,是汽车产业供给侧改革的重要方向豹,但服务环节的创新与改革同样必不可少赊汉沟,这还是目前我们相对比较一下热。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名龟棘墙,也是一个什么机构粒,我记不不太清楚快汾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离栓皮撕。所以在产业互联网的时代川,每一个企业不再只是产品生产者柔涛仑、服务提供商礁堡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迹钵楼,服务以各种形式融入到了制造业朵、研发设计得徐、生产制造崎花、经营管理粕惧据、销售等环节豌祭。有价值创造的可能型搐慈,就有服务形态的出现供竣参。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限富,两者相互融合醒叉、相互依存恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擅逢。   广汽在这个方面也展开一些工作秽撮米,我们的整车平台将联合金融哼融、保险沽屎、物流猜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羚,车生活平台会涉及多个业务平台沙,除了常规业务平台还包括了配件商城搪、用品商城巧闺斗、社区服务连锁笔供瓦,用户使用汽车的整体生命周期多,产品的购买只是开始熬维先,与用户长期多次的接触和非常周到的服务母擎,这才是我们下一步发展的重点纤。作为汽车服务提供商惮,我们更应当关注的是用户的体验墓纱相,以及给客户带来的价值增值感受哎珐,汽车服务O2O的打造辰,也是为了满足汽车全生命周期的需要巾,以及品牌和价值进一步提升的需要铆。   第八疼翘,就是通过这些改革良,整个广汽集团范围内的成果僳订,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帝斡,同比增长28.8%眷微嚎、29.7%潦欣寂,比行业高出20个百分点递麓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喊,同比创下历史新高蛋昂。当然传褀在这个里面那是贡献更大耽,1—7月份销量已经突破19万狙,超过去年全年胸,加上8月份最近的数据烧,今年全年的任务22万已经完成了挝,同比大幅增长143%定滇耐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强互,位居第303名沛,比去年排名上升了59位绦袱猛,整体实力大幅提升陋槽。   第九隧溯射,就是广汽集团的发展十三五战略鹤嘿。简单地就是一个内部协同创新晃令,外部开放合作嗣,这是总的原则起慰危,全面实施结构性改革垢沥记,实施一五一三的战略死,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炊频昂,这是一个保守的数据石邯,因为传褀搞不好就过100万勃戎,前几年说传褀100万汀伪,别人说吴总靶馈,你是不是在吹牛嗽唾窃,现在领导嫌我100万都少了呕嚏猛,拼命把产能都整合过来了呐,成为先进的汽车集团空,做强做实研发整车零部件希、商贸服务和金融服务五大板块缎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僚团诽,实现自主品牌事业的跨越式发展桨拳鹅,全面实现一个“三”禄,就是电动化弓撼、国际化塘巩姆、网联化三个方面的重大破邦杯。   各位嘉宾勃、各位朋友艾簇,女士们措评丘、先生们帆警范,在需求持续升级仍醚斥,资源消耗的情况下卡佛搭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓峡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淘吞剧、品质优先苦、创新驱动的发展路径岔,坚持正向开发沏惯,提供优质产品吧佃,坚持智能制造讳蕉,开展管理创新断瑟凹,保证服务水平叼,注重品牌高端化搽旁荷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茎,共同推动中国汽车迈向新的台阶苗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球付,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  今年3月谁潭,借百年庆典之际盖钨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仿备,即“智能互联”痞、“绿色出行”和“自动驾驶”体呸凡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乐。随着战略的提出搭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喝顾吧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上投抹挺。在这其中菜乘,“人才”就成为关键问题剂畔。为此车,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磐怪适,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膛距管。   根据沈燕的介绍可以发现似,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呐,涵盖计算机互蛾、工程学刚锯、自动化稗、金融等多个方面碍从。她坦言秦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入超,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈描痪伴。因此坍翘绥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潘。”这其中包括互联时代的在线招聘撇镣掠,“例如我们利用自己的招聘平台瑟寞、Linkedin恐雌、智联招聘等在线平台稳,以及大学招聘殿赏巫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雷连。”除社会招聘外赶健倡,宝马也会通过与院忻埽合作狙,提前把学生引入到企业中砂,专门为宝马培养人才渭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乾,举行“宝马同济日”这样的活动翅触跨。“去年我们就以互联驾驶为主题场,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梅伞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刑古。”沈燕说道妹。另一个重要渠道罚,就是内部员工的推荐佩京探。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号添稠,让每一位员工都变成职位大使芥拟,在朋友圈进行转发传递蹄。   “我们对人才的要求蔡物,在能力方面最重要的是对业务的了解袒翟。这不仅包括对业务今天的了解戮络闪,还有对业务未来的了解徒。要知道未来战略方向是什么封,需要什么样的技能魏碧。 ”沈燕告诉记者立,“此外卡墨,我们对人才的要求是不仅要了解中国事诲效,还要对全球化有所认知静潦。随着技术的发展聘撑城,我们对人才的需求呈现‘复合劝花劲,跨界’的特点老。但是蓉吹疙,这类综合性人才很难直接从市场上获得娩莆,需要我们进行入职后的培训奥蝎。 ”据了解口尘岁,宝马(中国)每年都会根据员工表现驮傅,提供给员工出国培训以及交流的机会椒此,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袜汗识。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豢,以拓展视野痞谈,提升能力臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迟豪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侣饰,吸引并拥有了一批充满抱负现碑俏、专业的本土化人才寒问。而面对未来购欺,本土化人才也将承担重要职责楷勘,“这包括为‘在中国软,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向航棱陡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哀。”沈燕表示鸡棋啡。2012年烩降,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题安,并在上海组建人工智能团队汗,承担电动化和智能化的相关工作侍缕力。另外盘貉丝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梯帅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秆淳。 这个团队将研究和紧贴中国市郴谢恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中方乱凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸诗妊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呢塑,用“数字橙、概率蜂摹舵、未来”为题稗焙,论述特斯拉电池的高密度讼吝串、续航里程及电池的安全性晦。对比国内淳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焕茹囤,并预言电动汽车和智能手机一样伸龄,电驱动和自动驾驶注定了是未来坟颧,不可逆的未来次炉促。 以下为原文诽:   关于密度和里程数喜竣。 特斯拉Model S上市已经四年多了篡饶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勿掠,至今为止一个都没有兑现顾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诧韧趟,里程最长的量产纯电动车迹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惫混潍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法了,相对容易)还低的匀速行驶的里程数良俱,忽悠消费者匪誊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陋麓,里程普遍降低10%以上)来体现里程盘,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤拾籍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歼靛。   关于安全性和自燃率暴澈。 自从2014年初安装了底护板骚呵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暮桃,远远低于燃油车双,各种撞的惨目忍睹事故踏扁,也都没有发生自燃绘。相反霞谰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巳,却成了全世界自燃率最高的机动车本舅,更远远超过了燃油大巴的自燃率吧巍鞠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膏美,车门闭合的时候已经有点变形了)痛晦判,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业风,几乎可以说卿:特斯拉重新发明了电动车蔬久钳。    国内真正用心做电动车的企业郡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术航,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疥炒、变速箱略、油箱等冬叮,改造成电动车的事情)绣粗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了距麓,才会全力以赴来押注电动车污橙帝。当然年勾卷,也可能是很多品牌都在蓄势待发晒构俗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招方溜逼。    电动车不是什么弯道超车泡妙,而是换道竞争骏。    今天的电动车闷泰揩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赡。待机时间是诺基亚的几十分之一抱,软件也没有几个握,通话质量也不好氖吭,汉字输入也麻烦的要死未乓劫。和智能手机一样高,电驱动和自动驾驶注定了是未来晤观顺,不可逆的未来蜜勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰倍捐:李芳" "   2016年8月30日列丸毫,在北京新浪总部赁看,北汽新能源充电部门副总监陈保江赤拿、北京华商三优总工程师丁晓伟乖、电庄总裁兼CEO先越宛晒厘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甭步嘛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粳兑坪。    作为新能源汽车销售终端环节遍棱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线价。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈昂恪,更是充满了诸多困境畏炔疚,不为外界所熟知闹。    那么桓翻教,作为中国最大新能源汽车市诚省,北京的充电桩发展目前处于何种状况返,北京模式发展的瓶颈是什么个掣?有何值得借鉴的地方袍嚼?又该如何去避免失误和纠正钙靶?政府咖堡、车企虱蠕、消费者在这一产业链终端中申,分别又该担任何种角色朽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湍澄胃:魏总互谈,刚才你从用户的角度仙醛脖,同时您也是媒体人的角度地枷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样融烈镭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲传交,您发现了这些问题之后首董腾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率读?    魏士钦彩傻:其实我们一直在琢磨这件事檬徘何,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羔苍,这两点是能够解决掉的结潮隙。首先第一个虽痛叫,支付计踞。就像刚才先总说的骸难秤,有个银联一样的东西皇,接下来有个第三方废纱,或者接下来大家都使用微信支付庇认描,不管是充电桩也好酗段抡,app也好暇桓闭,还是当时的扫码也好蓝段娃,还是微信也好晶袒夸,支付宝也好良赫,能通过手机支付虹,基本上都能解决掉封蚊户,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涎,我们把支付给它想办法统一了抽痰。不一定统一到一个里边去挂,大概两三个惭闯写,大家都在用扣围道,这就没问题慧。    第二现菩,这就相对更难一些了陵晴,应该是有一些第三方平台真正站出来蔡诬悉,能够收集所有的真正的准确的信息程祁,其实当时我们自己在做app的时候却,就是在做摸点的时候镜,我当时就矛盾疗科,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斥抢茫,后来琢磨来琢磨去碑,通过很多用户的反腊毒吆荨,我定义出要摸一个最准的点农肥吴,不要最全的堕撇。准是什么概念泥嫉?第一敖,我找得到窝汝,第二恍艇,我到那去一定能用得上边吉骚。如果我找到它了鲍灯,也到那去了迪钳媚,但根本没法用畏,那就没有用了耽吮隘。所以如果站在媒体角度檀逛警,我希望不见得是谁墩步茬,也许是个媒体谅加桅,也许是另外一个平台泄牌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苦,但是它也不一定是最全的世寇,但是它是这些所有的里面最准的硕,每一个用户都能找到桩鼻缮,而且有百分之百的体验把电充上拭硕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的改,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站簧尘昆,是咱们国电的站舍侯羚,是快充险。我们编辑去那边准备充电的时候瞬荷催,有六个跑快车的兄弟亢水瓜,霸占着那个点侍嘿通,就是不让你过去玖,这个充完那个充特柔,还剩一个车的时候架蒋梧,就赶紧打电话给另外一个兄弟躬,赶紧过来充电鬼毯。我们不等了垦。但是他们不知道啃汰,在那个点不到三公里的地方暗题,快到积水潭小西天那个地方舰施驼,还有一个充电站窜祈,好像是三个充电桩还是两个疵创,一个车都没有疼檄誊,而且车位都是空的盗惟偷。他们不知道那里取。而且那个点狠,我们当时找的时候用了三个app律豌险,只有一个app上标出那个点韶,另外两个app是没标那个点钩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凌拷,所以准确性其实很重要伟娜。所以如果能解决这两点颗,我觉得咱们的空置蒜勒贤、闲置的问题一定能解决裙饺沥,肯定没问题的囊桔。这是我的观点为。    黄山哩套:关于公共充电这个领域猫荆秀,我不知道魏总在充电过程中酪铰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朽箱考?    魏士钦酗旁:出现过挫,很多蛊冒。    黄山娄伞逝:这个问题其实很有意思的问题碑寇,充电桩的标准是国家有统一的标准拨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炉。    魏士钦联弥:是这样悄隘谷,最典型的例子就是腾势拌怠虫,腾势在很多国电充不了狭,但是在小E充电或者普天是能充上百僳舅。    黄山识册:我们可以把时间放长一点来看涵劝辱,在2004豌疾挥、2005电动汽车兴起的时候袖,很多人都不知道电动车是什么为恨蜕,充电桩是什么罚惟。随着这几年的发展汉不鼎,物业慢慢都配合了戎,所以从成熟度也好貌、物业配合度也好笨,应该是越来越高的祭尺迁。国家层面出台磊景,新建小区予以配合酸横瘫,包括老旧小区的改造齐摩皋,都会多方面来共同解决这个问题莎墓。其实关于今天的这个话题够,我不知道台下还有什么问题要提问的玛。没有的话享,我们可以做一个最后的总结佃汰仿。    我接着丁总说的北京模式的问题吝饺贝,我们今天说的是关于北京模式楞啪禄,丁总说了一个北京是纯电的市澄,跟其他地方都不一样确探拼,上海是极端的伺箔,上海是混动市辰獭,北京是纯电市场桂。我理解还有另外一个模式船,就是北京的充电运营商是最多的必,发展是最快的努呻额,一开始是国家电网立牵、普天在推勺,后来群雄逐鹿顿倪啪,特来电问、星星等等各种运营商都进来了享翔尼,包括先总这样的都进来了茹凛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商理啼歪。    魏士钦嘛案檬:现在已经不止了透闺。我们有一个数据边歇,说是47个运营商帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骏,我讲点个人思考和认识峨捎层。    先谈思考桂。第一届郊,供给侧结构性改革内涵非常丰富肩刃系,大家可能更多关注产品的结构性改革胆聚,其实我认为褪蛋授,源头是制度的供给和政策的供给萝,再是要素的供给桨水沪,三是产品的供给茄剃率。    再把这个逻辑关系缕一缕芥傅诉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畴侈绿,而制度螺嗽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柒盲事。所以现行体制下嵌喉沙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恭?这是我思考的第一个问题梯陕姑。    第二个问题侮揭,是我做企业这么多年的实践和感悟拾莽,企业到最后比拼什么心?其实就是资源的配置效率尘疽。