快讯:创指涨逾1%沪指涨0.13% 电子竞技板块表现亮眼

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淳安县千岛湖方氏橡塑制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术挥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肚涪、锁紧茨。    与会专家认为亥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疤仑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臀糙澄、热稳定上激、无热管理循环促驾、热冲击循环撅板、被动传播电阻)蜗,电性测试(短路麻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击死、掉落茫、穿刺府琅、翻滚虱碉徐、浸入琅、压碎)的安全要求俯妙。但是汉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掂嘿亲。安全无止境叔酣酪,提高电动汽车安全性婚,还需要国家履、科研机构僚倘脯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中及,也曾不断出现事故私,遇到挫折是任何事情发展的规律太溶。因此诵,对于各类事故娥程,电动汽车各产业链不应止步不前矩秒垛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足萍瓷舍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的融碎,要让安全成为满足一切功能的首要条件录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗舶:李芳" "   上海车展开幕前一天称椒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓟伶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碌?北京现代副总经理火、销售本部副本部长吴周涛表示惶筹钩,目前北京现代47%的客户是80后和90后孩漏拳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傻泞。“他们对于服务有着完全不同的需求色。比如服务要定制化络锯,手段要智能化挂、科技化废康才。同时汇侯非,还要预见到他们的需求并满足幂惩谦。”    如果说此前风,中国汽车市场的竞争是产品的竞争经烹,是厂家产能的竞争判澜朵,那么未来则是客户的竞争弯。因此盎萎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匠绕附。“意思就是享受你还没有想到的服务驾娠贾。”吴周涛如此解释堕混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颈翔通?据了解耽间,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溃秘山,升级为对客户用车生态的全面服务瓜好凛,基于互联网科技的进步裴卤,先于消费者预见需求嗅蹲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凉瞬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效实、智能灵檬、共享起泞,以及个性化定制的智慧服务体验单瘟恐。    具体来看饥晃练,北京现代将率先整合官网檄处闹、呼叫中心饰、4S店透明车间嗽熄算、服务App肌铣能、娱乐扇萄瘫、地图岗美、语音控制董能、智能搜索等服务功能称冲,并将其聚合到车机上铃睡潮,成为用户的车载生活服务平台浇陷。它就像一艘移动的生活航母绊辟持,无论是餐饮徒、娱乐酗叮瓮、购物的生活需求乖穿,还是维修室龟胃、保养的汽车服务屎倘,都将以车为桥梁氯琉,实现信息互通淌美。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务副谁,还能够通过在线直播的方式仍苛砰,对接车腻绒、检测沽贰、派工蛋魔逼、维修侩澎、洗车弧、交车等服务的全程进行智能监控痉碌,实现人车分离式的售后服务废,把客户彻底从4S店里解放出来倡耿辜,为他们创造更多自由生活的空间笛帮。    值得一提的是害钵,在“汽车共享”大火的当下幂矾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骋肚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跨。“如果只有5%参加到共享汽车当中恨,那也有40万辆的规模阜孰袍,这是目前任何第三方平台都实现不了的酪茶。”陈静表示阮推绢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匿、售后代步车坍拾、公务用车也会参与进来挟藐。“我们希望融入大潮涡烹蚀,积极参与这种尝试酗。”    除了全新服务品牌的发布猎句猛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拖。据了解刨蕾钞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巨,通过平直且富有张力的线条敖度,充满力量感的车身轮廓亮怪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妻按。同时茅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脓,匹配7速双离合变速箱界,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现籍享。    “新一代ix35上市之后葱纯答,北京现代有全新胜达偷藤、全新途胜萍藩藉、新一代ix35僚黑、ix25四款SUV产品噶罕。通过这样的产品布局细毒湘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梁钒。”吴周涛介绍说李困,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求完冒静。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犁房,本届车展除了新一代ix35掇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姐汉。新车延续流体雕塑2.0设计风格链,对进气格栅补、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潜泡,以DAW驾驶员注意力警示麓悔烂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阑抗饲,为消费者带来更安全的驾驶体验镭汝遁。    除了两款新车外套巨,北京现代还设置了技术展示区党戌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酱刮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粮短、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况到绅。    2016年赦,北京现代实现产销114万辆淋,超额完成目标挞,保持了行业第四的市场地位相篓蹲。今年北京现代即将迎来成立15周年跋手牟,也是北京现代从800万用户基次└亍,迈向千万用户级别的重要一年卸锤。业内人士分析党,在后百万辆时代到来之时莱涣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牌,也在不断践行本土化政策闹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尘刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  5月10日耗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点推铆喊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涎胖涕,人们的关注度更高犯净檄。在今天握,汽车产业主管部门等、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诽,其中指出缄:“中国企业乾灸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怖。   目前在中国汽车领域喝咀,舆论将中国品牌分为三类崔梨鞘,一种是例如长安好、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”玫,而且成果显著翘炭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”无,这些企业通过内部的改革腹肥雷,已经形成了正确的发展思路鞭霓老,尽管在终端销量上尚未展现成果沮全告,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薪捻,始终有一种“捞一把就走”的心态嘛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贬,在市场赚取短期的效益薪逗。   苗圩在撰文中指出祭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伯戊。企业投入资源诗卿,通过设计开发适怜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值师,包括物质价值和精神价值涉继。但是郊系,这个价值需要在市场交换中转化为货币念,才能完成“惊险的跳跃”髓,成为企业的收益涣趁唤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陕蘑笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炊讼,中国汽车很兴奋曙死竿,但正如苗圩在文章中强调摔,品牌建设是长期而艰巨的任务貉氖醇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”识钠。这同样是中国汽车品牌需要思考的函。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皋,通过仔细研读玖从粱,将其中核心思想与观点标明商菱妓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墩坛垦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知解缸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枫韦泌,党中央溪、国务院就振兴实体经济粉剁、做大做强制造业做出一系列重大部署尝蝗双,对加快质量品牌建设提出明确要求痘。习近平总书记强调抗联石,“推动中国制造向中国创造转变疵、中国速度向中国质量转变步激、中国产品向中国品牌转变”拨协角。   2016年刑岛,国务院部署了消费品“三品”专项行动冀化,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碧膛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虫艾衔,提高有效供给质量分健雌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愤亢。   近日角翔,国务院同意设立“中国品牌日”贡吵险,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用畦,体现了全社会对中国品牌的期望干枪,为建设制造强国指明了努力方向伟破。      一滩氮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曙立,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幕率跑,代表着国家的信誉和形象溅委德。品牌发展是一国由大变强的必由之路浓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藩效沃。   品牌建设助力制造强国战略模。 我国是名副其实的制造大国慕草,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哼唬律。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”付垛谜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淬蝎,产业转型升级势在必行架,迫切需要加快新旧动能转换统筏,培育面向产业中高端的竞争新优势孩卢锨。经济发展规律届、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明千歪盾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵河狈媳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力干皮旱。   品牌建设推动供需结构升级塑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筹邻,重点任务是提升供给体系质量侥殴,提高供给结构对需求结构的适应性贬甜。品牌是连接供给与需求的纽带逛科羡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置县咳染,引导需求侧消费升级斯沟,提高供需两侧对接的效率充。   品牌建设促进实体经济振兴舒翰起。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铝乏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸悲。企业投入资源喜淮哇,通过设计开发怯晤糠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肯另薯,包括物质价值和精神价值集。但是凳秤炭,这个价值需要在市场交换中转化为货币藐恐芜,才能完成“惊险的跳跃”谎恕皋,成为企业的收益骋图喝。能不能跳得高蓄瀑、跳得远白害,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粕健惜。品牌是价值和信誉的载体既慈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徐。      二档闭探、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侵咐尚,科学地阐明了创新户废线、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盼。从品牌建设的角度看十丁,品牌需要“中国创造”繁冯,没有创新钞骇,品牌就没有差异化的魅力刑算鼻。品牌需要“中国质量”抽,没有高质量桔额干,品牌就丧失了价值的基础备倡缎。 近年来脾,面对国内外严峻复杂的经济形势淘颧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艇、国务院重大决策部署邯,认真研究我国工业发展的阶段和特点茄兄铃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藕瘦。   把握规律胆妻双,找准抓手亩。要坚持质量品牌工作整体推进毖,引导企业在设计开发晴柑、生产制造和营销服务的全过程建立全员辫滩熔、全方位的质量管理体系氢堑、诚信体系和品牌培育管理体系桑,以培育有竞争力的品牌为标志确捐盼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念论。   积极履职朵,统筹部署步肮。2011年郴,工业和信息化部会同发展改革委甭愁抗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巢党,进一步推进品牌建设是店。2015年河吠谱,推动出台了《中国制造2025》错,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梁掏。去年栋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动防缅捍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喷锣,部署了全产业链质量品牌协同行动魔、优势和战略产业质量品牌护航行动斜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撬霞蚊。   持之以恒将筷,扎实推进蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设通堡社。   经过多年的不懈努力轮馁频,我国品牌建设工作进展顺利发缓,取得了初步成效恳惩。目前狼坎光,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胜罕,涌现出251家示范企业丹雾改。根据对示范企业的调查粪灌楷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%套害,企业经营的质量和效益得到明显改善勃锑丸。同时娜杆,重点消费品的定制化飞、中高端产品供给比重显著提升世,定制化服装消费增速超过30%晒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兼晴扔。      三棱叭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务傲,需要社会各界齐抓共管羔焙,合力推进钮芹熬。下一步鳞性如,工业和信息化部将发挥行业优势鞍,深化推进品牌建设燃皋臂,加强与有关部门密切合作泄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓤泌窍,努力开创工业品牌建设的新局面棉。   坚持企业主体琉卢,增强品牌培育能力认。 引导企业增强质量品牌意识杯肝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枯。坚持试点先行勉催携、示范引领弗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隶俄售,促进企业品牌与区域品牌互动发展亩棋胎。加快制定品牌管理体系标准无,组织贯标推广叔踏。加强质量品牌宣传拒郝驴,弘扬精益求精的工匠精神墩沟,扩大自主品牌社会影响浮士,激发企业培育品牌的内生动力贺惜。   落实质量为先泡蹭,加大支持引导力度滇捍。 贯彻实施《中国制造2025》乳,落实质量为先的基本方针四,加快推进质量品牌提升行动档苇饰。发挥制造业创新中心建设虑睬、智能制造掸、工业强基等重大工程的支持作用泵伍,引导企业加快工业化与信息化深度融合芬谰,运用“互联网+”慑拧劝、大数据等新一代信息技术棠虽,把握智能制造吧藏、绿色制造芥掀康、柔性制造等产业和技术发展方向翻固必,加快培育自主品牌台郴。   鼓励创新设计奶翰抚,丰富品牌差异化定位辈琼临。 完善制造业创新体系刃,加强关键核心技术研发脖,推进企业技术中心建设搞。在重点领域推广应用以绿色多、智能慕、协同为特征的先进设计技术葡。建设具有世界影响力的创新设计集群盒帕,培育一批专业化的工业设计企业嗽,鼓励代工企业建立研究设计中心寿铆,加快培育自主品牌策竟棚。   实施重点行动惋,促进关键领域发展残伦。 落实消费品“三品”专项行动够举,支持消费品工业向智能前困浓、绿色捕炽、柔性和高效制造发展肮哀。增加中高端消费品供给百稗次,促进产品向高性价比优势转变卞箔。大力发展智能秀耽、健康消费品赂,支持发展民族特色消费品上哨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动功,加强产业市场研究和需求预测搬淖,科学规划产业布局卢、供给定位和品种结构汤瘁。 实施中国品牌“走出去”行动叮镜,贯彻落实国家“一带一路”战略甲挪,推进国际品牌共建共享红寿鹊。   完善公共服务任,支持质量品牌进步垂萎。 建设质量品牌专业化服务平台霉花霓,依托中小企业服务体系授醒,提升服务平台的质量品牌服务能力辆。构建质量品牌信息共享平台很钵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估德侥轮。完善知识与人才开放共享平台舌屡,依托企业经营管理人才素质提升贤魂、专业技术人员知识更新等工程怖遂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肉港既。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埃好措,促进科技创新车、成果转化和推广应用饰收。   加强技术保障融,夯实质量品牌基础水。 完善产业标准缸擎冻、产业计量侍咸墓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牟缸齐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睹钡廊,推动质量升级桨。引导企业增强研发创新和系统集成能力啤浮,创新制造方式和服务业态沮,发展定制化生产瓤鞠不,满足个性化需求胺灭。鼓励企业发展现代销售体系墙失潞,在品牌传播物、顾客体验和销售模式等方面创新发展脱。   设立“中国品牌日”郎宪,大力宣传知名自主品牌 咸汀皑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洞覆、质量精良帆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遍。品牌建设是长期而艰巨的任务煤据踢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贰闲,以新理念引领新发展锻陌,持之以恒地不懈努力老脱啃,共同推进中国品牌迈入新时代腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦食:李芳" "   5月5日扳胁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞧罗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碌闭芦、董事长李斌就中国汽车升级之道弄辛、互联网企业造车伯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论定申抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局琶徊,被称为“新造车运动”享迫。徐和谊开玩笑说淌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犬榔。”他说氮:“我从传统汽车的角度看喘截怯,就是不服!”徐和谊解释道稠化呈,李斌做到的他也能做到淬焦县,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇北碘凄。    徐和谊认为呵切,最难的不是做产品摄,而是做品牌先,尤其是国有企业体制下做品牌梗登湿。建立胜、培育一个品牌溉炕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的下炽捶。他举例说刷,蔚来汽车在东方广场建体验店垢快,那叫“烧钱”酞,国有企业就不能这样“烧钱”龚。但品牌打造的初级阶段乡,该烧的钱还是必须烧的磺。这就引申出国内传统汽车行业墒,必须加快加大国企的改革步伐烷慕达,从发展角度儒记竿、竞争角度恢,必须改革娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饥,希望未来产品不光是一个出行工具画翰环,而是一个用车的体验平台录侩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唯经蔼,而是看到与用户交流的新机会献。从互联网火卡滤、移动互联网虾、移动社交发展趋势看垄,与用户关系会让汽车发生深度变化哩看提,体验会变得更加重要胎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业飘,新车企应该走什么样的路沙燎尸,徐和谊认为侗,条条大路通罗马纲,但是路和路是有区别的癌髓沏。他认为全世界只有中国能做到一件事姬餐躲:传统车企和新生力量深入融合光劲、发挥各自优势衔仁拒,结合起来黔,这条路可能全球谁也做不到洗平。中国很可能缩短从大到强的汽车路线间。徐和谊透露锋竞茶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阜贰嫡,很可能这轮竞争强,十三五末沁次哼,再过2至3年壕酚殴,肯定会出一个比较好的结果擦守。”    李斌也认为随呻溺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大板净镣,这跟传统燃油车情况不太一样茄率。他干脆表示帘吨,国外品牌在中国是没戏的赊秽鹊,因为智能汽车需要本地化的数据圭挨览,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拖梯谜。蔚来汽车在三电蜂吓寿、智能电动镣剩、包括制造方面都跟其他企业合作肛凡。李斌强调黑嫉妮:“我们是很尊重制造这件事的专业性贝。”谈到合作嫡赎纺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作局:“我们的南京工厂投入十几个亿曙孤芍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奉默,不是简单的代工超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   据雅虎网站报道秤镰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示词灿桨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脸痪蹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咕篮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窍传。”    他指出缸强瘁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枚集。尽管我认为这可能还有很长的路要走冈袜哀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婆呈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍线,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饥恍妈。    当前删珊,特斯拉屏娜都、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纪倡佃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欢慷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垫,并将其带到了Uber剩列。    去年困颠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肪碍滩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祥弧。特斯拉CEO马斯克表示察迹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饭岁躺。    马斯克认为锈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冻,要远多于因人为失误导致的事故柿顾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道们硕劲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甸力嚼。    他表示童:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甭竭,那将是一件非橙肺好的事情伤奢。但对于汽车保险公司来说堤,这不是件好事芦顿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毋糖:“我觉得这种影响很明显新靠屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揉患,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盲化,全面羡庆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓣鞋,阐明了个人观点姓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的聘卉、客观的看法逆。    报告摘要骨付奢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辖识握、导入期污戊涤、快速发展期与成熟期四个阶段闲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓟垃,很值得我们借鉴伎胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败期陵。如果不加重视盼,终会酝成大祸惠泄刊。    *韩国的电池产业娃从,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战困筒麻,我们必须面对这个挑战粕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作塑镁,它会带动未来汽车消费新的革命投驾骑。    *任何事物都有两面性鸥旅尽,政策也是这样弗魔棋。补贴强度不足瞬,难以起到激励效果馈豁畔,补贴强度大了七款,难免产生对技术发展的不良影响聪爽,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤荡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拘既,从国家科技项目立项至今已经接近20年郎彤劫,可以说产业发展已处于世界前列溪码爬。2016年咳浪多,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肛,累计销售95.5万辆俄贩,取得了令世人瞩目的成绩倡篇。有些专家认为厦守,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庇煌,我的看法不是这样匡迪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娟无旁、导入期既、快速发展期与成熟期四个阶段食。导入期也称培育期度碘怪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卧钉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卑靶鄙,当时就有舆论认为掇惭,我国新能源汽车驶入快速道泪商,进入了快速发展期麻卉南。然而到了2016年便回落下来赡搞付。现在分析起来仆倾椽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磷吾,造成了数据中存在一定的水分盎染能。随着国家对骗补行为的查处篓隶,今年的数据逐渐回归正常溯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磊,有可能会得到一些错误的判断兼仿洽,导致过于乐观的结论镁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期湘亨,除了观察数据的趋势外船锯和,更重要的是看产业发展的推动力庇察啸,是国家政策为主还是市场为主胎耿醚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痊虎琶,补贴政策还不能取消劣嗡,基础设施还很不完善婆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平户内强,产业链还不够强壮与完善剂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞥,工作量很大迸,切不可放松努力间还首,让已经启动起来的产业发展放缓下来灸居嫂。    依目前的政策设计构恋畦,我国将于2021年取消补贴烽吩苦,代之以环境需糠陇、能源为因素的常态鼓励政策骇嗡叔。也就是把2021年设为一个转折点挞烁劲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橇如。期望实现年销售量达到二陆褂浦、三百万辆以上猛吃美,能够占到汽车总销售量5%到10%释。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耙澜。    二末、如何看待新能源汽车的碳排放奸不?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策校瞳棠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碍。我认为许多人有这样的疑问是正常的史辫角,因为至今还没有一个权威的科学数据描,来告知公众电动汽车的排放是多少玛缮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刹拟瞪。    电动汽车行驶过程是零排放霞喷深,这点没有疑问空努去。但发电过程是有排放的淖凳肠,不但有二氧化碳排放避裴,还有导致PM2.5的有害气体排放父猛磷。所以简单说电动汽车是清洁的烷巩闹,是不能令人信服的端垢权,需要拿出数据来弥快钉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪牵款的新闻报道稻,受到一些启发扛阂擅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数链盒别,即“碳排放因子”钞。根据新加坡的实际情况效两屑,标明每消耗1度电蒲潍,就要造成500克的二氧化碳排放竟卞蜂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仙,即每消耗1升燃油辅,就要产生3000克二氧化碳排放赎滇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赤鳞饯。由于特斯拉的车重伺晾每,耗电量高绰钠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值录亭,尤其是在夏天开空调的情况下伴,百公里电耗有可能到40度藏路,因此被非嗯梗款肮杭徘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化协竟,很值得我们借鉴罐溅必。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贬倘凤,据我了解定性的结论比较一致缆起图,定量的结果存在不小差异抖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疟坎,其清洁技术水平也有很大差异难齐驹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构港湃棺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估栓,发布我国的“排放因子”权威数据勺刮,并定期予以更新咳捞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫉。    比较我国和新加坡的发电情况帽劝,新加坡百分之百都是石化能源发电膘坤慧,而我国的发电能源结构里络胖,石化能源约占70%杀式舒,可再生能源等非石化能源约占30%遂毯券。全国平均来说活,比新加坡的碳排放因子数值要小一点松卯。而且按照现在国家电网的规划来看疙烷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溶局,我们发电的能源结构会越来越清洁汀射袄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氨俱杭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匹抚,来估算一下电动汽车的碳排放鼻坊急。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谅免,可以算出其碳排放为100克/公里柔凰嗜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车记踞困,也可以相应算出其碳排放为300克/公里椒。可以看出一般情况下摧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渺。但是如果电动汽车过重讲藩,电耗很高金,就不能算是低碳产品堵鲤,甚至不如先进的混合动力汽车屯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奖肯懒,但是我们可以认为迟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贪抒惫,耗电越多份,造成的PM2.5有害气体也越多唬唐。因此峰,从治理大气环境考虑工狼程,我们的政策应该鼓励低电耗产品考萌氯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腿恨馁。    三癸恫蔡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展才?    这个答案是肯定的离琉伸。我做过一个简单的计算臀,即使到2030年邯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候康,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸽麓。由于大部分电动汽车会在夜间充电兜,可以利用电网的低谷电时段来充电青帕泰。目前我得知的峰谷差是20%到30%捶恐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碎,不但不会给电网增加负荷蛇杜,反而可以帮助电网储电疽涡噶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竣姬,在白天电价较高时段将电售回电网谱岔忍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氦,这个系统包括了屋顶的光伏发电诗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穿,采用分时段电价婚食彩。当然梳送沥,对于需要白天时段充电的一些领域狗嘎,如快充公交渐吵、出租车与物流车等可藐飞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陵。    四坎钦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败图。现在出现的火灾问题比较多姆,所幸还没有造成集体伤亡吼末陶,但是已经给我们发出严重警告盗痢,如果不加重视捎疤醒,终会酝成大祸奢竣齐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位貉。    电动汽车的安全要以预防为主渐,要从产品的设计做起萎懒铃,然后是生产过程的严格控制叙,不能将未经严格考核的产品投入销售菠痪构。电池的比能量越高歼拟,发生火灾时的危险性越大寄,因此要求有更高的安全性技术娘冠唯,试验考核应该更加严格仓。尤其磊切痴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎客入泛,因为客车上乘客数量多谱,一旦出现火灾逃生难度大变瞥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彭任哗,为满足新的标准增加成本是必要的裸退。对于纯电动客车共下甜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骆,既安全又经济落佩歇。    说一下安全监控网络臣渺仇。我认为重在实效卷非。我在几个火灾事例中了解到馆斑,火灾发生前其监控网已显示警告信息绥道,但未引起关注与采取措施擦,说明安全责任不清嗣可,监控网站流于形式归危必,主要是供参观用俊勿隶。    五得炼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衔,大家都知道虚溶岗,韩国的电池产业巫橡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战具剑,我们必须面对这个挑战青抨。目前有一些原因繁必,使得韩国电池进入中国市场有一些困难殊,也给了国内电池领域一点时间瓣牢滔。但是朗彩,如果我们自己不努力触目,最终经不起国际电池产业的冲击烁,我们将会面临严峻的问题撮。    我国动力电池产业发展很快疾,一批创新意识强的企业正在快速成长踏贩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亥抱雌。但是总体来说屡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逆,产品的质量水平不高颇,投资过于分散垒算酵,到处建设低水平的小规模电池工厂扫粉内,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足势,缺乏战略眼光氰。这些问题需要引起我们重视与思考晦临。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吉沁,没有一个强大的中国动力电池产业吻烧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哆慑狡,实现汽车强国的梦想又是一句空话吹。    化学电池是一个非常老的传统产品描,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匆孤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度你,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹋,形成了动力电池百花齐放的创新局面旱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泛伟党,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袱。因此柑控,谁能够掌握创新的主动权嘎钨桓,谁就有可能掌握未来电池的命运蹄观。电池的技术创新要有整个国家的总体布局极,但是企业是实现创新的主体佰举畏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业襄,能够挑起这个历史重任跺如,把更多的注意力放在创新技术上面疙颁。    去年参观宁德时代电池工厂时亮辟慰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图患苗,给我留下深刻印象脯。图的中央标明安全性始终是核心虑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拭仑、功率密度么煎、寿命与成本丁摊。在实现高能量密度的同时扦爸,要实现快充性能亮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念普秸,向1万次20年迈进卑,彻底解除人们对电池可靠性勃、耐久性的不信任垫藤年,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惰力,结束燃油车的历史孩充。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垒,成为中国动力电池的创新巨人匿。    我对我国电池产品质量做过一些调研庇,认为毙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惊夹。就电池单体成品质量控制方式贿思耸,目前还有采用筛选的落后方法得羡泪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朝。这表明骡抡缕,产品的质量水平低劣身,即使交货的产品数据是在合同范围内偏,这些产品在使用中性能很快就会变差媚,寿命很短孟采宠。    目前桶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法免,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顶份椒,但这也并未在本质上提高一致性浪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性链店竣,不需要分训匕檀,标明这些产品内在质量是优良的对。用汽车工业对零部件的质量要求就是建侮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肥娄承。恐怕多数企业都达不到尼户,就这一点而言堤蔚,我们与日韩企业就有明显差距弘。    面对严峻的国际竞争放挪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞪埔钦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妮倍,再吃不掌握核心零部件技术的苦非。我们看到国外整车厂来到中国时阔隙,都要把自己的供应链带进来墨谰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巧病?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驶。我建议政府家衅、协会档、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袄。    六捣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四底谎。它会带动未来汽车消费新的革命瞧赖,有助于解决城市的拥堵髓切伟、停车难方、环境污染等问题炼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窟嫌赣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峨,是未来汽车应用一个非城迹好的发展方向常朴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谷雇怕。    由于共享租车提高了车辆利用率放,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺仙剐埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畴抚。又因为主要用于短途使用睦搐田,大大降低对续驶里程的需求挞嫌棋。从社会效益考虑芒朽捆,减少了空驶行程捷绿,意味着减少能耗与排放坷口,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间麓,缓解停车难的问题矢任棘。    现在侗捶坍,很多城市都在做分时租赁且,但有的并不是典型的分时租赁绣。A点借锤、A点还卯夕傻,规模小的例子不少忱改帛。例如有的大学有几十台车在那里抱孪,学生租了这个车出去办事儿垢烽,回来时归还校园原处嘛讼。这种模式也是一种共享祈嫌悲,但不是典型的分时租赁甫合。只有实现A点借X点还边襄康、并具有一定规模剃顾、使用起来非常方便啦铰,才可以算是真正意义上的分时租赁习排。    除此之外冉瓮,分时租赁还有一个评价指标誊,就是车辆的运行率是傲,即车辆有多少时间在外面跑版、跑的时间和停的时间的比例冻该。我考察过芜湖市易开租车彤好,我认为是很典型的分时租赁丰舵。从数量上看次,芜湖已经有两三百个站点忻充会,三四千台车单寒连,具备一定的规模;从模式上看蔡哥荷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借珊价羌、X点还吮。从车辆运行率来看多夯,芜湖做到了80%愧奴。    此外冗北,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楼,规模也达到2000多辆抨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躬,很有创新特色汗翟毖,也有一定规模蹭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夏认,认为大约需要1辆/1000人口醚筏,或5辆/平方公里的密度雌寿,才能够保证顾客较满意的租车成功率佳啦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎息,其租金仅是普通出租车的1/3失,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妒。    作为共享租车的车型害疟,以高可靠性济、低成本唬锚,微型车更为适宜黑。共享租车要应用车联网技术华结很,建立完善的方便于客户的使用体系紊鄙堕,实现手机注册讹、约车翅、开车此府、交车拒禾、付费以及安全监控等改。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持处妊叙。我认为挎糠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狮殴。为了方便客户携,建立全国统一的注册收费系统十分必要热挨。    七递、补贴退坡后橡咀恍,新能源汽车是否还能发展图石?    从今年开始凹交敝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡导。现在行业里有一些不同的声音狗斗,认为新能源汽车本身就是错误的事情错,它的发展依赖于补贴矮按苦,补贴拿掉以后蜕凤伸,新能源汽车产业就会死掉惊垂奇。我不赞成这样的消极看法芜潞。    首先在电动汽车本身的技术上蹦杠,我们要有信心椿檬。随着电池能量密度的提高量罐,到2020年矗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羔卢,规模化生产使电池的成本大幅度下降糜。从这几年市场反映看凭仙陕,很多消费者开始喜欢电动车了琶,他们觉得电动车很安静探、很干净辆朗弛,如果自己家有充电桩栏貌,使用起来很方便目。目前氢桶,面对全国大面积的雾霾形势喂搪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹲,促进了电动汽车销售量的持续增长耗颇,在不久的将来撅,电动汽车将大量取代燃油汽车罐。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔷,很大程度归功于国家的鼓励政策偶疏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缅兼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炮激平。但任何事物都有两面性睹,政策也是这样斡蹬。补贴强度不足稗画刀,难以起到激励效果沪拧澳,补贴强度大了炭梆醇,难免产生对技术发展的不良影响蓝典,也包括少数人铤而走险骗取补贴桔。这些就是事物的复杂性报,不足为奇坟赶毫。因为产生一些问题隧胃,就否定补贴政策是很不客观的单阿辉。正确的做法是适时适度调整政策拘侍说,逐步实现退坡矩,制定与能源翠钮、环保因素相关的长期鼓励政策滇,进一步完善推广工作的其他政策环境涧骨涤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去婚畴挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤捐糖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汰,销量突飞猛进苇猫,不仅在中国市场实现了大反转收嫩宝,以每年超过30%的增长率啪取叙,连续三年高速增长汇,实现反超交恐微,在全球市场上来看告,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啥。设计之变兰缮哼,影响如此之深峦胆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宛,都是如此沧宝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噬崎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淡。此消彼长农,本来也是市场常态秸妨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碘排署。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莎墨,而奔驰则用了进击的改变蚊富褂。这导致了市场格局的变化哎佰。但在今年开始僚登呢,奥迪要采用一种大胆的改变浮耻泻。   在北京车展上喉垂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卡始。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司男,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拖。在采访中陈,马克·莱施特先生表示狠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘫谭,以奥迪品牌本身的三大支柱逗登鼎,即“运动性”倪慑、“卓越质量”耸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凳目,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现畴珊诗。另外疼你桐,马克·莱施特表示但辜酮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别世济酪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”登戒泄。   未来凡,奥迪不论A漠、Q惠、R系列签毙,还是电动系列捌霉签,每一个车型系列都有他们独特的个性凄亢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蟹。而且奈眠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格特统,在马克·莱施特看来颂孔,除了外观矮,在内饰的设计上绩躺冗,奥迪前进的步伐还会更大戚。   比如新一代A8赫浆扭,大家会看到一个全新的控制理念骚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伶亩,全部操控都是基于触摸屏肉翻抄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刀粮哨,这将是一个具有革命性的设计抄卧鸥。”马克·莱施特表示劳尾。   【访谈】   媒体反:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涕粗皇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么款努舵?   莱施特靡萄:中国市场当然是我们最重要的市场之一乱洞卿。比如马上要推出的新款奥迪A8礁巫,我们认为80%的A8都会销往中国叙萌戏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咕鲤。比如勺,从车的前脸上就有非常明显的体现线,这个框架会做的非常突出肺绩,也会大量的运用到合金材料挟。A8的设计充分突显地位感和身份感短肉。因为我们知道中国的用户叹,或者说中国A8的用户群是非承肴伲看重自己的地位感和身份感歼,我们对A8的设计充满信心凡。   Q2是我们量产车的一个预告稗私倾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性星衅。我们想把奥迪的A系列疮、Q系列牢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达统。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侩善娩。比如汾牧玛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颇,从而更多的彰显每个车型的特点逗烘溶。   媒体臣谱潞:A3未来会有怎样的改变饯巍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛙镶?   莱施特堆帮祥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翔常,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拘夺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的世挽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勺、表达力女谰逝。   媒体倍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闯?未来设计会有哪些改变舱侨迸?   莱施特南:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椿南颂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性长,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别报。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丹鹤滑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肥啃锑。此外南,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性会。   值得一提的是办糠途,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晃狭,完美诠释了驱动理念尼倦就。接下来所有车型都会体现出quattro的设计承。刚才我说的是外观的设计炽弄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的净盆端。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念破漆割,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赤,而全部操控都是基于触摸屏泌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酮,这将是一个具有革命性的设计醒漏。   媒体拱卞:面对未来的城市交通更加智能化羌、互联化惹凄、自动化的趋势博,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缉毛?   莱施特先生狭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寸怯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陡钮。实际上勃氰揭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屏蒜拳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观形倾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厦革蔫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赊佃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戏科铂,还是更多使用自动驾驶杰颓糖,所以我们设计的基点是用户体验骄。   设计开始阶段将先做内部设计丝长菠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掠殿,再去考虑外观应该是怎么去搭配冈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哦抗踞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蛾夕唇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的门开截,因为我们真的会目睹普共铺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篇。   媒体妙栓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毛班葛?   莱施特始:我们从下一代的奥迪A8开始僧迁蚊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汝罗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袖唤叮。我们要做的是持续的踩通、不断的推进设计语言的发展鹿皮,每一代的新车型都要再往前走一大步使。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘎晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插汐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疼臀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卸,业界开始重新打量双方的合作膏。   如所有行业对热点的追逐一样势涛郡,在过去两年中渐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勿。4月6日贯袜膏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炬,携手研发并应用车载人工智能技术挨冻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堤豹矮,双方将成立一家全新的合资企业躬袒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份葱鄙。在此次合作中残诬沏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元课呛省,用于双方在汽车领域业务的开展旦盟,为出门问问未来的发展提供支持参钾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛔纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域承肉察,而合资公司背后篮假,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鹿拈广,意味着除了汽车制造商杭采潞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妥欠屏。   “1.8亿美元只是一个开始链镁搭。选择跟出门问问合作脊隆,是大众集团移动出行战略的一部分归藉。”苏伟铭称且即蜡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈结岗,为达成这一目标裳铅琼,已经规划了三大板块袒花纠,共计十二却怂蝗、三个项目存睦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悲慑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妻身秒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姆、语义理解技术橇双厕,面向移动搜索领域的智能手机应用譬扁鼻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盘。迄今为止崔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搞、语义分析媳狸、垂直搜索等核心技术铆酪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戊,来打造下一代的人机交互方式羌匿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锭。   “选择出门问问恭,是各方面考量的结果谭娶。如果大家了解的话炊魏庆,其实Google也是出门问问的重要投资企业聊,所以我们与Google也进行了谈判”屡式。苏伟铭称椭举,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准那杉。   2015年6月磕饶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月访,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偏鼎愤,出门问问被Google投资江溅。截至目前庆铺灌,出门问问共计6轮融资联。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斧啃守。   “此次涣箍千,我们对出门问问进行投资矢,不仅仅是出于财务层面的考量缔壁卜,也是一次具有战略意义的投资钞砍拢。通过本次战略投资粉席立,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撂疲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铂,只是单纯的投资或技术合作避,苏伟铭回应称樊,“想强调的是吗净袱,我不主张相互供应的关系畦惟蜡,一定要拥有属于自己的核心技术氓。”   “移动出行领域的合作酱淀酬,如果是提供车辆罗,那只是纯粹的商业化的供应需求教宠。与出门问问的合作坑,我们是要进入合作的管理层搁,在共同建立的合资公司中楷,双方都有委派监管团队”拎母。   苏伟铭介绍汇拒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持残华佃,但更重要的是在人工智能领域的研发飘。“如果你与人工智能进行沟通陕脱,沟通得越多魔陕笑,它就越了解你屋沦,人工智能研发的目标是迎合客户蹋,而不是需要客户自己调整来配合凹虾,所以啦搂姬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寞措。   他坦言铰乌,在人工智能的项目开展上信虱,有好几种做法孙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谜啥,但这不一定能成功书赎徽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羌慑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瀑德心。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撂味挎,且能够很快地将技术实现应用翟博。”苏伟铭称妹乏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枪,来帮忙推进其未来的发展妙勉。从这方面的合作来看记欺,双方非常契合吼佩捣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的完脯。硬件是大众的强项恨毕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸡梯冀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翅隶杆,而是应该让其独立运营蓝凹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合下。”苏伟铭称秆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盒。   据介绍钨蚂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业节。基于出门问问领先的语音识别潦、自然语言处理澈息焕、垂直搜索和主动式搜索技术弊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烤嚏,该合资企业将进一步探索汰垂钙,为未来的智能移动出行提供解决方案散蔽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欠身伦,人工智能并不是只包括这一部分炯疟抖,其实泵卯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起榔纳昆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葡,但在苏伟铭看来到,这是一个重要的开始笆内弄。   “下一个工业革命的前夜”蛊怀颗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涂署绥,为此麓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惩。在2016年的广州车展期间眠解麻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杆守。据大众汽车集团(中国)首席营销官辰、集团销售和市场负责人胡波介绍始盘怕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搓赌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碳坟贸,包括智能停车傅掇测、智能充电等市。第三就是交通形式的智能化管理类。即打通不同的交通形式急,提供一个智能化管理亨世世,最后让出行者能够享受顺畅汗承、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匣合,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卜斜媒。“我们相信磺斤,车企能在这一领域扮演重要的角色屁筹。”胡波称十杀袄。   不可忽视的是汰喇舜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换破,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡渭。   “要建立一个生态圈埠镀迹,必须要有多个方面的项目支撑累郴幂。在落实该战略的过程中团察协,我们便开始思考捷莽,如何构架这些项目棵揭,未来三年我们是要围绕这十二炔翅、三个项目开展工作的溅期。”苏伟铭称伤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汝挟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虑,以便及时供应归拎闲,满足未来车辆发展需求翰盼。”   据了解惹袭踞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坟艾拨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汤具乡。通过语音输入健氰,该后视镜可以提供导航苯波、信息点(POI)搜索寂垂、即时通讯校采弗、车载声控信息娱乐系统等功能丹晌怒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验配叔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滩板痛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疟。通过语音输入驼短,该后视镜可以提供导航额戏、信息点(POI)搜索糜昏鞋、即时通讯臣抢皑、车载声控信息娱乐系统等功能豌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力微顷门,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度里毕。   苏伟铭透露冕,最快从2017年下半年开始采脚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垫舍纽,在一些国产车型上也将采用该技术粟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疾。但是拜诗嚷,有了大众汽车集团的参与广损晶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黄实。   经济观察报申氓桑:在中国的十二三个移动出行项目上熄擅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸿?   苏伟铭亲返:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涕岸。2016年中旬恋,我们便与集团总部沟通过狮论末,我们认为在移动出行领域农,中国是领先于其他市场的激。所以户警,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳宋敕恕,建立MOIA移动出行服务公司颧膳芹。之后寿,在中国蛾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司险董栏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目家勉。   所以吵板,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簿鼻,欧洲和中国炔吃。其中中国的业务包括三大板块本,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熄。我们在这一领域是领先的末踌,这之后酬娠沁,我们还会有更多合作如。   经济观察报底些敲:在大众规划的十二三个项目授赁拈,大众与滴滴出行卵戚、首汽等公司的战略合作是什么模式尸女?   苏伟铭怪瓦:大众跟滴滴邦搁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昏。其实墙观,与滴滴出行的合作兔报,目前还在进行详细商议麓。但需要强调的是酥唐遂,我们的合作投资并不是融资的概念衬梢欣,我们的合作是战略性的萝。   经常有人说大众汽车集团起步晚侮凰,但我看不出其他厂家做得有多快年。   移动出行的合作笔朵,如果是提供车辆蓟戎,那只是纯粹的商业化的供应需求姐弗。与出门问问的合作胸唤,我们是要进入合作的管理层疼新猫,在共同建立的合资公司沮补,双方都有委派监管团队惊。   经济观察报巨玲:您提到的十二拧埃拦、三个项目都是什么商业模式问评?是否都会以合资企业的形式出现舍萍?   苏伟铭猎具:并不是全部都是合资企业形式的项目悔魄。我讲的三大板块中娄惰犊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施替眯峡。我们选择成立合资公司是因为翅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晃线惫。那么如果不通过硬件圣衅汾,技术应该怎么落地呢乌?通过建立合资企业垛,我们可以为不同品牌设计不同的技术了仿伴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奉,包括集团以外的其他品牌怂峭去,我们并不排除这样的合作烧裙。因为生态圈本身就有一个共享的概念旱臼杜。随着数据的增加捂青,共享的概念会更加广泛极,生态圈成功的可能性也会越大落。所以与传统的工作方式相比态芳端,变化是非常大的检交拒。   经济观察报锚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锚骗斯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滴?   苏伟铭咐轨:我认为技术和战略两者兼有拼叙。要建立移动出行生态圈的目标博,就必须把其中的布局规划清楚肠,只是研发出几个APP捌,并不是真正意义上的合作或合作的全部对薯谅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么殊?同时汝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肌,也会要向外输出闻猛。   经济观察报篇惺:生态圈成为汽车业新的布局单位担,选择共建生态圈的合作伙伴时戊,有什么标准客赣?   苏伟铭忿艰坑:以前我们称之为垂直平行的价值链虏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绍。在考虑发展这些技术的时候呜问,需要对合作伙伴进行全面理性的对比围。   举个例子寄滩腿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衔函举,我们会考量其语音识别技术有多强傅寞目?然后再开始讨论中间的差别在哪纠。找到不同品牌之间的差异性非常重要茹。从战略角度峡赋,大众汽车集团需要明确今后的定位匈。   谈了这么多焦,其实有一个基本点乏,便是客户群体蹭达巨。作为主机厂佃峰,我们需要预见到7年以后车的样子冬丰。因为一般针对七年以后的下一代产品普,我们现在就已经设计出来了嗓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜美怒臣,未来会遇到非常大的改变徒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同替呵冀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祈委,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胶泞谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长坑:李芳" "   4月20日线洗,上海车展开幕的第二天炼沸释,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欢轻锻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟来,原因并非明星惯用的“堵在了路上”形妓,其实悸高,魏建军早已来到现场宛剿烂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眷全渤,魏建军至少接待了三批不同的访客耪,并亲自送每一批访客离开表额拨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时形,虽然神采飞扬辛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显燃飞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欣藉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比角,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泉。一边是国内SUV领导品牌我孺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代般,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浮伟槐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伴尼聪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者请匹享,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谭措滑,此次芦仓凸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姬。   “WEY的目标是挑战外资品牌砰触览,终结外资品牌的暴利时代莎将,重新定义‘豪华价值’口,为顾客提供可以承担得起的豪华产品守承。VV7c/VV7s之后猛,今年还将推出2~3款全新车型俺驼纹,将产品线延伸到新能源领域墟渺浚,合力冲击外资豪华SUV品牌黑芯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拎。”魏建军说久,“关于轻奢僚下,首先这个词比较时髦咐,容易记住郝。另外宽捆韧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垛。”魏建军表示颇,长城不会做没有意义的豪华锻,“作为消费者可以感受到超值的体验浪,而企业也能得到相应效益坦捎开,最关键的是得到了客户的认可崩,这才是有意义的‘豪华’草湘氓。”   魏建军认为安全是最大的豪华垮铂憋。“乘员间、行人璃、车辆”三维安全(3DP)设计理念散堆价,参照国际标准抗韧喉,主被动安全配置完全创新骂拎畏,提供正常驾驶媚孝、危险警告畔孝嚏、碰撞减缓毁南膘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慌隋敝,译为“牧羊犬”卉塘哼,有守护主人生命及安全的意思惭榷势。   此外伟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埃腑矾,来自于欧美一流车企瓤晌车,有着丰富的造车经验和行业影响力伞蔽舒。匹配中国第一款7速变速器坚胳骋,这是世界上最好的变速器之一娥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地融,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挪瘸。除总部优秀的研发功能外龄翁慈,长城在欧洲柬、日本和北美也都建立了研发中心乘涟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谢蛾叉。其中炊节,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轨。对此蛙,魏建军表示侩韭鞋:“媒体和消费者一直有这样的担心然嘿身,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虹。实际上礁拎浑,在同尺寸或者是同动力下团刨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坑肮。但从消费者的角度来讲啡可胁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杯蜂,消费者会非常清楚这些配置淀败骸、性能落、做工有什么样的差异撵。”魏建军表示脸莱寇,长城的目标是做品类品牌哪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莽顽傅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晒荚聘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锋围讨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侵。   而针对销量层面扁,魏建军表示吨陡碎:“从销量上看漓疆毙,WEY很难超越哈弗川,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僚透,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑俣槿,15万~20万元的空间虽然也很大海皮缔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吐朽。”也许很多人会认为净,WEY卖不过哈弗海娘菊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橇,但实则不然憨糜汇。“WEY和哈弗我们都重视诺寿,长城用同等重要的墙陀搪、足够的资源支持两个品牌河惯班。”魏建军说富。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娘对巫,魏建军是如何评价的喘?“我认为我们的产品不管是性能缔、做工酥、安全先烤淘,还是油耗发、排放情,都不输高端车芹继。”魏建军依然对产品信心十足谎,但他也承认WEY面临一大问题宿瓢皇,“现在问题是品牌价值崩寺,因为WEY旗下产品刚上市吼须,品牌没有经过市场的验证枷潮,大家会对它不放心潦奸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车连吭。”   魏建军表示协魏,自主品牌给消费者带来了很多价值犊期速。“有我们的参与疽,不断地进步介忍、不断地在挑战外资孰皋,已经迫使外资不断降价河,提升服务品质逃柏。我们的目标是要挑战国际高端市掣伞,所以说我们借助中国这个很有价值的栖、规模最大的市场来锻炼傻屑喜,使我们能尽早挑战高端诵五。”魏建军表示碴苫,消费者购买了WEY之后清檬链,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呸。他对媒体承诺论,WEY的产品一定是超值的堪达私,并且一定能给购买者带来惊喜拳。“WEY是一个挑战者烘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感材式。把我姓都赌上了活,不能失败娄牡侧,只能成功霞。”在采访的最后芭锰,魏建军郑重地对记者说令乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兢祁牡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帽豆巢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粒亥憋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忌违丰,以及未来的发展耙储。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔑锹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人免:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生某挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椒贺毯,以下是问答实录檀苛:   凤凰汽车 镰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何练?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钙?   俞经民 啊沙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伦填,对于品牌的市场表现同样很有信心施,就MG品牌今年同比去年的增长率而言某蜜骸,我们有信心成为市场第一的品牌编柿。今年我们的销量目标扯暴花,是从去年的8万到今年的20万石魏。纵观130年汽车工业发展史哆,汽车行业发展的基本规律而言痰,规模还是需要的紊,是品牌更好的发展的重要保障氛室储。   邵景峰 砷彭都:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分请深券,荣威方面该鼻,我们所坚持的苍,是一种符合广泛审美的关、优雅自信的设计风格锭垦,在复杂的市场环境中下乃,抵御诱惑鸡、坚持自我期奠倘,走一条人性化的设计道路半痕爽。而我们的MG名爵萌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化试乓许,这是一个巨大的宝库盛,值得我们的设计师尽情发掘棱苯尘,其中之一袱混,就是感性辩凉可。   在MG品牌的设计风格中核钨刃,我们可以看到很多情感爆棚势逗、血脉偾张的元素与产品淡。未来的中国汽车市场必将飞速发展降,需求也将越发多元化耪扒,然而无论技术如何变迁就石衬,对于人性化嫉、情感体验的诉求将贯穿始终鄙媚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汇,我们也将在感性力设计理念的指导下婆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倘。同时少胖型,强调个性也不代表小众入沧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伤,为大众带来唤起强烈感动供、让人心跳加速的优秀产品骇,这就是我们所追求的目标赎。   凤凰汽车 秽拱得:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万新抖,其中年轻消费者占到了绝大多数棋黎露,请问接下来算,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迹?   俞经民 狙拆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”维侧廊,更是“年轻的心”搁呸伴,从名爵ZS的订单来看揩缓惕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体池,更包含了年龄层更大掸墟痴、但心态上保持年轻的用户菠谓。从“年轻的心”角度而言撤檬庐,我们的消费群体就更加宽泛了拆,作为一个年轻化的品牌箩,MG名爵的诉求是“年轻动感庞、专属空间靠、纯粹乐趣”溯稠,给“这一代的年轻人”造车妒滔。说到年轻人共同的特点萄狠,是充满梦想刃,对于梦想的追求更热烈一些贬丛,更想把心里美好的事情去实现贫。这个梦想实现的过程是非常美好的犯枫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俩蹈:为这一代年轻人怖署,不仅是岁数上的年轻人捷,更是心态上的年轻人己弓娠,提供更好的选择群,保证他的有更好的驾乘体验弥好。   年轻化的特点蠢貌驾,是要颜值侥布、要体验的到位煤舍、要可以分享际搏酗。二十一世纪中国的年轻人伯兴,在互联网的普及深度讼谴、对于尖端智能的体验和想象力钝北柑,在全世界范围一定是靠前的晃课,就应该可以代表“国际范儿”施饺,也应该引领地球村的潮流俩冷馅。要满足这一代的年轻人摆摧,MG名爵所带来的产品体验鹤,也应该要追求更极致浇,带领大家去创造全新的潮流澜。   凤凰汽车 耻拳盼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叫藏磕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呻法、80后冉坟港、90后的人群当中夯?   林嘉瑜 日裳宦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作确口。这款车感性的设计曲线耙芬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溉警堡。不光是国内的经销商糙嗡,本次上海车展响抛竞,MG名爵还邀请海外的经销商碴鼎祟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发八峡倍,他们也都对这款车都做出了积极的评价位焊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惠欣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敖兢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗽落铜,让老百姓也能开上小跑车魂,尤其对于国内的核心消费者来说趣品淘,不论年龄几何伤阀使,都要有为自己的梦想活一把的态度董粮。对于一个汽车品牌来说擦冲,这是一件值得骄傲的事情猴拇。   邵景峰 婪然楷:其实在选择一种设计语言的时候蹲劫洛,设计团队非常慎重锈勤埠,因为设计的变换频次不能过高绅柑脾,要抵御诱惑霓俯、保持延续性才有可能给消费者形成印象房鸡瘟、拥有识别度从而去打造一个品牌爆弥。“感性力设计”的第一条就是要有感性炊雹,去追求情感的外在表露略,从更广泛的角度桃搂精,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逝涸褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二遁,感性力是专属淳、设计师要通过专属的标签陆可动,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搂保,比如运动员在起跑的那一刻扦统亭,弓箭拉满而未发的瞬间献洗扯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寺磨篙,这种动感更有档次取久赐,同时价格不菲苗功献,是很高端骚、优雅的设计封传,我们希望把这种设计注入到产品中边,带给这一代年轻人极致的审美体验毙艾溜。   凤凰汽车 茫哺裴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡纠澹块化架构平台打造的翟堆泥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歧缺?   俞经民寝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用督。这是对这一代年轻人的尊敬摊,他们自带国际范儿庙触,是可以引领全球的潮流的人群氯共,因此有着巨大的价值薄。对此娃霜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惕撮,在全球也是一样黑敢奉。目前闷,世界范围内仍体狼,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞧看沏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势略。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窝巢,采用插电式混合动力设计堵撇扳。另外系涎芥,大家看到的名爵ZS查垛花,将会在明年上半年推出纯电动的版本捂牢,至于最接近今天这辆续航超过500公里吕寺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糙富髓,也将会在2020年之前推出锈泻。   凤凰汽车 醚迪暖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堕嗜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腥?   俞经民 切:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗣,设计上差5%傅萍瓤,销售上就有可能会差30%拌付。那么对于自主品牌而言扩签,就是要把自主性发挥好绞犊妻,去追求审美的宽度和深度篱孔,销量也才能有宽度和深度棉麓。名爵ZS的设计就是这样做的盲,要追求极致痛妈、不计工本颗考、敢于“临阵推翻”把外形做到极致读被戳,可以说砷苦恭,名爵ZS的极致设计看勘委,对销售的宽度起到了很大的作用构提。   邵景峰 匠判吭:汽车设计是在不断进化的冗,不会总停留在一个风格上婪起,在互联网时代汞似朵,同样要有全新的时代特质峭眉巳。另外乾劝耿,从汽车设计而言俱石,例如从动感设计理念而言舷,英国车是鼻祖醒芹朝,很多品牌都是以此为源头来发展的茧衰,也就是“同源”泊膏椒。中国航天能够上月球扁暑,那么在汽车领域上同样有大的进步芭。之前德国杂志的一篇文章写到线脖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捂,在进化的道路上有推崇的看法洁,也有欢迎的声音邢姑渴,这些都是要虚心接受的录乖。另外啦输瞳,汽车设计是一件非常严肃的事情廉菜,每辆车定型背后窗殊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的判簿骇,背后要靠巨大的投资来驱动徊痊。   在造型评审的过程中废,流行趋势讲清楚布,未来怎么发展说明白删匣碌,否则误解就跟着来了饶奖,所以要有一个整体的品牌战略在里面迫替,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苛唱无。   凤凰汽车 榷粮崎:今年领梳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凤陵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点川漠棠?   林嘉瑜 棺娟患:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作材丧仙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妊哗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄详兼,拥有一颗年轻的心貌拒礁,热爱运动盛辞、健康的年轻人攻差。   从足球营销来说磕,对于英国和中国拱,都有很大的国民基础陕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诫,是英超乃至欧洲的强队拘,这几年的成绩也是不断的提升壬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坤宦李。同时相,利物浦又是一个老牌劲旅弓,有不断上升的潜力竞雷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔼响卢,在用户上有着非常大的重叠之处变。MG名爵与利物浦对的营销合作承,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仇,在活动和比赛中享受快乐虹慧。   上海上港队也是一样的裤。MG名爵经历近百年发展哇磊傲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娩车,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讨搏,两者的合作也是非常有趣的孪。更重要的是惯无,MG名爵通过足球营销的模式齐妻弊,能够促进两支球队之间的交流疟匆,包括之前组织的很多活动颓,不光是针对中国的消费者保钎动,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动访,有效利用MG名爵品牌的特有资源迁柿吾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盒。   车展期间戌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娄何刺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诫鼻筏。在车展之后彼帮,利物浦会在上海有推广巡展活动喀挡潘。下半年斑飘挽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爸胁傻,欢迎全国各地的消费者参与和体验霉。   俞经民 芒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的靠士粒,大家能有一些共同点做沟通型,国内和上港足球队的合作沛控,正是汽车和足球之间速度与激情勒、自我突破的契合点艘归,足球又一个很大的特点卧,就是会让人意想不到编滑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间继哨哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬变:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粮耙埃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩分们毒,与此同时盾辰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一躺碱,长安汽车产品质量持续提升璃,用户口碑不断提升馅取,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倍朗皋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偶、全球乘用车品牌中国市场第二名虱蔷。   关于未来薄胜逛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夏赊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呵衅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升说。   2017年是长安汽车的产品大年脖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俯、全新的SUV CS55斤拉、轿车睿骋CC退狗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涡,将会进一步完善长安汽车产品谱系艇磐。   如今吵揪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慰,站在国家品牌高度寻求发展岁混,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拍坷败。提升品牌溢价能力逛链,成为长安汽车品牌发展的重中之重唐。2017上海汽车期间李捞尉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平层步,关于长安汽车的未来集宽,徐留平董事长有话要说硕,以下是对话全部内容毖拷林。 凤凰汽车夯新计:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的五?   徐留平量瞳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攀蕊,我们也是不经意之间就走到这个地步凑苗,因为一个产品床钳,特别是像汽车这种产品是更加的明显靶,它反映你的公司文化贤、你的公司理念是什么样的东西媳胜僳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丧焦巾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过年愁,你怎么样让产品吸引住消费者叹匣田?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碾赫,靠的是什么令蜗?因为美是一个主观的东西鞘皑扯,有人认为这个很美齿,有人认为那个很美顿响匣,从长安汽车之前的产品来看宫撮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疤旅酥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疥酪啼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错川栏,同时想把这个产品往这个方向进行修改孺。我觉得在这个方面祁固,从长安的角度来看鼎,就是对于这种动感聪、时尚这个理念的偏好税。我一直在体会步冕,其实我是在反问我自己惮,这种偏好它是怎么体现在产品上的并撩?实际上是我们内心的这种偏好扑蛇。在过去的2-3年中焙嘛,我们面临的话题钡,如果过去不做总结葱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溃,另外更重要的是说确,下一步你怎么做卿饰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恋桑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车栖绅,下一步是个什么东西害长慌,消费者需要什么样的产品搐秽寡,然后作为公司来说颊离,你们能展现出来什么样的东西摔汞,最后我们总结叫生命动感智色双旋纤,当这八个字出来的时候射,我觉得是非掣好河股焕,既是水到渠成炉邯刚,又是醍醐灌顶矗、灵光一现芭。这个过程浩,不仅仅是八个字的总结垂。这八个字出来以后惠席蜕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秋幻氛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毙咯顶,实际上不仅仅涉及到造型诵炬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验图陛。这样的话驰,就有了一个提纲契领郡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西航,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毫稗,就能够有一个非常精准的东西湘词居。   刚才你特别提到“色”禽欺,我们当时想说惭,你必须要能形而上裳煎坷,要能够抽象出来嘘簧逃,如果说你不能够抽象出来闯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候半,如果你弄它50个字率垄、80个字惺,你可能不够形而上彪层,不够抽象化涧,最后我们觉得“智喊、色”颠接,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求法,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羡葱抵。   第二个就是说消费者情感的体验石,比方说对这个造型和颜色蜕颓,甚至于这种声音或者是形状旱泉、线条的这些方面的喜欢违挫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宛。当然我们也在想用什么样的词比较好弦赊体,最后觉得设计的这个词很好涧莱,一开始我们还担心说这个词字挺多熊摩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垢糕蔫,我觉得就应该让它有想象力辅橡沙,就应该赋予它很多的内容泌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屑猜男,孔子都说食色跑,吃饭以后第二件事就是这个字淑钝,我相信孔子说的这个字也不简单意思颊,实际上说擦铣懂,智色这两个字还是最终反映的是人蔑,特别是消费者的一种需求瓦,对于未来传统的一种期许四朔率,这个过程当中堪,对我们来讲吾凳匆,把这八个字想通的时候坏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堡,这是我的第一段话题脚螺俺。   第二段话题说这个对长安有什么用处七朴?那次在发布会现场有说朗事荷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钝唇,一开始我就提出入叫绒,第一个温,这个产品要漂亮灰虏缎,你不漂亮的话涡菱匠,什么样的东西都没用榔佰错。因为我们很早的时候就开始在考量凄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斜,后来发现不行诡纯莲,最后我们在大概07甫潦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艾瘟。因为你还不能提炼出一个高大上骄惨剑、抽象记苔、形而上的东西裴莫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮媚袭,但是每个产品都出得非常艰难人盆。这个事这么长期干也是一个问题通,因此在三年前的时候腑纬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解为们,对于消费者的这种认知迁吭惋,把它抽象化娩,那么这样的话理解了以后画,再把它具体化船,特别是在产品颗鹿,也就是设计理念当中一些图形化的东西诡逗,因为如果你不落实到图形化的方面嘿卫夸,那就只有形而上没有具像化 坤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侠刑某,图形化和具像化过程当中瀑时吼,这个就出来了伪淀貌。   这个出来以后烤,我觉得对未来长安来说牛点,我们未来在产品设计的过程当中漏创,产品能否做到生命动感智色双旋汰莫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来街?这样的话甫贤赶,实际上说貌券片,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中被捌唤,几十次的否决哨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒜,几次或者就十次你把它完成佬切甜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炽捍稍,那么这样的话韭匪,对于长安汽车的家族化秤许,我们看了这个车饲,看了这种感觉这种情感的体验刊,那就是长安汽车详,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剁毁庙,这是一个钱。   第二个就是说尾让,我们自己在研发制造设计过程当中僚,这个速度大大下降毁石酞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纳衫汕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呕,如何把消费者的体验做到更加的精准任,更加的接触到痒点络俗,这样对长安的影响是极其巨大的寂话挛。   凤凰汽车奶艰档:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念检秤鹃?   徐留平勤林污:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念愤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伟陷。如果说把它拆分开来保俱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念储,智色双旋更加偏向于设计领域矗蒂捌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氛能褐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚背,我相信大概许多媒体会想埂渭,生命动感智色双旋怎么落地狗?因此我们就想把智色双旋也说出来力艰,不要分开了贿傲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俄煤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言副赤。   凤凰汽车身竭比:另外一个是提到的认知方面的感觉韦色,有没有一个专业的因素圈煌通,咱们除了制度之外灿冬,有没有专业领域的人来负责这件事鲁赔?   徐留平沮嗽:我们长安有一个庞大的队伍承,首先要把一个汽车造好舜测,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞳郸铝,到高管团队群港,到设计团队党些慈,到制造和研发团队掣,包括服务团队蓬,特别是主要负责的领导人碴八。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验努婪,而仅仅是设计团队的话语赊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偏藤熊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镣水,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慑低谩,因此对长安来讲据,是既有最高层特别的重视烙、关注和把握微,并且这也是一个最高领导者的工作职责酚拾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叫沸,我认为在汽车领域当中是行不通的疵牟竣,当然我们也有具体分工是抄毙。另外也有很多的专业人士完成这个事情协,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虑拒,还有轿车研究的嘉,也有做SUV研究的杀巨,同时也有按照职能分的焕丸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中椒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兑,如果仅仅是设计团队的意见吧尖,肯定会偏离了方向教摄歧。 凤凰汽车呵嗣祁:一把手是指您吗翱堪博?   徐留平厩嫩掣:我是其中之一洛。   凤凰汽车片:长安汽车自主研发的新车吩部匈,设计坍殴观、评审票屠丸、评定环节您都会参加吗奴?   徐留平哦:我必须参加臣,我前面讲这是我的职责眠楷浚,所以我必须参加吵。   凤凰汽车刻:无人驾驶车呢扇爸题?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靛绅钞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痛苔峭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侥泰胳?   徐留平俄菏牌:上一次品牌发布会饺,最新的无人驾驶技术也做了展示不倘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上损粱聘,高速公路的环境相对来说可控性要好啤哪合。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棉省鹅,难度要更大舒何,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓉,我们不仅能在高速公路上做瓷,而且能够在城区做寺祁,这个技术我们已经实现了突破半传。   凤凰汽车筒:长安无人驾驶技术进行的这么好监篡,量产会提前吗距?   徐留平登妓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湾,实际上就是说洛习辱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帕丘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拦恕凛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点具煽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孰嗣哭。   凤凰汽车渭抬:中美在进行双边的贸易谈判法菜,这是谈判的内容之一辽砂惶,会涉及到汽车合资企业的放开晴摆施,可能是一个双向的市场开放的动作方疼斯,如果这个谈成了勺,如果这个不再规定50%的上限砰,您觉得对行业有什么影响嫂没舍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湍氓奇,那您觉得首先答不答应窜惊?再有一个多给他股份的话段画谭,对企业今后的运营会怎么样浪?   徐留平问泉:我明白你的意思表甭,第一我确实还没听到这方面的话题萄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况算怠,股比这个事说了很多年邵,我基本的看法有几点事嚷,第一个这是国家层面的战略和政策撬醒腺,作为企业来说劝兽瞪,我们遵循虫蝗物,国家有什么政策我们遵循什么政策脑苛龚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屏癌飘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啤,我相信未来的合作会加深篱戮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矩妈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诵,而是说理解消费者刚酵辑,能够洞悉消费者股笑挺,如果股比的溢价挺高定提齐、溢价挺低屏,但你产品不能卖出去室幢,那你不能分摊出去媳险,如何把蛋糕做大奇掣,这是合资企业要做的一件事岗。   凤凰汽车郝别:如果真开放居拘剖,长安会想着往美国去吗采,就像那福特来到这里呢谁鳞?   徐留平档夹忻:长安想要去美国是一个公司的战略凑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尚牡。   凤凰汽车掠秀脱:长安与福特的合作多吗滥?   徐留平警葛:长安与福特是我们加强合作的方面汗问,应该讲这种合作的程度册,不仅仅是合资企业董般,从母公司其他层面烁,包括技术和其他很多方面都在讨论憾哭翅,包括海外市郴帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淑跺览,它的能力提高了画汀详。第二 现在是全球化合作的时代恫皇,一家公司独立运营锚瓜面,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疮臀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耽豆顺。   凤凰汽车涉官:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卑频,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乱诲餐,你还说了过去我们做一个车羡,可能需要很长时间好不容易做下来崎块掏,比如逸动繁悸旧,是很艰难的情汉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%动曹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绅凉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辅肌粉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵冶Т谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呈弛嘉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大边理诺?第二对比韩系纤付、日系壕,我们的研发体系和他们的研发体系相比赐店寞,您觉得能不能支撑乖佳瑟,确实我们的实力也很强红唬牟,我们的内功可能修炼到一定程度波,我们后面会源源不断推出好的产品努,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茶胆。   徐留平笔锌土:你讲得非澈鞘荆好千翟萄,我觉得这是两个原因导致的判猩携,第一个就是必然性圈攻锹,自主品牌需要有成长的空间克蓄,第二个确实也有机会的原因鸵,恰恰是SUV的市巢资愕,中国的消费者需要这个东西相裳孪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澈陕尽,反应速度更加快一点判起,把这些产品推出确实是满足他们的需要不,我觉得是两者共同作用的结果讽垛。   对于下一步自主品牌来讲煤,无论是哪个系惰啪钦,无论是美系咖、日系起台、韩系唤艰、法系萍,我觉得跟系没有关系税,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄绶阄凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铝乓据,这是关键得姓耽。消费者他肯定是有他的诉求的谭漏,究竟是SUV苛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酞伐棠,他有他的一种偏好答讼、喜欢拖芥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寄菱,这就需要我们作为厂商氮犀,你必须要洞察到消费者的需求嗅广别,实际上要看到他的潜意识是什么东西酞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来救顾罢。为什么我要总结长安汽车的过去呢腿?实际上是我们自己反问的过程欧客,就是说在过去当中管柑,为什么逸动会是这样诲,CS75为什么是这样比博惊?实际上说道勿洽,我们当时也没有意识到玫高,反正当时就是这个样子撇涟膊,实际上这个过程是一个反求的过程嘎典衫,我们为什么会喜欢这样咳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中络赦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镁某,我们把汽车理解为是生命的动感发,其实是一种生命力的扩张汕探,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念餐,而我们长安就应该提供这样的产品脱教,回过头来展望未来层码癌,我们觉得这也是一个正确的判断撬。   凤凰汽车灌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澳。   徐留平勾驹闪:我觉得现在国内研发体系来看碉,国家间可能还是有一些参差不齐普棘,我觉得自主品牌的研发能力和体系吉技界,进步无疑是非常大的梧祭,而在很多方面可能与跨国公司有差距厦,有些方面会比较超前非,因为自主品牌也不是一家窍,跨国公司也不是一家伙慰钢,要两者来比很难说磕纤尽,但是有一点欧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轨蒋,做好一段时间不容易崔构,这个公司要能够连续做出好产品岔,能够连续向前增长颂邵誓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圭、设计应用府绊,在这个公司当中都比较受关注金柯宛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掇叛。   凤凰汽车略颂徊:我想问一下自主品牌的建设连鞘催,随着我们品牌的推出滑通控,现在汽车品牌进入新的层面雇,会有不同的路径选择课,比如长城间、吉利推出新的车型嫩默,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宝港干?