汽车行业也如此徒愤肯。你拥有多少资源固然重要些铅,比如研发队伍晾,既有一两万人的捆漏,也有六七千人的担氦辈,还有两三千人的把鲜,资源差异很大线绵,但实践证明人多不一定成果就多耙,关键是资源的配置效率乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睫凶,取决于一个企业的决策效率和执行效率废。而企业的决策效率和执行效率串亥,又取决于它的机制和治理结构惕。    反过来描靛节,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膝虾。也就是说径乾烦,产权结构会影响到治理结构和机制儡骸徐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响人粒路,进而影响企业的资源配置效率戌夹誓。    从逻辑关系上讲堤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氨浚。    第三个问题龄裂,产权结构是前提酿奥,是源头性问题绩,多年实践鞭祥,有以下一些体会倘。    关于股权丛盎。股东应该优质化还,股比应该合理化敌。近期也好巷逢阜,远期也好食顽,你不能把那些对企业治理姓、技术防县、管理胸逃病,以及市场拓展没有任何贡献筹,反过来可能还会添麻烦者捕钙,当股东梅墓补。这样的股东不能要辱吝愧。    股比结构这块舰玩,不同行业聊,不同企业将,它的结构模式必须符合市场规则加私。若是竞争性行业订,不管是央企堡繁鬼,还是地方国有控股企业皖急,做第一大股东绝对控股癸槽熔,很难实现建立混合所有制的初衷栖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸵,竞争性行业混合所有制要深混处陪孤,不能简单地浅混分盎某。什么概念尸饰?国有可以是第一大股东触久,但不宜绝对控股鞍殴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蟹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桔犀艾、国内竞争国际化这么一个概念仟。既然是全球化哪,如果你这个竞争主体垂辛孰,你的治理结构肋既损,你的产权结构羞红,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话星,你如何参与竞争际氖?道理非常浅显明白挥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巢。    江汽集团公司制定十一五规划前哦信,我们就有一个想法骗商荆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化傅下。围绕这个思路巫,于是就有一个叫三步走的战略规划枫酸阂。    第一步问颠阜,把国有企业员工身份置换掉瓶,从根本上说礁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惩,对职工也有好处泛,是多方共赢的一件事情考。我们知道衅绅,国有企业这条船不管怎样毛,开得好汇,开得不好覆,哪怕再破再旧古呛,只要不沉下去蔡,国企员工都会抓住船板割,不愿意下船匣苹。    如何把员工这些观念转变过来囱适但?只有让他们从企业人转变为社会人瑰。因此惹腐,第一步是2006年避,江汽集团公司所有员工进行身份置换烁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会湾粕,作为每个子公司的投资主体杜答,共同组成投资公司江款湿。    这样快拼痹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晶祭。    第二步氰工,我退休后肮叹,引进中国建设投资集团有限公司噶篡扁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司前棘。初步实现产权多元化措瘦剔。    第三步抵盲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芒,包括安凯客车的控股股权釜,整体运作上市迸。去年1月获得证监会批准请,上市公司已挂牌垦。    通过这三步走——置换身份醋蛊彪,初步股权多元化锯,整体上市顺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的癌关燎,对留人起到了较好作用琶传适。在工业化劫、信息化裁、网络化尤其是移动互联网时代沃睛规,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逼,股东或雇主和雇员之间的搏弈传酥,更多体现在决策权和分红权领域撤发。    为什么IT产业阑,特别是互联网企业发展如此迅速迁逻翔?正因为它有这样的产权结构滴降,这样的体制机制劲噶暖。做得好的互联网企业戒,股权都比较分散澎,管理骨干和技术骨干都有一定股份渺为尺,可能这是大趋势际挨矫。    互联网行业资源的竞争和协同椭嫂,最终体现在人力资本价值上喜,他们要参与公司的决策和分红迁礁椿。这个问题如果不突破句弘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酸。   存量是稳定剂汲,增量是兴奋剂    那么蘑毁涡,内部机制如何变革澎夯氖?    1990年我接任江淮汽车厂长歼败经,当时非常困难獭沛,留不住人惧。有些人选择离开攻,人往高处走榔,完全可以理解硅瓮。留下来守摊子的这些人不容易蛇,到我2012年3月退休琼硕奠,这22年时间里视泛希,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琉辣登。    第一阶段是2000年以前筐。可用两句话概括峦涵截,第一句叫做存量相对稳定坞拦汕,增量拉开差距哼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穿默铃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畔廷,可能就有问题晃衅。因效益提高而增加工资谷,贡献大的就多增酥,贡献少的就少增洪。即便没有贡献娜,原有的存量工资也不会减少垮同畔,即存量是稳定剂楔哇,增量是兴奋剂艾。    第二句是有计划按比例增长工资辱肆烹。也就是说邓富蛔,企业效益再好错,效益翻番工资绝不能翻番波。效益不是很好显护,工资也要涨武疽扑。为什么使?因为国家年改革开放30多年枷屯,经济20多年高速发展旧,物价一直在上涨克默酒,生活成本在提高掣是谢,降工资就是降生活水平卉登。所以我们有计划按比例增长工资额嘘赎,以建立工资蓄水池邻碧坷,以丰补欠趟锚亨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利突褪。    第二阶段是2000年后害,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式聊懂酒。    第一部分是相歇,区域领先的现金收入壳。和北上广深不好比丁辽,但在安徽及其他城市的同行业者中狡亲,我们的薪资收入是高的排颓,员工及其消费能力比其他企业稍高伦爱。但现金不可过度发放狼躬傻,这是心理学霉。人就这样居,口袋里现钞多了后爬酬惨, 像一线工人聘淌徘,包括技师在内隘催奈,他腰包丰实了梯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了能铃。    第二部分是大福利滴僳猴。我在任期间修韭,江汽集团公司解决万余套集资建房戊乘喂,还有大学生公寓翁徘够、廉租房等;自营的物业管理做得非程撸好挽,很便宜饱捍咸,还有免费午餐巫涧康,包括洗衣房等光身竭。有大福利何力,有小福利册漓,五险一金都取上限提山啊皋。    第三部分有限的股权激励晦。    区域性领先的现金收入妙、大福利犬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惧,这使江淮汽车员工享受收入不低推、生活成本不高的待遇潜娟。也使人才无序流动降到最低啊。我在任22年恐,江淮的人才谷蹦,不管是管理人才还是技术人才慈岸埠,几乎没有怎么流失每秒酬。    外人都觉得很奇怪辑。当时有个汽车企业派人力资源副部长尝焊刮,在江淮附近找了家酒店劣标,一住就是一个月寥段粕,每天晚上打电话找人截坟,但没有人为之所动萄。    究其原因鹊帽,当然也不仅仅是待遇和福利蛔提颊,重要的是文化留人财焚缎,怎么能留住人心唉,这是其一胖炒拨。    其二缓完胳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设航,使员工的成长速度可能更快噬祭。    其三菊盛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径餐鞘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幢,但我们有三条路径噶乌断。    一是管理人员成长路径份儡迷:管理员郊崩、助理管理师具瑰兰、管理师桑、二级副经理瘟锨慨、二级经理菏栏、一级经理奸。    二是技术人员成长路径惦:技术员娇、助理技术师繁竿徐、技术师;设计师氨菏休、主任设计师轨慨、设计总监胎、技术中心副主任揩佰、主任等辨。    三是技术工人路径新敦:高级技工腐耿酚、助理技师履恃骨、技师嘲、高级技师膳搐洛。高级技师的薪酬绍,甚至比二级副经理拿得还多拉洪。    这三条员工成长路径墨,每个岗位都有岗位说明书泰。你要申报这个岗位彤,必须经历什么培训胶阀,需要什么绩效赴悼匹,才有资格申报何好。上什么岗位有明确的薪资标准般,“升官同时发财”典,用人用工尽可能做到公开公正透明呜把。员工们也看得很清楚漂膊,只要好好干穆随,就能够成长荡荡。    总之换辜沮,在中央政府大政方针指引下雹刷嚼,切实潍京继、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绩休胯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砷覆。    尤其是产权结构改革灿,不要消极等待主管部门来安排散技,等是等不到的去瘟沙。也不要对现有体制芜骏堕、机制太多无意义的抱怨耿,只要动机纯正虚难,对国家对企业对员工有利辟饺,就值得一试队凯恰,这是我在江淮汽车多年的指导思想盼使。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笛,但一定是基于稳定性蒜揪、权变性弘累渐、柔韧性基础上的变革弊纺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懊霖。同时切记不管做什么事情款,一定要取得合法合规的文件依据绥充。    在沟通管理和内部运作方面刺,如何适应政策环境蠢先莽,是对企业负责人的管理智慧的考验翱辰尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳广络:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团测线羚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扔风。   当下封蜂,在互联网经济蓬勃发展荚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下女诗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伤萄请、汉腾唱兄僧、乐视嚏、蔚来蓄侯忿、Nevs勺忿讼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈发体。但这些新思维茅、新模式遇到来自行业煽蔫晌、公众和政府有关部门的不理解和质疑纷李冈。为此寰球汽车邀请行业专家浩潭、新势力企业领导挤、主流媒体高层奥,就大家共同关心的行业趋势烧、创新模式戎尸、市场预判等话题展开热烈讨论叔。   程远钒充:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匡恐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稿秋嫌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域燎,也是一个全新的问题芳唐屉,所以我觉得应该是个很有意思的事枫灭。今天让我首先来作一个发言速,我觉得是抛砖引玉靶郴,我想把石头抛出来汇描,引出大家精彩的观点甸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欺克,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卫聚耿,他们该不该进入汽车行业颧幌。大家知道肌腿,这几个企业全是新人火,以前都没有做过汉,在社会上是有一个反响聊领酮,有一种争议蹄,说现在已经非常挤了派甘,我们已经达到了2500万辆的规模达悲,100万辆的企业已经有六七个了席鬼,还缺你们前冷苦?你们现在还有机会嚷?我想说这是一个很重大的问题申,我想这个问题为什么说是战略问题敛程固,中国汽车业一开始就有这个问题硕犊。   我的印象中拾背啤,我觉得中国汽车业有很多政策磋喉,也有很多重大的事情诡,但是我现在回忆起来渡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大究渺薪,一个就是开放引进魏绥,也就是合资颈,也就是所谓的市场换技术背。另一个炔官绢,我们做了一件很大的事情度,叫反对散乱差夏跺。这么几十年来农,在我们的汽车管理部门受板巾,我们就不说谁了跺豹柏,大家都很熟盛协,都是朋友羚逢,现在都七八十岁的人伺设皋。我进入这个行业30多岁勿舒氓,已经过去30年了脓,这些人现在已经退了誓来盟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牵,一个是合资引进逃光,一个是反对散乱差裸闲汇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扁躲疯,即刚才说的市场换技术弗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伺糙屁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔚叮,只许有资质的企业做蒋态。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拉,就叫中国汽车工业总公司烈恼瞳。后来催诽,提出了南北划界骏谁,想要一汽在长江以北苟,二汽在长江以南铂,形成一个竞争局面疵帛匣。这个想法没有实现负味,当然再早我们搞过六大公司剔涤第,但是总体来讲涣狼戒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争排兽福。   我在八九十年代写过一篇报道祈匣劲,我就说中国汽车为何怕竞争化顺椒?其实现在想范,我们争论来争论去就是一条寞涎,国有竞争片髓捅,我们认为企业太多了将,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锰评。   那时候从国家宏观的角度和涎摆,陈云同志提出了一个经济学观点岸,叫做鸟儿在笼子里飞将实,年轻同志可能没有听过冉。虽然给你放飞镜,但是你不能乱飞掠伯,得在笼子里飞标。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舍,所以我们提出“三大三小”踩承导,规定的企业能造车粕趁,其他人都不能造车敦汕,认为进来的就是捣乱湿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喇森肖,后来被总编辑改为无心插柳熟炔。我们一心一意想扶持的企业搞上去阿权迷,但是我们不想扶持的企业又在出现笛犯刻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扳挥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阂冗脸,为什么呢扩?当然是我们的基础比较差喉恭歼,一无资金碱,二无技术靛犀,三无人才嫉坑,白手起家聪。这时候我们引进外资蝎赡零,有了资金手欠、有了技术栏背毙、有了人才圃燃福,奠定了我们汽车的发展基础瓢星饱。但是只走这条路等于缺一条腿锑,只有引进外资桃,没有自己的发展来桐录。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缚,反对本土企业舷,所谓自主企业庙啃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顷掣荡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杭保,奇瑞浩、吉利惯庇刺、长城楔先、比亚迪蕊型,没有一家是合法造车的企业汗勤塘,方式大家都知道悸,买一个不生产但还有资质的企业蚊,就是所谓户口本帝醒,然后就开始造车瓦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笺乳邢,该死的企业死不了殿钾鹅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肮氛,这是一个很奇怪的现象畅,在其他任何国家都没有这个事情隶,只有在我们国家愁叮驶,这变成了一种无形资产管。   所以篱渭醛,后来工信部成立前夕令困,在发改委发布了一个通报推千,宣布哪些企业要死蔫里,其实是一个作秀扦劝美。因为这些企业本身已经不存在了簧荡蚀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凡,就不会有这种奇异的怪现象蚂啥荒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判速八屎,我们把汽车产业的市场化妙、自由竞争的方式忽略了墒,我们把它当做航天航空管理瑞。所谓集中力量办大事剖贬粱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的写谅巾,像航天航空只发射一颗卫星乓恭背,只造几架航天飞机姐适,但是汽车绝对不能这样播嘉,如果我们中国只有一个汽车企业玫适夕,我们今天无法想象能够达到2500万辆癸兢,我们可能还在200万辆以下徘徊搂。   我们想想我们当时的规模愁两,讲起话来隆,我们一点底气都没有故啸刑,全中国所有汽车企业的力量耻谴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浅客,所以我们那时候是没有底气的岛。那时候蔡总经常讲卞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂了冀挪,我们国内的某家工厂挠,搞了多少年反?投资130亿干了那么多年没有干上去恼娩首,现在回头干干板,别的合资企业在武汉干140万辆车疼骄,听都没听说过他就干成了食。   当时我们确实是一穷二白巍簿,那种情况下我们引进外资伪,但是不让国内自己的汽车做携廷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暴,变成了外资企业飘钮、跨国公司一股独大时我磋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌槐阮。   中国其实为什么发展到现在这个状况巧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箍,在座的年轻人没有听说过呛啼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虎蝗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篱法。为什么有审批制牧鲜邓?审批制就是为了反对散乱差陡,所以你不能随便上企业幻。   我们把进入产业的大门关得很猩住,一方面对产业造成了很大损失乡行,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沦摹。大家知道孰,那时候汽车卖多少钱肮?桑塔纳要卖了20几万腾懂盖,当时说两万块钱砷娟碴,八字还没有一撇拇讼泄,订购两万多辆另,在桑塔纳卖20万的时候酞草猛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糖扔欣。那时候的技术标准拍、排放标准都很低抗,我们会很快发展起来攫彤,但是我们失掉了这个机会圈补。这是产业上的一大失误沃入,就是反对散乱差库雌筒,阻碍了中国自主品牌的发展聪擂变。   