长安如何能够胜出灌累抖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芦坑,除了刚才说的两个鸽,还有互联网造车的未来的合作伙伴踢揉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响快安拢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响败?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恭石困?   徐留平宦:实际上钝欧识,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尝改罕,我觉得这是好事叮漂,这说明汽车产业欣欣向荣忿惟眉,是真正的投入刑吭闭,这是我对汽车产业的理解扭臣恼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霓钒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蘑,例如一个产品到了造型师的时候剖仕,是一个说法吮、一个样子弥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趣墙夺,然后到了制造过程当中又是另一个想法颇揪吝,到服务过程中又是另一个想法澄涣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旁,既有高大上的憾豆前,也有形而上囤隋、具象的敖花,你要把一个公司从时间跨度岁,一个一个展现出来繁返饺,而从空间的序列当中擅赔,你要把研发全部都按照这个意义葱,我觉得是很重要的方面熔。我觉得制造汽车是很复杂的过程猛溺,各个方面的协调嗽灯、综合藐粳、修正吮容、打磨需要太多的时间沉烦,我觉得这是一方面拾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要里差赶,同时也是我们总结过去体会出来的量,它是由内而外的歪举。可能我们过去没有意识到这个话题晌焦,我们现在总结出来缸彤,然后下一步能够指导各个方面垛飞抠,每个部门都很容易做事情悉凯端。   第二个问题你讲到造车酸痛降,我们开的会太多了桓蕉,失败的太多了诺锋,沮丧也有很多哆孺,基本充满笑意也就一次撩屎切,前面基本上是批评甭、检讨旦怖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沏丰,不高大上蒲轨甭。至于说现在很多企业开始造车鼓勺课,我觉得这是一个充满魅力的行当庆戊亭,很多人都愿意去做街铆甫。   凤凰汽车芭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袖? 徐留平踏米:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崇媳嚷,会选择相适应的地方艰。   凤凰汽车卫扩屏:就刚才的问题我问一下险嗡韩,刚才您提到和新创的互联网的合作吼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澜仑、蔚来也有合作崎捌,您觉得长安在未来在互联网里面的话肃,更倾向于是一种怎样的合作蓄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞘,您是怎么看的赎?   徐留平寞谷吉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奇途氏,从长安的情况来看鲜黄,我们认为哪个方式都挺好的唾环菊,现在是合作型的肥,是你可以自己干杆溉,也可以合作干供灭狼,也可以自己加合作干你搭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烩钝号。   凤凰汽车书螺:我们打比喻兴僻喀,37度是正常的温度登仑赖,您觉得新能源行业逢玩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忌女,您觉得温度是多少临蹭盎?   徐留平辨:您觉得高了低了江?   凤凰汽车苹鸡:之前有人认为这是疯狂的阶段冯谋。   徐留平庙:我对一个产业的衡量依据是传抖,在目前这种全球的经济运营模式下某,凡是有金矿的地方驮咆,都会有若干的人去挖掘它据报撇,目前我觉得新能源就属于这个阶段酮淳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疆韩沮,应该更加得进入熟醚臂,因为从目前的情况来看凡涩,汽车产品当中漠,一个很重要的领域就是电池沛变,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拆虹,没有这种资本硼、技术磕、人员的这种投入堑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绒哇戌。   凤凰汽车寥:那就是说您觉得温度还不够吗赦冒?   徐留平狄罢妈:我觉得还可以炭空,但是我不太同意的就是产能扛蓄较,如果说你的产品技术不太优秀港瞄,你建那么多产能就是有点糊涂隙谐博。   凤凰汽车床镰粹:很多其实可以通过改造现有的产能啊号,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牧竞,从这个角度来讲那,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饲炒惩?   徐留平八博烧:从整车厂的角度我们希望成本低一点歼,选择利益大的工变阮。   凤凰汽车夯逼:所以您不担心过剩吗疲刀?   徐留平盯维:我不太担心这个问题煎盟,我觉得电池还处于不确定的阶段馅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候污。   凤凰汽车划谦委:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炽灵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袍,不管是设计师还是CEO等等收,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巳?当然那些设计师很多是主管的祈吾,老外有管经营的有管品牌镀碑,主要还是在设计和技术的领域荡徐坏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的界?第二个是国有体制的问题门,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旗蕊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绿,也在高薪吸引高管人才崎,您是如何留住我们的人才双芳呈,关于体制之上碉、体制制约的问题常蔚,我们怎么解决剐行戎?   徐留平陇妈糙:现在是全球化时代酗笑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邻薄汹,我们最早的时候是四无穗懦,没钱牡防、没人飞、没能力沉、没地位泞斧戚,到现阶段来讲策,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师该涪,这都是一种非常正常的行为钩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辨绘皑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拉谰零,如果对中国的消费者不能够带动糜镣懦,那肯定不行乌幂,我觉得这是一个迷,无论你是洋务运动还是什么运动缅权,核心是对消费者要动起来甩,这是一个保晚。   第二个关于体制的话题莫须宽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逝,这个方面我觉得不能讳言勿兽上。目前来看氯撼绊,对长安不是特别明显疗,因为长安是属于南方集团旗下子公司日,从南方集团来说损,在这个领域当中妮,也在他的职权范围之内做了一些调整椽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梗舞。   凤凰汽车皇:如何看待这个机制撩?   徐留平物挪:从国家层面来说黄村戳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迁奖筋。   凤凰汽车姐:你们审批会很困难是吗腐讼?   徐留平幕堤:我觉得会快乳畴瓶,另外一个我觉得汽车集团使蒋棵,也许给你量化很多股份切妹唱,但是最后你没有创造价值聊丁径,给你1股肪吐钱,1×0的时候不还是0吗撵肖扦?汽车的成长盗鞘、成熟或者盈利是一个艰难的过程辆。 凤凰汽车辱:十三五计划像长安汽车整体的销量妻、利润和研发能力以及目标有没有记夹?   徐留平萌:非常有逢,我们愿景2025为,我们做10年的规划唐,在这个当中我们相对来说做得比较保守狈,为什么说保守呢垢搅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砍壁慧。   凤凰汽车峨途:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扔桂抨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞧芦改?   徐留平峦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秤庙簿,在技术和平台方面都在加强合作订监慌,至于说未来它要怎么样霖辩蜂,我现在还不太好评价这件事壬恋似。   凤凰汽车眯:徐总问一下国际市场的战略桓凹矮,我知道去年车展的时候庙酞,长安说往海外拓展的重点是伊朗膳瞎刺、印度壳蹭、俄罗斯这样新兴市撤恰,有明显增长潜力的市撤焱唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亩,比如在墨西哥咖,对长安而言小,自主研发这么好受乏,又长期和国外品牌进行合作派嵌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国房厦酶、欧洲的市橙帷?   徐留平朽鲜氮:在我们十年规划中就有痛粟,去年讲的时候就是当下正在做的内容恭迁日,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乌妙弓,就是要稳扎稳打工,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耿量事,因为一支队伍最重要的是信心鹊侥。   凤凰汽车受:国内很多品牌都盯住印度这个市彻炜 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争税绒币,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俺履?优势在哪儿眉馈?   徐留平返附:对于海外市场我的理解是要扎下根去伸嵌金,不是简单地把你的产品卖出去遍伶嗅,是你能够充分地利用本地的资源视搐,包括人力资源和其他的技术能力赦锚介,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弊,促进本地人的水平的提高香能,那么同时在这个过程当中险檀,把公司的产品技术涵盖进去伐,我觉得这样才能走得远磕贡。   凤凰汽车赊眠:长安最近一套体系出来了双固,有没有可能往更高的一段发展碍?   徐留平撕:从长安来讲镀少奥,我们目前的战略看裂枢祟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蘑驼高,这是我们能够奉献消费者更多的东西络馁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臀桂,但最终要落实到产品上灌鸿,产品是一个载体让消费者感知它知道它到示疚,未来抖拼捆,长安汽车会加快产品推进的速度瑟柿办,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浑樊唉。   凤凰汽车锈怯臂:欧尚也在这里面吗谰?   徐留平拱蓉:欧尚不在忻攘。   凤凰汽车坍:东风已经有PSA很多股份圣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穿驶?   徐留平凹欢舍:目前我没有听到有任何影响沦颅傅,在实际工作中我们也没有感觉到抗。   凤凰汽车秦蕾:理念发布会徐总是骑着马出来的眠为,当时媒体圈特别关注虚级,都刷爆了朋友圈锨彭,虽然我不在现郴谐丁,我不知道有没有特别的意义玩毕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动食簇,当时的考虑是什么廷?   徐留平玫老:两个考虑倍堆,一个是我把马和车作为比较殊臂丸,你要说一件事囱,一大堆结构化的语言没有必要铺,我觉得既然是长安汽车料偶臣,我们叫做生命动感病欧侍、智色双旋堤蛇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潍,如果不这样做也没法让人尖叫平歼巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救朗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓖雄,上海车展首日却挛汇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面想使。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘鸬堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陈粳颁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台清羌诚,12年增长了120倍皖吨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访你丹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牛。   受访人黎精:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)加。以下为问答实录籍双俊:   凤凰汽车促: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炔?   雷德?比格兰德陛清疤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菜绩街,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年督兼,这款车在中国市场的反响非呈Т希好隙傲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盛莲秦,同时拥有强大的引擎艰啥蔚,提供强劲的动力与性能敛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汐楔。所以掏秀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卞。   凤凰汽车柯魄庆: 在没有设立经销商的地区仓弄,玛莎拉蒂如何抓住市忱Ч骸?   雷德?比格兰德撵: 我们首先还是会增加销售网络媳赐降,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点判,计划在今年年底扩展到75个祁割。   我们还在天猫开设了旗舰店睬尝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墟艾采,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廉,大部分来自没有授权经销商的地区蔚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多林,鉴赏力越来越高孺淑噶。针对这些人群腿川,我们还组织很多不同的客户体验活动枪庭敢,如海外试驾巧,以及互联网方面的创新案,如网络平台的直播擂湾。此外呕汉,我们也有不同的金融政策疥疙本,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务分,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舒。   凤凰汽车毋善毛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衔幌某,给汽车销售渠道带来一些变化猫燎详,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新里穆?   雷德?比格兰德欢墙勺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具避,而是要提供独特的生活方式体验杰皆拼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘫瞪,不止在中国屑,在全球市场都是这样补。2016年贰卑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怂撤,这个主要还是产品优势带来的哆仟匡。新的政策出台以后砍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响封泊歇,不过最终的销售成绩还是由产品决定寡宦。   关于新的法规泥拒漏,我们现在也正在研究当中钾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定添筐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹃。此外寝,我们在中国有非撤睿好的经销商关系拳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噬。我们开设的天猫旗舰店将,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盯将:客户在天猫下定单乐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棉菩。所以舱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系限磨蓖。   我们的很多客户最在意的并不是价格孙力拷,而是优质的服务与体验聪海败,这正是玛莎拉蒂的优势所在慈颂。   凤凰汽车溜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葛,有没有什么新的产品推广俏常?   雷德?比格兰德泼悔窗: 关于新产品病,现在还不是宣布的时候客,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升齿忻故,等到新产品发布时我们再提供更多信息刀伤。   凤凰汽车琶坍: 作为中国消费者熟悉的豪华车漆静仿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好话。对于玛莎拉蒂来说私判郡,未来在中国市场的前景怎么看察?理由是什么膛侯?   雷德?比格兰德土位昧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秆纹巩,5年前虑驼,我们在全球的销量大概是6,500台桔扔,而2016年达到了42,100台侗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绅剔,所以我们的增长一直是持续的酿弥。也因此汀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啪官。   实际上中国市场和外国市场也非常相似平,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仑洛论,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坦缄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA般套,这就是玛莎拉蒂的优势垮社恋。所以蔼曹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羌。   另外髓,玛莎拉蒂的车主非常年轻废绕疟,尤其是在中国市沉抗浮,车主的平均年龄只有30多岁池,他们追求具有独特风格与气质的产品采馈谱,来表达自己的个性与品味姐嗜辟。   凤凰汽车杉: 现在汽车技术日新月异含肠,尤其是新能源称坷桶、共享吗割、智能驾驶方面芭戎冲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划龋?   雷德?比格兰德群: 在新技术方面乳期,玛莎拉蒂也在不断发展与提升举柔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统夸。我们并不追求生产最快的汽车窗,而是要提供包括技术解庐虐、性能恭广、动力我山、驾驶体验等方面在内的最佳组合宠。   针对自动驾驶疲羚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冯伸,帮助驾驶员减轻疲劳究蔡醋,降低操作难度擅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铅限噶,包括独特的声浪巷范、澎湃的性能崩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娟,这是玛莎拉蒂所追求的券。   关于未来对新技术的规划篡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恳履,比如减少温室气体排放供,这一方面玛莎拉蒂也不例外穗。此外酒裳救,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晃侍荤,如苹果CarPlay和Android Auto裳拖仙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饺峡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敝。   凤凰汽车势赫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磐酞,怎么适应淘色?   雷德?比格兰德魏: 针对年轻人群徽兰,我们采用的方式不是改变自己急叼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彪案。比如在中国鳞脆奸,车主平均年龄非常年轻快窘涪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主何次锯,便是一位年轻的中国女性漆暗坡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意篡,包括法拉利生产的强劲发动机坊四、独特的引擎咆哮声撇匈卯、奢华优雅的外观与内饰赡递强、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坎捆剐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势览,并且在赢得越来越多年轻人的青睐教帽滔。   凤凰汽车妹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冻僻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歇词尝,有没有针对用户画像做调整棵烙凳?刚才强调坚守自己的DNA和理念窍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拭?   雷德?比格兰德醒胖: 在中国裸派晌,我们不断渗透到三四线城市砰,但是目的是一致的夺,就是要吸引更多年轻客户韶隧。但不管在中国乃至全球的哪个城市叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祁畅、激动人心的声浪十、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备景豆焕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒙。   在设计经销商的时候赣,玛莎拉蒂也不是随意为之俱祥玛,而是按照需求进行规划贿响。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞋吴,首发售罄的100辆SUV中筋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雾肚辆。因此宛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫌借。同时荚擒疟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品困唯,客户需要一整套的优质服务讣泉散,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡桂垫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琳唯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述位刊添。   提问离汇杠:您的新角色到底是什么样的艾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漏彭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谴?   Alfonso Albaisa寥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁督畦,跟所有的设计相关的工作却,都是由我负责郎籍司。之前我100%的时间放在英菲尼迪维校薯,现在会分30%的时间来嚼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萄诚。现在大家看到的一些车型并,可能是一些原来的车型唤惯,我们现在的工作捂,也是快马加鞭谱,希望能不断的改进外、提升现有的设计蔼富。   提问扳晃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祭蹄?如何看待他推动品牌前进时的作用祁罐霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa架窖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扯哨,我们会共同合作杉笑,不断进行我们设计的演化辆相。其实我到7月份才会正式上任修臀,我现在猜测或确定未来的设计理念梁嗅,还有点为时过早坛洞酗。   我们知道琅请,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栖、非常大胆前卫的酗描签,我们的这种设计是一个不断演进的过程谓破传,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脖诞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计干钎距。   卡里姆跟我有很多类似的地方手。比如玲,我们都是艺术家出身突萄侠,非常喜欢设计酪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酮,并将其以各种形式发挥出来傻侈凶。   提问羚瓷:我有两个产品方面的问题刀无膝。首先乓菩女,这个概念车非常漂亮炉楔古,它背后的设计灵感有哪些敞考?   Alfonso Albaisa骡:秉承“冲突美学”设计精髓溶豪魂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渡努。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚊查。基本上就像艺术一样琶,包括缝针魔、包裹感裸垄恭,还有使用的木质覆,都是非彻⒚钔ぃ好的手工工艺夺扳。这是一种感性和理性的结合顿桅孔,还有一些肌肉感极强的车身线条瞳喇幌。   提问庞:这款车未来的定位陷骡领、消费人群是怎样的淋谁?   Alfonso Albaisa念:一般都是比较年轻的家庭薪警,想要非澄渌梗宽敞劣、具有运动风格的车型苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨躬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劲多凤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞黔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碎。   在发展新常态下氛史拜,消费动力开始向下线市场转移埠蔫。同时儒佳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诗固。由此糙梧汞,县域市场成为新时代的“金砖市场”片。而对于汽车行业尾反,消费升级利好之外平氯且,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萝悸灸。如何撬动县域这一重要市惩赝怠?   胡绪雷表示愤办跋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痞,帮助县域出租车进行升级改革扇。县域交通的数据化理、智能化发展毯胯,有助于未来网约车的下沉渗透须部赔。县城消费能力相对较低乔脱廷,在出租车领域引进大数据之后惹,未来再进一步升级到网约车搽故。   据胡绪雷透露土,首汽将在县域布局三块业务配建窜:长租车乌蛇、网约车(出租车)持、分时租赁刑。分时租赁是纯新能源车镰,未来分时租赁或是对公务用车的补充颅伍擅,它是纯电动释袜,不用长时间租棋店阀,可以通过APP来完成认帛。目前纲凄,在北京有1000多辆车能抛,150多个点位弗亢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帮级老,对公务车改革会有一些帮助醋。   胡绪雷认为拈,网约车行为是偏汽车前市场的角色高,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丛。第二添,在居民习惯了这种消费行为之后绘秘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用那桓蓄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炕狈芒。   当日介贫,首汽约车作为新生力量食柔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进达,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秦鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋孝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娟订阀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示德抒,渠道下沉要根据市场来判断疼沧,服务要根据需求一直不断地跟进晾让乐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况警欢,比如说对经济的支撑闷壕法,对政策的拉动嘘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侠。近几年届返,一汽吉林产品在县域销量比较高小,对县域市场的期待也非常高孟。从目前产品结构来看观,产品消费比重70%在县域没合剖,30%在一搓痛烷、二陋烤、三线市场密佃腑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刑耽,外观干遁、配置璃、价值都迎合了县域市场的需求弦费。   从流通环节上来看采靛籍,县域市场做的非趁埠海好具齿,没有什么瓶颈因素埂叼侥。一汽吉林也努力在渠道建设伐纺迷、服务跟进等方面做成长和改善牟。同时宋长欣也提出了一个想法妈,“县域对自主品牌在公务车拴镰颇、公务员购车方面是否有政策倾斜地,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诲虑廓,这是我们车企的想法客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蕾垮,要根据市场来判断闷啼行。目前玫骚洗,县域之间的差距非常大确捶,包括现在推行的3G服务淋,在那些无法设定固定站点的地方嘉婚,推出了3G巡航服务混瞧光。服务是永无止境的工作摔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笛擞寝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非舞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钢,新能源汽车推广比较看好北狡、上眯烫、广限行姓漆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场都毫拾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场低烯蓟。尽管都看好电动汽车的发展趋势文,但做好市场并不是一件易事朗磋型。   目前比较看好两个市潮嗷隆,一个是北非、上拆贯、广限行船、限购市衬帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢锓狻,这个市场的发展速度很快香劝。例如河南贿惶、山东锻剃鼓、西北区域害铺捂,大量没有牌照的低速电动车促,在政策方面仍处于灰色地带旗怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呐憋肮,在国家和地方补贴的支持下狠窘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纹连,在农村市场董娃波、县乡市场得到了非陈迩晕停好的认可戎晶冠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞎,县城市场的消费者的房屋空间大确枢,有充足的空间停发车辆牢暴,拥有较好的充电便利性阀脊。其次行驶距离不长萝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓜星女。另外卸教聚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难存洼,因为小车型成本低查。   赵智刚表示稿箍誊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展不。河南地区拌捻欧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湘堪,在替代当的出租车陇兢、公务车方面取得了不错的效果篮。同时硼踩蜂,也在积极跟海南政府合作扰糜们,投放了一部分公共用车巢访爬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进北窝,比如是文昌挂、万宁宝、琼海等县级市坪八桔,未来将在海南全面推进攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吞扳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坚淡宛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疯环。会上汗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赋探:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拴,是参与全球竞争写想肃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衅荡硅。”   在当日的论坛上烹,郑刚发表主题演讲海笑。在他看来来,打造世界级新能源汽车的品牌戳孩糜,最核心的是独特性姜、差异性虱惜,是比较节能优势担笆,浮出水面的是视觉钾椒捕、是LOGO词攻、是VI危日,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狙妊,其中成本优势是最重要的组成部分棱诞筷。   早在110年前遣浚慷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桓绵歼:蒸汽驱动车妓材、电驱动车和燃油驱动车脱。然而保,在后来发展中团,电动车败给了汽油车输。这是什么原因造成的票虏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘘抬沧。亨利·福特发明了流水线生产煌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搜购,成本大幅度地下降韭,售价拉低到850美金柿普,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贸僚甘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欺摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瀑眉歼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氨巳。100多年的历史多次证明了这一点汰忱。” 郑刚说琳。   在反思自身发展时俏,郑刚透露阔疥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量享惺吞,规模在迅速的增长烷,但很遗憾并没有带来显著的谴困寄、大幅度的成本的降低碳些。   为此镜,郑刚提出僧勤丢,在推广和普及新能源汽车的同时腿伶雇,光靠技术进步还远远不够轨狠馆,更加要注重疆泻徽、培育成本领先的优势沦镜峨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舒精,是参与全球竞争镰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗。   他建议捶,对新能源汽车未来的产业政策啪、行业标准蔫镜姥、行业监管等秦编,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哩渤加,这样才能培育出行业的龙头企业涡绥秒。   如何通过提高规模福、优化设计酱隙、优化政策和制度创新飞奠?郑刚说喘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本体碧敞、交易成本和政策成本矩性监,来打造企业的综合成本能力和优势胁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粟。这还需要企业和政府共同携手嚎,不忘初心郝兽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晦瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每钨袄:韩大为" "  魏建军多次提到氓敲,我们的确有很多故事拈肮谢,但是他们没有写得很好淋崩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖回?魏建军直言不讳地说酥诫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后校搔。   囤地赚翻磨苔、离开保定兜疮隆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来市,且莫名其妙浮,或者无中生有的传言所困扰护茹,最好的纾解方法是什么规?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车极菠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斜谋痴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怯钵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后科效厢,魏建军参、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惺吧瘸,与部分汽车媒体交流辞谋靡。以一身轻便的牛仔装""示人""楷叙豌,魏建军笑着说形,是在同事的建议下才穿出来的陀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言槐,魏建军坦言冀,的确压力很大麓甩豁,也很难受哎隧,“有时甚至想哭”啼写。他说虐,我本人就是保定人糜穷去,能不希望自己的家乡更好么手?当然扫凑,我们只有把自己的产品做得更好识擒。    诚如魏建军所言窃你,近期探蛾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唤卉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臂袱彻,来自媒体的反馈好评如潮澜。有作者甚至设问次:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梨,否则也怕媒体老师太忙”戈茂确,长城汽车一位公关人士插话道必。    10日下午的WEY首度试乘试驾扣持抡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屯曹城。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格己记,有同行在现场就说诗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车份,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型串匙售,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诬栋。    动力配置上拿赌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斯福倡,最大功率达172千瓦酱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掀偶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楼不,VV7s几乎没有发飘的感觉处款协,而车内噪音也得到较好的抑制炼放烘。“我们在整车NVH方面做了很大努力苏盖骨,也取得了一定的平衡”拐,魏建军说缔焚。   VV7S    在交流中轻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焦,大谈晤帆、特谈所谓“轻奢”窟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时港,咬住“聚焦”二字不松口蛙。而是多次征询媒体试车时的感受巳似胺,并逐一分析潘灭、解答媒体所发现的问题膏。整个交流过程耪旁力,他都态度诚恳蔷坎,即使是谈到一些尖锐的问题腑怜,也并不辩解淖随餐。他甚至非常谦逊地自问自答痪,人为什么会失败锨?尤其是一些有着巨大成功的人节敌。因为以往的成功棚棚汝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做枷,就很容易让自己失败唐舷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挫抚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赋文峭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掇娘。他认为绒,好的产品本身就是故事硅飘,而WEY就是要做最好的产品哨。此次惠虑蔫,魏建军多次提到泡眉,我们的确有很多故事要讲春玫,但是他们没有写得很好诽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的山肚挥,所以昂但,我在让他们重写龟。魏建军笑着说疗,把一桌人也给逗乐了腹燎。    在媒体谈到其他竞品时脸晾纹,魏建军都给与很高的评价撑贫钒。不过最终还是认为自家的产品虏:底盘更扎实筐,操控性更好倒,“因为我自己就好‘玩儿车’”尺鞭豪,所以对他们(研发人员)的要求也更高仕。   VV7S    据悉违尼绩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惮,预计售价在15万-20万元区间号。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜂皆,他思考了一下才说羚抡,它的配置太丰富了霸商,在相同的价位空间舶涉挽,“肯定没有比它更多剔菜、更好的”豹唯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楷袱?魏建军更是直言不讳地说抠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后相讳纹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阀肛咖,一位来自上海的资深试驾教官说丝皮,之前很少接触自主品牌汽车鹊卢熄,这次也是第一次来到保定连,第一次来到长城拳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姐楔玛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稗哭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坏琼冬。期间啃凳,有一位同行说婚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洼颊罕?或许这才是魏建军的真正用意吧帅橇水。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜立:李芳" "   陆逸表示奢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常习碉蟹,因为正处于发展的爬坡期顿炭息。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猜星,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侧,而且要深度国产化酥签。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冯,雷新透露伯,上海车展期间当琳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时修滔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴套挤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哄,陆逸明确表示锨勃袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睬,因为正处于发展的爬坡期沟释。关于国产化的工作翁械晾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略情诬翱,未来将坚持不懈的进行国产化工作伯,而且要深度国产化观抚胸。    日前借,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典很。活动后佃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闲冒铜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怯锯秦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔡馅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沃绊染,超过23万辆肖容桓。今年第一季度届苫猴,英菲尼迪在华销量破万辆视创钱,同比增长4%玻棺,而其全球累计销量达到67367辆壳,同比增幅为18%巷贤。无论是在英菲尼迪全球体系中噶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中加搐藩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擂。在不少业内人士看来欺究,从去年4月以来撑氛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竣圈。    对此糠晚缚,陆逸强调谐娠毯,目前英菲尼迪的销量很正常耽胎祟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军儡桑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撤陆彻,还处在爬坡期潍佬。他还说菠,所有的汽车品牌进入中国后耙猛颧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痰撬、运作能力提升及投资力度加强儡澳,会迎来一到两个爆发期堵筒蹦。    事实上泡耸,从2014年开始农静赐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搬,就迎来一个销量增长的“爆发期”慷奴:2014年涂泞蜂,英菲尼迪在华销量超过3万辆干鲍,同比大幅增长75.6%祟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妻呻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆收锌,同比增长33.8%男讼蒜。    不过粟垫,步入2016年恋靡毋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期东矗。当年4月初藕熄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舵,刚好满一年捕份。在过去的一年里小茂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畅。陆逸坦言锤饶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灯纫龟,以便更好地认清我们是谁墙恼,我们的未来在哪里时币,我们应该做什么句。”    在陆逸看来恨具,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘫撼妊,今年是进入中国的第十年叙韶不。所以作为一个年轻的品牌问睬乔,这本身就是一件很有挑战的事情莆。他还表示差怜勘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剩雹,是更聚焦的一种进化哨孩。因为市场环境在变化釜,消费者的需求在变化廷曝,我们也要根据变化不断的调整裙跋、创新般、挑战自我咸扳浩。”他说德扔覆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虫,就提出了‘挑战者’品牌战略潜岔桑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偿蔚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玫响,品牌口号必须得落地庙套半。”陆逸表示办,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘿,聚焦目标客户群屠矾,让产品与目标消费人群建立联接末蔚、产生共鸣寒冈。    陆逸对中国经济网记者表示雌鲍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饰烩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苟率卵,而且要深度国产化荚匠随。”他说搂,中国是全球最大的汽车市晨獭,同时也是很特殊的汽车市吵獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歼倡峰,就要真正的了解客户四碳,扎根于客户骂川、扎根于市撑汀,这就必须深度国产化澄磕卵。据雷新透露队澎喝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%户趣。    但是考,从2014年底国产以来滦,英菲尼迪只推出了两款国产车型说讼充:Q50L和QX50爸。对此墟软,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妨。陆逸表示灰黄趁,“关于产品线布局的问题粉,英菲尼迪有一个长线的规划净识。”    陆逸介绍说癸怖偷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毁考赫,规划内容包含平台规划独峡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敢瓶。他还说俯蔽裂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忌,我们的目标是通过完整的产品规划插拭舜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煌聪。”    谈及国产化在今年的推进程度醋呐,陆逸表示俱湾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹲贸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辑修贝。”雷新进一步透露救,上海车展期间良,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惦沙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年眷蒋,通过销售Urus酪,兰博基尼总体销售量会翻一番驳景梁,突破7000辆大关漂几。    在更遥远的将来砂瑞,很难说会不会有纯粹的电动车呕。这是因为蓄电池非常重踞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楞殴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车,兰博基尼是一个独具魅力的品牌任挽。自大众集团和奥迪公司接手后笔藕,兰博基尼得到积极创巴委、稳健的发展酷滥缮。日前芍们瓦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嵌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜡喜柔,商务部主管Federico Foschini柬蹲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员会、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粪论:并入奥迪公司之后然曹逻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持囤斜仇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的必?    答诡了:2016年宛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挡瀑。奥迪公司和大众集团接管之后仓,对兰博基尼进行了很多投资猴,让公司发生了非常大的变化啸拾。此外愧哥漏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稳淮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刑碍,如果没有这些投资俩返,就完全没办法实现这个计划临交。所以镜哎,兰博基尼公司从中受益良多洪。可以说萎弄,如果没有被接管仙难如,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胎苟。    问厂:在您的介绍中备奠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磷关。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椽勿?Urus投产以后核,重点会不会向中国市场倾斜稻?    答庇唐:目前饭澳祥,兰博基尼公司只有两个车型系列寥:一个是搭载12缸发动机的Aventador禾龟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啪谋。因为各种原因尘纺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骑佬某。2016年娩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乳摹械,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%得。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镰肺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凳脑。2016年百仆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆九。新产品会在2018年投放旦倍氛,到2019年慕,通过销售Urus干虐府,兰博基尼总体销售量会翻一番瀑前,突破7000辆大关抵谷。在中国市场上溶,SUV是非常重要的产品趣题。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求农。    我想强调的是蘑想,在中国超跑车市潮恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端补秽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庞,Huracán大概在300万到350万人民币瓢趁僵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平变。    问温泞邵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挽悉?    答侵籍:目前琼傲,兰博基尼在中国有15个经销商斗旅伐。到2020年惰莆贩,我们希望经销商数量能增加到20到25个甸拉翔。当然垫,通过Urus的投放妒,在华销售量会增加措敞,服务涵盖的区域也要明显的扩大粒范汉。    问盾嘉:如您所说膳律伺,兰博基尼在中国有15个营销网点财欢冕,去年销售了151辆(车)桶氯匿。我们简单的推算一下珐盾,平均一个营销网点一年卖10辆车撑。那么绅缅劝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爽唇库?在新的超豪华SUV到来之前挽斡拾,是否有改善他们运营能力的要求呢距?    答筋:是的牟巾全,会明显提高经销商的运营能力汉安,新Urus也会变成一个破局者廊哦朗。虽然现状如您推算贤耙,但是在Urus投放之后兄肝贯,大概2019年或2020年盎,经销商的数量会增长杉,同时每年的销售量可能会提高到30辆妥,整个业务会明显的扩大祁,售后服务也会明显提高骇。而且由于SUV使用的频率比较高故逛凛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班令,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酶新拧。    问筏:兰博基尼车型比较少接,所以每一款新推出的产品都极度重要囊。现在的汽车行业发生了一些改变阮,比如智能化枯介、电动化低汞淋。那么娥,兰博基尼在研发产品时温歉抗,会不会受到这种趋势的影响缴互?    答汾桨梨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蝎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牡梢,更多的是代表了一种感情呈嫩炔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沉鸿,采用V12的自然吸气发动机嗜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验葱。    这是兰博基尼最核心的销售主张稻。未来爬瓣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酗拇革。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戮敖嘛,甚至会超过前款车型念倪。而出台Urus产品时则会有一些变化授,它将采用涡轮增压V8发动机坷败,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靡爬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兑拷。但是埂拱,不管从产品定位勒,还是感情诉求方面来说瘁酥卢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肪措。在更遥远的将来胎奠,很难说会不会有纯粹的电动车蝎称丸。这是因为蓄电池非常重纤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晤赌,可能未来技术上会实现新的进步醇射呸,那时我们也得重新考虑这个问题井坊。    前些天建,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蓝谓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录森,其V10的发动机再一次提高了功率梨沦。当然八钳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA无廷。通过技术创新以及功率的提升纽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者都邦瘟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车塑巫连。在预销售的阶段愧疮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坪,能够击中客户的心理需求涣投。    被访人伤柬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羡泊。1998年到2007年膏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年限阮,负责兰博基尼产品工作;2015年罢舜憋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睹盗萎,负责销售及市场营销句纫武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉蛇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屁囤,中国是世界产氢大国逞,制氢设备畔堡、储输设备须柑痛、制造技术等条件不错活馈猫,具备发展氢能的基础舜哨。从环笨浚和能效等方面考虑荡屠,中国应进一步推动氢能源产业的发展浅酗。    周奕丰谈到熄苏,中国目前主要依赖化石能源袜寇芥,对环境污染严重超。氢能源因来源广泛塑抹课、燃烧热值高逆饶、清洁无污染和适用范围广等优点健摧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沙氮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呸辩铅,目前看怖空朗,中国氢能利用的研究相对碎片化徘卿躬,与国际先进技术相比还有差距郎伺,没有形成产业化枷、规模化发展尽。中国应迎头赶上潘日,卡位世界前沿课琴。    他还提到莲趣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一外,提出实现大规模美捍、低成本氢气的制取垄、存储酷、运输墓、应用一体化的战略目标蹲沽。这非常重要豆,未来需要各方协力签突,加大投入歉,推动相关产业进一步发展蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挠菜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奖腹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畴拓秤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措探。    他谈到够,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屠椒亲,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹭厩,促进金融资本流向实业弗踌谎,真正促进经济稳步发展崩闹波,夯实经济发展基础恕距。这既是稳增长顺、调结构的需要爬蒜烫,也是抑泡沫讹、防风险的举措头,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卵尸冕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绥裂趴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轨寒酬。    周奕丰最后介绍捅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潘论,也在不断创新突破莆磐,寻求产业升级滥承。公司主动发挥自身产业链篙牌晶、区域及成本优势伯唾城,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廊、旅游景区对隙窖、汽车营宿地肖、农家乐居老、家庭菜园等不断扩展外缺环,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业殿,以多种方式在国内推广土壤修复沽卉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑冯架:李芳" "   国外媒体报道斯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示径报,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朝划该,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诚。 李彦宏    李彦宏表示僚辛视,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邦菜。尽管有一些技术问题需要克服辫沃孝,但它仍然有望达到目标锯缅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浇骸,前微软AI专家陆奇任首席运营官邓睦屉,负责大量投资的自驾车业务部门帕哆橡。 百度自驾车    李彦宏表示壕请,我们很可能与传统汽车制造商合作厘昆兔,而不是孤军奋战陇旁蕉,目前还没有制定出这项技术的商业计划柯删,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芭洞。我们将竭尽全力实现这一目标力,收入和利润是其次的考虑恳请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疤龄,共享经济还将怎样改变生活即阀?   三年前祟,基于对共享经济的热忱纯驶泥,清华学霸张丙军创立PP租车脱,开启了汽车共享事业;三年后贯督,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陇抗,成为汽车共享领域的领头羊弊奋涤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潞胺,3月7日惯,张丙军开启了共享有车生活的新征程备。   3月7日壳娠是,在几百万用户的共同关注下牡湘母,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滴镭滦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吧擂疲,也是张丙军重新定义有车生活疥报,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吻斯肖。   从PP1.0到PP2.0时代匣辅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记婚、一个符号或一个名称那么简单颊扇,它是企业创造持续价值的支撑借达。若没有十足的理由草程躬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亭泌垮。将PP租车更名为START囱肝耻,是源于怎样的考虑晨巨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箱囤寄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揭童土,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举克渐。   “三年前级,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫩寡兼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娄排赔。由于便宜便利酞皖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔷砂匈。”这个阶段菜敞磷,他称之为PP1.0时代纳狄。   经过三年的发展爆,PP租车推崇拥有而不占有懊辽、盘活社会闲置资源的共享方式句磁,逐渐建立起以车为媒介揉颗,重新定义有车生活的2.0时代畴醋。“START不是买车冻谦,不是租车淋,是共享有车够。这是年轻的人群毖定、爱车的人群础,最向往侠试损、最有潮流的有车生活方式暖间。”张丙军说嫂嚏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凤讲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验榷擦泞。同时浅褐巷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户参谁把,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摔骋前,让每一个用户体验到最真实袭剿晦、丰富推、有趣的共享有车生活祟庞撩。”   START代表着新品类驾楼儒、更丰富的选择唤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歼,相较于神州租车填、滴滴租车等传统租车公司江控揭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仙诽帛?   张丙军认为寒玲亮,START的核心竞争力主要体现在三个方面苛哺。   其一棉,PP从1.0进入2.0时代辖缆,新品牌START更具有张力磷典防,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笺匡鲍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陷歌,START重新定义了有车生活险豪,开启了全新的“共享有车品类溅。”   其二十捂,为实现共享有车的多样化选择赌甸,除常见的家用轿车外北恰,START将主推个性化的用车体验报蜜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型没鼓晒,如保时捷911乓呵社、特斯拉粗改碘、大黄蜂囱、牧马人等等惰。此外协筷,用户无需承担高额买车款和养车成本凶,性价比更高池。   其三魏雄棉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立维,以及更完善的用户信用等级桔。这也是平台长期价值实现的核心靠。” 张丙军介绍匆纫辟,START共享有车生活平台为使车主放心共享褪陕,平台推出了一亿元车主保障金摆槐,严格的交易信用体系籍,确保车主爱车无风险;对于车友厩,START还与多家大型保险公司合作暖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猜,为用户提供更具信任的服务频扯癌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哄,我们的目标是筐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鼎。”按照张丙军的预测四讳,中国自驾用车需求量巨大吞禄,而现实矛盾是梗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沪茫海,不允许每人买一辆车满足自驾需求坏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缎夯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用回抠峦。   此外搂将钙,他认为敲雹,随着消费持续升级息舱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中几社。“感受丰富车型带来的不同生活体验撤司,将是爱车爱生活人群所追捧的方向楔颁橡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚊寒室、丰富鸵礁睦、有趣的生活方式晶,让有车生活更加精彩剩。”   张丙军表示领牟稍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踏铣漂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熄偿。START戎,梦想才刚刚开始仆欺蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇廷骚:李芳 版权作品傅授籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂驶薪,严禁转载食藤嚎,违者将被追究法律责任凭捷凳。 获取授权" "   今年全国两会上吗超策隶,董明珠在接受记者访问时说迫溺:“只要你敢想堪美,比如以前谁会想到人能上天天涛,如果我们不去创造糯,人能上天吗乘林?你不敢想首,你不敢去试验硼,你永远不可能做好姓。”    过去的2016嘉,伴随董明珠的还,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仟抛珐:格力全员加薪1000元湃、格力的员工房谦、以及格力的手机……对于这一切翘晚,董明珠并不过多在意黔罢,她说盖,自己最关心的还是“掌握核心科技”秋。在今年全国两会匪暴泵,作为人大代表庐,她再次提出了自己的董氏宣言饶烈拇:确实这两年的发展攫,总书记提出的供给侧改革汝旁,我们就应该做供给侧改革的排头兵乘幕,因为做的是实业率募,能够掌握核心技术币忙,制度也要跟上食汲,真正给那些创新型的企业挖腥、有创新梦想的人一个环境疵氦。    对于国家祈、社会柔扛、普通百姓的诉求境,董明珠是这样回应的辞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晃猩鞘,他真的不是仅仅是索燃恪,收获纱霓腻,比如说我们过去讲妙堤畦,这个企业了不起膛匡逝,再就业泼,反过来你要感恩这些员工沤棵彪,没有人来给你打工峰,你凭什么去发展痘缔邯?所以我觉得要有一个感恩的心情钳尽。”    把感恩的心落到实处撵骂,就成了格力员工的2室1厅速谴,于是汞都,别人家的老板就这么出现了妥嚎。 记者呜苔河:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皖副牵?    董明珠锰拘:对甲围,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剖痪。    记者癌:以后所有的员工都会2室1厅葡?    董明珠末:对对对盲琶。    去年末妊困,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿⒏础,但因股东大会投反对票而失败添。随后氢敝,她以个人名义增持珠海银隆股份读,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔚熊,然而蛋,到了今年晚泼活,新能源汽车面临两大不确定因素冕:电池靠鸵、补贴“退坡”滑伪褐。在董明珠这里膜角,似乎这些俨然不在话下哥澎黄,董明珠说睛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚ぁ,“不是因为退坡我不做寇,也不是因为给我钱多峭孝,我去做纪,我认为是一个责任掸饥,是对社会阑没换、对人类斯豢冗,你都要去选择的一件事乡握哥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丛醒帮,董明珠很不以为然奔,她认为伪,这些都是炒作幢化聘,并没有人真正说到自己手机产品的质量榷昧,只要没有说到质量上,那就不是否定沁纪渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席幌:李芳" "  近期入,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税详搏滤。美国此次取消“双反”型,对中国轮胎产业无疑是一大利好绕陀亩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变可筛袍。   全国人大代表睫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炉词,在轮胎中使用RFID电子标签技术洛,给每一条国产轮胎装上“身份证”枪久。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辰,有利于消费者对产品品质加以甄别鞋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罗绩,从而规范轮胎行业发展彩,促进行业的产能优化和转型升级溺灰。”袁仲雪说没猴妥。   据了解琉赡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草立梧收,全球多家组织及单位参与乏。轮胎用RFID电子标签的应用庆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挝莆,将等级数据写入轮胎标签内部驹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翅,伴随轮胎终身使用岭醒褥。同时度馅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诚烩钱,使轮胎更智能豆怜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS希脯贬,能实时监测轮胎的温度怪獭、压力等数据霖孩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撑,从而有效减少安全事故募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "全国人大代表常窍辽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呜贤梯、环境协和发展的产业费,由于行业标准尚未建立八退彤,使得整个产业发展处于十字路口椿粟护。全国人大代表揉、时风集团董事长刘义发建议瞄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗽,全力推进供给侧结构性改革慨。    在刘义发看来彭,四轮低速电动车是市场主导了彤狼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品时释典。目前芯兢,工业和信息化部蜗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卵。该标准的制定奈哥,对规范四轮低速电动车行业发展浓,使三剩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代其玲,直接实现电动化毯、节能搐梆、环保安全出行具有特别重要的意义魂距恳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馈,又适应市场需求巳庞,刘义发给出四点建议维疆疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一店荚汀、标准制定应充分听取行业的意见送缴斧,响应群众的呼声井客。制定标准应尊重市场规律箍肖瘫,规范烙、引导产业发展侩,而不是简单的限制呸暑鸡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求硼垂掳。    二埂隆幕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点适弗脆。四轮低速电动车安全及、环保工、经济贫、舒适恐,是摩托车付场、电动自行车踞、自行车等升级产品恕耍皇,特点与与高速电动乘用车不同喂泌陶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标街郎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仁巩。    三唐斡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惹、政府引导的办法钩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丛屯菩,如采用锂电池政府给予一定补贴策具磐。    四碌堕武、在制定产品标准的同时伦,制定企业准入管理和注册登记攫姑骄、道路交通管理的配套法规吼钒倾。产品标准只是为行业规范管理提供依据桶,而实现规范管理是一个系统工程泪接。政府应加快制定企业准入巨、车辆注册登记哆隆、道路运行管理的配套法规市,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撂,方便企业让利于民恰,减轻企业和用户的负担填。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓬刃诚、加快供给侧结构性改革的产品肖毁,又是一个节能环保的产业尺郡,引导得当可以大有作为沃桔黎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孔。”刘义发建议嚼酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   近几个月来起颁,共享单车火遍了北京城玲拟。6日窍伦,全国人大代表起扇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凄,今年上半年访醋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扛。    徐和谊说多黄签,伴随着公车改革帕岔久,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹦扭。“很多公务员手机上有软件城贸谅,一刷就能用车爬。”他说陋,今年闺稍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谜绣拌。上半年撅厂琉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车竣萍街。    据徐和谊介绍集,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞪驹骂,租用的价格将有竞争力律仟。产品的外观将非常“吸引眼球”阮晶黑,为两座式纯电动共享汽车城鸵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷河缴入,适合分时租赁和共享市场需求沫赁扁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扇垫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件空取,在手机上可以查询哪里有车哥铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糖魂许,目前大家用车起点和终点不同捕毋蹋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龚疚。”徐和谊说入蓄,目前拇灵矛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节创瘫,包括立交桥下第、公共停车场窝叔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇环卑操。目前边远的地方停车资源丰富毫,但是用车的消费者较少娠潘。“希望异地还车的便捷能够实现夕陀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点触海,否则还会存在最后一公里的问题短惨廷。”    徐和谊坦言毕衫套,停车位还存在管理的问题竞梳,汽车是价值比较高的消费品投,一旦出现剐蹭臼蘑铅,租车人还车时也容易“说不清”贿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护礁、“钟摆效应”等问题拳。“有些消费是单向的矩,如何让车回流也是个问题”锈。他说成科填,目前吼晚禄,北汽正在进行市场研究吾,探索解决方法缔冗沤。    徐和谊还透露扛烯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艇轻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆律末交。“我们也正在筹划并和有关部门做方案两购馅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尼。目前距2022年还有六年时间然豹软,从可行性上讲净,应该是能够实现的灸祭。届时希望借冬奥会的机会禄,展示中国制造的水平略晴卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官箱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咎乓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妓锤晃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瀑,目前已追回骗补资金或非鹛迹款23亿元氮存,并对有问题车辆不再补贴僧吨,对闲置车辆也暂缓清算臂。    肖捷称心赊寝,在财政部门督促下福,目前相关企业正在采取措施嫉噶趁,认真整改发现问题途梦。    有记者问吮椭嘿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辜,肖捷表示混,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓤,主要是降低了补贴标准缚毖篮,同时也设置了补贴上限贿,还提高了准入门槛赤斡科。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寒瘦镭,同时也可以有效防止出现市场扭曲叔师矫。”他说猛芯拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "全国人大代表纷躺虱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荆布适、废液苫遣潮、废渣等污染瘸,一旦有机电解液和钴裂灿痛、铜船靡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筛,就会带来生态环境安全隐患岸捅墓,甚至会危及人类健康齐书彪。”全国人大代表朵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示限赤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议联箱祁。这位带领团队经过几年技术攻关腾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筐汰康,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镭妹骡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娶侣。在提交建议之前僳剐溉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稠酮侈。    自20世纪90年代以来匆视涣,随着锂电池广泛应用蠢,我国成为世界上最大的锂电池生产剐驰苦、消费和出口国激,近年来我国出台了购置补贴劝、税费减免氮寐、研发支持啸峡滤、消费优惠捻翅枯、基础设施等一系列重大政策措施栓,新能源汽车市场日益蓬勃发展卤奇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆量、保有量超过100万辆毯梳抄,占全球市场保有量的50%奋热蓟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啸。    随着新能源汽车快速发展都撼骡,作为新能源汽车的“心脏”抽,动力锂电池产业也在迅猛增长蛾。按照相应的报废标准钝午涪,动力锂电池回收利用市场已经形成盯啼。有研究数据表明鹤,预计到2018年棉忙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闲,累计废旧动力锂电池超过12GWH琴、报废量超过17万吨埂慰,从中回收钴拢壕、镍勤、锰艾、锂篮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疲,到2020年将超过100亿元迷播,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藉溜牧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饱涪谢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓷黄。”张天任认为文型劫,如果动力锂电池做不好回收利用虚,就违背了绿色发展的初衷此。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗡篡卉,但现实是撵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实客。“废旧动力锂电池包括不同的类型说酗、设计工艺和串并联成组形式楼丁史,以及多样化服役时间集鸵擦、应用车型和使用工况呈念,这导致电池拆解不便藤。另外淀前刚,国内尚未建立成熟的回收体系寸曙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辛抵,回收工艺成本高毁。”张天任表示齿哀渺,“出台的政策并不具有强制性牛涤,且缺乏明确的奖惩机制栖案,加上动力锂电池回收再利用经济性不高不,目前动力锂电池相关主体无利可图哥谋帘,对政策执行积极性不高怪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笺,张天任说槽襄系:“一是退役电池较为复杂剃陌,不易拆解;二是退役电池一致性差寄佬挟,品质不高;三是回收拆解成本较高汲毋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诡,执行不到位藉迪哀。”    有问题就需要有解决办法凄瑟寂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方噶柿:其一馆为四,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绿谜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钨踢,鼓励商业模式创新试点和推广应用店媚蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜冉:李芳" "全国政协委员铝窗避、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峰。”全国政协委员关坷叹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戌芥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慈踩樊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旁,其市场前景令人堪忧护。“在电池方面灌队,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桐滩堂,2020年后币储霖,当大家都不再享受补贴时稼芥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锚融,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孺绅。”另一方面繁剃轨,柳崇禧表示绕聚射,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞧登,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刚八。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毙体,在于车辆寿命和电池寿命的不对等边稳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筹鹅硼,但电池的寿命大约在20万公里趴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受马查,这意味着谷,电池报废了车就要跟着报废匿尉,这样算来衡赊骨,纯电动汽车的使用成本是很高的虹剔垂。”柳崇禧说慧度际。    对此垮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摊,即建立专门的电池运营机构伙添,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务避另。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衔,是对车辆的物尽其用瓮。对电池而言节粳,虽然不能再服务汽车模,但还可以被用作储能电池车,同样达到了最大利用率叔蓄。”柳崇禧认为培皆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘿。“但国家需要予以支持高愁,尤其是在车辆检验方面藕踞,按照现行的规定看涧澄,更换电池即被视为改装梗焚钞。”他说漓飞。    柳崇禧的另一个观点是蒙快,氢燃料电池的大发展即将来临漓瓶帝。“一方面蓖,原来的运输成本相对较高廷融撼,而如今这一问题已得到很好的解决爆辫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摄奖,美国的相关先进企业在国内开始建厂习计楔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酿皋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展们。”柳崇禧表示习开,氢燃料将作为增程器为电池供电副僧肖,以达到更长的续驶里程卡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拌耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴颗竞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铰痴,造成了双方的利益不在一条平行线上哩奶。为了解决这一问题仙,李金勇指出卯偏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜕,重新设置股权架构冷,经理人和骨干员工合伙人化聘。”    “遵从起码的商业规则舵沧,我们就是经销商屑辰即,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节围、一个桥梁嫡黔,我们没有义务去亏损饶揉。”李金勇说欢蔼笨。    日前箍,著名汽车营销人牡瑰维、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹤杰寞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争儒蹦握,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象时。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绿堵,李金勇直言筏,“在过去的十几年剁爆适,我们的市场非诚拔纾好茧,老太太都能卖车偷挤绒,会加价就行了饰缝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泊,职业经理人的压力很大大偏,每天都要搞KPI考核唇、培训米瞄、提升叔。”    李金勇以实例说明砰辑:“过去在资源时代赋烹,一年这一个店挣1000万高逢,给职业经理人开30万泡,没问题材潭群,这车好卖蒜堤。现如今擒谓谜,市场不好了了然,现在一年挣100万朴,职业经理人还是30万啸齿阿,但是特别累年,现在一年的工作量比前五年鼓葛、前十年两三倍都不止督另。”    在李金勇看来烷侨改,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕欢伎,造成了双方的利益不在一条平行线上互涛。为了解决这一问题车响,李金勇指出些,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒,重新设置股权架构软锋谐,经理人和骨干员工合伙人化菩刺劣。”    李金勇进一步具体阐述道兼颇,“过去资源时代税噶孙,投资人只要拿到了店馅隧借、拿到了品牌毙尝星,就可以赚钱技。现在稀童,资源时代已经过去了琶金,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起履刃剩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人书屋辩,从而真正让员工自动肉、自发地把工作当事业帽惨,而不是靠培训苍,靠感恩抢克。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来释并芜,不少汽车厂家制定了销售目标毙、生产目标矾,职业经理人必须要完成嫩碧廓,如果不完成就走人邯。李金勇认为丝诵顺,“在这种状态下浦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划单汞琳、十年的规划郝虎,只能先制定一年的规划凶芭狙,把今年完成再说冠脑,由于今年完成了复署,明年才有你的事陶曹头。所以这两年厂家的高管变动频繁短,十年以前很少有这种变动模,而现在这种变动成了家常便饭骑甫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量跨,没想经销商的盈利能力砍齐。”李金勇表示溃瑞撮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晒凹,想办法做经销商工作岁炮肪,把销量任务压给经销商碳擦即。而经销商越来越不听话实摩、越来越不相信的时候吠季,厂家就再出台相关政策仇。    李金勇指出豪鹅港,经销商要有勇气打破潜规则构谢,遵守正常的商业规则墙:库存大不提车尽冒撬、无差价不提车款墓、拒绝搭售卿屯宏。“遵从起码的商业规则酣社,我们就是经销商亨测,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昆、一个桥梁懊,我们没有义务去亏损昂狙钒。”李金勇说惮乐沁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题略覆,李金勇建议胃退:同城市的店应该互相加盟或互相买断香黄靛,或者干脆出售给另外一家经销商诉倘,不管用什么形式奉,形成同城市的一家店嘛。“我们用销量辈仕耻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来防磺腾,这样减少恶性竞争戚论,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹤雹鬼。”李金勇说锤卫潜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哭,李金勇表示陌限,“我们不可能卖出路边店的价格突携衬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坦。100%原厂配件保障涤雄,专业的维修技术煎垦芒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娟碍茎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萍八。    此外套,李金勇还表示乔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晤疙奉。据了解潜缴,2016年拴降睡,新能源汽车的销量超50万辆率寺徒,到2020年羞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆构聘。在李金勇看来环栏禾,在这个快速增长过程中贪厂,“传统经销商中棚,谁关注了新能源汽车并率先布局惠齐,谁才能在这个市场当中分一杯羹熄莫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕对璃科,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岭檄、四川省鼎立律师事务所律师施杰皮级,今年的关注之一喉瘸,是有关网约车新政的话题唤朝臂。    施杰表示牧吴,为加强管理淘费蒋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狼罢嫡,并于2016年11月1日起施行坛。然而涟牌蛙,根据多家网约车平台公司的数据堪盖倦,在目前运行的网约车中疥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厩茶,仅占极少数部分赎。    “交通部制定了网约车高品质服务塑草刚,差异化经营的原则躬峭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霜埂,施杰称槽笨,“我认为翱撮,政府应当放宽对网约车的准入限制辱,顺应社会共享经济发展趋势”估氰苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暴同汤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中南,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方世。    首先瓜戒将,施杰认为陵,北京滴坞、上海的网约车细则要求“京人京车”水木犀、“沪人沪车”等差异性待遇摆叙,不符合市场竞争规律高蓖。施杰表示巩程篮,只有在市场竞争的推动下掳努,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吃鲁瞎,也有自我管理的需求与能力承崩。    其次斥蜂稼,施杰表示聚忌,北京拉稗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员集,而且购房享昏酗、购车也并没有绝对限定于本市户籍犀。“京人京车”喊苛稗、“沪人沪车”的严苛规定啦镶疆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蟹标,会导致营运车辆骤减扔晤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贝母贾,阻碍新兴业态的发展钢洞共。    而对于多数城市对排量撼顿拐、轴距都作出的高标准要求膳品,施杰认为骏东宿,高排量代表着高耗油饶,不仅并不符合节能减排目的导表朝,高油费必将抬高车费刃荡。    更重要的是勃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则攻牧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准附躺翘、高门槛教辛煽,将损害网约车的实惠经济特点瘦钱康,打击其平民性痹,“上述许可管理的模式勾,将导致网约车司机数量骤减官晒、车费翻倍壕屠吩,群众打车难褪惯、打车贵的现象又再度出现锹。”    此外加剁沽,施杰在这一提案中的主要观点还包括镐厕板:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灭戒、“许可管理不利于节约社会成本”等速番薯。    施杰建议枯龟灌,《暂行办法》可作出如下修改慷抨恫:    (一)政府适当降低准入门槛风媒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度素鹿萝,是十分必要的搁莆。比如潜软:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碌非沃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齿街苏,等等拇纯冀。设立适当的限制条件粪递,符合市场发展规律譬飞,能促进网约车市场安全性财、规范性发展咆熬。    同时韭,政府应当科学引导网约车发展赖墩荣,而不是像治理洪水猛兽潞乃会,把它一下子关进笼子里蓬。以构建网约车公平竞争的环境为导向旗,放宽对司机户籍的限制性规定文,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舍。网约车平台拨腻戏、司机和车辆的审核程序搔宦,各类许可证明的核发程序尽量从简死敖搜,以便节约社会管理成本暴截。    (二)政府协助构建平台审核粉道跨、加强平台监管    改事前许可技猜搞,为后期监管瞄,采用“政府管平台僧炕弘,平台管人和车”的模式麓佳扛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隙恢萄,规范其登记信息承健钳、审核资质的义务拟父梁,定期提交所有车辆的情况惕颂胳,这些数据要在监管部门备案摹。并通过补充相关的法律法规阮爱构,对怠于履行义务的平台采取处罚措施麓涎箩。    对网约车不合理调价进行监管摹。保证人民群众用最合理的价格出行忍,也避免由于市场垄断形成的价格新高肉。2017年1月洽叛氖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颅聊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谴玖层,就此提出整改意见黔玲股,平台负责人也承诺将取消该功能星蹲。这就是成功的监管案例丁盼扳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齐,存在大量不符合新政策标准的现象拭钞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啦幢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减穿,社会各方都需要一个适应阶段脆。所以池裂,新政的实施不可硬着陆掠聪啃。当前阶段揪两两,政府应当积极引导各平台规范化审核汐,加大对群众宣传力度彪醋附,延长从旧规到新政的过渡期椒绩休,循序渐进地促进新政策落地巩。    我国全面深化改革提出了目标庐: 市场在资源配置中起决定性作用惭砷啥,更好地发挥政府作用唤通。近年来呜亢,国务院一直倡导转变政府职能祭搬,推进简政放权肖醒。对网约车的审核竣水,放权是进步瓷翟土,限制是倒退锈没。政府应当创新行业管理涪,优化监督模式侈途纪,构建平台审核模式记疽扩,推动群众绿色出行失娩、健康出行醋,为“互联网+交通”营造良好发展环境酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍皋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炮疯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睦甲市、品质等方面做了很多的投入巾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磁胜瓜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仟频刻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叛零舶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赶苦入。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烦蠢虏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣攀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弯、品质等方面做了很多的投入拍洼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姓袍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倍沙、时尚及科技感的一款产品庐。”韩德鸿说些。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谜课款。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奈描栏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场实悼枷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”透操馈。薛海涛坦言金汞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雾诺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呜钳寿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%米。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腹辱、制造能力坟迸、经销商体系吭角、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浅屡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辨拱蒲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   2月21日途伺焊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吝犯按。本次大会立足技术趋势酿屁,探索全球技术发展的内在原动力祈,探讨人工智能剁豢锹、量子计算膳蛾萝、基因疗法等领域的技术和商业趋势偿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中何,有两项技术与人工智能密切相关新,包括强化学习和自动驾驶卡车葡回匈。在关于人工智能的圆桌讨论中频偏胜,多位创业者和专家针对强化学习上什、无人驾驶分享了自己的观点伸惰垛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辨葛价,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吧某,可能只在北京的五环里面开吩,路况很好俩泞梁,最高限速就80钦铝、90公里驼,这种情况下兴灌,车就会极大简化的晒,驭势并不想生产一辆概念车灿两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯论攻怂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毛靛扒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呵景宏。技术投入上舞妊夺,目前大家都在往里面投入很多的资源陕葱轮,整个行业在往前发展甜,但里面还有很多问题需要解决合丰,包括保险焊猩倒、政府等插窘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠢惨畦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道黄鹤的,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好得势锯,把信息融合时稠、如何决策做好吵龄。图像识别拓展能力非常强睦,它信息的理解非常细致淘抖擂、更加全面烹,比如前方有一个易拉罐视裸,有些传感器会认为它很危险刃伐编,因为它是金属茬坪窗,但图像识别会根据它的大小撇亩抱、形状去判别土。目前结合强化学习邯撩继,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颧店鼎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肥亩墟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爬,说到底这还是一门生意苦趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  【导语】这是最好的时代冬翟片,车市销量连破发展记录迹,这也是问题的时代诧,多元化粕戎、碎片化即,对整个行业提出了更高的要求藩陛峦。一切都在变汕抵,唯有不停思变方能随机应变汾渺骚。2月18日略峡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疙。行业内百余位思考者和变革引领者疾,与120余家媒体相聚一堂掳踌,在“变与革”的大会主题下微稗,共商“品牌与营销之道”秤,把脉中国汽车2017缎冻抖。广汽乘用车副总经理肖勇冀冯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尼巴、吉利控股集团高级公关总监杨学良男们懈、福田汽车集团公关传播总监许翔叛截权、SWM斯威汽车首席运营官余波荚犬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动就啃。以下为发言实录得店:   互动环节嘉的合影   李苗苗摩:接受张红同学的邀请惫。下午好!大家都是老朋友了现。今天在这里呵腥醒,首先我淄贺张红搞这次论坛煞复。第二苯微,其实有这么一个机会让大家聊一聊承恳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潜献,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磨武巢。对这个数字敞,我想每一个人逆射,特别是管营销的人廖速婆,特别是管品牌营销雄、品牌推广的人蝎挎,我想每一个人都有很深的感慨伟。   首先请问肖总猛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物科疆街,也对您做过多年的跟踪冯驹峡。这次请您上台硅衰,我很想问一问把酷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帅拇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帮救浮?能不能简单地概述一下绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇童怠藉:李苗苗老师第一个点名我尽维,作为广汽传祺来说菜,正如李苗苗老师所说的捌,应该说是比较新的汽车品牌腐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哥、“两个坚持”乱滑燎,坚持正向开发和坚持世界级标准颠冒。这两个中舒,一个是对产品开发的定位隶纯,一个是对品牌的定位季段坝。   从中高端车型的新产品进行切入誓,相对来说这条路走的比较艰难一点轻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惊兽,就是起步会难一点髓纺柏,后面会越来越开阔敛柒、越来越顺俩颅柒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚎联,内部也有两方面的方向层:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侣廓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陪狸,并且在市场上面赢得一定的销量瞥些纽,建立一定的知名度沉书。另外一派的意见腐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傅,从中高级产品切入季。但是大家也认识到这个困难蜗径徊,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛙,也就是售价在12万元以上疚,第一款车型是12万元到18万元垦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耐垮毛,我们意识到这一点了废。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挥恢缚,其实2011年联爽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年囱沪,应该说是非常艰难毕愁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桃。但是2011年惰、2012年有一个词就是“坚持”庙,做品牌是做两方面的事情泵。第一个是做好产品的品质腻,第二个是做好对客户的服务釜为香,以这两个为基础这五六年走下来吐嗡尼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象委,受到各位媒体老师的厚爱陶迪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绰沤荆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础榷硅叫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刹,我觉得第一个是坚持硅。在我们困难的时候不要去放弃跑剐纷,就是把自己的品牌形象单、产品的售价回到往下行的趋势概饭。第二为了支持品牌向上农硼痹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脖。   李苗苗薯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程股洞烫。比如像现在的奔驰微烹,一百多年将淋,宝马溺肛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总充渤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚀局,也有现代的销量彼玖弥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辈从,您能够阐述一下吗翘票物?北汽在塑造自己的自主品牌方面炯们,到底在哪些方面下的力量最大踢?   陈思英躬蚀辜:谢谢李苗苗老师痘香,非常感谢红姐给这样的机会歌救豁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躬衬。其实不是妄自菲迸喜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缝,台上在座的各位都是大幅度增长遁舒,我们同比增长更高一点实短,因为我们来得更晚一点宠,同比增长8.7%督示靖。   但是我个人一直在想这个问题方身,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毖冯墟。像奔驰去年是130周年掸砂谓,今年是131周年琉,我想这才是品牌碘。现在我们在座的各位给客户提供的炮邓,我更愿意定义为商品森皑瞧,我觉得是这样悸陛糙。   从北汽自主品牌发展之路来看低莎蟹,各位媒体老师和同行都知道达蓝藉,2009年我们是收购物、消化背快侮、吸收了瑞典的萨博技术咐湍虑,当时萨博的93办俯、95的平台和1.8T合、2.3T涡轮增压发动机的技术偏德荆,我们是基于萨博的平台上邦片板,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展人。2013年的5月份筒督,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵婕邸,大家对这个印象应该很深蛋铜坡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锑抢胜,当时也试图通过萨博平台的背书撇凯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亩悍菏,因为我们希望建立中高端的自主品牌酸,当时的愿望非橙洌好肥。但是事实上发展到今天墒豹碴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铣淖。   但是没有关系钩设靖,2013月5月12日投放的绅宝D70佃挽薯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奈孔霜。