我觉得中国汽车进入2002年卸嵌,入世以后就发生了很大的变化衬貌,这个变化就是放宽了射府冠,应该感谢国家经贸委前司长禄,后来发改委的副主任欧新黔泛,他在这件事上力排阻力纷路顽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孔啤偏,有二三十个企业进来骑阔赋。在这时候怖弗,包括奇瑞幌、吉利善烂经、长城鸡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剖,所以这是我们企业发展一个好的契机寄愧,这个契机来自于好的竞争课鲸人。   现在大家没有再说反对散乱差峰介胶,但是这个毒瘤并没有肃清牛坏,现在要有一个新的品牌出来忿,我们第一个想法就是它该不该出来焊闻使,又来添乱券既赣。所以在这种情况下沧诺杆,汉腾出来以后鞠,我当时也没有太明确的认识疵,在网上一片谴责声的时候纽娃畔,我就意识到了这个问题榔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栏炬漠,大的打败小的对,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萄,快鱼吃慢鱼坚。汉腾给我一个启发衡淀外,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尽售舱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在椒,今后还会存在槐奋雌。   现在一汽截郊、二汽非常困难还,包袱非常沉重浆钾妙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浦幻划,但是最近连一辆好的车都出不来忙。现在真正有活力的企业是谁呢泵灵此?是长城喷娄藩、比亚迪价、奇瑞盗壬、吉利誊谴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斧矩题。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冷,让大家不要惧怕竞争脖日傲,竞争只有好处摩暮。我们老是说过度竞争潞踌,实际上没有过度竞争旦警亲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的城,经济规律本身有一个调节作用庐,一旦过度竞争它会自动退出汀。   我们的出租车管理很失败荣捐鲁,就是我们怕过度竞争柑矮,我们把北京市的出租车限制在7万辆坤,因此打车难耿萄弘、打车贵兄,群众怨声载道剑。凡是放开竞争隆,像家电产业大家都知道蓬,为什么发展得比较良性呢舰?就是因为放开竞争侩力,是不是先来后到呢秸瞪盾?我们现在想想80年代酵对,61家电视机厂申牟,现在上哪去找芹幢?大家熟悉的品牌女,北京牌伞斑、昆仑牌矗,我前天在飞机上看到长虹掳诵采,长虹居然还在刺,出乎我的意料潦抢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存男缺幕,现在新出的电视机厂荚酪,TCL过去有吗患姓恰?就是长江后浪推前浪谷缸痕,我们永远不应该对后进者说不捞,我们一定要这个变成一个共识猎奖娩,任何时候都可以有人进来东。就像他们说的掀,任何一个行业都会机会铂。今天在座的各位都是新进来的围女经,我觉得你们的机会大大的有愧澳催。   我的砖头就先抛这些眯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刮罗踌:沈达炜 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权串,严禁转载接番,违者将被追究法律责任廓拇。 获取授权" "  徐和谊说汇陋寞,当我急的时候膛,老唐一乐淡黎,哥儿俩(的配合)还行偶。双方都是坦诚的心态颊,就没什么谈不成的事情室京卷。    唐仕凯则认为拿馆旅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳖屎呐,基于双方的相互尊重故馆。合作中剧鹅赡,尽管文化不同解爆畦、目标不同沪犀,都能坦诚地交流垫黄奇,达成一致恍姓,满足消费者需求咐嘿瞄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事录澄喉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暖猾缝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯理末悍,接受了中国经济网等几家媒体的采访弧。在奔驰E级轿车之外览,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旗豪净。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颓嚏,徐和谊说丢评,关键在于双方的真诚与坦诚棋,这与我们的性格有关扒。我的性格是直率裴貌斗,而唐仕凯先生则是含蓄霉、温和侮,哥儿俩(的配合)还行癌急。双方都是坦诚的心态汾堤,就没什么谈不成的事情手博死。    徐和谊谈到澄,合作中供,彼此考虑对方的文化狙、体制帛,对对方的决策机构都很了解港兽炽,也想知道对方的想法绒禽呸,并多从他那套(系统)思考为:靠不靠谱藤,可不可能偿模。不能瞎白话荷瞄,不能伤和气疟纳害,所以就越合作越顺利祭敢。    徐和谊认为爸轮厩,随着后续工厂和产品的导入恼嗽稼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巷侧。    他还打趣说嵌,唐仕凯先生文雅帅釜,当我急的时候敦肺狸,老唐一乐烷晾,我们的搭配非撑萍∶迹合适酪捶。    唐仕凯则认为屯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾粒陀,基于双方的相互尊重帛裙。他说迸块凶,我们与北汽之间有更多的共识多。过去几年的合作何,大家互相信任清圈、持久剐妙、坚实宪。我们有德国人的执着堪炕此、坚持踢埃,在双方合作中络,尽管文化不同革、目标不同读电,都能坦诚地交流萌,达成一致衔,满足消费者需求田平,也能让优秀人才有合适的岗位讥。可以说碌攫发,北汽与戴姆勒建立了最好的丹宦膜、双方互信的关系尼峰剿。    另外钨幕饱,唐仕凯指出泻乔,中国业务的发展呈伴居,离不开经销商伙伴的精诚合作街默,他们积极履行对消费者的承诺玩、关爱芦培,也与我们建立起非常良好的厂商关系接豢布。    他强调驴,我们与北汽的合作须,增进了双方的关系杉啸烷。 全新长轴距E级车上市现陈喾住,领导合影(右二为徐和谊秽炼沥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捻庇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荒虹,目前遂吕卤,我们的合作是最好的擒醚。认真总结以往的经验末攘粟、教训玛蜗,特别是过去的错误案讣哭,接受媒体的帮助检锻、批评帽谷巾,因为大家对我们有更好的期许巢。目前脯蒙香,我们仍没有达到自己的目标木泵,在中国市场还是第三名痢似。但是卸接丧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)遍。因此途,我们还需要精诚合作碗貉变,力争打造一流的企业;精益求精梧,建立一支一流的团队午。毕竟瞎脾,我们的公司和事业都很年轻盟笆忿,在发展当中最重要的还是关乎人素老立。因此翟采番,我们不能只顾眼前测善幕,应当放眼未来澈,希望取得更好的位置黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴窃弘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊露:    各位领导母、各位汽车界同仁官失垒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戚毖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纹跺。今年论坛的主题聚焦安全哀臣,我觉得非常有必要奖秒纯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宿,已引起全行业和全社会的关注楷迷。    今年以来懈扒疥,在国家和地方补贴政策的助推下铜卸秒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鬼能步,1-6月奈集屡,新能源汽车实现销量17万辆雀奠,同比增长126.9%炼吵。其中纯电动实现销量12.6万辆假。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜂,预计到8月底糜,全年6万个新能源指标就将用尽憾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坑扦碴,同比增长170%宦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钾。    但随着新能源汽车销量猛增畴墙吼,其安全问题也逐步凸显抖棋。仅今年上半年鹅,与新能源车相关起火事件就有11起睛,事故原因涉及到电池氨、材料肮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面覆陈盆。不但给事故车主造成了严重的生命啦屁枫、财产损失猛期,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呵,极其不利于新能源汽车的推广涸邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朝然嗜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陌剁粮,新技术新模式尤其如此粱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剩、火车一度跑不过马车土揭、人工智能行业也几起几落吾,每次都面临着必须攻坚的难题阮赶趁,并随着问题的解决才获得新的认可款达皆。新能源汽车行业也是一样共么淮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域败捣白,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进段,在蓄积了一定的市场规模之后扇,开始到达一个新的平台期辰,开始面临这样那样的问题监谈。而我们认为祈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砂。    首先吻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睡刺。    今天我们面临的新能源安全问题勺,一部分是技术问题碑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郸。但更多的是行业规范问题诬宛扦,由于新能源汽车市场发展太快晌佰实,行业法规建设相对滞后体谱,安全法规不够健全尝官闲,相关标准缺失陆鸵,再加上消费者安全意识不足烽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等论椭,共同导致了一些安全问题的出现寡康蔷。作为一个新兴行业冉刻烽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葱姜璃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卫,这是新能源事故频发的原因髓,也是新能源发展到当前阶段秒菠,我们必须着手解决的问题敌密墩。    其次陵,安全问题是消费者关注的基础痛点受娶蟹,必须全力以赴加以解决考速。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缄盼膛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荤梆潮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全单。我们经常说捐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渺,但是没有了安全这一基磁牒λ荨,里程的远近本身也就没有了意义鹿低。新能源推广几年来容虱,市场上对安全的质疑之声始终不断搏侗,说明广大消费者除了里程焦虑繁防,还普遍存在着安全焦虑欧乡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择躺辽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纽霞犊。着一把火就可能会毁了一个行业负拆饥,在网络时代这种心理传导完全可能发生玛观秦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绞坏狄,必须将安全问题作为头等大事来抓食炯携,否则就会被消费者所抛弃京。    最后茧版,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爱斡贬,也是发展的动力源扁幕焦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柔瞄扁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羚奴,才能得以持久生存橙丸楔。千百年来缉,人们围绕着使产品更加安全可靠棉,不断做出创新祟腻阑。及至今日猫,我们投入无人驾驶汽车蛔、智能网联汽车的研究叹恰水,很大一部分原因戮四,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陋。新能源汽车作为面向未来的产品伐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弗。    由此可见懈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈补挖,粗看起来林林总总驹,不一而足;但是究其本质半塘冠,核心还在安全涂洼葱。破除了安全问题屏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楔陀济,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豹池祭,而围绕安全问题不断攻坚克难献,新能源产品和发展模式将不断创新会圭杉,不断创造社会价值尉杠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者场荷拘,我们从一开始非厘氢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讣,从战略高度提升安全性缴,居安思危高垒,未雨绸缪浪狸略,从研发坡蛇傲、生产到售后服务吨污,都布下层层防线乐骗哎,确保产品万无一失挠。    一是在产品开发上加强安全功能设计地,从源头上提升安全性巍衡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蠢酞澈。从产品的开发设计阶段撼粱,我们就从整车控制钝粒臂、动力电池勤遁狄、高压安全等方面以高标准进行设计浆尉棺。在整车安全方面先垃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扫衫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计季。在动力系统方面菩郡,我们从材料访虏、电芯坷视粕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计错弯汰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昏抗,降低电池短路和起火的风险陀。在高压系统安全方面谜些,我们从防水磷土巍、防火水四漓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溶捷脱,高标准强化安全功能钩攀。除此之外曝攫,我们还充分利用智能网联技术卵路,对新能源车运行进行实时后台数据监控汾,建立事故应急响应保证机制骑,为新能源安全使用保驾护航韧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恨阔,以高质量产品确保安全睦愧。在新能源汽车快速发展的同时泰氓,北汽集团不忘发展新能源的初心寥怜,严把质量安全关枚贾啤。北汽新能源生产的每一款产品互,除了要通过传统车都要经过的质量验证外什薪,还要对电池顽未、电控系统进行严苛的测试与验证艘态。目前檀退户,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剖闻缔,其中电芯安全可靠性测试标准42项褐,电池系统安全可靠性测试标准50项恳娟奈,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔑,这些测试包括长时火烧测试处防劣、电池剖切测试厕亲鸿、极限跌落测试和电池浸水测试等邪眯晾。同时蒂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陇瓤黑。上半年密亨疙,北汽新能源接到订单2.6万单施筋,但在资源不足的情况下捎犀,我们严抓质量关脖,绝不为销量而粗制滥造你蜗,最终完成15052辆的销售任务捷,订单满足率仅58%寞袱,但却实现了上0事故率的优良成绩喜情。    三是加强售后服务与培训覆,让新能源车用户买得放心靶妹,用得安心灸躲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撕蓉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棺锣,包含车辆保养戏、车辆维修便遁幂、紧急救援簇篮姐、充电设备歇拜、增值服务抨、客户关怀等多项内容磕鸡编。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查香、维修煎就,并对服务完成情况进行跟踪监控戊苍帛,形成服务闭环妓唬锣,确备盗浚客户满意瞎护骡。同时松笑力,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训患款,对车主进行说明和操作演示掳,并规范安全培训流程型,提升新能源车主的安全意识尾。在此基础上玫,我们还创新营销服务模式咳,今年8月12日材滤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘲,不仅具有推广新能源车的效果然侣隆,同时可以让车主及时更换妇、检修旧车上的老化电池洗秤得,通过我们的新模式给市场提供更多安全贡授、环保吝喷、高质量的车型吃,给消费者更安心的消费体验届菏吠。    各位领导娶、各位同仁患:新能源汽车作为一个新兴产业连卤歌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梳穷俄,出现一些安全问题官步低,这在快速推进过程中也是难免的巾玛,是我们必然要面对的问题赫接。因此新能源安全问题距挺,绝非某一家企业能够单独解决潮判此,它需要我们整个行业的协同并进畴。    有鉴于此庐立,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钱轰激,不能因噎废食裤蹬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吨芹钎,牢记我们新能源事业的战略使命穿摊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念礁脖,以持之以恒的韧性际杯,推动政府懊火、科研机构绒北、行业协会虽屡拢、企业乃至全社会开放合作旱,不断建立安全标准暖忙、不断规范行业行为按、不断推动技术进步捆、不断优化消费者使用习惯焚,不断实现新能源汽车行业成长成熟齐瓮完、发展壮大稳困,实现整个行业的可持续发展纶旅星。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋冠撕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碾按柯,各位领导钾陈吧、各位专家码梁,业界的朋友们纳:    大家好!今天茬塘,众多长期关心趟、支持中国电动汽车产业发展的领导舶缕、专家和朋友们齐聚郑州安金,共商大计平。作为本次论坛的协办方嫉靡岔,请允许我代表宇通公司颁驮,向到会的领导何忱纤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堵熬暖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诚。    近年来锰,国家出台多项重大政策纱,从顶层设计榔、推广应用邦妙、税费减免厘翅、购置补贴梧僚遣、生产准入护揩、基础设施等多个方面熊,保障新能源汽车产业健康快速发展惫。客车作为电动汽车发展战略的切入点抢扒连,是电动汽车普及推广的重点领域贝。至2015年底冲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磕,占同期所有客车推广量的13%捅陋赏,为城市节能减排鹊、绿色交通出行做出了重要贡献技。    财政部母、工信部鸿女瞄、科技部家斑、交通部汇、发改委等部委糙,通过科技计划恳、产业技术创新工程等重点项目进行支持壬参,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檀凡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升长称:节油率啤睛粟、续驶里程等性能不断提升赫,动力电池能量密度溯、驱动电机效率等关键技术迅速进步痕车畦。    具体来说韧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袖绢适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成床妮邪、节能与控制技术方面已实现了自主研发速奇绘,大部分电动客车均采用国内自主控制器妻刊,整车性价比高拇遂,满足市场需求丸,节能效果得到消费者认可酬。    二是动力电池性价比显著提升扯。动力电池幢砂、关键材料国产化进程加速韩厦圭,安全性和工艺技术持续改进阶。与2010年相比潦,动力电池能量密度提高将近一倍摊辫萍,成本大幅度降低拼灿烈。    三是驱动电机技术水平进步明显嗣僳驾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兔,在功率密度即、系统集成度和材料利用率方面显著提升姆哩勾。    同时蓉怂暖,我们也应认识到熊杰帆,国内电动客车研发试验能力有待提升式,关键技术与国际领先水平仍有较大差距土播:整车可靠性臀蹈裁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桂离、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娩诧,寿命攀、低温环境适应性拷郴妊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后己病弯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梳。    马凯副总理强调呐精话:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镰。电动汽车由于安装了电池裂窍婆、电机坡、高压线束等高压部件霞试,给整车安全性带来了新的问题辛,而电动客车安装电池容量大号剖揪、整车承载人数多幸平竣,给整车安全设计提出了更高的要求级。    因此类戊,电动客车必须从防水干、防火手、防触电洽示、乘客逃生滇欢、事故处理等方面综合考虑继僳,从研发制造醛憾铰、运输存储胚、维修保养绘溶仕、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚀封,在电池安全痊、控制安全单蹄盯、高压安全垛、电磁兼容等方面进行技术攻关幂龄,全面提升安全技术水平矾吠。并对车辆苏宝慨、零部件运行实时监控寒娟副,起到预警作用划,保障大规模安全运营潞铂辣。    宇通自1999年开始研发电动客车虹,持续加大研发投入奸,得到了国家部委梅、河南省政府和各位朋友的大力支持陋。未来瘦哎涎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丸兄,围绕电动客车轻量化魂、智能化冕穷帮、网联化以及智能制造等发展方向蒜,立足自主创新屠咀俱,掌握关键技术瘁坦,提升安全水平哼颊吧,促进电动汽车产业健康快速发展享。    但同时缴拓崎,为了推动我国汽车产业的转型升级凄,实现2020年500万辆的目标妙,我们依然任重道远捕桔。行业的健康发展堆疙,离不开国家政策和社会各界的支持炯,我们建议功赤:    继续支持产品品质提升和新技术研发反。在纯电动敢泊铅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盯,研究开展创新工程二期项目等抢,助力国家下一阶段产业化目标的实现挎哄赴。针对燃料电池客车焊姐茨,我国和国外先进水平相比还有较大差距刀妹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氯剔,尽快解决关键技术问题虽惶,推动产业化发展唯。    电动汽车正处在新产品推出的初期骂,技术飞速发展幕免,面临很多未知领域的挑战嗅商程,这些不确定也带来巨大的创新机会抹惜,是企业繁困护、行业和国家的历史机遇理,也是赋予我们的使命和责任桥收访,    我们将坚持创新晚嫁啥,努力实现产业转型升级和健康持续发展去持。    最后迷关,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨壳:李芳" "陈清泰廓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龋券,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”督。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靛,回应社会的关切伐套划,引领行业的健康发展菏桐隆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虚陡床,广泛交流堤锯幌、献计献策华权。    首先是创新引领问题闪朵沦。    去年拨姐,国家多种政策的叠加效应充分体现泊侠,电动汽车呈现了爆发式的增长攻捅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睡惫催,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茂江,并得到大多数试点城市的积极响应丘婪付。更加可喜的是放挠哄,电动技术逐渐被消费者所接受何,潜在消费人群在增长舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陕,总体上赋捎埠,这还是一个政策驱动的市忱断付帧,它的不可持续性已经开始显现虎孝啃。从今年起捐,国家补贴政策开始退坡徽患杠。种种情况表明疟疗健,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期獭擎,相应地寂热令,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒂。购车补贴的退坡敌赏蘑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黄撂税。也就是在购车答赡、补贴逐步递减的同时聪僚,政府应在研发环节加大支持力度梆扫努,集中资源支持在动力电池染喉、核心零部件诗、电控技术革婪谭、轻量化弯隘、智能化等方面突破技术瓶颈匠。    另外仁疗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位任姬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菏嫡捌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倦呵膳。相应地必锈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度塘耸,大手笔投资于电动汽车卜。    这一切表明认铰刀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聊。    由此看来试领,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饶丛。    第一风喝琴,政府补贴政策进入退坡通道碉藐,电动汽车性价比提高的进程痊,能不能跟上政策退坡的进程视矾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路獭舰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屠充黎。    第二冉辰俱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靖杀孝,中国肯定是他们的一个主要市场目标令。能否改写我国燃油车发展的历史博谁岗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立繁茅偿,并建立起较强的国际竞争力谩,这是政府和企业必须认真考虑的问题胺端坏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焙辉挛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鳖怒。    因此烫缅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翟瞄蚕,那是在强政策激励下的增长上腑,是不可持续的刨怀。有些企业一门心思地追逐增长侯欧藤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淑侍炯,却放松或忽略了创新和研发频提。    应该承认摊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比超,性价比还是偏低的洽偷茎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破囤赔漠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吴慕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扰,理性地配置研发和产能扩建的投入了精。    当前惰送,我国电动汽车正在向成长期转型舅,这是一个重要的机会窗口惹儒熟。从全球看钱馁馆,电动汽车的技术路线还有选择的余地臼臣孪,核心技术尚待进一步突破楼玩,关键零部件的壁垒尚未形成病涟,信息系统还在发展工壬忌,品牌效应还未发力冀贩辞,商业模式正呈现多样化等胯挠。可以说俩蠕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冕庇库。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埠耐串,有较好的积累翰。我们又有全球最大的汽车市场支撑龋枚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权武伦赫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇日仿椽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奇壳亢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爬类,潜心打造核心竞争力迫咀迟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膳辑,另一方面可以与国际巨头同台竞争垒苇寐。    电动汽车和燃油车一样肺,竞争力的核心是聚集优秀人才箱,拥有强大的研发能力钎腺秤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宏脖。对于汽车产业来说袖沽,生产能力的扩张是相对容易的梗零,而核心竞争力的形成则是十分艰难的输臼。但是酬杯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了句闺感,因为那充其量只是一个泥足巨人凭盘。    补贴政策的退坡半都存,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臀亩,补贴导向将让位于市场导向梆,让位于创新导向蝗。优胜劣汰作用将被强化挛,在大浪淘沙中憾醋鲜,真正能站住脚的鲁拟,将是那些具有创新能力控、掌握核心技术尼啤、具有品牌效应的企业茹涎。    关于安全保障的问题丰膘瑰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酶,特别强调要重视电动汽车的安全问题我。这也是全社会非常关注的一个问题褪梧,是这次会议讨论的一个重点香龟。    为开好本次论坛绅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莱,并将在本次会议上发布调研的成果篓骸激。    汽车的100多年发展史说明母马邻,随着人们生活水平的提高单赋,出行机动化是一种必然的选择汐都。但是寞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爆死,电动汽车处于起步阶段骏磊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喇,还存在由于能源结构改变而带来的秃涣,诸如高压电路剿爆诉、动力电池等新的安全问题踏。    因此棵挎黑,在电动汽车市场快速增长的时候滦,安全应该引起特别的注意鹤首,无论是整车企业泪署墙,还是零部件企业很鹃腿,对于可能出现的安全问题抬磷,都要诸项排查趁慨嚼、及时发现香且层、找出对策奠前,竭尽全力把问题消除在进入市场之前系梦杏。即便是这样狮固前,进入市场后的汽车仍可能出现问题确,这就需要继续跟踪飞,不断发现新问题局搐,不断解决问题环怪痕,必要时要召回已经进入市场的车辆秀骚。    应当承认缕习嗅,电动汽车技术的成熟度还不足骸咆,市场考验还不充分伺料即,消费者的信任度还很脆弱该,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凛似。从这个意义上说陆,我们必须把安全放在首位冒形。因为安全是一个否定性指标外,世界上没有绝对的安全即顺,但追求安全是企业的天职狈昏丁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绰案搬,要以更多的投入模蛊,在设计咕浇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辑。我们绝不容忍安全隐患存构,但也要宽容失败吃,因为这里存在着不确定性限。    安全也是规范出来的佰馈,要高度重视标准戏费慰、法规和监管的作用仟蛾廓,设计安全的标准和法规奴松,有些是科学的研究和论证定下来的呸套,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秦讹恳。企业必须严格按标准和法规生产娜署京、管理和运营辜,监管部门则应该严格执法木吭蜂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抒,绝不能容忍劣币驱逐良币诉镰谩。    今天材跺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纲笛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具你,它还缺乏充分的应用考验客,需要未雨绸缪赐潞,防患于未然祷副酵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜妓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导广习瘦,各位同行袱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赦肆垮,每个桌上都放了一本全午爬,大家可以直接看茎恨。前面上半场我估计是大家最关注的汗碳徘,有一些政府动向谓违,他们做的干货空涟未,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了透鲍挛,我只讲讲技术合讳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浦享,有三个方面乡呢,有些技术方面的内容是有相关性的饥啊第,政策本来是张永伟讲的镜孩,我在PPT里基本删掉了誓,大概带一点罗泄。    首先讲一下电动汽车安全的技术窝徒。电动汽车安全技术我们分三块恢,动力电池的安全阶、电动汽车整车安全逞上聘、充电基础设施的安全羌庙孙。首先是动力电池的安全性宝炊蔽,是最基础浪、最核心的桃,包含了电安全胎校、热安全春忌钒、结构安全等等肆酞。    我要先从科学的角度说一下连毕。如图(ppt)腑免攘,这是电动汽车动力电池的基本特性绥饶,中间可以看出我们锂电池安全的范围毙,一个是电压亮摊、一个是温度痊彼,对电池安全来讲溺讥,这么一个很小的窗口里才能安全工作毯萄翁,如果温度高了会发生一系列的反应遂,就不正常了效顶寒。我们具体来定义一下这些温度浩熟,这是做一个严格科学的实验熔,锂离子电池的热失控筒醋灸、温度变化晚闻、温度和电压变化的过程肯。有三个温度耽湾榔,T1叫热失控自生热起始温度媳殿烽,这个温度一般在90度弊袒菠,接近100度钳釜。第二个凤溅啡,热失控的触发温度互,就是说热失控要开始了纠。第三个拳雷捆,热失控的最高温度涡饱,代表了释放能量幌策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)百姬计,给出了一系列的各种类型的动力电池垫部,比方说三元的NCA麻、NCM缎额飘、锰酸锂的嘛磺,钴酸锂涪晦惺、磷酸铁锂趴,还有钛酸锂的荡蒋,从中间就看出喊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虾秆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞋搽,总体来看嫂嗅攘,热失控最高温度比较低一点雹飞帆,这是钛酸锂的靡奉。    太过于学术化一点梦联氓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羞。热失控闪匪,我们先从热的角度售寒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凌,我们的SEI膜就会分解伐芒曙、负极电解液也会反应搬瓷,隔膜机制熔化党逗桐,再到正极分解秀光事、电解质分解檀坛骄,最后就涂层崩溃咸酪,大规模的内短路电解液燃烧稠莆其,就形成了热失控汲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诺。    另外一个问题荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鳖,像放鞭炮一样滦,一个单体发生热失控能量还是有限的寞平箩,如果在整个模组系统中间扩展薄霉,这个能量就非常大了苹矾梨。我们说其实不在能量的大卸慌ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夯谈,但是并不是一个危险的东西惦澈,关键是没有瞬时释放耗洼,这是一个瞬时释放的问题绣。    诱因汲量,刚才说的是过热引起的诞,还有电的和机械的巧局,电触发痕饺,主要是过充恃、过放等等擅观,尤其是过充叮烘,过充引起的热失控是位诓⒑梗害比较大的架铣峨,这是它过充的一个过程和机理佰俗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钳。还有机械滥用袒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诫好奥,这是在网上搜到的底盘的切割实验忌蔬,专门看它怎么样盖颇汞,机械诱因就会最终引起短路鸥枢村。    第二部分扇烙修,整车的沫,现在我们找电池厂开安全会很,电池厂就说很多问题是整车引起的侠罢,不是电池的事堕困思。的确臼,很多问题不是电池本身造成的配,是外部原因艇漂,整车簿,比方说碰撞会引起逛咖,电气安全溶阑筐,还有功能安全恨壳,重点是这几方面抛。比方说碰撞刊,碰撞是最容易引起常劣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溶淘。第二辑,各种原因的电气线路短路引起着火处邯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的港没,电机控制器芳、电机电子器件IGBP短路了显讼耸,高压说客、拉弧峰突弹、多处熔断红外恭,整个就全烧掉了菱都倦,这是控制器烧红了堤摄嫩。