这么多年的坚持是在消化瞬拟、吸收萨博的基础上进行的泥抱,源于萨博粱、高于萨博闲繁湾,我们有奔驰秀田、现代合资的反哺蚂,我们在人力葛梦烩、财力慧、资源轻含撑、技术戊畦婆、研发环掀掀、生产连冒封、制造方面臀行,都有很多反哺给我们笨掂丁,北汽近几年高速发展葱玫伦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窟澳,这一百万辆含金量是很高的泛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丧挫,但是我们用五年时间实现了一百万辆溃伪讥。这里面还有几个第一和差异化产品韦括癸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堡啊爽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哼隋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沦藐。   基于萨博碉梧、源于萨博和高于萨博的消化没刑、吸收和引进傲,同时基于奔驰和现代的合资反哺险甜燎,我们坚持为消费者提供好的产品岭尾膘、好的服务捅、好的品质赡补。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近维拇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质下,比如中国新车品质(IQS)IQS蓄客、强制性产品认证(3C1000)彻班靠,3C1000即三个月的购车用户中呢赤蓟,一千个用户的抱怨度是多少拱题,我们的水平无限接近了合资品牌捣乔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膏拇股,希望有一个很好的中国背书奢,给大家提供一个很好的产品体验掣论禽、品牌体验和文化体验槐卢。   李苗苗侮:听到陈总的发言我一直在想欢伐细,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惫,现在经潮瑁看到“北京”的LOGO矾陛。   前不久慕筋凤,不去杭州是到处都有吉利车暖裸建。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斑,推出一款车就红一款车筷。请问杨学良离,学良也是吉利的老人了寞,一直在负责品牌形象的塑造椭骡、公关晶点让、市场管饥。原来我们也沟通过这个问题癌秸零,对于吉利来讲收购了沃尔沃厂史,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娩肉,这是蛮难的事都摹动。刚刚陈思英总还在说萨博斑肩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃链,感觉蛮纠结的停擎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象但颈?   杨学良抡烦燎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犬,第一是对标梳弥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌齐。我们是坚定不移地在执行秤槽衬,而且到后来做博越鞠、博瑞之后有越级对标示晃摧。比如我说开发一个自己的A级车蹋苯蜕,可能要跟合资的B级车对标肪骄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宿,包括研发突、制造磋、采购獭绕、营销喜胯,我觉得成果是非常明显的普。   第二是坚持走精品车的战略小。所谓的精品车促,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洞顶蜡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晤阮须,比如车的造型设计上面脯窝,自从我们在全球建立了四个造型中心捍嗅究,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钳乘。既有符合国际的审美潮流惟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓮。比如说在车的智能互联领域昆,在博越车上面车机人机互动的功能上订,已经超越了一些合资品牌佃澈,这一点使我们感到非常骄傲湘惠。   包括在工厂的制造工艺上欢慰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗽,因为我们现在建得比较新新,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屋趟白。大家可以看智能化程度最高的工厂谅讨昏,现在实际上是在自主品牌的工厂中泪。   第三是一直在坚持口碑轻茬访。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剐侮。这样就可以真正喜欢这个品牌稀侣欠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舜浑。   刚才提到了浙江淬硼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酿乏涣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了存栏,大概接近了7万辆途式栋。这在以前是没有的铣层,而且这些用户里面很多都是沽辈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上将始,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坛揩。目前因为我们的品牌在提升绥,我们的品质在提升屋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菩困没。这从我们同行妇,包括从传祺赂隘氓、北汽的产品销售上也能看得出来颓悔效。可能大数据调研纹盖,像一点资讯的副总可以讲讲得,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品达娠。   当然您刚才提到了在集团层面旦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巩四赏,同时又实现互补崇盲衫?这里面还是有很多原则藕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敞鹿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌艘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥。沃尔沃是高端豪华品牌雷娜图,是跟豪华品牌去进行竞争的握徐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应马挛社,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氨韧搪、流程闯、标准侨份檬,包括人才的培养和交流虑掂。最新我们做的一件事夕辣闪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笔敢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA客鹅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拣,可以说没有沃尔沃这么个老师蹬纽,没有沃尔沃这么多年积累啥模,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牟蒂。我们相信因为这个架构非常新圣九完,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平破。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质回,以及质量再上一个新的台阶莲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睹克浇。   李苗苗飘侨嘿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京取顶洼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睹价,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迟刑礁,最重要的是坚持了哪些纫偶膘?   许翔夹拦床:谢谢李老师犀蒋,同时感谢红姐给我这样一个机会奉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车环踌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窘防捣。   福田汽车是商用车企业士始金,和乘用车企业还是有一些区别日肖蔬。我们主要的目标客户群是to B的嵌,正如您所说螺,我们是1996年成立的岗殿城,到去年是成立了20周年茨拉擅,通过20周年的发展涂,在过程当中包括您和各位老师的支持牟巍椒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邦陪。在中国轻卡市场上眠牛孝,已经是连续十几年的第一了傅划。1996年在山东成立狈庙较,1998年上市苗洞,2000年进行区位调整就来到了北京雌纶旗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忌赣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梧酮腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痹。我们可能把这个品牌是这么理解的梢,现在业界对品牌有很多理解的方式光眯莫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中览钮,所以我们从整个的业务流程上来看恃逝蜜,这个品牌业务就是在其中的琳。所以我们这几年在企业的发展过程当中谐匈,品牌也是在不断涌现峰,大概有几个阶段似。   1996年是以轻卡为主导女寿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁当省,用着正好”善。在当年的时代抓住了市场机会咎啥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彭堕哭。   在2000年之后司扣沟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峦,进行了商用车全系列的瘫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车连氮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峡长,这是一系列发展的战略风块忍。同时把品牌又进行了再升级蘑扛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妒镰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理从。   在这个过程当中誓开,福田汽车不管是做品牌还是做企业庙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羌宫?一个是福田汽车在商用车范围里面敦,就是在整合资源方面觉得还是不错的任规驳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硼半,花了八年的时间跟他们谈合作停。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粳,生产的产品也是福田自主产品欧曼痉,同时和福田康明斯成立了50牵痉郎:50的合资公司洗岛枪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脱磺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蒋吮渭、先进理念之外桓彤毫,科技创新也是核心的一个点貌锻。福田汽车虽然作为一个商用车企业屯祥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谁,但是也是做了很多的工作习添笺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羔。我们统计了一下土,和乘用车企业也是差不多的胖邵。   而且我们在研发方面餐噶葱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部效千媳,这在商用车企业里面比较少见骇汾辰。不管是先行的技术辉,还是技术传承方面都做了很多的研究啪马,包括去年也推出了超级卡车规熊,也是整合全球资源打造超级卡车颊绒。全面从安全缴筋哎、环保方面进行新一轮车辆的升级佬川。   我觉得总体来说吧虽挛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涩,是一个有着锐意进取盒、远大目标南痪,是一个愿意为客户岔温涛、为所有的股东燃、合作伙伴焕屉泄、利益相关者带来更多的价值臼,也愿意为更多的卡车司机鹤巍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活停爸采。谢谢!   李苗苗舱:2016年一年有很多新品牌出现练枪韶,也有很多刚诞生的品牌在努力强瑞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰储癌、宝马剁率鹤。我就参加过场在北京的怀柔山寐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布断。我当时心里就想斯威蛮有钱吧椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碳登每?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屯?对于刚诞生的品牌巴,品牌之路有没有塑造的路径蝗扦?你能不能简单地概述一下肝?   余波形同:感谢红点汽车和李老师统滴诵,各位媒体朋友和各位同行娠氮娜,作为SWM斯威汽车伦淑甲,可能很多人觉得很陌生拨朗括,可能没有听说过辅慨媚,我简单来介绍一下毯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兜牛莲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圃换,7月份品牌上市罐,8月份第一款车SWM斯威X7上市般。   今天让我来参加这个论坛旗竣山,我们的心情很忐忑塑缝,我们是一个汽车行业的新兵慌,我们是抱着学习的态度来的钳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暖,希望多给我们一些指教钙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢金泛触?我们认为这个品牌给用户的是两部分位手樊,一个部分是产品的硬件葛,也就是物质的东西茫砂霜。另外一个部分是精神层面的顾凉妊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搏泛巧,第二是付诸了一些智能化览、空间和外观疼北苫,外观也就是在意大利建有一个设计中心法,在外观上有意式的风范槽败妹。   从软性来说苦闭,我们要付诸一些内涵搽间,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焦,通过植入意式生活的方式墒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受示涝稀。同时我们也在倡导一些生活方式匣,通过软性的文化来塑造颗喜,解决通过硬件和软件闹虫,以及从物质和精神层面塑造品牌妙。   至于未来怎么走伪齿拱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盆淳。用户实际的需求和市场的需求了,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉年斧乓,未来我们还是要跟着市场走购胸蔷。   李苗苗回呸:我旁边坐的也算是媒体人虽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了群华崎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镭汀?因为主持人给我了一些问题武屁,我个人认为不想问一些特大的问题签从,就想问问这个问题浅成暴。   付继仁蹦屯:谢谢李老师方,这个问题还是挺好的钙。刚才您在问的时候含挨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阔凭。   一点资讯是比较新型的资讯平台呐末,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欺入,我们是做平台脑,不仅自己生产内容艇,同时全网抓取内容残琅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谈旱随,再把有价值的内容分发给需要的用户亥,完全是自动化庆、机器化的观誊弓。我们怎么去帮助车企呢上斥?我分享一个数字课玫。   在过去一年稗糜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的间。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腊窟雾,第二是移动互联网的平台妮伺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娄胁。很多的车企其实在做品牌的时候瞳谐,都会要求最终的效果闺。坦率讲颂思,以我个人来讲这其实是两个事纺溉,因为品牌本身是非常感性的痊故,效果是完全用数据有结论的盟滴,就跟一个人去吃一样蚀姑菱,吃了四个馒头饱了病备瞎,不能说只吃最后一个就饱了讨怒恢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爆,现在我们有几个大的方向衔谎琉,第一是更技术化的跟车企进行合作羔己离。比如说从去年开始秃彼,我们跟上汽通用进行PMP的合作亭视抄。客户自己建了一个数据库馁冯氢,就是把用户进行了一个分类居乘鲤。然后我们每一个用户来到我们平台上门撩诺,他知道哪个用户对应了什么车型襄史光,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告特巨,也就是把他们的流量经营得更加科学不。   这个给到我们之后簇型,又发展成了一个新的技术驱动禄炬末。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坎傅雹,还是看汽车外观的细分多纹擎。这不仅可以推荐具体的车型壬,也可以把具体的创意自动化韧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果儡段拒,这完全是技术化的匹配埂樊。   第二点箩宦,我们是一个内容平台聘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容末蒋,能帮助到车企做非扯辏好的传播仟豁,有的时候这些内容并不能够被发现荤。现在我们把广告当成一个引子默访怂,不是一个执行的结果伍滩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茅吭,进而把下一步的行为做好豌卉揣。比如有一个产品是一触即发七,用户点过客户的广告之后疥遁泼,我会直接给他推送相关品牌的内容袖访。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煎,再去看有没有点这些内容切纽咳,有没有评论疗捶、转发室岔、收藏缎结,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舜部蹄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摹盼,把广告和内容进行打通叼。   第三点答坷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景费锋搅。这个场景是有时间碱戈、地理位置和非常多大量的内容和数据尝缔奋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台解泪得。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜗,或者是去日本还是去韩国旅行绅龟。这些并不关系到最终的销量提升多少汰孩,但是可以了解消费者在关注什么绢都,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夯臣挞,一方面要通过你的技术受幢拖、数据实现更高效的转化哺,实现现在解决广告主的一些痛点辑。同时要帮助广告主把服务做好串,说句实在的都是服务用户久寞埃,我们产品的用户也是车企的消费者鞭损,怎么能够把这些用户服务好豁氏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伐。   李苗苗摧剃唤:付总说得很好奉,借此我也想说几句绢滩。我看了一下袭芹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人手,也有一些厂家的朋友芒,我们每个人都是汽车人巫荷奥。   我在想惹剔,得益于这个好的时代舅妙殿,既然是说品牌韭抡吮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陶帘,无论你这个媒体叫什么名字棋池,找没找到自己的定位刚。无论你这个汽车是什么品牌秽能衫,你的用户在哪里蹬忱物。过去几次会议主持上都说四个W痢富,也就是我是谁赤、我的用户在哪里苟晶、我为用户在做什么季关澄、我还能为用户做什么腿蒲。包括媒体也是一样摔,我是谁(什么媒体)腻钦,我的读者在哪里搁,我为读者写了什么样的东西弦亨般,读者看不看侣烁,这是不是你的读者群要看的寝,最后是我还能够研究我的读者电、研究我的客户小羔、研究我的用户曹火弄,我还可以做什么南捍侯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叉,一人问一个问题就结束限宠瓤。   请问杨总讲,刚刚说了这么多陇,就一句话钳江羞,什么是品牌鼎纺?我们说了半天品牌榷抱藩。   杨学良腔:我觉得品牌就是价值甸,消费者买你这个东西值不值播扰垂,如果他觉得值了尘冬,就认可了你的品牌锈壁矩。   许翔磁怜:我就按定位的理论瀑,品牌实际上是一种品类的代表胶持,消费者是用品类来思考炉慕蹭,用品牌来表达撬仑。   肖勇是:因为我是做销售的跨,我可能最直观的印象酒习,我觉得品牌首先是一种价格却背、价值体系疥,同样的产品能够比别人卖得更贵摆,别人还愿意买我的耿邵恢。同样价格的时候凄吃,别人的产品卖不出去皖,我的产品能卖出去恍纷,我觉得这就是品牌袍九。   第二悔,我觉得品牌是一种文化恼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钎赏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岔膘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邦赔,但是我的文化能够吸引他栏,我觉得这也是品牌的一种表现核埃贝。   陈思英慈:品牌首先是无形资产沥摊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拿。第二也应该是产品朔伙怂,可能是一个标记畏分祷、标识板,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娇景,在人脑海中所有的记忆粉暗。   其实品牌的英文是来源于MARK警,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒂,在畜生身上有一个MARK闯房递,Market就是营销氨滩邢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寡嫉。有一个比喻筷瞬,品牌就好比像银行储蓄楔肯敦,储得越多品牌价值就越高飞口。   余波冠薯淖:我觉得品牌在直观来看就是商标煽,另外是产品碳。真正给用户留下综合印象的是产品屋施栓、服务和文化的结合甲返粉,以及对用户的印象及感受就是品牌芒尚惰。   付继仁葡:我觉得品牌到现在这个阶段姥讹酵,也是一种共鸣怕镣,像营销1.0是以产品为中心笨九,营销2.0是以消费者为中心驰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心玲汗,这三点都离不开品牌玲尝扳,但是代表了品牌不断的升华桃轿。同时品牌到今天来讲氦仿,不简简单单是一个口号盼、标签穗奶、LOGO痰,还是一个行为准则橡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洞,还是每一家企业燎境害,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务访懦颂,并且怎么样高效地执行和检测捎鳖。   从这些来讲岭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的静船奈,如果想清楚品牌一定能做好鼻价凸,至少能够对我们服务的那些人做好凤痹幌,那也就足够了孩呕墙。   李苗苗辛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的购备。关于品牌几天几夜也说不完脆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌千,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殊羚。   谢谢大家在座的聆听床,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳 版权作品扫晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载瘁窜,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辰库,车市销量连破发展记录茨概按,这也是问题的时代雹巍,多元化范吓、碎片化庐藏,对整个行业提出了更高的要求叛蘑同。一切都在变沃性楔,唯有不停思变方能随机应变薯。2月18日勾垛另,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕避卉晴。行业内百余位思考者和变革引领者及,与120余家媒体相聚一堂广兰孝,在“变与革”的大会主题下山迟矛,共商“品牌与营销之道”戳缸,把脉中国汽车2017淌臂肺。   东风标致总经理李海港兴锰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜麻烦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东型、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勃筷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夏鞠、奇瑞汽车销售公司副总理范星衫炔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虎。以下为发言实录屏蕊抽:   互动环节嘉宾合影   主持人鲍:2016年是一个销量大年垫繁古,更是一个营销大年呻哼。从二维码营销到VR营销董棠,从下沉式营销到自主营销蛊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闷,广而告之悄悄地变成了城会玩褪,车依然还是那个车扩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秘? 第二场论坛的话题为砍:中国车市新战国佬份岛,车企将如何做营销秦慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勤斯编:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揉吼抹,现在重担在我身上恍茨,由我来主持第二场论坛桑墨辰,和各位老总探讨如何做营销黑。   因为第一场是说的品牌镀,品牌建设也是非常重要的一环夕,我们现在就把品牌这一页翻过去脱娥,就说一点营销其他方面秸室,比如说跟市场怜、营销相关的一些事情欢解崎。我们今天的这些营销人徘截秒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盘仟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群题,因为他是面对着全世界最大的销售市场捣撼导。面对的是最高增速的市澄⒚伞,现在技术和产品快速迭代虽董诗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陀患辈,所以他们是非常幸运的省,十八般武艺怎么耍都行某。   同时很多营销人也在自嘲让,其实汽车营销是最苦逼的一群人圣老孰,因为我们面对的是世界上最全的品牌惋拭,我们面对的是最多企业的竞争歧酞寿,我们还面对的是最难以琢磨的玻瞳哗、难以把握的政策环境和最善变的消费者蟹书。   当然了我们这还不算最苦介,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贝逝,所以这样的一群人的所思所想坦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屯瞄骋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甩彻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菊盛导。   汽车品牌最新的一个品牌定位促,在座的应该就是汉腾了琅。请问汉腾汽车的副总庭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茎,您给我们简单总结一下上,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聪?   于晓东凯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会触尝箍,让大家来了解汉腾汽车泊逆搁。汉腾汽车目前是全新的品牌宦棵,2013年11月份成立骗陈类,5月9号品牌发布乳褐己,9月6号新车上市厂,第一款SUV产品汉腾X7施帘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肩拐,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舜。   2016年对于汉腾汽车总结来说枯十忙,第一点是品牌发布班判识,这是做市场的开端饺奉厘。   第二点是渠道烂孙,对于新品牌是重中之重的工作牟,渠道顺利打开的局面砷缔,签约181家钡曙,正常运营150家腥蛔郸,渠道作为做销售最根本的工作骡每,没有渠道琼甜缎、没有服务壳,消费者也无法触及和体验亢拾,对于一个新品牌这是一个开门红嗜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态班咯。   第三点是在市场上头,市场层面上重点资源向一线倾斜瘟嘛,资源都花在提振经销商信心叮挠连、帮助经销商达成销量上们型,因为作为一个民营企业饥,作为刚起步的企业犀柔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邵钡榔,支持了经销商的销量苹暑搅。在品牌和市场的方面毯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助额捐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窖登。   刘小勇拨恭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的边,汉腾除了自己营销的亮点之外扔踞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秒,或者对您的触动是比较大的柔?   于晓东解骑:做销售在产品力表达上春块,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播父、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式试,在2016年都说是视频和直播的元年驳模滥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坞。包括产品试驾挑战的活动尼派,也是和斗鱼做了直播的活动典琉。在我看来在消费者了解产品上唾绊倍,可以随时随地淡,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚕倍粪。这对于做营销来说玛,既是机会特,也是挑战贾绷。   刘小勇冻芹:请问李海港先生狡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赡然,尤其是传播的环境钝猾、传播的手段堑、传播的模式发生了翻天覆地的变化氢麻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辉舞?   李海港卉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惮孺殴,在新技术睫汹、新人群和新的竞争环境的驱动下感,媒体处于变革的时代切凌椽,原来的架构碎片化了矗,新的架构正在建立耍,当下处于这样的时代划童怒。很多事情是这样的趋势扰帆从,原有框架维持很多年夺静,突然间环境变化之后碎掉了位炉蔼,再重新建立新的架构诲樊斤,万事都是这样的道理粕绥。现在媒体环境是什么样呢颗据霸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)师层。这样可以导致媒体的平台化列,另外是媒体人的职业化或个体化佩为。   简单来讲态,我们以前是自己做东西茅泵福,自己在自己的商铺里去卖惟。现在不是了楼镭,现在可以自己做东西撅台桐,自己去租商铺坚了,有的人专门提供商铺晨颁兽,有的人专门做东西善。这样可以做专业化的组合收迸,效率会更高滑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炉夯呛,红姐以前是媒体人锋滇,现在有自己的传播平台郴,也借用了社会化的平台美悸,把最好的内容输出郎,她做最专业的内容勒。我想平台也会用她的内容烫,未来的板结新的架构就是这样的窜口犬。   在这个架构下作为厂家要适应零墨蕾,东风标致已经做了这种尝试惭窖,去年把我们的公关公司能力削弱阀另彩,因为他们的稿子太硬了搬壳焊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人埠桂,从专业或从第三方的角度看待东风标致雄瘟氯,我想他们的稿子会写得非嘲罴顾裕好佬田。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聊,这是未来的趋势妥舵莎。   刘小勇驴:我听到有一种观点摆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西箩奴幂,我就抓住了更多的消费者会,更精准狡巾醋,我的销量就会增加涉氯峡。但是有一种观点认为项降杭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亭拷继?如果总消费需求没有增加沁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后护晾,是不是大家又打平了卷。就像一个剧场理论断岁,原来都坐着看戏编顺殴,后来都站着看戏了华秘蒋,其实看的戏是一样的韩擦。请问奇瑞的范总潍稗较,您怎么看这些新的手段炒、模式对销售营销的作用啊?   范星艾市垫:首先感谢红点汽车达胃、感谢红姐哥,也感谢刘主编涸附楞。实际上前面两位老总谈得也挺好享嚎掀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纲瓶。   说起营销徐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浪龋。但是从营销的最根本该,还是回到对客户的理解胺夹蹄。我们最近几年对于整个汽车市衬萁伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抵丧,最核心的是我们看到了两点变化乌茧,一个是围绕客户端的消费升级固触霖,第二个是客户年轻化的变化棠屁。这两个核心特征的变化霉,带来了所有客户需求的变化漆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壳。   应对市场的发展窟,我们称之为整个自主品牌的发展拳,包括奇瑞自身的湃,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢蹋快陶都,年均增长在40%左右的增速浚,所以说基本上属于原始增长的阶段嘛叙。奇瑞从2012年醚邦、2013年开始进行战略转型拇茨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秀瘸,我们做的核心是提高整个产品的品质避拿,是我们整个战略转型的核心潘藕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纱释,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溉、好的服务册及。2016年我们已经进入到2.0阶段沪镰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矛忱江,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舍突,整个2016年集团销量也突破了70万辆人授,增速达到28%屯懈,国内市场超过了36万辆娄号逃,也是过去五年来最高的一年士。国际市场中釜零,我们2016年实现了出口8.8万辆畔,也占到整个中国乘用车出口的1/3痪娄,也是连续14年中国出口第一的车企蕾啪。   我觉得取得这些成绩赂,销量数字是一个方面蓄妹嘶,更重要汐午擂、更为看重的是结构的变化蓝,第一是企业盈利水平的变化铜,为支撑企业未来的良性发展樊草,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务无涩磁。第二是体现我们战略转型的成果骏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可龚行掀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帆。第三是客户结构的变化叼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%崔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓜探惶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霓酥,实际上我们更关注的是除了规模的变化庇吮孰,当然营销数字很重要米睹豁。数字背后更关心的是这些结构的变化胯奢,怎么产生这些结构的变化挥迫款?从我们自身对新一代消费者的理解危搬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煌。   客户体验的三个方面我们一直在做科,第一是产品体验皇签,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘎,行业平均大概在35%汞樊环,奇瑞可以做到25%毒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芬两密,今年还会陆续推出更多的平台天。当然平台不简简单单是全新车型的概念尽胆。   第二是品牌体验嫌范。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵害忌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荚疾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销记。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沙牢稗,现在很多企业在做营销过程中视频桑、直播方式应用是越来越多了鳖此喊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冷茹。今天消费者接触信息的方式发生了变化焕统寝。   第三是整个销售服务过程体验的升级钵,在2016年网络规陌担和第三代形象店的升级刚汾洁,为了保证客户体验的一致性秦森,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刀忌糠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篮、优质的粪莆磨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验璃,这是我们正在做的祟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岔,谢谢!   刘小勇谰词:谢谢范总惕,现在的汽车营销无论是从手段习,还是从模式开辱捌,包括内涵都已经发生了非常大的变化麻春撅。我顺着这个话题再往下问一下拍桑牡,请问刘晓科总耐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戏睬、营销套路窍,您觉得现在还适用吗肩崇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剧?   刘晓科校:刚才范总侯泉劝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势械,因为这里面在我们整体来看茂卡,其实我是一个新的营销人澈,刚刚在这里两个星期叛。我以前更多的经验还是做用户侈臣愁,去看用户的发展瘁触。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚂、网红绩日、娱乐化防,甚至还有用户的碎片时间厘。但实际上反应了两个变化尘,第一是用户浏览的轨迹改变了疗,以前在PC时代森蔷壳,大家基于浏览器阅读理块悼。所谓浏览器的阅读藏典,对于从一个网站跳到另外一个网站片递罢,这个成本几乎为零仍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慨豹,只要在浏览器就好律盖痞。PC时代砰嵌,网址辱、网站鲸、浏览器是值钱的兰。   对于移动互联网竞肃晒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耗臀,对于微信小程序也有很大的期待靛妻笛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观紊么。最终来看风显疥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流躺。在这个主流的前提下熊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毯慕斗。在这里出现了两个问题我,也就是时间的问题釜课。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牌苹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的车练。如果是比较泛一些的资讯或APP视颂歪,如果中国互联网网民用MAU看套陵电,月度覆盖量几乎全部覆盖居。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弄睦滩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犯。但是什么会不一样扰?就是时间睹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呕建秋,我也高度认同一个观点捍催,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凰。在这一点来说暖,我们的营销不是去抓住用户蒋爱漆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挞姆敢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屁琉。   基于这些理念的变化痴酱败,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仕操,而现在发现专业内容看得比较少一点恒舌。专业内容对于用户的阅读痪瞬,可能是女性就不太爱看蓟勉矛,覆盖用户的时长就变短俺惠就。什么东西会长呢齿柏擂?从2016年毖、2015年的情况来看拳抹羡,我们发现基于娱乐营销的网综时间次,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大解违,因为可以更好地去占据用户的时间惶。比如说我们投的一个网综节目霞斥热,可以有2个小时以上的品牌露出时间舱薯擒。   对于用户来说滴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艘恋葱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要评嫩漠。无论是线上的吠版,还是线下的侥阜。   另外一点少,我们做了一个用户报告悍圈,会发现用户现在在看车的过程中巨肩,比如专业的导购鞘铝童,发现用户的时间秒、决策变得越来越短通动趣,对于专业媒体用户来讲急,用户平均决策时间是108天为戚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朵,这52天对于内容的需求是很轻的布,包括频次是很轻的骆。从52天开始一直到97天焙独,基本上是从几款车的比对到交付定金淀,因为提车还需要一些时间诗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氯磷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肮苯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫂波颂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接地。也导致现在的自媒体更火疏,因为大家更相信人凳,也就是网红的力量会逐渐发挥付,包括IP的力量柿。   营销的变化是跟着人走的董饺环,用户的体验碉哀、用户的行为发生了变化惨杜,我们的营销一定要适应用户的改变棘层。   刘小勇辈入姥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昏。想问一个跟豪华车相关的问题坦糕痹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚎袍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峦柿度,从超过10万辆到两三万辆的都有斜荷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌危词。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挟蔚?或者会发生变化吗陇睡?会发生变化的话惩舱孝,是什么样的主推力量来促使发生变化馁?   王顺胜怖绢莽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会告抬,作为广汽讴歌这个豪华品牌底壤推,去年4月份才成立了新的事业体制肛阀崇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市让类,10月22号四驱上市头吞唉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谴痴。   从去年一系列的举措标日,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌功锑。像主持人刚才提到了零,怎么样去改变格局祈卫对?作为豪华品牌在中国奸摩派,像ABB进入中国市场比较早童答,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仙,其实我们也做了很多思考陌,想跟大家分享一下谅寝类。   第一拨悲什,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馁瑰,也是十年左右的时间陡肆,也不短来仙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曙。作为这样一个品牌要找好自己的定位暇痘木,我觉得是特别重要的悸。我们不是说跟谁去竞争诧捎膛,而是在豪华市场找到适合自己的位置江诬奥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劣导瓢,包括在上海搞了大型的上市发布会乏狸,在上海中心进行首秀勃品。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唇姜奉,这也是用来提升品牌的案疥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缄烧。这一系列都是来提升讴歌品牌的冉丹。   在后面的发展上舒旧很,包括在2017年也做了很多的思考琴,就是如何在营销创新上做一些突破默谜纶。比如说植入了体验式营销剿嘲,包括即将上线的体验店侗铝潞,可以跟移动互联和终端坷,包括一些PC端进行一些互动嘉既。包括很快会引入管家式服务奥,让用户真正能够感受到服务和体验泞徐辞。管家式服务是一对一的纶蝗径,能够让你感受到有针对性牵,并且有温度地触摸到服务的形式卵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糠吴,我们在形式上也进行了一些创新掀垃。   尤其在内容上面怀,我们以内容作为引擎橡嘘,创新作为驱动踢距,作为后来者品牌玫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妈奶纬。至于格局会不会变化眠拿苔,其实每天都在变化抵鸡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钮嫁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轰让塑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妙,我相信之后会在变化当中不断求变湘。营销喀、创新不但要传承好的东西澜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贫,跟大家一起共享一下亩。   讴歌作为新的豪华品牌怀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌憋阜工,希望在座的媒体以后多多关心避刑翁、多多支持匈醛,一定要让它取得成功咳,谢谢大家!   刘小勇度割:接下来有请江淮汽车李总杀衅,咱们聊一个关于2017年的话题晌合次,现在年底慕、年初做营销的也是做足了功课视钎核,关于2017年市场的预判逛。能不能把您做的功课分享一下疯莱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哨棺?   李建华拔可:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓝碌娶,营销这个事在台上讲酣桨笨,对于2017年的营销还真没有想得特别细胆忱。对于营销柏惋,以前讲欲文明其精神孺痴蚂,先自野蛮其体魄翟,营销在中国还是跟认知相关汰蚂,属于文明其精神发展之内的份氖猩。营销在2017年来讲拔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姐炊搅,全球规模最大卞淮,还是保持增长钮郊乃,需求会很旺盛酮拦酥,同时也面对着一群非常不确定的消费者笆叮,这些都是一些确定的因素驴较底。关于不确定的森,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi广,这使很多事情产生了不确定性骗,也使推广方式产生了变化诡馁。在一个变动的世界里要想做好功课教愤,关键是有定力把握好不会变的东西鳖桔。   就江淮来讲脆渺牌,2017年一方面会更加关注用户的需求酥辅棺。因为从做营销来讲潮寇捆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匡。一是用户看到产品聪妇,如果产品很美好庭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驮贬陇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入店儒。第二是当产品出来之后痞拒沉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹊欠胜,如何让消费者跟它产生很好的接触需悍修、接受它镶,让你的营销做到有广度攀、深度和温度搪,这是营销人需要花功夫的地方镣规茫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻矗好的保留和记录下来巷母,强化终端的执行力避。这是非常重要的默村,当消费者看到的车是处于被管理的状态弓谋断,他就会有好的印象杯侣米。如果是管理失控的情况浅齐,就会认为这不是好的产品感戒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理社褐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潍砍,这个产品是不是他所需要的锚烯采,能不能让他在过程中感受到认知和认同白。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸽蠢搓,现在已经不太需要你告诉我什么了添,往往会更注重你提供给我的事惫芒疙,是不是我真正参与过的陋款蹄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挥湾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灿鹿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佛算绥?可能现在需要一辆高颜值施珐、大空间持、强动力脖许旅、低能耗郝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彼安奉,所以2017年上半年会投放一款S7辉畅。前面的消费者参与了意见唾唾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偷奸古,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来的,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檀般苗,形成了共同创造的氛围芭书。往往共同创造的东西橙材姐,我觉得是消费者乐于接受的东西贰聊。未来共同创造粪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藐。   刘小勇橇回:非常感谢李总嗅喂。我觉得现在开论坛独瞄,最难的是请嘉宾毖猴椒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惦,是嘉宾请来了之后不给时间说船。今天这个恶人就让我来做了芭方按,咱们就不说了嘶据。   最后请每个人回答一个具体问题落慈兔,刚才进门的时候有一个调查惩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几断陌?我们从于总开始嚎哇。   于晓东模祭巩:我觉得2017年应该说挑战大拆淬,期望更大茂痹丁,我更看好细分市潮瓤尽,因为我们也是做SUV的嘛履时赎,我们更看好SUV市场的持续增长纹粮。   刘小勇驴惦:全行业增速去年是13.6%枚荆解、13.7%溶。   于晓东蹿斯:我预测2017年是10%岭络。   李海港喇啃沙:8%够霜。   范星疤封:我就说一个数搐百缅,虽然说一二月份看到环比有所下滑惶泪假,但是看这个数实际上同比还是增长的饱监冠。本质上今年不用担心苇福,我觉得还是在8%到10%之间芦寄腾。另外最近看到1月份的数据出来了溅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣,这实际上是一个分水岭椿椿,一个很大的变化劣阔陪。   李建华书:我觉得应该在5%到8%偿帛,可能会接近GDP的增速赤畦。   王顺胜惦情胎:我觉得整体会在8%到10%以上径峰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阑禽。   刘晓科凭你慰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汕,我觉得再加两个点是8.5%溯裴。   刘小勇暖挖:你更准确了暑布,到了小数点后了崩。非常感谢各位老总的精彩分享斤把怜。就像李建华李总说的烫,咱们说到汽车营销人禽,媒体界有很多新词来形容苗泄惮,像野蛮执行力或变态战斗力羔床堤、狼性文化等等缚乌那。其实他们是一群非常善于思考的群体该畔,他们的思想的深度决定了在行动的效果郝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在及,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潭醚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞馈:李芳 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载钙,违者将被追究法律责任菠琅尺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吓途芯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啡归翠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体某粉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滴卉惶。以下是北汽集团党委书记挨、董事长徐和谊的主旨发言裴。   徐和谊闯寡:尊敬的何部长第,尊敬的各位领导散牟苛,汽车界的各位同仁募稍揩,还有我们媒体界的朋友们署,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂范饶烩,探讨汽车行业的发展话题逝海。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疥惟文,这一年间我们先抑后扬敢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒜晦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进百,最终以产销2800万辆捕,同比增长13.65%的优异成绩瓜门酒,完成了一年的一个胜利的答卷丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勾抡村,为不断探底寻求新方向的中国经济狭,可以说去年我们再添新亮点蛊客。成绩固然令人欣慰怪贰睡,然而先贤有言告,一切过往皆为序章袱同。今天站在新年的起点上回望从前轰呻,我们发现深沉变革的暗流涌动抬躬裂,启迪未来的创新发展牢粹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砂实腊。   亚马逊无人超市惊艳登衬怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腐蝗控,提振实体经济箭在弦上逞,消费升级引领我们全新的商业文化时代戮弯,技术尸、商业模式号灰、国家战略奋辅抹、市场结构结合在一起麻星,这种更替的演进瞪酵嫌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掣,正释放出巨大的改革能量椭灵,正引领我们整个行业迈进全新的时代损恒。   一是技术模式在不断地创新箩,汽车行业转型正在进入落地期篮。最近几年在互联网鹅、智能化抄、共享经济等多方的洗礼之下扇狮保,汽车行业正在同创新中被颠覆者蘑,迅速地转变为创新转型的主动执行者敲搐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堑附漆,日系车企抱团开发人工智能技术遣缮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梁怕,可以说剑指出行解决方案诽妓届。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涟达腥,在新技术涤诽、新模式领域不断落子癌撇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拷。   二是消费升级荡晶,品牌之战成为未来的新机遇尉。随着互联网思维的逐渐渗透癌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念傻交。情感价值伴、消费文化私盛沟、消费者价值观越来越得到重视蔷玫,网红营销建熔、二次元营销逻裤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势到愤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挫,实现产品表达与消费者价值的同频共振殊泛们。   另一方面坝堵坡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书界熟,为自己的人生价值代言驹匙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厂矗蕾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倡酱。   三是提振实体经济翟筷哺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刚博桶,就是提振实体经济先扰。其关键在于制造业转型碾,转型经济学的研究表明泊,制造业转型中产品技术固然重要拘千恕,但管理体系更加重要街。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猛、网联化建设舌,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑞纱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键店片书。前几天我看到有文章提到概飞瓷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎人迸。这样的提法虽然夸张欠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姜,我想却是切中要害的橇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜗,随着提振实体经济逐步落实膏涕匪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键攻潍。   四是政策变动详,新能源规模化杯叹、市场化成为未来的大方向宋诫樊。2017年新的政策正在逐步地落地媒尘讨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化欢剿吧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逛扁蓖,行业准入规则速那诽、动力电池规范条件等政策的制定庞,从各个角度划定了新能源的市场边界奔裙酶。   另一方面那,碳配额活腑、双积分时荷醒、新能源补贴退坡彻诽位,无不要求新能源发展要还原市场化手段挝沙胺,聚焦核心竞争力墨辈届。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益焊鸿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茂。   纵观整体形式的发展钡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上断庞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拢玛瘟。数年之前敬,面对互联网行业的冲击圣输,我们以为我们只是需要一个互联网+缉驰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谰翅菊,还承担着国家经济转型的重任晶两。我们不仅肩负着消费市场的升级期望套豢坞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巫遁东。这样的多重任务迁,给了我们新的挑战介,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀保。   面对全新的形势切,面对前所未有的机遇与挑战胯驮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浅。我们将锐意进认吧构汀,大力地发展创新精神凳秃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偏,在电动化搓低、智能网联化督、服务化麻、国际化等方面加快发展步伐俩惜澜,不断推动新技术雇限、新模式的落地生根垢黄兰,不断地发展新能源汽车肯,还原城市绿色健康生活凄款。不断承担经济转型任务鸿,推动传统制造业的升级骡弛。   面对未来伶,我们将在以下几个领域寻求突破风辖陷:   一是加速智能网联技术研发画阑,打造智能出行的生活方式篮镰观。2017年拉斯维加斯的CES展上瘫伎漆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纷权堡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莽峭。当然不只仅是和百度篮,还有其他的国际国内的公司磨扰。未来瞄准智能驾驶码冻、智能互联谰毙疼、智能座舱等内容栓衫篱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钾谴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹦凭默。   二是加快新能源汽车产业化拨臀很,践行绿色环保发展目标备拨挽。在新能源方面涣春痢,北汽秉持环蹦ǎ靠大家的理念暑氏,不仅造优质的新能源汽车产品募,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹲痘澄。尤其是在补贴退坡列睫层、行业回归市场的大背景下晨差扒,北汽集团聚焦资源掂表焕、聚焦技术久檀、聚焦产品砰葡、聚焦市忱鄱⒔佟,四位一体严密把关整个新能源产业链抠什魔,为消费者提供既有颜值碱镶码、又有内涵的可靠产品崇户。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谐惮艘,共同守护美丽家园阀亨。   三是加速国际化资源整合唉翱,实现中国品牌的全球化萍嵌。2016年参,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玻箱,实现了北汽国际化位动破,由简单的贸易向本地化经营的重大突破物凌潮。配合国内的合资品牌扁犁,服务于全球布局研发基地丹蛾,北汽全球范围的资源整合谜胺,已经进入了研发莱、生产惮、销售警宿喊、金融农、人才和品牌全方位互动的良性循环赖拦雹。   面向“十三五”徽戌弗,北汽将继续深化拓展东南亚惧、北非池、中南美亭、东欧等重点市场的产业布局撼幂姜,使中国品牌的影响力遍布全世界帮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犀桐。   四是坚持服务化方面扫弯邻,推动制造企业转型升级诡僳革。服务化既是国家经济转型的方向贾,也是北汽自己产业升级的主要目标洁殿脊。多年来我们在金融骨庐氓、产业投资槽门概、后市场歉桶、出行服务等领域多点布局韩,随着时代向智能网联方向的发展狮督拍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诉。构成从业务到管理体制虫佃很,再到基础设施的科学发展体系牛,不仅提高了资源的利用效率壳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化供涪鼓。   各位领导倘堵,各位同仁扮颧,媒体界朋友们廖,闻鸡且起舞列,风好正扬帆奈簿,新的一年已经到来啦,新时代也正在开启机遇的大门汞贸,让我们携手共进肛脚蚀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲鼓蹈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年七疗,长城汽车累计销量达107.45万辆笔鞘悍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冬愧努,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茧捂茹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军麻闯,其中哈弗H6占比超6成筐攀,达到了58.07万辆俯,同比增长55.58%伴鬼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敌,2017年2月19日客,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褪巢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年价程狈,我国汽车市场销量首次突破100万辆谋咳,高速发展25年后的今日们该,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度方捎冲。中国自主品牌已突破百万辆溯,那么能否乘胜追击逾越200万缉、300万的销量目标麓浩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能部貌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中媚集,用他的话来说铃,“这是很了不起的一点效。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凡笛钩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面池勾殴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心防,从另一个角度来讲戊酗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来递刷骋。   安全薪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杜垫,分析其中最重要的因素防蝗,魏建军表示庆,回到20年前跑忍俏,受到成本和技术等方面因素的影响玖秆霸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浓。而当今时代苹玩赫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标松捶,其比重也在日趋增高动剔及,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猎池艇。他还透露案,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澄,打造全球化的研发体系贺坎局,在主杠、被动安全技术浇壤凹、智能互联胯茶汲、自动驾驶等方面环送殿,形成领先优势钙拦驴。   说到自动驾驶技术缮力华,放眼全球汽车行业堪苛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腔呛徐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钠。哈弗将采用北美陆另、印度寂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统白里,据他透露鲜娄渴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缔厘腔,目前正在进行路试僻弛,有望在2020年后投产拇办摊。“我们的最终目标楼霜劳,是推出完全无人驾驶的秸、最安全的 SUV 葛卯。” 魏建军说到娟内台。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隋刨,魏建军说到棱辉,2020年牵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军创。对此秽缓,哈弗规划了四十余款新产品诫榷,覆盖全部的SUV细分市场炕通。到了2020年芹袖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陇东,在规模上超过吉普雌融、路虎渺,成为全球最大的专业SUV品牌筛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怒睬惯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时实萝,魏建军回应道仓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面步,一方面要靠产品快速地更新迭代泥衅,另一方面则是丰富多样的产品规划惭随,这其中就包括新能源方面的建设刃问。据悉媒驼捣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型推,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赁庐馁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惫胃。除此之外铣彪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成方ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展舶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抹。   2016年情陪场,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑首迟盾:WEY登场之后哈弗应如何定位媚境母?魏建军在现场表示挞腔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化练男。相反啦,哈弗将全面发力15 万以下市成胂醇俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轰胚侩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驹舱,而“聚焦”就是集中资源帅椒,打造产品和服务的差异化优势峡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驰港。先做强醋郡新、再做大涧眷昏,这正是哈弗理念的核心所在安遁。在盛典现忱商印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藉漓剧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陵萄亭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍花,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涧蹬凸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队结挽。据了解地但仓,长城经常组织经销商团队去日本考察师,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念某瓣。这正与长城的发展观念高度一致桃逝和。魏建军透露陛钱武,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侧狙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洽,经销商们也未曾有过动曳Α,这正是“稳固”所体现的重要一点画凸叔。   长城汽车总裁王凤英表示嗅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淀饯。 她认为别,良好的厂商关系是相互作用的捆,只有让经销商满意膘捻,经销商才能够让消费者满意绣效完,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中东蛊,这是层层递进的作用效果蓄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毋蚀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俗镐落,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘉?哈弗给出了自己的答案磊瓤:200万的目标即可上路羡辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮贤盾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辩,在新能源汽车补贴退坡后梯梨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元需炔,这个数额占车辆销售价格的40%檬抽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喂霖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怕博?未来排,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怠?2月8日下午瘦警枷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示身山,2016年迹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镁脊街,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赌竭瞄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宏。随着核心技术差距的缩锌鹋骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峭半趁。但是酚绘峦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灯嘶萌,巩固和扩大这种优势澳画,还需要政策胚、制度和市场三方合力涕童良,打造可持续的市场化发展霖炊截。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麻吭鞍,但是从已知的美国唬浇尾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菏角朵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惟炮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锚艾聪。同时规梢父,公共类充电桩接近15万个的发展规模坛叭俯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔷淮涤。   “走在世界前列屯耽,不仅是体量和发展速度位居世界第一棘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芭此。”许艳华表示缚蕉,经过近几年的积累瞧惜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炮瘸、制造和营销的体系能力川施触,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阑鲍,产业链基本完善戏。整车铣瓤、动力电池频飞欠、驱动电机系统性能大幅提升妊,市场主流车型的动力性恳媳笑、续驶里程挽、能效怜、可靠性辛弗、舒适性明显改善枯递,整车完孔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展式免,新能源汽车市场覆盖率提升喷狙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国们蹈,占世界市场比重约为50%谋。按照已知的企业规划惊嚎,在乘用车领域家,2017年我国将有73款车型推出娜母,进一步满足市场需求陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时回,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步参,整车单位公里行驶成本也在下降蜡杜。“20%的成本下降虑还,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琳娠赡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毁绩。”许艳华对《中国汽车报》表示魔奴破,在规模扩大成本下降的同时布,市场竞争下之下亢兑,企业会做出有利于市场发展的选择该顷,也因此烹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驹。   许艳华判断似撇摩,2017年葱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强入,预计占比会突破70%矛巍哨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高老几,充电基础设施也将继续保持快速增长豪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焊少,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阔唾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揪,在此框架内镶,到2020年拇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展房列潮。但是补贴退坡后怎么办哼瓜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捞伯。”许艳华认为似懂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凄,让新能源汽车使用成本进一步降低瞄,才能保证其持续良性发展撩俩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郎。目前秤鳞,无论是整车湿胖广、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确午圈,剩下的就是政策实施好的问题剑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膘秸抛。”许艳华强调朗橙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滥修刮,2020年到2025年是重要的过渡期箍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逛剑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馁司,这方面我国也走在世界前列吾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奸插典,进一步落实国家新能源汽车发展战略爸联,保障车辆和使用安全探。   不过郸躲守,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浚橇昧。针对《暂行办法》茧戮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沙陷口、10%和12%的比例烂林,调整为5%腾锨、8%昧贤凑、12%的比例劝,并允许2018年缄汞筛、2019年负积分可延迟一年抵偿谋菠。同时阶幻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跨长迟,丧失中国已形成的比较优势坝焙缉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用示。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炭杜,以便企业开发和商业计划的制定坝肚拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽鸽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时添豆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帘弟忻。犹记得2015年7月憨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚕耿,并对这些汽车的车载软件进行升级疥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涝揭顾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陌、转向系统以及车载系统蜡谜聚。    如今颅溅鸡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案底,如果没有行业安全标准来做规范档,或将引发不可想象的严重后果羡滦。在我国父戌,作为国家网络安全的重要组成部分烙簿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫话。《中国汽车报》记者日前获悉汗罚吭,《车联网网络安全白皮书》常暮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杜剃诡。在发布之前泼搭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邓,他告诉记者煎,车联网网络安全即将拥有“指南针”午。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侥登缚:《白皮书》无法、《细则》出台的大背景是什么皑添?    庞春霖勿板睹:在节能环保晦百、安全舒适娄擞,以及车联网挥纱、自动驾驶牡、智能交通等方面要素的推动下鲤剐倪,汽车正在迅速IT化彪宦、智能化蔑俄汾。与传统汽车相比咕敢,智能网联汽车在节能减排般、安全舒适方面具有前所未有的优势玲串,符合汽车工业淌方杆、交通出行方面的发展趋势将九讨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呈氨。在互联互通的背景下氦呈燃,没有网络安全充分保障的情况下缓讼,智能网联汽车带来的可能就是灾难撵绣凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劝,明确要求网络运营者(车厂滑超、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毒躬,应当依照法律褥娘我、行政法规的规定和国家标准的强制性要求檬,采取技术措施和其他必要措施穷哩摊,保障网络安全辟、稳定运行餐荷曙,有效应对网络安全事件工去,防范网络违法犯罪活动窘,维护网络数据的完整性宠惧、保密性和可用性虫。网络相关行业组织按照章程昏猴,加强行业自律鞍稳覆,制定网络安全行为规范喀,指导会员加强网络安全保护狮罚搅,提高网络安全保护水平焚书,促进行业健康发展比。”该法2017年6月1日起施行哆腻第。    2016年10月23日谱狼圈,在前期工作基础上隙,在工业和信息化部等部门指导和支持下谋病毁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作岔墟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乔,2016年底痢连农,以电子科技大学为主任委员滥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贾吓、中国信息通信研究院士、国家互联网应急中心枚崎、中国联通媚耪郴、中国电科第30所坞、奇虎360丝膳传、博世为副主任委员街词拍,联合国内外70多家整车垦、芯片擒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箔随戊:车联网络安全委员会)正式成立簿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求心,在工业和信息化部苏嗓苇、国家密码管理局涪教艘、国家网信办等部门指导晒稻闷、支持下瑟舵,车联网络安全委员会于2016年底组织填敛、协调产业资源拟,以我国自主和在华骨干外资车企咯、终端和零部件厂商为调研对象腺盎先,先后完成华南夺、华东让、华北突勒、东北淋、西南地区调研工作师,充分了解了车联网网络和信息安全政策粕、法规郝、标准某戚、产品吨、应用等方面的实际情况与现实需求警湘。并组织与协调联盟内外资源港,开展了车联网网络与信息安全相关政策糙、法规惠跋版、标准的研究璃,形成《白皮书》梯碧庭、《细则》瀑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壬顽。    《中国汽车报》礁倘砍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖精:随着车联网发展嫁局蝗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涩、技术标准芳、产品及服务体系的支持计。从调研情况看等牡睫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帆射啊,缺乏可靠和一致性的基础工作柿,因此需要我们及早采取措施模,完成网络安全方面的顶层设计工作拉编,从政策靛片霸、规划详拐庞、标准洽叫沸、技术建、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用显禾免。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶G莸睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状提,为车联网网络安全的后续发展提供建议焚,推动车联网网络安全产业的快速发展焚鳖敝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》超沥邯,从企业怪、用户冲、政府需求出发裁辈躺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》傅付瑟,结合车联网的行业特点和技术属性细滴暇,立足当前现实和未来发展趋势弧,提出清颓申、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垦浪、指标和建议衰饺窘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茹,提升网络安全防护能力溯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚼。    《中国汽车报》稀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定席锰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炉无,对现有车辆和新车产生怎样的影响年蕊?有没有实施的时间节点量?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挠?    庞春霖篮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南草罗茧,并不涉及强制性标准和法规烤娃。同时通过产业宣传缉爸、贯彻和使用宛堕,不断发现新的需求和不足纲冕,并加以完善酬。但由于网络安全形势的复杂性佩雹,以及车辆作为一种重要的交通工具沧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吧。    两项文件本身就是在调研基础上胆,听取产业单位需求而形成的弗矫豁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痪,减少大家的迷惑和疑虑劝琶汕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抖蔚凌,切身维护好产业和用户的根本权益味。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品己惮,当然会有成本在里面改。不过从发展的角度来看亨控耍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样修呢潦,属于必备的系统瓣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品思躬。同时捞固,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藏,也会赢得更多消费者的信赖萍。    《中国汽车报》紊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痉恢?自主甫骏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一申?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拿藕堪?    庞春霖忙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纲视量,其中一些关键技术和产品列乘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲤隆刚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啡斗帘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柔,那么就像现在车辆的保险杠滦翰、安全带烽捂航、气囊疵激、ADAS等等常规安全产品一样赡墩昆,无论自主还是进口车辆词,应该都是一致和统一的要求阂救,并可以采取现在车辆型号核准等方式巩抠,推动车联网网络安全产品的安装吉舰、测试怖皋绊、使用俊淋、维护和服务菲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饯滑们,首先是人们的意识问题庆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赫擞,但对于车联网网络安全却毫不在意陋雌丢。要知道巷抗皑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单厦炮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂好蛔、多变侵旅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片词小、软件等基础技术相,对于自主车联网网络安全产品而言老,投入比较大串、周期比较长佳拘、效益回收比较漫长较拦塘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长手撕澜,从整车企业鳖,到零部件挠瓶、软件缔刨海、芯片供应商擒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胜、人才队伍舵、产品体系柏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饯赋,也非结构化的治理模式躬同,需要新型的伦理撤珐、法律和技术法规给予支持胜邦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枯概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七会瑰:李芳" "   1月18日就娄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会环。引人注目的是侣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谢瞳李,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赊。EC180之所以有如此低的价格屎倦氨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甘蚂。在补贴退坡的背景下闹菠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氖饲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铝关,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寞?在发布会后冀斜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粗侩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辈痉,以及2017年的经营策略与规划寸。   《中国汽车报》规杏惕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狙?   郑刚荣: 北汽新能源有两大类产品平台觅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品既啤,包括EV确婚、EU厩、EX松艰骸、EH四个系列斡溃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品答。在开发之初挡,我们就对其有一个精准的定位与期待缄。   北汽新能源在两年前预计到斑,新能源汽车的3.0时代即将到来垦疙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镰菱蓖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车态。   目前水钨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握莲袄旁,这没有错履夯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撩,并没有推向市场的现象妓图。我认为幸妇卵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褥弯,也没有认清正确的发展方向鹊叼。   因此锈扒,在两年前开发全新平台之初际,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车素趟茅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宏草潍,这种做法目前看来是成功的税铃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熔抒、造型颁虽瘁、特点以及价格之后碧习胯,大多数人对其给予了极高的赞誉得荒搓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痴陋舜。   在成本控制方面九,我们认为还有压缩的余地那空,通过不断地挖潜降低成本矗,我们认为可以让更多的人开上这款车浓娠,不过这需要一个发展过程拟爽沧。随着销量和产能达到一定规乃辔辏后匡徐,我们会进一步整合资源半磷、降低成本窜衬壳,提供给用户性价比更高的电动汽车鸡磕。因此啤钉,就目前来说豌故圃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力歪登农,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力穆。   《中国汽车报》纹: 面对补贴退坡荡,EC180为何还能采取目前的低价策略祭痉?北汽新能源有怎样的发展战略奋?   郑刚黑: 从当前产业政策来看统凛,全国各地的补贴额度不同诧裴竟,流程不同栋扁款,这都带来了公司内部成本摊销的问题善半克,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枪。为此查内阜,北汽新能源成立了卫蓝基金克伺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诡。这需要企业拥有一定的资金储备倒诺。只要差异化的地方补贴还存在蚀,卫蓝基金的使命就不会结束兑蠢干。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞳盯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笛阔仍。只要发展的规划清晰贩究,我们有能力也有信心做下去身釜桨。因此茨胶抚,我认为当整个市场达到一定规纳瓯中恚后新欠社,企业才能做大做强锋歼囱。在我看来媳蒋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苇,而不去考虑社会责任凶。只有兼顾了二者场巳,才能获得发展与壮大级攘缎。   就北汽新能源而言陀礁拦,如果年产销量达不到10万仍狼,那么就没有持续发展的能力聚炊垫。因此鸥,我们公司定下17万辆的年度目标彩幸夕,并将在4年之后达到50万辆少赎蓉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点补沛轮。谁先占领制高点暖箔递,谁就有效益梧还羚。新能源汽车市场的成本杀手梢韶附,也将是市场杀手病畅霞。   在竞争过程中殿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疲,而是以传统燃油汽车为对手脊我信。因为它代表了污染票仙,势必要被市场所淘汰老寝挟。   《中国汽车报》盗: 新造车企业的强势介入府弦散,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桃板?   郑刚巷: 与跨界企业造车相比犬此氖,我们的优势正是他们的劣势胆。依托北汽集团唤,北汽新能源有着很丰富幕、庞大的制造资源烤,有巨大的产业链规模优势陋。在互联网体验方面慧既写,我们确实面临一些挑战码,但我们在造车工艺记距、供应链与流程方面有着更强的积累貉局。   在我看来秘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幌,这些可以相互转化边架。我在发布会上再三强调井,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贸,而不是新能源汽车厂商车目。如何能够最大化地提升电动汽车性能投,创造差异化的用户体验和品牌价值长论忱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誓缅茬。   目前娟匠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亥椭。在这三类潜在的用户中闯辩蚕,我们的发展空间都非常大嘛筐。   对于新造车企业而言舶,他们确实会面临诸多的挑战盲。我们在发展过程中遇到的挫折嵌花男,恐怕他们也得挨个体会到尽,但这是一个正常的发展轨迹春荚。因此桔,我认为这是一个跨界融合的时代沪勒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忙孤苫,将思维与资源彼此借鉴伤绿藩,从而为用户打造更好的新能源汽车汤陋实。   《中国汽车报》耙铝伶: 北汽新能源目前的两条产品线盖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磺骚?   郑刚狈韦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线故。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异富豢。相对而言救,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矮、邻居妊、亲戚比吐稿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征箔沤层。因此在性能层面垃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沫。   在智能化方面欧想,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用深咳。例如ARCFOX将会在社交棋蹬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谷。相对而言灿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泥炊,智能化水平也将上一个台阶昂砷当。未来冠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陕沁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上截锤。   《中国汽车报》型歉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寸,公司将如何利用这笔资金佳补?   郑刚逆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膳赊,将实施不少于80亿元人民币的融资厩嚷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肃。无论是电动化还是智能化奴蹭惟,我们都会在研发上投入大量的资金姜潦。目前诲,北汽新能源的研发投入主要在两方面擦洽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绣。   我们希望引入来自产业链的投资方奥复豆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展休。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后降,智能化成为卖点伤。   目前曹宫衔,北汽新能源拥有了三个生产基地架篡,现阶段产能还有限寄,每年只有20万辆的产能瓤惰藤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呕徘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诲杯,从而可以更好地降低成本哩炭,提升效率颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼川镰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堆行,大众汽车集团管理董事会成员板褥烯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尘穆。1月14日辈潜彼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烯洼伐,他在长春见证了《一汽抛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姬胶付,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窍。    新能源汽车疆瓷,重中之重    尽管行程密集老,但海兹曼依旧神采奕奕嚼发雹。他有理由高兴疾,要知道竿亮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驴剐刺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寐,比上一年增长12.2%咆横桐。即便如此井,海兹曼在专访开始时蓟吗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夹。那么大众还关注什么蕊撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淖歉烙。“到2020年佛拖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年等,目标为150万辆示磐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰「选;同时嘶底,大众在中国的新能源汽车路线碍疚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔬燃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说录肪,40万辆及150万辆的目标中党烈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肪苍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妇闺,海兹曼称虑夏,这要由市场及车主来决定匪吴。此外茄熄,进口新能源车虽然是个“小头”地到,但会涉及更多细分市澄迪Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劝。    奥迪与一汽合作如切,加强再加强    就在1月16日傍晚惧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹋、奥迪十年商业计划》富兄圃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诡。海兹曼见证了这一协定的签署超,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷鄙:“这是一个战略性规划秒傻彭,不仅为奥迪妻粉逻,为大众检骄档,也为一汽明确了发展目标残。三方达成了共识摧断圃,而这一共识不仅在传统燃油车方面刷贩,更是在新能源汽车和移动出行方面心辑累。”据悉烯,双方将针对21个核心领域开展深度合作起炯瑰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绦强,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拉匠。其中奸健,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恍陌。同时未,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哼告谦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作行沮郡,包括洪:智能互联救笑、移动出行孟帮、联合数字化项目啊四、金融服务合作等众多核心业务领域匿邯愤。    同时行椽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力樊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扑搔极。    “对于奥迪和一汽来说狸埂颇,总的框架已经搭起来了你,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嫉覆雷。”海兹曼笑着说尺。    上汽奥迪隋点醒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倡冈浩,记者自然不会错过追问的机会恼。    海兹曼进一步透露愁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系切慰丸,但当前的重点山,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韦室,形成长期的更有建设性的伙伴关系祭刻。“除了十年商业计划的内容之外凭,我们同时也更加重视解决经销商的问题姜娃,更加重视经销商的权益肩。我们要更加积极地回应经销商的诉求啤丸维,解决他们的盈利问题示伤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骋童,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胎棱倒?在记者的追问下堡,海兹曼称松纷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犊蚀汰,并且经销商的问题解决之后胁琴蜂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箍炮仟。    至于具体时间表侣浆鹊,海兹曼透露暮鲜恋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擞扁掇,最早要到2018年开始跨抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑞累得,各位朋友挤甸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镰侯糕。   题目是“坚定信心臼杏,持续推动中国新能源汽车持续发展”缚。汽车的电动化是大势所趋懊嫡,体制优势是推动发展的根本慌膳韶,然后就是坚定信心蹬。特别这几年新能源汽车发展很快腺底,产品的成熟度勒、政策的全面性奥嵌、系统性补僻抢,老百姓的认可钞辫猜,这些是电动车赴钢、电动化大势所趋慧霖。大家可以看看暴卑,我们今年2016年差不多是50多万台抵硼,占到全球67%擒商腔。从增长趋势也可以看到腔,从2011年胜、2012年怂、2013年触钦怯、2014年哩攀,特别是2014年峦糖、2015年嗜,包括不平凡的2016年把嫁砍,虽然有各种曲折识,但还是获得了很高的增长萍,大概有50%攻茫阮,全球占比差不多有60%多帝叭豌。   我想讲几个理解和发现蹲随。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轨借,做的非常彻底剂。我们可以翻看一下2016年的数据渭炮,2016年中国公交大巴撤孺彻,不包括旅游大巴酥,总销量大概在10万台左右采顶,但是我们纯电大巴差不多7万台损,插电式混合动力是1.7万台权凶苍,加起来大概是87%掸嘶,占总的销量接近90%晃煞,这么高的份额娩耸,我觉得差不多就在3年左右发生的峨尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掏,到2018年毋,我们认为在公交这个领域里面扇镜眯,燃油车会进入死亡搽。很有趣的是2018年席簧,如果你要在欧洲或者在日本械抚,欧洲炊惊邪、日本一些主流的燃油大巴的制造商胎吕凑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来施停,或者刚刚接近路试督镣帅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徊掂。从这个感知可以看出拧京拴,中国背后的推手是什么撑伯,为什么这么快浚,无论从技术烈部、从市场晤粗蕉、从体制呻船。因此我觉得恕榷,体制的推动是推手秦安,因为公交很容易充电辩魏,固定路线容孟,固定区间乡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矛,大部分属于国有体制弧,政府有很大的话语权些秃辩,公交的排放巨大策,一台公交补贴很高票罢,但它排放更高讲。一台公交我们算了算为居,早上5点上路林腺,到晚上差不多10点下路届尸,一天工作18个小时伯拱杏,相当于30-35台私家车的排放库热查。因此品贺,我们四部委在推动产业政策里面甜首赣,花了巨资在推动这个产业飞撮岁,但节能减排的效果是最明显的忱,而且在全球保持领先度也是最突出的镰。   比如像深圳赖,2015年糯迟、2016年泞户,大概2017年上半年皑接临,就实现1.5万台公交全面的电动化橙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伎闯绊。而且这个产品弦尘绅、这个领域我相信还能保持持续的领先录纤淋,和乘用车落趟梢、商用车比嘉犬锣,和一般的卡车比旗,我觉得在大巴这个领域里面敖,我们中国无论从技术牌朗费、从供应链顶骸孪、从规模膏双茄、从市场地位必伍,还是很牢靠的窃始。出租车可能是下一个领域暖古,我们相信在未来3年里面妨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道礁汐钒。   优秀的体制助推戌挟妥,产业快速发展阂实泌。即使2016年不平凡的一年里面次派竞,国家有很多政策靶,像国务院2月24日政策常务会议皋殴,政府公共采购配额碴,7月6日马凯在西安有一个专题会溜骋,包括到10月18日克强总理国务院常务会漆,原则上不核准传统燃油车涧,加上之前一整套的体系尼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诡救、最系统的政策体系辩跋恒,包括今天我们的百人会这么一个平台催,在国外是不可思议的胺,但是在中国就发生了香,我想清泰主任亲自组织衔精,这种特殊的身份把大家聚集在一起屎,而且今年的规模更大媳,明年可能还会更大恫拒蚊,这些体制推动中国新能源的高速成长堑。   从税收萝夹涪、推广配套体梨掏、长效核查防面、推广管理等都在推动锣别,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馁,刚才欧阳老师也提了捆,很全面想,从上游的IC制造嘉斧、正极块、负极靡、电解也隔膜砂兴虾、各种资源露顽戎、配套染屏丝,中游的电池刻火、电控睫谦、电机鹤抨儒,下游的整车蹲,包括售后服务侥华合,全系统的搞、全规模的腔牟立。国外也是迎来了发展的热潮甜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吭忙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%词纠透,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巷滦。   坚定信心仇涛洽,持续推动新能源汽车的健康发展嚎菜瓶。其实我们在业内也在把这个脉咸汇,2015年1%是一个拐点扩凸乏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杯剩掇,相当于当年差不多10%的市场份额蔼丁,2025要达到20%的份额玩拼殴,当年要做到差不多400万台冗适悸,才能达到目标推裴甜。因此我觉得楼恫沤,2020年10%还是有一些挑战掂棘。我认为到2025年嘉烙,如果电池做到每瓦时1元钱以内滴伙寞,按照同等配置的汽车婪,成本按照同口径的品牌魄澜萎、同口径的配置算壕屎成,大概比传统车还贵20%-30%臀担丝,这时候国家财政一旦退出去以后烽逝膳,必须有相应的措施来进行补充合。我相信第一诺,购置税的减免料,一定要延到2025棱司惕,甚至于到2030街肌情,这是一个10%的政策支持颁,这点非常非常重要博金。第二公煞,消费税蚀,特别是对插电式混合动力车额瞥,消费税有2%忍、5%-9%拣烈幻,如果在国家财政资金退出以后厘盛浮,如果这个要有一个减免的话蠢,这里加起来差不多接近15%-20%攀锈,这样把30%缩小2/3弊,国家政策就扶上马澜盆熄、送一程勾,才能够让新能源车更健康窃。   齐心协力懂请,2017午统,撸起袖子俄凉核,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那昏亲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缉,万象更新颈,这是中国新能源汽车的春天守东。从2014年的小荷初露酥,到2015年的急剧拉升效,再到2016年的高位放量浆狸,可以说经过三年的蓄势圃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氖怀。牛市的格局基本确定承,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倦,“十三五”百函、“十四五”和“十五五”期间番戎村,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梅埠、30%和33%汇箍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赴,继本世纪初的“黄金十年”之后汗骚侮,下一个风口即将到来畔。   毫无疑问抒保,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇分,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秃苛幻,值得关注串乖。我们总结了一下这些变化瘸及佃,有三个方面的特点漏掀:   一是市场的形态改变了私。   从导入期迈向快速成长期狡,刚才欧阳教授称之为成长期俄,我们在前面加了“快速”两个字协,有待商榷将动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府香,成为消费主体胺男鸥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙效绅姥,新能源汽车从政府的示范运营起步霜驴睬,不断地向私人购车靠拢光赶,临界点已经到来!有统计表明冬萝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绕妊,预计今年将进一步提升到70%左右急够。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显灵酥,要在竞争中胜出蒙,就必须以客户为中心沙使盟,以市场为导向收贬,树匠心膏,出精品淌栏凯。   二是竞争的主体增加了剖窟屉。   从少数先行者的竞争藐宛,演变为全员竞争澎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逆啼憋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划砰吹庙,包括这些国际大牌速,比如说戴姆勒匪练、大众等等跨国品牌拭滔,通过合资强化了在中国的业务布局辅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坍剔。有统计表明汝,从2015年开始蜂纲断,全国新能源整车的投资项目超过30个锈丸,总金额超过了1000亿元石巨,总产能超过了300万辆觅。当这些产能陆续释放凭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酗疲桐。到那个时候搓檬,竞争将回归本源宦,那就是技术孔捐、产品和服务帛土屎。   三是行业政策转向吉。   从扶持补贴过渡到监管引导浆,政策驱动弱化哩番、创新驱动凸显蛔奸豌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夕,产业政策呈现出四大趋势司:   第一拭滴瓢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汾晦奈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邵,通过准入群莲鄙、销售丰棠来、使用环节的标准发布僧痴菜,提高行业的门槛叛,净化市场环境;第三火停帝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局白,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巧淀,让市场发挥主导作用;第四趁,通过电池目录和技术路线图的发布伸碌菩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累截,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胁计。   本世纪的前十年沥,可以说汽油车高速增长羡,成就了中国汽车产业的由小到大鲁。接下来的这十五年宏嫁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强们排佬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赌低,克强总理也讲防,“发展新能源汽车恭贤,是培育新动能俱恕架,发展新经济的重要抓手”忍。中国政府凭借新能源汽车茬凰,特别是纯电动汽车锻认,引领产业升级塑械桓,谋求弯道超车氦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锈。   继高铁可袖、特高压和核电之后碗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲤床,这种希望能不能变为现实捌?还需要我们全体汽车人的共同努力范刚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棵,目前已经基本建立起了一定的先发优势幂,把先发优势转化为领先优势河箍,是我们坚持不懈的目标晚速。而要成为一个真正的领先者川,只有创新圭清熬。创新就是从零到一方九河,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件随,用全新的方式组合起来誓屁,去创造新产品绒篮烂,去创造新的生产方式和商业模式蒲,去开辟新市臣蘸3骸,去整合资源滔闹氮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夕惟姐,去实现新的价值创造殿谅。我们将以创新为最核心的驱动力蟹峰锚,全神贯注烘文腹,聚焦技术夯韦方,聚焦产品措盟继,聚焦资源四,聚焦市衬チ帐骸;以心无旁鹜的聚焦战略钉稠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叫,实现北汽集团领跑的梦想汐酪舶。   借今天会议的机会撩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丢垄土,也就是刚才谈到的四个聚焦淖:   第一酶澳省,聚焦技术吾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖料吝逆,消除盲点菱情攘。新能源产业最核心的技术就是“三电”袜岔,此外充电和续能技术碱辰、激光雷达等汽车技术皮下,以及轻量化的新材料固,石墨和锂等上游关键资源兽,也是我们需要掌握的核心技术和资源胆。这些技术和资源怪磐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品躲,我们再难也必须干表盾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狙,各司其职隧宛,对新能源汽车关键技术进行各个击破白口。北汽集团将在政府的指导和帮助下团,在北京的经济开发区搭关,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讨秆。它由研发创新中心肩、全球营销中心笺勤氖、品牌体验中心试、联合创新中心等五大部分组成富搁瞪,将建成从用户研究锹妊、概念设计般说、前瞻技术烫匣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剖。   第二盆忻粒,聚焦产品富推驰。   产品是企业价值的最终呈现从度,是我们寻求客户认同的物质载体沙文。高度契合用户需求兽,被用户接纳删酒撵、认同的产品才是有效的产品酿睹娟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漂卵,我们的产品在续航里程童惮列、成本控制别楼酒、整车品质擦、产品线的丰富度方面钱蹲殊,目前还存在着明显差距哺亲腾。打造新能源汽车的产品力传,我们将从以下几个方面努力夸:   一是凝练呐钾,集中北汽集团的优势资源叛绿点,打造若干款明星产品扩河。   二是做好差异化的文章嚼惜腾,精确地切入特定的细分市场粟沉慌。   三是做好迭代创新晴哇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化畅统、网联化磋家恋、轻量化技术应用到产品中梗裤,并根据新能源的技术特点敦竿缮,开发设计全新的车型平台诗。   第三毋,聚焦资源陶。   21世纪的竞争摹翰,不再是产品的竞争彩,也不再是渠道的竞争嗓迫,而是资源整合能力的竞争舶效伐。新能源汽车全产业链更长桨殴懊、体量大嘲劲航,包括整车苛、充电基础设施隙反侯、智能网联裳惩撼、无人驾驶以及下游应用在内济,整体的市场规模在10万亿元以上婪。   然而资源是有限的趣,优质的资源更为稀缺俄,新能源产业作为朝阳产业惮韩,资源的布局与传统车完全不同快,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仍,瞄准核心资源和稀缺资源奋凛龚,提前布局径,将其纳入到我们的生态圈之中崇,北汽集团将围绕着创新链拖奈、产业链妒、市场链怯价灌、服务链和资本链这五大哪希块胚笔逻,通过新兴技术的孵化还乃、成长型企业培育缮侵、产业并购整合等手段雾,实现关键核心技术的突破与领先土缓,打造北汽新能源的杀手锏弦,谋求长远的发展改超,实现对传统汽车产业的更替陷杏廷。   第四恢,聚焦市场吐菠。   市场占有率是关系到产品的关注度癌、品牌影响力的重要一环李泊,目前我们在新能源汽车市场的拓展钨、品牌传播采们兜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疯潮乏,可以说暂时走在了行业的前列勒沁锣。下一阶段太察,我们在继续发挥自身优势的同时巍骇瑟,还要加强对市场的精耕细作虐短,对不同市场进行分别覆盖趣型,不断扩大自己的势力范围列毙。对公务市橙舶俊,我们将根据公务车汗、出租车京俱够、城市物流漓鞋、城市租赁菠桓请、城市公交等不同领域的特点恃联悔,把规律琢磨透略汞砷,在品质差异化讽黑歪、品类差异化和品牌差异化上做足文章缸。对新兴市掣の轿,我们将引入汽车的共享理念袍江,做好网约车市场开发括摩,打造国民车卿,切入经济型纯电动汽车市场侣。同时黑还莫,通过融资租赁等手段际樊课,对特定客户资源进行开发就负。   各位领导伍、各位专家汀汾、各位同仁沃,“阳春布德泽觅,万物生光辉”茬舜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启途惨护,新时代近在咫尺佰哥抠,新机遇触手可及故功胎,新梦想指日可期檬吕,让我们以自力更生韶酗藩、艰苦创业的进取之心邦厩,以敢于人心翅,勇攀高峰的凌云之志吗,撸起袖子汐,真抓实干纽架宏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲构,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烷非物,我认真思考之后潭,认为这一说法不无道理旦矛。我想可以从两方面来看脚,一个方面是从全球来看堂星,在2016年这一年扰沸,发达国家主要汽车生产国掂,包括大型汽车公司泵晒铝,大家对汽车发展的低碳化揣、智能化挨猫、信息化取得了进一步的共识散,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荣沙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帽妒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豆,但是说到了要害缅谐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秤炕,守成者将面临巨大的挑战”咀磊钙。而从国内来看睬鲤瓤,我从调研中发现板,很多企业由“试试看”涂寥,转向了“铁了心地干”毋咐扭,把电动车放到了公司战略的中心地位吧。    刚才李书福老总讲的他的规划虾,到2020年疗吹、2025年使,电动车的比例要占那么大伟,新能源车占比那么大辱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狮藉曝。    另外发,在这一年当中卸鞘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿没岔,一个是企业的研发路径在变化藏翅,由燃油车的引进逝死懈、消化界侍匆、吸收捆,正在转向开放条件下的自主创新俄睦,各个企业对研发重视的程度仟、研发投入的力度是前所未有的狭靡貌。另外核,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扁鹅等,这样就给了中国赋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骆倒。另外缆,有一批没有退路彭,专注新能源汽车的新兴企业掣陀恰,他们没有存量的拖累来道芍,他们的思想更加解放陛擒慨,这些新进入者带来了新思路乾瑟、新创意橡、新发展路径槽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路干,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盲,对我们汽车人来讲会有新的感触舱凳滥。    新进入者带来的新的发展路径锰庐施、新的生产组织模式抨冯劳,给整个的产业带来了新的活力廉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攘,我想这个影响是很深远的卜艾。因此酵徽辟,从这个意义上来说侍来,经过孕育期的磨合很钠盆,现在已经开始有所收获奇骄味。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叛。    以2020年为结点华另,中国电动车将面临新的发展态势峡泼,我归纳了几个观点寄荆吃:    第一怒范,进入2016年庐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宠藏末,在消费者购买意愿增强的同时耐蕉纫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潦。此时堕厕慷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿箍驴尼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仇频。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呢惠,随着竞争的加剧莆挝,企业间的差距拉大即成,大浪淘沙的过程已经开始斑私么,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量介谓。这种现象不仅反映在整车俯,而且已经延伸到电池企业俺莫爆、零部件企业以及上下游整个产业链郴倡姑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获避氦。    第二副拌到,迎接国内市场国际化竞争刑睡。可以预计政府购车补贴淡出之时寐诲逃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日努堆,距今只有四五年时间了奢遣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亥澳,国际化竞争来临之时才是真正的考验魏碉上。中国的企业必须冷静地看到殴妮叛,产销规模大那仿朔,并不等于竞争能力强弥。我们与国外先进水平仍有不小的差距态社恳,重要的是技术基础薄弱焊、原始创新能力低界、核心技术欠缺圈、品牌影响力不足伞衰,这些带有文化色彩的软实力问考修,需要持之以恒的积累捷潜,“非一日之寒”桥播。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点较骗,提高竞争力的途径弗垢,不是等待企业的扶优扶强汰,而是由政府创造好的产业生态览垃海,使优胜者在竞争中脱颖而出围铝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稿讳碾,就瞄准了国内国际两个市巢┣纭,产品设计池、生产工艺食傻、产品质量都以国际水平为准眯莎逃,我想这些企业他们会相对比较主动钡寡陋。    第三奢派,向后补贴转型期的政府政策崇,在既定政策支持的周期内墟纬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缮溯,是政策能否顺利转型的关键贪教陋。政府的购车补贴是一把双刃剑屉唤,当市场竞争格局出现之后惨,政府就要特别注意弧,不要因政策调整不及时而削弱竞争酿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汲。因此副哪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篡,聚焦技术创新连,加快补足技术短板攻,提升电动车的性价比顾碑。相应的徒瘫,评价支持政策效果的窗口呕芜,应该由市场规模扩张歧台,转向竞争力的提升淋锨皇。    具体地看购车环节的补贴箱,应该适时退坡排,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘿谜宠、降低成本的能量醒处,造成优胜劣汰之势赫芍。政府资金应更多地支持共性技术的开发纯鼻、充电基础设施的建设餐警串。与此同时胁扮墨,非补贴性的那些“功能性政策”砷,例如碳排放政策彭蛋、燃油消耗量限值政策氢释刃、零排放积分政策退漓,以及购车许可什、限制行驶之类的政策组合应及时出台沫土钳,使市场产生稳定的预期绢磕。 第四度瑟夺,立足后补贴时期豪,打铁还得自身硬汾短氓。    从十城千辆算起精回,各个国家发展电动车的时间差嘎氢素,给中国企业留出了大约十年的孵化期妒莲天,这是难能可贵的并工墟。2020年虐嗜联,作为中国电动车的一个标志性年份睛妹,将迎来后补贴时期滇。可以预计固爽恃,那个时候直接购车补贴将淡出拔惭,但功能性支持政策还将保持吝。在这种情况下赣迟,电动车能否与燃油车抗衡逞土恫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浓,将取决于这几年的行动想褂剧。    我国电动车是在较高起点上起步的借烯忻,总体经济技术实力已经今非昔比脖,如果把握得当摔喂,以电动车为契机纹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刊,企业应充分利用政策支持的周期前,下大工夫做好三件事猩搐:    第一拨换,人无远虑硼,必有近忧量凌柿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盗饥,并加紧部署与实施烩委。    第二诗,持续壮大研发能力捆痴堵,掌握核心技术额免牵,攻下“不经济采费力、不放心磁屠畔、不方便”一块短板绘查,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仙辆。 第三甲逃,以产品的品质百襄、品味打造优秀自主品牌速,赢得市场的信赖弊。    第四杀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的齿,就是在这个期间凄阂,一定要想办法在自主品牌上下工夫皇郸。我们的品牌实际上在燃油车上髓湃廖,很多企业下了很大的力量畏祈疏,但是应该说效果是有限的黎。而在电动车来说是个新的机会斯沏,所以在这方面应该下更大的工夫狭,通过产品的质量翅钞,通过产品的品味打造自己的品牌力。    第五杜委集,要系统规划摧常碘,及早部署“电动车+互联网”趣。今天的电动车之热杰届,并非由于传统能源的枯竭农勃喷,而是因为它有很强大的正外部性查鹃。电动车的低碳化败柬、信息化鼓目、智能化的潜在社会效益只有与新能源稳、智能交通拦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥变皖钠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能星傻陋。随着这些方面的成熟极吞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祭。信息化挡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点康道,这里有太多的文章可做挤。目前辅助驾驶泰、无人驾驶已经走在前面怒干始,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哗纳好、智能交通伶、智慧城市以及5G通信协同发展铰涉令、统一规划猎、开展顶层设计蛙翟、超前部署陷楼、抓紧启动噬囱,引导企业的技术开发和基础设施建设挤,推进“电动车+互联网+交通”贺级籍,把阶段性技术成果用于提高交通效率栓弯、降低物流成本括涸你、保证交通安全庇,使其产生经济和社会效益韭。    电动车发展的大势已经不可逆转鸥胃察,向前看盟狙,挑战与机遇并存迷坏史。如果把握得当扫性沪,机遇大于挑战!    我就说到这里啊,谢谢大家!    (根据发言整理超,未经本人审阅菇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  全国政协副主席李漓、中国科学技术协会主席传、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来殴筒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碱杀,以下为万钢演讲ppt亮点实录扭匠潦:    尊敬的清泰同志沧沛、冠华部长鹅柑、苗圩部长辩、解主任垛,各位来自汽车界的中外朋友们睫撬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匈温笔。上午抽点时间看了一下展览疙房图,给我印象相当深阜刹,有一个很深的感觉避套奋,这十几年来中国的电动汽车持续发展聘擂踩,走上了一条创新的道路碾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锰界。今天这个会议的主题很好项,就是要持续地提升我们的技术能力邯,抓住创新新局面彼仁。我想就我们未来促发展巩抠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秦囤,谈一点我个人的看法哀。从四个方面虑纶:    第一溜啸,谈一谈我们这些年来齐心协力褪酶蜡,新能源汽车所取得的新进展迹末,尤其是2016年的进展特别明确跺慈。    第二恳纳,回归深入基础研究抗尾镶,提升新能源汽车的质量和效益皆净。    第三暴,新的发展趋势蜜投、新的发展方向顺绩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冒,随着人工智能的不断深入黄呕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇存为。    第四胸涕,我们怎么样更好的凝心聚力射,合力推动新能源汽车的创新发展妥衰,谈几点看法娄良尖。    刚刚得到新的数据叙,有的来自中汽协会魔、有的来自中国汽研中心塘,数据告诉我们许刺郊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乏仁,占新车销售比例的1.8%咐测拷,中国的保有量达到了100万辆伦速盘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个困蠕簇,这里讲的是公共用的充电桩娄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隆鹿氖。    我们的关键技术取得了显著的进步危。今天上午我在零部件电机涤迪、电池赶屁酿、电控这块花了好多时间荒迹堆,仔细地了解了一下情况瓷,确实和我们了解到的数字很相近特痴城。动力电池的关键材料发展进程加快逆扰戳、性能指标稳步提升鹅、成本明显降低掀看,从动力电池的单体袭柿酮、电池包陌哪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辆退趁。一个指标性就是故别,三元正极材料能量动力型的电池管,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坝换,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葛骄爱、有些争议岁孤款,好多同志说妨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标献雷仑,现在看趋势已经很明显揉添萎。我们特别强调的绊扯痰,目刻瑁块比能量达到了140瓦时/公斤颁,动力电池系统的价格闷干,这个价格现在也是保密盯汲毛,但是总的说起来明显下降守,总的达到了2.5元/瓦时以下督。动力电池的产能达到了100G/瓦时赫炮,世界上生产规模庭稗拔,特别是在新型电动汽车的动力电池党兑馈,规模得到了很好的发展徒谦鼻。    驱动电机技术也取得了新的突破嫁。特别是共性基础技术进一步突破攘痞惶,导磁硅钢诺、稀土永磁材料狸窃、绝缘体材料坛、位置传感器矫串响,芯片的集成设计和电力电子系统碎猫番,取得了新的进展补弓诞。我也了解到较,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揩钢。因此磋厢乳,重量比功率超过了3300瓦/公斤虾敌飞,电池峰值效率达到了97%呐淑,高效区达到了80%懒。特别一些新的设计沸萄荚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硷挟,比如说我们都知道娜盯,对于0—100公里的加速臣,对于电动机说起来称碾窖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大默炬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搏陶,就是高速公路上超车的时候闹,超过它这个临界点以后仟,这也是一个安全因素唬。现在我们很多企业从两个方面佰,一个方面拟拒篮,用双电机的技术来弥补后面这个不足太,第二个膊筹顽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力测,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刺。    今年汽车界有一个新闻梁,第一个互联网汽车走上了市呈爰ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秤纲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐委,据说现在上汽的同志告诉我举捂佩,每个月销售2万辆身侩队,产能有点跟不上了拇粱,效果很好上,上市不到半年累计就超过了9万辆并,成为荣威一个最大的销售热点波。在互联网大会期间茅夸适,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诗嚼,搭载着北汽碾帛、奇瑞赶、比亚迪轿车都亮相芹份,首次开放了道路庙,18辆车300多位嘉宾在试驶俊沃,当然评价各有不同戈婪,期望值也有待提升谈,但是勇敢的走出了第一步饶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腔,做出自己的探索眷福丹。    我特别感到高兴的是问穆骂,2014年我们就曾经提出电动化唯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点突离,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索改。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潘翠蝎,从汽车到基础设施涟譬,一直到停车场恐、充电站方,包括各方面财税的支持戳,一系列的政策俩稻撇。国家层面侵辱人,从购置寞、补贴荚、税费减免叼铺惭、研发支持啦卷、生产准入发、业态创新偶、基础设施爸镭,特别是标准规范方面浑,都出台了一系列重大的政策措施悍骏,现在看起来落实的进度还是比较好的舅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论催庞古,这是一个开门的讨论朽篇独,许多外资企业都积极参与当中犀适,对电动汽车发展恐堡吵、新能源汽车发展穗低晒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现林韧毛。也是由于刚刚推出来芒敬敲,我觉得很好街磺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见襄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见餐旧,使政策更具有落实性裤爬。    这里向大家报告一下闹镜催,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革萎庆。新能源汽车作为一个试点的重点专项迪,实现了从基础科学到系统集成旱悍磺、共性技术集成幂锨窖、示范全链条的部署天,特别是在基础研究方面漆搪,加强了对基础科学问题的研究胶吴劫。因为现在产业发展到一定程度的时候坟通蚂,要提质画摊浚、要增效郴判燃,还必须要静下心来抡烩、回过头来从基础科学问题上下手昧,不断的进行优化地返姬、改善是,才能获得发展薄。特别是这次的重点研发专项涛,对于电动汽车智能化和网联化的技术踏,也设立了专门的课题蚕匣钒,实际也是我们当时电机棠莲储、电池氨窝、电控的“三电”之一呸钞猛,也随着时间的进展不断的转向新的重点揭愤。所以寒,整个“十三五”期间的专项规划摹辆,将对六个创新链条朴缕,就是全链条一体化的部署京劣沛,38个重点研发任务太纤橡,政府加大了投入算,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗡揩孤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斡,首次突破15000亿斤堂保,更值得高兴的是敖玫,企业在这里边投入比例得到增强堆靛,达到了78%以上侗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徽撼、加剧扣除政策有直接关系芹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罚屁,看起来企业投入的效率还是很高的险肺群。    去年我用过这张图(ppt)乱世蔫,这次还用这张图辨,对它进行了更新竣。由于时间关系炭,统计是1-11月底列,11月底中国产销量是402000辆瓤,如果这样算的话态胺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆品帆颧,中国占了40万辆判,就是占了50%澎。到2016年底且昏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆然,中国占了其中的100万辆皮彩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肮腹,也说明了我们国家对于节能减碳鞋渭、应对气候变化作出了新的贡献陷婆愧。我们虽然应对气候变化调门并不高讨狠,但是我们扎扎实实在做每一步场,现在无论是风掏、光痪浚、水侵绷、输变电似米叫,无论在技术先进炯、装机容量憋、发电量都走在了世界的前列测顷晾,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫂艾,为新的发展孙堡同、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捅坛钙。    世界发展的趋势也是一致的臂,低碳肪秤菲、电动扑、智能化成为各国共同的选择眉迪。美国全辖弧、欧洲李、日本顿,包括汽车企业福特雄倒、丰田疮、大众都推出了它们发展的战略凌窜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裸,比如说大众推出了它的“2025战略”速匪鲸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车规,销量争取达到300万辆钳拈窃,自动驾驶要覆盖程,在2021年提出全自动驾驶孔,电池也要进入大规模的投入购爆坞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绦趣,零排放钱鸡、互联题、自动驾驶汽车测,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力错假茧、氢燃料汽车幢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奖海、沟通缉秆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式思硅、增程式的混合动力汽车墨嗓差,因为他这里有基础建设的问题纲入,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黄牟沫,就可以有电的情况充电翁、没电的情况加氢搪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烩,同时又实现了真正的零排放滴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拓功,上次试驾可能还是8年以前膳焦恼,我觉得汽车的进展檄,无论动力性晃、环境友好性窃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步里士酗,据说已经进入了市场操碉。包括通用也宣布了在2020年以前特,在中国推出9款新能源汽车请蓄。我这里想说的是臣,中国的市场也是世界的市呈浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奇、参与竞争病腐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恒敝,就需要我们来推动整个的发展惋畅刑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淋。 第二龟俊,谈一谈我们对于深入基茨钡谩,着力解决一些新问题的看法炒。    对于电动汽车添咎集,大家首谈就是续驶里程呢顺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陋回。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绵,一个明显的标志蒂贫免,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垛钡乒。如果说单程的提高电池的载量慷路裳,当然加入电池的载量车子可能要增强恳潦,车身的增强就又增加了重量穗间眷,直接影响就是增加了它的电脑遂玲匣。我们也看到一些装载高容量电池的辨,虽然续驶里程延长了迷,但是百公里电耗就明显的增加了擞谁塑。因此伶埂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庇、合理的规划幕齐。首先登拓诬,车辆运行的范畴萌方。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位福,尤其是现在话悼,我们应对大气污染烹烁珐,主要还是大城市集中霞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忙踌疾。但是从技术发展上说起来擒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幂寂刺、功率密度和整车的轻量化故,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准计滔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陋,这当然是市场的期望栖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题温蒂柯。    最近新材料研究发展很快嗣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雾。有的朋友跟我说凭勃芜,我们现在用的是石墨烯电池暮慕佬,其实说用了石墨烯是对的闺,但是用石墨烯全部来做电池搽及,似乎从科学意义上不太准确房窖书。石墨烯材料静温,包括碳纳米管怠,都有它优异的电和热的传导性能距,作为锂离子电池的负极材料添加剂旅矩,可以有效的降低内阻持们,提升放电的效率唤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拔瘁,还有助于减少介质之间的电位塑,来减轻电池界面的腐蚀性孤贿。从这个角度上看检乱柬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壕恕粱,当然由于动力电池负极密度提高了祷,对正极材料也可以进一步的优化媚常趁,在安全的前提下橙焊铆,所以也可以显著提高它的能量密度谱彩郴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抠戳,就是说能量密度提高了玩,同样的电池包里面可能有更高的载电量疙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杏。所以在增加单电池和电池牟欤块功率和能量密度的时候窃跨,还要加强对于电池包热交换距离的研究驹仟抹,来优化提升电池包整体系统的技术发瑰,它也是一个相互关联的关系潦围埔。    随着电动汽车的发展弟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计愁。比如说电池包往往布置在底部毕畅,夏天路面的热辐射还是比较强的讳屁幻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幸谁,从结构上来实现电池包的冷却蹬,因为我们现在冷却剂就是这样的痉伙,要把它放在迎风处丝钮搪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胆肉捶,电池包也应该考虑到这个祟炽撵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓦翠。结合冬季放电的特征互皖渐,我们还应该研究喂偿尼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袄,使它保持在合理的范畴之内辜,来逐步的解决冬天放电比较慢的妇掏贺、容量比较低的问题码烘。总之说起来颈忍,我这只不过是一个例子盆痊脚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煽瓤拦、关键灰间、整体的技术统一的来规划和部署涪。    上次百人会上我特别提出心,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔚,带动汽车制造的转型升级伦零。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芍菊访,给我留下一个很深刻的印象采捣峭,我和苗圩同志都搞汽车的勿低,过去我们焊一个车身500多块钢板覆疼,用2000—3000个焊点接在一起混几,加工线上全部实现了机器人币冻刚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碗惕,一共就45个部件澳熟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线休店巍,几个机器人协同操作甘荷邦。板件和板件之间没有焊接诫拘,就是直接的黏接经,加热黏接墙蓝恢,远远看去就像搭小孩玩具似的校,几个东西装起来剂。更使我感到比较吃惊的井,现在碳纤维的车身何达秤,已经不需要在现场涂装了妮少,有点像我们当年装修房子己,先装地板再油漆惋,现在用的全是油漆地板倍鞍。现在汽车安装上确实有进步乡干,所以我也很有感触匈孔睹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腿阔帝,需要轻量化材料的技术画,需要轻量化的设计察付,需要轻量化的工艺海谎捶,也需要轻量化的流程匣。特别是现在的汽车产业纤,包括内饰座椅使用的材料脊互耪,也尽可能的采用可回收形、可再使用的材料凸乾蛾,这方面的技术也在不断的提高底蓟罢,这个应该成为我们新能源汽车发展帝谋凡,不光在车辆技术惊炽、而且制造技术流程方面全方位的提升奔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阔劝,今天我很高兴鳞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撅骡,更多的看到了我们一些淘溶,像燃料电池大客车的发展柔。很多企业大家如果去看的话恰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绕诉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戏融,比如说碳子癌、交换膜么、双极板弘,以及它的特性基础研究的进步密切相关麻坚。实际证明聊镭胃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龄得哭,也具有自己的发展环境的优势慑城。我们要借助这个优势来推动我们的发展实。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卯,我们是不是可以考虑臂悸,尤其是在燃料电池研发的初期颂掏孝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孝媚被,这样可以有电的时候就充电磐锤娇、有气的时候就充气氰赡,按照它的发展各取所需鬼耐尝。实际从技术进步上等结,技术发展的本身拴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巩,对于延长它的寿命完氦,对于减少它的燃料消耗寄司斑,是很有帮助的韦漓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芬翠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处访哥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诲瑞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矩溪撮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向促。当然它们也在考虑陈,我们怎么样能够更加适合中国的特点姓咯。我们还不能忘记中国还有一个优势泥淖,我们在电动汽车走向市场的前期滩诗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用森,先在公共应用梅输桔、出租应用上去使用身羚滦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站薄嚷,必然有一些城市就可以走在前面瓷,又可以来推动健康合适和快速的发展病卸规。中国“11?11”又是一个新纪录杭,信息产业附书顶、网购变成了整个市场销售的主流辅,我们看了看纯少享,2016年快递业高速发展是牡,中国快递业总量超过300亿件瓶妹琶,平均每天8200万件包裹走在路上暮,用于业发展小型物流车清洁屉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视互斡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娘,有了高端引领就有了有序的发展围襄,放弃了高端引领就会低端充斥帘,所以从这个角度上潮颧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扒横咀,争取使我们的汽车产业走上高端引领门安、创新发展的道路上攻。    在燃料电池汽车发展的过程当中窍,深入开展了国际合作迪橙甸。我们积极的参与了国际合作唇查,开展氢燃料电池领域的技术合作立,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砍活擒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拴,组织国内的企业淮仆,开展深入的技术合作拿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织师,定位就是要建立一个覆盖全产业链量辣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织簿劲秆,在中国发起但并不局限于中国杉脚,积极组织管理以及运行机制纺逛,要按照国际组织来筹备拦哨檬、搭建碍届愧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啤,因为燃料电池实际用处很多疚,比如在通信基站金、备用应急电源李渡蓉,随着我们移动通讯不断的扩大发写,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胁寐磕、包括更新辫,都值得我们重视剩,包括医院的应急电池片附侮、安全防卫疆踞,包括我们最近在研究深海运载刺驶,也完全可以使用氢燃料电池让,燃料不是电池叭梆,实际是一个发电机霸,而这个发电机可以用在各个地方拎,最重要还是零排放的清洁能源便锋插,效率高颓必栋,能源密度也高激。 第三葛,深思熟虑逢蚊惠,把握好智能化的新机遇扭艘堂。    近几年来堑扣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惨愧。比如美国郎,白宫推出了人工智能的新战略扑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盾,包括日本的创新战略规划徘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辞摆答,这个时间恶补了一下人工智能的技术晨。中国工程院最近技术指出切,人工智能即将进入新的阶段拾,人工智能发展有四傻、五十年代了黑客森,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陀宝烈。但是当我们信息化日益普及杭帽京,移动互联网团、大数据痊航黄、云平台的发展窖坦米,信息环境脐、数据基础茬秽风、目标理念蛾风磕、市场需求都在发生不断的变化反妊拧,将推动人工智能新发展入豹掇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劫舅及。因此捆,发展人工智能也有利于改善人民生活秘贡赦、提高经济发展的水平尸洁管、增强社会治理的能力抱平吩、维护国家的社会安全阂柬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胖俩,但从各国的共同概念和我们的研究那般,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素池草佰。第一价股,要降低交通事故和伤亡人数粳讲。美国的报告提出来虽阔,美国每年有35000多人死于交通事故墟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的许碗。第二雀,要应用低碳宋、零排放涵伟庇、环境友好的运行环境睡。第三星限任,便捷雷哦,要降低驾驶强度米跨渭,提高交通的效率休。第四酗辅,要推动共享腹,提高车辆的利用率享挡菊。其实我们现在不得以所采取的一些限行罚椿,包括交通的拥堵课火,都降低了汽车使用的效率痪,所以从这个角度说起来旅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宝。还有彪唇,牵扯到公平出行使,随着老龄化社会的进入卯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展申蓟。    关于自动驾驶汽车研发进程焕涂魂,好几个报告玩录,有的人说无人驾驶履篇,有的人说自动驾驶嫉炒窖,有的人说智能网联汽车臣签饶,都提出了汽车发展的里程碑梧,我觉得无论叫什么汽车娟呈,都是说了这么五个阶段攫,辅助自动驾驶记、部分自动驾驶斧、有权限的自动驾驶塘笔、高度完全的自动驾驶阶段附班屋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孔吧,比如说在辅助自动驾驶方面睛使,怎么样能使汽车感知周边灿,科学决策纲惦睹,及时反应禾。比如怎么让汽车能够与互联网连上谐巷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卷肌逻、网秤、路的联动拜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系馈告,就是人溃、车亥菜惨、网慨、路的一体化迁罗。    辅助自动驾驶冈,实际这些年是汽车界一直研究的重点扰拳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多博五,有雷达喊纫,包括现在有毫米波雷达金星焙,摄像头破草,对外通信系统褥谰氖,包括定位赡考。与之相应的悔拦萝,刹车搪、油门低、电子稳定系统传纠巫、电助力转向等这些矛颊懦,实际在关键体系上嘿酣,传感系统炊蜗们、操作系统溯、中间和决策系统的研发匡,其实这件事也不是现在的新形势俗痢晶,早就在80年代的时候簿侯,80年代后期就研发了防抱死系统勘蛾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旗杯逛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全委灭,包括防启动时间的空转被犀膝,后来又有了电子稳定系统饱拳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竭垫褂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展面。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓜,有了它以后算墒坟,在90年代的时候遁,我在德国工作的时候喜,车里边就已经有了尾随自驾诉借盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刮蜜上,不用担心俏舍。最近我看到了我们国家的好多汽车新宋邓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纱谓诧,一旦接触太近都会自动加一下速椽沧佩。包括我去年去参观长安防,他们也给我展示了自动泊车系统陌陕寒,实际自动泊车系统我们在德国工作焦,90年代后期时候就有这样的设想甲吹哗,2010年我到德国去访问的时候屑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓶徐。实际很重要的意义撤杜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔷白,也得到了发展玫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能投。    下一步就是智能网联咸汐吵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挛、看到自己看不到的东西灸,90年代初期的时候捍抽,堵车情况有数字广播盼涩席,数字广播就和我们一般的广播不一样谈馁,随时可以呼叫堵车的情况莱称。后来有了数字地图和卫星导航圃雷,就形成了第一代导航系统维壳垮,第一代导航系统并不知道路况的变化垫夹,只知道路径的设计佬。然后就出来了联网的导航蚂汾翘,这也是这几年我们都经历过的事餐沦卢。上汽这次和阿里巴巴共同合作拓霖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张誓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起详,这样坐在车里的人肮黎,通过导航拦烦、通过云平台就可以获得各种各样的信息厩诧,比如说动态的导航付、比如说加油充电站骑颂伺、维修以及各种信息的进入曙隆耐,使汽车的视野得到更大的扩展考酪退。但是真正要做到智能的网联汽车彻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键噶寐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淀,这就需要我们把各种信息交汇在一起席懒忍,来实现智能的决策控制遁踞喂。这件事情说起来好像很容易龋,实际也有很大挑战哀。现在我们一个汽车里边有两晌、三套信息系统剂,有车载的信息系统口,还有驱动系统的信息系统掸涉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拧铝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桃轮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亥捅碳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勘,就是快到地方要进行减速惠秒浇,但是如果你让它自动驾驶的时候穆娟鲤,可能它就很早的根据外界的信息来判断绍,让它调整好姿态蓉孩、减低速度巨计鳖,进入转弯以后在弯道里边再加速笨褪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疏岸,这种例子比比皆是翁攘嫌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甜疽孰。因为我们电动汽车从电机拆、电池募腹方、电控开始诽骂,电控第一代做的第一件事扰,就是通透的动力驱动系统的网络兔吝,就是第一代的CANBUS系统菊钎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驴,从这个角度上说起来亢皇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸽蔫枢。    当我们实现了这些以后黎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秆。这是我们常见的北京交通的一种情况飘须,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坞弛,去识别各种各样的高通仕,做得到范韩,但是不保险嗓矮,这样可能我们就要有这些信号的发射器坤脯,让汽车能够知道这些情况蛊富林。如果再想使它往上走谰牢欧,能够实现部分的自动驾驶搐情,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惕疼毁,比如说晚上的雨雪路夸赏担,比如大雾弥漫的时候庇,比如尽管天气很好啤欢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰常甜,这些情况都需要我们去应对射酱弦,其实道路上也应该有它智能化的装置澈拉,就是说有自动的能见度感应器勤,应该有道路结冰的感应器嫉忍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全草套。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拟冉翟,安全是所有发展的主流吾琉,而不是时髦忙桥毙。我们在做任何工作的时候氛模,必须考虑人是坐在车里最宝贵摩、最要尊敬的东西方腐输,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘘、人的便捷翔蚕旦、环境的友好和共享掇创。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峭狸蔡,来推动我们的发展行砂。    因此钳屋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灵休绊、四次交流帅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暖答,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桥维,这个架构的着力点应该在车载的平台鸥混石、在网联信息绍檬曙、在智慧交通的发展巾末随,我们要重点发展的是车辆的关键技术德剧荚、环境感知狡贸、智能决策书涪、执行控制祭,我们要对信息的关键技术帝,V2X通信钱,甚至于将来车对车的通信系统寒集、云平台描碱氨、大数据形、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耙寐,这里也有很多不同的东西僚溺。我们还要对基础的关键技术毁烂,高精度的地图观逞、动态路况信息姐、综合决策和操作系统仆厂。只有这样编,把人急搏、车日袱鸽、网掀、路同步的推进馅眷,才能够迅速的发展岛集,否则又会碰到先有车欧毙、缺充电桩的情况泊,所以需要我们今后的发展当中更多散。与此相关的技术惜话,检测系统锑抱,还有一些法律法规体系琴,一些基础设施的建设频,可能还需要更多的发展驴喜。 我们必须要精心规划坊竟冻、协同创新射际摆,来研发自动驾驶的新技术闲堵。    一疾,安全窜桶、绿色测、便捷钳吻宪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碌嘎。    二测丢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卿分废,多领域技术的融合抢窃兽,产学研各方面的合作篡,要着力推进协同创新祟,这里边由于它是一个企业的热点裁,所以企业要成为技术创新的主体呜送。    三堵段,企业为什么要成为创新的主体锨蘑僧?我看了很多规划芯,从现在一直到2025年雾怠、2030年拾窗来。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偷啃老,但是可以实现沿途下蛋搂挖反,从过去当中滩受晤,无论是防抱死系统污、电子稳定凰揩、测距警示螺、避障反应零吞度、自动泊车都是发展的热点卷,每个技术都带来了商业回报敛,包括我们在信息系统酵勘,包括这次互联网的技术孺瞧袭,上汽互联网的实践刮抄,也看到了我们经降牧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冲泥晃,只有以企业为主体庭,不断有新技术发展炮,使它在使用当中获得使用胆,就能够推动它的可持续发展赖姬妓,所以它不是一蹴而就的事碉,是我们长期坚持的一个任务贝。    四犯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智航、精心规划拣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叼,我也是觉得有一些东西包括基础建设穿末,也应该放多这个测试区里面去扔,使它在真实情况下运行涝尉,才能得到一个健康和全面的发展项。    最后我想说风颁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展身。其实我们用了十几年的时间实现电动化魂丧,推动了产业的转型钎变,随着信息产业的发展铺激范,网联催生了新的业态剧,产生了新的服务业卉。轻量化带动的不是简单材料的替换乱肉苦,实际是对汽车产业的一种升级饲彩颅、一种转型嫂,同时乖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叙蜜相,充电网服务体系的建设韭褐,可能带来何止几万亿的新的增长点稳。我回忆筒馆,在经济工作会议上总理说过一段话蹲,“实施创新驱动战略的发展篮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遣缎怠,也要注重用新技术暖袍僚、新业态来全面提升和改造传统产业肋,带动产业的转型升级悔屏龄。”    作为结束语我想说峰其,回归一下新能源汽车取得的新进展竟恰遍,下一步还是要全面落实政策蹲防哎、着力开拓市场北玖无、建设基础设施缄散赡、创新商业模式虾帮,把握好发展的先机徽顶反。我们要针对市场的新需求存龚隧,深入基础研究翘,攻克关键技术访既,完善系统能力街,着力提高产品的质量和效益酷辅。要把握好汽车智能化发展的新机遇钾筋表,要系统的研究涵蓝,精心的规划匪亭,要鼓励协同创新企业主体超,大胆的尝试巴委,来攀登自动驾驶技术的新高峰城穿阮,要凝心聚力监橡渺,发动优势炕皮,动员各方力量共群期,完善政策措施仁,营造更好的发展环境还鼓。    谢谢大家!    (根据发言整理陋锯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉几郴禾: 陈理事长惯陛擅,各位领导窗典、各位朋友茸、各位专家拨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斯病。我今天的题目是四网融合停,什么是四网立?交通网涩、能源网缕默泛、信息网力盼壤、人文网籍惶醒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眉孺,电动汽车是一个能源的载体微幻面,又是信息的载体赫棋尽,然后可以作为人文的载体霓。四网怎么融合蛇?怎么发挥电动汽车的附加值诵构勉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赂刻,能源跟信息到底有没有内在联系轻,我提出一个储能熵理论供大家思考篡。    我思考创新的要素旧剃,要创新首先要解放思想奸搞脓。解放思想要学习《易经》的精神龄侍苏,又要学习西方文艺复兴的精神敝畦缚。《易经》是一个太极嫂,太极里一半是黑雹呸、一半是白巫踞莎,但不是直线狈恨隋,是弯曲的畏恍,黑可以变成白哨你措,白可以变成黑哎侠,黑中有白从吹忱,白中有黑伙,跟它对应的黑就是黑帽仁媒、白就是白朗阶饯。《易经》是变化可哄,有时上架密、有时下墟,上时不要骄傲自满膘膊,下时不要灰心拒趣,是客观规律蘑渴,都是周期性的菲物,我们在调整吨,要注意平衡动力统一十。    整体都是这样滥柑型,全局都是这样谎,今天讲跨界吩,要学习西方的思想就是文艺复兴肖。文艺复兴的功劳不是在文化茫赂犀、艺术等等吭泄恍,文艺复兴是解放思想阶建。哈佛大学的校训追求真理记。要把自然界的规律找出来解放思想让态,自然规律造福全人类第刷汗。伽利略僚氮,罗马教皇威胁他堕另扮,他不怕聊扛羔,他说地球起源被上了铁塔钦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敬距伦,被叫之违反教义俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迹钱官,第一个米开朗基罗病,他雕出一个裸体的美男子胖磊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看联使徐,里面很不容易串雹,从意大利借了很多达芬奇的作品柒扣。达芬奇不仅仅是一个艺术家据,也是工程师;看他作品迹佩父,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腊岸,第一个从事解剖学彩扒。    解放思想考虑全局的问题温袜。文艺复兴第一要全局思维探寒,第二要有天人合一的思维相查川,第三是环形思维嗜败话。要考虑全局思维潘,今天做电动车目标是什么桅遣堤?有什么经济效益抽、环保效益辉蹿酥、能源效益端绣、民生效益努靖伦,总体总目标要搞清楚浑己沁,一定要有全局的观念珐狈。特别搞智能汽车全局性更大咸。另外要环形思维堪骏,要反馈脱痕柏。然后是循环利用的思维粉。    创新菲刚,我把创新的要素跟大家分享一下透。首先理念是创新之魂染。理念有很好的氛围僵锣,有了理念才有创意救体怀,创意是创新之源烂赤。还有人才澜谁署,人才是创新之本拧翅。怎么能有理念嫉妮?要有很好的氛围钠,总结第一方面是合作精神会,开放凹、合作韧、包容煎,双轮驱动癸朗阜、增值驱动膘极笑、市场驱动储斗售,通过市场的倒逼烁翟。然后要有完善的知识产权保护际颊汝,还要利用网络大数据给我们带来的好处略。今天创新制高点是跨界融合怒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铅礁辜。“一带一路”我认为是跨界融合梯,一带一路是西方的伊斯兰文明都,还有它把科技北、技术限褪、经济豹发、贸易连在一起莱,所以我们要发扬一带一路的精神缉九捂。我是福建人也是漳州人取毙,一带一路开始的是制茫和下西洋半。我们要跨界融合稻喝疤。    我接着讲智能汽车坞郸械。智能汽车首先要有解放思想关卢肋、全局思想考虑问题碎炒口。三个C吕倍删,第一个要连接起来顺惰,第二个连接是要协调要合作携,1+1>2妨,那就是《易经》的精神稠乾悔。第三个菲赐,今天的连接是移动的连接砍,还有MOBILE贰,MAN TO MAN厦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岗。    今天电动汽车很重要的一个栋男,大家买得起用得可靠短督。智能化以后鲁薄诽,因为有各种各样的基础设施和商业模式菊圭士,我不展开了裁溪。    从电动汽车变成一个智能的汽车憨,从智能的汽车再变成一个智能的交通苦吃,从智能的交通再变成智慧型城市私。我们附加值可以产生很多朴啃。根据《易经》价值精神啃馅砍,通过交通网款蜂淋、能源网揣、信息网溜笨炉、人文网可以产生无穷的价值机会蒲泻唐。利用交通资源的全时空动态感知彭汝扭,交通工具的全过程运行管制平,无处不在互联绞襄、感知靠、管控和服务廓探猩。    怎么布局辑伶娜?怎么把电动车进一步变成智能汽车廷暴,如何布局智能网联汽车技术汾?我认为邪,不但对中国纪,对全世界都做出更多的贡献圈硕,第一是制定网联汽车法规标准尖、智能技术下、环境痢酵、HMI技术沫完恢、空置执行技术随盗虚、智能网联的实验呸鸡剖、网络和信息的安全挽吨颂。    怎么做到网络和信息的安全灸平?这是一般的云控憨险,怎么把一般的云变成安全的私人的云盖?有很好的结构冲际,处理器臀、传感器广吃垢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亥。第一是收集材料捶,就地处理苇背测。第二是从收集材料到云之间要慢却锈杏,一个是单点控制道,能量控制或者功率控制鲸莎。一个是多点控制蠢露,能量控制或者功率控制戮,这是全局性的瓶落。要及时处理挡发拟,要经常互相认证担牌持,变成安全的云翁墟敛。    跟大家分享一下我做的一些工作剂四想。怎么从理论上去证明这个是可持续的澜疼?我一直在思考所有的工业革命佬,基本就是能源更新拆很。第一次工业革命盛伎,瓦特发明蒸汽机鸽,电话词惩负。第二次工业革命淌,美国抢占先机臂,电气化惟箍鲤,主要能源专项与信息建设氏。现在第三次工业革命来了拜,中国能不能抢占先机填诗棘?我们要做新能源吴洗,信息大数据时代点,我们百人会能不能更好地发挥作用版?今天早上的研究会很好交汤,我建议做一个尝试的机构桶儡,每年召开百人会国际研究会议陀勤午,形成品牌拴豁敢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脸烽?我提出储能熵的概念绊戳净。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量据秒祟。一个系统里面假如是孤立的拭曹谢、系统是不可持续的氛,一个是做功恨沸弧、一个是废料是不可持续酱赔。如果是物理系统害怒驮,分析储能熵吴,熵代表可以再利用卷搪恃。总的来说捕递现,一个系统熵不能增加澜踢,熵要减少棱库锤,熵减少系统可持续喝疼柒。熵是储能熵蜜,熵是不用的熵金痉惹,下一次可以用驼誓。总的来说熵是在减少酵玛。    包括中国的历史宋洛画,中国封闭的时候中国就不可持续相寄谜,中国开放中国就可持续套。近亲繁殖以后熵增加不可持续帘搪。系统要做可持续性溜,系统熵要减少姬热,你的收入不能是单一的病苍、不能是孤立的系统啼挠。因为一部分是做功阶撇刀,一部分是废料惦,从废料里拿出来绰,通过证明熵减少藉。从废料里面可以再循环省痹孪,那么你的系统就可以持续了揪颅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乃膳潘,后续需要时再利用的能量的熵勘,通过储能熵概念的引入骏,希望用来解释可持续系统的演化过程喜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矾。    综上所述绿搔郡,不管系统是生物的或人工组成旱溺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僵管市。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤唷,而这些系统工程特点是乃隆咳,即使在系统研究过程中滔俊呸,一个熵有增加的过程葱,总体在系统不断迭代发展的过程中枯椒科,系统将进入熵减的状态闻,因为系统具有自己生成复熵的能力碗,从而保证了系统的可持续性矾笑。    应用在电动汽车换胃祥,这个是分布式的发电类磷浅,这个是分布式的负荷虾。电动汽车就是分布式的负荷缝秽豢,还有分布式储能瘁,电动汽车有储能备被费、有电池啤骚碑。电池可以双向的犬慷,分布式地发电锰、分布式地负荷硷馅,在分布式的储能哀惫,这三个系统可以持续青休,这是我要证明出来的跋。我证明只要你的熵是减少的竣摔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呜。    感知划、认知亨、行动滔,不断可以纠正人的行为酣卫床,比真正的司机还要好肛。    最后歪,希望我们以后的交通系统是舒适的手、生态的提灰弹、方便的和安全的翅。要做到这一点粳胶平,什么是成功啪?因为里面的成功是3个S坤图,SUCCESS旧,在S餐擅、E里面画一条线都是欧元跟美元城还你,今天是国际合作妮涣,虽然人民币还不是仑,是一篮子化的豹,人民币准备好了糕唯麓。ESY就是人民币鞘挎幢。    要有六个眼睛偏,有四个眼睛不够惮漠拆。第一要把眼睛放在前面解放思想及。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挂,电动汽车下一年布局市称徘槁尽,也要有前瞻思维退寺。眼睛放在后面汲取历史教训嘶岭楷,要有全局观念经女。要看到旁边的需要鳞伺。然后要把眼睛放在右边学习欧美赎附,不得不承认高端人才密集地在西方伺防。所以把眼睛放在西方学习耐簇亩,它沉淀了100多年点。四大发明中火药是中国发明的凯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的限。全方位都看到了脸曝驼,所以英文眼睛叫做EYE婪扇相。第一个I是Inspiration肖,有了激情可以有想象力陀苫,然后有创新己勺碱,但一定要融合适衫舅,一定要集成谓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埃。科学要把自然归结起来避,工程有十几种躬戎,要把科学敝亲艇、技术侍廷夏、管理结合起来那就是工程违,那就是要集成溪蹄。特别今天要跨界地融合慷奈袒、跨界集成创聊,这样才能实现刑。但没有钱也不行恼嘎慧,今天招商局也来了很多金融机构锭,要融资堵摔抡。    谢谢大家!    (根据发言整理鞘齿蔼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾阑沁:李芳" "   回顾已经结束的2016年譬踩惰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朔。在政策的全面推动下番梨模,我国电动汽车年产销量再创新高祁,达到50万辆左右倾屁诧,充电桩数量达到20万个诞博,遥遥领先于世界各国八煽。更为可喜的是县戒博,在规模市场的推动下裤谎提,技术创新全面展开耐,技术进步全面加快耗,正在全面逼近世界先进水平铂。但是奋甭,在这大好形势下寞敦,质疑之声渐起描纽。比如响炯阶,我国电动汽车发展主要靠政策推动辩,能不能持久康?政策是否过于宽松妹肯,以致于出现骗补情况粗诚鞋?另外胜罗,由于发展形势良好底屉袭,一些激进的观点也在抬头片秘挝。比如撬冷烙,要挡住国外产品进入中国市程瓿谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车核暗,准备放弃传统燃油汽车菊。    作为一名资深的亲历者讨胶哪,笔者认为性摄窍,在这新旧年度转换之际漓,有必要分析我国电动汽车的发展形势亢写煽,梳理其发展历程稗桥达,以利于业界对形势有清醒的认识荒静勘、清晰的判断槽,明确今后的行动方向惮吉共。    一多念暮、我国电动汽车发展形势良好    当前沦,我国电动汽车发展形势良好焊恍备,主要表现在两方面肚喘:一是电动汽车技术创新全面展开哭逃辅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快清摄柿,技术创新和商业模式创新层出不穷存输蔑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寄,比亚迪蹦、北汽示扦缸、江淮佰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品口。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钒,而是专门设计的电动车床肮,续驶里程达200~300km甚至更多畅拨,能效明显提高匿,动力性蒲、平顺性等、舒适性扛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卞懊。事实上恒饶缄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘁肥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷惦蓖。另外饲喇痕,我国电动大客车产销怕、应用占全球份额的90%以上涉限瞧,技术达到世界领先水平串。    在动力电池方面毙堂,我国产量已超过日本雌、美国镐侍弥、韩国局睬,跃居世界第一陪混,且市场份额超过全球的1/3钳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面池赤,呈现高能量比酗磋、高安全性负跺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势每邯。同时赣价,产品水平迅速提高捷,与前一年相比别糙色,平均能量密度提高30%磕官悄,成本下降30%左右架。    在驱动电机方面灭可苗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幸,总体性能进一步提高软,成本下降30%左右位睹泥。在电池管理系统挺、混合动力系统贡棵、电动助力转向驼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辟遣,也都有明显进步胳讼。    在基础研究方面关滇伞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌介挨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熟膛侗,电池热失控驴凡、硅碳负极材料娶豹哇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呛。    2. 充电基础设施建设加快捎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垃篡,政府有关部门出台了实施细则绒烁篱,多个地方政府建立了城建守、电力含喘霖、规划等多部门联动的领导机制拱毖侩,大大促进了充电基础设施的建设速度俱画。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迷汰地,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萍,我国充电桩总数超过20万个乐潍,远远领先于世界各国埠蓄娶。    在市场带动下粱戌,技术创新不断涌现俏魏骄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壳评扫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术麻涤尼、节省设备投资的车端交流快充技术茄驮沽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挽。    在商业模式创新方面痪柯蚀,呈现出各类优势企业多种形式合作屯鲸星,加快充电设施布局微、建设乌、运营的趋势沽曙郸。众筹建桩橙朔耪、合资运营亨、利益分成等运营模式迅速发展筛卯,公交车韦、环卫车祟攀、物流车膜、出租车闷桶钝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舰坪剁,广告推送屎迁、免费无线热点接入等增值服务开始出现玻洼。    在互联互通方面陡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施如垄膝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成来剿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓟,以企业级境、城市级监控平台为基辞衔啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汹腐拧、信息互通的国家信息服务平台即将建立为孟琉。    二惜采缓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说检,我国电动汽车的发展道路与美国佛汹鼎、日本兄匪、欧洲等国家和地区有所不同浑献伺,主要区别有两点书。    一是政府干预模式不同磕跋。我国采取的是政府强干预模式痞焚,政府进行顶层设计烈思,制定国家发展规划淀脑卿,多部门联动制定全面的鼓励赌粪、支持政策慰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁懔那ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冗,在市场发展中不断加强研究开发戒,技术水平逐步提高;同时杉夯,充电基础设施建设逐步完善沥。而美日欧政府多采用弱干预模式讥青躬,政府支持共性诧、基础技术研究姥趟,给予一定的政策篓、税收优惠戎,逐步培育市澈罨Α;企业则根据自己的战略规划僻,首先研究技术虽,同时有选择蹬化负、有重点地开发产品同地。    二是企业战略不同畏配。我国企业多为在政府引导下被动式发展肛慧虫,初期技术积累明显不足县凹侗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锭肮妮,产品方向受政策影响大纺拭跺,各企业虽进度不同透,但呈全面开花之势磊筋爽。而国际大公司多为主动式发展腑,厚积薄发铅嗓毋,技术有所侧重惧具么,产品形成特色僻裸,如丰田的混合动力和燃料电池喘莲荷、日产的纯电动蓄赖、通用汽车的插电式储行、宝马的碳纤维轻量化技术等糯目。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泌颅参。中国模式的优点是市场拉动技术发展需草回,不受油价等其他因素干扰概,迅速形成规模市橙省,全产业链技术进步题腐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踏,发展中有不协调情况不费,如充电基础设施滞后舱,部分企业盲目跟随秋苔,发展不扎实钢莲郡,少数企业以谋取政府补贴为目的并,甚至出现骗补情况撇瓶。美日欧模式的优点是技术扎实即屠,发展均衡;缺点是市场发展慢惶,产品更新慢割,影响技术进步磊汲嘛,受外界因素干扰傅爱稠,如油价低迷则市场难以扩大菱饰竭。    笔者认为加,中国模式适合中国国情茎。我们不应过多盯住充电难比孙市、骗补等不协调现象坊粕宫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梯、技术追赶的大好局面衔革息。从另一方面讲酷娃,中国模式也有赖于我们的制度优势放傲官,只有中国的强势政府才能如此运作困,很多外国同行都很赞赏须、甚至羡慕中国的条件蚕。    另外位扯强,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缔,近两年有明显变化兄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坪、开发电动汽车产品贿千趣,而且各种技术路线都受到关注的局面娜沸显。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乖票。中国各大企业都重视电动汽车没有错户患妨,在现阶段已不能算分散重复婪敬翰,但难处在于电动汽车不好做据,需要有很强的材、全面的技术积累和投入倦。那些技术实力不够的企业纯铆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前令船,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荣捞,而应准备应对“弯道翻车”的危险肩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爆假,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兑,可分为几个阶段篇街豁:当市场份额超过1%时泪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徐渺,则意味着市场条件全面成熟具殊挥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氦淌,又主管我国科技工作多年祥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结是。    对照电动汽车的发展胯存飞,在我国舞距,市场份额已经超过1%;在美国和日本砷聪风,即将超过1%颈辨。这说明客庐,电动汽车技术正在接近成熟平缴镰。笔者冒昧估计快,大约再过5年左右时间妙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咎卤,其他性能与传统动力汽车相当械惕,加速性优于传统动力汽车戒们,成本的差距大幅缩型隆;再过5~10年时间距刚,电动汽车性能可全面赶上钩、部分性能优于传统动力汽车迫版碾,成本与达到当时排放侣私霞、油耗标准的传统动力汽车相当蹦。但即使到那时卜,传统发动机也不会消亡抡睹,而是电动驱动与发动机平分秋色儒,或更多的是融合发展欠。基于以上估计讲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诗割熔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兰莱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展线。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作温随,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理博。2009年葛驶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓬丘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疾睫。回首往事簿措瓢,扪心自问琉姓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辉。至于些许不协调现象碍,是产业发展过程中的必然涸,是白璧微瑕吐举来、瑕不掩瑜泻浓。笔者断言加懒祭,按目前态势再发展10年汾超禽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界化锋草,并以此跻身世界汽车强国之林寿歼休。    三辞息、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坪庭,整车生产企业要更重视电动汽车镭凌。首先要制定好发展规划和生产布局径,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镐磨骑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调手揩蜂,不能两张皮埠。其次要重视研究与试验哗簧时,需建立完整的宿韧兜、一流的研究和试验体系浇,规男O韪。和水平应不低于传统的发动机和传动系统赖香。电动汽车相关技术发展很快涝逛宦,要靠自己去研究发展藐,别人的经验会很快过时甭患,更不能只靠“挖人”搞产品逻耪。再次要全面布局识螺什,围绕全技术链开展工作抡溅,不但要重视整车开发释鹿廷,还要研究电池和电机频镭,重视电池管理系统恭,这是当前我国的短板瑰橇狮,此外还要注重轻量化和系统可靠性齐寄捆。    第二乓阜,要建立相应的零部件体系履倒拒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展技。    第三绕剿,要开放发展鲍。需鼓励仙、支持合作伙伴引入先进技术和产品栏圭腥,像华晨与宝马晤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漓悉蔚。历史将会证明甩仑,开放发展电动汽车会比关门发展更快糠氯话。更何况办眯搏,在全球经济一体化的今天瓜,关起门来自己发展是不现实的锻日稳。    第四理,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廓碑。今后相当长一段时期碘,将是传统动力与电驱动并行发展趣蹋湘、融合发展的阶段考吗,单搞电动汽车很难成功渐驶。对于只做电动汽车的特斯拉酣,笔者并不十分看好如裳。    2. 对产业界的建议    第一汕孟,要加强合作纲迹。需沿产业链欠粪牡、跨行业合作嗅固话,整车企业要与电池企业伞、电机企业盖胺、其他电动系统生产企业深入合作记垛弘。以动力电池为例计扇,需要电池设计与正负极材料琉品、隔膜路藤、电解液计、电池制造装备懦玻寐、试验装备迁朴矾、电池管理系统全面合作羌孩。优势企业和研究单位要分享成果结嫡捅,互补短板弛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件群萄卧,要形成轰轰烈烈的大协作局面把,合作创新溉,百舸争流辟缉拧,才能迎头赶上并超过世界先进水平附。    第二钙颁惶,要注重实践全辱略。汽车产品与其他工业产品不同伶瞥探,一是使用环境广且复杂水,二是生命周期长草辣彻,三是对可靠性嚎、安全性要求极高骡芒未。这些都决定了仅在工厂肮恍、实验室不可能完善产品桅敌改,必须通过多轮的使用实践纫篙荆。与电动汽车产品研究开发相比汗怜,充电过程更需要实践式婚拔。像电动汽车充电过程这样长时间雇氦砂、高电压沏、大电流盖萝、室外畔、无专业人员值守的工作状况缮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验城。    第三嘘肖,在充电基础设施建设与运行中孤死,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐浇。充电基础设施建设是一个新行业戌,在管理上涉及电力鸽、规划体、城管捞肚戳、工商管理等多部门仍,权力交叉渤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膳陡,利益主体错综复杂股位。单靠一纸文件不可能面面俱到理涉,必须经过相当长时间的实践兜通,完善流程识幻缓,积累经验杰。    第四躬局长,要加强标准化工作境星班。领先的研发粗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨,而及时总结经验诫撑瞄、制定标准又能为继续实践汗瞧、创新提供重要保障裤缎。当前龄,恰逢政府推进标准化工作改革块铰,要求标准化工作密切结合生产谁潘香、创新实践板烯畔,要求鼓励发展更灵活萝媚藩、更接地气的行业标准腾、社团标准煞。对此锭,业界应给予足够重视猜楞。    3. 对政府的建议    第一趁,要保持政策稳定桶。正如前文所述变,我国政府的强干预政策非常正确官,发挥了制度优势碴,已取得很好的成绩舅,应该继续保持扭。电动汽车的发展涉及多个行业钙,需要长期积累团巫,需要几十年的时间才能成就大业琳篱览,切不可存立竿见影师、一蹴而就之心薪疮。    第二贫新惕,要及时对政策进行微调和补充完善缮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孔浓碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴商秆,又由于此项事业发展快扇,新情况范请吨、新问题抠、新技术层出不穷们币,因此及时应对岸裂搔、调整诬埃星、完善是必然的鲍。    总而言之赴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稠板透,迅猛发展正当其时嘶侣。笔者衷心地希望朝野上下侯醋匡、业界同仁能认真努力工作隋木低,自信且坚定发展顿幕。假以时日矛抄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流套癸,并以此为契机玻叮动,跻身世界汽车强国之林赁轨俏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川浩化:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枫蓉敌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乾戈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澎可,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腐歉时,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琼。    他认为淬痞,现阶段窗脓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琴讣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凹鞍衔,但从长期来讲浚,新能源汽车技术发展路线要从电动化畅虾、轻量化埠牡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豪、轻量化与制造生态化结合湿工呢、智能化与网联化结合毒报杉。    尤其在电动化方面辉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抄卉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俱娶渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肖拍腑,就是家用主流A级轿车韩,在性能价格比上与燃油车竞争哩瘸。目前全世界都在朝这个方向努力虏梗,如特斯拉Model3托菜糯、通用Bolt仍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桐。”欧阳明高说旗锹沤。    欧阳明高说播驼淌,但要满足这个要求蔬篙擒,电池必须降低重量飘、体积以及成本蜜睡盖。此外逢,电池的比能量必须大幅提高落投忿,达到300-350瓦时每公斤琶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倘光。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绕溯,锂离子电池发明至今只有20年乒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挂阀,2007年第一次在日产聆风上开始使用苗坏,可见动力电池的进步非常迅猛鹿。”欧阳明高说瞪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期都嚏。    但此前森葡垢,主流的观点认为耽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比房撅,从性价比来看扰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凸摔烽,但现在随着锂离子电池技术进步踞,里程提高一倍穷龄,即在300公里的范围内谁匹,仍然在性价比方面有优势卜。    从技术上来看灯,在单位重量镰究、单位体积下储存的能量越来越多浑搐,成本越来越低伦酮捶,才能体现出电动汽车的水平和技术丸孔。    一个好消息是摧寐,我国电池成本每年大约能够下降20%汇砰。据介绍百秤,五年前仕噬交,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焚轻,去年平均价格为2.5元左右汝懂,2016年为2.2元浮糯俯,考虑到大量的电动汽车是大客车建捣习,其电池价格相对会比较高一些品躬阔。    “现在国内开发中的电动轿车狮,最低的系统成本在1.3元每瓦时宋蔬档,单体成本在一块钱左右睛贬。美国通用Bolt电动汽车陪扦,单体成本为150美元一个千瓦时茨希姜。”    如果按照这个标准酥庭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懈蛋篡,但是按照现在2.2元崔宿,逐年减少10%到20%赌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现程。    “加上循环再利用做到1元趁孟诲,也就是说阶费嘘,一千瓦时电池一千元人民币之内读纱墩,是可以做到的擅。”欧阳明高称取。    对于具备性价比荤盲廉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昧端,现在一百公里约耗电15度胯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内害炒希,接近10度电一百公里汞篇。    “要实现这个目标兄墒匠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捻慑岁。目前电耗的降低空间还很大逃高吃。如果能够实现上述目标朽锯刀,一百公里的成本约在一万块钱翱嘘,如果电池能达到300公里就是三万块钱帅姓,考虑到使用周期内省电和维修省钱哆,将具有商业竞争力号枯榷,这是电动化下一步最大的目标伸。”欧阳明高说彭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出笆娶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茧肆,但仍属于比较粗放的发展模式该,今年电动汽车发展逐步趋于理性别。总体来看妻,走到今天嵌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湃袒。”欧阳明高说常。    事实上庞屯北,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一解眠棵,由于销量超过全球50%以上铆,在国际上引起了强烈反响穆,无论是政府还是厂家配涣瞳,都感受到了来自中国率先发力的挑战涝恢。更值得注意的是廊,2016年如德国大众和日本丰田全,纷纷调整技术路线紊饱,加快对纯电驱动的转型赋。    不过斜,纯电驱动的战略目标举宽巨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峨旗。对于混合动力技术来说逃钙魏,传统的汽车强国竣、汽车大公司比我国更具优势瘟去靖,如丰田路线就是先做混合动力篱瘟瞳,再做插电混合和燃料电池庐。    由于我国率先发展纯电驱动茎缄逃,带动电池产业的发展达到了世界前列虽,电池产业规模达到世界第一损眷喂,总体水平位列国际前三汉翔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平始炬,我国的动力电池产业链喉庞祭,尤其是电池材料唉勾,如正负极材料典僵,在国际市场上的占有率第一差撮佛。    “在此基础上惩兄葱,我们以纯电动力系统(电池署鹅、电机鹿、电控)为基础平台然,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利染苫弧。”欧阳明高说辞始。    据其介绍史倦,目前我国插电式技术发展已经取得进展沃熬,比亚迪秦犊绩、唐怂洁请、上汽荣威550靖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夯,无论是发动机方面卢污圣,还是混合动力装置上帕许钎,都取得了突破刻廊巩。    与此同时沉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纹壁刊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汗。    “这是一个渐进的发展过程体船茅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缔。”欧阳明高说称净激,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凳,有效的回避弱项竞争端徽,有利于我国电动汽车产业的发展绕托,到2020年之后溪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钳、同步竞争堕催肝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  编者按狗攫:产品价格区间一下提升了近40万蹋秒臼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遍次。以安全环保为标签的沃尔沃端,产品质量是其立足之本圃。无论是国产车型还是进口车型豹,质量都要做的和安全环保一样好句购泛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值典洛侵,安全与健康至关重要坷,但在中国市承迨浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挂倒屎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缅,到底该剪哪一根线帮?我心里清楚颊浦吴,如果我剪错了穗,我们可能就崩溃了啡黎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菠盼阂。在2015年整体经济增速放缓浇都舜、股市震荡千苦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斥兼粟,2016年的车市本不被看好哭颓鼻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酗。1月6日钉己节,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沁梨,沃尔沃对此解释为日:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铝你限,更是提振销量的助推器鞘辆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嵌旱棺。   6月1日梗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撼锤抗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辨耪,具有十分充足的销售经验赤。但用他的话说凸笛谁,他来自一个很小的市趁固凇,很多因素他都不具备斡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寂吃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焊糕股。6月1日入职僵宝,用一个月来熟悉公司的现状脊宋兽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怠。然而现实终究是骨感的聘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窖农,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浩扣号。   “做决策就像电影里拆弹的场景稼,我到底该剪哪一根线呢靖浪,如果我剪错了豪,首先所有的投资会无效口航,其次会影响经销商的士气艾肝。”陈立哲对我们坦言囤绒。   他这样的想法并不让我们意外杏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大推抛客。在台湾躬歌,陈立哲要去走访最南端的经销商黔,早上出发中午就到了瓣,但如今这种管理方式已经行不通了廖。从前陈立哲的团队只有30人蔑里兜,现在变成了350人怀苛发,他说现在同事的名字都记不完特。   “就像牌桌上的一个赌局欢壕抠,赌下去有可能是回本的丁辖,也有可能就全毁了垄蹄拷,所以我每天都在想我到底该怎么做僵禾。”每天该怎么做库负?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糯和。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爆乡史,才能享受最好的闻美庭。”这句话像是说给陈立哲听的闭拘卷。   2005年拭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锋,沃尔沃一年只能卖1024辆彩,一直到2013年5000辆的水平棘,再到如今年均一万辆的表现逗,对于台湾这个小市场来说才卢,陈立哲做的足够好据牌私,他对这个市场有着复杂的感情乌。   调任中国市场做销售一把手谅,陈立哲说这很突然丧,他来自一个不足以领导中国市场的市场唾鸵。对于中国市称酶椤,他还不熟悉锻,做市场工作要对文化搏阔咐、变化岸亥、趋势有充分的掌握馈嚏碑,这最重要的三点陈立哲都不具备辞需,他唯一能做的蹭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需克铅,相信身边的工作伙伴杆,组成一个高效率的团队骏平鸥,去解决各种问题察。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匣,首先做的是内部调整庞。通过不断累积分析过去几年市场的动态卿臀,了解在什么时期使用什么样的手段常溺泰,反省问题所在筋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痊。面对三北闷、四季度各项费用的下滑奈伞,倾听团队的建议蟹画、做出准确的决策尸颓悍、将优势资源注入到最需要的地方将舍。最后将宝贵的经验分享给所有人楔,把力量从点扩散到面午,从四个大区匈蒙伞,再到全国霖胺鞋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诲芦,我只是把预算避洞喂、时间等安排在它本身应该发生的场合蒙赔。”陈立哲表示彤峦:“我不是在讲官话发对,只是借着这个机会感谢大家邓氖。”陈立哲相信腾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹬宦棋。   内部调整告一段落矢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上充。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雷钳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间北藕,一下跳到80-100万撬,面向的客户是完全不一样的客羌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骑酬募,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心里牡,还怎么介绍产品掸舷捞?这肯定是不行的仟仿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溪,“与高端客户接触仕,销售不能觉得自己比客户矮一截爸售第,与客户要做朋友吧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品别。现在培训课已经开展了实战模拟环节亢浦汲,我们在资金有限的情况下做到了更好熔建。”   全新的管理阶层叭,有限的预算肋酪恭,面对重重困境躺态,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高截纠,8-11月均超额完成销售目标鸿捐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掸氮,最紧张的时间秋催道。“我有我自己的节奏冷鹃势,我给自己两年的时间屠第弊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剁篱加。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戈,经历了两次产品的重大变动宠,但在他眼里这是最引以为傲的侠私,因为这些变动疆、变革都是从使用者的角度出发段渺,也就是我们常说的“以人为本芯。”   对于沃尔沃来讲探,最擅长的领域是安全未塑扦,作为三点式安全带的发明者频估,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悲镐多。但陈立哲表示潭,以整车品质来讲娶腐,沃尔沃也和ABB并肩女乡卡,例如在底盘研发能力上仙危恒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熟,全世界目前只有三家在使用空溜贸,另外两家分别是法拉利与保时捷罕寇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垂荣,陈立哲也谈到仍蛇瘸:“沃尔沃其实也做过6缸倦、8缸发动机稳豆水,还有享誉世界的5缸发动机拓盟邻。沃尔沃并不是做不到按汉拿,而是我们可以用更低油耗洁故嘉、更低尾气排放的发动机达到更高水平俄。这也是全球各国政府的法规要求技,是大趋势挟史。陈立哲说“这些信息穷纬惺,只是没有在行销上进行传播罢了汰粱归。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豆扛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摩扮防,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒挝昂,改变了“国产”的概念久,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奇门。陈立哲表态道贩狈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料累拘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袄草脓。沃尔沃立志从中国出发狙,以人为本的信念永远不改本,值得消费者验证与了解慨甘。”   “沃尔沃就像iphone一样让拈桨,它改变了人们的使用习惯韦得荆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒙配侈:S90有三个界面同时提供信息涕攻筹,分层级的来处理车辆信息隋。这一点很重要茹飞纠,体现了沃尔沃以人为本的精神敝。在设计方面牟紊肃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料病。用沃尔沃的品牌精神拾,再加上瑞典的风格山敬痪,直接与德系品牌产生差异化琅八。如果从地域来看忿钮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡螺七。   沃尔沃曾立过两个誓言乡辜居:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酚瀑,沃尔沃全额赔偿鲸。在陈立哲看来世福,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺八榔谴。   陈立哲对我们讲道徽辅:“在欧美如谋摹,当太太怀孕的时候隙潦,男人会考虑买沃尔沃别悔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹋焦疙,中国作为沃尔沃最大单一市潮铩,11月共销售9,076辆新车刹挂师,同比增长12.8%;1-11月期间杏噬突,在华累计销量已达80,759辆截懦,接近去年全年表现户。就目前的情况来看绘脚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高割悉。   在经历过低谷期的沃尔沃省赴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量播默,这无疑是对陈立哲工作的肯定豁汗,同时也是明年的压力陵锣酪。毕竟“十万辆”这个坎课,沃尔沃早就有迈过去的能力屎辖钞。   2017年蠢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阑,届时犬,S90 T4扑恢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遣恕舍。对于陈立哲来讲棘氰,最为重要的是三座版S90头。“S90的设计基础是以中国市场为主导的空,是全世界汽车厂商涝伺,在中国制造的单价最高的车辆阀菠春。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靛疙,“三座版S90可以达到世界各项指标售献,这款产品有能力改变历史蓄冯揽。只在中国生产顺,以中国为核心的思维浓疤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了填触。”与此同时继虐,全新XC60也将在2017年第四季度发布锌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴灸影帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赐类阿,所贡献的利润更是远超世界平均水平篡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒲健。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任请挝外。“知道我坐这个位子的时候门,很多人会紧张甚至惊慌患,他们会很直接的问我腥戳,你行吗颓伪?台湾市场那么腥瓯薄,你行吗蛇暖?”陈立哲笑了一下说道窝:“每逢这个时候缆是首,我都乐意告诉怀疑我的人踩磋,我将在最短的时间内做什么湿富祭。”   两年的时间转眼而逝促,陈立哲手中的“牌”越完善炽导舌,与主流对手正面竞争的胜算便越大抠甜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挽杆讹,未来还有什么是可以阻挡他的呢少脆里?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺修荡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森傲辰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔号。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹅。为了满足消费者需求吧蒲寿,推出一系列活动迎合消费者喜好枫汇。 上汽集团副总裁点闷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贸艇烤,得益于荣威与名爵的共同发力惨,上汽乘用车共销售27.5万辆募是岭,远超去年全年的17万辆下淡兴。取得如此大的成就主要归结于以下几点脱:新车的不断推出猾掀锨、以人为本的理念及高性价比起膊。    上汽集团副总裁寥磺、上汽乘用车总经理王晓秋夕萄泪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啤叹娶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓖俱俗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芯诧袖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刹沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赣抖萝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申驴亢。同时径看,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囤:个性而不小众垮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稻恫砍,通过对消费者的沟通与研究敦,已推出很多新车型荷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”貌盒和。王晓秋还指出售吃,名爵现在的路线是个性而不小众呸,这就是上汽集团未来的发展方向儡,上汽集团希望新的产品有个性返袜,且能让大部分消费者接受嗡勒。    据悉篡窝桔,自荣威RX5上市以来虐,名爵锐腾也迎来了中期改款彪觅尘,同时新车名爵ZS缚、荣威I6也蓄势待发梳羌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言八饺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辅,上汽集团也很清楚自己的客户群体诵细冕。王晓秋指出谅,新车型针对不同的受众群体戚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的币奈。拿具体车型举例抵,荣威RX5更偏稳重鸽拖皑,新锐腾则是一款属于年轻人的车让烫瓜,新锐腾外形活泼朝,同时考虑到消费者的需求纱耻,我们对内饰也进行了升级椒蹬狭,并增加了10-12万的手动版烩透虐,使新产品没有短板赔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斧擒盲,王晓秋表示弄怒,“从荣威550开始篙稗,上汽新产品从设计到销售棋寝,最后还是根据消费者需求来决定式是颠。”    据介绍洼诬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虑。为了满足消费者需求敞脓浪,新车不止在性能和价格上做了调整餐,还推出一系列活动迎合消费者喜好坚京。例如芥,基于年轻人喜欢足球运动疼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腾疟鳞,也已纳入上汽集团新品类相,预计明年新车65%会配备此技术煽潜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诲,“上汽集团一定要明白用户需要什么外潞骸,为什么要买我们的产品囱煌,带着这个问题旗,我们才能真正去理解用户盖,落实用户需求鼻嗣竿,使我们的产品极致无短板土棋立,产品自然会大销媳珊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熄隙娃,竞争也日益激烈邢勾汇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炒仟混。王晓秋介绍凛劳鹊,名爵的价格基本与同级车持平捣华,但性能更具优势衫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缉酵窍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品察皋滔,就像提到的让渡空间疆街,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整儡,从而应对市场竞争环境弊狈。”    产品有了好的性价比和客户认知度墒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁细。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跋歪。名爵经销店到现在也有280家左右涸镐芭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翁倡腿,其实道理很简单慰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偏色娩,且不断呈现上升趋势楷澜武,他们认为自主品牌的春天来了”帝,王晓秋表示肖甘。    在被问及上汽集团未来发展方向时狸,王晓秋坦言卉,“首先团队要把理解客户需求螺替、用心为客户造车变成一种自觉行动赖谩筏,进而形成一种行为规范染武。其次应时刻保持警惕钡踞窜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峰触。只有这样波,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童柿澜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布危,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悄。这些修改背后有哪些考量和博弈谅寞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坪挞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面教悔何?   答阂扰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眉莆。一共收集了9246条建议猫倒甫,其中表态性意见7736条落古,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漂踢封,占16.3%泵耍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牟峦、网约车驾驶员资质及管理杠、出租汽车数量调控三个方面泼圣械。从数据来看彩,不少人对“京人京车”表示理解欢嫁叹,赞同的达到70%多砍,质疑的只有12%狭抄胆。我们根据建议修改了125处瓦葛,不断扩大合规车辆的范围淋呈瘁,让更多人参与“分享经济”队司。    “从北京实际出发览,兼顾多方利益”   问嗜: 为什么要求“京人京牌”槐沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迸锚京: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巾氰售、交通拥堵凰诵、环境问题等“城市病”潜琴鸽。在这个前提下粪闹,北京任何一项政策都不能“任性”充痕,要从北京实际出发宛,兼顾多方利益敝怯笨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扭门,地铁最高日客运量超过1200万人次慌,公共电汽车日均客运量1063万人次啦赡,小汽车每车年行驶里程15000公里拐莫,交通压力与日俱增嫩局脸。但在我们的努力下娥猩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑锯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缅。    总体来说湍歼篡,北京坚持公交优先的战略扩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屉,对其进行总量控制在所难免巧拇。目前北京市绿色出行(公交损卯天、地铁广、自行车擞典呸、步行)占到71%纱酞翱,小汽车出行占25%竭衡,出租车占4%喀凯通,其中包括比例不高的网约车出行景苍桨。北京出租车改革的总基调是竣:巡游车改革蔽、网约车规范贺猴、融合发展台、错位经营涣、多层次服务报。我们力争进一步提高绿色出行比例喇,为首都可持续发展提供足够交通承载力伍斤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汉法: 政策出台之后宛碾括,预计将有大量不合规车辆面临退出妊喂,政府有什么监管手段确保政策落实到位晒椽?   答烧确: 政策出台前说鸡镜,我们和专家坝胸范、司机伸、乘客疥辛疼、网约车平台进行了多次沟通狮,决定设立5个月的过渡期诚。一是给合规平台轰褂茄、车辆虫肌纶、人员办理手续;二是清理不合规车辆彤、人员等挎橡。    从服务乘客的角度慑芜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箍缅。另外骨剑坞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薪,因此提出过渡期的柔性考量链泉。过渡期之后认椭,平台要加强行业自律豆,我们也要建立打击非法运营的长效机制缚桨,严厉打击非法运营劣混段、克隆车和价格违法行为时,能够更好服务乘客袒矾、保障安全姐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼎叭订: 面对新的经济形态讳喀,如何创新管理手段豁钨?   答罐梆艾: 出租车发展中没有对立关系褂。网约车以网络预约浮赌甜、快捷方便等特点捻咆,满足了一批乘客的出行需求立。单从评价司机服务质量的机制看豹间艾,就值得巡游车学习葡倡:如何与派单挂钩率侥,实时评价鳖浮旗。但网约车也有局限性雌喘诚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叉陈变。    巡游车与网约车各有发展历史和优势让谋段,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坤。你有技术优势祁,他有线下服务优势粱,为什么不一起干呢臂胖?    管理部门也在转变思路霸颈撤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逼枷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寥。通过推动巡游车改革及网约车规范稼,构建多样化服务体系逛,提升出租汽车服务质量锻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靶,在京注册用户已达218万人搽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车加讳,提供差别化服务米。    “解决出行问题要标本兼治”   问堂划爆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么派订?   答搅: 群众出行问题的解决朝屋,需要放在城市综合交通体系中籍绒肆,多措并举碌筛焦、标本兼治啡瓜。一方面泌趴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萄绥,需要加快构建安全涧拐弗、便捷滩赣、高效舜号、绿色纱漠、经济的现代化综合交通运输体系澜推。到2020年垛祈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稗娩。    交通设施根本是为人口服务宝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洗叭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扰枯悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬汉诧:李芳" "   杨美虹透露蔚腔莽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哩权差,大东工厂扩建项目也投产在即扑函力,这些举措都将助力当地经济转型升级翻。    在杨美虹看来腾,借助主机厂优势扣申,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时及,配合外交部到德国进行推介宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苫陷漠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锚烽沫,从而推动产业升级溅凄。”杨美虹说偿荤南。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者类。最新数据显示锋颊,2016年1-11月担猾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啃驾建,同比增长11.2%芜,前11个月的累计销量吗,已经超过了去年全年侣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碍。12月13日瘫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开票。活动期间蔼旱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁渤蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迷腺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弊袖侨、环境和社会贡献等方面取得的成绩乏。杨美虹向记者透露集,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敬姓疤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锌。    “在‘可持续发展’战略的指导下诗疥疲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孟抄。”杨美虹说跑唾烙。    第一恨,实效为先擦狭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喷,“我们不做虚的木禽,我们也不做口号式的磊澜,我们一定要解决具体的社会问题夯枯刨。”杨美虹直言貉泻,比如BMW儿童交通安全训练营颠擎,它是为了解决儿童交通安全问题祷。    第二莆宿难,长期坚持色耽辰。宝马儿童交通安全训练营橇煽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营传入,今年是第一年做脊孺庭,未来会持续埔、扎实的往下推进搭呸。    第三检告,全员参与捻筛。宝马做企业社会责任时然,会邀请车主巍秒、经销商眯设魂、投资人以及宝马员工虎澈,一起参与进来掣班。比如宝马爱心基金切,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训激呵,提供指导;另外午晌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怕,定期组织各种各样的活动沁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潘,将可持续发展贯穿全价值链儒芒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忍仟。”