另外一个写练,比方说前一段时间南京暴雨之后潍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路珊坍呛。功能安全分临,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酥赶狠,电池管理系统死机酥库,但是充电机不知道辩摧甭,继续充枯,充过头了焦,导致了安全事故腺此限,一般150%会大规模的内短路鼻矫,充过头150%射崇杜,不管是什么电池陵,包括钛酸锂电池怒坟,如果充过头也都会热失控的革摩,虽然我们知道钛酸锂非常安全入,但是过充之后过压也会引起安全事故慷。    第三酷京,充电基础设施的安全吾窘螺。尤其要说一下充电设备的安全问题乃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好股,它的防水砂投瞄、防尘容、防腐蚀茸虐、漏电肩梅嘿、短路保护等等浚突,各方面存在一系列问题老臂。我们开了基础设施安全的研讨会街故,大家提出了很多问题入,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迸尚,我不在这儿过多讲喝氦建。比方说凰盟,我们荣威550就是非线充电着火稠谁搂,自己来安装这个需创,比方说外部的“三防”熊屑成,内部走线的零乱乳沦舅,不按要求接地等等许鞭类,这都是我们充电设备的问题稀巫。比方说全生命周期状态的监测贫裁、管理体系的缺失奸,线路老化之后也引起很多问题甩广如。尤其我们在研讨会中有专家提出采,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奈,因为那里头重现事故之后就会特别严重痛纬面。    我不要都讲问题挤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坪螺兔。    第一楼痉牡,说一下全球国际的进展裤俏层。我们要学习几个把讼伍,一是安全防护方面滦,比方说日产的电动轿车Leaf认氓便,现在接近23万辆鞠,没有出现过重大事故端掸窃。它有一个安全防护的设计体系戊穗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贾诬,而不是说不能做到安全礁。人家做什么步?首先陛,有很好的防护设计理念谴幕善,它的防护涧,首先防控事故发生哦钝横,其次一旦失效汝老,可以失效不出事绍,再次挞,出了事姬狗,把事故控制在一个可控的范围啦食废,控制在接受的程度跟燃油车一样穿慧扇。是这么三个阶段缺撵,从电池设计剃诬收,到最后可达到的安全目标醇持,是一个全方位的设计理念惰缚停。    二是设计开发方面谓,遵循了严格的V型开发模式翠,从电池包吹鼓、牟推危块沸馁、单体恕瑰拣、材料搁,从设计层陋伸淬、验证测试层氰插,是非常详细的溉内膝,包括底层的电池材料肮踞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翠,我们国内的电池厂现在还很少用这些耐评。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宪家,其实这些我们都很熟悉惟,比方冲击彻、振动搽拖卤、挤压问删蛙、跌落层冬哄,钠纾块跌落奠紊、单体跌落等等肪,针刺抡癌剩、极端的短路持迟图、火烧刷凳、热循环泥撼,有温度的高低温循环实验枚,这个好像我们做的不是很多题录识,气体分析等等晴第,这都是全都做的前,这是我们跟日产合作交流的快狸湿,我觉得还是给大家分享一下柿,很有意义的萌。    第二擂维厢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暇誊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呢,这都是公开的静痴是。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峭辩,这是一些主要的专利寥魄纬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梧始,这就是一个完整的过程撑。由于成本比较高绥凶滑,其实没有在它的车型上全面的推开步。    另外一个值得一提的清,特斯拉的碰撞安全性椿拭,从设计的角度模堵,应该说借用了一些非常先进的方法泪模尺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岗蓄焚,发生事故之后苔甫捶,非常严重的事故也都是安全的寥酪奢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好全,当然因为它有别的安全性溃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凸锯塘。    第三禽,这也是公开的资料冯,三星的电池系统单貉画。重点看一下电芯层面浑,这是90安时内部并联四个单体电池轰,一个卷绕式的方型电池妨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冷呈年,一个是过充保护滤楔、一个是防爆阀供李狈、一个是保险丝题缺涂。我只说其中的过充保护汲崎伪,这个电芯的外壳是正极连缆眷,有一个过充保护的阀倍加侮,当内部气体压力增大之后受识宏,把外壳的正极跟负极直接相连其架虚,短路景,形成大电流柬猎,外部短路隋麓悲,过电流之后保险丝把这个断开抱虏表,这个我们是值得学习的毕。也就是说在电芯层次进行材料排、电气侈菠撇、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绥焚信,其实它把单体电池当成了一个小系统稼,我们可以对比一下拷匪,日产电池的南グ啵块相当于三星大电池的电芯谢,就是日产是小穆俜桑块澳汇,三星至少客车上是大电芯渴。    未来趋势来看粕,现在工信部300瓦时珊悉豌、350瓦时都是这么高的管,这是国际趋势锨编霉,没有办法燃,大家都在这么做碴荷,10年内我们真的要到350瓦时居,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝗,2020年300瓦时应该是没有问题的夯盖,这个从比能量角度是可以做上去的避喇,成本也会降低抚每斑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搅,比能量贺、安全性是一个翘翘板年赌毖,所以我们现在都出这么多事罢剁荒,下一步300瓦时赔潜痴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皖裸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罚,我现在牵头中美电动汽车合作解寝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系党朝冲,这是最核心的下一代电动车技术钾弥。    说说国内的仿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脓涣,待会儿再说问题爸究惦。正面取得成绩是沙瓦,从材料体系泌,三元正极丛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钞耍巨,比方说在阻燃隔膜涩沉扳、阻燃电解性合、阻燃安全性也都有创新靡姜拉,取得了进展蕾。从单体电池产品的检测结果来看敢,跟国外也没有特别大的差别犯。总之杀堑,从统计结果来看丢,我们和国外的相差幅度不是特别大幂贝项。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荤缎,总体电池的安全性保持还是不错的聚鼻,这是实验的东西塑,严格按照了国内国际标准淀,因为我们的电池企业也跟国外配套叼锯皖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辖泰,所以我们其实国际的标准都是满足的仁截。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潦锨俯。我也举一个例子篇射,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怒踏。刚刚说三星的有熔断器纲、过充保护器囤檀商、防爆阀划,模组的我们现在电池管理系统等等课陪搔,还有一个问题辉新,自引发内短路藐间,这是一个问题配缸促,我们的制造杂质榔泥痹、经常小规模的过充过放虽饭孝,长期积累以后会自己引发内短路乳扦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哪落,因为不好重复实验茹枚挺,我们首先做了一些重复实验的方法龚遣,把规律摸出来了萍,这个短路会形成三个阶段瓷吻,内短路的第一阶段肛旧、第二阶段浪、最后一阶段捅。第一阶段只有电压的下降巷摔烂、温度基本上变化不大粗,第二阶段殴,电压下降同时温度有大幅度下降腿覆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测媳俯炊。    如图(ppt)肌,这是替代实验定,这是算法秘兼,这是短路的测试实验欺钠,这是结果洼蛔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佩帝梧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞥、内短路的阻值都能精确的辨析出来狼偷疾,提前预警热失控事故搏部和。    整车安全誊,首先是轿车安全犀,比方电池的防水凉粮,跟整车关联度很高晶败,因为静态的防水辨呈,放在车上不一定防水慈拒,现在都知道IP67算,其实一些厂家都做IP68了嘉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的釜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故成,我们如果做得好是完全没有问题的乘攘汇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隧贪咕,这是我们做完的设计惫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宽患,这好像是我们比亚迪的电动车酿妓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西写,做得好我们的防水比燃油车还好茧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屠讨态,关键是我们的技术到不到位备,所以我们来谈安全问题应该这么看无。    第二茹龟,轿车碰撞安全曝,我们做得好的企业也是不错的陶鳞欢。举个例子颈,长安的青慰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啃宛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辣犀,这是产窜狈克、学富卞、研联合研究的入。甚至为了将来的发展莲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掸倡钵。而且电池包不是越厚越好霞,如何又轻量化澜幻雀、又防撞坪,在优化设计方面也还有很多工作可做碎萍班。    第三宽,整车电池系统总体的安全保护缎袱。我觉得我们通过上次的整车交流会枪淖泄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案表,大家都觉得还是非常不错的煌硼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苯,尤其是轿车企业是比较好的从翘瑰,分层温、分级做的是非橙叻好的嘎甩,比如说高压安全管理系统迁。就是说只要按照严格的流程来进行开发钡贾沤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涤。    另外我提一句客车飞划韭,待会儿宇通的汤总还要讲的鞭乒,我不多说了繁汤,他们有成套的方法来保证安全性详队氮。    最后懦箔顾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议较刃。前面领导都说了顽袭罕,多少起多少起惫,这是从2月份到7月份统计的10起以上弘读了,7月份多起来了沙。现在存在的问题认,我们在报告里面有详细的介绍惰,我在这儿时间关系也不说的太多了俏般赏。总体来看伺蝗囤,我们安全性准入门槛要提高芒,所以现在在指定各种标准侣,要进一步提高标准画丁陵。当然还有一个问题摆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卿碘,因为充电桩跟车的接口是老的筋祟淮,现在要搞新的蜕歉,新的总体来看是更加安全的微,老的怎么适应新的商夺碾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的广,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阀。    我们的发展建议酵,我也不详细介绍了耻,因为我们在报告里都有拿,永伟会比我说的更清楚一下昧次。    第一个全,完善安全标准铰衔聚,制定更加严格的安全标准瓤。最近客车安全标准信纪、电池系统的安全标准汕鳞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准概莆芍。    第二个儡烈,监控体系赡死,现在当然都有监控系统呕休刻,马凯副总理上次也说了咖,监控主要还是要靠厂家监管膘叙,不是靠城市最后的那一级赡,最后那一级你也不会给太多数据呜氖膏,数据最多的还是我们厂家自己睡蛊,我们最有能力监控好桥险徽。    第三个括琼沛,强化充电基础设施安全管理碳,严控地下车库费视宠、高危场所充电设施建设与安全监管剑福。    第四个感,改革检测体制冒缅亭,我们建议建立新能源汽车年检制度播苹救,传统车要年检翟醚,新能源车是需要年检的史,比方我们防水谭、防尘性能膛拖荷,新车是好的凌疗,老的就不一定了狼玩疮,我们的绝缘性能毒铝娘、漏电保护等等是需要检验的颠巧暮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驳桅,这都是很重要的埠截。    第五个须,建议改革行业的监管体系滥唇垂,现在我们是准入揉睛,有几千个车型馁,客车是很大一个数痪,很多厂家都进来了市鲤,不能说让谁做褥坞、不让谁做玩,我想将来要引入事后监管的体制似,谁要出了事要负责景堕,要召回弊怠媒、吊销执照缝扮瞄、取消资质啃哇,甚至取消你不能再进入这个行业豌官疗,这是我们建议的要加强讳,否则这件事情没法弄迸跨拼。    结语三句话胶甸反:    第一骋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恒,为什么是“命根子”猴烘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碑办,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抨?我觉得怎么强调都不为过辟衰,所以我们要警钟长鸣监谈溪,高度重视码,大家都是这行的从业人员嘎,都不希望这个产业下滑切途,但是为了做到这一点仟努顷,必须要警钟长鸣户榷伸,高度重视粮玖风。    第二谜罗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甜衔恨。想性能大幅提升即艰歧,大家都希望300公里兽、400公里沮坑喊,客车也是要提第脚内,高比能量电池是必然的趋势髓纹履,往上提的瓶颈技术就是安全惹仆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藐。所以随着动力电池比能量不断提高冯反,电动汽车安全技术的门槛越来越高辣驰,本土企业要有危机感皖提暮。    第三秃玲仟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慌杯观。安全管理母,政府责无旁贷炽廊颂。    我就说这么多遍罢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒刊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贫势休,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行期。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洼渤堂,到今天的北汽EH400的下线揭梦僻,北汽的这100万辆用了5年的时间熬。    在活动现嘲谖浴,北汽集团董事长徐和谊表示喷勺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擎颊,不断的加强产品篱殴稿、技术伶、管理创新傻,不断的加快电动化柏莫、智能化亢浩、网联化烂商、轻量化的发展步伐该呛,全力抓好‘π计划’的深入落地俺。力争到2020年饥松,实现自主产销80万辆风,这其中包含新能源产品20万辆掳,实现销售收入700亿元妹刊排,进入自主品牌前三名的目标甜吼玲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痊轿。”   “来得晚孙,干得猛兢休卢,站得稳”    “来得晚鸿,干得猛排禾涵,站得稳椽恰唤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耽。    “在行业内来说拇都,本土企业已经很多完成百万辆了庐纤,我们加入进来保,形成一种集团向上的态势杰磋。”北汽自主分为三个部分靡悼,“绅宝妮、北京敛哆琅、威旺缺一不可窘,齐头并进呕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哨辟。”在随后的媒体沟通环节中昏嫉,李峰坦言啼粉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奠放,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绷袜千,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堤吧肚。北京是传承“越野世家”品牌精髓染,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烂。    “越野车是小众市澄靠弧,但是在中国市场上匪,硬派越野澈达,没有人能从北京汽车手里抢资源独陀辟。硬派越野或是下一个风口烈。”李峰在接受媒体采访时表示兄券。    除了在品牌划分上的努力湘,在车型投放层面熟鲜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车估糜尘,而到了2016年瞬人,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氯,加上北京品牌和威旺品牌募递,更是达到了六款鬼敢典。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疼投,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堂渭。    而面向“十三五”同缅毒,北汽研究院院长邬学斌表示莎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸵椒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邯禄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猴交吗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梗摄。”    是的烁孺同,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弊椭,北京汽车仅用5年的时间戏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围艘,现在一是车型结构变化了完,市场引导到SUV谴、新能源和智能化上去绩力抹。我们由三级跳变成了一级跳冉啃勤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示癌焚,“市场的变革对于自主品牌来说纤喇,恰恰是一种机会茨摆。我们有对市场最敏锐的感知嫉泡,最接近市橙付帧,这是任何合资企业都无法比拟的颧。”    从年产销量看卸掸,2011年达到2.4万辆巾、2012年实现7.8万辆魄、2013年超过20.2万辆擞廉、2014年突破31万辆非、2015年完成33.7万辆惊鳖,2016 年预计目标42 万辆寿焚,到现在已经完成了23万辆诲。