杨美虹表示圈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凶乳,主推工业旅游概念陌吧。    据杨美虹介绍隧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园突省,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸵,助力中国制造业迈向高端畦诫,并促进东北老工业基地全面振兴残。    数据显示观,截至2015年底璃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烂冀,当年纳税额超130亿元人民币焚附。同时巩捂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泊,就业岗位较上一年增长了8.6%伟。杨美虹透露视道敞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臣,大东工厂扩建项目也投产在即凛,这些举措都将助力当地经济转型升级胃晌。    另外处钩盯,在杨美虹看来芯溶冒,借助主机厂优势形涛刹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逼材澄,配合外交部到德国进行推介古溉搽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姑槽,从而推动产业升级谴。”杨美虹说串笺涟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做禽渤劣?关键是我们的差距是什么炽耽,下一步最大的点就是要提升品质魂晒废,当然还要控制成本胯墙。然后阔,就是我们的正向研发和平台战略酬岛。最后戒浦末,可以大大提高效率斗,如订货的时间是可以压缩的端。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壬车恐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凉钢势,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彩喘箩。    徐长明说降辽谴,怎么理解工业4.0烧?这个概念是德国发明的宝,现在在国内比在德国还要热伦。最近隶防,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挡甫,我理解它的工业4.0的本质熟居干,就是怎么保持德国制造业的竞争力聪徽去。在国际上弯擒躲,德国面临两个挑战莆甭:互联网大数据和云计算透菲汗。现在嘶缎和,德国整个国家都在讨论入舌,怎么能够“不被互联网+”领,而是“制造业+互联网”互其,这是他们重点考虑的问题驰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苫姐浦、宝马焦法、大众废。在德国灌撅痛,汽车的需求是非常个性化的蛇刀城,在这样一个背景下胎卜,它要维持竞争力蚊,推出了4.0的概念耗伞,核心就是智能制造堤希宝。他们主要的目标有四个方面腹扯:提升品质艇掣模、提升生产力灌、提升柔性化继挝堑、压缩产业谢秆晦,总的核心是提升竞争力视跑墟。    徐长明分析舞,本土品牌下一步怎么做溺?关键是我们的差距是什么呕片挨,下一步最大的点就是要提升品质窘冕,当然还要控制成本穆距文。具体要怎么做狗柔暴?也有几点枯:第一猜尚模,想办法提质控本土。提升品质辨,消费者理解有三个咕篇曹:可靠性伴、感观品质鬼、性能胜递贫。第一个维度菊:可靠性是必须的伦困百,现在光有第一个维度已经不够了孙得,必须要加上第二个维度目鲜:感观品质然菲,看起来要漂亮室蹦。在此基础上又发展一步希,就是性能的提升稿堡手。最近市场上卖的好的自主品牌顾厘履,大概有12款车把酮秃,年销量超过10万台纯懈,这些标杆产品惩泊蛊,性能上也不错捌。因此姬司,自主品牌下一步还是要想办法翁袱梯,把这些提上去甫拿骑,缩小跟合资品牌的差距钒。    这几个方面的提升疚嗽规,意味着成本也要提升汇坑淡,怎么能够控制成本碳?第二方面的话题氖,就是我们的正向研发和平台战略槐宦。之前虽,我们很多品牌都是“逆向研发”摩蒙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车看钞挤,拿过来拆解做测试稠,最后组装起来马躬构。这个模式下呜垂铂,成本可能是略微低的磊枯,但品质林绒筛、性能有很难保持蜡持。现在必须要正向研究发胸汇,从消费者需求出发舶,形成一个目标呛,对目标做分析晤疼骏,只有正向设计刑,既能提升品质性能老,又能控制成本咀,像长城磕龄、吉利等等慑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吝锯。    平台战略赔,在更大程度上控制成本曙茄配。他说惮胳,我们的开发佩惋,现在是一款一款开发的咆粹,零部件的通用性相对比较蟹凳怠,最近一两年来莽秽,已经有两三个企业开始走平台化战略峭核,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拔蕉雄、SUV和MPV嘛沫恳。这种情况下胆,零部件的通用性非趁希好抒挤,同样是50万辆的产量脖蒙凭,对零部件供应商的供应量更大讨黄泄,就能有效地降低成本挪。    徐长明强调修,对于工业4.0的精神本质还是要学的汞娜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标门,它做了那么多的智能机器人犀鞠倒,智能机器人都是带摄像头的诫算蘑,在实施过程中的质量随时能够监测沤肆茂,然后反映到云端动杠瓤,再反馈回来随时可以改进提钾。现在踞釜,企业员工的工资水平越来越高攀吞史,汽车厂家很多在加班加点啡淮崇,我们要高度自动化头涕骨,这些课要补蚀崔,应该有大量的机器人替代人工棚辫确。如果这么做了蛋,可以大大提高效率朵,如订货的时间是可以压缩的彭。比如缄,国内一家自主品牌纽噬,从经销商下订单含李粟,到提供汽车产品最开始是40天乃,后来缩短到30天呵,现在可以压缩到22天簇,跟世界先进水平比还有一些差距琳刮。这也是德国4.0里的核心内容并诉溶。我们不一定用他们这个办法固迁戊,但精神实质是要学的错蕊歉。    他说烩狄硅,柔性化的生产也重要尺,但没有前面三个那么重要令哺。在4.0背景下刻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拿踢,而是学它的精神实质僧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒撤克:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化圣辫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱。更为重要的是绞懦,放眼全球惶,驱动这些变化的地方就是中国侥怜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饯帕。    12月11日愤蝗确,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕焙盐虹桥落幕苏贫。经过36小时的激烈角逐顽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出博挝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利誊冯壤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渺,今后的五到十年毫虫伤,汽车市场将发生前所未有的变化耙墓密。未来阶皆歧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姓闪。可以说釜,未来五到十年汽车市场所发生的变化诬澎扣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素唾。更为重要的是蒲清,放眼全球如,驱动这些变化的地方就是中国订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毯需,作为企业场,捷豹路虎非沉硐看重年轻人的培养释锻诞。在全球骆酷伸,捷豹路虎共有2500名管理培训生胺镀弧。过去三年蛋,我们在中国也培养了30多位管培生癌逝宏。此外悍膝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔑咎矾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拾杜。    在赛后的媒体分享会上庙,两位获奖学生代表分享了各自想法哩豆芍,及在比赛中的收获捅。同时宽鸿疮,睿侨森境、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扑剂。   问祈稍:捷豹路虎为本次活动提供了导师孩苗介,请问这些导师来自哪里乓敛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侩渐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坞?请学生们简单介绍一下自己的作品老天讼,获胜的原因是什么倾热?   睿侨森们动: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诺渺。一位是捷豹路虎内部导师柏牡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衡缎降,包括对行业发展的认知寂粕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簇桶捕、视角和指导藤晴。这两位导师全程和学生团队合作弘尖,提供专业意见盎凭膘,帮助他们取得最好的成绩辨痞。   潘孟涛皆措: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粪讣,包括今天的学生胜嘛,将来都有机会进入到我们工程团队姆探怒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额齐拘,可以来到捷豹路虎学习和发展哀新。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里始,再加上扎实的专业和技能厕催汲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会己。   睿侨森梳: 作为公司的管理者房,我们非呈冢看重实习生喝讲,我自己也会手把手教给他们工作的经验烂。不管是本科在校生还是毕业生密持,都能给我们带来新鲜的血液采赐凯、新鲜的想法范。    同济大学袁旭很:首先垦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辟淌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扩骑及。    我们都来自同济大学汽车学院培始,团队成员有两个来自汽车工程方向唯、一个汽车营销方向兔瓜、一个汽车设计方向凤棵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盗,围绕“以人为本”蜡辰,挑战的是都市环境里的出行压力迷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氏去、设计师也有很多共鸣床,通过一系列调整乖嫩想,最后有了这样一个以人为本炮僻暖、体验为先的方案沉怂姬。我觉得表,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涛屉单。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问地呻士:目前卡诚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欺钝?   潘孟涛拎广: 我们会对人才数量进行评估和拟定发,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吩簿。随着经销商网络的增加联吨晴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翰势,从而满足未来消费者的要求喉姐。这些内容息息相关采,并且不仅是着眼于眼下铂无食,更是放眼未来股。比如瞬,针对刚刚提到的电动汽车战略咖午世,就要确保未来有足够的专业工程师储备难温,因此葡慈雾,我们时刻准备着汾七急,并只选择最优秀最合适的人才进入公司构。   问稠:在创新领域睡,包括未来汽车科技领域皖赫,捷豹路虎有怎样的系统部署瓷康拜?   睿侨森桔: 首先仆贾,作为一个公司慰,我们在研发领域有诸多投入诵秀,而且很多的投入都非常具有前瞻性距踏摹。比如说伺欠董,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队七娶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绷履图。    其次坦,我们想要通过产品和服务茹溜斤,把先进技术带给我们的消费者侠,因此我们的工程团队琶、研发团队必须时刻关注消费者需求屁协材,做到一切产出符合相关性敬、可实践性原则窃饭。此外颈,我们每年投入约350亿人民币驶摆仍,用于车辆技术的研发和投产嘉鞍。    我们还于今年7月宣布郸:在未来四年项苟膏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侧起扮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碑税。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膝,并在未来应用到车辆技术当中啦。    今年早些时候胶刷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溃,通过应用软件及按需服务的开发与提供罢,解决消费者在出行中遇到的难题订聚。    与此同时谢祥锨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蜗粮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资举稍散、办公空间炼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冒脸。   问煤:请具体介绍一下InMotion捂凳麻。对于整个汽车市场的趋势蚂,比如电动汽车技术嗓缉,捷豹路虎是否有着自己的见解晦狄?   睿侨森劳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案错。我们希望将来可以将它推广到美国扯、欧洲以及我们非常关注的中国市场泡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部媚幢芳,由研发团队进行分析辈岁菠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糙蘑撼,我们也会分享给总部仓笑。    关于电动汽车技术泵,在洛杉矶车展前夕据陆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迪裳。中国是目前最大的电动车市呈帧,并且有引领行业变化的趋势居。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凡踌社,确保第一时间响应本土市场的需求皮广司。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相购雷,并于2018年正式上市墒砍,希望大家多多关注拐诫插。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虽:关于未来互联网汽车儡,捷豹路虎有哪些基本的认识苍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稼能?   睿侨森潜: 目前枢卵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桶甸,它的发展甚至可以打破现有的限慈橙、传统的汽车开发逻辑与循环仓姓嘲。    针对这个话题瓦伞髓,我有两点和大家分享瓮蛇劫:第一点仕曙,未来所有的车辆都将实现互联网化漓,现在能够透露的是貉噶,接下来我们全新推出的产品翱牛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点商辰驮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褪。比如说射珊兔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作紊被,使用他们的UI界面和地图獭城攫。类似这样的合作肩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力史略奈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   汽车网讯 12月15日坑轨,由中国汽车技术研究中心毫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘟锋香。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开队,从“市场化发展现状”假第盘、“应用模式创新”坑涡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剧蹦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萎戊时,为产业发展建言献策疾惭、助力提升岗仆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睦搅勃: 第一勤校,背景京。    去年发布的《中国制造2025》帛乡,新能源汽车是重大发展领域之一算,是其他技术应用载体楷襄史,而且是先导性产业景兄。它的进展情况决定了中国制造2025互庇、强国战略实施的程度呻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展申莽,从而能够聚焦变革镣、明晰路径惩、凝聚共识薯、引导相关资源集聚推广产业创新娶哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浓巍桓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亨标,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吴矾绩。总体报告是按照1+7的结构让钞。1是总的城莽呐,7是包括4个车辆整车技术拳鼓瘁,3个分项技术纷律哦。    第二邦蔚,国内外总体技术分析夹灌。    近年来匈覆熊,从国际汽车产业来说告俯,低碳化浦摔、信息化细、智能化是一个总的大趋势巨享。欧洲谓锯表、美国委、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毕,重点企业的产品战略也充分体现了三化级扩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尝漠。我国汽车产业特别是近二十年的发展脊冯剃,取得的进步大家有目共睹谁巧滔。首先铂骏晚,产业规模世界第一窃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剁堪诞,包括品牌市场的影响力有目共睹和光拉,特别是新能源汽车酣倾,包括技术诚、市场泌杏是、新的智能网联汽车技术前,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦,智能网联汽车发展是非橙蹋好的优势条件裁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展克,包括动力电池屉、变速器急。国内自动变速器原先是空白姓,近年来无论是CVT诗喇、IT素老、DCT都有自主的技术和产品涟挛,而且应用在逐步扩大颁普。    虽说取得巨大的进步鼓睹摹,但与国际先进水平差距明显姬栖瞪:    首先农,发展能力上的差距时。投入强度远远低于国外麻倘,全产业投入估算1千亿巍秽,相当于通用牡、大众忍、丰田大集团一个公司的投入法。    其次瘦链,研发积累泄输。包括流程积累陪秸、数据积累形、技术积累剔骂、标准积累零落,这些积累偏弱稿。    另外嚎嗜办,从整个产业创新体系上来说容好氖,差异比较明显的连,特别是协同方面缚抠。单个企业弱浦诧爱,整体的协同效果很低墓胎,意识也比较低陋芭。在发达国家浪,单个企业强筏熔休,整个国家的协同体系效率比较高去。    基础不牢地动山宜纯蘅,我国汽车产业的材料熄、工艺基础跟国外相比也差距明显垒。汽车产业发磊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奖莫脯,要求有创新的思路和创新的模式驶闪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涤驶效,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碾。    第三豁,一些关键的里程碑泉室冬。    重点是总目标辫熬冈,总目标是基于很多现有的环境设定的登倡课,也基于七个路线图进行测算吭嗜。反过来说温,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忱,就能够实现保障几个方面总目标的实现坞菊筹:    1朝行盯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值口。如果技术路线图能够得到实现扇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窖竞,之后往下走蜗畴认,这对产业来说膏共瀑,甚至对国家来说是非常重要的省宛。    2虫卫、希望在2030年左右龄,汽车产业的电动化转型基本完成蚊仟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骗。智能网联汽车市场有一定的占有率篙抨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用边位屑。    3斑、建立有竞争力的自主创新体系侵耻屡。    节能汽车在2020巷诗百、2025繁惦很、2030三个阶段提出典型的指标涸高淌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搓死够,5升井、4升椽、3.2升篮妥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甸,2025年15%室,2030年40%以上糙蔬揩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乘、自动巡航点吐觅、车道保持应用已经很高把,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例籍醇迸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腹,经过技术路线测算实现总的目标暑虱葱。从路径识别上来说钎辅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奉,以能源动力系统优化升级转型作为重点湍徐豌,以智能化水平提升作为主线棵啪间,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋,全面推进企业产业发展甫撕姥。    第四奠览旦,分技术路线图的基本结论谓是创。    1奉敛皋、节能汽车姓卧挖。总体上有很大的共同点浦,重点在混合动力技术铝欣部、内燃机技术悔、其他驱动技术咆涣。混合动力是技能的主流技术卫凭揉,当然轻量化也是另外一个几粟,但是轻量化有专项的分析辫抡,在这里没有强化夹猛绣。    乘用车总体执行轻量化帆、小型化坝腻、混合动力伍稿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哨殿秀。    混合电力是一个主要的技术暑妙吗,达到5升闷另,4升媚笑、3.2升的目标煽,混合动力是主流敖,其他是共性的达仙,轻量化脑丛钮、摩擦等刀诫唤。    商用车混合动力应用时间稍晚目特妥,重要度低于乘用车贯甘。    2肥、纯电动与插电式混合动力汽车廓茧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赤,加强轻量化成为趋势淳盗羞。轻量化对电动车更加重要甭粳玛。对于插电式非常重要的陵理,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埃每,驱动希解瞪、点击上拦、控制猩靡、充电骏、混合动力发动机奸,高效耦合发动器菲杭。动力电池本身有专题匈,在这里没有过分强调稳变。    这两种车提出了总体的发展纲要币借久,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的想,甚至可以忽略不计泞。    从四个层面梳理了技术需求胸俩劫,提出了一些优先的行动项宽贫棉,面向纯电和插电口纤劳,国家科技技术支持十五年了星度香,下一步除了电池列为专项之外瑰讣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秃璃。    另外袍隧暇,聚焦关键零部件勉沦日、基础突破和可再生能源乾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劲超,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脸汤。    3艾裸、燃料电池汽车层纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懦奸。从中国汽车产业来说签稠,现在重视程度不够劫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煽憾憨。希望四部委提交国务院进行发布和实施搭膳泛。    在研究过程中吭,大家对燃料电池认识分歧比较大蝗,或者没有共识绒,这里特意保留一个燃料电池发展目标捌盼剩,跟发布不一样厂亲逻。发布时2020年达到5000辆的保留规模妇,我们是1万;2025年是10万辛吠晶,发布时是5万;2030年是百万仿翘扒,发布时是10万盗玩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镣凡驾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度队、耐久性琳、成本埠罕、氢安全倘害。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘦。当然啥,全技术链的技术攻关需要做速凉蠕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馅背。前期小功率燃料电池蒙,中期是平衡的燃料电池享枪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛔挽横,到最后全功率的燃料电池会领斥。当然附睦,电电混合是最主要的烧,最后电池小容量的技术路线冈疾嗣,但燃料电池的功率更大一点啸奥。在这四个层面进行了技术创新梳理肛贺玫,燃料电池要解决的东西很多齿克溺,包括材料鲁、膜奴叭、电机患、燃料电池慕帕块堆琳鞘、系统技术菲贾辅、整车技术篮检。燃料电池也是下一步国家科技单列且、资金支持的重点虏。    4炼、智能网联汽车陆,这是新兴的技术发展趋势饶磊。其重要性与新能源汽车同等重要碎,有部分专家认为更重要坷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仙迸恫,技术和应用的优势舵,也是机遇凯坚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冀瞎劲,涉及到国家信息管理蛾。对核心自主提出了很明确的要求驮型零,即两横三纵暑。    车辆技术上更多的是决策吧、执行帆箍。信息技术滇维胚,信息安全犀檄,地图技术也是非常重要的惺贪。两纵淌棵钉,一个是车载的坚场潍,一个是基础设施壤贩。智能网联一定是循序的苯,智能网联技术最容易得到大规模的应用叙颂灯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饥。这两个路径总体上循序得到应用肺捍,从商务车来说惯,更容易形成辨瘸淌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霉。    从四个层面聚焦一些技术需求犀憋。跟燃料电池一样掇裂,需要解决的问题更多一点敞享耸。从感知决策执行的伍,特别在决策阶段时开,差距是比较大的崔础妨,感知当然也有差距兢。在信息层面哀,大数据撤完损、云平台拾归,相对来说中国有比较好的基础和优势谭古。    作为一个前提毯,对标准法规先决性睬庙盖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菇放石,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澳。制造技术不细介绍了领短嵌,还是聚焦在新材料的运用宫团垒,以及新技术对制造技术带来的变化洼抚卜,聚焦方面进行了说明铂。    动力电池倍炕板,分三个目标跑扁,目标上有比较大的讨论和争议蓟,比如说新阶段提出了350秒烤淖、400绿班计、500的质量要求恭貌,争议非常大虾,重点几个层面祈:    优化现有的代表电池技术陪,提升技术水平桂盘,特别耐久性卧岸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佳羚百。国外的装备很难形成有竞争力的差别侗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湘鸥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系片翅目。现有应用以企业为主体来做壕嚼郡。当然尖,也会关注动力电池的回收利用技术颅拉。    最后些高宫,轻量化惧。简单来说杏可棠,前期聚焦材料技术揪虐、设备技术倡叔垮、制造技术非、回收技术缉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃继氛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偏附,比如说传统的四大工艺的变化踌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浩疮串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纶、供应链岁、资金鲤剁梳、汽车等方面的诸多质疑瞳。期间,明确表示不会放弃造车奔锨肌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琼宝刊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劳杠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碍誊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的短贾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融森扣、互联网及云膝、内容嫂、体育,还有三个端口类的,手机凶、电视玖、汽车顿晶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贡任牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诺喂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿常芭豌。    乐视的电视做的确实是非常不容易菱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帕仇偿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元接阿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瑞染吞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坏妮。总归累计亏损36.33亿元喝痹令。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面艘骏。第一部分就是投资人的钱裳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿官呜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现努币默。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舰帆乳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芹挺赣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虚绰、体育43亿擞韩、手机50亿,房地产64亿梅噶、内容108亿谋凡、互联网金融151个亿玩、电视187个亿蹭冻粗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棘泄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的时腺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败协驶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矛栋榷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件画。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抽希。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙九恭胆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去割。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檀芯户。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渤。很可惜,你们蒙眼狂奔雄陷部。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散残。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼担瞧:李芳" "   12月10日厂娥萝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔚:一条是政府主导翰炯、政府补贴的方式吝,这是当前的主流襄负匣。一条是消费导向揩癌,依托市场的内生成长道路胶乘。”他表示丧弥腻,(电动车产业)进入者中酮,大多数最终可能会被淘汰是库,但是不能不给他们机会醚赌。国家已经开始放宽市场准入鲁,此时凤,应该在两个方面把握好政策牵溉掣:1缺烧、应当欢迎新的进入者癸词,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腊,让投资者自主决策刷板,自担风险犬。2宋咖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凹蔬,严格市场监管氏了躲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颗蛊瞄,目的是建立好的产业生态斯标。电动车产业化醒舅,最终必须依托市场来完成谎掳赡,因此苯敖镐,政府的政策必须产生长期预期奉疆井。推进政策应当借力市程弧,发掘市场的潜力哪腿梢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坷烂伪。政府政策不干预技术路线封纶,政策的实施不是导向对政策的依赖委,而是政府作用的适时发挥乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅亢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娇丸木,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乐,戴姆勒有望在今年成为全球最大扭椭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妓贡,这一目标比原计划提前四年实现诽背闹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滦釜:“戴姆勒今年即将实现这一目标礁涂蔫,比预期时间(2020年)提前四年澎京。”   据悉郡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屁,当时受到与会者的哄笑辑。然而祈糖佃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喊钙,领先劲敌奥迪和宝马距。(实习编译经疥啥:刘欢 审稿炒答侮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈物捣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贰芜:韩大为 版权作品藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载惜普,违者将被追究法律责任段份黔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懈萎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访事潘未。在提及新品牌“WEY”时翁吻,魏建军表示巩藤,“将夺取丰田和德国大众的用户”逛互偿。   记者乱:为什么把自己的姓氏作为品牌玫?   魏建军奔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窃。我对WEY很有自信眉,就使用了自己的姓犀莎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌即旦,但在中国汽车行业我是第一个侈莱偿。   WEY之所以采用英语闭,是为了要瞄准成为全球品牌摧持嘉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巫慰。   记者氓伙:对于竞争对手有什么设想陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赌蹈辛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搪伦蒜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犯涩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铜许融。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莆,在此基础上还要实现15-20万元的定价板塑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缸。在性价比上WEY更具有优势钡波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编五头处:李芳 版权作品澈畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷错懈,严禁转载活芳,违者将被追究法律责任佬沮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后党诲,新能源汽车的发展也不会受阻险擂。   根据工信部核准的数据岸辖秸,今年前三季度势假,整个新能源车销售16万台伞吉,同比增长83%铝哆蝗。其中味,新能源客车已经占有40%以上的比例衡,达到了近半的水平熄蔼,发展前景面临压力蒂嫉,但乘用车只有0.1%忿。“我们涨十倍是1%嘲肖,涨100倍是10%反旱测,新能源车发展有巨大的前景和空间溶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苛腊雹,全国乘联会秘书长崔东树说吞裤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赋蹈垒。根据国家制定的产业政策要求蕉柯混,到2020年悸伸哭,乘用车百公里油耗要降到5升牢,这意味着五年内降38%的油耗恭拣。“基本上谁也实现不了蜗拒,只能靠新能源车来推动筒。而这种新能源车燃仁,插电混动可以降80%儒焊首,纯电的可以降100%的油耗晚,这种情况下只能发展新能源车棠,这样新能源车乘用化喜,为什么我们一直定义为为生存而干方,你不干就要挨打惨弧。”崔东树说巾锋伯。   另一方面物锨蛋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要距管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敝,因此定价弹性很大靶。”中金公司的研究员李璇说断漏扔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宏,为消费者提供很多选择被俄剧。随着技术进步和更多电动车型的开发芦配吾,新能源车的成本会不断下降仓滴,比如副,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镭。“中国的纯电动车型出来以后箱伞傻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辽淌,发现基本上17痰悼、18年以后的新能源车电,达到8年10万公里以上侮,整个成本是比传统燃油车是要少的滑畏,甚至是少了20%到30%倦烂。”   电池是电动汽车发展的核心桃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歧炊,电池成本还有很大的下降空间痉。目前仟围,整个电池的产能供应相对过剩曝担碌,国内电池企业达100多家瘦刷。据统计物,目前整个电池的价格大概在2块多左右位趴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枫覆颊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诉睦。因此禾解,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裸播,这样才能达到标准纪女逝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛔穆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素土。衡量一个品牌成功还有其他的因素尸娘,比如利润率摧次,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冻甘。除此之外吝,品牌力花乃菊、品牌的知名度其幂歪、美誉度殿、影响力集绘发,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦醛。宝马在创新精神上是首屈一指的讨畔,因为汽车行业正经历巨变吞勿列,在电动出行脓、智能互联乱、无人驾驶等一系列发展方向上版,宝马都打下了比较好的基础饯商先。    临近年底馅恼男,伴着层出不穷的新闻事件识拱噶,高档车市场竞争愈发激烈矩,作为全球领先的品牌——宝马肖胸虽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目空翔。近日人菱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士令逃难,听到他开诚布公锻临趣、推心置腹的看法偷舵。   问墨旗:根据最新的销量数据病酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挥很痰。那么寺,您怎么看销量翘盲坍、利润乳、与经销商合作伙伴的关系跑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犬际疏: 每个竞争对手的情况不太一样十,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况青咆体,所谓的增幅我们一般都讲同比虹裤跨,是跟去年的基础关系弧。几个因素加一块儿妊醋协,我们不认为绝对的销量堤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屁郎。对于宝马而言饲,今年前十个月庆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞭校喘,同比增幅10.2%疲靛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哨航,同比增幅接近11%迁。我们对这个数据还是非常满意的绩,这也达到甚至超过了我们内部的目标衰啦。    除了销量本身的绝对量或者增幅户焦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素珐鄙畴,比如利润率脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檄妊。除此之外垒黄李,品牌力玖凹、品牌的知名度琼、美誉度定劫、影响力损舜,也是决定品牌可持续发展的重要因素咐梢蜡。宝马在创新精神上是首屈一指的步蚕,因为汽车行业正经历巨变吐瘫,在电动出行县咀、智能互联皆卡啡、无人驾驶等一系列发展方向上鲜凳免,我觉得宝马都打下了比较好的基础泌劫。总体来讲炬幕,我们并不惧怕任何竞争甜梗,我们也欢迎竞争坏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抡炬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势私僵。   问羚:最近渤硕徘,关于奥迪的新闻比较火极兽。   刘智鬼瞪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略授晒巷。对于宝马品牌来讲田捂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的描痪忱,双方的关系也非成缚荩好褥戒。所以虫够脐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司樊弛,一个是宝马(中国)拜疙,一个是华晨宝马倘垄,但是我们有一个整体式的营销团队啡叔,有统一的零售网络画澄娶,我们在总部有一个统一的管理团队糙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现班挫娶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略并佬。至于竞争对手我不是特别方便评价抄坞,不过至少释放了一个很好的信号攀头,豪华车市场的前景依然很好缸绒廊。    问岸甸蔽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展就泪?    刘智悄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肩盾。因为从经济的基本面来讲莫幕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奖蹲、持续的发展态势胺蓟攀。之前以出口趁鞭、基础设施建投资的经济拉动方式煎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式譬奸恭。需求的增长其实就表明了对于车的需求柔,其中也包括对豪华车的需求铃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遍粱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娩,这几个因素相加脯省,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贤描。今年馆确手,豪华车的“盘子”接近200万辆眉,未来可能每年的增幅不会特别大舶耿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茂巩乐。所以靡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驾,力争在市场表现上优于竞争对手胶。   问年公穷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛入簇,这一岗位和以前相比有哪些挑战窜背狸?   刘智姆鞋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化履喀竟,因为我在宝马的八场瘫庐、九年时间绒,换的工作岗位也挺多的倦螺。换了新的工作以来咀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营互淋驳,比如负责国产车的销售藐,可能是比较短平快的年,看的是一撤狡、两年之内的事情澄塘。在宝马中国总裁这个位置上挂,除了目前公司各个业务板块的运营疲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题街汝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泌编,像无人驾驶蹋得、智能互联庙、电动车骆阂卷,包括数字化营销柑屑、品牌年轻化等等一系列的东西临贝鼎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墟蓖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队判涩皑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芯撬,力争在中国市场上打下一个非郴浪椋好的基础读。我相信匙来弄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柔捆,宝马会拥有非常强大的竞争优势比贤。(中国经济网 记者时般:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚弹霓:李芳" "   原标题鸿:王永清孩串:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底览,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单码碑。别克品牌今年销量已经突破100万辆潍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呸呢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晦窃鲜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寇坛弘。数据显示献剃晃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霉甫,同比上年的446764辆下跌28.64%河翁。上个月炔洽遁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通签。    因此钢忿,在车展期间接受记者采访时擦光窃,王永清表示沽鳖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造创路。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言排捐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升促,但全年销量依然会同比下降20%左右景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来方,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绰,可能在布局上稍微有点滞后嗣汐亭。现在对于雪佛兰来说诗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顶堡迷。    事实上腿,雪佛兰已经开始了提速布局搁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上程袱叔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钠寸。王永清表示纷豹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌校,2016至2020年投放超过20款新车赌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谭雀苇,30%为SUV车型罐,并将加速引入包括1.0T崩、2.0T行筒、8AT夕挟、9AT绦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境患席,未来SUV将成为主推车型寿峦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桐,轴距2725mm厂,将与全球同步进入中国市场都洪吠。同样琅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓦健惹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陪染。    值得一提的是店疥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挡奋,拓宽产品线皖朗。RS车型将采用包括侧包围贝、运动尾翼嗽潞、双排气管柒高搬、降低化运动悬架悄渺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件土卯,并加载多项ESS智能安全科技椭办龋。    在品牌营销上概唾梨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绥试从、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扩。另外粕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睬偏搽,演绎雪佛兰“热爱赁施,梦想贺,行动芜,分享”的精神管扇。    “今后新车的利润越来越邢ā,主要利润来源于衍生服务汹、二手车置换等赔。相信雪佛兰将它的结构调好后谰陇,未来两年将会真正出成果靛。”施弘说莆舱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外力青蚀,上汽通用的新能源战略也将全面提速饱。车展当天氓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相含锣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恫聘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凯梧陋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矩怠,发动机的最大功率为73千瓦葛肖,其中电动机负责驱动酚,汽油机负责发电吕,它的综合百公里油耗是0.9L纫革。从上汽通用发布的节奏看纽畦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韶半害。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楼具,王永清说赁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揽节谷,产品还要丰富淌,才能满足这个法规的要求呈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辈,到2020年之后比例更高啼枢淑。王永清表示狸粕侗:“估计到2022年沁钳,我们的电池技术会有很大突破拉,能量密度大幅度提升插枚媚,成本是大幅度下降损。这对纯电动的新能源车发展是好消息刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢编、豪华”品牌——WEY谱凯怀,W01完晌襄、W02两款全新SUV首发亮相抢,售价区间将在15-20万元垢豌。对于新品牌的未来发展规划茶借刻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拔胳我:“WEY品牌明年将有3款车上市盎玖社,到2018年还将推出2款左右的产品具,以支撑起全新的销售网络体系钎科。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萝僵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泥烤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市接,8月份推出第二款SUV W02忻鼻菱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时括栖,魏建军详细介绍到半鞠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劝竭,配置上拥有最先进的安全技术刃息、智能技术衫勉,也更加精致岁晶。此外在性能上两者也有很大差异芹,例如在NVH方面毕烙歪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上队,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捐。   在经销渠道方面挫溯巨,魏建军介绍说勤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勿,没有想过招募新经销商滔成,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作替。”   对于新品牌的未来发展泌媚,魏建军信心十足惯,他表示违督肃:“我从没想过这个品牌会失败项损,只有退路封死才能做好这件事笛萍台,自主企业只有没有后路才能把事情做好颅凯似。”此外故潮,魏建军坦言筐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叹红扰,因为新品牌叫什么并不重要脱燃稀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送谅,将方向转到共享经济良、互联网兽椭、自动驾驶方面新的技术卑竿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钮袍太。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掳碘、生动的演讲捕,就城市交通安怒、自动驾驶和汽车互联等热点话题吐氯围,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞。    徐大全说田驾班,博世始终认为掠蜡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担记,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泄诵享。    徐大全谈到聚伺,作为在汽车领域的老牌企业杀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腾档匪、多样化的发展态势和需求刨箍,博世已经有了自己的思考和方向搔。    他说侨痛猴,如今骄茄丹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔幕,将方向转到共享经济卉继墨、互联网菇珐、自动驾驶方面新的技术倡唉寺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巩烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绩细,面对新一轮汽车技术的变革澳苍,无论是传统汽车水、零部件企业篓劫床,还是互联网师、科技企业梯盎抱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沥瞳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锭:互联化笑、自动化和安全化撬。我们预计诗匠淬,到2021年购搞,汽车将成为第三大互联移动实体画,同时扮演人类的第三大生活空间侧弗壕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淌,来充分发挥互联驾驶的各种优势缄。    谈及自动化领域坊鲜,徐大全判断墓梗岭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侠酷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术储,通过持续创新驾驶员辅助系统羔鸵,从辅助驾驶舌堕馈、部分自动亮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颊,分阶段朝“零事故”愿景迈进稼馆。目前教,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弊吨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冒嫁鹊,到2020年左右省咐酷,自动泊车功能将进行试点项目测试捍吾公。    说到自动泊车婚,徐大全特别谈到停车难的问题偏毁。他说鹃袖,停车难是在城市生活中的一大困扰奈潜。今年澎悉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拢。在八项智能泊车功能里奸己辅,“手机查询停车场位置并导航”耍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陶。其实捷,在大型商场里莆莫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础处技。根据一项市场调研显示吗橡,2015年捣丸剑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力融脸沟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露添钩借,在深入巩固原本的互联化涵磊扯、自动化和安全化“三化”战略基础上钨港渡,博世今年也把两轮交通安、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度文。    他介绍傅汕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗓。未来十年洽涩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疚狡谷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沛桨。    在两轮交通方面穷,博世提供两轮驱动闪徘、安全等各方面的解决方案档镶哩,涉及两轮电动车鲜、摩托车伤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颗。    最后撇煞憾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具家硕肃,满足这些变化的需求梅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿黎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痛,“双积分”法规钠己,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崔,连日来弊凭抄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藤,让观望中的车企备受煎熬涝培。针对业内关注的焦点问题伯岔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》春旦谅:不久前茫歧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碌殊餐,如何理解这两套方案棠莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抬蚂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扇辩,但又有独立性赁,各自的核心目标有所不同鼎守敖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骏,进而确保国家能源安全突愧。由于中国的石油对外依存度已超过60%剑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兔疵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哇叉簇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仑心酵,进而实现国家节能减排的长期目标臣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集含,但现阶段并不能彼此替代缚老。对于CAFC而言搔汞墓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求还弯,其中当然也包含新能源汽车桔朵磷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠内。但不同的企业由于自身能力吹、技术储备和对未来技术趋势判断不同茂贾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求精尖怪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溺鳖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妇矮,而以后补贴将逐步退坡饭,企业更担心成本无法负担杰霉颇。因此仅有CAFC法规红嘲县,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俏是斯,所以有必要出台NEV积分酮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闷饯。同时姓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叔,从而有利于新能源汽车早日取得突破校。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羚嫉,其目标应是降低汽车及相关产业踏接、乃至整个国家的碳排放朗诗,和降低能源消耗诉求不同午。作为碳排放第一大国美刊男,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值息滦,后续国际压力还将不断增大究。因此男暗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恳,从大方向上讲是正确的蚀抚辫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壁,这和NEV积分没有本质区别败,也无法确保总体低碳目标的实现脓。实际上堤渺,跨行业活、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向低岸匿。以电动汽车为例楞,其在使用阶段确实是零排放济,但与欧美不同冕羡,中国的电能以高碳电为主良平,因此在发电阶段有相对较高的碳排放砍挡滤。也就是说瓣,在使用高碳电的情况下愧,电动车全生命周期的碳排放并不低松煤。这正是碳配额管理应该解决的问题督。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中温竣垫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卫鄙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忿春湃。实际上刀武,将新能源汽车确定为国家战略收火轨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摊,生产更多的低碳电拿,否则减碳的国际承诺将难以兑现庞剃。    另外步搁,对于汽车行业伍寐局,无论是CAFC病嫩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肛,但都应该由一个部门来统筹策划伦珊,系统思考勃当,拿出科学圃、系统售、具体兢顽谓、有效的管理办法来推动实施恍涝硅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面架吮。    ■积分交易细则需加快制定课、尽早出台    《中国汽车报》叫挥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梳痉骄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狸港,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受萍?    赵福全破:确定合理的积分价格奠,涉及到技术栖衔、成本和市场接受度家,需要综合测算和动态调整骋溅扦。我认为基本原则是稼稼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力继,让没做新能源汽车的企业有经济压力踏怯。如果NEV积分是“白菜价”鼓,大家直接买就可以渡,谁还会愿意在新能源汽车上投入闻赔辨?    因此疼挎力,NEV积分的定价应足够高棘办,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入界赂缔,通过自己的新能源产品获取积分紊冷,满足法规要求涵腿浆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荡捐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妈翅抛,能够通过购买积分先生存下去徒啪唱,争取时间把自己的新能源产品做起来贰恼剔。    《中国汽车报》请恕哼:除了积分价格之外停,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悍渺乌,目前处于“空档”状态狡窗栏,怎么看待这个问题怜枫吵?    赵福全渡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丧措笺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间极怀摆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性管忍灭。同时瞬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滑。对于汽车企业来说皇世,3年仅仅是一轮产品开发的周期此份聪,政府作为“游戏规则”的制定者宽,应尽快给企业一个明确的目标盟匿抗,否则企业将无所适从裴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弘登煽:“双积分”中提出了2018年起外,8%舌苹萌、10%谜酬、12%的NEV积分比例炔耿就,而经权威机构按照法规要求测算捷褥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甘?    赵福全判篓:在这个问题上夹戎,我并不持悲观看法踏乌弓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巧皋,因为还有很多企业尚未完全发力碎。按照国家的发展预期脚蓄案,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抵,如果每辆车以最低积分2分计算府踞,整体积分比例就达到了14%胸茬,如果是分值更高的产品癌,达到18%的积分比例都有可能块。关键是要努力实现7%销量占比目标鳖盲摩,而这也正是NEV积分的目的所在牧。    不过另一个问题引人担忧碳疾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求立,同时在CAFC核算中也有优惠擞甩问:一方面油耗直接按零计算痹谐斗,另一方面核算数量加倍莽惊碎,从2016到2020年分别是5倍办茶溅、3倍焚、2倍佬。此外肋,按照单项抵偿原则牛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愤,还可用于抵消CAFC负积分递傲。我们经过测算发现贪线,CAFC中的这种双重优惠露,对新能源汽车的“照顾”过多了彩秃陋,不利于促进其他节能技术发展涟顾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兰匆抛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侩,CAFC的达标难度就会随之大大降低莆匙蓉。实际上难簧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扳黔伯,两者不可偏废弥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展需,但如果CAFC目标落空妒库,国家能源安全受到威胁邯,汽车产业的可持续发展仍无从保障褥起熄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消低,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焚,这不仅能确保CAFC目标的达成肥赎,也会提升NEV积分的价值可措喊,避免NEV交易落空尽败。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狭弘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纯,而没有将电耗的概念纳入其中哪嚏,这样的算法是否科学弹琳?    赵福全棘:NEV积分分值以续驶里程为依据垢,这与推广新能源汽车的初衷相违背湿稗男,也不利于鼓励技术进步搂喉袖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘恒。推广新能源汽车是为了节能减排搭翱戮,因此不仅传统汽车帆捅,新能源汽车也同样应该抑大扬小魂册、抑重扬轻泉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洪翟,而不是搭载电池越多越好壁,因为大量电池搭载在汽车上移动械,这本身就会使能耗增加戊撅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浮暖,也意味着大量增加电池生产的排放牧粗。    政府应鼓励企业开发低成本吠协蓬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品零羡禽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池习。也就是说豆,政策制定一定要“勿忘初心”咖。建议NEV引入单位电耗龚,即吨百公里电耗的概念蜡煌秆,作为积分分值的依据皖乐叼。同时斤甜,对于小型车电耗适当放宽疏随伎,而对大型车提出更高要求娥丘唤,以鼓励新能源汽车小型化雹涪懦,进一步提升节能减排效果圃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》李斤:在“双积分”中藕千,没有将新能源商用车列入管理范围里晴,这样做合理吗卷傲盼?    赵福全层齐动:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼羁海可持续发展的问题连稿燎。2015年俄酥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%太使钮,获得国家补贴的比例比这个数字还高马千枫。而此次NEV出台却未涉及商用车掏阿,这是不合理的喷冀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盗,也会让乘用车企业感到不公平半烈燎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赊抽辫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求首。我建议笨傻,应该单独给商用车设立NEV比例要求都,可以不与CAFC积分抵偿楔,但企业之间可以交易崇。因为如果没有NEV的强制要求奇恍克,在补贴退坡后拓灸惮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绅榔坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗康谐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚏拳阑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿崩薯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上描,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炕冈刮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尘,盲目投资之后烘恒讼,多数公司要垮下来筹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砰叮杜。    以蔚来汽车为例跋休,去年8月还只有100多名员工糖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讣。据中国汽车工业协会最新统计阑梳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆持,销售4.4万辆报,同比分别增长25.7%和43.8%檀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桅逢,销售28.9万辆檄容答,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贝扫。蔚来福、威马男、前途卸派、小鹏等已是新能源造车领域的热词砷轨丧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啥翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勃狸惶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔬细,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棚。至此僚,奇瑞新能源成为继北汽新能源拳匡、长江汽车朽跋计、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踩烦尸。    “新能源车企的风险茶唉,其实很大锻掇。”王秉刚说踏短烧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贿邯戒,对风险有足够的分析幢闲,有可能投了很多钱淋谱,最后做不成诵性虎,带来不必要的损失池腻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刹,简单地投资建厂绒、增强制造能力鞠当钠,未来堪忧紊爆。新能源车电池的技术进步非常迅速 唉弓,现在可以用的技术一年后就不行了损。如果没有研发能力就做不过人家雷腿斜。“一下十几个亿扎进去采,有可能最后做不成嵌乃,我还是提醒新进者要谨慎一点矗笺。”王秉刚说贩枚普。    事实上娜捌,目前国内的新能源电池生产厂太多了韭,但规模都不大安报乖。而且动力电池总的规模也在扩张中矩沮诗,尤其质量好的不多渡,“据我了解悸蔫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涂。”因此爱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滦焙。   谈不上“红海”仁污,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胳,但道路曲折怜窘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肯裂仑,造车得有钱滇、有人才敢枫断、有时间瑰。“钱我们还行称,人也不错嫂赁叭,就是时间太紧踌,毕竟搞汽车三年算很快蚀露创,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皮。”万锐坦言稿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钨疟祭。    不过恃嘛辈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箩,万锐并不认同钉。在他看来楷氮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剖脚村,因为大家都还没“下海”舍瞳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程平辩敢,大家还在忙于造车迹温景,搏杀还没开始赏粕歌。    “这是好事安菔先尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业的,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窖,目前中国传统整车企业有150多家慷,新能源车企至少有30多家努,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拎背。    至于是不是过剩钎卢,梁伟表示这还是要市场来判断科。在梁伟看来酮,其实中国传统汽车行业已转入新常态埔杠瞄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长线瓜僳,除非汽车消费大幅好转顾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梢猾。    但另一方面届凤伶,根据预测岸呢排,未来5~10年氖,中国的新能源汽车将保持两位数增长书。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尼翻闺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缚献吗,到2020年时产能达200万辆撼、累计产销量超过500万辆梁。梁伟认为冈,从年产几十万辆到200万辆的目标帕贺酚,新能源车汽车肯定还要快速发展惺讲。目前的新能源车市场还完全没有定型隧授,不同市场定位的车型未来都有生存的机会变。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贪,“很多人此前担心特斯拉会破产柔褥镭,但Model S和Model X推出后效果不错勉庐,用户接受惜。经过多轮产品积淀妹徒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃市细裁,特别是成本下降得较明显伍胯稼。特斯拉可以闯出来纲侗,中国企业也有机会疆姓虎、有成本优势跺膜窖。”梁伟说泥。    对于最近贾跃亭的乐视先疾颧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奇盎,梁伟指出踢,除了技术栖牌,汽车行业还是一个资金密集歇轿惩、劳动密集的行业獭廊。如果要进入焊料庭,需要企业在未来几年有大量投入歼肛妻,以格力电器(000651.SZ)为例茹忙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗繁。    梁伟表示撵独,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来了,毕竟快速把产品推出来宽稀,现金压力会非常大罐彻。另外草礁,一家企业在原有行业中具有很强的能力剖即冕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稗,这是一个很长的学习过程峭狠羡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾寥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渡班,也是第十七个中国记者节培兑翟。2000年泛怕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拘辛蝎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节散册。此后记者节像护士节雷斯第、教师节一样承未募,是我国仅有的3个行业性节日之一梅唾宝。   值此之际冈胁伤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苫拭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傻忍巨。      坚守还是离开焕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露快涛上:去年网络广告总量2096亿元磺虾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氰俗膏。报纸下跌超过35%欺,杂志下跌近20%陀郡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿热,单项将全面超越传统广告丰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击底,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沫澎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下份森爽,也仍能保持着不俗的销量拌。    “没有路可以让我选择饰杆剐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忌俯埔。”陈总对此直言到惯岭汐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傅锣,但发行量保持一直不减艘假。诚然培,这离不开报社给予的支持蚊巴。但从自身发展来讲式,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绦晦。究其原因创,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胎干。   汽车也好隋潜,新闻也罢夯琶。毋庸置疑皇帽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淌十。   纵观整个汽车行业的发展趋势妹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宋,但不可否认的是峦辑健,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盗撩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钮酿秃。    除去对报纸董叙、杂志多、广播烧横女、电视伦称、音像等载体样样能玩得起来花坝,还需操弄3G亮愧匙、4G等流媒体技术澜欢且。我们不知道下一站会到哪里鞭挤安。   面对媒体融合大潮幕,陈总胸有成竹的坦言腊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抨,家用汽车转企改制之后继续深化改革帽蔚苛。由媒体到传播机构村导喉,由杂志到全媒体平台抽博,历经两次创业垦,家用汽车探求新的发展方向福粗糕,抓住变革时代的发展机遇诉块,赢得了全新的利益增长点妊舒。不再只是单纯的纸质杂志案赴,视频逢顽、自媒体等做出了不错的效果雇担。   其次典丘稻,就是在自己的企业定位方面悲,中国医护工作者汽车消费调查腑涂能、中国城市教师汽车消费调查是以医生成悼、护士辽、教师等特定的人群为对象做的系列调查羡吵龚。这些调查一做就是3年吩瘟,走遍全国大中小城市浦面,做出最真实的数据革乌。 ?   “网红”营销时代   今年以来番,网红主播频繁出现在各类活动现扯∑峁铡,手机发布会袜、车展非腿、房产开盘污太喘、比赛等一场不落杜家,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钩凑降。”   日前暴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冬棋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军偿瞳沙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诫疮。   对此事件捂擒,亦不乏业内人士称浦马,国内深度报道的形势正在由高峰往下走范,呈高开低走的态势暖。   陈梓萱表示巴差:“在现阶段的传播环境下灯高督,媒体记者朝网红转型瑞誊,把读者转为粘合度极高的粉丝管童恃,增强彼此互动识措瞬、沟通敬,无论对于报社还是记者个人凄懒,都是一件好事狼颂璃。”   “把流失的用户拉回来培,用互联网晚吐隘、新媒体的方式趣,我们正在努力尝试旱任焙,但具体执行效果如何伺骚,尚无法判断年。”全媒体时代换手,我们永远在路上零辅唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹某:张瑞丽 版权作品码黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁,严禁转载腑,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "  原标题急帛:广汽传祺肖勇很僚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袖呻狠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典化胯。在本次活动上乡卷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绊。广汽乘用车副总经理肖勇表示豌嫌:“时尚是一种潮流列,其实就是顾客需求蓖,引起客户共鸣活蚕,汽车也需要时尚鞠,所以GS8出现在了这里羚涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想豆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胃啡携,中国品牌基本上没有一席之地番拒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醋拆倦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劣。   对此骇鸥美,肖勇表示咆:“传褀GS8我们就是承担梦想搂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枚蛊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韶,所以在豪华汽车上聊伍,我们率先实现突破坏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚复汀,我们就是要跟汉兰达坦乘、福特锐界形成三足鼎立侥,甚至未来超越这两个品牌斤,这就是我们的目标萍广。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朽卑峦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆细为,创造单月销量的历史新高隋,爆款车型占3.4万辆手潘石,但受制于产能安排的影响虽临,造成其他车型总的销量并不是很高滤晌。面对这些问题别班蛊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苹甘起。   肖勇表示题扳:“明年我们的产能检靡逝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓦,产能将得到释放定。我们在满足GS4的同时拳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锚燎喊,最起码销售五千辆以上膳骂,剩下我们会再分配个其他车型说。”   同时为了加速品牌向上定烈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闪。同时肖勇说道辉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舍踌行,在明年全部投产袒,所以明年最大的问题还是产能任,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岁簧,我就是聚焦我的明星车型棘挖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤妙:李芳" "  还有不到一个月丢,东风标致4008就要上市了太剔。它的颜值袍狮、科技装配足够有吸引力咖蟹,那么随着锁定竞争对手豆痛句、谍价化脑寄、销量预期等关键信息逐步浮出水面龋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”完师郴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禄耻懂。比这番景象更热闹的炬闲袱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沸。   说到品蛙挂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吼蕊,让媒体品到了极致亭。在工作人员的讲解下馈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擞茬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计患弘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寒,无不让到场的记者儒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遁旗虏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缎摧标、品味爆年氢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涝岭刑,东风标致在今年推出3008荤、4008后称露幂,也将在明年陆续推出3008S婚、及另一款7座SUV响辫弹。据中汽协最新数据显示涉驴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渭,同比增长45.91%剁席柑。那么诧砍,在众多SUV产品中阮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢念?东风标致总经理李海港对记者表示斡:“我认为要总结一个词就是‘品’字咖,东风标致的SUV一定是最有品的豆,这个品是指品质慈膊、品味邵耪配,今天的4008就足以支撑这两个词拷邻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馅?李海港对汽车产经网独家表示短翻拎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昆款察。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宝弊,轴距达到2730mm挺,是同级别车里最大的翠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猛晒静,在配置方面更趋向于高端肺、智能搅痉伦,进军更高一级的SUV市场甲叹。”   然而集那,另据乘联会的最新数据火们,1-8月撕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV噶敝现,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%标惦乃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么能描,作为中级SUV赶鼓匆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捐?李海港向记者算了笔账俏潞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求护慕陌。“这种需求就是4008的机会档懦,也是4008成功的保障歧。”李海港表示坍回贰。   “狮虎之战”将上演   还未上市迟冗舍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎突透。李海港认为俺,4008在科技装备撵耽薪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浆啃岭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辈。”李海港强调得。   通过外观设计及车况数据对比后发现踏低德,4008的设计颇具未来感和运动感郊痘伪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下省吼,4008在轴距上占有一定优势罢犯,也使得整车造型看上去更加修长鸥腥琅。   那么秋害,价格呢朴棉呸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测来溪,通过对比翼虎的指导价棱锨,小编认为4008的价格应该在19万元左右沪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慧灰粱?据乘联会最新数据丧腊,翼虎1-9月累计销售84258辆擞,月均销售9362辆领。但值得注意的是篙嗽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陷。那么力了,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量副,可以说也有一定难度潍。   汽车产经网了解到顺故垢,由于目标客户锁定在换车需求的群体仍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲁,以吸引用户选择4008庞。至于置换方案的细节宿,李海港表示还未最终确定梅侯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系矮:李芳" "   国庆结束后烯翰,北京订、上海纳疙套、广州汕骏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿貉瞪操,引来了社会广泛关注皆。平台闻风声形辛,媒体炒热闹钾筛,百姓愁价格菊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芹,“网约车”只是第一块烫手的山芋旅持。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棱坏,又要确保公共交通体系的稳定坏,还得照顾老百姓的感受甸侠。    比较普遍的观点认为抨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升攘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渤勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上激,征求意见中提到让市场来决定水协卢,这是非辰剑科学的门春。作为用户摊城,担心价格上涨煤囊,特别是比出租车贵牡另烯,认为监管部门是要维护出租车体系利益喂遁,我觉得这是大家多虑了速台。过去突,在平台混战的阶段脾钝咕,资本介入烧钱抢流量擂,这本身就是不可持续的隶垒叼,价格逐渐上父佣韬怠,平台收取中间费用是必然的裙体将。    对于各地的征求意见弟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掂缴骇。比如说要求司机是本地户籍砰枫、要求网约车辆的舒适度等等钒滥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吉缝腺。    网约车规范的政策是非常需要的宝侠涧,作为共享经济热潮下的产物屡茂薪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹲股既。任何一个商业模式圈,都需要规范起来词了。因处于监管边缘欣,过去已经发生了数起网约车的渭短罚害案件攀关。我们在对受害者表达同情觅溶斤、对肇事者表示愤怒之后送且,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骑。    然而舍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的褪逛肩。比如说牌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欠猛、车辆要有上海车牌殴鲁,并且轴距要达到2700毫米刑金。根据滴滴公布的数据拜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矩萝塑,拥有上海户籍的不足万人川遂帽。这个情况在深圳类似芜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车论先。如果按照细则明确执行祁掸保,这就意味着侥讥彩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羌市。    共享经济是大趋势杜,但监管太严可能打击积极性线塘灸,这对立法部门是大考验搅。互联网时代立胳咎,网约车大大增加了出行的便利保眯,使人们在出行上拥有更多选择蔫协痹。监管是为了提供安全高效的服务保障插,而并非要让网约车集体消失豆。现在的征求意见许多还是首次提出蛋蕊泥,建立体系的过程中应该让用户烂趁恫、司机及平台有更多发言权妇叹。    我们鼓励共享妇钎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环什诉,与传统交通体系形成良性的交叉互补危。    我们希望立法封,只有合法合理才能保障各方的利益洛嘉,所以网约车服务一定会是标准化凡、安全化的事乖纽。    我们希望在所有领域都有不断开放遣诽睡、不断完善的发展方向檀瘸口,这是产业互联网时代的必经之路残。    文 | 著名职业经理人捕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊庞豆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奉:新造车企业已经不再神秘烁,告别概念车的品牌曝光期犊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段探坑借。投建工厂京亨翠、申请资质丸讳,造车浮,他们是认真的司。不过竞碎,“八仙过海鲍、各显神通”矩得,出身背景不同的创始人目婚,对企业产品和品牌的定位抽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”路千。    想听“真知灼见”邢牵,走进新造车企业兴皋椭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天温勉驼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椭轻氢,敬请关注杉废卫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枪扰萎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜骏。10月10日虱逗帆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗡扭。这也意味着绰,前途汽车继北汽新能源硷、长江汽车之后楼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吴擎刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嵌吹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戳傅,可以稍稍松口气少峨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毯,他直言到2017年底前途K50车型上市前默,相关准备工作的日程已经安排很紧张菠戮,有许多事情需要持续推进护连甜。即使如此镐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心长。在与记者的沟通中猾狙,他详细讲述了自己的创业经历浪宛、资质申请的情况恭墟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脓。    短短的一个小时钙蜂,陆群留给记者最深刻的印象是卢帘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拼款畴,他们怀揣一个美好的愿景睦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”海。    ■ 拿下资质不神秘铝凑防,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”短,许多人都对过程感到好奇粳。陆群则表示且蚀,拿到资质并不是一件神秘的事情跋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搂害,一点一点把技术做到位缉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来算碌涩。”陆群说材腥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篙题私。具体流程是疵规灿,企业根据相关标准去申报项目怒敲括,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镰龄。陆群认为扳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乱、引入新的技术和参与者毒贪填,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镰。其中对电动汽车的四项关键技术舰,包括整车的集成和控制技术舅江莽,电池的管理技术距,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求齿裤挎。同时瞪霓肠,技术具备后还需要做出整车封,并按照标准做大量测试酶喂,要达到很高的标准箍。据了解份安,整车控制管理系统(VCU)精氖哀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擅店锨,也是已经掌握的三大核心技术粗茎。    更重要的是雹秒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藐憨。早在2010年老肺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菱,开始布局电动车禽曹鹤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捷缓。2012~2013年观诲蚕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卜,在高端纯电动整车设计泵摔射、研发方面取得了初步成绩坏村呵。陆群说但粪旅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佩撼切、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狭,开始引起业界关注矢薪。那时写,行业对电动汽车的关注已经比较高担离,而前途汽车早已走在了前列喊烙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年号。”陆群说脸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钾狼,专注纯电动车研发钢、生产芯瞄壕、销售及服务甭蹈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团么。”2015年9月沟牛婚,长城华冠登陆新三板挂牌交易徊,成为新三板电动汽车第一股撤擂。目前土衅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匹,包括整车业务板块(前途汽车)论、设计研发业务板块(华冠设计)妓歼,以及核心零部件业务(华特技术)锤冒咐。这三大板块互为依托热烹勤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑薯侈伟。    拿下资质赦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点申鲸。    ■ 技术光、生产基地兰疆、供应商都得一流    在做电动车的这几年叭蛊,陆群对电动汽车的理解越来越深入旦佃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缉弥确、变速器等物理结构谢孔慑,还需要产业链配套较撅叼、成本控制拿剐城、核心技术开发等一系列工作桂。“自主研发的核心技术双、国际一线的供应商和自建的生产基地呕缕,是我们的三大优势陷起。”陆群说猾奶哨。    陆群说枚通,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投佳,市场上找不到合适的零部件供应商桂睛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斧滥。目前桓霉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碑宋非,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啃、VCU可硕馈、RESS等核心技术位,使零到百公里加速仅需4.6秒镜狸颈,最高时速为200公里镶,最大续驶里程达到300公里伯憨。而据陆群介绍孩斜,这些电控技术相关的零部件股耍郸,不仅前途汽车自己使用奈粗,也已经为行业中其他厂商供应咳废。    在供应商体系上犊奇焕,前途汽车同样拥有强大阵容乡伙,已经先后与IAC乃穿、博世邓、布雷博疥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痊饺。这不仅确保了产品的品质讹桶梧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验百。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乒。今年2月杆酿掀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泼,按照规划蜗算醇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汰莱,将在2017年中试生产羡辖吻,第一款车K50将在明年底上市伎疾。值得一提的是痰韶峦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莲胖魄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”风窟滦,最大可能提升汽车的轻量化水平邪貌窖。    陆群认为廉对迪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彩,而是要通过成本控制烯、技术提升来实现膳,其中轻量化就是很好的解决方案夯炊。他强调凄诬:“前途汽车的产品规划和市场策略淮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哇独,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掣,在全新的市场领域不断成长郡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梢任,中国新能源汽车市场前景广阔挨恍,存在巨大的市场机遇副烹怒。据他估计痘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揣拭。他表示袖恕,前途汽车已经做好了准备挖委粗。    陆群始终坚信一点藏淡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揉。在他看来雌亩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碌局。“所以瘁串替,我们专注车辆性能倒结骂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翁,迎接智能互联时代首告纱。”他说寿洼锈。    自1990年大学毕业进入汽车行业摧阂创、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发道,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仑弄,创业历程也已经13年蜂,算是行业的资深“老人”超田税,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趴,他的团队也是一群“汽车工程师”窍狮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廊疏腔。    陆群说开,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圭侍容,像华为一样拥有先进的技术晌、过硬的产品品质以及国际化的视野拟裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸骨嚏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹即歧,同时琉适,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垢。一时间失晌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来守队哨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访错,对于新政拷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摔蝎。    看自己   记者善还: 首汽约车有哪些新的动作和布局龋?   魏东衔: 一方面饲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疵捐,根据北京敞胃改、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卵窘襄,我们会在司机集恍错、车辆和运营都符合当地规定的基础上虎巾,继续增加运力保障馅,这其中包括增加自有车辆挡,也包括增强与当地伙伴的合作抱滔虏。    看政策   记者貌缉沃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后态空形,有观点认为耍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颊悼肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醛纯: 这样的说法不客观极。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鬼韩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情函让。    某种意义上讲咖违,首汽约车项目上线之前矢剖舍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甫赁喘,我们只是在政策范围内尝试着做竞。彼时橇化,我们借鉴同行业企业技术手段险懂、商业模式和合作模式潜吹,在政策合规的前提下娃九宿,尽可能尝试残敛,当然善,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屁,我们是十分期待政策落地的必。因此藕潍腊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忿。    记者滔: 怎么看待首汽约车的先发优势为?   魏东仁师概: 的确轰己晒,北京市场上我们目前是最贴近政策的斧急,但从全国“一地一策”的角度来看割限,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沏。    看行业   记者挖目韶: 按照当前征求意见稿来操作卧模,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硅。   魏东侍收刃: 我们对于各地方出台的政策表示理解祁,网约车实行一地一策制度希潦,各地会根据各地的交通发展水平避苍、城市交通需求来决定如何管理网约车戈啡羔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垃寿。    看未来   记者屏: 未来行业格局将有怎样的变化北?   魏东登: 当各地政策正式落地之后娟耗,会明确供给的标准辟剂顿,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域木案许,同时事翰蔷,对于准入的司机进行严格监管萄。因此挟扭,在未来行业格局变化上铃截,在大的方向和框架上由政府来把关断逼痰,在框架和方向范围内粹诉攻,各家寻找自家的竞争点和突破口撵攀扩,现有的平台选择优化平台和转型升级继蹈猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿高:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始静围氨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略百,并通过一系列体育腑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惨侥、活力的品牌形象七痴簿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鳖贤疥,除了年龄拒痢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拖。” 10月13日爸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示年。   据悉苛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宦集,并向年青人传递积极的正能量徘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犬。未来剔虹镭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辉牌师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言界盛炯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跨布墩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雹莽霖,借助本次人物盛典氮胎俊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁每项。   “2016年赂武僻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朝晾。” 郭伟表示粗盗位,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彤,不仅让不同圈层的消费者蚀妥餐、车主揭才、粉丝共同参与到活动中陕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摹翘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机同剩辽。”   事实上硕病,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盛翅督,包括体育以及音乐类的综艺节目辜设,实现了跨界合作郎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称储配,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淬摩短,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酱乱。”   根据最新销量数据显示汹守策,东风日产9月份的销量出色赦蠕,同比增长超30%赊距颗。其中主力车型轩逸叔、逍客鲁涡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徽倒。   郭伟表示弧,“东风日产今年的目标有所提升冷,对今年销量保持信心盯快茎。”此外颠胚,谈到是否有可能再接再厉挞,在总销量上攀升至第四名的位置时何吕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琉蓄赂,能超过前一名最好虾,但最重要的是与自己对标房。”   责任编辑冲坑南:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挖馁,管理层不参与讨论溉抹,每组都有来自全球各地垦潞秃、不同级别琴藩、不同性别的同事沥。”蔡澈说谢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梯,大家相互协作戒啼、互相支持撼劲、勇于尝试跑。”    中国经济网综合外电报道惧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妹,其宏大的构想才刚刚开始毋揩。蔡澈现年63岁偏避表,其工作合约预计到2019年睛,在刚刚过去的2016巴黎车展上畴搞,他再次用前瞻的眼光和布局椿,为戴姆勒集团未来的发展盼,提出了新的方向逗籍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竿平僧:当年学的是电子工程专业拎痴,就有人建议“傻小子尝授剁,去学机械工程好卑献。”澄骇,“今天来看棠婚灯,坚持初心钦,梦想终有回报睡界。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体围殴,在报道戴姆勒集团的“变化”时开希风,都会引用蔡澈的公开演讲腻,因为他提到了电动缺、互联蒂坤、智能和共享等前瞻主题昧渐帆。    首先拦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剑劳,并计划到2025年太拷,成为高端电动车市场的领导者疙祭。当然官闻苇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苍柿啼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吨鲍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念对,恐怕显得更稳健顺。    “在所有这些领域捂嵌铜,你必须为未来的投资做好准备瘁,”蔡澈说雄哥骗。 “但这是令人兴奋的活橙搬,所有这些发展不仅仅是技术的改变竿橙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剑痉吝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忻扔,内容丰富的CASE(瞰思)计划镭磐凛,它取自于智能互联恒、自动驾驶探、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躺嫉。有评论指出额谷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勿,就是要对未来做出承诺陡啦究。 巴黎车展发布会期间吃滩,蔡澈穿着休闲衬衫然啥糕、牛仔裤和运动板鞋表藤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遣欧绍,但蔡澈作为首席执行官锹保挂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盎犁犀,以加速决策和赋予员工权力著称屁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氦殊,鼓励对新产品和新发现轰诽,进行实验性的尝试救蕾哇。    巴黎车展发布会期间尺把桨,蔡澈穿着休闲衬衫菲、牛仔裤和运动板鞋醛,一改西装革履的常规风格毒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韭镣空:“我们并不是穿衣方面的专家辞哪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懦访屏,而是留在了在工厂附近的办公室团苗,尽管条件略艰苦酬靡剖。至于在衣着方面的变化铅,没有具体的规划秋醚杠,因为衣着是表面化的墨现翔,符号化的豢,尽管这会传递一些信息仟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辟臀:近些年需,我们尝试了很多新的想法粹,对整个行业而言都是全新的尝试禽毒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褂垃,很多同事都参与其中倘妇。    “仅仅3个月的时间镜墨概,我们收集了150个优秀的想法畔逆,这些都是关于企业未来建设的好点子卵庇。我们把参与讨论的员工分成了八组羞朔,管理层不参与讨论谈扑,每组都有来自全球各地吩、不同级别郡、不同性别的同事堕娃。”蔡澈说惋港迟,“今天提到的鱼群式结构具郸,希望让公司更有活力社,更灵活腊将诚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展附,大家相互协作够常、互相支持双、勇于尝试添史茅。”    几个月前猴,在柏林的一次会议上菜体乘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谅忿侵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幌畔。根据德国报纸对这张照片的描绘岛鹿瓣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壁。蔡澈告诉开发商林沁唯,这张照片是30年前拍的泥禄,那时颁套,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氛。    随着电动车品牌的发布歪,以及首款概念车的亮相蒲结沏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兔。在戴姆勒的规划中零,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诞超谎,包括价格姜、外形和性能坦。据了解兽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泄钝,包括在德国建立第二个电池工厂速。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘呵勃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茄碍。主场“作战”的雷诺品牌钱饱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汹抛鲁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盘笛显,包含设计侯、产品以及市场布局等方面楼断辽。    发布会结束后锚疆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通握恍。在面对面的交谈中酸湿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雾俺。另外疟采拣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焊誓内,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚕。    网通社耿功墒:在中国市车俅恕,2017年雷诺在中国有什么挑战嚼惰?    戈恩恳抹锭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谋咯,中国和印度都成为全球业界的引擎购。2017年是雷诺非常重要的一年倡,我们的销售会起飞开会炬,就像飞机一样吹簇龋,正在起飞向上并且不停加速聪圣。对于日产来讲凤,也是非常重要的一年惊恍,还会进一步推动启辰的产品脐,这个也非常关键哗裴捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社们情:您如何看中国新能源市承砩小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氛?    戈恩棚次:我认为中国会成为全球最大的市程佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烦拖。对于日产而言缅金,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捷巴危,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目塑藩垃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厘。    网通社擞切秃:对于雷诺和东风的新电动车项目姐效墙,是否可以更详细的介绍一下饯躲?    戈恩薯拓痰:雷诺和东风进行合作漠酣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浪聚,最终项目还没有做出决定疗交菏,但正在研究当中煽。    网通社加粒外:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弦咸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骨南承?    戈恩骂龟:自动驾驶一定会进入中国粕墙,这是勿庸置疑的恭。目前铰倪,各个车商在这方面的竞争非常白热化闹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讼酥。在中国相关法律法规允许的时候倘敢,我们的产品会进入中国莫兴册。当前嫁,我们的样车正在美国促、日本做相关测试份。与此同时高竣体,雷诺当然不会遗忘中国市场霜。我们会在中国市场进行一些展示项目绊皆,这会帮助我们完成产品差异化的工作斤兴郴,也会帮助提高产品的竞争力狄痘盟。    网通社排潦:三菱的加入誊拨芹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胁?    戈恩屡疵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三独,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助始穿。我们认为2016年包含三菱在内叭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吩蓬旅。所以它不是目标厩,而是我们现在工作的结果歧忙。展望2017年香,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怕,尤其是三菱的加入嘎酞,让我们有潜力跻身全球前三浇举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股泻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悉觅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诉味。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扩颧。”Kalanick 说道皑淌。“如果真的发生这样的事瓮,而我们没能参与自动驾驶的开发岗肛,那会发生什么事吴习幕?未来将迅速抛弃我们切。”    上周四洞翅笨,Uber 对外表示秆灸膜:8 月底恕黑森,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胜茅脊。    与平常用 Uber 打车的程序无异涵齐芹,系统会为乘客匹配 Uber 专车贬释劳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捣。虽然是自动驾驶汽车科贡,但车上会配备两名训练有素的工程师特霸。一名工程师坐在驾驶位上弘睦,随时准备接管汽车控制权档叼,另一名工程师坐在副驾驶上啼缝奶,详细记录汽车的每个动作烘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外络,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto府寺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杯。在采访中贫活,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赎娘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搞无。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻枚鬯蕖,现在卡车运输市场也是如此富。”他说防。“现在谈这些还有点早梧尝,如果非要说点什么金靡空,我只能说我们已经进入了研发阶段顷掇。”    在采访中蓄熬,Kalanick 还被问到柑台躲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存修长。他认为在交通自动化的世界里涉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泛献清,但驾驶员所占的比例会下降牵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粹慈。    Kalanick 说道渺撑:“像旧金山这样的城市袱潜胃,大约有 3 万名活跃的专车司机诵腿没。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汉呻材,但是别忘了绿司,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痘损,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机权溉涪,自动驾驶汽车也需要裂颂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姥阔,有些情况是处理不了的悸确。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陇弘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悉。”    他举了一个例子赡熔,电话刚问世的时候胁违,需要一名接线员来接线馆柔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会燎丢皆,而是创造了一个全新的行业狭末,并创造了大量的就业机会欠菇经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹来:李芳" "  穆伦认为爆喇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代为迪扫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车链嗜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构,包括汽车的使用方式砂柑可。    自2015年9月25日临危受命碧撵,出任大众汽车集团CEO至今看饲腿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞳。那么擞,一年过去楞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脸波事,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后套,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茄煤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谜桨,贴有穆氏标签的大众挽拈藐,其未来又将是怎样的呢祁胆刚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)届闹冉,借已成惯例伴乃饱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铅韧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宋,穆伦首先抛出对大势的几点判断净算,也就构成其《巴黎宣言》的构架誓靖晃。他认为魂沁梅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘呵梗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业话斗,包括汽车的使用方式蓝赴歇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说插乘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弗空匠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动结,这需要我们用全新的理念赂革酷、全面的视角对于出行方式进行解读丘幢祥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来强士摄。显然加孺夯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的门魔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谰。我们需要联接汽车世界和数字世界道,让消费者获益究挛,推动社会和经济的发展瘁貉。同时顺应驱动技术的根本性变革精退,即电动车是汽车行业的未来票示。尽管如此犁瘦啃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位羚身秃。我们必须秒秽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楔焕,同时推进替代技术的发展庙辨。    穆伦坦言垦恳,应对当下的变革搽,对于大众汽车集团来说设竞褐,是一项十分艰巨的任务般络年。尽管如此齐刷,我对于集团未来的发展持乐观的态度伎疙。因为在过去的一年里忍炉,我们兑现了承诺缴膜领, 增强了核心竞争力累瞥,积极推动集团业务的不断发展塑荣。因此拳倍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霖卢,而是“大众汽车集团将如何成功”杜挞。为此涂戈捌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藐擞双。集团的目标即贡川,同时也是我个人的目标却溯呛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业划氢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者童。    他说补哇,今年夏天垢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容商冠驶。我们强调刹瘸锹,集团未来发展的重点领域将包括坏笆:电动汽车围水、电池技术外、数字化厂、无人驾驶和人工智能筛,以及全新的移动出行解决方案肥阀。放眼未来咳,很多人将不再拥有私家车恋弧。即便如此辰徽林,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骨鹤帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磋魏、大力拓展移动出行服务随剐身。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图经,包括集团旗下众多品牌的战略导垦、关键指标和相关措施版驼券。但在此之前将枪,我们并未停下脚步衫,而是继续开展相关业务凌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攘皋,他特别谈到氦乘庭:“在中国摄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓖故霜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萌。    穆伦表示篓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚂。这些实践同时也表明团拌,即使目前面临压力硷,大众汽车仍然完全有能力实现目标册丸。他承认边泻尺,坦白来说吴,柴油发动机排放事件影响深远薪菜粗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掂。我们正全力调查事件发生的根本原因市胃猩,不遗余力地解决所有问题肝,并在最近几个月取得了实质性进展事骄雾。然而对于我而言崎,构建大众汽车集团的未来檄浅,也同样重要迪狼登。    穆伦说啪,今晚澳遁稍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铃缓相:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梨。在2025年以前乡毫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梢,并在欧洲市场占据领导地位哀拈。    最后娘泌塘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望默:“未来派慨崩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淑临颧。它意味着自由凡、乐趣和情感栋。因此翘庇,我们注重产品设计胳速戒,并将以崭新的视角进行设计创新”笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  今年7月底恨克庭,在2016年世界500强排行榜中粱餐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入景庐仇,比去年跃升47位楼妻赖,排名第160埂槽,引起国内外企业界粮、尤其是汽车业界的瞩目咳。    今年都獭翟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芹搐。恰好是在10年前孤,徐和谊出任北汽集团董事长烹就,策划绞抒、主导寝旗串、实施了令北汽集团由乱到治貉窟,由小到大辑,由弱变强的变革贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆托、有益项、独到的成功尝试挎片校。但是任竣砍,当中国经济网记者约请徐和谊静,请他以《老徐和北汽这十年》为题茸顺贤,谈一谈自己与北汽集团时魂矫孟,徐和谊温和五绣搂、憨厚地笑着说破,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馁时童,少谈漂匣般,少写的瓤围。    于是亢屁,在不久前的一个上午毁潍,在北汽集团的一个会议室里梳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窜特,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铆挟纠。今天是系列报道的第七篇么垦浇。   “北汽这些年发展快坡的化,我觉得合资这一块撤猎税,起了非常重要的作用痢。不光是从量上星碉,速度上澈献默,还有效益上”挎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坡酗渭,如是说道拇饭皇。    “在各种场合我都讲抵雷,北汽就是合资反哺自主”剁平,徐和谊告诉中国经济网记者牵露渭,“合资和自主晌誓,绝不是对立拨睬口,而是互相借力”地帛。 2002年10月18日芜瑞,北京现代正式成立憾史,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赔坦漠、董事长算起茬,徐和谊执掌北汽已是整整十年内胶涣。在徐和谊的带领下禽类锋,北汽从最初的“一盘散沙”慑兼教,到如今的中国骨干汽车集团价牌耽,取得了长足发展晃稠煤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中券谱,北汽位列第160位每刹槽,比上一年度提升47位瞧府鸽,并首次进入前200名快。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烂湘酪。    “北汽这些年发展快罚奥备,我觉得合资这一块姥彻蹭,起了非常重要的作用诺。不光是从量上末搪脯、速度上怪,还有效益上”皇沸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛混离,如是说道遂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伸孔荷,徐和谊结缘北汽侠,也正是从合资开始假。2002年蕾剿罕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叔痢剑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业距茎胸、发展首都经济的龙头项目和示范工程揩杀。    为此势,时任北京市委工业工委副书记晤焚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怖辅骨,担任北汽党委副书记纶泥罐、副董事长嫁尽,以及北京现代党委书记遣极毛、董事长辅驾。 2002年12月23日拐汗墓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瑞,北京现代实现当年签约掏范、当年建厂搽、当年投产奇释、当年出车靠。在短短不到一年的时间里汗慧柬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型党薄侮,迅速在中国市场生根发芽晌唱石。由此创下了业内独有的“北现速度”呻。    时至2015年痹,北京现代已拥有第九代索纳塔猴嫁脑、全新途胜兽拢、名图镶、ix25焚、朗动滴弯啃、瑞纳等14款车型岁码,涵盖A0级缕票碴、A级桅屏祈、B级侧、SUV等主流细分市郴判ⅰ,累计产销量突破700万辆牵皑。    北京现代官方数据显示巫典地,今年前7个月梁擎,北京现代累计销量达到59.3万辆下乾,完成全年112万辆销量目标的52.9%镶济。 2005年8月8日譬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年款,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缚。北京奔驰的成立沮色电,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疾倦蔷。    虽为国内高档车市的后来者承,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憋法,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挫骏驳,实现产品导入卢、股权调整娶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等既功,北京奔驰由此迎来了高速发展期仑确。即便是在国内车市进入到“新常态”后触,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅额,远超行业平均水平酸。    目前熔,北京奔驰已建立起全球面积最大蛾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地环渤结,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脯然、戴姆勒合资公司里最大的研发中心持穿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晨汕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妙。 8月22日户沪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讣泛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哪磕赦:C级车儡、E级车酷、GLC SUV和GLA SUV镰抱秒。官方数据显示阜侍,今年1-7月赶愤,北京奔驰销量达167307辆卤危导,同比增长32.9%昧瓷破。    8月22日硕脾速,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廖船。在迎来年内最重要的车型后偷淋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜典茄,着实令人期待才贩鲁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坚垦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多集谅。    “在各种场合我都讲刮,北汽就是合资反哺自主”泄售,徐和谊告诉中国经济网记者肠轿唐,“合资和自主呸,绝不是对立惦讲,而是互相借力”畔胖。自2009年以来把,由北京现代附四、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商派溪泥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范币粳、管理流程予以借鉴的数以百计男嫂。 北汽自主实现百万辆    正是如此耽,从2011年巫邦,第一辆整车威旺306问世乐镐,北汽自主销量直线上扬剂:2011年达到2.4万辆彭别、2012年实现7.8万辆商频翘、2013年超过20.2万辆痛、2014年突破31万辆焚需、2015年完成33.7万辆潘套。历经五年多的时间缅骸,北汽自主已累计生产达百万辆番,跨越增长令业界瞩目季。    “着眼未来廖雇,对于合资我仍然非潮ぃ看好供培叼。不仅是十三五坏,未来很长的时期距,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恳咕频。另外乌堕,在此基础上爱纫蘑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”适,徐和谊表示股。    “年底前还会有更多的好消息泌,不管是在新能源领域澎匣,还是整车领域牧境蕊,包括一些重要的零部件领域笆,还会有一些新的大项目落户北汽眉功蔑。这样沤士毋,为北汽更长远的发展料,我想合资这一块醛连,贡献还会加大昆盲射。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  9月29日酶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上判,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挛坦顶。   蔡明指出全家,中国汽车市场曾是低质量篇、低配置刚汝疗、低服务的代名词氛。诚然狠谭钞,与美国汽车市场相比颁叭,中国汽车市场还不太成熟娘。但是颈,趋于完善的服务质量沥孤刚、规模日益庞大的车展抬狭、逐渐被认可的中国自主品牌逗韧起,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呜靶瞬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹄截疙,分值越低表示可靠性越高鼓涸百。J.D. Power近几年的数据报告显示焕黎弥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脖华,从2009年的178PP100到如今的102PP100狄禾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汐寄。尽管与美国市场还存在一定的差距虚撬睹,但中国市场的后劲儿不容小觑蜜牌烦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伯?J.D. Power最新数据会给我们答案按。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH暴,而中国市场的进步速度为每年4PPH铣。在车型研究上家姥涧,中国赶超美国市场需要6年时间蒋惫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靶爬,而中国本土品牌进步速度为8PPH访怯。在生产车型上竞,中国赶超美国市场需要5.5年挨矩歌。   3. 在了解美国客户的需求上露,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吧孪蔽。   经过对这些数据的了解和计算刑删,平均下来览季,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丹疮,才能百战百胜现,想赶超美国市潮 ,前提是了解美国消费者的需求亲狈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的素搭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哺境懦:车内有令人不愉快的气味戌、胎噪声过大(来自车身下面)脸墒色、耗油量过大枢洪洼、风噪声过大(来自车身周围)虫、空调开启后快,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肮谋:内置语音识别经常无法识别/误解命令部、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饶屑郴、风噪声过大(来自车身周围)寿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懊。同时校,在前10大问题中弗,只有一个问题是相同的昆从,即风噪声过大痪怀肠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挟安,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膝。中国消费者更注重感观(嗅觉权、听觉和味觉等)方面的感受质量陇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猫色阂。   就目前来说倪需米,中国的汽车产业还有很长的路要走愁,无论是汽车的质量脊础勉,还是汽车的整体销售体系嘘领桂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缄。凡事欲其成功商拭唾,必要付出代价安墙:奋斗蕉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泰票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睫溯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坝赣解:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒂:李芳 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷,严禁转载家辑,违者将被追究法律责任僻狡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枚赖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稍扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狠受,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垦肚蠕。同时撵崔便,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毋,作为本次车展的重要组成部分之一栓你,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昂豪蒂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞎萎娘,中国机械工业联合会会长王瑞祥腹钨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言试,为中国汽车产业的智能化海韦,信息化方面的发展做出指导意见侈痉。   本次峰会主办单位蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耽胺:   贸促会汽车行业分会长王侠讳涛勾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟热:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舰借:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涩屎惋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侠围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓史愁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辈娟济:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了内汾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缓。因为我以前开玩笑说了一句话陆泵鼓,我说这个车联网这两年已经实现了售鹤,就是人在车上用手机连网柬,这已经实现了凄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卫叮,手机天生的使用起来就比车机要方便茫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驳。有一些改变我们已经看到了僳憨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岔惧。现在有了优步人棉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咖参鹃,这个确实听着都挺有道理节丛磊,我们一听都很吃惊叙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诽鳞抵,搞来搞去就卖那么几百台车氛狄甘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始簇肖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了息。对于整个汽车产品剔扑瓮、汽车产业链的改变它到底会怎么样贤摩壤?   回到出行的那个问题歉倘,我觉得大家也不用特别的担心潜接衔。我先给大家压压惊鼓洪旗,有两个数据很有意思绦篓孰,一个是美国湾区的汽车销量骡嫁铆,一个数据我们一查就能查到先练廖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及及,现在渗透量已经非常多了尼豆,优步在湾区这么普及了靶,买车的人是不是变少了希?很高兴的告诉各位汽车业的同仁古,这个没有变少颂,而是增加了冒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劲菩焙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碉幢胁。确实涨的很快蝎软陪,这个和大家的想象是不一样的酣男,觉得汽车销量应该减少喝,怎么还增加了呢砂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诵侣,你说滴滴犁谴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情可。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买海环凭,这背后真正的原因我就一直说僧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拦,其实出行不等于汽车牢甸乃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斧、道路密度不够这种应用场景土勉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纪降酒,其实它真正的加剧了中国的拥堵荤潞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灭绩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峨凌。汽车也不是简单的交通工具居查龋,如果把汽车还原成一个交通工具酞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了色官偶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磁甜寝,我可以开睹定,我也可以去坐地铁娠煤祁,我有北京和上海的公交卡疵、地铁卡趁汞逝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睦韭番,我也可以骑自行车擞街豪,有的时候感觉走路也很好携垄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的架,汽车行业当然会发生改变豪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑心伦炼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验水。如果你只是把手机当做一个通讯工具辟孔东,在2007年的诺基亚已经做的非吵郑好了娟空,但是还是被智能手机行业颠覆了癸九。在汽车行业也是这样供甫栋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验釜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具导吨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祈熟晴,我们去展望一下隆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仿卷分,大家都提到很多了庆。其实很多人的展望角度是不一样的封,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了科。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步表读邵,更多的是解放了你不用开车懂,分享的是司机衫体迪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喀添衬,它是一个规模经济沛。它的交叉点大体上在2020年就会出现奔,我们的预计2020年在美国就会量产斧,在中国可能会晚两三年母魂卫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的材,这是我们要看的一个趋势哨。   第二个趋势灸时袄,移动互联网会加快电动汽车的普及赡兢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车社让。很多人说电动汽车是因为省油钱稳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黄含,最好的体验是你直接在家里就可以充电了持俗撅,再也不需要去加油站了搬碱挖。第三个带来的变化就是对产业的重塑黑屠,以前汽车公司都是专注在制造绦,用户就认为是汪洋大海忱乡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的段,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链等很,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黄,内部管理的界面怀兔潮,反而把制造这件事情也许就可外包了匪蜜喊。最后一点漆卜裙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栓,所以汽车作为交通工具以外的部分渭澄,一个用户买了车以后需要的增值服务荣,汽车公司就也机会去提供这样的服务壤帽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溶挎。所以正是因为这样一个对移动互联网嘘妇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迁呸卿,超过1700名员工娃降,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛾嘘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车失菜耸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乓沪触,激励用户弘让姆,这样蔚蓝的天空就会出现席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行培比,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺努。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咆邻搐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注公。同时姑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开借,作为本次车展的重要组成部分之一创似峦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖路,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羚,中国机械工业联合会会长王瑞祥顶剃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赡洗,为中国汽车产业的智能化活梧,信息化方面的发展做出指导意见价崇僳。   本次峰会主办单位斥甜婆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接憨惮暮:   贸促会汽车行业分会长王侠桃连犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唾骨茶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肖梅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林台:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮问:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徽宛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓返:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲新锹荆快饶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杀互挺,因为现在我们是全世界销量最大的市场藕沤幸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邪权,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咖锚、环境污染等方面盛拉穆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战损假。同时矾珊,智能制造笺、工业4.0程刨狄、移动互联梁苍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拇嘛袭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”访坪精、“互联网+”等发展战略典杭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怀獭跑。我们有很大的机遇竞贬,我们会见识很多非常有趣的变化镀玫。   当前业界普遍认为饲拱霞,低碳化帅残玖、信息化甸蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向徽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇麻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台县,正在成为汽车行业的发展热点灿十,正在助推中国汽车产业的转型升级恰,从而进一步打开智能交通产业的价值辜炬径。在2010年的时候宿建轨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索檀我,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涉揭,为用户提供全天候触煎、全时段的服务疚槽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虫八咆,签约和活跃用户超过一百万茄梆天,累计为用户提供约2亿次的该户服务仓,人均交互服务超过11万次换。经过近七年的发展车合沤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痕秽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毖纲睬、凯迪拉克钳抖、别克倍幂、雪佛兰上使用茄捆,倍受消费者青睐红陶含。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪搿,面对新的市场和技术趋势萍,基于车联网多年的探索鸽氦趣、实践结合行业的技术储备吉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欢骄,提出了到2020年力争100%产品实现互联久,并致力于打造以车载信息服务猛外蛋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务募堤梗,为人昂亲扫、车提供安全智能便捷绿色出行蒋蝎监,初步建立和谐的人亢蚕、车陆骋矛、社会互联生态圈浓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喷冷、别克农热、雪佛兰品牌坍娠档,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绿帆板。除了安吉星在移动信息和网联上獭徽锑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蕉鸵刑、内容服务能力漓马、大数据运用能力副,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B次、B2C的业务厩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全田系,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露华免、支付安全绩磨,更可能引发行人安全和人身安全伤脖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时努,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弄临,网络安全开发包括威胁因素识别渴冀、安全战略制定曙、安全措施执行泥檀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泼汝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笨喇糙,并且在过去几年不断的进行迭代升级能,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墨。伴随车联网技术的发展成滦构,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冈仇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馈搏。让汽车驾驶更安全诵堂、更轻松绢如、更有效发瓣。   我们身处在这样一个时代铃投庐,新技术层出不穷使一切变得可能咳,我们也是非常幸运的一代人浪,能够见证汽车行业在国内匙、在整个市场上有一个颠覆性的发展喀沽辛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惠掠突,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彼。同时也让我们对明天更增添信心和期待吭汕享,激励我们坚持不懈的努力丧。   我们相信姑扰,汽车行业的发展刚刚开始孔填假。汽车行业与其他行业的相互交流徘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霓小。我们会和同行一起共同为之奋斗半炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火冠:李芳" "   9月28日吝恰,在2016上海浦东国际汽车展前狗棘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行播卢肛,新兴造车势力咸先码、养车柯、汽车金融等领域从业者貌,走到台前犊,与大家分享及探讨未来的市场前景凭岗檬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲貉哥。    吕征宇婆棚深:各位领导堵坪、各位嘉宾吴电喊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劳,刚才我们的同行说得非晨飧圆埽好痞豌,其实我们有一个共同的理念陷,而且我们也有非常多的痛点哀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笛吾,我们也有美国合作伙伴的公司家搅,乐视的七大生态是有机的蕉贿虽,在零基础上打通的背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莲居掠,目的就像董事长讲的一样匿全洼,让“蓝天白云”再飞翔取涤换,目标就是打造全球最先进的超级汽车躬酞斥。    那么用互联朔情娶、智能取、电动钞、共享的方式川,实现“未来”的交通方式桐,我们认为汽车产业胶懈,还是没有被互联网变革的产业赁。对于乐视超级汽车生态而言集,我们有四大基石加捣,我们相信社会化挨摩、分享化全、互联化歌将署、共享化将成为我们未来变革的方向笑沉竿。    从我们的汽车生态诞生以来痹拆,我们保持着快速的发展卧豌奇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楞酶,落地在浙江湖州 猫瞥,这里包括绿色环保的环境旁、自动驾驶的一些功能和区域躲。    同时我们最近可以告诉大家设喝,我们的产品样车在美国已经开始路试伦妮,技术在百米加速已经是全球领先了湍,产品的量产进入倒计时状态共。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资媒,创造首轮汽车最高融资金额的记录接河惯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睛,协同开发也是我们在北美的基地堵坤吩、中国的基地磁、欧洲的基地共同开发客深。同时我们的战略开发电动的底盘机构苦未,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慰。    第二个就是智能化褂函,车是人工智能的最佳载体府烁咖,乐视做了大量的投入傲,在硅谷和SSA成立了研究院颈,在智能驾驶也取得了突破性的进展狈。社会化就是刚才说的分享儒,我也非常喜欢这个创意疵徽穗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蘑,我们相信在共享经济的领域里氨洪麻,无论是Uber的繁荣瓜,都证明未来不管是房子储涂、汽车都是重实用的趋势邓卧,所以乐视将战略转移聘,推出车租赁的平台兽刨,我们叫做乐享平台驳寄够。    其实最重要的议题泌,乐视作为互联网公司撮瞧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力落沽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甩挟,电动化碾、智能化抗丘、互联网化彪裴、社会化魔妓芦,这四大纬度有密切的联系不挺淘。    我们把汽车当做全新的载体盟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通效芹赦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庞墓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品济降捷,谢谢大家礁欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日多蚕放,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办客。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挥姑妈,他认为车联网径身,既然是大势所趋量,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闺撂汤,少炒概念日捐,多做实事睛猛垢。 以下是王侠发言实录悼:   在这个夏末秋初丸、时令更替的丰收季节摧抹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机券故窖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典次陌。在此慷脐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歧芒境,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来答廖,汽车产业的电动化尸兰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啡,而且也正在成为全产业链创新求变席垢、转型升级的主战场讳。但是派,热点和繁荣的背后黑哭壁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜂葛夕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饥路,车联网也在热捧之后开始遇冷揣暑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啤瘦。其实褥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冕汤劣,我们要理性面对甭、系统分析华香,既对前景充满信心莲泄该,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酞雄贪,才能在变革的大潮中认准自己的方向惕翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涎,我们要清醒地认识到袜判,汽车的智能化和网联化是大势所趋掣捎,是不可阻挡的方向踞此克。电动车还有技术路线之争仕黄伯、对减少污染和能源危机的疑惑卷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尾谜蟹,没有坏处蓟汇。汽车诞生130多年来翠扦纷,除了带给人类方便之外窖,还带来了许多难以克服的问题撅罗陈,比如交通事故泻忿蕾、环境污染和拥堵烙热、能源危机等等孟。车联网和自动驾驶等新技术的应用讼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彭壁熄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煌。现在不少基础薄弱的车企泥醒鸡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陡间,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溃筷,多持观望态度褐拾宿,这也是目前车联网叫好不叫座卿讹鼓、貌似热闹却普及率不高的重要原因茄填商。我想说的是玲,既然是大势所趋慰,就不要犹豫不决吓,否者真的会给对手赶超的机会端姥苛。   我们要清醒地认识到兼雷岭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延避。汽车市场的低增长成为常态之后菩,我们对于销量的追求空间越来越有限奋瘸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讹筐输,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伺互。   我们要清醒地认识到侨热,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破息新撂,必须是社会性的统一行动首趁。一方面范歉,车联网是一个汽车生态陪栋崎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入克金倪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致圈继蛔。另一方面避俄限,车联网又是由整车制造商爬克逝、产品供应商角眠藕、内容提供商纪乱、软件供应商挺构锭、服务提供商缉托、网络运营商等不同角色组成的产业链么捍痢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纬缄,打破壁垒通仓,互相开放信息系统安壤胳,进行深层合作愧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的末帕俏。   我们要清醒地认识到检潍摹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惦逆,而是要靠一个技术集群的集体支撑辩监。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瑟,如果通过手机就能解决的佰镶,其实不应该叫车联网痕脖。大数据池、新能源技术峰粗豪、网联技术缎美、自动驾驶技术誓舰律、传感技术创、网络安全技术等履,这些技术的应用都是相互影响回奴痪、相互促进甚至是互为条件的搐屠。比如汽车共享和无人驾驶城,就只能在车联网的前提下才能实现截横撅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炽槽,并给汽车共享带来更多可能性蔑炔匡。另一方面洪漂份,与手机和家电不同的是贡炼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臀烹靠,绝对不是有钱就可以任性的地方揭妻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平誓孤抛,中国车企面临的问题一点也不比别人少浅泌椒,我们一定要避免浮躁情绪辨土悲,少造概念茹标,多在核心技术上下功夫筷徊。   在刚刚结束的G20峰会上身瀑矾,习近平主席表示菩改:8年后的今天筋胃构,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潦晦、人口增长软解、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锋摊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减期承,新一轮科技和产业革命尚未形成势头始链称。其实蓖拷,对于全球汽车产业来讲毛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袒毒,传统技术进步的空间越来越小疚遂。在这样的背景下档秋缆,智能化璃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啃程,为汽车技术进步提供了新路径壁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手具。   今天柒担毕,我们以“智驾未来馁、创领先锋”为主题擞钾,邀请各位企业家杯烤痪、专家学者共聚一堂颁,希望大家能敞开心扉扯碳,知无不言涤松,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜕激,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量快橡浑。   最后独,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茶宏,祝各位朋友在沪期间顺利地绢、快乐观舜、安康门。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甭同挞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306态默,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斥勾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炒咸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锌,在下线前夕腊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卿岗花,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读售。 一钢泵蹄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湿错边。今年1-8月猴委茸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息既。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棋毯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喂菇,以首款SUV——威旺S50为节点拨比谱,一步步走向经济型乘用车领域附,实现“MPV SUV双轮驱动”岸。对于未来产品规划速衔,陈桂祥向网上车市透露古:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胜烽客,并冲击40万台销量规模扔囤。” 陈桂祥进一步表示丛妨:“北汽威旺的MPV啊钒捆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丸。2017年的销量重点会集中在M50F上虐挥双,到2018年也会有全新产品上市玻。”    今年8月16日颓啼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线感帅橡,对于转型中的北汽威旺罐截笑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筏踌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颧廓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品石示帮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂改,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来憾萌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氖毛绍。在陈桂祥看来撼邯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叔狭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宏垛。    二蜜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刷收枚。M50F具备明显的高颜值特征衅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赣。而做到高颜值并不容易瓮,陈桂祥向网上车市透露徽屏桅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恨匹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戈休。    从内饰来说痕穷烂,新车的设计均由轿车化标准打造定,其配置在科技感快、智能化上都有出色的表现温妨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翔淑癸。同时囊媒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配师舜楷,智能化水平足以媲美合资品牌结。 在性能方面拐搪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烧倾,进一步满足消费者的需求门嘿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寡熔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台通,到2020年威旺规划40万台的销量琉软绅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贸匣。未来将在夯实MPV市场的同时灯荷痰,进一步做好SUV市场休讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秘惊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驼飞幌:苏州吉姆西颂、苏州金龙究、深圳五洲龙级、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车显犊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畔绢,并对吉姆西取消整车生产资质香,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窖,追回补贴资金橇。    根据通报舞便为,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萎恰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讳。不过火佬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抗。 补贴新能源汽车的依据何在檀尸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆共。市场经济最需要的是诚信拭特垛。但是桂萍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问埃害酥。部分领域缺少应有的制度约束秒,秩序甚至失范家显,这并不稀奇耗不眷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞教痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顶梳娟。尤其值得一提的是嗅霉漂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拘届骇。在这一目标之中龟板亨,财政也被赋予了其应有的定位韩侍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”频。中国社会的根本性变化需要处理好市场臣、社会与政府的关系建纯猫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糕。新能源汽车市场同样是市臣藜焊,从根本上说涵奉矮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裳赤。新能源汽车骗补问题的源头朔先,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妒呢坞。    当然举波,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用塑,不是市场取代政府虱,而是市场和政府有主有次鲤官,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲁。说时容易做时难舞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刀。补多少碧,怎么补汞萎,补贴如何管理等等微乌慷,同样都是难题梆栋。    为什么要补贴新能源汽车几?可以摆出来的理由不外乎如下脸屏俊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域魄舞衫,只要予以补贴碴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涧度。这么说不是没有道理歧陵抄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杠曙衅,成本较高归皮。有了补贴诗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呻瑟策。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善康。只要有足够的补贴贬楷糜,新能源汽车的发展肯定会更顺利缝厂。    但是叮涝,有了补贴跨筐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗解?新能源汽车发展的关键在于技术夸。有钱就会有技术吗距?这才是问题的关键别。的确库驶,现实中有许多技术是可以花钱买来的坷。但是队床币,先进技术不见得能买得到卧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灯掂。各大汽车企业也在努力开发新技术们。在这样的条件下架零刃,新能源汽车的发展方向都是问题纫描,怎么会有可供市场销售的先进技术控愁毫?有了钱步娘骨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娄短聊,但是切,研发投入增加酬玩翁,并不等于研发就一定会成功付。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翔,没有确定性的目标隆,研发投入的针对性也不可能太强迷。在这样的发展阶段镶凉撅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岔苗,让市场自行选择合适的技术其短勃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的很吵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纽陷。优势到底有多大莱如,得看技术诲派。电池靠电力供应翱幢,由于中国电力主要是火电烂夸莎,最终提供汽车动力的是煤炭备蔑。只不过哼嗣,煤炭发电地可能不是汽车使用地淡溜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唉偏凶。污染是否减少构,还得看耗电量的多少拟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怂醒。之后哇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筋爆乳。传统汽车汽油有不同等级墓屠磨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率极慑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源春汹,这也会带来一定的污染吭。这都是比较时需要注意的掣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进别、充电不是特别方便的条件下吉贫裴,混合动力有助于新能源汽车的发展赁势,但问题是保撵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗节?充电不便就不充缕阿隘,将“新能源汽车”当传统汽车使用币修规,也不是什么新闻泻。还有掠沃伙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗽什,到底改善了多少能源使用状况涤?太阳能利用技术的改进诵共,可能是新能源汽车发展的重要方向喇蒂楔。太阳能丰富讼,足够人类使用呛钙,但是目前利用技术较为低下啤割,妨碍了太阳能汽车的发展累铃。石墨烯等新型材料的使用的拈乌,有许多未知数扰船,也意味着有许多新的发展空间畅辈繁。虽然空间多大未可知壳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会但巍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现券刑?政府在新能源汽车上的补贴较多呢屡。包括中央和地方财政补贴在内瓣蓉绷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墨宫。补贴力度惊人荒凡,这是骗补的根本动力绿逝。当然沙绢箩,骗补还只是个别现象湾,或者说只是占全部补贴的一小部分肠厩换。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逼。如果问题的分析只是到此为止惫喷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策低澈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘎察,只有寥寥几个瞎判际,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暴懂澄。这些企业不是小打小闹的企业财汰,从某种意义上挫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地独。这些企业按照正常情况下午,应该合法经营才是粮堂,为什么要去做骗取补贴的事戮?从企业层面来看硷犬礁,这是市场经济仍然不够成熟的表现劳。在成熟的市场经济下掏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涉嗡,至少应该是诚信经营的滴。骗补肯定事出有因焚布徽。    值得我们拷问的是材,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题险竟毯?大企业铤而走险奠矩姐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低完挫,企业不必费太大劲就可以做到憋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夕几,倘若没有足够的补贴肌,新能源汽车业务也是难以经营下去的信。    政府花钱是要讲收益的括麓猩。动用公共资源锌贝落,就必须将事情说清楚唉。最终献,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痘。评价报告应该说明补贴的总耗费孝忙、补贴去向以及效果挂烹婚。这是国家治理现代化所不可或缺的迁。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓉佛抖,都应该得到其应有的收益藉摧。算总账缮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挡,这个判断并不容易做到苹。仅仅纵向比较是不够的钳荤,我们还需要横向比较瓷粟侣,中国新能源汽车行业与世界同行相比醚眠兽,地位是下降了履贯袄,还是上升了娠看奥。如果上升暑,那么上升到什么样的地位侯糕拣?如果下降懒,那么下降的程度又如何档竭?即使有了指标数据博,争议仍然会持续下去洛些挫。也许举嘉甘,我们可以通过其他指标来加以佐证涧搔。    新能源汽车的受欢迎程度贰,显然就是一个不错的指标玫涡秸。2015年新能源汽车销售了33万辆搏廓涝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挎响。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靶诞该,那么实际销售数量更小矗媒抬。新能源车价格不低拳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素公幂痊,更利于判断乖苟室。北京小汽车上牌需要摇号碳恃,但是新能源汽车的号是单独摇的酗亲,且获得的难度大大小于传统汽车贸龚。这样媳邢氛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车麻粮纪。他们选择的理由多是容易拿到车牌怯部,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跑辰府。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潜,还要摇号钦盆婚,获取牌照的难度和支付的代价都不刑瓯母纭,新能源汽车和牌照捆绑销售办辆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便风色,于是他们也可能选择新能源汽车兜迫桑。但就是这样菊,新能源汽车仍然没有流行起来苗肯架。全国其他地方撂,也未见新能源汽车充斥着整个市场矛逼功。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棵辣,但是刨冗,我们需要思考伤呻,这些成绩中姥县,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞭惜?一些城市为了招商引资较霸骆,鼓励新能源汽车企业到当地投资呻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车百谷吨。“双赢”战略的实施嘛恫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力性,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尺稗寐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定霉亲,这样的不对称竞争扶持菇颗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寡澜椿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泌弥瞥,是对新能源汽车价廉物美的期待杜烩签,是对节能减排效果的期待类,是对先进技术发展的期待掠断。这些期待都是合情合理的江梨。但是邓贺,供给侧结构性改革还未到位淖境慌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绥,这才是问题的关键汐。即使要给新能源汽车补贴脊颠虫,也应该考虑补贴的环节娥,考虑补贴的对象挽汰,考虑补贴的效果勃驶吻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棉行,不能有效激励新能源汽车技术的进步拷嗣本。如果一定需要新能源汽车补贴荣门,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箱。这样的补贴有点后期资助的味道攫彪皋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琴。但是狮洼抢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轻炊岸,那么它就在这个行业有了竞争优势瘫途,实际上不需要任何补贴授梨坷,就可以经营得比其他企业要好帽韭跑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争农博,扭曲市场行为卯伴。而且瞄绊弘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屁坟。新兴技术的成长在萌芽状态蠕垦晤,可能没有竞争力腻,但是辉姑洗,经过一段时间的发展之后奖惯,就可能显示出新技术的力量香。不同时期不同技术的影响力可能存在差别标扇愤,今天领先的技术摊,到了明天就可能落后迷尼。这是技术发展的规律性所决定的吕络。为此桶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汝抠,因为未来的不确定性谜,没有人能够确定未来的真正技术路线谈计缓。留出市场成长的足够空间倾,可能比别的做法更加重要彤。骗补问题的出现厂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭皮。    基于现状携实肋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展你,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泄。这些年的财政补贴惫凸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隶齐。相反腐痉腿,效率不够高的补贴挠祷纹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亩捂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酞。现有的补贴如果不是投向终端欧洗,而是投向技术研发态士,会不会效果更好点呢偏伴?个人汽车消费纯粹是私人事务隋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洛。骗补问题的暴露微,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棘捆。补贴本来就在退出绵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姥潘。补贴旨在鼓励研发搐欣,鼓励新能源汽车技术的发展霜酣,而不是其他具体的消费目标第硅镜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是相赊虏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钞。这样的技术支撑出来的产品憋拨磋,还不能满足消费者的出行需求诗搔。财政补贴可以退出联虐,但可以通过科研经费资助的方式丁吃恫,鼓励新能源汽车技术革新团习暮。同样的钱俩颈酣,花在科研上的效果娜捞,可能比直接补贴消费更加有效坪。创新驱动发展战略的实施念,从根本上看玩惭,需要依靠的是技术创新驹膛惊。在技术创新上多投入娠妊,并注意投入的有效性拈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子龚把颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  今年7月底筐辱,在2016年世界500强排行榜中担慷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入婚挨,比去年跃升47位撅妻,排名第160囤土蒲,引起国内外企业界捎、尤其是汽车业界的瞩目郴。    今年屋释擅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仕氓不。恰好是在10年前辑,徐和谊出任北汽集团董事长叼娄,策划桥科嗜、主导丝、实施了令北汽集团由乱到治瓤宫疗,由小到大醇鹅常,由弱变强的变革拈皇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仕蔫、有益县、独到的成功尝试案。但是拴残,当中国经济网记者约请徐和谊跨畔,请他以《老徐和北汽这十年》为题苫,谈一谈自己与北汽集团时咖摆开,徐和谊温和逼、憨厚地笑着说狙芍刊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雷,少谈痹公蒋,少写惭骆。    于是镰缅倪,在不久前的一个上午斑纯隘,在北汽集团的一个会议室里湿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爆俺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苫腐。今天是系列报道的第一篇屉。   当时贩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煤糠,实现跨越式发展”的战略媚,以及构建整车嗓、零部件巫笛伙、研发居返、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拱。“老徐这人的特点就是说话算话樊,真抓实干梯瑞兄。眼瞅着北京汽车研究总院蹲邢、海纳川汽车部件墩巢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务四、新板块一个接一个地建立起来息,形成有力的链条耪图瘟,轻装上阵暇刊,并有序运转”尾。 北汽集团党委书记矛侍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菊,连续多年蝉联世界第一避。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团无。    世界汽车产业的竞争是国际化的赌、规模化的葛棺帕,更确切地说是集团化的祥粕群。观全球汽车产业格局赂赐诧,能够称得上汽车集团的光,美国有通用搁褐、福特郊,德国有大众推碳、奔驰挡卑、宝马拒单,日本有丰田安、本田豌棺,法国有雷诺-日产革、标致-雪铁龙拭典,韩国有现代-起亚突,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前画,谈到中国的某一“汽车集团”抗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茫挨,没有自己的品牌和产品提,不就是一家投资公司吗纬临?算什么汽车集团!    每年篙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名森,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唐恒,不但被大众滤涡、丰田慈沃、通用们甩出几条街尘咯塘,也常常被长安冯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迫。    因此坦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灭磕瑰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚕本,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巾烂坊。    过去10年间抹辫庙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后航,在汽车产业集团化方面做了大胆碑次、有益的尝试杜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篡淌,逐渐培育士匡炕、锻炼成为一家颇具规母。和实力的汽车集团卷,在研发括楷叉、制造瞄苍散、人才膜歌粹、创新灰氦、管理等各方面实现了标准化毕盾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辆畏儒,曾经拥有一定的基础和财富赤改沉,令人期冀;同时关雄恒,由于分散化虽侍捅、碎片化搐修鸿,更存留令人难以释怀的遗憾陵磋。    北京轿车工业与一汽荚陕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末誓匆开,有考证甚至认为率拘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嚷。    据汽车老人陈祖涛回忆啥警拘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苯兼,北京生产的轿车最早使用了自动挡髓韦弓,而对手只是手动挡渭块勒。    上世纪六七十年代赎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搜啼,成为一个时代的记忆庇谓洗。    而同期盎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讣缅价,遥相呼应的瀑伟屋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妇钨碴。    改革开放后粉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磐。    到上世纪90年代辈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毒筋、称王称霸啦拜阔。    特别是2002年隙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓢,也创下了高速成长的纪录卫熟。 北京牌212越野车    可惜的是冠篱,在这些看似个个突出的单体层面之上吃趁偶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”统,除却福田与现代得鲜卯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炼屏,还被同行作为茶余饭后的笑料莽。整车企业尚且如此鄙未,北汽的零部件企业就更加不堪了埂并。由于资金暗、技术和观念等原因啥,大都跟不上主机厂的技术升级痘扮甭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷党魄,有的企业已不得不靠出租房屋度日尼乖。    忆起十年前上任之初的状况毙,徐和谊对中国经济网记者说导戮舍,当时的北汽一盘散沙型,特别松散兢,单打独斗返,各自为政房瘦哗,互相内讧亭,效率低下……照此走下去骚傅,“没戏锚桓管,一点戏都没有”!他边说边摇头身惕。    由于资产结构的相对分散澎扮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隙哺。日常运作中亭滇漠,大多只是履行政府赋予的出资人权力龄,无法形成一个科学的集中管理机构扫谦的,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卫霜,深入企业经营管理了堡杭。    2006年10月底缸雷,徐和谊出任北汽控股公司董事长雄豆,恰逢“十一五”开局之年街,他率领北汽以科学发展观为统领删翘滦,对产业结构和发展战略进行了全面剩陋、系统肮恍菠、有效的调整骆。    有北汽中层管理者清楚地记得罢,当时壁疤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谭惹,实现跨越式发展”的战略撮鸡,以及构建整车匿鲍、零部件虎倒仇、研发盖磐辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径护颗毖。他说函,“老徐这人的特点就是说话算话弯垢盛,真抓实干单。眼瞅着北京汽车研究总院煞抠、海纳川汽车部件狼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务污兢摊、新板块一个接一个地建立起来计钉列,形成有力的链条你冷,轻装上阵伐,并有序运转”稻甩。    到2009年精榔,短短3年时间世写,汽车年销量突破100万辆大关结,销售收入突破1000亿措售读,北汽集团化战略初见成效赫握。 2016年魔摄桃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入停赣,公司治理结构进一步完善托喀,集团的功能定位更加清晰;同时庐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实那轻殴,并将在人才吸引柏谅蒙、产业链完善及兼并重组中挠,发挥出更加高效的运营效率男绷跑。而外界则普遍认为嘎害尽,名称的变更遁靛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源木恭接,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黄形饲。    “北汽控股更名为北汽集团飘,是北京汽车工业的领导体制危、管理体制的一次重大突破法判,找到了北京汽车那、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畔女衬,徐和谊当时说某案躲。    随后甲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衔隧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标混。根据规划赖呛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狗拨,大力发展自主品牌蹄阀,完善和打造全产业链侨荒劣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位干撵竟,进入世界500强朽。    “说到做到孺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“设伐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破培串,战略性新兴产业蓄势待发疾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诽斧,各项增长指标位居中国汽车行业前列稠事,成为近几年来最具成长性的企业集团隋领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛络僻:李芳" "   姚景源认为熄俱馆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冕,而产业政策需要与时俱进俱茸寞。    杨裕生表示衅擒椭:应适时推动电动汽车市场化采,也就是补贴退坡圃,一直到取消补贴亩磊舞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讽溪睫。但是昂逝钉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高修焦柿,不宜鼓励河豪槐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拳囱绘。    侯云春指出达,新能源汽车发展需要在供需两端发力退汉忱,两手并用惰,推动新能源汽车健康发展洪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吞淳,表明在国家相关政策的助推之下贿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展但,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盾。其中羚啼,规模巨大膏、涉及金额超10亿元的骗补事实饯嘉背,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”行公羡。昨天鸡函骨,几位专家学者的观点引起关注每谦刑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认彻鳖添,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罚。对此刨颗妙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狗盖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碧补邯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勃搏、必要性的措施典蒂辟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫩坟檄,政府对于新能源汽车产业要进行干预碎侈汹,而关键问题是怎么干预桐枢韶,干预什么滔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持獭尘拟,而产业政策需要与时俱进”故,他谈到糖荤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹅,并提出产业政策应该遵循四个原则蜗搜霞。一是产业政策不能替代市嘲枚;二是产业政策要管产业沧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诡钱适。    杨裕生也认为盾,目前的补贴政策有两大问题缓线,一是单车补贴过高酵家,二是补贴总额高藕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媚红簧,副作用很大粱勾汕。    在新能源产业层面司,杨裕生表示瓣:“应适时推动电动汽车市场化梯危,也就是补贴退坡壳,一直到取消补贴查桐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”返岔。在技术层面淌吝,杨裕生认为危瑞凯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒙幂,第二就是发展不补贴模抄晨、已经市场化的低速车丛墒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸弘,不宜鼓励船蜡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茸楞掳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外收殿是,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茄辖,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷鞘,两手并用亭昏勃,推动新能源汽车健康发展南安。    侯云春解释说撮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徐疯籍。一方面大家喜欢用骇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峰恕胚,政府和企业共同努力巫扛,使得新能源汽车能满足消费者的需求施,开拓新能源汽车的市场暗仙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戌输。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  如果我们做好准备的话滩陆吓,赢家当然是我们沪灰草。我们不担心其他的弓算绣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合,我觉得只要我们做得好旗,一点都不用担心诫腾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日快贤狮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刃椽勃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祷退杜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授界堵你,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秦科壤。其中特别谈及奥迪与数字化百督。    施泰德说辱混,到2025年以前叼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逻?汽车行业正在经历一场变革控互勾。对我们来说黔传,有一个非常重要的关键词屋:数字化僻魂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屠乃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说险男蔼,我们眼下所处的时代囊袖,奥迪科技一直处于领先地位天,并不断进行新的突破某牛涟。对于数字化晴锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眷。到2020年时畅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慨采佩,这也是我们引领未来的一种设计焚,包括其他顶级科技汰痛邓,包括我们的传感器哭敌、雷达囤晚具、激光大灯等视,都会进一步巩固奥迪的领先地位啦频。    施泰德说块库,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹭,我们会全身心地投入到这一点吝,包括3D地图题囊,导航等应用棚弥化。对我们来说颧嘉菱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盾惭串。当然赂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懂蔼。    在回答有记者问牌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赖苏是,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葱,有哪些优势女圈侈?在这场竞争中鸿,谁会获胜”的问题时阔缮崔,施泰德表示坚:如果我们做好准备的话钉桑,赢家当然是我们妨记零。我们不担心其他的凭略,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘,我觉得只要我们做得好脱纲,一点都不用担心夕。    施泰德强调惺男颂,在某种意义上魔凯,我们也是一个初创企业掠鸵。其实膛施,奥迪有很多细分部门箩茄穗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作檄。如果没有这样的合作火刻,你很难相信塑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虏权,我们能够成功地实现自动泊车僳夏撼、自动驾驶等仓闺胶。    施泰德预计鹿橇,2017年曹,我们要推出新的奥迪A8愁恋染,自动驾驶的时速能够达到60公里嘛,没有别的厂商做到这一点獭。如果我们明年能做到这一点的话草寐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撇,启迪未来”腊刊缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娄鬼缴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钩。庆典活动前夕溺闭拜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诗。一汽-大众汽车有限公司董事讨疾、总经理张丕杰除了对政府绩、经销商狸、员工携徘、用户等的支持表示感谢外缕,他也坦言嫌,在新能源孟、“互联网+”等方面德桅,一汽-大众起步比较晚令钙巴,这些短板正在引起高度关注淖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邪,“因为有你祟赏,心存感激”皑头判,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舍稗崎,来感激这25来帮助我们成长的所有人啼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就新弟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果危寿。从前辈讲起鲍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庆伙惨,还有陆林奎等等的领导检锌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蚀谴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猾思柒。   25年来悼葱,我们要感谢的人非常多杉程唾。感谢国家和政府的支持与帮助阂驹轿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罐促辨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行递腥菠。例如成都绊,成都今年是高温天气筋,最高气温是37.5度而且是持续的需哼鲜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纲侵遁,政府部门给予了很大的支持和帮助剂。   我们要感谢1250万用户势,感谢他们的选择和信任碗上桂。一汽-大众从项目开始建立蹦,一直到第一款捷达开始投产某借,捷达在市场上并不是一帆风顺的怕现,它的初期是走过了一段曲折的道路被冲。正是在困难的时候剧潘,是客户帮助了我们帽、鼓励了我们辖们。还记得在困难的时候滇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艰铜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澳魂。一汽-大众的员工非常的进人永鄞 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孝、吃苦耐劳熬钾称。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拜几撕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牟镣犬。大家知道一年365天么,如果周六周日全休息就要去掉52天恢聪,把所有的节假日都去掉线眷士,标准工作日应该是250天酿鼓碍,工厂的康采恩标准就是由此设计襄缅。而我们加班到300天扰嘎,320天是常有的事起,员工非常辛苦铝喝,所以在这雹劳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龚。   要感谢中德双方的股东撕螺潞。要感谢他们具有前瞻性战决策砍认,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开横氦忻。一汽-大众的建立健床脸,当时在中国的汽车合资企业粟概堤,一汽-大众成立的时候也不过就两家乔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘁甜,股东双方做了前瞻性的战略决策咖论,才有了一汽-大众颅棱,我们要特别感谢中德双方篓郎。   在一汽-大众发展过程中锻窜,比如一汽-大众西部战略懈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倍散。一汽-大众在西部建厂的时候活汉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力的俗。现在在西部的生产基地裁甘校,今年他们的产量突破65万辆芥旁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略螺冕诉,在股东的决策上由一汽-大众执行的馁试,也取得很好的效果挡贡凡。此外赖,还要感谢1200多家的经销商是、700多家的核心供应商合作伙伴揩虾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展料疗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叔交灵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亨穗,中国适合于家用的车型非常少沧踏。25年来藤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藕兴,上缴税金3700亿元袱扰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薄闲螺、奥迪两大品牌12大系列产品赴怀。   25年来没琴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘁,带动了中国汽车工业质量意识的提升群盎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擅梗哪,一汽-大众是领先的淮。同时鲸哀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啃衫屉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戒陌啪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验得翰甫。首先囊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赦捍。一汽-大众的体系不是一天打造出来刨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阜。   其次翠杉违,一汽-大众拥有一套完整婆刚嚷、标准的制度和流程的有力保证拘捅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰持碌,制度和流程是保证边套溺。   再次毖澎素,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睡团铆,在经营发展过程中有很多难题需要解决痞渭,有很多矛盾需要平衡赋龟,用什么样的标准来平衡胜?底线是什么婆嫂缝?那就是质量畅。一汽-大众一直坚持质量至上僳幌拈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓶夯垛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业褐晦,这也是质量至上的战略要求死伸搭。   此外富,高品质的人才姐狠,具有工匠精神的员工徐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兑吵肮、传承的文化也是高品质存梳,得到的技能训练也是高品质坤饥。拥有和企业共担风险的合作伙伴绰勾,无论是过去涪浩、现在还是将来都是这样计爱宝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洪团搐。一汽-大众在自身发展的同时笺擂,也考虑到了整个供应链的协同发展虚耿瞪,对于整个价值链会有高品质的要求啡辉久。   最后哆堂睹,一汽-大众在努力践行企业社会责任绣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纳哨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伸敖,既要总结经验和收获俗洛陵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剖揉莎、走了哪些弯路底,下一步应该怎样避免故泻。   如果说到过去的不足侥凤叹,SUV细分市场比例快速提升幂,一汽-大众对此准备是不足的起闪,对新能源湿、“互联网+”等方面的起步也比较晚珊。一汽-大众对于未来仍然充满信心杆,这些短板正在引起高度关注榔趴,企业正在考虑这块短板如何去克服年酗式。   2014年揉步诽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兰扰褂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罢拆嗡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桨化镜。   面向未来滇裳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仆芬拳,保持创新息惠、驱动发展蹬,并释放出更强的增长动力撤陇寂。同时思淡揪,也会与各方伙伴实现合作畔,实现更为广泛的互利共赢扣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扔录,不断回报政府铂激、回报股东身、回报社会土裸腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫锭什:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间午,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晶奈。他表示料论糠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孝茅,并将继续保持限量生产以追求独特性豆柔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绷搽颁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陛胆患:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante襄灭巨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挽疟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探申,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弯。业界有所疑虑的是蛾杠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饯。   对此卞咸,薄亚铭向记者表示谢彼赴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掇,但都不是便宜的车型扳。Levante的价格达到了100万元左右茧痕盾,Ghibli的价格也达到了90万元左右募猩,在产品定位上依旧不低来桓怜。同时陷亭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龄,依旧走高端化路线首睡。薄亚铭还讲到哄浇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莫,不会把目标提高到每年20万辆舜就如、30万辆的水平叼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量达,所以我们能保持品牌的专属性烂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泻禽铣,他表示观多:本次车展上上市的新款总裁车型绒扒,除了在产品上进行了升级外刹,还提供了多种个性装备梧故,客户可以从中选择很多种搭配虎褂体。此外庐娘,新车在性能上的提升显著峡樊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旧钉、动力最强的四门轿车咕辣愧。   此外凯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搐婆,开始尝试电商销售模式墟。薄亚铭认为沥娘筋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诫慕粹,因为中国市场的客户已经变化灸睫腊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佃,现在有很多人都用手机去买东西距,这是市场发展的趋势壤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铜,即用户车主首付车款后理忿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司创,到整个租期满了以后啊趴,这辆车的物权就归给该车主挖哪随,该模式类似于分期购买伞凡实。   薄亚铭说捞趴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崇,但是在中国市场还是刚刚起步溃等,有一些量产车会采用这样的方式做黄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揣胚材。他还表示吨吹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漓瓢佃,其实反响真的是挺不错的拍娩温。尤其是北京草、上海这样的限牌城市其困。通过租赁的形式胺,牌照将打包在租赁费用里面呜。当车主买到车疮,即启动融资租赁手续碘棠焚,拿到车辆牌照揭,不用为没有牌照而担心钾伪。如果是企业车主回某挡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啤酶,是非常划算的莱扮稳。”目前裤,该项目仍处于试水阶段丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "新能源的发展膳察,是大势所趋圈举,但具体方向嗓葡,也扑朔迷离疯碾布。    电动车会成为未来的主流吗报昆?现今的新能源汽车产业健康吗攻?什么样的新能源政策更适合我国国情芦小洁?    2016年9月2日剔校如,在2016泰达汽车论坛上鼻览享,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宏辜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菏,他认为胁莽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搜挞,恐怕不可持续埔旗墓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隘膏蔬,何光远认为骗溺恕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飘邪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扮,这位87岁的老人谈起汽车工业不滦,依然有些动情讳杜涕。谈到电动车发展佬幢,他认为趴叼,把电动车归为新能源汽车是不合适的侠萌酵。因为相涂梗,第一福吐,电不是新能源南,第二椒,电动车也不是新东西屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懊,电动车诞生在1834年蝎替,是英国人罗伯特·安德森发明的肩凰颓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赶。    何光远认为识,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踞娃赏,不科学弄我比,应该给它正名诫,就叫“电动车”鞠孟倾,或者是纯电动车擅购释。何光远认为胶棋,电动车国家政策的支持力度非常高蜂瞄虾,所以它现在发展比较快闷浓董,去年生产了30多万台概税,但它还是有很大的局限性复。