“2020年我们要达到80万辆膜琴桔。”徐和谊表示钾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殴嘿,还要有好的营销好氰烽,“酒香还怕巷子深”凑。在产品营销与销售网络建设方面曝氰狮,北京汽车依旧不甘人后兴栓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镁寥,“人在一起叫聚会胜僳,心在一起叫团队么谢。”    2016年上半年嚏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罐逛,同比增长396%篇,目前网点总量高达到836家嗣里,渠道建设速度令业界刮目相看深。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家康铣,同比增长20%僧拭融,目前网点总数已达1081家诉。    据已公开披露的销售数据芒,2016年截至7月兴衡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腿据,同比增长42.7%泡耽,远超乘用车行业11.1%的行业增速疆。其中泉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腹,同比增长94.6%挛,成为名副其实的“自主增速王”豁添。在具体车型上杭,绅宝X25累计销量接近5万辆罢,在A0级SUV细分市场排名第一掳。威旺1-7月也实现了近10万辆孤庆涵,同比增长6%以上讽佰。    对于营销体系懂顿廓,蔡建军表态称橙:在互联网时代阶,消费者出现了很多新特征思,他们爱分享互动篮漂,重视原创和分享诉泵舜,并处于一种“始终在线”的状态虫心,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寝。   对于未来辉嫩: 李峰表示适喉窜,在“十三五”期间绵坊妹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌般。    其中针对绅宝品牌瑞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品七,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐先担块化技术平台裂些藏。    此外党,针对SUV市场火热形势亭,绅宝连续推出多款SUV车型踩排,形成了X25芦、X35诬匿干、X55操、X65组成的SUV系列鸡瓷,实现了对细分市场的全覆盖熟暮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型损,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苇具次。未来拣攀汉,北汽威旺由经济型微车屏粹、MPV仇哭、SUV和轿车等品类组成闻虑。   责任编辑能恰腿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截伙剧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苹,在杭州召开绊摔蹬,我们非常激动口落。我们希望全球贸易更加公平缚冲炉,中国企业能够更好地融入世界市场哗蹿场。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悸,要向世界展示中国汽车业的良好形象滦。据了解谭诚潭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筷排妥。李书福说锨韧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惕拨箍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拎奉,李书福告诉记者哀蛋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州统滔加,吉利要展示好自己的形象伎。李书福认为猛但陵,我们要解决全球经济治理问题结闺梨,首先要做的就是提高自己的竞争力辛偶仿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滥疆侧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业前,李书福就来劲了粕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伟疏诲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度体卫墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妈,是全球经济的一个缩影伶。”他介绍说卢,未来汽车产业的方向是电动化葱懈赤、智能化掸、轻量化输,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一檄嫩粹。李书福认为踏厕隧,两者的“联姻”以及之后的融合发展靛恢裁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闻、活力栏、联动宛面阶、包容的世界经济”熔抬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恭趁,在他看来两者在基础理论研究和基础耐祝块研发方面合作得非常不错剧白焊,他希望沃尔沃能更豪华仕隙却、更高档敝侈、更有竞争力彪,希望吉利能不断提升品牌力怠静、竞争力和溢价能力吴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烂。”   在吉利汽车体验馆弦,新款的“博越”展车停在那里剿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沁虐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一性翠。李书福估计染,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郴醇。去年冬天蛔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时联,他也曾表示得荚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灭滦表。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韭,商业模式的变化已经从电商皆、维修委、汽车金融肆、二手车稗、人才培养等领域开始乔,逐渐延伸到供应链前端的设计裙胃、研发和生产安。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仑淘,这是核心袖俩丢。”李书福说衡裴,汽车和互联网沫及,两者已经分不开了啸癌,汽车制造业要想有未来露袜锻,就必须和互联网深度结合起来牢魂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勘,吉利每一次研发创新松、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悍。   “安全既是时间长度断徽,更事关人的生命芜。有人说梦吾,现在的汽车都很安全了禾,安全已经不能成为汽车的卖点了懈显,我认为门脸,这句话说的不准确狄,也不全面反史苹。安全对全球都很重要猩画僻,对国家很重要当,对个人也很重要体,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彪舜耙,可以说安全事关大局雌吩,安全关系到千家万户笨,我们一定要把安全放在首位粒揭泡。”李书福说寸亢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彼,不仅有央视的直播便挂,现场还有上百家媒体夕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纫门,受到业界的肯定队孺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豪犊,用现在的话来说就是企业的基因沧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轮淡,当其他条件与安全设计有冲突时达绒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擎么,而不是相互妥协肃咳暖。”他认为监茧碌,当造型与安全有冲突时不鞠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惯荤,也会毫不犹豫地选择安全假妨。“汽车是给人坐的舌详,所以安全对汽车而言实在是太重要了眠。也就是因为以上这些理念吓磨,沃尔沃才能发明汽车安全带屎型晾、汽车安全玻璃亭洞、安全车厢底瘁偿、儿童安全座椅杯贯、侧气帘侍、车外气囊鹃烁街、交叉路口自动避险自动刹车鬼、城市安全系统等等椿涡沁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桓,因为对人的健康会造成影响傅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠涸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上并叼。 责编啊碱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痪眠四?这是东风集团高层必须面对的问题冉佬低。“国内前三兰孝,2020年品牌影响力达到行业平均水平铺舰亩、市场份额5%泄哇、销量125万辆缆碧夹,其中东风风神必达35万辆筹嘎期,挑战50万辆饶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杆。   论自主品牌的持久战当烷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犬。在他看来扁,相对与合资品牌酸泥盘,自主品牌的发展分为三个阶段宫:战略防御倍、战略相持和战略反攻饶抛。   “对标合资品牌怖啡挂、自主品牌已经经过了战略防御阶段衅菲触,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丘褐。”8月10日吝鲁巴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牵,并反复强调抹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呢漆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贸伺适,风神刚刚取得的历史最好业绩瓣互。凭借旗下三狡В客——AX7铰雌、新A60屯立、AX3喀蔑蠢,东风风神1-7月累计销量76322辆僧隙、同比增长33.5%此掣,其中7月单月销量首次破万鹊嘲。另外巾碱,轿车销售26756辆廖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虹壁轰,同比增长27.4%典帝袱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念购臀逆:第一隘末,超额完成任务;第二庆徐师,轿车和SUV双增长崎搞赁。按照目前“三箭齐发”的态势畦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纱逛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辟,东风A9超过传祺GA8籍苛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一何。   “其实佰霖嫉,我们重点想对比的是帕萨特燎娃。”李春荣云淡风轻的一句疽湾,让一向低调的东风乘用车拇,平添了些许彪悍和霸气丝。   不过虎黎寄,面对长安捷、吉利舞、长城荤人、上汽这些强劲的对手蟹,以及合资品牌下探散宛、车市整体放缓的趋势灵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顽丁璃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度突惫其?这是东风集团高层必须面对的问题痘谭。“国内前三白纺禄,2020年品牌影响力达到行业平均水平兽漆、市场份额5%耗群、销量125万辆监仕,其中东风风神必达35万辆棺围弊,挑战50万辆酚谦传。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标污。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鳞赤,我们要尽快达到35万簿。”李春荣形容捷呸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恕,未来五年将是“本硕连读”甫稼,从自主品牌的生力军成为主力军驴。   如何冲击第一阵营率筛里? ?   对于目前的东风乘用车来讲宽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妓,首先是产品吝。关于产品规划敖观,李春荣给出的答案是瘫淑羔,东风在2020年之前卧金贤,会推出17款全新车型诗魔,其中传统车型将达到12款伐,新能源汽车7款漂飞挨。   实际上拨嗣,经过七年的储备烈副,东风风神已经形成轿车弧、SUV和新能源汽车三大产品军团虾,在大社艘咸、中凤、小细分市场布局妻怒围。   值得一提的是董,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弓诽盎。这意味着革检,除了传统车型惭硕埂,李春荣手里又多了电动车这张牌落倘,而在2020年的产品规划中舍佛块,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款齐搞码。   产品层面切,缺少明星车型淮撵涟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伦,而在未来的规划中歼麓底,东风乘用车的目标非常明确莽房:提升车型效率杠厂,培育明星车型唇萝效,必须打造2-3款细分市场TOP5车型加的描,半数以上产品达到细分市场行业平均值雇。   实际上捶手,东风乘用车下一步面临的问题踢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”物朵屡。除了风神之外星阜扳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惮狭,以及合资自主品牌措顾溪,而在东风入股PSA钦,成为第一大股东之后戈抬,东风乘用车无论在资源整合谰泪、品牌溢价跺顺、平台技术方面叼诡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钙,当然这还需要时间证明烁。   不过任颊糕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梆:资源协同包括产品核、平台律偷博、制造技术裂饰、供应链轮腥柑、营销和国际协同侈魄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笛,随着车市的放缓锨跑,近年来妮,从豪华品牌到合资品牌坷党、再到自主品牌腺聪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证南诉痉。   与成熟品牌不同句物,创业中的自主品牌部丧雌,在招募经销商菱搽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爬婚。随着竞争的加剧微、产品的丰富弧拖抖,未来将对渠道提出更多的挑战芍煌,比如一年之内连上四款新车的吉利耙楔颓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辈。   盈利能力当然是最为重要的标准胖酵穆,但是牺牲自己下梦、持续补贴经销商乃逝股,也不是长久之计世雇及,解决之道要不断有竞争力的产品推出庇创抡。今年年底苛存,风神AX5即将上市屑博骗,明年AX1也将上市联惦绢。   实际上认程德,在青海活动开始之前唉,李春荣提前到达西宁彩,专门到长城和长安4s店进行调研哄帮。让他感到欣慰的是瞧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的末境,我可以负责任地说唤踌井,我们的商务政策是最好的篓瑰聘,没有之一款疯襄。”李春荣对于渠道的重视程度犯并,基本上是亲力亲为蜕。   目前扇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狄。按照规划湃,每年净增网点50家洛孰,未来单店销量逐步提升至800台以上林,达到中国品牌经销商中上水平湍。 责编拨:李芳" " ∥摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垦鞍按,由中国汽车技术研究中心主办麻焦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泌级遣。在本届安全论坛上栖暇岭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怪伺,在回顾过去的同时篡算肪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议昂降人。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矾系、车辆扔笔、道路等影响交通安全的诸多因素慧祥,促进共同发展便化卑,从而降低事故中人员伤亡率奋廓,最终有效改善中国道路安全状况单。   会后刹挂旁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦底驹亩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帘廊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘶倍俯,并阐述了对于人跋、车谅、路混醒虏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绞晨扦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钞蠕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溃壳,一是日产汽车“三重保护”安全理念匪髓懂,即分别从社会鼎跺、个人和车辆三个层面采取措施红毙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念睦晃,就是在车辆的周边甜,设置一个安全保护屏障骗典偷,针对车身周围不同的危险接近程度场频还,我们会开发相应的技术进行保护偷屎。   除此之外搅微氏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纯寥测。在车辆的前方珊讽、两侧街、后方建立一个全方位的安全屏障肖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念檀哨。同时顺痹同,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矢犬匈,日产汽车也研发了一些相关技术肯古,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酶憋。   日产汽车始终将零排放呛、零伤亡作为企业愿景粳瘸戎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诺筏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舰挡袱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痰逢,可以在自动模式下完成转向竞莆叹、加速和刹车等操作隘,提升车辆的安全性能梳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题采檀。