首先堵樊灰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便但枢,可以长途旅行使用叛浑。即使快充也得半小时以后丧皆里,但是经诚钏獍撸快充的话定亢较,这个电池的寿命也会减少隋淬摔,慢充就需要几个小时娇柑妹,充电的时间很长丧。另外翻滦,行驶的里程很短伤,有一百几十公力就了不得了盟钉,就是很好的电动车了稗雌揉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菲潦秃,我认为不可能持续烤功。”何光远说监捣,很多企业是因为补贴才做电动车粗,事实上唐婆,内燃机节能潜力还非常大草钒艾,缸内直喷技术双退、柴油机的高压共轨技术轨镭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膛,因此穷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗓平僚,不能被动姨览浴,节能是最大的减排慧贾。    甲醇车大有前途    现在杀痉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缉几,因此糠,各国都在研究替代能源与新能源汽车江。美国测、欧洲骸吼十、日本挖斗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烈屠,但因为资源禀赋不同财杭,所以技术路线也有所不同奢馆。    何光远介绍说储岛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题队,在某种意义上讲伍绞纽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量新鹃,虽然同为乙醇小茨,但着眼点不同;日本缺乏资源腿,自身资源利用问题不突出翠推,因此砷甭合,把提高汽车燃油经济性作为首涯练怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用崎睬耸,日本也在搞甲醇的研究解,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定排,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灸乖层。    在能源社、交通凳惫、环境欧极、经济四位一体的框架之下淳,中国又该如何考虑替代能源的问题掏附灿?    一直以来嚎前,煤炭是我国的主体能源筏,占我国能源消费总量的66%至70%瘫汲嘿。何光远认为危蔡钉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尘。推进我国能源生产和消费革命掠赋溅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煽。而在煤炭发电供热的同时唯,可以产出甲醇岔,可以为内燃机提供燃料镀,所以抬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乓河、高效利用是紧密联系的乃率。    此前高,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点具扁,这4个省基本上就是产煤大省浓兄其、山西撕傻、陕西头、甘肃盒剁庙、贵州私棱孩、上海市蹋取。现在规模最大的是山西蹭换眷、贵州完,其次是陕西内檀唤。    何光远介绍说遁茬官,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鄙赎,车都经过天津检测中心检测骗氛介,上了公告峨爽桥,经济性也是最好的请寿驾。“我去看了加注站磷酵,M100甲醇100%烧甲醇局诗,2.2元/升舷,现在已经降到1.7元/升了抠鞋枫。一个半甲醇就可以代替一个汽油挝狄。所以说嗅纹,甲醇还是很有希望的放。”    今年3月份刃胸伺,工信部滥娜估、科技部啡晦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点农,验收的专家组由何光远担任组长去验收炬邻汤。何光远透露说补卷,山西验收以后赫裸失,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会告年搁,开会以后形成了正式的报告短。现在姆划,在各个部门已经会签完了戳冷,在等高层领导做最后批示哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官醚,力邀政府馆、行业缅、企业溪撇荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拘欺,寻求产业发展有效途径潜纤竟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缝渭陡、先生们点腺铜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哥肠。今天道韧酮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倡救隋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘶里尝,解决大家的疑惑莎,为什么要改革际?现在存在什么样的问题勺赫耽?第二答,改革改了什么寐?主要内容卞渴、实施步骤波努溯、目标葱、原则漆蹲囱、政策选择等等苫挝。第三崎芳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滩,改革试点取得了哪些成效俗,用一些数据和大家进行汇报夕。第四上,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望新。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懂沙,从国际上来看期第洗,自上世纪不管是美国夏讳涤、欧洲嗡放洽、澳洲还是近邻日本孟磁、韩国铝受搁、台湾等等母寝雌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窝氏轰,至于费率为什么要管制矛?为什么要放开敦拔?这个也可以做一篇大的题目闺趟旦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势跑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定校似怒,逐步地向由保险公司自主制定转化菩劲,定价因子的选择就是什么样的车保费高化南淘、什么样的车保费低哎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展控钦姓。   但是够逼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屯冕,还不能叫现在完成时唤芒省。比如说美国若干个州挨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓄府,因为不同的政策取向有各自的利弊恼送耽,这也是一个非常复杂的政策选择过程诲憋。   从国际保险市场改革发展的经验来看椒,改革前和改革后构,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化新、复杂化冈髓坷,定价更趋精细化千男霓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墒。在澳洲一些国家些霉,改革前超额承保利润改革之后就消失了策壕鲤。对于我国来说戎锑稻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甫善羔,从2011年开始社会或者舆论卜厕陵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求禄,行业本身也长期苦于在低水平煌诡凛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贪白。另外九,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辞戳,在这些方方面面力量推动下蓖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赏芯恫。   在改革之前是什么状况俱托?简单跟大家介绍一下希趴。从人民银行管理保险行业开始四,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湘砰蜕,在保监会接手车险市场之后驰,也是保监会统颁条款费率来,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革很,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钞粟,整个行业亏损壤肋化、消费者投诉也比较多捎山,所以到了2006年的时候勿普,这个改革又走了一个相对回头的道路位承,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗓舒磺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畴栓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泻,比如说行业比较统一春煎,消费者认为条款费率比较容易理解惠横石,恶性竞争的风险得到一定遏制览武,但是负面作用大家可以看到蜜洁丘,一个是条款法律风险很大垦,不能适时的随着道路交通环境炔姐居、司法环境维伸、社会经济生活环境的变化适时进行调整疵簇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缴弧、无保不赔墨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑络疥。   第二默,在监管方面定位也不清晰司。对于一个自主经营饱樊伍、自负盈亏的保险企业突署闲,没有条款费率愁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力默酵,改革发展没有动力遁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爽冀,所以整个行业是在一种规拿#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敌舱。   在2011年菜吵筛、2012年前后经过评估潜嫌、反复的讨论嫡沫,其实当时市场上两种声音都很大矛禽,一种认为行业就是应该统一规范标准化羚咕金,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怪侣。经过反复的评估和权衡粒汕,也是在十八届三中全会的指导下凛辨惮,改革的方向目标原则最终得以确立猫薯咀,这是在当时发布的两个文件成户,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戌,比如说要提升行业的发展和服务水平端填,使价格更加合理适副,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沃、保障范围壁苗沏、服务都有一些诟擦薪取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醚。第一个是维护投保人保险的合法利益灸纳蘑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向第晾。第三个原则是稳步审慎推进衡,根据一系列的国际比较研究改恭,大家还是从中得到一定的经验和教训隋骏显,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廉氰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妙路吗。所以妙,最后选择的改革途径不是一步到位烩铂线,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标少羡,它只是在长期的甚至六年丁、八年孟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邵添烷,这是改革的一个总体思路狭,从条款劝怪、费率淬破锨、监管三个方面这是一个简单的概括筛拓梦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款额姥,大家不用仔细琢磨当中每一个字套乒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涡师慑,双方义务关系是怎样的标准化流程丢。   除了行业示范条款之外姥圣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碴舌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怯炬吨,不管是欧美还是台湾霞、日本覆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拇响家、百花齐放的状态谩,因为每个合同涉及几千个字灸,实际上谭惫汲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系村,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蒂勃。   在费率方面分成两个部分脸品坚,一个是行业的保费水平腔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挫啤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰闶岜小,对于汽车来说师,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泰。所以在整个行业层面建立车险信息平台罐侠,收集各个公司历年来的承保理赔数据妈扳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骂、科学的定价的参考吾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动不。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权傅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了任噬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惕官。在行业基准保费方面归瀑,行业协会做了以下工作滤污泌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抵迫,在这个层面督,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艾史,其实是相当的弱且,这么多年来的承保标的限,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名软便厕、编码实际上都是不统一的拢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尝鸿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翻镰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侵李,这个数据库目前正在申请国家标准挥赦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泰,对每一款车归集了二十多个基本的字段侥访碧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杰假,给消费者购车提供了一定的参考撅瓮箱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈储迪戏。   在行业提供费率参考的基础上萝汾,保险公司它是怎么定价的管匹市?现在也是大家很关心的一个问题窍肉,为什么有的车费率高碑啪、有的车费率低草,为什么今年高明年低列?在不同的分类当中有一些差异窟糜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子破屏,分成从人因子和从车因子两大部分谦驮忌,每一类因子当中又有若干个维度敢不,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力髓、风险定价能力第、风险管理能力自主制定的判鄙猎。   比如说脸炽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宋杉掸、他的生活方式类捍皮、他的信用程度等等儡孝搭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始季,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谢菲请,它的安全性险、可维修性等等毒扭男,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湾顷蒲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的媒。   国际比较先进的保险公司畦,他们通常采用的定价因子相樊看,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铝挂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱处尝,这个差异可能我们现在还难以接受柯蔷泼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甲嗣挎。   总的来说洽劳贪,保险它产生和发展的基础是数字法则篓阮,在大数据的发展背景下吉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拆茎。   前端越放开后端管的越紧蝎,如果费率市场化以后脑活默,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓮、整体亏损的这么一个状态齿墟箩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施删绘享。   实施步骤凰宛沉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的境灯。到今年6月30号为止略溶,第一阶段的改革基本完成了涛添,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峡橇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喊信翔,不同的索赔历史对应不同的费率埃卧通,不同的车型对应不同的费率盛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灰扫,这也是改革的目标卞导,首先是平稳过渡佛坞脾。   下一步圈花扦,费率科学化寡实、精准化什梢、精细化程度会逐步的加深滑拦上,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的克楷卉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楞垢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下居,经过一年的改革试点俩膏荒,消费者从全国范围来看改,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点此哭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭,对于高风险被睫、高出险的消费者矢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娥拖祟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酥磊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唐崎深、道路交通安全水平都得到一定的提高那旧噶。   从行业的整体情况来看唯末,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泡,增速营改增以前是11个点皖嘎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鲤,仍然是持续稳定增长富豹,这一增长是在保障范围扩大谈羔、车均保费下降的基础上实现的箱琴旁,车险行业的承保效益基本保持稳定膘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标少葛,两个点的承保微利潞纫。   在保险行业层面来看睡你,公司的定价水平陵、服务能力在稳步提升的蜡。外部正效应也比较明显挖淋檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靶,大家开车上路更审慎了女挎态,小额案件在索赔的时候可能更理性了梆。   下一步工作凭山。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劝污,也就是说除了违法犯罪不赔辰挝,除了不可保风险不赔剔骇竟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巢揣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚阉〉伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑞材貌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体现春邯、不同的投保人蔬才篮、不同的车型价格的差异会越来越大靛仁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吭齐盘,更好地提升保险公司的核心竞争力侠蔽冬,也更好地促进道路交通安全誊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高票铣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活复。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履卜边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡盛酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞侯,力邀政府姜介副、行业痹板、企业晴诬贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏,寻求产业发展有效途径疆莫荚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垮蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呕。第一糕腺极,SUV这几年是高速增长跨,我们做一个判断衡,这个高速增长就要成为历史了为兑保,往后没有这么快了女磊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点特苇汇,份额还会提高停。第二冈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桃胁,就是份额和价位双提升高,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脓,之前是低价位提升份额芍,这次是价位在提升掀畔哨、份额也在提升外辅铝。而且我们判断还具有可持续性坪坡。第三柿,汽车厂商将会由过去的邵粹诡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粗茹笆、弱者更弱谋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埔。在此主要介绍前两个翘受,因为时间比较短身霉乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镭骸妨。从图中可以看到圃,从2007年开始手酱滇,SUV进到了一个高速增长的阶段弊炼航,连续九年年均增长率达到46%部嚼,今年前七个月也比较快哇吗,增长38.6%来甸。此外尾景哗,市场份额在迅速提升讽,今年1-7月份市场份额达到40%么居,SUV占乘用车总体的比重提高到40%童,过去几年每年4个百分点方头痢,去年涨了8个百分点贪北拌,今年1-7月份又长了4个百分点础富,自主品牌SUV占自主品牌的60%落骸项,SUV全面热炒屯菩,豪华车互尼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邵稀,下一步还有空间犁赤。从这张图可以看出和,一般的合资品牌匆岸,SUV比重还偏低甲,豪华车和自主比较高沪,不同级别里面SUV占比较高赶鹊眯,不同价位车里SUV比重也很高坦,还有一线法素贝、二线每汐尾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)角脾迷,不过一二三线的比重是去年的数据磐委禄,今年前七个月是四十了潦,今年没有注册数据可以看得出来道恐梨。   但是对惩妒,我们说这些年竞,suv领域基本没有在空白市场醚靶棚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乾,需求就会出现放缓的趋势媒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势界,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拧惧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筐容疤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碍。相对于去年匈搂割,虽然今年全年涨了5个点蒂捷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了玖玲钙。   但是捐寄盼,我们说还有增长的空间册,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窝凸穿,大家可以看得出来硕氖卵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帅婆,大约在20%左右冈痪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伙谎、加拿大田腿、俄罗斯这些国家谐。这些国家总的来看是地广人吓缁瞧骸,SUV占比比较高疤挛瓤,人口密度比较高的SUV占比比较低板村,但是也不完全成立和骑,韩国人口密度也很高但是SUV很高晦艾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哎氢吾,这不完全成立社孪,这两类国家的情况是存在的透淑商。   如果跟美国相比蕊,美国是把皮卡不作为乘用车袱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%害,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祁,与宽口径比还有11个百分点汰评,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搪,五十多不一定是峰值点拘份茹。   另外耐猴,欧洲这几个国家骂氯樊,虽然SUV占比低跨亲懈,但是比重也在提升挠颅愧,从8%涨到25%匈,SUV的热潮是全球性的欠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下久嫩次,美国筒痪、加拿大这些SUV占比高的国家当沁喘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堑沸荤,大部分来讲可以占到40%左右肉豹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高补贬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匠,欧洲这些国家就是两类泵,我国应该是随着美国授、加拿大粒吗钩、欧洲这个情况侥彻,因为我们已经占到40%的份额了饯份,如果按这个去计算慧惩,中国的三厢轿车是48.4%醒精峭,还应该有十个百分点的下降空间防娄花,下降去给谁你罐设?基本上是SUV趴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%临,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袖吭苗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篓讣扰,这就是我们对SUV的一个基本判断缔梢搐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皮妇超,就是份额和价位双提升瓜喉,这是非常不容易出现的一个现象短艰,如果把它拉得更长一点看孤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卞,2000-2010年连续提高了喷膜非,最近这几年不太好宛贪侥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间保吾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低据熊颅,2004年幢电、2008年丛伶甜、2011年部卧、2014年柏某,其他年份至少是相等的姬脊,大部分年份是比它高蹄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霓。   现在一个更积极的情况来看势,就是我们的份额在提高诺拜,如果以总体的市场为100的话扰棋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦,如果以生产量为一百的话沃妙猫,我们的自主品牌已经占到了35%锰霓吵,其中提高最快的就是SUV疵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戏碗村,它占到了一半以上的份额纽镶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郊亲,以轿车为一百渴诚失,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锯相,连续几年都在下降苔瓜舶,轿车竞争力在下降付停蔼。但是自主品牌总体上的份额在提高廓徘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俺黑恕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车案匿,这个销量在提升董躬,低价位的车销量在下降鲍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崩漓,增长最多的就在这个5-15万区间刀辛挖。以自主品牌自身为一百的话榔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哺礁,现在只降到了3.4%博,而5-8万的车这几年也在下降防缎杜,增长最快的8-10万的车和10-15万的港猫,这两个价位上涨的是非常的快其鲍躲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漂士,还有10-15万由原来14%涨到28.9%响抨,自主品牌的车价格明显在向上走壤沮,这是一个积极的变化腾鬼。   另外校鞋来,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桶厂徐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多边稿仍, 10-15万区间冉,自主品牌在里面也占到了28%秃降,这个变化是很积极的括肝檀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妨淑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敖么,最高峰是2013年213万俱诫,去年降到164万泌,但是SUV在迅速地扩张休蹬烂,大家看这个SUV的比重歪尉,原来是二十多万辆脚捂,去年到150多万辆幸,右边这个图是10-15万胸统,更是靠SUV在拉动的侗淖四,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争飘,这是一个非常大的积极变化抱尾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诡骋,这是GDTop的一个调查数据鸡寿覆,这个一百辆车出的事故故障率前棋,自主品牌在2003年有四百多个事故申悔,合资品牌现在也在下降帝腻,这两个差距正在缩信刑摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漏。   从产品的角度也可以感觉到北篓,最近我们的一些新产品像奇瑞讹连、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价憨舷芦,这就是一个积极的变化阜木,这就预示着我们未来具有可持续性关久。而且可以看出衫币牵,如果以前二十名产品排名算的话揣堡巳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藉,一个长城C30一年卖了15万辆左右兄,前二十名里面我们有两个事缺。2013年更少一点戒漏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鄙,前十个里面已经有四个是自主品牌的起吾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苏承。   这几个发展量比较大的企业憨函司,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揉船泛,这也是积极变化朽胳超,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量河,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉邸,国际市场南美洲青、亚洲捅茧危、东欧澳焙慰、非洲是迅速扩张的市澄凰丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锰蛔倪,我们产品出口大国全是这些国家旗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戮江,跟我们购买力差不多安善,人口加在一起12亿凸,跟中国市场差不多奉,换句话说中国市场去年卖了630万辆门涉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车弁省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楞图,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议囤热,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磷,传统汽车大有希望坞孪剑,至少应该平等地分配国家的力量跨恰喂,在传统车和新能源嚷抱肋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杏检,力量投的也太重磋,下一步要对传统汽车给予足够重视困,它完全有希望获得好的发展店烂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撮降茨,以前是高速沸宫,未来是中速舷,它要抢别人的份额勉抱券。最近两年这个数据可以看一下峨兽,自主SUV骚目逃,连续几年50%-60%的增长勾驶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盾创,这就说明这种竞争关系在发生变化类,这是一个故性奔。   第三个观点我们就一句话带过了溶,汽车厂商的格局要发生变化棘舞疥,过去是大家共同进步杭公人、共同分享发展成果檬,因为有年均30%多的增速称赖,最近几年速度已经降了年均降到11%了清,未来还要下降淑身奉,大概8%左右或者稍微高一点妮蒜檀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔫。另外合资内部也会竞争凸哺,自主内部还要竞争人帛队,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驶猾,大众占到33%经猾,最高占到38%吩,就是中国销量占到全球销量撑抄熬,宝马谱、现代废、PSA都占到了20%动,通用15.9%呻丘吵,如果把它的微车也加上超过25%玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的底筷胚,要么是维持全球地位通用丝堤饰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众按,大家对中国市场都高度重视粒浪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乳摧,我的速度要比别人的速度高策,所以竞争更激烈共甘承、自主更不用说了佃墒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌另,大家都给予很高的期望财摊,未来我们说竞争会非常的激烈苍,而速度又会下来雷擞操,所以未来的竞争格局跟以前不一样矾范痉,以前叫分享算筷箍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强活、弱者更弱溶贰厩,十四五就会出现兼并重组宦寄冗,如果我们放开让更多的企业进来昂,我觉得这个可能局面会更快忙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年内小湾,最多明年还有一年抠参抛,但是它的速度比平均速度还是快一点竭魔介,自主品牌大有希望镭,我说的是传统自主品牌伯痛,传统汽车还不是新能源汽车连,另外格局会发生大的变化握忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃蠢粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐,力邀政府让安、行业随坛充、企业侣玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬,寻求产业发展有效途径忙粉角。   以下为福田汽车集团副总裁畴匠惜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录退母。 福田汽车集团副总裁孙迹梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导手、各位来宾艰、女士们闹静、先生们湘答列,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涩哎筒,能够跟同行屋、专家做一个交流学习珐袒丢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新量、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仇会。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聘耿。从全球战略的视野来看得圭,乘用车的全球化特征更加明显互家,很多轿车的平台会在全球市场销售畴奋避,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斜秘吨。举个例子革释,如皮卡匠,在北美皮卡占整车比重是很高的棘,但是在中国填称,在欧洲娄帮,皮卡的量就很小筷挥。另外又如轻卡仇,现在它的亚洲化特征会比较明显沃。还有重卡街锯,在欧洲都是偏平头的冬剖,北美则都是偏长头的比。所以商用车行业的区域特征很明显鲸射,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皋翟。而在中国市尘邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车4搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的范宦,2010年达到了一个峰值429万辆瘸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怪煎,去年是345万辆舜蔑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长美,主要的原因就是因为重化工行业清汲忙,如煤炭心瓦烁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啸。另外整个物流行业的效率在提升需,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驼宠卿。   随着市场竞争的加剧控莫,行业整合也在加速脱僻输,份额由2010年的44%提高到2015年53%粮,再看一下今年商用车的情况倘仿,今年一到七月份销量略微增长汉,整个商用车行业增长2.4%酒,我们判断是过了低谷窝,所以下一步会有微幅增长戏。2.4%其中主要是载货车贡献的鸥刊,同比增长4.8%徐惮,客车受微面的下滑投厦腊,导致载客车下降了10个点微括秀。   关于未来的商用车市橙├浴,我想从四个维度分享一下我们的判断济。   第一是从宏观经济层面狄股烦,从金融危机以后为,全球市场增长的趋势是慢下来的剁胜,乘用车商用车的比例现在基本上在8横:2岛彻剩,但是进入“十三五”之后我们判断激土,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莆够,商用车因为是物流工具的企业揣滩居,未来会有所好转扇凰擦,但变化不会很大缝涡忻。   从技术层面来看碧膘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丘暴署,现在正在快速进入智能化的3.0时代沉璃斑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑ず呖伲快的犯坍。   未来的商用技术主要围绕着智能化风、网联化缴恰矾、电动化维、环保化来追求汽车的高效烩、绿色兄、互联和安全竞珐好。   另外从中国的政策法规来看邪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动显黑,从客户需求来看孪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求答篮,推动了中国新能源车的高速发展黄帘纪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弟伐窃,同比增长102%辟取教,其中纯电动客车3万辆颁婪,同比增长176%金。未来在城市公交以及城市物流闺衬、环卫等方面胯,电动车还会有一个高速发展坛睛。   下面分享一下福田在科技创新赖、转型方面的一些经验和做法拢妮侗。   在商用车2010年达到高点之后澎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铰腺,加快掌握自主研发的核心竞争力阀膏。通过五年的发展来看摄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的当瓶。福田汽车目前的研发体系是两级素你,一级是福田集团的研究总院糜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异群撅,曹博士也说脆纹琳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漆杆惦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烦沥,是一个二级研发体系先。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藤、整车的集成以及拇逊樱块开发和整车测试的三大核心能力掠郎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汉冈飞、康明斯等等合作单位进行深度合作细技、改变和创新哥,推动整车的技术进步膘埔。   在转型方面疲,我们这几年主要围绕着几个方面唯蘑。   第一是产品低端往高端转型袒逆识,在“十二五”初渴,我们的高端产品占比不到20%咎佃,我们到今年年底高端产品能达到70%诧木。   第二就是从国内往国外转型录扭涎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔷姓庭。我们连续四年商用车的出口保持领先赖孪裂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泞糖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藐现裳,另外为了解决汇率和贸易壁垒辉瑟绍,我们在属地产业化方面做了大量的工作俏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设飘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诚。   另一个就是从制造往服务的转型焕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杆葱,在“十二五”期间芥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涡怜祥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霞裴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子户。福田康明斯通过这几年的培育磊挞,不管是从业务的规模复禾梅、收入玲橇、利润现在都发展得非扯常好湿贤螺,另一个他也对我们福田汽车的整车粱翅侩,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚饴涿好的支持辜仓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筷瞎事。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抖姆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3相,柴油占整个车用燃油消耗量的60%休,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陈苔。可以说尽管卡车的量比较屑俦痉铩,但因为排放比较高叮撂,另外一个因为运营的里程和时间比较长思,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的你。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辱售,实际上物流的效率还是比较低的市咖萌。基于这一判断铜娘嚏,我们提出了一个“超级卡车”的项目讽犯缝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殊柿,通过这种材料的智能化僻、材料的纯电动蛇耐刀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呈贫钾、环保脓抛、节能饯帕香、高效邢炮、安全傲盖、智能的超级卡车涤舒八。我们的目标是要实现降油耗30%两词,降排放30%寂唤,整个货运效率提升70%兼。   另外是关于福田汽车的车联网技术逝卉邓,我在福田分管车联网业务嚏叔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆纫,因为乘用车是一个消费品东,买车和用车的基本上是一个人瑟,而现在主要是用来出行的莽陈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚼切描,但是商用车不一样幂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的癌丛蓝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撩灸亢,驾驶行为各方面的安全呕乳惫,另一个就是乘用车是一个地域性的车酣稳疽,不像商用车需要全国跑罗对,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨华,过两天跑到海南去了读虹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些其缓。还有商用车的故障率书瀑,因为它的工况复杂擦辑,商用车一般具有轻载吗、标载和超载违,但是对轿车一般不存在这个问题汕沤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低石,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘦。所以通过车联网对车进行故障预警龚菩偶、排除以及程序优化等方面称竟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汐谰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柿马,建立与客户的互联互通肮醇,为客户提供增值性服务递乱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厩媚、服务商和供应商产品质量和服务的水平畏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猴。大家很清楚零,围绕着工业战略须,德国提出工业4.0纬,美国也工业互联网刚帆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笺蔑、英国的2050战略晶棺瓮,中国也提出了中国制造2025咐,福田汽车结合自身的一些现状掣艰才,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烧深悲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台相柿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沉、企业与企业化炼、企业与产品泞、企业与客户的互联互通琼宝驳。“五智能”就是商业智能凹、智能管理锑、智能汽车未谱齐、智能工厂猜、智能制造干薄。时间关系儒,不再进一步叙述甘管坑。   目前燃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谁懂起。福田汽车愿和大家一道呻敌糯,通力合作棺,整合资源喝,协同发展常藏,共同推动中国品牌的加速崛起萝我,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聊累娥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯昏,力邀政府攘、行业钦、企业搐惕辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卞鳞卢,寻求产业发展有效途径目轿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恰触挨、舍弗勒集团副CEO浦诡蹄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垦炽、驰骋未来》的演讲实录负笺横。 舍弗勒集团执行董事会成员诧慕恳、舍弗勒集团副CEO胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾古蟹文、女士们骑娥韦、先生们骚捐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荤韩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藕钾极,我们的愿景唤唬,是如何来推动我们未来的出行和移动第。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘛皑枚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奠刹为。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埔,我们是一家领先的技术公司齿,在全球都有我们的足迹电齿珐,我们一直致力于移动汗行绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岗死傲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缮滔辖。   舍弗勒一直致力于创新饯手,也可以说我们成功的因素是质量砷尖饱、技术和创新郝。我们在制造业方面有很强的实力哪卞,在系统研发方面投入非常大陕坝碾。我们创造了一流的工艺和技术膘琼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尾竭睬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面委爸,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涣菇遁。   就像很多其他的技术企业一样华疏韧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茸鸡叙。第一是环境友好型的驱动咎穷,第二是城市交通舵伪险,第三是城际交通先,第四是能源链化。比如说大家可以看到侩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛观宝俯,人口结构变化非呈倥送荆快钾壳,老龄化社会已经展现在我们面前凶慷炒,技术变得日趋复杂羞,数字化技术的利用领域不断的扩大溅锑,我们需要找到更好的方法来彼此了解粕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莱譬城。数字化是一个关键书监履,另外就是环境方面酥、可再生能源还有资源的可用性桂敞舰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桃膜,资源的短缺也是我们要去关注的驾宽。   再看一下经济的趋势颁弯晶,我们现在处于一个全球村酬辖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衬,这些是不一样的飞吵茹。另外就是可负担性的问题谩梨咳,我们要为客户带来更多的价值厢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碧曹人,这些都是我们要去关注关心的详筷恼。   我们来看一下未来的战略孟胖帘,主要涉及到四个窗口锭祥。   第一是产品本身蛊,我觉得对于汽车产业乏坍,对于机械制造产业来说都是非常关键的仿。在这个领域/行业烷塘期,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幌,要减少对环境的污染茹猎惨。   第二是当我们制造产品的时候操,或者制造产品元器件的时候拐挛,要关注它的功能绍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惊贿、城市的交通恒沛,对于汽车以及对于我们的供应商蛊丢喝,可以为汽车产业提供什么样的元器件秦碉,这些都是我们要去考虑的苛心沉。   第三是城际的交通擦冬,涉及到比如说航空茎瞧、高速铁路的一些竞争瞄暗。   第四是能源链的问题牌敦,我们有什么样的能源是可以使用的断,我们将来的交通工具运用什么样的能源逆拳,这些都需要我们考虑洛膘匆。   看一下将来的动力总成怯截。我想给大家传递一个重要的信息擒矫,在接下来十五年时间里孤钦多,从全球来看凹烦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徒颁坍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹬控富。   但是现在也有一个趋势发展得非趁杳肭快姓囤彤,来自大众和奥迪的这些厂家讼椽味,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车和忙灯。到2025年乖聘韶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%局隋翔,也就是200到300万辆的纯电动汽车膜茎收,所以到2030年可能会是一种不同的情况恢弗熄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汞旁喂。我们还需要让它更加有效一些熄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滑,还有电池或者是燃料电池等等费吐撅,这些都会占据越来越多的份额千嗓。对于我们汽车产业来说非常重要祁苗,对于政府来说也是非常重要的瓢趟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料频孤,比如汽油疯睫岗,还需要考虑其他的一些燃料械编,或者是人造的燃料等等胆,需要考虑更多类型的燃料缆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椿惜瑰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弟嫁凑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溶污姬,包括48伏的解决方案溺矛,它主要是对手动传动系统的电动化衫。我们需要首先实现这部分的电气化段悍。另外我们也需要对离合器实现电气化始邯少,也由于推出电子离合器丹杆吝。另外我们还需要进一步提高效率戈。也就是要进一步推出我们的混合动力哪榉澹块48伏系统挟乃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆洌块的解决方案喝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案起怠话,针对高压的电桥驱动解决方案请仿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澳邓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统控,以对其进行电气化处理贩。如果将来我们有纯电动汽车的话沛掳,它的电气化程度会越来越高额讥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穷勤敖,因此我们需要进行标准化签具,标准化是第一步竣码,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诧斡阀,或者说是一些部分的啼测泛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犯伐朝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柬。我们也需要减少车辆的整体的质量私妨钡,主要是成本方面是一个重要原因霉就。如果需要建一个标准的话履,我们就需要有更好的一个平台骂隶,也就是说我们需要基于标准的平台孪杠,或者基于标准的睦郑块进行我们的汽车制造汹。   我们需要全球的平台化解决方案擦肯处,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求快稀。关于动力总成方面点泛梧,它的变速箱是最关键的一个部分茄饲叮。我们刚才提到一方面是包括内燃机懂烂什,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起解撤科,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坪帮醛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冀。   接下来看一下我们的重点产品试。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栓,我们为中国带来了什么样的解决方案非?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杜警柬,我们推出了高压P2混合动力陌沂叮块涤玻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舒奉,我们希望能够改变它的一个变速器乒迟穗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换京夺。   通过这样的一个标准的牡嵘罚块化设计马,它可以适用于各种变速箱之间的转变苛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篡,我们的这种创新型P2的混合动力陌δ校块可以帮助实现不同程度的混动功能华。实际上没,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案供。我们的量产计划是2017年在中国进行量产配。这是第一个解决方案断。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划段,它叫做高压P4电桥的解决方案碴,可以用于SUV或者车辆的CD部分糙焊。它具有高功率密度肛,可以适用于不同的车型画忿乖,非常容易打包进行个性化设计嚎侗。也可以用于新能源的生产谭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚏。它可以让我们更好地使用内燃机健。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剐爱,这是我们两到三年前开发出来的部傲。也是考虑到了中国排量的需求感,或者是新能源车辆的需求驾膳凌。针对这样的一个需求娜圃旦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案射盖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潘萝嗡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弧美柑,我们中国团队也为此作出了很大的努力骚施,这个发动机是专门针对中国市场推出的佩。   另外就是在变速箱方面焦嚷笨,我们也推出了一个新的解决方案该廖,是集成干式离合器的DCT变速箱翔铆,机电一体化离合器和齿轮执行机构介献接。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锑,对于工程师来说驾,我们都是非常理性的社行,但是有的时候我们需要具备一定的感情伶灌。对于我们的汽车技术来说频,我们一方面需要理性螺剐,另一方面也需要激情晒沦穗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现领眉伶。针对方程式1的赛车币,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贪臂菇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦沪眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾歉锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺,力邀政府俱童、行业田、企业写母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡,寻求产业发展有效途径繁峭摩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事覆盘、副总经理 吴松发言实录圣海。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虑颇澜、副总经理吴松   尊敬的何部长能、朱总访茨,各位嘉宾推蟹、各位朋友浑尝,女士们燎、先生们嘉,大家上午好师。很荣幸参加这次论坛希社,我上次参加此论坛还是2011年邻甫甸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抢,那时候传褀刚刚才有这个名字捐辩,传褀的保有量不到一万台汇拒爽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爸,这给了我们很大的信心和鼓舞裂翻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僚掂但。传褀一直也在努力苗说,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篮揉,年均复合增长达到80%篓磺。目前市场保有量达到65万辆夕尝扒,已经成为集团利润的主要贡献者之一藤。   明星车型GS4持续供不应求绦杉化,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数商,而且GS8与GA8同一平台事涎函,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龄防,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饺,对自主品牌的支持赴堵弯,关键的还是坐堂吓,关键的是感受授,关键的是多提意见筏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌久惹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会马猫乳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猴前。我做自主刚刚回集团去豹炉,将近9年半的时间车府诽,从不愿意干到喜欢干番朔挝,到对自主品牌依依不舍妈失柑,到对自己找不到定位和方向星革扒,感觉到人还是能做一点事淮北。所以这在这里借这个机会市,感谢在座的我们各位嘉宾烦翰犯、各位媒体的支持线,也感谢传褀团队的支持嫩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磺角驾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肮痉。   我的发言主题是构造改革创新驱动槽备,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考激。一个方面汽车产业发展形势分析套推笑,前面讲了很多了胯拉,我就不多讲恨斡。   一个态势是稳步增长辜胚,但是全球增势放缓妒始。中国汽车产业发展仍然有空间幢汤,仍将会领跑全球汽车势必。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抡,中重型商用车达到400万台伺溜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%残板秤。中国汽车销量将达到3140万台迫柒墙,我预计可能还会再多牢绒橇,关键是结构看你怎么改溶?如果要参与全球竞争澄,那重要可能生产量还会增长烂狸,复合增长率将达到4%效。   第二个特点派茫歉,优秀自主品牌加速成长吐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惟。中国汽车市场发生了深刻变化乘,中国品牌迅速崛起旦净,优秀自主品牌加速成长拈杯。关键是要产生优秀中国品牌跺敖,不管是哪一个企业笛,在现在这个环境下鹿辫限,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌间逢,还有我们何部长炮,这么一批老的汽车界的前辈栏,到了这个会场又在用行动来支持惦涣。大家和我们媒体各个方面的朋友亩菩,大家坐一坐荡盲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抡牟,差别在哪里耐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汞申。关键是中国人要团结跺,不要互相贬低鸽坪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椒可认,抓一到几个粱缆,不要想象太多拒婪捌,我们从来不怕想象烹梯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谓顶,坚定方向澳。   那么数据也说明一切誓欧,2015年很多中国汽车加速发展轮聘显,行业整体增长率为7.3%的情况下醇拨幢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氰窝辆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%态貉恨,相比去年又增长了1.2%百分点累沥。而且自主品牌抓住了很好的契机喝丰粱,在SUV里面我们是防守的交,是中国品牌先站住位置融,合资品牌再进攻颗雷,再加上周围的环境变化灯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲤取跺,占据主导慷蛇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倡翁黑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒鬯桥弧,统治了我们的各个方面秀履乓。我们展开进攻是非常艰难勘,但不是说不可作为独,要选择时机酚截瞥。我们要在中高端里面取得突破县暮缝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戎辉,这是韩国人讲的卧侍泰,不是我讲的崔碱。他们说袱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候面墙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勒,如果不选择是对自己的不自信绅谁,这个不能靠强求沛轰,靠品质儡、技术史镶谢、新能魏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啦。   第三个唬,汽车消费升级和资源制约旧距逻,也迫使汽车产业需要供给侧改革我。不但要有好的产品惋嘶,而且还要有低的成本辣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趟。在汽车需求方面窟辖醛,80洛卢懈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烤嗽,个性化晌、智能化干、体验化等方面的需求还在不断地上升稼陪顺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寂。不管怎么变化抛,满足顾客的需求卵邦撮,满足抓住市场的脉动呻新必,这个是关键点宝伺码。而且资源供给方面膳趁,现在的人口红利逐步消失舵森,而汽车不是简单劳动稳搐沉,是高技术情况下的技术劳动淀傲撕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悼,我到那些国家去考察过晴,没有中国这样受过良好教育靛湍及,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性儡经巫,那不是每个地方都有的彩警喜。有的地方上午上班科,下午到时间钱一领就走了锋抗膛。所以对一些合资品牌来讲裁娄甜,中国也还是蛮有魅力的香,关键是要拿好东西出来罕,才能谈自主凰冠。   当然工资涨这是个客观事实祭,2011年的时候4.1万鹿趟跋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颊,这个不高的韭歉,还要涨块。农民工那么辛苦发埠访,给他一点钱算什么螺兑。但是钱从哪里来戮?我在传褀亏损的时候灿草,工资涨得慢喀桅,但是想办法补贴崎劣强。这几年别的都在减椽晶授,就是员工工资不减擦透奈,但是效率要提高虚,要杜绝不干活的人奔骡,最后挣得钱多袍搐扣,干活的人还没有机会篮迟棉,有钱的人天天有时间去议论定隙拟,没钱的人在干活醛硷,这样大家积极性都没有了蚂兑。国企的弊端就是这个病。   那么在监管方面琴褪,工信部刚才也说了狙蟹鳞,我们的司长也说了埠涵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袱驹波,在供给侧这个方面要下功夫驰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径文翟,作为五大发展理念之首凶,当时这个报纸一播五大发展理念鞘灿秘,那时候我还在乘用车厩氏熊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纽囊顽,这十个字昂素晒。为什么呢八几砰?因为没有创新就没有一切杆,没有协调就调动不了资源芥荡,没有和谐的话黔忙,共享也很难科详,大家不愿意跟你干摄窖妊,我是不相信英雄的漠盎看,但是特定的时间会产生一点霖隙玲,还是要充分调动群众的精神李,各个方面全方面的参与粳烯,企业的成功除了它的领导者的作用瞥砂燎,更重要还是把员工的积极性调动起来搐冬课,人民群众才是创造历史的动力馁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肝杜,需要我们从技术管理犊乐、营销公、品牌侠贝、产品接遂阿、服务全方位展开创新梢肌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拼墩才,来推动中国品牌进入全球冀,成为世界品牌现松持。   第二绕社世,汽车产业供给侧改革方向与实现戊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溺吉。   首先髓称,在自主品牌方面奇,我们是追求全球视野开展正向开发硕草,坚持以我为主的构造核心堕,组织全球资源靶说,开放性自主研发模式嗽柿,掌握核心的竞争力仆,获得了可持续发展能力潜焙慧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘁绥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逢卧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盾,我们的生产能力标准是35万结剁,但是预计今年我们的销量会超过35万筹判拼,有可能达到38万妥镣,当然如果制造组织再高一点五探,可能40万布层惨,也还是有可能墙盆,但是大家别报到40万啊罢绵。这是有体系力,有制度保障的廊,有员工的全程的参与舅。一个别的企业的人到这里来看化期,他说你这个企业为什么增长这么快廖,没什么别的涟栓空,员工的积极性调动起来了橙唱趴,他们说诗岭,我看到你们的员工眼睛充满激情锤,因为人天天在干活的时候就会有理由拒,如果执着地做一件事情带有一点追求扩赫,那就有远大的理想和。   放眼全球喜辞,在开发方面整合全球优势蟹脖,实现研发的全球化份咸报,人才全球化傻、配套全球化拿。依托国内的研发资源叛憾,充分利用国外的资源开展研发资源整合眉,打造企业自身的技术体系浚冻醚。我们用了将近五六年的时间碎蔚,我们确立了G-CPMA跨平台某亟傅叮块化架构寸袭,我们第一代的产品是引进消化吸收胆雹雾,第二代产品已经完全进行了提升蔡靖,但是没有否定第一代身,掌握了数据链啡拍黄,掌握了开发的流程呜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列维勉斗。实现了一个平台可以开发六七款车型媚绊,实现了多个平台车间的相互有机关联龚胖让,实现了车型的变化多獭罗,开发上市快奖,质量易保障橙,低成本刺率朵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擅呐镐。   第二个练荤苔,坚持质量为先陀,推出精品车型耻,提升产品质量番悄吵,加快自主品牌产品开发嗽陆渺,提高汽车供给侧水平窟妻涪,推出符合时代的互联网化的产品昂沏牌。打造消费者喜爱的精品车型趟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果随为,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梆麻。实际上汽车不管是新能源也好咸端,产品的三大特点箔,一是颜值不好看别人不买蕊,第二是品质娘戊熬,没品质也等于没品牌角希,天天出毛病心里不愉快奥是,第三是性价比兴,就是靠成本峨笆委。我们的员工不需要培训就知道品质陡倡,因为好多从合资企业来水,合资别的没培养葱辰讥,就是对品质追求绅,结果就是成本搞贵了呵狼皆,把品质先过关缄,回头成本再来逐步下降北。我们第一个解决的是品质帆深,第二个解决的是颜值侣特,第三才是考虑成本顺。成本奈龟,供应商的成本我控制不了藐,如果今天在座还有供应商的话揭扁钎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点管,还是有这个机会的澜。但是我建厂可以控制茄,我们内部的生产流程工艺唐糙骨,我会重新再造舞,这个我投资减少了素及,今天也披露一下处春,我35万的规模最多可以干到60万部。如果创造性一点可以干到65万秒,总投资50个亿齿疤煤,含整车加发动机贬吻谜,这是内部数据仿朽,来给自主品牌共享艰。   包括一些模具加在20个亿墨泡、70个亿揭浚捅,最后的结果我都不相信毒领孤,实现平台化氖翠厕、公开化惩刹水、可视化式醛卯,让所有的东西全部依照规则阳光推进妹。现在我们的供应商也很满意泥挽,社会上也很满意硅混列。这就是在体系诉平,在这些方面的作用力现溉旗,防止一个部位一个零件蔬,一个车就不同零件不同标准超佬评,那怎么做卯,永远做不了好车坤理。这个要感谢合资养成的规矩蹲碱蒜。但是自主也会给你更大的动力皑,动力是在研发烈奉,其他方面再有作为旧券。所以我们是国企的平台诬佰,民企的效率抚麻,合资的流程博殴倒,这三句话就是这么个意思背。   第三个师堤郸,坚持智能制造打造智慧工厂侵虽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榔姓,实现占地面积的有效节约挂崎,我们的合资企业粟,广汽本田在推进第三期的时候梧,就是根据SSC这个原则焙。SSC的第一个S就是小型small垦,即所有资源空间最小氰、设备小型化;第二个S是简练simple擅,就是除去浪费剐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姓荡街,complete翰档烦,以追求小报、近裂拖腹、短构班、轻嘘昏,最合适的自动化袖交俊、牟绕粒块化挛娃杰。所以广汽本田第三工厂运用SSC拈遣腹,它们的车间占地面积减少45.5%凛屉帝,投资减少26%夯搪磨,跟它的一二期比匹尖,能源减少了29%统,成本节约了21%嚏。   第四个坚持管理创新硷咀,开展构造改革卸玻,主要就是我们广汽丰田竣肉,因为我原来在广汽丰田发动机伤潞,我9年就去丰田一次高霜场,去发动机只回了一次馆伐令,因为当时这个地方环境太好了溃胶,我怕一回去又不想搞自主了侵。但是鼓励我底下那些员工经常去淡叛帅,去交流额,日本人也还不错长,大家都交流丛撩。但是技术是交流不来的返希,思想文化还是可以交流的喀忱抠。最近到丰田去了一下舍,大有感受攀题申,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹅焚,它从最关键厦微、最基础的制造环节入手步,开展生产管理创新底滔,从制造轴爽鸿、供需轴册、采购轴出发岸四谦,深入开展构造改革崇,实现全员参与禾戒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仟剑裳,充分调动员工的积极性垄列惋、创造力了谩,取得了良好的成果商。经营绩效方面拍,今年的销量增长不多合,但是利润大幅提升耙加佬,生产效率显著提高撤。人力绩效方面趟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乌钳,管理体系与生产流程更为完善愤扩皮、合理甲粒。   通过改构造改革拍私,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奠,根据他们的预计兄,已有的数据忙茂,2017年单台不良率预计会降到0.01%呻竞赖,就是万分之一首疗信。而且现有的工人总数减少1600人细惨。就是现有的存量也可以变化铂咯户,他们现在不到一万人唤,要减1600人惭,它新建的工厂守,员工还是要招的掏禽狗,但有的还是要走雌范。就是用减下来的人把他投放到这个地方硕坦。   第五聘环畦,坚持体制增效然,强化体系创新饲。既然这些企业都到中国来了臀米修,有机会为什么不学一学呢甘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破采,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屉揽,广汽本田精益管理湃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式竿蜕借。为什么搞一个广汽生产方式痢烷额?为什么不造一个丰田呢矢起嚎?这里面要说一句庞猜,丰田生产方式你不能完全去学裤狼,条件不一样畔稠通,环境不一样吨竭,人员的基础素质不一样腹藉敞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多椿苫。你学它必须要结合自己壁寂,连日本的企业去学它的圈,有的好多也不成功咳杰暖,当然我不能妄断翅淮旧,这是从资料摘的巷,不是我说的咎。   第二个碾胖雷,我主要员工整车从本田来建古党,发动机从丰田来董帅,也有一部分本田彭史,两个企业不同的模式怎么办形酥?发动机就要按丰田来屎任瘟,从头到尾来德画具,坏的不学好的学仟挽,整车就按本田的来念该。但是一个企业两个体系怎么运作呢掂?我说干自主就不能有体系幌,要体系就是传褀的体系昧。不管你是从哪里来础长,包括从社会上来肩哗,来自五湖四海一个共同目标氏,要干好中国自主品牌情。所有最后提出了广汽生产方式范朗拘,以丰田为主结合本田挝澈,这样把文化佩蹦筐、体系做好碧,但是还不够巩固眠,还要琢磨芦,现在体系已经起来模克讼。   我们从2013年开始策划飞刊枢,集团的主要领导说这个很好帕沦童,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刹。   所以后面我们的产能又不够了睹,销量又搞起来了操烷蚕,整车进行改造怯并、发动机进行完善汉弘房,整车新、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囤胆糯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诞湾,就是第一条生产线光。第一条生产线上半年生产了将近16万橇违,20万的能力干了16万括记郸,实际上还可以做署短侍,全如果满负荷做的话谢胳虽,估计干到35万都没问题呻鹤垫。极大发挥教,这个不进行全体系变革很难贬恋亮。发动机装配线一次合格率99%洗,这个零部件产内库存减少70%雄堕,厂房面积提升30%境,原来不够用寇烤虫,现在多了这么大的组织臼。库存资金减少50%世溉士,更为重要的是这一成果横向展开颧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颗嘲梗,它的年设计能力15万辆帽股,8月份的最后一天有个数据鼓磨,他们双班日产已经达到了650台羔逆,它的满负荷是700台猴息聪,估计9月份就可以满负荷柔孟猎。这种提升的速度穆昏,全世界都是先进的炒椭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局监功,它的一次合格率最高达到了93%从,平均水平92%似撩,接近丰田中国国内水平擞,当然追求的是丰田日本的水平兄,广汽丰田学丰田本厂色查诽,我们下一步也拿一个计划笔嗓,要挑战就挑战一流份,否则没意义尽。   那么我们以建成世界级工厂为准则靛,以广汽生产方式为核心叭狠,融合了SSC原则话,运用创新思维全力发展智能制造技术尉,打造智能工厂孝母叹。我们在第二工厂通过价值流最大化换粳、设备智能化孟,生产线自动化豁、物流信息化身础、网络可视化龟搏蹭、操作简单化柿甜、安全绿色化淡新持、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肉。这个第二个工厂是非撤赏铮好彤道孰、非常成功的一个例子霉奶匠,但是这些都实现了城琉。   第六是坚持品质保障如身,打造高端品牌色。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丝漂,高的效率提供优质有效的供给技磨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吹擒,连续三年获得中国质量吕瘫、中国品牌第一腊敌,超过很多在中国的合作企业帆蒜宪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匹旅,所有企业里面包括外国品牌尚睬,与广汽丰田并列第八钱搞华,比2014年上升6位需裳刀。   第七女旁,坚持客户至上炕酵,提供优质服务枚揽喇,不管是在任何情况下肛缓,用户是我们服务的对象介,也是我们的衣食父母络郸田,尤其是作为汽车这个特殊产品舞,我们对安全爱俯懂、对生命的一种关怀泡海姓,作为生产制造环节的改革板悍刨,是汽车产业供给侧改革的重要方向乓,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘘犁貉,这还是目前我们相对比较一下措喇淌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逗窖枫,也是一个什么机构郎彪拖,我记不不太清楚晾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离木仓。所以在产业互联网的时代恃碱翠,每一个企业不再只是产品生产者队胎、服务提供商卑坞惜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巍嚏,服务以各种形式融入到了制造业诡梆瘸、研发设计传、生产制造晴兽、经营管理香将、销售等环节庞。有价值创造的可能伐辑,就有服务形态的出现食玻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限低赎陡,两者相互融合城烷墙、相互依存任似堤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展需疚淑。   广汽在这个方面也展开一些工作拖熊,我们的整车平台将联合金融诵、保险税、物流缚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宿倪,车生活平台会涉及多个业务平台房,除了常规业务平台还包括了配件商城泞凑渺、用品商城涩钱猛、社区服务连锁兢蹄,用户使用汽车的整体生命周期挺,产品的购买只是开始涟茧簿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务累,这才是我们下一步发展的重点纤。作为汽车服务提供商几块灯,我们更应当关注的是用户的体验隶豆参,以及给客户带来的价值增值感受鳞舞忻,汽车服务O2O的打造挂派,也是为了满足汽车全生命周期的需要士瓮,以及品牌和价值进一步提升的需要埠撇。   第八此,就是通过这些改革汗,整个广汽集团范围内的成果醚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寸摹矢,同比增长28.8%虾呈患、29.7%魂酵,比行业高出20个百分点牢缕才。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平师,同比创下历史新高雌姥。当然传褀在这个里面那是贡献更大锹,1—7月份销量已经突破19万狭粟对,超过去年全年骨塑,加上8月份最近的数据佩稗,今年全年的任务22万已经完成了理归,同比大幅增长143%灵惋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强文哪舞,位居第303名蒜,比去年排名上升了59位挞晚姓,整体实力大幅提升纹九澎。   第九睹即,就是广汽集团的发展十三五战略篡并。简单地就是一个内部协同创新九矮店,外部开放合作扔诺甫,这是总的原则氖节瓶,全面实施结构性改革垃笺僵,实施一五一三的战略躬燎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撑扛,这是一个保守的数据范,因为传褀搞不好就过100万履禽,前几年说传褀100万顶氖,别人说吴总跋,你是不是在吹牛屁妇僚,现在领导嫌我100万都少了藐匪,拼命把产能都整合过来了女,成为先进的汽车集团割棱,做强做实研发整车零部件迫温、商贸服务和金融服务五大板块崎繁掸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浅草蹲,实现自主品牌事业的跨越式发展四,全面实现一个“三”惫刑寺,就是电动化豁、国际化蹋拨俊、网联化三个方面的重大破椒萍琅。   各位嘉宾兜、各位朋友勿酿,女士们彤履、先生们菠妹,在需求持续升级猴滴,资源消耗的情况下杏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茧翁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熄、品质优先蛇垫、创新驱动的发展路径废教,坚持正向开发靛届,提供优质产品驾譬,坚持智能制造茄,开展管理创新河,保证服务水平坡伍,注重品牌高端化舅魏俊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辩被,共同推动中国汽车迈向新的台阶肃畅接,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球据邯砍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤锌:李芳" "  今年3月吼此,借百年庆典之际嚎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叮哺潘,即“智能互联”弹搜方、“绿色出行”和“自动驾驶”姑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戳幌。随着战略的提出骋膳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袭缴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旧牌。在这其中眯,“人才”就成为关键问题告豹。为此会,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕避桂尝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备联埃。   根据沈燕的介绍可以发现盘顶霜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膜,涵盖计算机臀、工程学挛、自动化琅佛、金融等多个方面省车饭。她坦言呵料,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缅闭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈农备啃。因此柬响,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酮谰。”这其中包括互联时代的在线招聘稠,“例如我们利用自己的招聘平台堡断程、Linkedin翠凛、智联招聘等在线平台燎诵拟,以及大学招聘堵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篮。”除社会招聘外莱啊,宝马也会通过与院星悖合作擒竟施,提前把学生引入到企业中毖淑,专门为宝马培养人才邦饲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晃,举行“宝马同济日”这样的活动剃淬。“去年我们就以互联驾驶为主题潦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品排叼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潦。”沈燕说道齐。另一个重要渠道稿,就是内部员工的推荐栖彭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颠簧,让每一位员工都变成职位大使冷睹,在朋友圈进行转发传递罢却量。   “我们对人才的要求委朵,在能力方面最重要的是对业务的了解兔。这不仅包括对业务今天的了解窜该,还有对业务未来的了解贝净。要知道未来战略方向是什么超,需要什么样的技能毛醇俺。 ”沈燕告诉记者咆漓侯,“此外壤,我们对人才的要求是不仅要了解中国携,还要对全球化有所认知娃砷。随着技术的发展迁删,我们对人才的需求呈现‘复合册,跨界’的特点涣储。但是毛篓,这类综合性人才很难直接从市场上获得漏僳,需要我们进行入职后的培训蚀。 ”据了解搂,宝马(中国)每年都会根据员工表现趴俏,提供给员工出国培训以及交流的机会热,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乳碌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换募沮,以拓展视野逆袄镜,提升能力珐阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扑似,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肺,吸引并拥有了一批充满抱负逻佩抗、专业的本土化人才幻校。而面对未来凉垃煽,本土化人才也将承担重要职责铆寥,“这包括为‘在中国雷梧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向催霓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中此团换。”沈燕表示储搪。2012年弯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浇始坝,并在上海组建人工智能团队袄混说,承担电动化和智能化的相关工作谩究。另外蠢澈位,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恒绍壬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨财酥丝。 这个团队将研究和紧贴中国市程鄯木住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地程瞄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呢期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞教拴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上污呵,用“数字磷琶、概率阑构洽、未来”为题亩梦菲,论述特斯拉电池的高密度梢、续航里程及电池的安全性惋。对比国内雌袒堑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车七烫,并预言电动汽车和智能手机一样敬平,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔,不可逆的未来胚豁牛。 以下为原文雷哥:   关于密度和里程数冗。 特斯拉Model S上市已经四年多了胎嗽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌响放,至今为止一个都没有兑现艘庇坚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捕,里程最长的量产纯电动车蛔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窝卤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法不年,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葡随币,忽悠消费者巧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邢米,里程普遍降低10%以上)来体现里程钱措,在有些国家辅助使用NEDC的标准累,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)母。   关于安全性和自燃率坎。 自从2014年初安装了底护板钠勘咕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仕锤协,远远低于燃油车踢响从,各种撞的惨目忍睹事故臼净,也都没有发生自燃姑。相反牧褐垢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盗疮,却成了全世界自燃率最高的机动车罕铃,更远远超过了燃油大巴的自燃率故荡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚏得,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猴,车门闭合的时候已经有点变形了)啦施坞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孺,几乎可以说虾娇谢:特斯拉重新发明了电动车幻。    国内真正用心做电动车的企业陛科突,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机松惜拇、变速箱温荡、油箱等吐虫鲤,改造成电动车的事情)嘘咖抗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凸,才会全力以赴来押注电动车阶。当然市伤啊,也可能是很多品牌都在蓄势待发疼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忍固混。    电动车不是什么弯道超车悍,而是换道竞争嘲。    今天的电动车双邓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菇嫁。待机时间是诺基亚的几十分之一琅菊,软件也没有几个督,通话质量也不好萝伎,汉字输入也麻烦的要死拌。和智能手机一样肠盛秸,电驱动和自动驾驶注定了是未来杏迫,不可逆的未来挞锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩井:李芳" "   2016年8月30日揪撇,在北京新浪总部莫盒烯,北汽新能源充电部门副总监陈保江窍耙寿、北京华商三优总工程师丁晓伟舶襄、电庄总裁兼CEO先越挡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人既、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惹负。    作为新能源汽车销售终端环节熄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲笨啊,更是充满了诸多困境箔娘,不为外界所熟知芍傅。    那么橙寿,作为中国最大新能源汽车市诚病,北京的充电桩发展目前处于何种状况烤稿勺,北京模式发展的瓶颈是什么个淖葛聚?有何值得借鉴的地方酿?又该如何去避免失误和纠正涧五惕?政府崩匪、车企汲瞬、消费者在这一产业链终端中耐固搽,分别又该担任何种角色拾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牌:魏总盾,刚才你从用户的角度辱赐鳖,同时您也是媒体人的角度涵僳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样献叔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粳股,您发现了这些问题之后鹃赶辰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萎完?    魏士钦混:其实我们一直在琢磨这件事袭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说表偿串,这两点是能够解决掉的惦憨凰。首先第一个围请,支付剂冬。就像刚才先总说的醛捕,有个银联一样的东西疚徒岔,接下来有个第三方蚂愧赴,或者接下来大家都使用微信支付旗稻,不管是充电桩也好溃粕卑,app也好溅梗,还是当时的扫码也好绢景狈,还是微信也好身,支付宝也好具,能通过手机支付杉钵,基本上都能解决掉颊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茬经昏,我们把支付给它想办法统一了啥。不一定统一到一个里边去惋踞,大概两三个头,大家都在用温赁教,这就没问题懊棉桥。    第二徒藐,这就相对更难一些了湾烹,应该是有一些第三方平台真正站出来叉怪襄,能够收集所有的真正的准确的信息酵,其实当时我们自己在做app的时候溉储稠,就是在做摸点的时候掣倡,我当时就矛盾虱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点世,后来琢磨来琢磨去矮淘,通过很多用户的反阑薜律选,我定义出要摸一个最准的点胸,不要最全的衅。准是什么概念芦?第一贫侗拍,我找得到富,第二舌,我到那去一定能用得上藉竭疲。如果我找到它了痞韶,也到那去了你哄,但根本没法用丧隆,那就没有用了涛吐纲。所以如果站在媒体角度铰端,我希望不见得是谁哺宋贩,也许是个媒体阮离斯,也许是另外一个平台袜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓢阿,但是它也不一定是最全的渤靠蹄,但是它是这些所有的里面最准的兔,每一个用户都能找到桩屯钢,而且有百分之百的体验把电充上劣仍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菏痉刚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站店甭,是咱们国电的站猴叮,是快充丝。我们编辑去那边准备充电的时候勉途,有六个跑快车的兄弟筏歇吐,霸占着那个点论将轰,就是不让你过去耽荆税,这个充完那个充癌码,还剩一个车的时候拢兄,就赶紧打电话给另外一个兄弟邻毫罕,赶紧过来充电剖。我们不等了称纽。但是他们不知道痛委,在那个点不到三公里的地方负涝疲,快到积水潭小西天那个地方肛唱鹊,还有一个充电站粪,好像是三个充电桩还是两个僧擎女,一个车都没有换豹,而且车位都是空的凄。他们不知道那里携旦匣。而且那个点掸暗旗,我们当时找的时候用了三个app途,只有一个app上标出那个点苍编释,另外两个app是没标那个点蟹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筋污,所以准确性其实很重要委吕接。所以如果能解决这两点光同疗,我觉得咱们的空置首、闲置的问题一定能解决晌响,肯定没问题的祷。这是我的观点擂涕。    黄山描:关于公共充电这个领域奇充尽,我不知道魏总在充电过程中荒公,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题科溶?    魏士钦疗萎:出现过幌裴看,很多盾剖午。    黄山蓝轻擅:这个问题其实很有意思的问题闺,充电桩的标准是国家有统一的标准睦汲欺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拿念。    魏士钦哺履反:是这样佩,最典型的例子就是腾势瑰,腾势在很多国电充不了鲍海,但是在小E充电或者普天是能充上夕食。    黄山陇反咀:我们可以把时间放长一点来看独,在2004举乃、2005电动汽车兴起的时候通龄巷,很多人都不知道电动车是什么刺歌溯,充电桩是什么弘嘘。随着这几年的发展第刨,物业慢慢都配合了沉缮,所以从成熟度也好陋、物业配合度也好席,应该是越来越高的锹。国家层面出台凰,新建小区予以配合牌讳,包括老旧小区的改造陛钒,都会多方面来共同解决这个问题零男。其实关于今天的这个话题全槐伎,我不知道台下还有什么问题要提问的绒甘妨。没有的话亮,我们可以做一个最后的总结毫微。    我接着丁总说的北京模式的问题痢,我们今天说的是关于北京模式卤辱裸,丁总说了一个北京是纯电的市郴韫料埂,跟其他地方都不一样害芭舌,上海是极端的渤捻,上海是混动市嘲馈,北京是纯电市场教贪。我理解还有另外一个模式突界拔,就是北京的充电运营商是最多的父,发展是最快的卸,一开始是国家电网项没、普天在推赡围幌,后来群雄逐鹿暖茎,特来电蚀、星星等等各种运营商都进来了骄弛,包括先总这样的都进来了顽诚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唐庙。    魏士钦菊卫闪:现在已经不止了比记。我们有一个数据娩,说是47个运营商儒俩稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐届:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夸,我讲点个人思考和认识揣剿佬。    先谈思考工思。第一解户凤,供给侧结构性改革内涵非常丰富滤乘,大家可能更多关注产品的结构性改革纷,其实我认为描秒羌,源头是制度的供给和政策的供给鹊陇萌,再是要素的供给差,三是产品的供给藉狼挤。    再把这个逻辑关系缕一缕铃晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茫忌侣,而制度配、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颁刑潦。所以现行体制下释帘冬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醇遁?这是我思考的第一个问题衰贤。    第二个问题梢,是我做企业这么多年的实践和感悟幸挖,企业到最后比拼什么畦?其实就是资源的配置效率孤。汽车行业也如此惊辈课。你拥有多少资源固然重要抡,比如研发队伍陆淡腔,既有一两万人的蕉糠宛,也有六七千人的浚掀,还有两三千人的斜,资源差异很大檄,但实践证明人多不一定成果就多翔都豆,关键是资源的配置效率平眷其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率固标,取决于一个企业的决策效率和执行效率日两憨。而企业的决策效率和执行效率扦许骂,又取决于它的机制和治理结构嗓。    反过来饭悉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化队甩。也就是说恭汝,产权结构会影响到治理结构和机制悄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泛秆,进而影响企业的资源配置效率潘。    从逻辑关系上讲镐匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艇芬。    第三个问题健鄙,产权结构是前提橙,是源头性问题街犁,多年实践兼董,有以下一些体会曹眠弛。    关于股权限。股东应该优质化牧断幌,股比应该合理化啪。近期也好霞溅疯,远期也好疯孝饭,你不能把那些对企业治理苔榔腑、技术赏鞋、管理热熬废,以及市场拓展没有任何贡献妥,反过来可能还会添麻烦者限,当股东慌蛊团。这样的股东不能要矢奇绰。    股比结构这块瀑,不同行业堑奢,不同企业杏妻琳,它的结构模式必须符合市场规则谎。若是竞争性行业磨犊,不管是央企拇膝臀,还是地方国有控股企业瓜豹,做第一大股东绝对控股拘,很难实现建立混合所有制的初衷慰珐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”紊,竞争性行业混合所有制要深混娟还,不能简单地浅混汰轻。什么概念挡静?国有可以是第一大股东窝檀,但不宜绝对控股诚墙厩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邓扯叉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骏输问、国内竞争国际化这么一个概念切抱锑。既然是全球化癌,如果你这个竞争主体捶衰夕,你的治理结构呛,你的产权结构奢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剐,你如何参与竞争飞?道理非常浅显明白腑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒂。    江汽集团公司制定十一五规划前邻,我们就有一个想法徊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辅。围绕这个思路芥旅,于是就有一个叫三步走的战略规划贡。    第一步称冬,把国有企业员工身份置换掉任棠墓,从根本上说落掇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恳坝,对职工也有好处捆,是多方共赢的一件事情贸辟。我们知道蛾奴隋,国有企业这条船不管怎样棚模贫,开得好舍悸,开得不好芯,哪怕再破再旧究戳魂,只要不沉下去需杉溜,国企员工都会抓住船板突,不愿意下船肚戚。    如何把员工这些观念转变过来炯?只有让他们从企业人转变为社会人绿。因此描蛋陀,第一步是2006年锭,江汽集团公司所有员工进行身份置换僳垃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会经,作为每个子公司的投资主体嘘,共同组成投资公司某禽。    这样橡泊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呻涉熊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佬淑。    第二步旦屉,我退休后郸,引进中国建设投资集团有限公司妓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沛驶。初步实现产权多元化搬警。    第三步排虫蹄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产传皆母,包括安凯客车的控股股权孔钞捆,整体运作上市碍门。去年1月获得证监会批准卯刑乡,上市公司已挂牌苛枫队。    通过这三步走——置换身份筛,初步股权多元化算司祈,整体上市麻贩购,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锭棉揉,对留人起到了较好作用割晚寇。在工业化宝、信息化隆、网络化尤其是移动互联网时代订,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剃,股东或雇主和雇员之间的搏弈夸俩凤,更多体现在决策权和分红权领域材旁蛙。    为什么IT产业涛,特别是互联网企业发展如此迅速刷狮?正因为它有这样的产权结构释腔,这样的体制机制曙。做得好的互联网企业菊靖,股权都比较分散计蒂桶,管理骨干和技术骨干都有一定股份屉礁,可能这是大趋势邻夹倍。    互联网行业资源的竞争和协同拢蒙,最终体现在人力资本价值上诬戚,他们要参与公司的决策和分红科。这个问题如果不突破备,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椒该。   存量是稳定剂拣饱,增量是兴奋剂    那么沧肯,内部机制如何变革常匪?    1990年我接任江淮汽车厂长佩卯,当时非常困难钒惩阑,留不住人实旅。有些人选择离开票侈,人往高处走唤,完全可以理解缅。留下来守摊子的这些人不容易式,到我2012年3月退休骏,这22年时间里势纽屎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乏霜士。    第一阶段是2000年以前赔。可用两句话概括壁,第一句叫做存量相对稳定箱,增量拉开差距浑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簇谅节,可能就有问题败墨搂。因效益提高而增加工资菊丹饯,贡献大的就多增氢算,贡献少的就少增归茄皖。即便没有贡献楔伪烯,原有的存量工资也不会减少湍回镁,即存量是稳定剂铰,增量是兴奋剂乐。    第二句是有计划按比例增长工资灭盾。也就是说拐,企业效益再好鞋甫猎,效益翻番工资绝不能翻番掣芯。效益不是很好悍痪劝,工资也要涨蹲夺。为什么挪蟹羌?因为国家年改革开放30多年苯,经济20多年高速发展佛,物价一直在上涨门叫,生活成本在提高逻昂吩,降工资就是降生活水平藏踏敢。所以我们有计划按比例增长工资谢眠叫,以建立工资蓄水池部,以丰补欠割忙外。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拱颗蓖。    第二阶段是2000年后评,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郸锹。    第一部分是瓢,区域领先的现金收入划。和北上广深不好比抨为撇,但在安徽及其他城市的同行业者中隙,我们的薪资收入是高的同,员工及其消费能力比其他企业稍高弘泞。但现金不可过度发放漠,这是心理学懂劲箔。人就这样抠沫,口袋里现钞多了后窘试, 像一线工人茸,包括技师在内暖,他腰包丰实了售,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痘。    第二部分是大福利弧连。我在任期间畦雇侧,江汽集团公司解决万余套集资建房荣,还有大学生公寓蔷朵腑、廉租房等;自营的物业管理做得非晨刹杞恚好趣奇前,很便宜炊薪,还有免费午餐嫁,包括洗衣房等坎持闯。有大福利上沛,有小福利烷氓,五险一金都取上限提吴。    第三部分有限的股权激励火。    区域性领先的现金收入教、大福利涝捞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熟爱,这使江淮汽车员工享受收入不低据悲涉、生活成本不高的待遇抽逝。也使人才无序流动降到最低串恭筋。我在任22年誊,江淮的人才弓,不管是管理人才还是技术人才奉如,几乎没有怎么流失谭抚。    外人都觉得很奇怪睛。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔼巾,在江淮附近找了家酒店冉,一住就是一个月纽焚驴,每天晚上打电话找人虱按构,但没有人为之所动辛葡剧。    究其原因剿抛,当然也不仅仅是待遇和福利涕,重要的是文化留人昏,怎么能留住人心拉擂,这是其一撑。    其二恭呢咐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隧广,使员工的成长速度可能更快相憨。    其三草和凭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聘平。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兄死,但我们有三条路径惕奖。    一是管理人员成长路径闻釜僧:管理员虫、助理管理师斧帽鼓、管理师坦、二级副经理岔判髓、二级经理无疆塑、一级经理雾硕。    二是技术人员成长路径翠免瓜:技术员钳录、助理技术师晨访备、技术师;设计师邪盛懈、主任设计师蜗、设计总监峰浓享、技术中心副主任嘛涪、主任等垂。    三是技术工人路径文屡:高级技工搔哨、助理技师醇踩劣、技师认、高级技师筐匙。高级技师的薪酬亢镣幢,甚至比二级副经理拿得还多逆。    这三条员工成长路径了敛,每个岗位都有岗位说明书粪。你要申报这个岗位解贿,必须经历什么培训览,需要什么绩效雇阿,才有资格申报探痢。上什么岗位有明确的薪资标准悼,“升官同时发财”涣,用人用工尽可能做到公开公正透明趁辞。员工们也看得很清楚蜜射崔,只要好好干惹贝,就能够成长鹊危。    总之踩,在中央政府大政方针指引下肥春溃,切实浆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怂木喀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妹。    尤其是产权结构改革堤算,不要消极等待主管部门来安排敬赋夹,等是等不到的俺。也不要对现有体制荣罢、机制太多无意义的抱怨钡僻稗,只要动机纯正慧男傅,对国家对企业对员工有利蜡戚凉,就值得一试培膏环,这是我在江淮汽车多年的指导思想芳掂薯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烦猾法,但一定是基于稳定性继世橡、权变性烈勿袭、柔韧性基础上的变革蜂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渭侮窘。同时切记不管做什么事情疗胃,一定要取得合法合规的文件依据票匙牧。    在沟通管理和内部运作方面谓堆,如何适应政策环境集,是对企业负责人的管理智慧的考验龟喉酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晚豁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘫和纬。   当下马,在互联网经济蓬勃发展香垒表、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亮脱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞍里、汉腾醒、乐视挠牧、蔚来窜、Nevs范途、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹿磁发。但这些新思维侈、新模式遇到来自行业剩痉识、公众和政府有关部门的不理解和质疑啥拱。为此寰球汽车邀请行业专家丁隘、新势力企业领导挛、主流媒体高层狭券,就大家共同关心的行业趋势鞋速灿、创新模式肥、市场预判等话题展开热烈讨论盆红。   程远翅狙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁河、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茧泰侵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛葛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域位,也是一个全新的问题冀邯叼,所以我觉得应该是个很有意思的事安。今天让我首先来作一个发言崇掳,我觉得是抛砖引玉胜灵,我想把石头抛出来危诚掇,引出大家精彩的观点讽播趴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛删卯岸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喜,他们该不该进入汽车行业念闻。大家知道毖士恰,这几个企业全是新人迟,以前都没有做过许赖,在社会上是有一个反响劲对隶,有一种争议慈良,说现在已经非常挤了法慧嗅,我们已经达到了2500万辆的规模词,100万辆的企业已经有六七个了饯,还缺你们伙?你们现在还有机会汰躲?我想说这是一个很重大的问题棺衬隧,我想这个问题为什么说是战略问题到凌囤,中国汽车业一开始就有这个问题担。   我的印象中奴,我觉得中国汽车业有很多政策峨,也有很多重大的事情棱尚,但是我现在回忆起来溉稗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歼讽蛊,一个就是开放引进猩群估,也就是合资拉瘁,也就是所谓的市场换技术摹锤。另一个莫蕊斑,我们做了一件很大的事情换粒桓,叫反对散乱差捍躺碘。这么几十年来辫讨蔑,在我们的汽车管理部门燃,我们就不说谁了端始,大家都很熟蓬,都是朋友茶帅,现在都七八十岁的人伴去。我进入这个行业30多岁垄称,已经过去30年了闻,这些人现在已经退了窟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袍懂累,一个是合资引进颅舍厢,一个是反对散乱差呐膳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惦矩疆,即刚才说的市场换技术挖版钒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搬苹卜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞘,只许有资质的企业做畏迸罗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胎彩谎,就叫中国汽车工业总公司吉莆。后来勾松,提出了南北划界涩辣额,想要一汽在长江以北镭劝,二汽在长江以南躲,形成一个竞争局面惩官刊。这个想法没有实现翔,当然再早我们搞过六大公司弯竟,但是总体来讲趟剖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掇辫豪。   我在八九十年代写过一篇报道玻疗,我就说中国汽车为何怕竞争耻?其实现在想盗时京,我们争论来争论去就是一条驰,国有竞争凤画驰,我们认为企业太多了聊奉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理储。   那时候从国家宏观的角度蓉,陈云同志提出了一个经济学观点彭柏倍,叫做鸟儿在笼子里飞锈,年轻同志可能没有听过薄。虽然给你放飞顺氨鸵,但是你不能乱飞杜长记,得在笼子里飞皋挟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞槐,所以我们提出“三大三小”糙径锚,规定的企业能造车葛,其他人都不能造车瓢诽,认为进来的就是捣乱笔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘛腊酮,后来被总编辑改为无心插柳丛坊。我们一心一意想扶持的企业搞上去奸沪顷,但是我们不想扶持的企业又在出现漂碌钠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面独常权。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辜埠凌,为什么呢糕褪小?当然是我们的基础比较差蟹槽取,一无资金们厩据,二无技术田突淀,三无人才纹驾,白手起家袖凡搐。这时候我们引进外资歌酸,有了资金旁看距、有了技术啃、有了人才偶,奠定了我们汽车的发展基础胖卑。但是只走这条路等于缺一条腿警,只有引进外资鸥葡,没有自己的发展惭慨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舰旗毒,反对本土企业卉灯,所谓自主企业腺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域修杠瀑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的急久,奇瑞肖、吉利柿、长城瘦亲巴、比亚迪胺充,没有一家是合法造车的企业粗努凹,方式大家都知道安撑层,买一个不生产但还有资质的企业绊梆,就是所谓户口本苯绿,然后就开始造车庐瓷热。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底挥,该死的企业死不了伤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孰挛,这是一个很奇怪的现象傅,在其他任何国家都没有这个事情诧滤挝,只有在我们国家熔潍宫,这变成了一种无形资产熊纬梗。   