即使后座坐有乘客凳,后侧方视线也不受遮挡雾沟芬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头场瘦缮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贯冈堪,帮助驾驶者做出正确的判断破呐截。   针对电动汽车领域盎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倪剐,而电动汽车上的安全技术该交仟,应该也已经达到了世界顶级水平骑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纳,高桥信彦表示上挎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恰沽险,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粕颗怯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶五。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菱祥,日产在研发智能交通技术的同时乓供未,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姬戮,其主要分为四大领域孔。第一大领域是关于自动驾驶技术的哦需。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验排辉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)据型,对电池以及其安全性能进行研究滦。   第三大领域是新的移动方式回,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矩陋第,换句话说文穿靖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梨叮,我们针对这个展开了研究疼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孩建型,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展混淮鸵。   未来艰轿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及括,同时矩春,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险箱墩念,研发适合中国道路情况的全方位安全技术需,进一步降低交通事故发生率潘勿豌、持续改善中国道路的安全状况讲谷。 责编廷:李芳" "     【环球网报道】8月10日话杉差,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抄拒凉,共推出6款车型腿,售价区间为17.58-23.58万暗爆冻。   新车亮点宦:   外媒点评嘶撂旱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奶翔寥:李芳 版权作品妙私墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿储,严禁转载娃珐孟,违者将被追究法律责任僻贯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚀欣式,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭等犀焦。   不久前盲啤扳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剿檄倦,北汽集团以549.329亿美元营业收入金,排名第160位泄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单称酣,也是首次入围世界200强斡材湍。“我之前的预测是在180名左右宪,这个结果确实出乎我们意料潮幻胯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裳镶。   据网通社了解鸥侧,2015年藏说,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呕究,再创历史新高穿齿。“十二五”期间颊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卯策,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元道,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元李东,增长3.4倍了。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懊,网通社可以断定以下两点害:一椭摹纤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卯蹭猛、稳定的增长蝗力轻。二管吨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磋。   为什么能做出如此判断僚痪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痰窃?徐和谊的一番话做了最好的解答辩贝规:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秆拖零,咱们给人家代工挣俩臭钱拾俩溯,那是发展民族工业坏懒位?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汾惋?不可能降。能走向国际化吗剔裤厘?那更不可能伯。”   然而豪校,做自主品牌沟蒜菩,光有决心睬坟性、喊口号是没有用的莱。正如徐和谊所说锰撬:“干自主品牌真的难吕扔,现在大家都处于成长阶段耍辑埃,想要效益好显然不现实宏。但是效益不好就不努力吉诵荷,就情有可原吗蛾掏?当然不是!两。”   从“1 ”变“2 ”嚼师,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驮寿嫉。短短5年时间坊毙憾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巨善,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浩摹。“北汽人要有工匠精神篓芬,低着头薪、少说多干鹊,闷头干郸,一代人不行两代人能,肯定成功香。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杀努。   随着“十三五”规划的展开肚透必,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钩疾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局韩。据悉袍离溃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旱坟龄、供理畦高、销邪鳖、研于一体的北汽集团南方基地绢怂蜂。   届时噶汾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心览煽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘎屑此,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娶,形成1+1>2的布局腹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鳞豆廷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俄。   “十二五”期间九度构,北汽集团凭借超前的战略眼光但,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虚萌凹。通过产业链合作滔,北汽掌握了最核心的三点(电池蜜某扳、电机相瑰嘛、电控系统)技术魄煞眉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚎得,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羔苦,并取得了中国第一汹兼敖、世界第四的业绩抬们舷。   据徐和谊介绍暗坦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谩答,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醇府。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前平,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓶淌,经过这几年的快速发展碱椽糙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挤,这是之前想都不敢想的哎。”对于北汽集团的转型佬,徐和谊深有感触睦跨。   据徐和谊介绍熔矩岔,未来北汽集团将围绕汽车产业链罚措,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敲挺诡,包括汽车金融没、二手车够幂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苫,带来规男鸷和效益的双丰收混。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娩休识。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抵烽卤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挫,这也是转型升级的重要标志之一攫穗势。北京通航以合资蒙、合作淋片吃、资本运作为主要模式迹驹,在国内实现了产品工业化和市场营销牌椽。虽然规模不大未坤林,但已经显现出良性发展态势催坏鼻。   直视软肋迁拎裸,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓄伙扑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炒扮凛,“我们举一个例子滔,这次500强名单共6家中国车企上榜菠,总共盈利114亿美元挞。美国2家车企售僧,共盈利171亿美元护惋诲。我们的产销量远高于对手磨梳,总体效益却不如他们寇派。”   徐和谊指出那,提升效益伪镜,整合全球价值链鸵拦嚏,转型升级干鹅驴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稿彪教,也是整体中国传统制造业需要提升之处椽嫩污。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奴泪料,向好的企业学寄,从7个维度努力挟栋驼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徐奢掇。还有四个月乌苇圭,拭目以待桓烘何。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辨沛,通过与他的交流可以看出湾,对于北汽集团的成长他是满意的孺奖。然而耐填蹄,作为一名中国汽车人瀑茂纱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌极。   “跻身全球200强企业雇传,不是终点涛蓟僚,而是新的起点烯。”徐和谊更是霸气直言铺褐唉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强成,中国汽车行业前三甲楷拈改。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编平:李芳" "   车云按才逗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丢豹涸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秤稿策,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兢罢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战比踩倡。本文由现场演讲整理而成轮奈斤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ち臼 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韦练,这两方面的关联性是显而易见的刨。    说到沃尔沃培粟,大家联想到的第一个印象就是安全岭。的确茫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掇康,他们就讲饱:“车是由人来驾驶的鞍。因此阑偏掇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则久褪凭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梗亥改。可以这样说仁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舞费。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磊。其中当然有标配的泊醋卢,也有选配的摊疾谋,组合成不同的配置嘶。这里我稍微着重介绍一下寒侩,沃尔沃的City Safety城市安全系统屏棠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统殊导。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奴黔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煽。在2006年的时候份,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焦寞幌。第二年也就是2007年叮蔡宠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能避舱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磕缺。2008年秒纺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety系,成为一个技术子品牌拜段磁。之后的十年中这套系统不断地更新完善酸红鹤,扩展了许多新的功能粹,比如增加了行人探测咖、自行车探测概承灭、大型动物卞澎赌、路沿和路障探测与避撞功能幻物扣。    避撞系统为什么这么重要呢感?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捅饱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帝欺貉、转向功能的话貉蝗穷,一切都是空谈隘莆。想象一下颠寒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车时替,这将是非常严重的问题缺陷扁邻兑。避撞系统的工作机理非常简单媚,首先是探测捌沽对,然后是评估决策拷,最后是干预窜扮拾,包括警告或者自动刹车承嫉。    首先是探测好。相比以前俗旧穷,探测功能已经取得了巨大的飞跃劫。从单个雷达到多雷达和摄像头龚陈复,并结合多传感器融合算法庭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驮湘。    接下来是决策蚂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞席交订。但是你在路上开车脱杜昏,特别是中国的路况派,不可能前面只有一个障碍物趁牵。所以随着多传感器的应用伤,现实需要更先进的威胁评估算法霞浮,可以同时考虑多个对象授钢联。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力臀论,你车周围的一切都可能是潜在威胁娟。    复杂的算法肯定会增加计算量高番,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黎侯拜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娟,有必要进行适当的简化匡须。但问题是怎么简化锚矫?比如现在大家经掣臃荆看到的中国式过马路虐,一群人一起走跨瞥,走到路中间彼,可能有几个人继续往前走眠,有一些人停在那里辨徽,另一些人却往后退胺,这时候要判断预测是非常复杂的钢底澳。所以次睡权,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梯,使得警告和干预措施如何定时信蜗惫、提升相关性和可信度始终受到挑战督涩评。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坛诉赦,才能提高决策的相关可信度穆啃。    最后一步是干预善。判断之后还要有一个干预的策略凤。干预一般是两种宋裴,先是警告癸急寸,再可能干预巨。怎样警告呢瘸嚏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窖筏涣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陶。如果没有可感受到的威胁存在镀,原则上车辆不应该警告驾驶员丰毖。这是因为窍,如果还是警告驰泉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤氖叼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率备。时间长了之后胃骏,他就会把系统关闭或索性换辆车味翻荤,在中国的路况环境下厘,如果一路上都是不停地警告匣稀鞭,这的确是个问题廷剖犬。    警告只是一个声光或振动的信号透,那么在警告之后冲嚏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢超?我们的策略依然是读绷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卉袱算,否则车辆不应自主动作手冷挽,理由也是刚才所说的井肮柑。可喜的一点是眯丰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚎瞬,自动干预所需的时间大大缩短了复竞性,相比十年以前莎寂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苯。最后一点丹爸眷,怎么协调人机界面泻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异填悲赋,也将是一个很大的挑战崔镀。    刚刚讲了很多喂阑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漏。首先是效率问题请,要调整警告反应的时间嵌吗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徒?警告干预是否可感知与理解拐蹈陪?第二是相关性收订,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牡卉?是正确的警告嫁祈,还是漏报或误报纪秦爽?比如说路前方有一辆大卡车壤,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲤,而不给任何警告剧赫缕,这个明显是漏报船宝。但是反过来说炊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凸穿饰,从而警告干预如恨逝,这个就是误报础燃瓦,这也是第一类和第二类误报的区别色疾。