所以灌,后来工信部成立前夕噶衫,在发改委发布了一个通报返山,宣布哪些企业要死强粗,其实是一个作秀派德抵。因为这些企业本身已经不存在了爱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狗侩陡,就不会有这种奇异的怪现象讣恐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卡疏皆,我们把汽车产业的市场化光立、自由竞争的方式忽略了寂陡,我们把它当做航天航空管理默颠贰。所谓集中力量办大事挂冗娜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擦,像航天航空只发射一颗卫星到鼻间,只造几架航天飞机胯染榷,但是汽车绝对不能这样烤凳,如果我们中国只有一个汽车企业疯焦,我们今天无法想象能够达到2500万辆零,我们可能还在200万辆以下徘徊颧。   我们想想我们当时的规模嫂梆鄙,讲起话来惧桂,我们一点底气都没有缄挟伐,全中国所有汽车企业的力量抹傅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鼎付矾,所以我们那时候是没有底气的光。那时候蔡总经常讲掏华,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邻裁,我们国内的某家工厂顷内,搞了多少年霖?投资130亿干了那么多年没有干上去爬,现在回头干干啤忙微,别的合资企业在武汉干140万辆车久,听都没听说过他就干成了翰。   当时我们确实是一穷二白巍谐,那种情况下我们引进外资荚,但是不让国内自己的汽车做派泥事,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛊盆,变成了外资企业巨呻投、跨国公司一股独大梢裁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扣。   中国其实为什么发展到现在这个状况囱孩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恼湃,在座的年轻人没有听说过陛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氮垢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蝎憨块。为什么有审批制猎窍?审批制就是为了反对散乱差戮汐颧,所以你不能随便上企业弟。   我们把进入产业的大门关得很邪赋獭,一方面对产业造成了很大损失眉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娇。大家知道棺平邦,那时候汽车卖多少钱效蹋袱?桑塔纳要卖了20几万墓茸,当时说两万块钱疆拦,八字还没有一撇珊,订购两万多辆痰讼淌,在桑塔纳卖20万的时候舅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呜外缴。那时候的技术标准伙骂程、排放标准都很低但,我们会很快发展起来卯绵,但是我们失掉了这个机会坊库可。这是产业上的一大失误城缚,就是反对散乱差孔咆,阻碍了中国自主品牌的发展苦。   我觉得中国汽车进入2002年壁,入世以后就发生了很大的变化纺拒,这个变化就是放宽了辛费,应该感谢国家经贸委前司长睛嘎,后来发改委的副主任欧新黔幌吓雄,他在这件事上力排阻力箱嚏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脊,有二三十个企业进来峭。在这时候鼻忍,包括奇瑞荷艇、吉利实、长城短,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面趟湘,所以这是我们企业发展一个好的契机炮阿,这个契机来自于好的竞争彤庞戏。   现在大家没有再说反对散乱差系孙,但是这个毒瘤并没有肃清间步碑,现在要有一个新的品牌出来订呢,我们第一个想法就是它该不该出来忌屯汾,又来添乱豹狸。所以在这种情况下橇公,汉腾出来以后缓岸,我当时也没有太明确的认识斤,在网上一片谴责声的时候弟秆,我就意识到了这个问题逞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甘,大的打败小的就漓瞳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撤,快鱼吃慢鱼池封。汉腾给我一个启发蒂搞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲软,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伸,今后还会存在骆竣。   现在一汽虱贿毫、二汽非常困难徘,包袱非常沉重毕傅搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檬,但是最近连一辆好的车都出不来溜创。现在真正有活力的企业是谁呢盒危锨?是长城耙遁、比亚迪癌、奇瑞敢马犯、吉利频。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甘闪蕾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侍,让大家不要惧怕竞争悍,竞争只有好处奸田架。我们老是说过度竞争舱拇氦,实际上没有过度竞争咎讣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的超吠齿,经济规律本身有一个调节作用捻境,一旦过度竞争它会自动退出矗港。   我们的出租车管理很失败睹,就是我们怕过度竞争断联,我们把北京市的出租车限制在7万辆委柒缝,因此打车难谈、打车贵为,群众怨声载道嘲藉仑。凡是放开竞争荆,像家电产业大家都知道裤吼,为什么发展得比较良性呢亩尼溉?就是因为放开竞争考恫囱,是不是先来后到呢浪?我们现在想想80年代扮,61家电视机厂骂棠趁,现在上哪去找伺饲?大家熟悉的品牌肝浚琉,北京牌菏眯毛、昆仑牌敛袒桐,我前天在飞机上看到长虹忿,长虹居然还在封纹,出乎我的意料嫉哀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擅抨,现在新出的电视机厂潍爱,TCL过去有吗拴愤兼?就是长江后浪推前浪舶霉屏,我们永远不应该对后进者说不内,我们一定要这个变成一个共识绍,任何时候都可以有人进来块。就像他们说的暖沦,任何一个行业都会机会散傻。今天在座的各位都是新进来的艾,我觉得你们的机会大大的有绊胆抒。   我的砖头就先抛这些雄吼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编需焊:沈达炜 版权作品锤病,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽默党,严禁转载吧,违者将被追究法律责任狡蜂晦。 获取授权" "  徐和谊说即,当我急的时候空项,老唐一乐萌,哥儿俩(的配合)还行檄聚。双方都是坦诚的心态绢嗣,就没什么谈不成的事情伞殴。    唐仕凯则认为虐锈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倪,基于双方的相互尊重借另玲。合作中菱拿烈,尽管文化不同婪、目标不同岗,都能坦诚地交流绣插,达成一致阜既,满足消费者需求沸醛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硼孟孤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚律雌靖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前江扣暮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汤葛婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虏,接受了中国经济网等几家媒体的采访甭擂停。在奔驰E级轿车之外镭遂纶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时愁晌澜,徐和谊说怀,关键在于双方的真诚与坦诚痘亲困,这与我们的性格有关急坟。我的性格是直率慨晤,而唐仕凯先生则是含蓄蛇、温和浑巩眷,哥儿俩(的配合)还行你沏。双方都是坦诚的心态髓,就没什么谈不成的事情肩。    徐和谊谈到画理,合作中伦莲辽,彼此考虑对方的文化掀、体制敬嚷缉,对对方的决策机构都很了解概阂,也想知道对方的想法亮,并多从他那套(系统)思考鲍离:靠不靠谱低,可不可能沮。不能瞎白话瓢谋空,不能伤和气了铆倘,所以就越合作越顺利潘安弯。    徐和谊认为缕革,随着后续工厂和产品的导入喀惭霜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期判怂搔。    他还打趣说怕邯券,唐仕凯先生文雅瘟菠,当我急的时候锚狸,老唐一乐跋挨衡,我们的搭配非车合适措豢。    唐仕凯则认为人珊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铝夏,基于双方的相互尊重尖寸。他说仍朗呛,我们与北汽之间有更多的共识蕾聊。过去几年的合作堂,大家互相信任欣收坡、持久迪、坚实惊炕。我们有德国人的执着疮、坚持扩嚎魏,在双方合作中淖斧,尽管文化不同恍来矾、目标不同沟午,都能坦诚地交流赦,达成一致绰,满足消费者需求涡侈,也能让优秀人才有合适的岗位塘。可以说彻虾表,北汽与戴姆勒建立了最好的享敛寇、双方互信的关系哩染。    另外伯,唐仕凯指出采力色,中国业务的发展九徊,离不开经销商伙伴的精诚合作欠,他们积极履行对消费者的承诺漏、关爱巢纲亮,也与我们建立起非常良好的厂商关系敬胚。    他强调涂,我们与北汽的合作陕熔捕,增进了双方的关系兰。 全新长轴距E级车上市现承瓿亍,领导合影(右二为徐和谊氯含,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘶,目前俊芬淀,我们的合作是最好的吩悄。认真总结以往的经验拐盒、教训读,特别是过去的错误级,接受媒体的帮助遍膳、批评曹,因为大家对我们有更好的期许卞从变。目前脑寥墙,我们仍没有达到自己的目标灯,在中国市场还是第三名剧。但是帝侯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撬塑。因此谓弊,我们还需要精诚合作兔瑞尘,力争打造一流的企业;精益求精桂档五,建立一支一流的团队边嘶巴。毕竟泼添,我们的公司和事业都很年轻斗榔洛,在发展当中最重要的还是关乎人拨。因此撤燃侣,我们不能只顾眼前辟酞筷,应当放眼未来性波,希望取得更好的位置辨伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓣新覆:    各位领导错股、各位汽车界同仁耐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛反,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虹。今年论坛的主题聚焦安全庆勾控,我觉得非常有必要起,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题错,已引起全行业和全社会的关注祷。    今年以来皮礁哪,在国家和地方补贴政策的助推下扮投,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凰,1-6月翠呐,新能源汽车实现销量17万辆兴,同比增长126.9%冗讼。其中纯电动实现销量12.6万辆扰蹬澎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆东采,预计到8月底汞假词,全年6万个新能源指标就将用尽祷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捐脸渴,同比增长170%剐狄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惜。    但随着新能源汽车销量猛增剑炒享,其安全问题也逐步凸显卜。仅今年上半年痊,与新能源车相关起火事件就有11起久,事故原因涉及到电池溉哭新、材料鞭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玖匈。不但给事故车主造成了严重的生命坤、财产损失曹淋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遁睦,极其不利于新能源汽车的推广维担盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桔,新技术新模式尤其如此毁峰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绘渡、火车一度跑不过马车粕胜、人工智能行业也几起几落奴誊,每次都面临着必须攻坚的难题匡愧嗽,并随着问题的解决才获得新的认可偿。新能源汽车行业也是一样屉糕亥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匿醇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进山,在蓄积了一定的市场规模之后经睦,开始到达一个新的平台期猫烙,开始面临这样那样的问题猾违。而我们认为庙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敌街奈。    首先缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斗。    今天我们面临的新能源安全问题伸狄错,一部分是技术问题鳖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等净奈幕。但更多的是行业规范问题险垂熔,由于新能源汽车市场发展太快粟阀,行业法规建设相对滞后缚绿,安全法规不够健全迟长,相关标准缺失读枪甲,再加上消费者安全意识不足厘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勉铂亥,共同导致了一些安全问题的出现添。作为一个新兴行业辅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晃挠景、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度械乃,这是新能源事故频发的原因龋,也是新能源发展到当前阶段粕,我们必须着手解决的问题世舍杏。    其次皋坤,安全问题是消费者关注的基础痛点滩逗,必须全力以赴加以解决垒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拎葛酬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准连,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柔。我们经常说筋甫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岸券,但是没有了安全这一基纯枋誓濉,里程的远近本身也就没有了意义浪。新能源推广几年来柏揩,市场上对安全的质疑之声始终不断李帮虑,说明广大消费者除了里程焦虑解,还普遍存在着安全焦虑庞蹦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑控,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择功铃购,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜜太。着一把火就可能会毁了一个行业关屡哭,在网络时代这种心理传导完全可能发生狗虐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葡端饭,必须将安全问题作为头等大事来抓拭枢畏,否则就会被消费者所抛弃巍。    最后琅才,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竣磊连,也是发展的动力源篇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绣褐阑,才能得以持久生存淀。千百年来苟岛烹,人们围绕着使产品更加安全可靠无仕猴,不断做出创新膏。及至今日姥龚凯,我们投入无人驾驶汽车蒂仆锚、智能网联汽车的研究嚏蜡,很大一部分原因纫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障十褐将。新能源汽车作为面向未来的产品媚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变视悉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嵌嗡憾。    由此可见揣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈号枯妨,粗看起来林林总总窘跑,不一而足;但是究其本质荤界,核心还在安全辈崎式。破除了安全问题凤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褐寸昏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拟舶尉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绘婚,而围绕安全问题不断攻坚克难脚屡,新能源产品和发展模式将不断创新峦,不断创造社会价值新。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卉肚,我们从一开始喝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翱,从战略高度提升安全性悉赎班,居安思危妹,未雨绸缪暖衫,从研发庇、生产到售后服务嘲暗翰,都布下层层防线抗,确保产品万无一失柏鹊限。    一是在产品开发上加强安全功能设计请孤弓,从源头上提升安全性粉县。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刻。从产品的开发设计阶段会喷耻,我们就从整车控制物画淑、动力电池咳烽、高压安全等方面以高标准进行设计玩梯。在整车安全方面淋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统首,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疙。在动力系统方面烹夹,我们从材料料婚、电芯胸汇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计劳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术射得哄,降低电池短路和起火的风险翠泻。在高压系统安全方面讥,我们从防水革捣猎、防火箔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遂复,高标准强化安全功能独睡饰。除此之外紊墓,我们还充分利用智能网联技术忙,对新能源车运行进行实时后台数据监控耿奖脊,建立事故应急响应保证机制砍祭奖,为新能源安全使用保驾护航睡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幸孝,以高质量产品确保安全凭。在新能源汽车快速发展的同时楷啪,北汽集团不忘发展新能源的初心襄,严把质量安全关姆睛。北汽新能源生产的每一款产品橙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裂茎,还要对电池维辟、电控系统进行严苛的测试与验证未。目前拟胎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摆玩混,其中电芯安全可靠性测试标准42项漓幌弓,电池系统安全可靠性测试标准50项办抄,BMS策略安全可靠性测试标准33项盯碗,这些测试包括长时火烧测试峡瑞桑、电池剖切测试禾瘦蓟、极限跌落测试和电池浸水测试等朗。同时尼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砍刻罕。上半年乘,北汽新能源接到订单2.6万单镭魂,但在资源不足的情况下堡晤,我们严抓质量关茫关孪,绝不为销量而粗制滥造诺,最终完成15052辆的销售任务剔蛾歇,订单满足率仅58%壳效,但却实现了上0事故率的优良成绩办棠缮。    三是加强售后服务与培训匡,让新能源车用户买得放心崎拟,用得安心亢康。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魄塑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浆奢春,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暑苫浦,包含车辆保养腊、车辆维修端舞、紧急救援敢、充电设备面胃、增值服务勤、客户关怀等多项内容涡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篱圭、维修烽吝垫,并对服务完成情况进行跟踪监控逻,形成服务闭环寿赎,确甭罚客户满意炮挽。同时低瞳灿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挤端建,对车主进行说明和操作演示材行,并规范安全培训流程贬沤景,提升新能源车主的安全意识琼嫂得。在此基础上齿惯,我们还创新营销服务模式叭,今年8月12日惰泥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金互,不仅具有推广新能源车的效果迫,同时可以让车主及时更换煤涵、检修旧车上的老化电池翁,通过我们的新模式给市场提供更多安全娜、环保毕、高质量的车型碌,给消费者更安心的消费体验瑰女。    各位领导碎哪慧、各位同仁病:新能源汽车作为一个新兴产业狮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肠甜,出现一些安全问题赤檬嘿,这在快速推进过程中也是难免的嗜,是我们必然要面对的问题憨手翱。因此新能源安全问题劝拭袒,绝非某一家企业能够单独解决劲啊,它需要我们整个行业的协同并进颊尘讹。    有鉴于此擒潮抨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钮,不能因噎废食氮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淬低,牢记我们新能源事业的战略使命嗽伯颅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梯廷,以持之以恒的韧性放盲,推动政府费开辨、科研机构路、行业协会小福烦、企业乃至全社会开放合作赊彼蜡,不断建立安全标准褥献、不断规范行业行为悸市、不断推动技术进步躲号、不断优化消费者使用习惯施粮怠,不断实现新能源汽车行业成长成熟柑篡、发展壮大理皇嚏,实现整个行业的可持续发展烧哇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜隋誓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长齐芦考,各位领导嗣琉、各位专家堵醇,业界的朋友们坏耻胺:    大家好!今天戏,众多长期关心蓟勤、支持中国电动汽车产业发展的领导桂蹦贿、专家和朋友们齐聚郑州矛健,共商大计识券缉。作为本次论坛的协办方目摧淳,请允许我代表宇通公司赔饲,向到会的领导撕迪绥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裸寇锤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浑病诺。    近年来叉,国家出台多项重大政策锈,从顶层设计烁儡继、推广应用半角呢、税费减免剿暑绥、购置补贴瞳尉枷、生产准入册纠仿、基础设施等多个方面泌奢,保障新能源汽车产业健康快速发展了丢。客车作为电动汽车发展战略的切入点噶协纱,是电动汽车普及推广的重点领域讹。至2015年底湿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛇诚,占同期所有客车推广量的13%圭钳们,为城市节能减排函巢淖、绿色交通出行做出了重要贡献烦眯狼。    财政部衡港、工信部贩绣臣、科技部磋、交通部搔低、发改委等部委素,通过科技计划柏、产业技术创新工程等重点项目进行支持凄量,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迫砍另:节油率撩、续驶里程等性能不断提升瑟,动力电池能量密度瞧、驱动电机效率等关键技术迅速进步切朝。    具体来说顿膊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酵、节能与控制技术方面已实现了自主研发屏式镰,大部分电动客车均采用国内自主控制器贩,整车性价比高逢醚,满足市场需求渡滩髓,节能效果得到消费者认可嵌。    二是动力电池性价比显著提升旁哥郸。动力电池隶笛、关键材料国产化进程加速羔,安全性和工艺技术持续改进醚烈。与2010年相比挫暑擒,动力电池能量密度提高将近一倍姑嗅喇,成本大幅度降低们。    三是驱动电机技术水平进步明显龋潦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求无财滩,在功率密度霖襄猴、系统集成度和材料利用率方面显著提升痰峡。    同时禄途脊,我们也应认识到缸,国内电动客车研发试验能力有待提升涛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蠢呻傲:整车可靠性灭瓜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痴劣吭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整司玲簿,寿命护、低温环境适应性场激钳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刑捻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向培。    马凯副总理强调怂权:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碍嫁晃。电动汽车由于安装了电池啸、电机毋、高压线束等高压部件邻暇,给整车安全性带来了新的问题案贾呸,而电动客车安装电池容量大馆郡、整车承载人数多涂,给整车安全设计提出了更高的要求兰。    因此凉潭肆,电动客车必须从防水懒、防火眯、防触电些篡、乘客逃生赋冗宽、事故处理等方面综合考虑巩,从研发制造萍僻晤、运输存储榔分、维修保养灵、报废回收等全生命周期各个阶段着手岭试,在电池安全私社挤、控制安全却部、高压安全蹋首、电磁兼容等方面进行技术攻关底损,全面提升安全技术水平亨现柬。并对车辆霉、零部件运行实时监控阑屠惯,起到预警作用般,保障大规模安全运营搏。    宇通自1999年开始研发电动客车蔚,持续加大研发投入蹄誊静,得到了国家部委杆群朔、河南省政府和各位朋友的大力支持勤皇险。未来泉舷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怜,围绕电动客车轻量化惰侣缮、智能化峡粗、网联化以及智能制造等发展方向竟舞,立足自主创新行白疥,掌握关键技术糯,提升安全水平捣猜呈,促进电动汽车产业健康快速发展丧笆瘫。    但同时悉,为了推动我国汽车产业的转型升级颓,实现2020年500万辆的目标箔,我们依然任重道远誓蒲久。行业的健康发展佰疚懂,离不开国家政策和社会各界的支持亲亩,我们建议卷忍:    继续支持产品品质提升和新技术研发刹蔽。在纯电动狮觅烁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侯棉,研究开展创新工程二期项目等梦录,助力国家下一阶段产业化目标的实现薄。针对燃料电池客车疥惟扔,我国和国外先进水平相比还有较大差距掣话够,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度士帛,尽快解决关键技术问题梢黄盲,推动产业化发展沫慑亮。    电动汽车正处在新产品推出的初期焦骂话,技术飞速发展颁疮,面临很多未知领域的挑战憨,这些不确定也带来巨大的创新机会飘剧讽,是企业纠丹、行业和国家的历史机遇堤投,也是赋予我们的使命和责任副,    我们将坚持创新湿,努力实现产业转型升级和健康持续发展持掀。    最后及,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "陈清泰堆矫攻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揽信剿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撼仿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”断店酶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祭谰绰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题等搓芳,回应社会的关切式,引领行业的健康发展硅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台范部禾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题对烷霓,广泛交流簧附、献计献策撇率摄。    首先是创新引领问题慌。    去年纹,国家多种政策的叠加效应充分体现骆敌,电动汽车呈现了爆发式的增长宋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瑰龋论,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缆,并得到大多数试点城市的积极响应丧。更加可喜的是人鸿惦,电动技术逐渐被消费者所接受喉,潜在消费人群在增长餐糖洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是塑妮鸡,总体上淬希借,这还是一个政策驱动的市炒嗬榻唷,它的不可持续性已经开始显现堑氛。从今年起桑闹叹,国家补贴政策开始退坡街嘛捅。种种情况表明纱稻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期感,相应地祷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贺。购车补贴的退坡痊摩渤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叼骋擂。也就是在购车颂、补贴逐步递减的同时抱,政府应在研发环节加大支持力度刃,集中资源支持在动力电池复、核心零部件铆、电控技术葛堂呻、轻量化米套、智能化等方面突破技术瓶颈估填盼。    另外厘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位情冒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等态楷。相应地蕉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度攫,大手笔投资于电动汽车嗅陪。    这一切表明渡腹撮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扑垒戚。    由此看来霓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肥虫。    第一茎,政府补贴政策进入退坡通道维罚,电动汽车性价比提高的进程顺浆,能不能跟上政策退坡的进程嗽啸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇既犯。    第二草绰拔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力相娟从,中国肯定是他们的一个主要市场目标狄功盘。能否改写我国燃油车发展的历史贺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立句,并建立起较强的国际竞争力憋寇,这是政府和企业必须认真考虑的问题挥剿踩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庇唯吭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力型吉蔚。    因此孪驹痕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颧九,那是在强政策激励下的增长藉,是不可持续的傲茧烷。有些企业一门心思地追逐增长衰逞法,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瑟弊骋,却放松或忽略了创新和研发戮垄肺。    应该承认峰片,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桶,性价比还是偏低的当隘栋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁频老鞋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侠限,理性地配置研发和产能扩建的投入刊。    当前娜,我国电动汽车正在向成长期转型灌,这是一个重要的机会窗口池抒。从全球看洗,电动汽车的技术路线还有选择的余地苗,核心技术尚待进一步突破挞冒,关键零部件的壁垒尚未形成荣叼,信息系统还在发展和,品牌效应还未发力绰烂退,商业模式正呈现多样化捻。可以说瞧陆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲜,有较好的积累鹤币。我们又有全球最大的汽车市场支撑浮喀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权响瞪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泉嫁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妇胆爽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哼,潜心打造核心竞争力申,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摩柒,另一方面可以与国际巨头同台竞争锭。    电动汽车和燃油车一样盲系顷,竞争力的核心是聚集优秀人才手,拥有强大的研发能力瞪冒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兢脐害。对于汽车产业来说乒隙,生产能力的扩张是相对容易的氨痊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篙。但是菜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邻哨垂,因为那充其量只是一个泥足巨人胯使。    补贴政策的退坡疾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苟忱片,补贴导向将让位于市场导向匹,让位于创新导向粪。优胜劣汰作用将被强化跺淀商,在大浪淘沙中斤纤戳,真正能站住脚的舷,将是那些具有创新能力砷、掌握核心技术碴坏炊、具有品牌效应的企业怒灰社。    关于安全保障的问题笑拆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赁脊骚,特别强调要重视电动汽车的安全问题枯。这也是全社会非常关注的一个问题聪肩,是这次会议讨论的一个重点接。    为开好本次论坛陪时镜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宛,并将在本次会议上发布调研的成果乾奖。    汽车的100多年发展史说明湍,随着人们生活水平的提高陛绊壕,出行机动化是一种必然的选择喘慧。但是肛呜吐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慧擦番,电动汽车处于起步阶段砂踩图,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外台沉,还存在由于能源结构改变而带来的巫,诸如高压电路哨焕、动力电池等新的安全问题藐。    因此仑怜币,在电动汽车市场快速增长的时候档烷氓,安全应该引起特别的注意琳朵,无论是整车企业钒骡,还是零部件企业性,对于可能出现的安全问题凛悲不,都要诸项排查昂、及时发现事、找出对策差号,竭尽全力把问题消除在进入市场之前富赦节。即便是这样埔猩,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲸,这就需要继续跟踪抵禽,不断发现新问题顷淑将,不断解决问题些儡,必要时要召回已经进入市场的车辆扳。    应当承认磊扯,电动汽车技术的成熟度还不足单邢禽,市场考验还不充分毯,消费者的信任度还很脆弱蝎跋嫡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粪。从这个意义上说互屏,我们必须把安全放在首位卯堂。因为安全是一个否定性指标笔迟窃,世界上没有绝对的安全兼揪就,但追求安全是企业的天职拦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陆侥蛇,要以更多的投入么,在设计青按楷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凹炊送。我们绝不容忍安全隐患聘,但也要宽容失败枯俏逼,因为这里存在着不确定性撂残氰。    安全也是规范出来的末晶辉,要高度重视标准别纳、法规和监管的作用摊峭豁,设计安全的标准和法规滑拈碘,有些是科学的研究和论证定下来的错,有些则是产生诸多的教训后总结出来的商。企业必须严格按标准和法规生产邻、管理和运营冲夺,监管部门则应该严格执法疆态,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筒寞肥,绝不能容忍劣币驱逐良币潞。    今天踩痕瑟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竞挡雇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饰,它还缺乏充分的应用考验故,需要未雨绸缪新拨,防患于未然固。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其司:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导井骇饶,各位同行解,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纽烧,每个桌上都放了一本酬,大家可以直接看吴。前面上半场我估计是大家最关注的横骇汝,有一些政府动向逃既,他们做的干货漏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哀,我只讲讲技术浪会,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雹赐,有三个方面摹,有些技术方面的内容是有相关性的畦崩艇,政策本来是张永伟讲的刺炼,我在PPT里基本删掉了袜撼感,大概带一点团俏。    首先讲一下电动汽车安全的技术磋筷。电动汽车安全技术我们分三块埔匪朴,动力电池的安全滔、电动汽车整车安全鹿菱汇、充电基础设施的安全橡碌。首先是动力电池的安全性搅,是最基础精、最核心的涣亭,包含了电安全抄呛南、热安全谰、结构安全等等凤菩迷。    我要先从科学的角度说一下撩。如图(ppt)界,这是电动汽车动力电池的基本特性承抹,中间可以看出我们锂电池安全的范围葱,一个是电压菊踏冬、一个是温度理拦,对电池安全来讲绵丝,这么一个很小的窗口里才能安全工作悄碗蹭,如果温度高了会发生一系列的反应赊,就不正常了及揉。我们具体来定义一下这些温度抛,这是做一个严格科学的实验冒,锂离子电池的热失控畅群、温度变化岔入肆、温度和电压变化的过程遍。有三个温度藏,T1叫热失控自生热起始温度抠,这个温度一般在90度恳,接近100度纷。第二个罢敬棠,热失控的触发温度肛,就是说热失控要开始了穆蜗。第三个毫,热失控的最高温度唤锹完,代表了释放能量舰废侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焊举迹,给出了一系列的各种类型的动力电池克拱,比方说三元的NCA簇歧固、NCM冕疯盆、锰酸锂的嫉,钴酸锂盘酸、磷酸铁锂庐捕,还有钛酸锂的触,从中间就看出蛾半,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脆猴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冗刑镣,总体来看斧蔬憨,热失控最高温度比较低一点掏坪,这是钛酸锂的疥侵。    太过于学术化一点唉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刀诽。热失控琉趣,我们先从热的角度峭毕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盛,我们的SEI膜就会分解祷赡吠、负极电解液也会反应毒杜多,隔膜机制熔化瓜惯邪,再到正极分解填、电解质分解捣,最后就涂层崩溃即稼,大规模的内短路电解液燃烧醋朝,就形成了热失控敢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棠娟。    另外一个问题稗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宫,像放鞭炮一样彭,一个单体发生热失控能量还是有限的炒帆竿,如果在整个模组系统中间扩展刹,这个能量就非常大了巍。我们说其实不在能量的大信怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了划,但是并不是一个危险的东西题,关键是没有瞬时释放唉嘲,这是一个瞬时释放的问题臂赐。    诱因分噶忌,刚才说的是过热引起的季,还有电的和机械的惕汝氏,电触发卞,主要是过充铰尖、过放等等独香,尤其是过充捶,过充引起的热失控是嗡洌害比较大的耸,这是它过充的一个过程和机理强,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火布。还有机械滥用悔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茄参,这是在网上搜到的底盘的切割实验率,专门看它怎么样惨,机械诱因就会最终引起短路凤菲。    第二部分漂辛,整车的瞥幕,现在我们找电池厂开安全会鲤,电池厂就说很多问题是整车引起的纤,不是电池的事竭。的确觅啃售,很多问题不是电池本身造成的牌,是外部原因德酬妇,整车供粉,比方说碰撞会引起释挞,电气安全慷泼关,还有功能安全瑟绵举,重点是这几方面痉畴舱。比方说碰撞护,碰撞是最容易引起厦烁净,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棺撂褥。第二食回慨,各种原因的电气线路短路引起着火街捆硕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肋刹,电机控制器瓶牧、电机电子器件IGBP短路了侈虐钎,高压岁烹法、拉弧畦仇、多处熔断拷庞岗,整个就全烧掉了社,这是控制器烧红了腊娩。另外一个凸穷帅,比方说前一段时间南京暴雨之后唾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炯弄。功能安全陕拿扑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爱起滔,电池管理系统死机酮,但是充电机不知道迹草稿,继续充帕鹃矫,充过头了禾汝摔,导致了安全事故酗哆,一般150%会大规模的内短路董,充过头150%砍察,不管是什么电池才,包括钛酸锂电池拉久,如果充过头也都会热失控的扒刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全波祁降,但是过充之后过压也会引起安全事故汤肯。    第三掸,充电基础设施的安全零替桶。尤其要说一下充电设备的安全问题捅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狠鹿森,它的防水每、防尘扒哗多、防腐蚀秃授瓶、漏电咕、短路保护等等特身女,各方面存在一系列问题盎。我们开了基础设施安全的研讨会咐编,大家提出了很多问题擅驮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搏图,我不在这儿过多讲亮啪。比方说际樊暮,我们荣威550就是非线充电着火肋镐卧,自己来安装这个佰收嗓,比方说外部的“三防”抬螺,内部走线的零乱表唱句,不按要求接地等等刷,这都是我们充电设备的问题瓦。比方说全生命周期状态的监测暇翘尽、管理体系的缺失枷,线路老化之后也引起很多问题贰肆。尤其我们在研讨会中有专家提出税,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隋,因为那里头重现事故之后就会特别严重椽栖偿。    我不要都讲问题诡科,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沃。    第一歼悲,说一下全球国际的进展且导。我们要学习几个私赋,一是安全防护方面递,比方说日产的电动轿车Leaf盯,现在接近23万辆瞎,没有出现过重大事故吕仓聊。它有一个安全防护的设计体系份,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沤痊,而不是说不能做到安全歇。人家做什么入柯?首先禄佰,有很好的防护设计理念尘借,它的防护醋逻惊,首先防控事故发生潦铜湿,其次一旦失效举,可以失效不出事们,再次肩胸,出了事虫,把事故控制在一个可控的范围珊,控制在接受的程度跟燃油车一样太。是这么三个阶段吉泵,从电池设计粱亥灰,到最后可达到的安全目标贰,是一个全方位的设计理念履。    二是设计开发方面驶阮两,遵循了严格的V型开发模式垃金赐,从电池包略、慕饭淦停块献玖缉、单体碾、材料导,从设计层苍扣、验证测试层纪病,是非常详细的北失揪,包括底层的电池材料霖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了板膘,我们国内的电池厂现在还很少用这些猫似。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呕绩箔,其实这些我们都很熟悉抹从,比方冲击翠收甭、振动砂零、挤压冲掸地、跌落变豪鞍,那茫块跌落捐诚坤、单体跌落等等嫁淌顺,针刺滩、极端的短路取侍扩、火烧氦乏趟、热循环溶必,有温度的高低温循环实验高,这个好像我们做的不是很多桅田,气体分析等等读十,这都是全都做的咕炒炊,这是我们跟日产合作交流的痰怂遂,我觉得还是给大家分享一下具茫骡,很有意义的实查。    第二秦凯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)配赌牢,这都是公开的芹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利武腥,这是一些主要的专利踩距被,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欧剃,这就是一个完整的过程晦。由于成本比较高聪,其实没有在它的车型上全面的推开脆。    另外一个值得一提的挽,特斯拉的碰撞安全性脆韶克,从设计的角度楼,应该说借用了一些非常先进的方法疵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赡禽啥,发生事故之后骂尸陪,非常严重的事故也都是安全的潜恰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好士忱台,当然因为它有别的安全性龄渤鸽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揣悔皆。    第三霸必羞,这也是公开的资料萎钎绣,三星的电池系统轿鳖。重点看一下电芯层面狙浅,这是90安时内部并联四个单体电池垢,一个卷绕式的方型电池乡库,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桔氦,一个是过充保护阂北咕、一个是防爆阀俏磐、一个是保险丝多含。我只说其中的过充保护躺,这个电芯的外壳是正极帆阜酶,有一个过充保护的阀茸博,当内部气体压力增大之后缸洛阂,把外壳的正极跟负极直接相连渴,短路切乃,形成大电流崇,外部短路触,过电流之后保险丝把这个断开乘蜕,这个我们是值得学习的估澜。也就是说在电芯层次进行材料涕、电气贫改陋、机械系统的系统设计还是很值得学习的逼垢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炯惶,其实它把单体电池当成了一个小系统扇朔嘎,我们可以对比一下飞修孪,日产电池的募占樱块相当于三星大电池的电芯楞翱,就是日产是小睦炔海块胃,三星至少客车上是大电芯兑。    未来趋势来看掀斑,现在工信部300瓦时奠、350瓦时都是这么高的炯,这是国际趋势信妙杭,没有办法督,大家都在这么做俏记,10年内我们真的要到350瓦时慰捣靠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阔,2020年300瓦时应该是没有问题的汾,这个从比能量角度是可以做上去的杏,成本也会降低嵌呵滔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卧步滔,比能量徊、安全性是一个翘翘板奴,所以我们现在都出这么多事袱棱涤,下一步300瓦时贯戊竞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虐械。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术处础,我现在牵头中美电动汽车合作犬酶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摆,这是最核心的下一代电动车技术锻师。    说说国内的授,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潘按烈,待会儿再说问题钉鞠。正面取得成绩疮创通,从材料体系乘勃,三元正极铜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吵,比方说在阻燃隔膜绷惨、阻燃电解性柿、阻燃安全性也都有创新夯肪脾,取得了进展牵嘎。从单体电池产品的检测结果来看苹苔,跟国外也没有特别大的差别嚼攫材。总之将棚稗,从统计结果来看炒,我们和国外的相差幅度不是特别大类凡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕉辑,总体电池的安全性保持还是不错的才财,这是实验的东西寇,严格按照了国内国际标准摧,因为我们的电池企业也跟国外配套瘦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套感氓,所以我们其实国际的标准都是满足的睬莲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彻。我也举一个例子吠涂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碳。刚刚说三星的有熔断器届、过充保护器矛踏、防爆阀慈喜,模组的我们现在电池管理系统等等茸顿轿,还有一个问题筹河防,自引发内短路培探,这是一个问题改目暮,我们的制造杂质回翘、经常小规模的过充过放问,长期积累以后会自己引发内短路凰仇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陛委,因为不好重复实验畴韧,我们首先做了一些重复实验的方法论,把规律摸出来了毛,这个短路会形成三个阶段小抱,内短路的第一阶段斗杆、第二阶段刻价仟、最后一阶段仿签。第一阶段只有电压的下降事、温度基本上变化不大商碉,第二阶段阮邓滦,电压下降同时温度有大幅度下降徒尉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测世避。    如图(ppt)琼酒熬,这是替代实验寡吝,这是算法妙寒恒,这是短路的测试实验烷,这是结果焚绷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抨、内短路的阻值都能精确的辨析出来贸上渤,提前预警热失控事故饰。    整车安全围碘,首先是轿车安全绣疽希,比方电池的防水枪,跟整车关联度很高情,因为静态的防水供,放在车上不一定防水勃,现在都知道IP67弛腺扭,其实一些厂家都做IP68了僧嚼剿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稳祥,我们如果做得好是完全没有问题的胚考,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计请,这是我们做完的设计弘博禾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勺拘纤,这好像是我们比亚迪的电动车劲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西美布,做得好我们的防水比燃油车还好淖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唉,关键是我们的技术到不到位匙膳,所以我们来谈安全问题应该这么看欣。    第二钉拘,轿车碰撞安全理,我们做得好的企业也是不错的菩。举个例子普郡忱,长安的彪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恨朗茶,这是产肥幌、学河入呈、研联合研究的磋促。甚至为了将来的发展乾敲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的继。而且电池包不是越厚越好雀痞,如何又轻量化冬难靠、又防撞瘫,在优化设计方面也还有很多工作可做粕。    第三聘嚎,整车电池系统总体的安全保护匣探鼎。我觉得我们通过上次的整车交流会惹蹈肛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案订牌,大家都觉得还是非常不错的仕风滇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凑,尤其是轿车企业是比较好的范,分层嘉含、分级做的是非郴矗好的唤,比如说高压安全管理系统航。就是说只要按照严格的流程来进行开发糠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脆裙。    另外我提一句客车隆沦,待会儿宇通的汤总还要讲的艾,我不多说了盗,他们有成套的方法来保证安全性憨。    最后樊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氛。前面领导都说了埂萄荡,多少起多少起起酬艰,这是从2月份到7月份统计的10起以上就,7月份多起来了伴唇陡。现在存在的问题茄撕哎,我们在报告里面有详细的介绍瑟喀潭,我在这儿时间关系也不说的太多了仍模。总体来看刺掂寂,我们安全性准入门槛要提高双,所以现在在指定各种标准捕拈,要进一步提高标准鞍瘸谷。当然还有一个问题壳贸糖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焚仙味,因为充电桩跟车的接口是老的剿,现在要搞新的回匠饱,新的总体来看是更加安全的锯,老的怎么适应新的氢宏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蝎顺丘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陋。    我们的发展建议涩,我也不详细介绍了驹臼,因为我们在报告里都有扩媳,永伟会比我说的更清楚一下怒。    第一个吉弯,完善安全标准梨担,制定更加严格的安全标准搭缆。最近客车安全标准百、电池系统的安全标准雀壁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准判。    第二个很,监控体系靠炬冷,现在当然都有监控系统奇困,马凯副总理上次也说了度雇,监控主要还是要靠厂家监管粱慈茧,不是靠城市最后的那一级颂粉,最后那一级你也不会给太多数据膛卯还,数据最多的还是我们厂家自己镁粮,我们最有能力监控好挞淳虚。    第三个憨,强化充电基础设施安全管理滩,严控地下车库屑恭、高危场所充电设施建设与安全监管聘茄潞。    第四个隙耪,改革检测体制疽功懒,我们建议建立新能源汽车年检制度瞎,传统车要年检罐颈,新能源车是需要年检的特痢,比方我们防水水灸、防尘性能芬司餐,新车是好的抱,老的就不一定了烁褐些,我们的绝缘性能粒、漏电保护等等是需要检验的篓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搪,这都是很重要的世帮紊。    第五个绢搪,建议改革行业的监管体系掀壕,现在我们是准入额诚评,有几千个车型沦虐,客车是很大一个数弗休,很多厂家都进来了溺桓鹃,不能说让谁做寐奇、不让谁做田蜗玻,我想将来要引入事后监管的体制姓戎,谁要出了事要负责孝胯,要召回暑青、吊销执照台、取消资质说疥嗅,甚至取消你不能再进入这个行业棉,这是我们建议的要加强颊馅努,否则这件事情没法弄揽汞欺。    结语三句话伤:    第一努,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揭憨酶,为什么是“命根子”能?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亩?我觉得怎么强调都不为过问,所以我们要警钟长鸣烹,高度重视酷,大家都是这行的从业人员考艘弛,都不希望这个产业下滑垂,但是为了做到这一点钾定投,必须要警钟长鸣拦膏痊,高度重视丛鄙。    第二扛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伸譬。想性能大幅提升咎嫡疽,大家都希望300公里旅交尝、400公里倍谓,客车也是要提帅艰,高比能量电池是必然的趋势窃拖,往上提的瓶颈技术就是安全来绒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柏坑。所以随着动力电池比能量不断提高薄啊,电动汽车安全技术的门槛越来越高离逻,本土企业要有危机感妮撬。    第三稳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矫。安全管理疮海哼,政府责无旁贷工党额。    我就说这么多饱蓖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙眠避:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戏色廊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凤突傅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起套龄缮,到今天的北汽EH400的下线副便,北汽的这100万辆用了5年的时间冕。    在活动现郴岷铩,北汽集团董事长徐和谊表示迫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纺,不断的加强产品另、技术覆、管理创新屋雀,不断的加快电动化亨、智能化祟、网联化幕、轻量化的发展步伐份,全力抓好‘π计划’的深入落地恰痢。力争到2020年梨编顾,实现自主产销80万辆紊,这其中包含新能源产品20万辆坪围,实现销售收入700亿元临,进入自主品牌前三名的目标迸茶妮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业些皆霉。”   “来得晚戳,干得猛杭淀,站得稳”    “来得晚删衰里,干得猛林,站得稳陡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娇疼。    “在行业内来说茧衰疾,本土企业已经很多完成百万辆了瓦钢,我们加入进来蠢,形成一种集团向上的态势蜗。”北汽自主分为三个部分酬德劝,“绅宝寝、北京斑、威旺缺一不可莫损熔,齐头并进敞赌慕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碱拿。”在随后的媒体沟通环节中剧朽驾,李峰坦言鲤沟急。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诬霞犀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寡袄褥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群去杉谎。北京是传承“越野世家”品牌精髓魔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚼爆埃。    “越野车是小众市臣凭挡隆,但是在中国市场上卑钎练,硬派越野墙茬梅,没有人能从北京汽车手里抢资源氓锑。硬派越野或是下一个风口艾室。”李峰在接受媒体采访时表示砍。    除了在品牌划分上的努力弯,在车型投放层面韧炔谁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车港,而到了2016年热誓馅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腔捕,加上北京品牌和威旺品牌箩督,更是达到了六款恳莎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例螺擎零,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兄抽斜。    而面向“十三五”兴疽,北汽研究院院长邬学斌表示闻谈斤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窟惺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拦抚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捌限呸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃老夹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破婚土竣。”    是的到,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闯谁,北京汽车仅用5年的时间锋丧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瞥屋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恨蒜,现在一是车型结构变化了溉,市场引导到SUV肩贤哄、新能源和智能化上去哩。我们由三级跳变成了一级跳敬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桶投椒,“市场的变革对于自主品牌来说铂晃,恰恰是一种机会瘫醇倦。我们有对市场最敏锐的感知拦悲胎,最接近市忱摺,这是任何合资企业都无法比拟的匙。”    从年产销量看霸,2011年达到2.4万辆槽恍、2012年实现7.8万辆窖、2013年超过20.2万辆百拾响、2014年突破31万辆桅厢敌、2015年完成33.7万辆凑,2016 年预计目标42 万辆便,到现在已经完成了23万辆了。“2020年我们要达到80万辆布鼻。”徐和谊表示汤怂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仓泡,还要有好的营销椽斥,“酒香还怕巷子深”辱兜。在产品营销与销售网络建设方面骗逢靡,北京汽车依旧不甘人后堕坪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佃乌,“人在一起叫聚会嘉糜认,心在一起叫团队酪虏。”    2016年上半年浆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谐行当,同比增长396%陛唤,目前网点总量高达到836家课鹤天,渠道建设速度令业界刮目相看绦蓉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坷,同比增长20%顾崔,目前网点总数已达1081家南。    据已公开披露的销售数据让烹编,2016年截至7月迪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稳侮,同比增长42.7%肖寺,远超乘用车行业11.1%的行业增速谭第美。其中都,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赊,同比增长94.6%吭昆,成为名副其实的“自主增速王”聊蜕。在具体车型上环哩,绅宝X25累计销量接近5万辆龋班,在A0级SUV细分市场排名第一侍轨纬。威旺1-7月也实现了近10万辆剃碘股,同比增长6%以上屯板。    对于营销体系前疥鸥,蔡建军表态称纪:在互联网时代噬客,消费者出现了很多新特征窘迪,他们爱分享互动乡怂,重视原创和分享挂敝掸,并处于一种“始终在线”的状态响,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梦轿何。   对于未来册钠纷: 李峰表示忻,在“十三五”期间茸拍肃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌前掇。    其中针对绅宝品牌遁肃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品售善当,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃鹂ご遥块化技术平台抱距肯。    此外阔姑吴,针对SUV市场火热形势龋,绅宝连续推出多款SUV车型镐啼,形成了X25臀擞、X35扰想、X55囱穿、X65组成的SUV系列宛恒鲸,实现了对细分市场的全覆盖磋簧四。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50本。未来迪,北汽威旺由经济型微车檬、MPV拉受滩、SUV和轿车等品类组成无。   责任编辑夯崇墟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰都:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开速,在杭州召开脖,我们非常激动工别。我们希望全球贸易更加公平宛,中国企业能够更好地融入世界市场寐敖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咖傲闭,要向世界展示中国汽车业的良好形象沟。据了解围斡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车史磁。李书福说齿殿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慨改嘎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薪九,李书福告诉记者锑构团,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卵邪,吉利要展示好自己的形象搪。李书福认为海够呜,我们要解决全球经济治理问题凉你季,首先要做的就是提高自己的竞争力蹋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理割。   汽车产业智能化   谈到汽车产业故抽,李书福就来劲了默宏计,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头停俺恐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度测估和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摊魏斑,是全球经济的一个缩影皑啥。”他介绍说浇尼,未来汽车产业的方向是电动化飘裸、智能化百匙、轻量化假撬尽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摊虽埠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耐。李书福认为护孝嗓,两者的“联姻”以及之后的融合发展淬挫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新箱、活力弘、联动冕薯、包容的世界经济”心腺欧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”前揩,在他看来两者在基础理论研究和基础木商溃块研发方面合作得非常不错熟浦惧,他希望沃尔沃能更豪华巧垮车、更高档聊醇、更有竞争力贿盯吗,希望吉利能不断提升品牌力捌魔、竞争力和溢价能力仁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逝端卧。”   在吉利汽车体验馆旅,新款的“博越”展车停在那里烈锨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟累达,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一班。李书福估计晦霓潮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菠。去年冬天潮纯核,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郡寝晒,他也曾表示铆牟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化世洼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驰囊篮,商业模式的变化已经从电商撵辞池、维修缓鸵、汽车金融兰、二手车们迫、人才培养等领域开始橡,逐渐延伸到供应链前端的设计喂霸铂、研发和生产斡叙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篱时,这是核心婚蚊畦。”李书福说捂褐纱,汽车和互联网酱,两者已经分不开了衫,汽车制造业要想有未来廖奋瑞,就必须和互联网深度结合起来面。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匪炔恍,吉利每一次研发创新氦狼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邢。   “安全既是时间长度碘泛,更事关人的生命搂。有人说挨,现在的汽车都很安全了松,安全已经不能成为汽车的卖点了断梆炮,我认为荡,这句话说的不准确拣仓,也不全面皖箔厩。安全对全球都很重要翠,对国家很重要膘骚,对个人也很重要法憋啡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逆,可以说安全事关大局叹,安全关系到千家万户几,我们一定要把安全放在首位诲。”李书福说剁受八。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镀,不仅有央视的直播次膘沦,现场还有上百家媒体傅刊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泉分舒,受到业界的肯定屎蟹瘁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呜句,用现在的话来说就是企业的基因罗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镰,当其他条件与安全设计有冲突时己诞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程细短顷,而不是相互妥协翘刷。”他认为凭同卉,当造型与安全有冲突时偿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钵鼎对,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皇差,也会毫不犹豫地选择安全护半型。“汽车是给人坐的嘉孔,所以安全对汽车而言实在是太重要了旁慨桐。也就是因为以上这些理念落端韭,沃尔沃才能发明汽车安全带秤倦、汽车安全玻璃皮簧富、安全车厢星、儿童安全座椅瓢、侧气帘面筐、车外气囊巍、交叉路口自动避险自动刹车攻惠悲、城市安全系统等等藏秸射。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碾,因为对人的健康会造成影响秦讣氮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幂俄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上访彤。 责编香:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度测?这是东风集团高层必须面对的问题悄蔷渐。“国内前三罕涝,2020年品牌影响力达到行业平均水平旦、市场份额5%沟、销量125万辆托伎麓,其中东风风神必达35万辆梯,挑战50万辆剧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贤蛇。   论自主品牌的持久战逗贺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侣。在他看来丁,相对与合资品牌浩,自主品牌的发展分为三个阶段涝:战略防御殊、战略相持和战略反攻氛逆埃。   “对标合资品牌隙辆磨、自主品牌已经经过了战略防御阶段哭佬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陋诧臀。”8月10日斜宋扳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恨,并反复强调寒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顷瘦监,风神刚刚取得的历史最好业绩猛阮。凭借旗下三娇欤客——AX7峡份拿、新A60变、AX3夕,东风风神1-7月累计销量76322辆猾咖、同比增长33.5%蚀呸哭,其中7月单月销量首次破万篓欧宽。另外速,轿车销售26756辆停,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敢,同比增长27.4%龟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仿豹:第一晦,超额完成任务;第二恋沁酥,轿车和SUV双增长红堂说。按照目前“三箭齐发”的态势牧殊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标可似苇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罚揉炊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上实吧块,东风A9超过传祺GA8倦哎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寐擅害。   “其实灌,我们重点想对比的是帕萨特城贪。”李春荣云淡风轻的一句介,让一向低调的东风乘用车餐跑饰,平添了些许彪悍和霸气垢。   不过祈田,面对长安骋、吉利剂、长城型闹憨、上汽这些强劲的对手疙,以及合资品牌下探欠、车市整体放缓的趋势拦构琴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咸希。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滇牢?这是东风集团高层必须面对的问题策臂硼。“国内前三吩,2020年品牌影响力达到行业平均水平摆妙、市场份额5%认、销量125万辆挛怜茶,其中东风风神必达35万辆掳,挑战50万辆蜕豪京。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磷伴蒂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘿,我们要尽快达到35万稗烙巍。”李春荣形容日洞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惮顶呜,未来五年将是“本硕连读”币耽蹋,从自主品牌的生力军成为主力军街。   如何冲击第一阵营辆? ?   对于目前的东风乘用车来讲醛逝姥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辖,首先是产品霖佛森。关于产品规划魏,李春荣给出的答案是九,东风在2020年之前牟,会推出17款全新车型鼎哩,其中传统车型将达到12款惠摹剂,新能源汽车7款劝搐剧。   实际上鬼变,经过七年的储备寄,东风风神已经形成轿车素烁、SUV和新能源汽车三大产品军团唯漏,在大令耍、中兼、小细分市场布局钠枯。   值得一提的是前灿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓝。这意味着骋拒谴,除了传统车型恍,李春荣手里又多了电动车这张牌铣岸,而在2020年的产品规划中惺烫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滔。   产品层面世,缺少明星车型蒋赣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艇,而在未来的规划中衅潍坊,东风乘用车的目标非常明确建肯:提升车型效率霉,培育明星车型慑鄙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拨献,半数以上产品达到细分市场行业平均值己。   实际上克篇,东风乘用车下一步面临的问题苟酥姓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”退。除了风神之外坍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肃,以及合资自主品牌鸥赴,而在东风入股PSA困,成为第一大股东之后翠灸媒,东风乘用车无论在资源整合讣宏蹿、品牌溢价红肖、平台技术方面魄缉疲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应权归颇,当然这还需要时间证明奇欢侥。   不过书偷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颈晴弥:资源协同包括产品非、平台缕孙、制造技术疯袖荚、供应链拨、营销和国际协同硅撕督。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尝毁,随着车市的放缓赊,近年来葡,从豪华品牌到合资品牌捻弊腔、再到自主品牌篱雀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证补。   与成熟品牌不同即售,创业中的自主品牌某疤焙,在招募经销商蛋丘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柏抵。随着竞争的加剧鸵、产品的丰富埔俏蟹,未来将对渠道提出更多的挑战链翠苔,比如一年之内连上四款新车的吉利驮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理面撑廷。   盈利能力当然是最为重要的标准十词涛,但是牺牲自己紊精磺、持续补贴经销商犯,也不是长久之计磨,解决之道要不断有竞争力的产品推出暗坡酷。今年年底故,风神AX5即将上市陀鹤歼,明年AX1也将上市寺膝溃。   实际上晶套天,在青海活动开始之前嗜,李春荣提前到达西宁哦曹蛇,专门到长城和长安4s店进行调研愧嘛。让他感到欣慰的是睫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恨拱馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脱倪其,我可以负责任地说两滑诡,我们的商务政策是最好的厂,没有之一困酸闭。”李春荣对于渠道的重视程度烘摩姐,基本上是亲力亲为杰。   目前掏酵谦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度临黔。按照规划翘古监,每年净增网点50家嫁寡,未来单店销量逐步提升至800台以上庞,达到中国品牌经销商中上水平实熟。 责编徒:李芳" " ∩浒佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涝,由中国汽车技术研究中心主办核兢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惋。在本届安全论坛上桂党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陌,在回顾过去的同时扒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扰力秋、车辆魄额、道路等影响交通安全的诸多因素山,促进共同发展庆,从而降低事故中人员伤亡率敦漠习,最终有效改善中国道路安全状况俱。   会后差,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦票稳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匪京。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莫串和,并阐述了对于人捐斥究、车龟、路簧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解革编。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示釜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笑块,日产汽车确立了非常清晰的安全理念联,一是日产汽车“三重保护”安全理念盘吧,即分别从社会径污温、个人和车辆三个层面采取措施毫肋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氮擦,就是在车辆的周边焊诞,设置一个安全保护屏障噶,针对车身周围不同的危险接近程度如,我们会开发相应的技术进行保护仇江。   除此之外暇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霉。在车辆的前方兔抢、两侧晨梢湃、后方建立一个全方位的安全屏障懂仑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尖。同时概隧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驶,日产汽车也研发了一些相关技术鼎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淮舰。   日产汽车始终将零排放摆稍、零伤亡作为企业愿景嵌将。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腺兽伶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹲委雷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术显朔请,可以在自动模式下完成转向郴彻、加速和刹车等操作栏趁德,提升车辆的安全性能爆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跑斧霓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘸。即使后座坐有乘客倦烹敢,后侧方视线也不受遮挡孔惕鞘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车克穷勿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帮耍谦,帮助驾驶者做出正确的判断绣。   针对电动汽车领域哀冗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚷伍回,而电动汽车上的安全技术末,应该也已经达到了世界顶级水平臼精。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淳,高桥信彦表示哆哎垄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度风烷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶台跨嘲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冉错。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菊惦翟,日产在研发智能交通技术的同时慌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铅拌,其主要分为四大领域尚遁。第一大领域是关于自动驾驶技术的噶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验高。第二大领域主要针对电动汽车(EV)龄妈股,对电池以及其安全性能进行研究隆侨兑。   第三大领域是新的移动方式墓莱漓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莆,换句话说唉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桅吭,我们针对这个展开了研究弟艰骂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判噶诚誓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展界楼堂。   未来净导,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锚,同时得细较,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傲透,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厂递,进一步降低交通事故发生率别肠、持续改善中国道路的安全状况摊挨。 责编换表摹:李芳" "     【环球网报道】8月10日墩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咳,共推出6款车型莱诉瞳,售价区间为17.58-23.58万苇。   新车亮点花烧辣:   外媒点评捶老:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汇吭:李芳 版权作品聊梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权华角,严禁转载谭块,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胶响龄。   不久前匹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜德枫虾,北汽集团以549.329亿美元营业收入稗,排名第160位岔尸艾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矛摧,也是首次入围世界200强挡碌携。“我之前的预测是在180名左右驶歇,这个结果确实出乎我们意料胶法。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话护。   据网通社了解箔,2015年鞍蠢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元功,再创历史新高搭鸥。“十二五”期间逃搬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贩撩敢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卿咯,增长3.4倍峡堤廉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虑毖病,网通社可以断定以下两点禾:一粪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烯呵、稳定的增长隧酶。二丁搞票、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狮。   为什么能做出如此判断泞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劳亨?徐和谊的一番话做了最好的解答毋瞳寿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缅其水,咱们给人家代工挣俩臭钱微,那是发展民族工业媳乓豆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剃?不可能慌管前。能走向国际化吗疚拖猜?那更不可能狄培。”   然而桶,做自主品牌鄙沁角,光有决心肯涩、喊口号是没有用的邻澳。正如徐和谊所说僳锹横:“干自主品牌真的难妓,现在大家都处于成长阶段叙楞,想要效益好显然不现实镁。但是效益不好就不努力释漆,就情有可原吗改店?当然不是!唬。”   从“1 ”变“2 ”巳栋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心零良艰。短短5年时间检,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锤差据,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咸。“北汽人要有工匠精神队奠岸,低着头溃稠隶、少说多干侵,闷头干官,一代人不行两代人屉懂,肯定成功抹蘑希。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摊。   随着“十三五”规划的展开菱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”飘罐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咎。据悉童艰涕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姐阔鄙、供吼、销此贪现、研于一体的北汽集团南方基地昏。   届时枫闲獭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熄拟畏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砍熟夕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泌防,形成1+1>2的布局双。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肚蜕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朵末。   “十二五”期间隶派,北汽集团凭借超前的战略眼光殿仁裳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溜。通过产业链合作甜吴翟,北汽掌握了最核心的三点(电池豪陪、电机茨饶壕、电控系统)技术传。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊潞公,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谐且被,并取得了中国第一恭敝氯、世界第四的业绩颊派。   据徐和谊介绍麓喘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烷妓壳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前边闻,北汽集团零部件业务板块几乎是0孝加褂,经过这几年的快速发展扮炮桑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元标勃,这是之前想都不敢想的啊莫迷。”对于北汽集团的转型逼叮,徐和谊深有感触筹。   据徐和谊介绍仑厢伯,未来北汽集团将围绕汽车产业链寸裤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饰口,包括汽车金融糕、二手车吠泊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廓适,带来规奶Γ和效益的双丰收膊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呻嫩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓝拳,这也是转型升级的重要标志之一弄。北京通航以合资钢溉茬、合作女、资本运作为主要模式炊踏,在国内实现了产品工业化和市场营销翟。虽然规模不大实,但已经显现出良性发展态势搅。   直视软肋级炭,质量和效益成关键词   “整体效益不高敖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言串访,“我们举一个例子爬,这次500强名单共6家中国车企上榜痰苛己,总共盈利114亿美元细。美国2家车企访,共盈利171亿美元栓铆。我们的产销量远高于对手拢衰,总体效益却不如他们灰。”   徐和谊指出啡,提升效益享爬,整合全球价值链奔,转型升级宏捅嚷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柯脑笛,也是整体中国传统制造业需要提升之处叭痛趁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施详挖,向好的企业学牵膊,从7个维度努力柔雹港,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宦丝。还有四个月髓颊,拭目以待辣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妨虐,通过与他的交流可以看出览锈础,对于北汽集团的成长他是满意的牟黔。然而斡,作为一名中国汽车人抄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阂馅。   “跻身全球200强企业兜,不是终点返拜,而是新的起点蒲。”徐和谊更是霸气直言旅返:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朗豪陇,中国汽车行业前三甲傻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编输:李芳" "   车云按竿轿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行礁愁喊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讨缆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砷林氛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凳撇。本文由现场演讲整理而成邓郎睬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂肽旄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炼抒,这两方面的关联性是显而易见的钦。    说到沃尔沃憾,大家联想到的第一个印象就是安全将。的确浪悍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浮,他们就讲谁授芍:“车是由人来驾驶的牛毁。因此请,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狠笛惺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则极搏表。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亨莫。可以这样说钦弥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坝瑞殊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杆堑。其中当然有标配的翔察锑,也有选配的挫烈,组合成不同的配置腻蚊摧。这里我稍微着重介绍一下沏瓮,沃尔沃的City Safety城市安全系统武。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史替概。在2006年的时候播绘杜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辨涛噶。第二年也就是2007年拜矛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吩祥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撑哦。2008年漆灯挝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety编喝,成为一个技术子品牌奢。之后的十年中这套系统不断地更新完善绦,扩展了许多新的功能贾靛鞠,比如增加了行人探测涂峡、自行车探测闲逗没、大型动物彭龟、路沿和路障探测与避撞功能提腾百。    避撞系统为什么这么重要呢贬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吕斡祭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车码、转向功能的话期,一切都是空谈光妈。想象一下探斤瀑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车微壁墓,这将是非常严重的问题缺陷够膏俱。避撞系统的工作机理非常简单钦残,首先是探测懒鲜睬,然后是评估决策鞍鹃羚,最后是干预江,包括警告或者自动刹车暇。    首先是探测勉甜购。相比以前辣,探测功能已经取得了巨大的飞跃迁慑劲。从单个雷达到多雷达和摄像头誓割五,并结合多传感器融合算法撤摩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巷返。    接下来是决策朵插。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迹蛾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欢伟。但是你在路上开车透毁,特别是中国的路况柔觅,不可能前面只有一个障碍物锑。所以随着多传感器的应用白问,现实需要更先进的威胁评估算法鲜贰,可以同时考虑多个对象悄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弥焊码。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衫,你车周围的一切都可能是潜在威胁挠。    复杂的算法肯定会增加计算量澜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扑素,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伤波,有必要进行适当的简化台釜。但问题是怎么简化氏邢?比如现在大家经郴蚁犯叮看到的中国式过马路峰嘘,一群人一起走拒核,走到路中间扰,可能有几个人继续往前走赡,有一些人停在那里莲,另一些人却往后退枫,这时候要判断预测是非常复杂的膜磊。所以募锈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酞摊,使得警告和干预措施如何定时犀、提升相关性和可信度始终受到挑战痹晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁史锈啥,才能提高决策的相关可信度讲铆。    最后一步是干预辜。判断之后还要有一个干预的策略罢。干预一般是两种复次恫,先是警告火圃案,再可能干预稼。怎样警告呢何厘憋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砷檬俩。如果没有可感受到的威胁存在蝎靡抖,原则上车辆不应该警告驾驶员叭篓。这是因为乘,如果还是警告葡沁簿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诵傅牵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匈忙。时间长了之后反舍,他就会把系统关闭或索性换辆车纤巨,在中国的路况环境下杠顶特,如果一路上都是不停地警告川竣裳,这的确是个问题捐。    警告只是一个声光或振动的信号侨心,那么在警告之后魂殿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谈沮躺?我们的策略依然是伯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峡任,否则车辆不应自主动作奥哪,理由也是刚才所说的经吴烈。可喜的一点是竟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升门跑唐,自动干预所需的时间大大缩短了醋魔供,相比十年以前复撇缆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能输割匹。最后一点赂东,怎么协调人机界面潍挽触,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥洛穷,也将是一个很大的挑战蓬邻腿。    刚刚讲了很多拱翅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晒。首先是效率问题卉澜,要调整警告反应的时间没胁车,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惶琼乔?警告干预是否可感知与理解钨抬兰?第二是相关性码恃蜗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出济?是正确的警告概痢叼,还是漏报或误报送曙?比如说路前方有一辆大卡车筐胚尽,系统把它误认为是高速路交通标志牌受,而不给任何警告购挎,这个明显是漏报寸。但是反过来说酿夸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奢,从而警告干预将旅,这个就是误报凉惠旅,这也是第一类和第二类误报的区别拢睫。最后是接受程度歇,警告是否很高程度被驾驶员所接受耪辛冯、并配合书读蘑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭动淘戊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尽嫁嫩,所以这三个因素之间要互相平衡麓拇稿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程箱钵帽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目履娇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术传、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靠?是不是因为最近自动驾驶臼、无人驾驶炒的很热屏镣瞳?同时还有一些顾客在问惩检,自动驾驶以后法,我们的驾驶乐趣在哪里梁?因为很多人喜欢操控狙禽溜,喜欢在山路或者赛道上开车瑞蟹驼。    我们完全理解这些考虑论敦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惰堂甲,今天早上我走的是中环百为洼,走走停停骡来铅,就像这幅照片中般的拥堵舶喘。当然吗爸,交通拥堵也不是中国所独有漆凳焚,随着城市化进程的加剧附狼,这是全球性趋势回茹。请问这样的驾驶乐趣何在撬湾拿?    除了拥堵倘咕芥,还有安全问题啸钢干,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量食。城市化的发展也加剧了空气污染溯穆端,以及可持续发展与能源的危机搪。对各位顾客来讲睡,还有实现实时互联和出行便利的需求闯舒。    所以皑供妓,自动驾驶对社会艰蓖辖、环境和经济带来的益处是多方面的惊。首先锤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸡扫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俊撤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驮,即使提升不到100%安全渤将,但是97%伞付、99%可不可以陇挪?自动驾驶还能连带产生其它的好处翅古哨,改善拥堵秀贡换、节省能源消耗扇、减少大气污染缺幸童,以及使旅途时间利用更高效沧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚀,但我们说肯定也有挑战霉叛昆,世界上没有免费的午餐革糖炯。对于使用者来说目柑肃,有人机交互的挑战绢。还有失效模式控制脑,万一系统失效以后汇,怎样用冗余系统来后备控制卷绒康。有跟其他车辆系统的交互僳抛吝,你不只是一辆车单独行驶在路面上喝羚凯。怎么感知环境肥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徒。还有最后一个楼片,再好的系统井赖筋,当顾客不当使用的时候申福郸,怎么做这方面的技术应对处理伪麻疆。对于车辆设计来说蹈,还需要各种各样的冗余系统做后备贾溺督,确保自动驾驶安全点藐。    其实细特,自动驾驶不光是技术问题鸿讹许,更重要的是对社会和伦理的挑战啸,大家是不是能接受扰巢祭?首先攻,什么样的商业模式冷阂顽,是我们现在继续卖车的模式蛊泛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桐矩。基础设施的改变桅,比如说车道线闹了、公路标识的统一脸杉,这也是非常重要的愁隆萄。还有保险公司是否接受瑞门,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捐。最后是公众的接受程度凹媳兄,法律和法规的约束末,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筷,从而也引发了很多相关的讨论蹋徊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舰?我们非常明确饯虹驴,这也是一贯的战略锹吗闷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贿摆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辽郊。    这里举个最近的例子形铝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沦,已经在欧洲量产上市梨炬,今年下半年也将在中国投放市场磷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岸凳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韭荷跨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翠,而无需跟随前车扑。要知道缄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景临麻寒,那就是到2020年哺尚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卜尖。这是沃尔沃汽车庄重的声明炼镐,也是一个非常具有挑战性的目标驾片蹭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弘桨?    我们认为首先要充分研究碉强,通过真实用户与真实交通盟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通花。还要多方的合作脐,沃尔沃汽车通过与包括供应商惟署、大学研究机构背轿储,以及政府部门在内的强强联合姑,来应对全球挑战膊细蔽。自动驾驶之路没有捷径贪,就像练马拉松一样描酬铣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步差霸、循序渐进的概仇侮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全集膘贬,我们走的每一步也都要以安全为核心集。我们要以客户为导向谅朴,通过提炼典型路况贺羡,悉心定义测试所用的通勤道路焦宦,同时尽量控制风险床。在技术成熟之前匠,必须反复的测试勤,以保证安全与可靠全轻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骡和。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镁揪:要验证对社会和经济带来的好处写发,是不是适合当前的交通环境麻,顾客绥途、社会公众的接受程度从悔刻,还有道路基础设施的支持是不是充分惦,与其它车辆和道路使用者的互动怒掂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焚查醒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔷雌祁,真正的大规模测试将在2017到18年啪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磺酿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庞新洽。    上图右边是哥德堡市区的地图泊,这条环路相当于上海的内环或中环疯,即城市高速交通路挖柏秃,是没有行人汲板、自行车奉掂,也没有交通信号灯诚珊。自动驾驶测试者是租赁顾客汐迹裂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渐。在驾驶过程中懒拉,允许处理其它事务识劲安,从驾驶员监控到不监控箍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卷围。    这里我要讲个非常重要的概念稗昧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兢乳距。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段心,驾驶员还是负责监控和指令授迁,必要时樊,还应尽快接管人工干预坍狸替,所以还有不少局限性掳绊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控林粕惯,车辆负责监控交通环境锣,根据路况决策和反应就拈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事残公。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氨诬逝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裴敢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辽孪袒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸵浅,驾驶员需要对驾驶负责旧丛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛇博,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聪挝烩,或者SAE第4级的程度恕阿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伦俩翰。可以看出洗,这是两个阶段之间非常明显的分界线燃砍尝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理体喷峰,简单地讲硼,是通过多传感器融合炬古克,包括单个或数个摄像头妨、毫米波雷达特圃畅、激光雷达蜗、超声波传感器等扔巢计,加上云端和高精度地图郡,来感知周围环境长,评估路况和交通状况情凑,相应决策与控制庆抛潍,最后通过制动涟杠、转向和发动机系统来执行干预娠滩崎。处于安全和可靠的考虑扫,我们有备份系统香,冗余的执行机构辅售菏,万一其中一套系统有问题伦萄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栋贸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丛。2017年取,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证报壁茧,随后我们将在中国蹦号湘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猴下。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敲,自动驾驶的远景又如何酗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砂柔。如果大多数车辆有自动驾驶功能抹吨,车辆可以与人巢背闷、车舍遁磕、路互相沟通漆盼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梅劝椿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时克,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汲锚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捐涝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乌错。 责编剑:李芳" "   从很多角度来讲哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绷亩八,国产化是必须的道路碉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯橡太,能够接触到更多的消费群体某。在网络发展策略方面皆赐降,我们会更加看重网络的构成形式夹顽,像城市快修店成、售后维修中心虏俯称、维修工厂等蔽塑,主要目的是增加服务的便利性供差敖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隧辉。    上周末(7月29日)删,在接受采访时睛踢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛇廉溅,回答了中国经济网等媒体的提问宏阮集,内容涉及国内高档车市撑芽唷,宝马在中国市场的发展战略盖券膳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棱挽帮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纪煞僚,年轻嗣授呕、专注入,富有亲和力;与媒体的沟通自然案辰、坦诚沽毒刃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烩憨,刘智说滴间,中国经济发展已经进入一个新常态绍,就是从高速增长进入一个健康父枯、可持续性的增长架啡。但是赔瘦,随着经济运行质量的提高蜡起渐,每一个百分点的增长铺淑,都是一个不容小觑的数量硷还顶。把这个结论放到豪华车领域砂,我们所存在的这个行业拓水翔,应该不会有前几年爆发性的增长跺呜泥,市场会以一个比较稳定排、健康集纫烙、可持续的态势继续发展苦染苯。就宝马而言长,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畔毁侩。比如屋彪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拼凡,而是把新车畔歪、二手车厘堂,技术保险拟磨挖,国际式售后服务一起发展倒,我们叫“利润四驱”瓦娠寝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攻倍劳。    今年拐锌台,在集团诞生100周年之际竞矫郸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弛手。那么麻晃,这些战略在中国市场怎样“落地”桅官绊?刘智谈到率热睡,宝马集团刚推出新的第一战略娜,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ス招病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊特杯痰。他举例说丁箔庙,宝马提出的智能互联概念胸漓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甭躲,领先欧洲10年以上啃谓涎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诵课坏。再比如新能源方面品瓢瞥。中国政府强调厂,到2020年新能源车要达到500万辆登霜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欠称,包括纯电动和插电式混合动力车型斯骄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谅括。所以在新能源车领域牡,宝马会加大对中国市场的投入懊坡创。因此词,“从很多角度来讲常绿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缮朴,刘智说锭玫谓。 BMW i3    随着本土化战略的实施色取锚,高档车市场国产车型所占比例越来越大泌煽。那么笆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灰?刘智介绍说楷颂,目前颗莲块,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系导。在几大豪华车品牌里面矾郊淳,就进口车的销量来讲行乖,宝马应该是最大的层马。我们对目前的状况还是满意的蕊溶。因为这本身就是在我们的商业计划内贯邦。    至于将来板煞,刘智强调柏宽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功会,必须在中国取得成功被侈瓷,在中国取得成功拈,国产化是必须的道路”冕。所以系妹募,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骡乒啡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喷蔡祥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眷怖。不久前贬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刚辅监。从长远来讲忍胜槐,国产车型的占比会越来越高赶韶。 全新BMW X1    近年来咀窖,高档车市场经销商层面的动向备受关注常嗣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冠?刘智认为感,应该说瘁,这是一个行业性话题牡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妊抒李,在厂商给予经销商更多的支持配合后蠢惟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蕉典。就今年上半年的情况而言春,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坤脱萝。对比去年的数据困逛放,我们发现膏涟,不管是在新车毛利铅烹拱,还是其他业务板块飘,尤其是在售后贩谅都、二手车拈奠、金融保险等等几个业务板块盾垢,我们都有了明显的进步籍眉。因此腹滑敞,他觉得竣:“目前搁攫矢,宝马的经销商网络是非常健康的”熟。因为林,随着中国市场的不断成熟汝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狭巧撩。从厂家的角度来讲补落凌,我们也不断调整新车的供求关系讣蹭,调整车型的配比裸谷,调整商务政策惰老。综合下来残凭,应该说目前宝马经销商网络林搓,处于一个非常健康的可持续发展状态上被。 全新BMW 7系    那么枫背,比较以往份,宝马在经销商网络的拓展上卸版簿,节奏会不会放缓一些冀绞陶?刘智表示壬,在经销商网络上惭,我们仍在稳健进行拓展摄拴删,一步一个脚印地往前走翘。从绝对速度来讲蘑凛,或者是从增幅来讲遣茫缎,因为基数变的越来越大判蓟合,所以这个百分比是越来越低的班,这是很正常的工投醒。目前犯娥情,我们全国的零售网点超过了五百家芭,覆盖了全国所有的省市自治区就摄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来,覆盖了很多中小城市琅戮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体密故。在网络的发展策略方面晒拱悔,我们会更加看重网络的构成形式贺等,并不只关注于网络的数量怪。所谓的“形式”就是像城市快修店美、售后维修中心隆膝焕、维修工厂等等一系列的体系概念昏充嫩。主要目的是增加服务的便利性负容,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奸。对于经销商察娩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揽,让他们有一个非常健康良性的发展缅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,zhe并bu意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要guo家、科研机构、动力电池整个产业链条等duo方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 na嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将qi聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也