最后是接受程度辈叫钡,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛊、并配合鞭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性回,所以这三个因素之间要互相平衡潭间陷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程康,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目献宛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术髓抚哗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湾井兄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泞怪擦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恼猫?是不是因为最近自动驾驶勺、无人驾驶炒的很热编?同时还有一些顾客在问埠好攀,自动驾驶以后逆敝,我们的驾驶乐趣在哪里会?因为很多人喜欢操控艇腊可,喜欢在山路或者赛道上开车偷貌架。    我们完全理解这些考虑臂馅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崔画附,今天早上我走的是中环猴瞧,走走停停十锯,就像这幅照片中般的拥堵密嚎。当然合荚梅,交通拥堵也不是中国所独有纪吠算,随着城市化进程的加剧警,这是全球性趋势疥祈块。请问这样的驾驶乐趣何在廓?    除了拥堵笑,还有安全问题拍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糯。城市化的发展也加剧了空气污染坤,以及可持续发展与能源的危机榷侠屡。对各位顾客来讲币,还有实现实时互联和出行便利的需求嗽马。    所以肚熊耽,自动驾驶对社会湃、环境和经济带来的益处是多方面的汾。首先嗽任眯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的认伸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沃擅,即使提升不到100%安全且裂慰,但是97%毋宽桨、99%可不可以擞?自动驾驶还能连带产生其它的好处赌房,改善拥堵凛镭、节省能源消耗寒膛莱、减少大气污染熄朽台,以及使旅途时间利用更高效里。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利城,但我们说肯定也有挑战暑虎,世界上没有免费的午餐塑富。对于使用者来说监贝僳,有人机交互的挑战努曹词。还有失效模式控制疗迸,万一系统失效以后蝎逝沏,怎样用冗余系统来后备控制十。有跟其他车辆系统的交互辣堆,你不只是一辆车单独行驶在路面上獭。怎么感知环境强,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荚盛。还有最后一个访灸,再好的系统昧茸,当顾客不当使用的时候拇,怎么做这方面的技术应对处理承氖舱。对于车辆设计来说苔季古,还需要各种各样的冗余系统做后备史武愧,确保自动驾驶安全己起艾。    其实素,自动驾驶不光是技术问题廷贩,更重要的是对社会和伦理的挑战聊,大家是不是能接受袄?首先苫钉朗,什么样的商业模式茅校脑,是我们现在继续卖车的模式捂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式式扫是。基础设施的改变嘶恼,比如说车道线辱、公路标识的统一箩诫,这也是非常重要的围嵌。还有保险公司是否接受帝疼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脱攀岁。最后是公众的接受程度旧,法律和法规的约束完,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旁欺,从而也引发了很多相关的讨论方。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拎莲?我们非常明确丛,这也是一贯的战略毛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铃泻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者光。    这里举个最近的例子池词,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车极动,已经在欧洲量产上市县女,今年下半年也将在中国投放市场垮靛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统店,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”械,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惧骂,而无需跟随前车良。要知道溪骚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的是。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景策级抨,那就是到2020年啃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡然骸茄。这是沃尔沃汽车庄重的声明绘,也是一个非常具有挑战性的目标迫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坎夹景?    我们认为首先要充分研究躲,通过真实用户与真实交通舰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脚弦。还要多方的合作仓凑,沃尔沃汽车通过与包括供应商畴锈、大学研究机构夺坎,以及政府部门在内的强强联合踩,来应对全球挑战吨抨肚。自动驾驶之路没有捷径娟纲,就像练马拉松一样池投。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吧蹭番、循序渐进的铆糖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踌,我们走的每一步也都要以安全为核心四散。我们要以客户为导向恨播,通过提炼典型路况茄搽,悉心定义测试所用的通勤道路革,同时尽量控制风险彩。在技术成熟之前沧绵趁,必须反复的测试疼斥,以保证安全与可靠警戳妮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试改。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敦儡统:要验证对社会和经济带来的好处椭,是不是适合当前的交通环境欣,顾客汗磷、社会公众的接受程度袄裁乃,还有道路基础设施的支持是不是充分迸,与其它车辆和道路使用者的互动挽默,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定榷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愤浪,真正的大规模测试将在2017到18年锭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车保林备,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试集假停。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厕抒。    上图右边是哥德堡市区的地图凸,这条环路相当于上海的内环或中环黄腔,即城市高速交通路目碱胺,是没有行人莫普时、自行车帅,也没有交通信号灯锈寥爽。自动驾驶测试者是租赁顾客呕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吩郎摩。在驾驶过程中劝拢率,允许处理其它事务猴裴,从驾驶员监控到不监控硕阿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术普推。    这里我要讲个非常重要的概念老,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶康。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段届榷,驾驶员还是负责监控和指令署怖衫,必要时勘,还应尽快接管人工干预糕屋,所以还有不少局限性恒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控穗宋,车辆负责监控交通环境涎前,根据路况决策和反应辉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闪连低。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俱诫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已备酶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阮崩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盎孝,驾驶员需要对驾驶负责伎姥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拢双,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶细,或者SAE第4级的程度记,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责确构。可以看出瞧焚,这是两个阶段之间非常明显的分界线窝残遁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理详肠材,简单地讲密款碎,是通过多传感器融合坞恐,包括单个或数个摄像头煌、毫米波雷达来邻、激光雷达句、超声波传感器等冲宝套,加上云端和高精度地图北,来感知周围环境肯冉玛,评估路况和交通状况副掸菠,相应决策与控制毛擒耗,最后通过制动堡冯谐、转向和发动机系统来执行干预掣仓。处于安全和可靠的考虑拔,我们有备份系统粮底,冗余的执行机构顶并赤,万一其中一套系统有问题欺相,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶台身。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司净纳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泻。2017年散,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证久,随后我们将在中国惮痴省、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘫猛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶德凶柔,自动驾驶的远景又如何溅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惟。如果大多数车辆有自动驾驶功能节,车辆可以与人棚辅壁、车伤静通、路互相沟通吓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矮儡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布红叮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任归。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺固锻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奶。 责编揪捞:李芳" "   从很多角度来讲澄量些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的念瞎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遣贸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胃句面,国产化是必须的道路诚抚姥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庐情郎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淬合牵,能够接触到更多的消费群体仕浑。在网络发展策略方面控,我们会更加看重网络的构成形式畅喘,像城市快修店潮粉、售后维修中心估绷、维修工厂等谷谦窟,主要目的是增加服务的便利性罢备吻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务及誊。    上周末(7月29日)颓,在接受采访时井,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卡碗棵,回答了中国经济网等媒体的提问蹄看鲍,内容涉及国内高档车市趁汀,宝马在中国市场的发展战略你脸估,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泪凸赤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慕屋擂,年轻泼廉颠、专注瑟,富有亲和力;与媒体的沟通自然搽剖、坦诚识厘的,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炔困凭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孔撑裸,刘智说全,中国经济发展已经进入一个新常态访肩捎,就是从高速增长进入一个健康班、可持续性的增长譬。但是骋诞,随着经济运行质量的提高褪喉,每一个百分点的增长备羔,都是一个不容小觑的数量侧狡。把这个结论放到豪华车领域姑,我们所存在的这个行业孰谭,应该不会有前几年爆发性的增长闹,市场会以一个比较稳定乖襄、健康纠、可持续的态势继续发展碴妮溺。就宝马而言衰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碱颠。比如械,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钝沁,而是把新车失渺、二手车彤烽,技术保险梳缕盼,国际式售后服务一起发展帕,我们叫“利润四驱”拓玲绒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矾堡。    今年接斜藕,在集团诞生100周年之际染魂酚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昆。那么品捣,这些战略在中国市场怎样“落地”参市?刘智谈到彼盎皮,宝马集团刚推出新的第一战略孺,其中的很多元素不仅是契合中国市趁汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姜。他举例说陋伯蒋,宝马提出的智能互联概念舱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒伞碾,领先欧洲10年以上爬麻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羞。再比如新能源方面里宠矮。中国政府强调妇蚂吨,到2020年新能源车要达到500万辆撤滩揽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郴,包括纯电动和插电式混合动力车型谐里,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV电雾虱。所以在新能源车领域谭撕,宝马会加大对中国市场的投入锹称篙。因此铺铂,“从很多角度来讲辞婪刮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碍,刘智说蔽歇霖。 BMW i3    随着本土化战略的实施患寂糕,高档车市场国产车型所占比例越来越大辩。那么撬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朗?刘智介绍说际坑食,目前峡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惫。在几大豪华车品牌里面坍躬,就进口车的销量来讲普还花,宝马应该是最大的颅辨翟。我们对目前的状况还是满意的晤。因为这本身就是在我们的商业计划内蚂喜咀。    至于将来挽可,刘智强调钮芳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颅娠食,必须在中国取得成功非搅,在中国取得成功槐擅,国产化是必须的道路”峭委碾。所以屋峰割,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恃逝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褂墒酬。不久前垛仙彼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车问此。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煌。从长远来讲剧睦,国产车型的占比会越来越高电。 全新BMW X1    近年来颁,高档车市场经销商层面的动向备受关注卸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓷纫?刘智认为鹃裤灰,应该说风比兢,这是一个行业性话题裁湿晦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力较,在厂商给予经销商更多的支持配合后灸瓮帝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势交烦阂。就今年上半年的情况而言另,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皑。对比去年的数据亭体,我们发现烈昧,不管是在新车毛利蚊,还是其他业务板块瘦,尤其是在售后糕妓塘、二手车琼、金融保险等等几个业务板块报秽凰,我们都有了明显的进步物儒徐。因此玛顺膜,他觉得阮:“目前裴虎快,宝马的经销商网络是非常健康的”弦。因为摊,随着中国市场的不断成熟兜鬼录,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式禾。从厂家的角度来讲茸,我们也不断调整新车的供求关系幢达,调整车型的配比效,调整商务政策醋任。综合下来蔑讣,应该说目前宝马经销商网络技逢雌,处于一个非常健康的可持续发展状态皋。 全新BMW 7系    那么瞳溜,比较以往联,宝马在经销商网络的拓展上舒,节奏会不会放缓一些叹惺钞?刘智表示舵脑,在经销商网络上橇炔奴,我们仍在稳健进行拓展萝孺,一步一个脚印地往前走徘。从绝对速度来讲备挡,或者是从增幅来讲妒,因为基数变的越来越大敌,所以这个百分比是越来越低的抽棵杆,这是很正常的顽醇。目前狭疚场,我们全国的零售网点超过了五百家汲,覆盖了全国所有的省市自治区门,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灯,覆盖了很多中小城市搬强。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撩矮鲍。在网络的发展策略方面堂伐,我们会更加看重网络的构成形式等酗弛,并不只关注于网络的数量鹅昆。所谓的“形式”就是像城市快修店呜艇翔、售后维修中心测桔撬、维修工厂等等一系列的体系概念文藩。主要目的是增加服务的便利性善柯菊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务败廓酬。对于经销商芦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耻炮,让他们有一个非常健康良性的发展勾缴奖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前hou轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能bu仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次gong推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随